【関空拠点】エールカンサイ【脱・東京一極集中】
エールカンサイ、エールオオサカ、関西航空… 名前はなんでも結構。
東京一極集中主義の害悪から大阪経済を救うため、関西国際空港を拠点にする関西のための関西資本の航空会社が今こそ必要です。
たとえば、もし本当の本気で関空ハブのレガシーエアラインを作るのならば、デルタと組むのが最も手っ取り早いでしょう。
デルタは「アメリカンやユナイテッドは日系と組んでるけど俺は誰とも組めてない！」との理由から、日本路線を縮小傾向にあります。
「ならば、自分で作ってしまえばいいのでは？」と話を持ち掛け、デルタと関西資本共同で新会社を設立（名前は「デルタ・ジャパン」でもいいかもｗ）。
その代わり、デルタ本家ともども関西を拠点にしてもらえば、一応利害は一致しますね。
基本的にレガシーエアラインだけど、国内線や中韓路線が儲からないようだったら、系列LCCを作ってそっちに移管（新会社 or Peachを穴から買収）。
機材は
・MRJ90：国内線
・A320neo：国内・近距離国際線
・A321LR＆A330neo：東南アジア線
・A330neo＆A350XWB：欧米線
といった感じでしょうか？
路線は関空から
国際：ニューヨーク・アトランタ・デトロイト・ミネアポリス・シアトル・ホノルル・グアム・ロンドン（ガドウィック）・
パリ・アムステルダム・フランクフルト・ローマ・シドニー・ソウル・釜山・台北・高雄・北京・青島・大連・上海・
広州・香港・ハノイ・ダナン・ホーチミン・マニラ・セブ・プノンペン・バンコク・ヤンゴン・クアラルンプール・
シンガポール・デリー・ムンバイ・ジャカルタ・デンパサール
国内：旭川・女満別・帯広・札幌・函館・青森・秋田・仙台・山形・新潟・羽田・松山・高知・出雲・福岡・長崎・宮崎・
熊本・大分・鹿児島・那覇・宮古・石垣
この位はやってほしいですね
目指せユニットコスト9円台！
あとは、国内各路線（羽田除く）とソウル・釜山・台北・高雄・青島・大連・デンパサール・セブ・ホノルル・グアムの国際線については、上記LCC運航も検討
大阪市・大阪府（将来の大阪都）に呼び掛けて、こういうルール制定や作戦立案するのもいいですねｗ
・関西企業の出張は、できる限り関西航空（仮称）を利用する。
・国内線は伊丹があると競争になり、負けてしまうので、
関空アクセス改善案（なにわ筋線＆阪急うめきた新線開業・阪和線複々線化等改良・はるか160km/h化 ⇒ 大阪（北梅田）・関空35分）を実現した後に
伊丹を廃止、その後に運航を開始する。
・関空ではスカイチーム各社とともに、二期島最後の一等地に新造するフルキャリア用「第４ターミナル」を独占使用する。
・「関空はビジネス需要が少ない」というが、アウトバウンド富裕層需要や、北米-アジア乗り継ぎビジネス需要を発掘すべく企業努力を促す。とにかくビジネスクラスを埋める。
・シートテレビは設置せず、Wi-Fiでコンテンツを配信する。
まあ、デルタとオリックス・バンシ、あと関西企業連合で出資を集めれば、設立の資本金くらいはなんとかなるんじゃないですかねｗ 草エッセイってHamachi sushiだろ？
もう２、３日でWikipediaのブロック解除されるから、また消えるでしょ >>137 オールトンキンから関西民を守る航空会社=エール関西 トンキンジタミから大阪を守る会が維新やろが！
維新が選挙で頑張ったんやから、オールトンキンから関西を守るエアラインも頑張らなあかん！ にいちゃん、ええ子おるで
今やったらエール関西マイル倍付けやで！
寄ってって寄ってって！ エールカンサイ最高や！
オールトンキンいらんいらん！ スイスやら外国企業がどんどん就航しとる
やはり世界は関西の魅力に気づいてしもうたんや！
せやけどスイス人が200万用意して関西に来てくれても、ビジネスクラスのチケット代金で半分近くはスイス航空にピンハネされてまうんや( ；∀；)
もしワシらのエールカンサイがチューリッヒに飛んどれば、燃料代はアラブに貢ぐとしても
ほぼほぼ200万円近くがワシらのポケットに入るはずなんや！
こういう外国航空やオールトンキンのピンハネによる損失は、日を追う毎に積み重なっとるんやで！ >>155 おうトンキンさんよう
ワシらにビビっとるんやろw
ワシらが本気出したらトンキンはアジアの僻地！
関西こそ日本の中心！アジアの拠点の一角になるんや！ 毎度のようにアホとしか言えないトンキン哀れwwwwwww
オールトンキンなんて最初からいらんかったんや！ 空飛ぶ飛田新地とか、そんな公序良俗に反する航空会社なんて、どの国でも出禁だろw 何でや！
ただの料理屋風飛行機やないか
やましいことは何もしてへんで！
なんか言われてもワシらのハシモト先生が「料理屋風飛行機の何があかんのですか」って弁護してくれるんや！ 航空会社はどこでもええけど
オワフ＆ハワイ島、セブ島、グアム島、プーケット島、バリ島、パラオ、サイパン、フィジーの
ビーチリゾート直行便を週３の２便くらい集約して飛ばしてくれ!!
