新規開設・増便・減便・運休情報 87路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 86路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1543401807/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>919
出た決めつけ
まぁ中部スレもここでも常に荒らされてたからそりゃあ恨みはあるだろうけど >>914
ん、言うほど悪くなくないか？
夜行で福岡に来て、すぐ折り返す感じでしょ
成田と違って福岡8時発に問題はないし12時前に着けるなら便利 いや国際線なんだし福岡8時発は問題大有りでしょ。
福岡空港駅から20分かかるんだし、6時に空港駅着いとけと言われてもかなり厳しい気がする
市内に金曜や土曜日に泊まったらいつでも万超えるし 福岡が中部に対等どころか格上と思うことが
身のほどを知れだよ。
福岡は所詮チョン専用空港だ。
悔しいのー 悔しいのー
混雑空港など言い訳が虚しいわ。ようするに
欠陥空港ってことだよ。 小倉・黒崎・久留米・佐賀ならホテル安いけど、やっぱり泊まるなら福岡市内になるんだろか。
福岡市内と福岡空港は人気なのに、ちょっと離れると不人気になるのも何だかな〜。 >>595
国際線が極端に少ない？
大丈夫ですか？
国内線もピーチのおかげで充実して来てるし、最近ではジェットスターが高地と熊本
に飛んだ。
単に関空叩きがしたいだけだろ？ >>927
乗り継ぎの話をしているんだからそうでしょ 日本人なら高地なんて間違えないよね。
普段はどんな文字書くのかな？ 便数の多少で言えば「少ない」というのは大いなる誤りだが、
しかし、乗り継ぎ拠点のハブ空港に適するかと言えば、残念だが答えはNOと言わざるを得ないだろうな
確かに便数は爆増中だが、そのどれもが各社好き勝手に飛ばしてるだけで接続ダイヤが考慮されているとは言い難く、
また、特に国内線は大半がLCCで、乗り継ぎ保証も何もないのがほとんど
同一社同士で乗り継ぐ分にはまだ望みはあるが、そうでないならまぁ・・・
MMとNH、GKとJLで乗り継ぎ協定でも結べば、また話は変わってくるだろうけどもね あれね
ここ、格下の空港イジメって必ず起こるね。
醜いこった
九州だけに人間の佐賀 なんちて 北九州・佐賀はポテンシャル活かせていないのは、福岡空港の
都心からの距離が全てだと思うよ、２４時間運用というメリットを
全てそれがかきけしてしまう。 >>932
中国や韓国の旅行業関係者と話すと、数年前から条件合えば佐賀はかなり使いやすいとの認識、福岡の代替だけでなく、佐賀利用の観光ルートの設定も開拓してる
韓国発だと九州の場合は、IN,OUT別々の空港で、航空便の選択肢が豊富にあるので、レンタカー利用して乗り捨てたりFIT向けに評判いい
実際に北九州や佐賀を利用したことあるかな？ >>932
そもそも佐賀空港は羽田便しか存在しないのが痛いわな。
ある程度の国内線網がないと。
中部が駄目なのも羽田や伊丹に路線がないからだし。 >>928
便数が少ないってのは誤りだと正したかったんだけどなぁ。 >>933
アホ 佐賀？何処それ？
佐賀の話題とか大半の奴が興味ねーよ。
佐賀の巣に戻れ。関係者って何処だよ？
どうせ作り話だろ。恥ずかしいから止めろ。 >>882
広州−大阪、深せん−大阪は、一気に便数増えるけど需要もかなりある
広州発着は一般向けに価格破壊出てきたので、春秋のセールに期待
杭州−大阪は、これだけ便数が増えると座席売り切るのに何かやりそう
正直、華龍は大丈夫かなと思うところ 東京で言えば豊洲に空港があるようなもんだしな。
そりゃ成田なんか本当糞みたいに思えてくるし。
（羽田比較ならともかく） >>934
佐賀は国内線は羽田と成田しかないが国際線のほうが充実してるからなあ
ここ最近は需要予測をクリアしたので健闘はしてると思う シンガポール航空、羽田にA380「あすにでも」 訪日客増へ課題
https://www.aviationwire.jp/archives/164718
現状では二次交通の問題から羽田は打ち止め、か。
羽田A380はLHやQFも希望してそう。 >>935
文脈的に全体の便数ではなく接続できる国内線や国際線が少ないって言ってるのは明らかでしょう この前初めてマレーシア航空で380のアッパーデッキ乗ったけど、やっぱ座席のサイズとは別に
機体のサイズに余裕があるのはいいな、精神的に開放感があった どーせまた成田関空ーハノイホーチミンダナンの代わり映えしないラインナップだろ？と思ったら、
クイニョンにコンダオとは面白いこと考えてるな
ただ、如何せん知名度が低い
本気で飛ばすなら相当の広報活動をしないと、「どこそれ？」って感じでスルーされることは必至だろうな >>935
「国際線国内線が少ない」ではなく「乗り継ぐのに国際線国内線が少ない」って発言じゃん、勝手に歪曲するなよ コンダオ島に直行とか個人的には良さそうだけど、成立するのかそれ？
100%リゾート客路線なんて
フーコックはおろかプーケットですら直行便成立しないこのご時世に >>949
プーケットは震災前まではあったのに復活しないな バンコクエアウェイズ、成田サムイとか飛ばしてくれないかな
タイのリゾートでもあそこならオフシーズンは秋冬の数ヶ月だけだから
通年運行できそうだし
日本まで飛ばせる機材とか多分持ってなさそうだけど >>950
リゾート路線こそLCCが有利かなと思ったんだが、
これだけLCC全盛時代になっても、コタキナバルもプーケットも飛ばない
クアラルンプールとバンコクはたくさん増えたけど
A330では箱がデカすぎるってことなのかなぁ
だったら、A321LRに期待か？ >>952
リゾートは通年で客取れないからなぁ。常に高い搭乗率が必要なLCCにはあまり向かない。 海メインのリゾートは苦戦気味で高齢化で海より山になっているし
ホテルのプールに関してもExpediaで世界一こだわりがない国だと
データに出ていた >>942
だな。B73やA32のような小揺れがなく安定感が半端ない、
CでもフラットにならんA32やB73に自腹で乗る香具師はまずおらんわ。
青組HNL盛り上り見てもA380は運航会社に不人気、一般客に大人気機種だろうて。 エアフィリップ
務安〜那覇 火木土 ERJ-145LR型機で週三便就航
www.wowkorea.jp/news/korea/2019/0117/10227809.html 中国はわかるけど、あの狭い国土の韓国で何でこんなに何社も航空会社が出てくるんだ・・・
大手２社参加は別として、
済州、イースター、ティーウェイ、それにコリアエクスプレスってのもあったっけ？
で、このエアフィリップ
日本でもこれくらい活況になればいいんだけどなぁ たしかに海に行きそうな若い人は数も少ないし、金もなくて休めないからね。あと男だけではいかないだろうし チョソには国内旅行先がないんだよ。
日本みたいに雪の北海道から常夏の沖縄。
歴史的建造物や世界遺産も少ない。 ヨーロッパだと夏になると田舎の空港から地中海のリゾート地にバンバンと
LCCや定期チャーターの直行便が飛ぶよな
都市の規模で言えば熊本からプーケット便とか高松からセブ便みたいなのが平気で飛んでる
あれでよく成立するよなって思うけどそれくらい向こうは庶民の生活に夏のビーチが定着してるんだな 日本なんかpeach jetster 春秋 エアアジアしかなくなるからな
粗製乱造せよとは言わんが春秋とエアアジアが弱すぎるからもっと競争しろ 成田が遠いという問題をなんとかしないとな。
ある程度日本は陸路が充実していて、４時間程度なら守備範囲人口は結構大きい。
東武だと池袋〜川越が26分だそうで、
入間をLCC用に開放すればものすごい便利なのにね。
横田は・・・・まあ難しいわ。 横田は戦闘機の発着はないが、司令部があるからそりゃ嫌がるわ。
戦闘機がバンバン発着していても三沢や岩国は共用化しているからねえ。 地方発祥の航空会社が十分に育っていないってのも痛いな
ADOやSNAはANA傘下に取り込まれ、エア奄美やエアリージョナルは就航すら出来ずに潰れた
結局独立系のまま生き残ったのは、FDAくらいしかないという有様だよ >>961
大手でもないのに777飛ばすジンエアーもあるぞ >>968
ヒースローとかJFK とか成田とそこまで変わらんぞ
耳学問のやつが比較に出すヒースロー・エクスプレスなんか
あまりにも不便すぎて未だにメジャーなアクセスになってない
ベルリンも台北も都心に近い空港閉鎖して郊外に集約しようとしてる 今は路線誘致ばかりで各地域からの新たな独立系設立する
