【FDA】フジドリームエアラインズ16便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170(76席)3機 ERJ-175(84席)8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514342174/ フジドリームエアラインズ(FDA、静岡市清水区)は5日、新たに神戸空港へ定期便の就航を始めると発表した。
10月27日から実施する冬ダイヤを機会に就航する予定だが、便数や路線などは決定次第改めて発表する。
5月の関西3空港懇談会で、神戸空港の発着便数制限を緩和することで合意したため、定期便が開設できるようになった。
神戸空港で既に主力のスカイマークも8月から那覇・長崎・茨城便を増発する。
関西エアポートの山谷佳之社長、神戸市の久元喜造市長、FDAの三輪徳泰社長、スカイマークの市江正彦社長が、5日午後4時半から神戸市役所で記者会見して発表した(写真)。
5月の関西3空港懇談会では、神戸空港の1日当たりの便数制限を60便(30往復)から80便(40往復)に拡大し、運用時間を1時間延長して午後11時までにすることなどで合意していた。
スカイマークは8月1日から、現在1日3往復の那覇便を4往復に、長崎便も3往復から4往復に、茨城便を2往復から3往復に拡充する。
増便になる路線を対象に3500円に値下げするキャンペーンの実施も発表した。
神戸経済ニュースより 剽窃(ひょうせつ)と引用は違います、注意しましょう。
学生レベル FDAの運航先はまだ最終確定ではないとの事でしょうか? 時々神戸空港を利用しているが
少しでも路線が増えるのは嬉しい FDAから正式発表
神戸空港の新規乗り入れ(予定)について
https://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/190705_3.pdf
就航路線につきましては決定次第改めて発表させていただきます
2009年7月の運航開始から10年
よくここまで来た
おめでとうFDA 仙台便はSKYがあるし1便増便の可能性もあり
旭川便はSKYが失敗しているが機材が小さいので 博多駅の新大阪行き最終が21:09
福岡空港の門限が22:00
神戸空港の門限が23:00(予定)
時間面でのニッチ市場を狙えたりするのかな
でも福岡はスカイマークの拠点でもあるか 福岡空港ー神戸空港は一度失敗しました
JR西日本が間引き停車の新神戸に「のぞみ」を全停車させましたので
ただFDAは機材が小さいので何とも言えませんが SASランプハンドリングスタッフ勤務6:00〜21:30
ほぼ現行運用時間なので2便4往復のみとは考えにくい
あるいはANA系の委託があるのか
ANA系だと最終21:30なので22:00迄の勤務が必要
詳細はFDAの決定連絡待ちですね 伊丹-板付は便利だが
神戸-板付ねえええ
新幹線は京都-博多からかなw 松本 高知 出雲か
新潟とかの方が商圏デカそうに思えるけど
往来が無かったりするのか
伊丹や関空との競合だったりするのか 松本は長野県だけでなく
高速で1時間もかからない
山梨県西部まで考えれば
神戸便の潜在需要はかなりある >>694
関西からだとほぼ航空優位なのが東北だけど
東北で飛んでないのは庄内と大舘能代のみ
この2空港は需要ないだろうし、あるなら富山だけど近すぎか。
でも、富山が近すぎなら高知や松山はもっと近すぎなんだけどな。
九州も長崎以外はピーチやジェットスターが定着してるからな。 >>728
関西でピーチの飛んでる路線に勝ち目ないからな。
ただ、同じピーチが飛んでる長崎は2便化する需要あるんだな。
神戸空港は関西の3空港の中で最も大阪の中心部の梅田から遠いのに誰が乗るんだろうな?
兵庫でも人口が多い西宮、尼崎、伊丹、宝塚辺りは伊丹だろうし >>730
案外富山はねらい目かもな
金沢で在来線が分断されているから、意外と時間がかかる
敦賀乗り換えになっても乗り換えであることに変わりはない
車社会の富山だと案外いけるかも 時間帯が合えばとの前提だけど、富山なら、
茨城、高知、出雲(入ったとして)、鹿児島、長崎、沖縄〜神戸乗り換え〜富山
なんて乗り換え需要は見込めるな
スカイの底上げにもなるし、案外持ちつもたれつにはなるかも
神戸ハブでいけるのは効率は良さそうだし、
神戸ハブ化に活路を見出すのは悪くないかもしれない
富山なんか羽田便が朝2便夕方2便の4往復になってしまったし、
朝の2便目が早すぎて、羽田乗り継ぎが無理な空港もあるので… 神戸は大阪から意外に不便なのがネック
せめて阪急、阪神、JRのうちのどれか乗り入れてれば違ったのだろうが。
特に阪神はキタ、ミナミの両方にアクセスできるしな。 >>732
兵庫で一番人口が多いのが神戸なんだがそれをなぜ完全に無視するのか?