日本からビーチリゾート地は関空!!ってしたらおもろいし便利や。 >>166 阪神に金出せ言うた覚えは無いで！
もちろんエールカンサイに金を出してくれたらありがたいがな
>>169 トンキンとナゴヤに続いて、今度は福岡人がワシらをいじめてくるんか!
今日も勝つばいとか言いよったら連敗してもうたがな！ クククw 福岡人の関西コンプがひどいねwwww
そらそうや
ワシらの関西は世界中から人が集まる国際的都市圏
福岡は韓国人の買い出し市場wwww
高級百貨店とスーパーくらい違うがなwwww
これでエールカンサイが軌道に乗ったら関西は東アジアのドバイやドーハみたいなハブ都市になるんや
しかもあんな砂漠しかあらへんとこと違うて、歴史も文化も食い物もエンタテイメントも人情も世界一流や
福岡にエールカンサイが就航してほしかったら、少しは言葉に気を付けいや！ 九州のソラシド(スカイネットアジア)、スターフライヤー、
北海道のエアドゥ、地方主導で作った航空会社はみんな全日空の傘下になってしまった。
でもな、NHに真っ先に軍門に下ったのは関西発祥の極東航空だったということを忘れるな。
表向き合併とはいえ2レターコードを見ればわかる通り、全日空の前身となるのは関東主導の日本ヘリコプター輸送。
関西が一番最初に全日空に負けたんだ。 関西って沖縄タイムス琉球タイムスみたいな
現地のためなら平気で国に噛み付くメディアないよね
所詮関東の犬 イキリ不良の発言力が強くなっているから困ったことになってんだよ もし万博がバクーかエカテリンブルクに決まっとったら
今ごろバクーのアゼルバイジャン航空の本社や
エカテリンブルクのウラル航空本社は
万博の準備のために大忙しになっとったはずや
ワシらの町で万博や！観光客全世界から集めまくるで！
これを好機として機材も大量発注して路線もどんどん増やすで！
万博を争ったよしみで関空線も検討するで！
などと盛りあがっとったはずや
せっかく万博の誘致に成功したのに
大阪にはこんな動きはどこにもないんや
それどころかオールトンキンが大阪万博公式エアラインになるのは
もう避けられへんやろ
悔しいのう 情けないのう
こうなってしまったからには
次の大阪オリンピックまで臥薪嘗胆するしかないわ せっかくの万博なのに
外人を連れてくるのは外国の航空会社かオールトンキンなんや
ワシらは連中に
大阪万博の輸送たのんます
大阪万博の告知や観光客誘致に協力たのんます
と、土下座せんならん立場になってしもうた
ワシらが自力で客を連れてこれないから、こんなことになるんや！
大阪2025とでかでかと描いた
ド派手なエールカンサイの機材を世界中に飛ばせば
それだけで大きな宣伝となったんや
ワシは悲しくてしゃあない！ はあ
東京オリンピックみたいに東海道新幹線や東名高速クラスの大規模な投資があればまだ国民の理解も得られたし盛り上がったろうに
金の使い方間違ってんだよここ20年ほどは >>184
以上、関空に突っ込んだ2.2兆円ははした金だというゴミクズ関空厨でした 年490億円の45年契約を2.2兆円即金で買ったような、いかにも関西人らしい詐欺的印象操作w
しかも得体のしれない施設ならともかく、既に一定の日銭が入ってきている施設やん まあANAの777X国際機材 OSAKA2025特別塗装に
関空に全く運用されない機材に大阪万博のペイントしよってフンガーとか
関西人は発狂するんだろうなw 今の起業家は大阪なんかで起業するぐらいなら中国東南アジアに行くよね
起業家にしてみたら大阪・関西もオワコン関東と同列 >>186
官営時代にもうすでにその2.2兆円突っ込んで取り返せなくなった遺物が関空 >>187 悔しいことやがそうなってしまうのは明らかや
ワシが大阪万博公式エアラインがオールトンキンになってしまう
ワシらの翼を持たないと屈辱を味わうことになると警告しても
他の関西人は聞く耳持たずや
実際に大阪万博塗装のオールトンキン機を見て初めて