流れが途切れてしまったのも痛い >>964
日本人は休みが少なくてしかも固定。
ヨーロッパは収入に寄るにせよ、長期間のバカンス休暇がある。
金持ちは自家用や、ファーストクラスで豪遊
普通の人は、LCCや格安便で南欧やカリブへ
貧乏人はバスで近くのリゾートへ
日本人は金があろうがなかろうが、弾丸旅行・団体ツアーがまだまだ主流。
滞在型でのんびりはハワイくらいか。
バブリーな頃は、新潟とか仙台でもハワイ便が成立したが、不況になってからは全部消えた。 >>971
ジンエアー、エアソウル、エアプサンもある。
これらは大韓とアシアナの子会社。 PVGも遠くて不便（成田と違って鉄道だと乗り換えが必ず発生）だけど
SHAがほぼ国内専用だから行かざるおえないのとリニアが早いから許されるのかな あとメキシコシティも都心に近すぎる空港を郊外に規模拡大して移転する予定
そもそも都市圏人口1000万近い・オーバーの都市で都心近くに大空港とか普通はない
よく引き合いに出されるアクセス便利な空港はアムスだフランクフルトだコペンハーゲンだの
日本の県庁所在地レベルの小都市 航空需要に限らず経済活性化のためには、
年２回、７日以上の連続有給休暇を付与（土日は含んでよい。実質５日×２）を義務付ければいい。これでサービス業は景気が良くなるぞ。航空路線も増える。
違反したときは相当厳しい罰金刑を用意しておけばいい。 距離だけだと成田はワーストに近い。
タクシーだとワースト1！ >>968
入間は平日は訓練機やら輸送機やらが一日中離発着しているから無理だろ >>932
その話出るたび思うけど、別に福岡空港便利じゃないよ
大橋方面からの道は渋滞頻発で時間読めないし、わざわざ天神博多経由したら別に近くもない
国際線周辺なんかは隠れた陸の孤島だしなぁ 利用者が多い国内線においては地下鉄で５分だからねえ。
後、伊丹や中部もそうだが、「JL/NHの」成田線出発時には乗継客はやっぱり多い。
KEはともかく、CXやSQで経由して欧州とかってあまり無いみたいだな。 >>956
プールついてるホテルより部屋にバスタブあるホテルの方が嬉しいわ >>952
やっぱり機材かね
バニラも結局サイパン、テニアンというのは実現しなかったし 距離もあるけどエアアジアのDPSも乗ってるみたいなのに滞納して終了だし
燃料代と運賃設定が難しいのかな >>987
サイパン、テニアンはETOPSの壁がある。あれも簡単にホイホイと取れるもんじゃないからな。 >>986
日本人だけがバスタブにこだわるよな
団体ツアーとかだと綺麗でいいホテルよりも汚くてもバスタブ付のホテル選ぶとかあるらしいし
でも南国のリゾートでバスタブ入りたくなる気分が分からん
暑い気候で目の前に綺麗なビーチもプールもあるのにあんま湯に浸かりたい欲が湧かないわ >>981
逆、国際空港を近場に構えなかった東京がワースト
おかげで三里塚の大沃野に広がる御料牧場を犠牲にしてしまった
臣民ならば乗るしかないだろ、成田から >>985
SQはさすがに遠すぎ。
CXはヨーロッパ乗り継ぎには時間がちょっと合わない。
通年ダブルデイリー確定にして、行き帰りとも香港でのヨーロッパ便バンクに合わせて、乗り継ぎが便利なダイヤにすればいいのに、と思う。 >>985
ちなみに、行き先によってはCXも使える。
ミラノに行った時は香港経由にした。
チューリヒも多分香港経由で行く。
スペインはヘルシンキ乗り継ぎで行った。
ヨーロッパじゃないけど、ヨハネスブルクも香港経由で行った。
ただやっぱり、香港での乗り継ぎ時間が、行きも帰りもちょっと長い。 >>972
ヒースローは何だかんだでピカデリーラインが結局いまだにメインアクセスだからなあ。
狭い遅い汚いの三重苦。
時として英語がほとんど話されないあのカオス車内も嫌いではないが。 >>994
結局、安い、頻発・都心各地に直接アクセス、乗り換えの便とか考えると
あの1時間かかる地下鉄がメインのアクセス手段なんだよね
ロンドンは
今クロスレールとか掘ってるけどあのロンドンのことだからどんなもんだか このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 18日 9時間 29分 36秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