意味不明 >>730
その需要が無いところに赤字でも飛ばすのがこの会社だろw
昔伊丹路線があったところに飛ばせやw
庄内、大館能代、佐賀
赤字だろうけどなw >>735
>神戸は大阪から意外に不便
大阪のどこを基準にしているのやら >>720
> 就航路線につきましては決定次第改めて発表させていただきます
>
先ほどのNHK(兵庫)ローカルニュースによれば、高知・松本が有力らしい >>575
> 朝に神戸を出る使いやすい時間帯だったのに
千歳乗換の頃に乗ったが、千歳〜旭川は羽田からの乗り換え客を含めてもガラガラだったな。
次のダイヤ変更で無くなって、しばらくして関空〜旭川直航の時代もあったが、こちらは
成田〜旭川の間合い運用で、時間帯が旭川昼前発、関空昼下がり出発と
観光にも商用にも使いにくい時間帯だったこともあり、スカイマーク経営悪化の巻き添えで
廃止された。 >>554
> 紋別は人気ないのかな?
流氷観光の季節以外は厳しい気がする。
大手の女満別ですら夏季限定。 >>735
神戸空港も1本で三宮まで18分で出られるんだから、便利な方だよ
新交通システムで本数が1時間当たり9本と多いのも意外と便利
空港でポートライナーまで1分程度
三ノ宮でポートライナーからJRまでも1分程度
で乗り換え可能で乗り換えが簡単なのが良い
伊丹は梅田まで乗り換え必須で、モノレール+阪急で23分
こちらは日中は1時間当たり6本の10分毎
十三乗り換えの阪急神戸線利用になるけど、若干遅い。
JR線なんかは梅田大阪が大きいから若干不便
慣れれば5分程度でいけるけど、初見さんや普段から利用しない人は10分程度は欲しい
伊丹空港もモノレールまで難しくはないけど、神戸ほど短くはない 素朴な疑問
FDAが新規運用するのはJAL系などが運航してない路線のみですか?
神戸起点として >>724
SKYの神戸地上業務をSAS委託という可能性が無きにしもあらずと言えなくもない。 三輪FDA社長、神戸空港増枠「FDAとスカイマークでいっぱいか」 記者会見
(神戸経済ニュース)
−−FDAにとって神戸は小牧空港と同じぐらいの拠点になるのか。
「今回広げていただいた発着枠は、わたくしどもとスカイマークさんで、だいたいいっぱいになると思う。
だが、次にいつ広がるのかという問題もあると思うし、また空域全体の調整の問題もあると思うので、
必ずしも思い通りに飛ばせるかはわからないが、ポテンシャルとして拠点に持っていけるだけの需要は
見込めるのではないかなと、わたくしは考えている」 小牧に丘珠に神戸
これからも大手の邪魔にならないセカンダリー空港でやっていってくださいね
できれば混雑する福岡からも出て北九州にでも行って欲しいんだけどw なんだかんだ丘珠は、夏季に1便程度だもんな。もっと他路線で丘珠飛んで欲しいんだけど いくら何でも新千歳にSKYやLCCが飛んでいるところは無理だろ 千歳も便数増える一方だから、出て行ってくれたらその方がみんな喜ぶぞw
まあ丘珠の滑走路じゃ冬は無理だからしゃあないなあ >>739
大阪市南部から「三宮駅」、乗り換え回数がどうしても多くなるので・・・ 丘珠って北海道の空港一括民営化の中には入ってないんだっけ? >>753
乗換回数はなんば線沿線なら三宮の1回、それ以外でも南大阪線以外はほぼ大体は2回に収まるはずだが。 >>758
関空関連で色んなスレ荒らしまくってる奴だからまともに相手しても意味ないよ 大阪市南部から神戸空港使おうなんて人間まずいねーんだから無意味
まあスカイマークの低運賃目当てならあるかも知れんが、この会社とは無縁w >>761
FDAが新規定期路線 出雲 - 神戸を検討
フジドリームエアラインズが出雲空港の
名古屋、静岡、仙台3路線に続き、
出雲 - 神戸線の新就航を検討していることが
3日、山陰中央新報社の取材で分かった >>764
検討なんて話はもう旧聞なんだよ
それが決まったのか?という話 山陰中央日報というそれなりの地方紙が
これだけの記事を掲載するのは