何やこれは！と怒りに震え出すことになってしまうんやろうな
情けないことや うまくいったら俺の手柄
駄目ならお前が悪い
いつものパターンですね分かります 劣化東京の小綺麗な梅田を有り難がる関西人
根っこは中央従属でしょ 関空→チェンマイ、チェンマイ→関空 を最も安価でかつ効率的に移動するための
ルート&フライトをご教示下さい >>195
「天才バカボン」みたいな矛盾した表現だな。
「最も安価でかつ効率的」＝ない
「最も安価」＝検索サイトで調べたら？多分タイライオン航空あたり
「最も効率的」＝タイ航空が便数が多くて効率的
「比較的安価で効率的」＝タイ航空バンコク経由 「最も」という言葉は慎重に使えよ。「最も」と書いた時点で原則ひとつに絞ることになる。
「最も〇〇」に２つの条件は入らない。
「最も安価でおいしいレストラン」はないだろ。 >>196
タイ航空とか、ライオンエアとか、スカイスキャナーで簡単に出てくるような
答えが欲しくて質問した訳ではなかったんだけどね。
でも、一応回答してくれたことに感謝の意を表するよ、国語の授業も、ありがとう。 で、何が知りたいんだい？
「安価で効率的」なら「スカイスキャナーで簡単に出てくるような答え」しかないぞ。
質問の仕方が日本人離れしているのに尊大な奴だな。
質問が悪すぎ。 >>199
例えば、関空・香港・チェンマイというルートで、関空-香港はピーチ航空、
香港-チェンマイは香港エクスプレスか、エアアジアを使えば、悪くないか
なってな感じ。
後は、ベトジェットを使って、関空・ホーチミン・チェンマイというルート
とかね。
ドンムアン以外のルートは、価格が少し安くなるものもあるが、接続に時間が
かかって非効率だから、結局、ドンムアン経由になるかな、とか、色々考える。
旅行の計画立ててるとこでね、他にどんなルートがあるのか色々と
知りたいわけなんよ。
、 ここはそんな高尚なスレじゃねーぞ
>>1の糞演説を聞き流すクソスレ >>201
そうだな。
んん、、なんとなくわかった。 某所より。>>1様渾身の長文。文体、論調から、まず間違いなく当人だろ
元はと言えば、本格的なターミナルの建設予定地であるT1の対面に中途半端なT2を
建設したのが間違いだけど、T3の建設が現実味を帯びてきた今の時点で、その予定地に
T2を拡張するわけにはいかんでしょ
T3は伊丹廃港を見据えた本格的なターミナルになるでしょうが、関空の顔として恥ずかしくない
美しいデザインにするには、現状、T2があるためデザイン上の制約が多すぎる
T2のせいでT3のデザインはT1との関係においてシンメトリーにしづらいですからね
なので、シンメトリーにすることを諦めれるならともかく、そうでないなら、将来的にT2を撤去
することを前提に、まずT3の本体部分と右翼部分を先に建設し、その後T2を撤去しそこに
T3の左翼部分を建設するしかない
ターミナルの形態としては、矛盾してるようだけどLCCも使える本格的なターミナルというもの
になるようなｗ 着陸料を下げてもターミナルで買い物をしてもらった方がいい >>206
今週末も増減便スレで「地球儀の写真」で関西マンセーしてた 支持政党維新なこと自体はどーでもいいが、彼の痛いところは維新が未だに伊丹廃港論者だとの妄想にすがり続けている点なんだな 関西はまともな私大がないからな
国立はただの劣化東大
京大ですらそれ
結局国のいいなりになる若者しか育たんぞ >>216
京大卒＆阪大ドクターがノーベル賞獲ったやん その結果研究オタク以外のまともな奴は東大早慶に
関西はITバブル時代にシリコンバレーにもなれなかった時点でオワコン ワシらのエールカンサイのFFPはトビタマイルや！
どやっ！もっと飛びたなるやろ！
ワシらは後発やからマイルばらまきもしっかりやらなアカン エールカンサイ最高や！
オールトンキンなんて最初からいらんかったんや！ エールカンサイ師匠、富山に先を越され、嫉妬レスw
https://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1546698908/979-
979 名無しさん 2019/10/29(火) 09:02:43 ID:cpBSePEc0
富山の航空会社設立へ説明会 特急並み運賃で関空21年就航視野
https://www.aviationwire.jp/archives/188614
能登―関西線、搭乗率「６０％超える」 ジェイ・キャス、富山で説明会
https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20191029301.htm
この手のリージョナルキャリアの構想は、過去何度となく立ち上がっては頓挫してきました
古くはスターフライヤー傘下のリンク航空、以後エア奄美、エアーリージョナルジャパンとことごとく
成功したのは、この度神戸空港にも就航したフジドリームエアーラインズくらいでしょうか
なので今回も半信半疑ですが、もし成功すれば今後の航空業界に一石を投じる存在にはなりそうです
993 名無しさん 2019/11/02(土) 15:45:00 ID:CFiyyOu20
>>979
元JL出身者がトップってことはJLとの提携前提で事を進めているのだろうか？
それにしても内容だけだと失敗しそうですね
まず運賃。サンダバ並というが、実際は関空から目的地への費用＞＞＞大阪駅からの費用だから、仮に目的地がミナミでもサンダバ＋地下鉄の方が安い。
敦賀延伸後は大阪富山は２時間ちょい。これが毎時１−２走るサンダバ＋新幹線
他方飛行機は日４便
保安検査場に２０分前に通過が原則だから富山空港ではカウンターで手続きだろうからさらに１０分タキシングでも時間が必要
飛行時間が１時間としてもゲートまでのタキシング
ドアが開き、次の交通機関に行くまでの時間も要る
２空港間の移動でおおよそ２時間
つまり新幹線とは飛行時間が短くとも大阪富山だと大差なし
そして機材。
ターボプロップは機体単体では単価や運行コストはRJより安いが会社全体として見た場合、決してそうとは言えない。
低い高度で飛ぶので悪天候に弱く長距離には不向き。低速などので、一度遅延すると取り返せない。
通常期搭乗率６０％は低すぎなどなど、好材料がない。
少なくとも
１ 関空拠点で
２ 機材がE175
３ ゆくゆくは関空羽田に就航
でないと出資者集まらない 大阪金沢だと勝ち目ねえけど関空〜富山ならまだ可能性あるやん いや、むしろ伊丹〜富山だろ
関空〜富山なんてそれこそ大阪駅からサンダーバード利用に勝てない 増便スレなどで関西人が一極集中は糞だの首都は関西だのアジアの中心は関西だのと大言壮語してうるさいから
「そんなに関西市場が凄いならエール関西でやれよ」と突っ込むと、露骨にイライラし始めるのが笑えるなw 関西人がトンキン政府は羽田にばかり金を使って糞とか関西人がうるさいから
・多くの地方空港は羽田便で成り立ってる
・羽田便が無ければ地方空港の経営が成り立たなくなるから、羽田の容量拡大に設備投資をするのは地方のためでもある
・文句があるならエール関西wで地方空港を埋め尽くせよ
と説明したら、関西人が集団で超発狂状態になって笑ったわ ワシらの翼エールカンサイ
なんでスターラックスなんかに後れをとっとるんや！
それどころかフジドリームなんかに神戸に進出されてもうたやないか
ほんま情けないわ！ 関西なんて日本のギリシャみたいなもんだろ
・働かない住民
・公務員天国ナマポ天国
・財政は破綻
・黄金の夜明けw 維新wなどという厨2病的名称のポピュリズム政党が大人気
・得意技はドイツ(トンキン)へのユスリタカリ
・主要産業は観光とマフィア
・その観光アトラクションは高尚なヘレネスや聖武天皇や弘法大師や足利義満らが作ったもので
現代ギリシャ人や関西人は先人の偉大さに胡座をかいてるだけ
エール関西とかイキッても所詮関西なんてこんなもん
まだしも工場でせっせとネジをしめてる名古屋人の方が人間としてマトモだわ 