決定 ということ
正式発表前だから
決定 と書けないだけ
10月なんてあと3ケ月もないんだから
各方面との折衝や調整は
ほぼ済んでいる >>767
山陰中央は前日の日経の記事を読んで
電話したら まったく同じ内容を広報に言われただけ
にしか見えないが笑 新しい話なんもなし笑 通常、ダイヤは半年前に決まっている、と言われている。
それに合わせてのSAS職員募集開始、それに合わせての久々の3空港懇談会開催と考えたほうがいい FDAが中部空港でチャーター強化
https://www.chukei-news.co.jp/news/201907/05/articles_33992.php
同空港では改元の5月1日に初めてチャーター便を運航したが、今後、観光シーズンに合わせて
北海道や沖縄などへの便を展開する。早ければ今秋にも運航する。チャーターを拡大し、同空港で
狙う定期便就航への地ならしにしていく。 神戸でSASの職員の採用を始めたということは、当然神戸空港での労働条件についておおまかに決定できる段階になったということ。
航空業の労働条件なんて運航便に左右されるんだから、
当然運航便についても相当程度固まっていないと採用の募集なんてできっこない。
対外的に就航するする詐欺はできるけど、人事については嘘はつけない。 チャーター言うてもクラブツーリズム専用みたいなもんでそ >>771
じゃあ雪まつりに合わせて中部→丘珠、中部→旭川とかチャーターするつもりなのか? 旭川はともかく
冬の丘珠はムリ
静岡からの定期便も
冬季は運休 >>775
丘珠便が冬季にすべて運休してるわけじゃないよね? >>776
ここの機材では冬の丘珠は離着陸が不可だから運休 憧れの神戸空港に就航できること、社員一同、大変喜んでいます
(FDA・三輪徳泰社長 神戸市役所記者会見での発言)
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012495300.shtml
さぁ、これからだ >>777
最低朝夕2往復はほしいところ
無理だろうけど >>781
数字的に厳しいと思う
60%出せば会社は採算取れたっけ? >>782
客単価次第で採算ラインは変わるでしょ
観光客だけなら80%でも赤字 >>763
利用できたら良いけど最大5.7トンまでの制限が有るから無理 >>766
めっさ不便じゃ無い?
広島西ならまだ分かるが 街に近いちっこい空港のほうに就航したがるこの会社としては、広島西が残ってればきっと就航を考えただろうな
といっても広島の航空需要なんてほとんど東京が占めてるようなもんだが 2015年に中日新聞が「2年内に中部関西北九州成田から国際線参入」と報じたのは何だったのか >>790
なんだったかで断念した旨の記事出てたよな
理由なんだっけ J-AIR広島西で黒字だったのは新潟と宮崎だったような
鹿児島も黒字だったけど新幹線で今はダメ 幹線以外の地方路線は地上ルートで4時間以上かかる距離が成立する目安
北九州名古屋は新幹線で3時間だから失敗したが4時間以上かかる静岡は今のところ堅調 >>798
静岡にのぞみが停車しないことも航空需要を押し上げ >>796
2010年くらいにはすぐ潰れるとか言われてたのに確り残って拡大してる >ジェットストリームスーパー31
調べたら、ちっちや! 青森欠航しとるやんけ
帰りにのる便が来ない
新幹線ダリい >>799
J-AIRもCRJで飛ばしてたよ
鹿児島はJS31でも飛んでた おいおい、中部地方で中日新聞とってる人
今日の夕刊のテレビ面見た?
一面JTBが主催するFDAのチャーター便ツアーだよ
八丈島、隠岐、五島福江、種子島、徳之島、奄美
凄すぎるわ 小型機でチャーターばんばんやってくれるFDAってニッチな需要で様様なのかもな?
737みたいな薄利多売にする必要はないし、70〜80人程度なら席も埋めやすいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています