【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ 997名無しさん＠お腹いっぱい。2017/12/27(水) 11:16:10.85ID:fTONeFmC0
>>995
小牧からだと松山や鹿児島あたりあっても良さそうなもんだけどなんで長崎だけなの？
中部協定で1000Ｋｍ以内で中部開港後ＪＡＬの就航実績がある場合はＯＫ
残りは 秋田 松山 長崎 のみ
あとは中部から就航していない場合も許されることがある。
できるだけ中部と軋轢を呼ばないように設定していかなければならない。
相手先の自治体があまり望まれていない状況だと飛ばしても採算に合わない。
中部とすみわけができて飛んでよくて、かつ相手先の自治体企業と関係性があってだと、
中部＝長崎で需要があることはわかっていて、ダイヤが少し不便で、
この冬長崎県とＨＩＳで大規模なハウステンボスチャーターをＦＤＡで行っていて関係性もできた。
なんで今まで飛ばさないんだろうって不思議なくらい。 ＜ 鈴与 ＞ → 江尻 の 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 。
とても かたぎ とは ぉもぇ なぃ 。 長崎がＪ１に昇格した。
この際、静岡長崎でも良いんじゃないか。
名古屋長崎はANAとの競合で共倒れにならないかな。
出雲仙台は価値ある路線。出雲から北海道方面の夏季チャーターの評判が頗る良いらしい。
静岡や仙台との定期路線で、松江周辺の人達にも東日本がより近くなる。 >>5
ＡＮＡの長崎便って中部発が７．１５みたいだけど、
この時間に乗ろうとするとかなりつらい。
すこし遅めの時間、福岡からの初便の返しか11.00くらいで、
建前上は観光に重きということすれば中部便とすみわけ可能かと。
それにＨＩＳの後方支援も期待できるしね。 長崎便だが俺はFDA開業当初からの望みなんだよね
なぜなら俺の実家が長崎で路線出来たらすごく便利になる。
今は静岡から143便で行って博多でラーメン食ってかもめで長崎入り
と時間がかかりすぎる。 でも、できないでしょうね >>2、>>5、>>8、>>9
FDAの機材繰りを見ると、11機中10機の運用、1機予備（検査やチャーター等）
名古屋高知往復の夜の2レグだけで終わっている運用があるから、
1機あたり6～8レグをこなせるので、常識的には、あと4レグ～6レグは入れられるはず
だから、秋田、松山、長崎のうち、2か所は最低でも運行しようとすれば1往復ずつは、機材繰りからはすぐにでもいける
うまくすれば、3か所とも1往復ずついけるかもしれない
逆に見れば就航しないところを見るとできない理由があるのかもしれないが
ちなみに、来年3月に12号機を受領してからの夏ダイヤでは、
静岡～出雲、仙台～出雲1往復ずつ4レグが加わるけれども、こちらも機材繰りに余裕がある
11号機は唯一の中古の4号機と同じカラーで、4号機の更新用で、4号機が予備に回るとの事だったけど、
予備どころか普通にローテーションで日常的に使われているし、売却される様子もないから、
結構積極的な攻めの展開を想定しているのかもな ＜ 鈴与 ＞ → 江尻 の 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 。
とても かたぎ とは ぉもぇ なぃ 。
https://www.youtube.com/watch?v=v5RXA-5naZo
ぃま 冷静 に 考ぇ たら 。。。 ァホ だょ な 。
ぁの 風俗 掲示板 上 の 。。。 ぁの ぅた の 歌詞 。。。 書ぃた やっ 。
まず は そぃっ を 粛清 し ちゃ ぇ ょ 。。。 （8）与平 の 一存 で 。 ぉぃら は ごく ふっぅ の 容姿 の 女性 しか 好き に なら なぃ 。。。 の です 。 ゃら かし ちゃぅ と 。。。 消せ なぃ ん だょ ねぇ 。。。 ネット ゃ 防犯カメラ 時代 は 。
1990 年代 以前 に 死体遺棄 して それ を 隠ぺぃ して たら 。。。
ただ の ＜ ど田舎 ローカル 都市 伝説 ＞ で 終ゎ って たん だ ろぅ けど ねぇ 。
ぉしぃ ね 。。。 2005/10/20（木） 以降 だった から 。。。 ← 犯行 が 。
ぉぃら は その ずっと 前 。。。 相模 地区 を 内偵 して る とき から 。。。
感 づぃ てた けど ね 。 与太 ども の （ ＜ 行政 犯罪 ＞行政 ） に 。
ざ ん ね ん で し た 。 >>9
時間かかるって、かもめで２時間でしょ。誤差の範囲内だよ。
長崎は空港の位置も悪いし、かなり厳しいと思う。 >>9の事例では誤差の範囲かもしれないけど、
中部＝長崎便があることで需要そのものはある。
長崎空港もどちらかというと便利な位置にあるよ。
長崎市街地まで35分のバスなんだし。 FDAは他のキャリアと真っ向勝負になる路線は意図的に避けているよね。福岡は別にして熊本はよく続いてるなという印象。長崎は現在ANA3往復あって、FDAが入り込む余地はなかなか… >>18
お付き合い上他で仕事がもらえるとか、地元にいい顔ができるとかならそれでいいんじゃね？
ANAの主要株主の名鉄との関係もあるだろうし
といっても、2.32%だけど 長崎名古屋を言う人達は、ANAの廃止代替の意味なのでは。 >>10
そうなんだよ。機材が新しい割には運用に余力を残している印象はある。安全性を担保すると考えると安心要素ではあるけれど、問題は収益性。
成長戦略としては、地方都市発着の有望路線の開拓、中部国際のLCC拠点化に備えて、小牧の次の拠点を考える必要はあるだろう。
静岡出雲、出雲仙台はJALとの連携強化を印象づけている。静岡空港の管理者にも示唆することはあるな。 >>22
機材繰りを見る限りでは、11号機投入で名古屋特需への対応も一巡して、
ようやく機材に余裕が出てきたってころだな
FDAは76人乗りからでよいので、チャーターとして重宝されているようなところがある
今後も新規就航の下見も兼ねたチャーターも主要な柱にするのもよさそうだな
12号機で導入でようやく名古屋以外の静岡出雲、仙台出雲と就航するが、
静岡も福岡便が名古屋の5往復に対して4往復維持できていることから、
名古屋から複数便就航できているところへ続々と就航していくかも
静岡がダメというわけではなくて、名古屋特需を優先したからダメなように見えただけのようにも思う
具体的には名古屋4往復の花巻、名古屋3往復の青森、高知、熊本は2～3往復は維持できる可能性がある
熊本は、名古屋便で設備があるから追加コストもかからないので再チャレンジがあってもよいかもしれない >>22
書き方をちょっと変えたところでバレバレだから、意味がないのでは。 余力はチャーター便に回すんでないの
むしろそここそ他と差別化してたような >>25
チャーター実績はあるけど、ANAが季節運行し始めたから路線開設は難しいと思う スカイマークの社長が26機保有で23運用でカツカツって言ってるから11機で9.5運用+チャーターやってるならそんなもんじゃない。機材は違うとはいえ。
小牧は熊本搭乗率見る限り他のANA競合路線もいけそうだがいかないところをみると、J-AIR撤退時に引き継いだ路線以外は他社競合路線は認可が降りないのかもな。 素人だけど、教えて下さい。小牧が増便できない理由は県の方針がセントレアを第一優先として考えており、利用客流出を懸念しているため？
今後、知事の交代や需要面から方針転換の舵をとれば、他の航空企業が参入する可能性はある？
尾張北部の人間としては、昔の名古屋空港ほどではないにしろ、利便性や撮影目的からもう少し活性化してもらいたい。 そんなに撮影したいならFDA乗って福岡で撮影してこいよ >>24
下地島空港へ向けて就航しそうだな
>>30
13機程度に1機の整備等予備機の割合だろうな
さらに回送等送り込みがあれば余裕はなさそう
>>32
風向きが変わる可能性はあると思う
地元のMRJの販売促進のためとか
ショッピングモールなんか別に空港になくてもいいし 売上に占めるチャーターの割合はどのくらいだろう？
予備を兼ねた1機で済む程度とは思えないんだが。 >>32
中部の実質的な持ち主であり定期航空路線の許認可権もある国土交通省がネック。
しかも県や地元経済界側も中部の第二滑走路を後押ししていて、建設正当化の為にトラフィックを出来るだけ中部に持ってきたい(現状中部は福岡の離発着数の半分強なので動機付が弱い)
大村知事の与野党相乗りでの圧倒的な得票率考えると、
2019年の選挙はまず再任されるだろうし、
小牧が現状以上に制約が緩和される見込みは薄いと思う。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw ↑ まだ ぁる ょ ねぇ （・＿・？） ← RJNS に 行った こと も 行く 気 も なぃ ゃっ >>37
逆に聞いてみたいが、J-Airは何故小牧に残れたんだろうか？
当時の関空の失敗を横目に見ながらの妥協案？
70席クラスという住み分けなら、MRJの販促の為にも小牧の条件緩和はありそうだけど
外国人観光客の増加でインバウンドが増加しているから、
関空の2本目の着工基準の13万回弱までもう少しといえなくもなさそうだが…無理か MRJの販促の為にも小牧の条件緩和はありそうだけど
いつ就航できるか分からないシロモノなど販促以前の話
現状では安価で信頼性の高いエンブラエル一択 >>40
当時、周囲自治体(春日井、小牧、豊山)が民間機が移転して完全軍用空港化される事を危惧し、民間機の軍用基地化反対運動が発生する。
愛知県としても、無視できずセントレアと協議しコミューター路線(60人乗り以下)の残留を決定する(もちろん去る者追わずでセントレアへの移転を希望する場合は問題無しの為、名鉄との兼ね合いのあるANAと中日本は移転)
セントレア建設中からセントレアは不便だと報道等で言われる(当時関空がボロボロだった時に同じ海上空港だった為ボロクソに)
そんな時、J-Airが移転を拒否し残留が決まる(CRJ200は50人乗りだったため問題無し)
↑ここまで2005年セントレア開港前の話
2009年 J-AirがCRJをERJ(70人以上乗り)に切り替える事が決定する
2011年 そんなJ-Airも親会社の破綻により拠点集約の為、伊丹に集約せざるを得なく小牧から撤退が決定する。
そこでまた自治体と住民から反対運動が起こる。
そんな折、FDAが手を上げ今に至る。
セントレア2本目に関しては、他の福岡や那覇等の混雑空港は既に2本目が決まり建設中のため、1本あたりの離発着数は一番多いというロジックから国交省としては2本目建設が既定路線
あとは予算等の課題があるのでいつ計上し概算要求するかって感じ あとは予算等の課題があるので
福岡那覇は誰の目から見ても混雑空港だから予算措置がなされた。中部は滑走路一本でもまだまだ余裕があり、利用予測を大きく下回っている。
ハッキリ言って、中部の滑走路を増設する予算があるのなら、高度成長期に建設されて老朽化が深刻な道路、橋梁、トンネル、上下水道などのインフラの計画的修繕、更新のための予算措置を講じたほうが断然いい。 >>42
ありがとう
ANAが小牧から出て行ったのは名鉄との関係か
>>43
中部の拡張はヘドロ等残土処理問題とも絡むから、
適切な用途がないのなら埋め立てだけ始めるのもよいと思うけどな セントレアの発着回数を増やすためFDAを移転させるという決意(本末転倒？ 小牧は都市との距離でアドバンテージあるからね。
空港使用料も取られないし。
中部が廃れるのは造る前から自ずと分かってたこと。
発着回数伸ばしたいがためだけに、FDAに中部に
移れとか言って、利用者不在で空中戦してる。
中部は名古屋から遠いから不便だし、福岡出張の時は、
FDAかたまに新幹線。 何度も言うが空港や航空会社を選択するのはお客様だわな。
選択されるような空港、航空会社になりましょうよ。
変な協定で路線を作れないなんて言う協定はもってのほか！ あけましておめでとうございます。
今年はFDA会社設立10年め、春には12号機納入。
出雲・仙台で新規路線+どこか増便？
チャーター通年1.5機体制、スタンバイ通年1機体制で進んでいきそうですね。 あけおめ
>>50
今が11機配置、9機が6～8レグ運用、1機が夜2レグ、1機が予備/メンテ/チャーター用
12機配置の後で、最低4レグは増えるから、うまく運用がつなげられれば、
10機が6～8レグ、2機が予備/メンテ/チャーター用
運用がつなげられなければ
9機が6～8レグ、2機が2～4レグ、1機が予備/メンテ/チャーター用
増便があれば2機が2～4レグに運用追加だろう
結構余裕がない
メンテに入るときは、1機が名古屋発着の夜2レグのでチャーターに使うしかないか >>43
全く持ってその通りだけど、滑走路の舗装の大規模修繕という来たるべき未来に対してはクロースもしくはセミオープンでも良いから二本目は必要。
ただしあくまでも来たるべき未来であって、今現状である既存インフラの修繕の方が差し迫った脅威であるけどね。
>>44
それを忖度とするかは知らんけど、そもそも開港年の2005年から中日本のF50も74人乗りのボンQに切り替え始めたから、どのみち無理ですけどね。
>>49
60人乗り以下で中部国際空港と競合しない路線のみって協定をセントレア㈱と県営名古屋空港の愛知県が結んだのにまさかの県営名古屋空港代わりが破っちゃったからねえ…
県営名古屋空港存続希望派だけど、なし崩しで破るのは良くないよ。
きっちり話し合って認めさせないと。 中部の離発着数が9.8万回(2015年度)→10.2万回(2016)で今年度が11月段階で2016の同時期とほぼ同数の状況、そんなに伸びてない。この状況で第二滑走路が欲しいなら今の基準以上には県営名古屋には流させないだろうね。
ただFDAにとって規制が厳しい中で枠を持ってるんだから既得権益とも言えるし、大きな拡大は望めないにしても悪くない状況でないかと。
スカイマークも独占率が高い神戸と茨城を強化の方針と言ってるし、拠点を独占～ほぼ独占して無競争状態に持ち込める利益は大きいんでしょ。価格決定権が持てるし。 ↑ そぅ か なぁ （・＿・？）
FDA が 県営：名古屋 を（ 完全 独占 ） して ＜ 高 ＞運賃 が 可能 なの なら 。。。
ます ます ＜ 低 ＞運賃 を もとめて 。。。
ぉ客さん は ＜ 中部 関空 伊丹 ＞＜ 羽田 ＞＜ JR：新幹線 ＞ など に 。。。
シフト し ちゃぅ らぁ （・＿・？） ふっぅ は 。
世の中 そん なに 甘く なぃ っ しょ （・＿・？） 自称：フィクサー 賢者 さま
個人（OW/RT） 個人包括（GIT) 団体 など など すべて に ぉぃて 。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw
↑ まだ ぁる ょ ねぇ （・＿・？） ← RJNS に 行った こと も 行く 気 も なぃ ゃっ ゎし 。。。 ＜ きょみず一家 ＞ の 組長 です 。
自称： 賢者さま 。。。 ぁの クソ野郎 の ＜ IP ＞ を さらし もの に ゃり ゃし た ぜ ！
＜＜＜ 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1eae-vbrq [113.35.254.193]) ＞＞＞ ゎし 。。。 ＜ きょみず一家 ＞ の 組長 です 。
ちょぃ ↑ を （ 訂正 ）↓ し ゃす 。。。
ゎしら の ボス で ぁる 自称： 賢者さま 。。。
ぁの クソ野郎 の ＜ IP ＞ を さらし もの に して ゃり ゃし た ぜ ！
＜＜＜ 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1eae-vbrq [113.35.254.193]) ＞＞＞ >>55
FDAが枠を持っている、わけではない。
ここが重要。 >>61
現状で朝フルスポット使ってるから実質他社参入できないかと。混雑空港の指定も受けてないから枠調整も入らないし。 よそが小牧に参入してくることもなさそうだからいいんじゃない。 テメーだって同じ５０代やんけ
昭和４０年も３９年も変わらんわボケ
何が昭和４０年代だよタコ 現状の搭乗率で北九州線が廃止されないということは、結局どこへでも路線開設が出来るということ。ただし就航先からの補助金さえ付けば 関東の拠点として茨城はどうだろ。長崎あたりも需要はありそうだけどな。 茨城はスカイマークが美味しいところ埋めてるから、
今更余地無さそうな気が。 >>65
北九州便は時間帯が悪すぎる
名古屋高知で夜2レグしかない運用があるので、
これで朝夕2往復にも、日中1往復にもできるのに >>54
3号機（ピンク）って塗りなおしたのかね？
やけにつやつやで色も濃くなったような…
https://flyteam.jp/photo/2407955 >>68
過去の朝夕2往復で搭乗率悪かったからこうなったのでは。。
定期で運用空いててもチャーターや整備もあるし。 ANAの福岡行き、新幹線の博多行き終電終わった後の名古屋から北九州行きを設定したららいいんでないの？その逆も。需要はあるか知らん。俺は少なくとも乗らん。 >>22
静岡空港は静岡、浜松の両都市から不便すぎてアドバンテージがまったくないからね。
公共交通機関なんか不便過ぎて使えないし。
静岡空港が廃れるのは造る前から自ずと分かってたこと。
発着回数伸ばしたいがためだけに、中国の航空会社に補助金をバラ撒いたりして、県民不在で税金を垂れ流してる。
静岡空港は国際線はもちろん、国内線も路線、便数もショボくて不便だから、福岡出張の時も新幹線一択。 >>71
昔東区に長期してた時は自宅着の時間が新幹線と飛行機まったく最終が同じだったなあ もう北九州は撤退して路線拡大やチャーター枠拡大に利用した方がいい。
北九州は飛ばせば飛ばすほど赤字がたまるだけ。 仙台は需要ある路線を発掘できるんじゃないか？
今でも仙台広島や仙台小松みたいな路線も1日2往復で維持できてる
仙台鹿児島、松山、高松あたりのほうが出雲よりはマシだと思うがな 北九州って都市規模は申し分ないけど、東西に新幹線が走ってて名阪路線が厳しい上に、空でも西に福岡、南に大分、東に山口宇部と他の空港が近すぎて需要がまとまらない印象。
24時間運用も貨物は意味あるんだろうけど。。 >>76
小牧は北九州減便でも余裕で対前年比搭乗者数、率共にプラス。
減便正解と言うことだな。 北九州って小倉駅からバスで北九州空港行くのと、新幹線地下鉄使って福岡空港行くのと時間が変わらないもんなぁ。お金は1500円違うけど福岡対東京だと4社競合、LCCも合わせれば6社競合してるから航空券まで合わせるとむしろ安いかもしれんし。 トヨタの工場などもあるからもう少し伸びてもよさそうだけどな
北九州 静岡って都市規模は申し分ないけど、東西に新幹線が走ってて東北方面や山陽方面便の設定が厳しい上に、空でも西に中部、小牧、東に羽田、成田と他の空港が近すぎて需要がまとまらない印象。
貨物需要も無いから存在意義皆無なんだけど。 >>72
いくら何でも静岡から福岡出張で新幹線は時間の無駄だろ >>80
管理部門も研究開発部門も渉外部も無くてて、生産部門の工場しかねーじゃん。工場の工員なんてｸｯｿ貧乏だぞ。 >>82
静岡～博多が4時間だから、俗に言う4時間の壁の境目ぐらい。同じ4時間の東京～広島が新幹線がシェア勝ってるし、別に新幹線で行ってもおかしくはない。 >>86
小牧を筆頭に補助金まみれではない空港はないよ。 >>82
飛行機2往復しかないから、到着したい時刻までの時間がすんげー無駄
新幹線は1時間3本あるし、要所要所に駅あって実際に幼児のある所まで行く時間までみるとかえって短時間で行ける。 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 の 親分 だった 。
その（ 図 式 ）
悪代官 ： 駿河藩 / 静岡県
越後屋 ： 鈴与
土産品 ： 江尻 の 次郎長 一家
越後 の ちりめん問屋 の 隠居 ： 副将軍 水戸光圀 公
※ 土産品 （ ど さん ぴん ） >>80
苅田の日産ならともかく、トヨタからなら車で福岡空港だろ。 北九州空港の空港橋渡ったところにトヨタ自動車九州のエンジンとハイブリッド部品の工場あるけどな。ただ購買関連はトヨタ本社と宮若のトヨタ九州本社でやってそうだからビジネス需要はあんまりなさそう。。 >>89 の人ずっとつきまとってるけど何がしたいの？
同族・地方財閥の鈴与が気に入らないご様子なのがなんとなく分かるが、醜いのでちゃんとした日本語の文章打てないなら外でやってくれ 開発も営業もない普通の工場だからな。
直接の親会社はトヨタ九州だし。
無関係な上に移動も自社のクルマでしょ。 小牧からは、北九州ではなく大分や宮崎にした方が良い気がする。
板付（福岡空港）の利便性、本数にはとてもかなわない。 >>89
死体遺棄 と その 隠ぺぃ ← ぉぁぇら しか ぃな ぃん だょ
っき まと って ねぇ ょ 。。。 清水 なんて 何十年 も ぃっ て ねぇ し 。。。
この とんずら が ょぉ 。 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 の 親分 だった 。
では 好評/公表 に っき 再：かきこみ
その（ 図 式 ）
悪代官 ： 駿河藩 / 静岡県
越後屋 ： 鈴与
土産品 ： 江尻 の 次郎長 一家
越後 の ちりめん問屋 の 隠居 ： 副将軍 水戸光圀 公
※ 土産品 （ ど さん ぴん ） 醜ぃ のは ぉまぇら だ ろぅ （・＿・？）
で 。。。 ぁの 味噌 製造所 事件 も ぉまぃら しか ぁり ぇ なぃ 。 ぉまぃら は 。。。 こっち の 入力欄 ゃ こっち の 画面 を 。。。
盗み 見れ るん だ べぇ （・＿・？） 2005/10/21 の ガサ入れ 翌日 から 。。。
それ なの に 。。。 どぉ した （・＿・？） とんずら 旧：尻 ぁと だし じゃん けん で かて ねぇ の かょ （・＿・？） ば ぁぁぁぁ か >>96
小牧⇔北九州 を止めて
小牧⇔宮崎 がいいと思いませんか？ https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514342174/100-101
ぉまぃら は 。。。 こっち の 入力欄 ゃ こっち の 画面 を 。。。
盗み 見れ るん だ べぇ （・＿・？） 2005/10/21 の ガサ入れ 翌日 から 。。。
それ なの に 。。。 どぉ した （・＿・？） とんずら 旧：尻
ぁと だし じゃん けん で かて ねぇ の かょ （・＿・？） ば ぁぁぁぁ か 2018/1/5（金）8：01 ＜ 清水 / 草薙 ＞ JR 東海道線 人身事故
http://matomame.jp/user/marifx1800/d18fc6ba704cf89928dd
自称：＜ 賢人 ＞ の ぉまぇ でも なん とか でき な かっ たの か ょ （・＿・？）
てか 。。。 これ の 原因 も 。。。 まさか 。。。 >>102
現状よりも改善するはず。
観光路線としても見込みあると思います 夏ダイヤからの、IZOーSDJって、ＪＡＬとコードシェアするだろうか？ >>102
FDAの路線展開考えるとANAとの被り路線は避けそうな感じはするけどね。小牧から路線認可が下りるかも謎だし(JAIR撤退直後に引き継いだ福岡熊本以外ANA被る路線を開設してない)
>>107
今までは花巻、青森みたいに特殊な事情なければしてるし、
おそらくするんじゃないかな。 新潟も中部ＡＮＡかぶりしてる。
ＡＮＡかぶりしても許されるのは、
秋田 松山 長崎のみ 定期以外にも小牧からチャーター便を多く飛ばせている以上、縛りなど実質的に無いのと同じ ぉぃら は ぉまぇら みたぃ に 匿名 じゃ なぃ 。。。
同族・一般県民 の ぴょ♪ たん です が 。。。
さき に ぁんたら が なに を かん ちがぃ した のか 。。。
さがみ（神奈川＋伊豆-川崎） の 当局 ゃ 与太 から の 情報 で 。。。
ぉぃら を ＜ ぃじめ の 対象 ＞ に した のが そも そも の はじまり ジャン 。
そして その後 に 小泉奈々さん 死体遺棄 隠ぺぃ が 発生 した 。。。 ← ここ センター に でる ょ 。
そして 。。。 ぉまぇ は 静岡 に 来るな！ 。。。 ← これ も 死体遺棄 隠ぺぃ の 以前 。
↑ ＜ ここ ぃら へん が 大事 だし ポイント ＞ ↑
さら に 。。。 焼身自殺 集団ストーカー 巌さん静岡地裁で事実上の無罪判決 県内で鉄道人身事故多発 。
けっきょく ぉまぃら が ドジ を 踏んだ 。。。 ただ それ だけ ジャン 。
♪ ぼくら は みんな ぃき （し）て ぃる ～ ♪
https://www.youtube.com/watch?v=v5RXA-5naZo
ぁと だし じゃん けん じゃん けん ぽん ！ 当時 って 。。。 分析（アナライズ） して みる と
＜ ぃじめ の 対象 ＞ ＝ ぉぃら への っき まとぃ だ らぁ （・＿・？）
静岡中央署 の メガネぉんな と 清水署 の メガネぉとこ ゃ 与太 ゃ 県民 ゃ 。。。
性活安全課 ゃ 地域課 ゃ 鉄道警察隊 を アゴ で っかって 。 まさ に ぉまぇら は フィクサー （ 裏の まとめ役 ）
なの に その 特権 を 生かし きれ ず （遺棄と その隠ぺぃ は 実行 した けど） ← （笑）
さぁ 。。。 こっち の 入力欄 ゃ 画面 を 盗み 見ながら 。。。
ぁと だし じゃん けん じゃん けん ぽん ！ （笑） そも そも スレッド主 ゃ レス主 が みんな 匿名 じゃぁ ねぇ 。。。
説得力 ゃ 責任能力 なんて はなっ から 無し なん だ ろぅ し ねぇ 。
そぅ ゅぅ こと 。 >>110
吹聴されていた固定的需要、ビジネス需要が全くアテにならない。
小牧発着の定期便も連続チャーターくらいの感覚になってしまう。 「のでは」クン。中学生レベルでいいから、ちゃんと国語を勉強してから書き込みをしてくれないかな。 >>116
規制に縛られているように見せかけている保護主義者というのはあるんだろうな。
ＪＡＬの失敗も二度は許されない。 FDA さん って 。。。 敵 が ぉぉぃ ん だ ねぇ 。
ゃっぱり 。 >>120
これすげえな
11月の利用が低迷する時期なのに
小牧～福岡が5往復で79.8%
小牧～花巻が3往復で85.7%
静岡～福岡が4往復で74.3%
とか
福岡は枠の問題があるにしても、これらはすぐに増便してもよいくらいだな
65%の搭乗率になるように大手は機材繰りをするが、全体的に堅調だな
それにしても時間帯が悪いとはいえ北九州はだめだな…
早期に撤退もあり得るか？ リニア中央新幹線で東京圏と名古屋大阪は短絡する。
東京五輪は主に国際線だが、国内線はどうなるかな。
中央リニア開通後の東海道新幹線が現行の運賃体系維持ならば、静岡発着の需要にそう大きな変動はないだろう。 IZO-SDJ/FSZもJALとコードシェアしそう。
FSZ-KOJのようなFDAが開拓したところでもコードシェアになった前例があるからな。 JAL,FDAどちらにもメリットがあるからな
FDAからすれば、一定数の座席（20～30程度？）がJALに売れるのでリスクが減る
FDAからすればJAL便での運航は知名度が上がる
JALからすれば、おそらくJALやJ-Airよりも安い運賃で少ない座席数から外注できるので、
リスクが小さく、地方路線をいろいろ増やすことができる
JAL販売分で、小牧～福岡なんか前日まで買える特割があるのな
これはかなり便利だわ 昨日、小牧でjalのジャンパー着た人がハンドリングの研修らしきことしてたが、新たにどこかの就航地の人だったのかな？仙台から、、？？ 出雲空港は今夏ダイヤで2往復増の7路線17往復/日か。
さらに夏場は新千歳が週4往復追加になる。
レディオ空港で並行誘導路無し、計器着陸も不可と設備が貧弱な割にかなりの発着量だな。。
米子の担当者は頭抱えてるだろうな。国際線は集められてるとはいえ国内線は羽田6往復だけだし。 出雲静岡線が早期に 廃止になることは、火を見るよりも明らか。
そんな奇をてらう路線設定など止め、
ここは堅実に小牧～出雲線を３往復化して、
中京圏と山陰間の移動における航空機利用シェアを高めることが得策だろう。 >>132
静岡って福岡4往復が定着しているし、搭乗率を見れば5往復いってもおかしくないくらいだから、
そこそこの集客力がある可能性もあるから、試してみる価値はある
地政学的に小牧と静岡は近く、需要を一部補完しあう可能性もあるので FDAだけではなくて鈴与が今後東北や山陰で幅広く事業を展開していくために
名前を売ってお付き合いを深めていくにことが大切なのであろう。
目先のことだけじゃなくて。
新潟路線も最初はどうかと思ったが結構評判がいいしね。 >>128
整備部門の人材交流（重整備委託先のJTAと）か
ランプ部門の人材交流（鈴与グループの中部スカイサポート）とか？？ 北九州がダメなのにもっと近い山口宇部は厳しいでしょ。 >>123
11月って観光がハイシーズンだから低迷時期ではないのでは？ >>136
中部のJAL路線がジェイエアに置き換えられる前兆か さぁ 。。。 賢者 さま たち 。。。
こっち の 入力欄 ゃ 画面 を 盗み 見ながら 。。。
余裕 で 。。。 ぁと だし じゃん けん → じゃん けん ぽん ！ （笑） >>143
小牧⇒出雲⇒仙台⇒出雲⇒静岡⇒出雲⇒小牧 福岡静岡の増便だな。
新幹線に対しては優位が定着している観もある。熊本静岡の復活で、鹿児島、福岡便にも相乗効果。
新規なら長崎静岡も間違いなく航空優位だろうな。新幹線長崎開業の影響は然程ではなく、時間、コストにメリットが大きい。 >>132
発着時刻を見ると、そう楽観視もできないが、
米子静岡をANAがやらないなら、FDAの出雲静岡は有り得るのだろう。
ANAは羽田米子の搭乗率、収益を守りたい。
FDAのスケジュールは出雲側から利用しやすいので、この辺りは市場性で静岡近県や出雲側の利用も期待できる。
出雲小牧は自社便だが、山陰から関東方面では貴重な選択肢になる。運賃料金面で米子羽田線の牽制効果にも期待だろう。
渋谷静岡空港のバス路線との接続はどうだろうか。
仙台出雲線も両地区的に良いんじゃないか。 地方自治体が需要予測を語るとこうなるという見本の様なレスだなあ 米子静岡が米子羽田の牽制効果とか正気で言ってるのか。。
さすが、のでは、さん。家から出ないんだろうな。 リアルな話小牧-福岡と静岡-福岡はそれぞれ1往復増やしてもいいと思う。
枠と機材があればだけど。 出雲線、完全に静岡からのお客さん無視ダイヤｗ
出雲からのお客さんでも微妙な舐めたダイヤですな 使いにくいダイヤではあるけど、静岡発でも宿に19：00までには入れるから、
そこまでひどいダイヤとも思わないけどな
帰りはちょうどよい時間帯だし
まあ仙台優先だろうね 小牧＝福岡は五往復までという縛りがある。
静岡＝福岡はこの会社の設立経緯を考えると、
速やかに増発するべきとは思うが。
出雲便つくるならこちらが先だろうと思うんだが。 小牧って枠まで縛られているのか？
こうなると、早々にMRJなんかが欲しいところかもな
小牧～福岡
静岡～福岡
に関しては増便だけでなくて、大型化で対処したほうが良いかもしれない
ERJでやるわけにもいかないんだろうけど
機材に関しては、今回の就航前から、予備機1機と、1日小牧ベースで夕方の1往復しかしない
運用があったから、静岡～福岡に関しては増便しようと思えばすぐにでもできたはず
それをしないところを見ると、福岡の枠が取れないんだろうな E170,E175とE190との操縦免許は共通なのか？ fdaの新規就航や増便、今後他の航空会社の参入でもよい。可能性が高い手段で小牧の利便性を向上を望む。 >>160
共通だべ？
幹線用にはE195やE195-E2を入れてもよいのかもな
>>161
MRJの販促で小牧は色々と優遇される可能性はあるかもとは思う
ショッピングモール等は小牧でなくてもよいわけで
他社が割って入りにくいように鈴与は小牧を飽和させておいたほうが良いことは確かだろうな セントレアに移動になるから気にせずアプローチ下に引越したのにどんどん増便しやがって
自衛隊とFDA以外が就航するなら反対運動してやる E195とE175だと免許は統一でもA320と321みたいに転換訓練必要になるかと。 福岡～静岡
ANA系が就航してこないんだからもう飽和状態ってことだな >>164
転換訓練は必要
で、FDAの訓練施設は190に対応してない MRJもたもたしてるうちにボンバルディアがエアバスと
エンブラエルがボーイングと組んだので特に海外は売れなそう(直球 FDA札幌便が乱気流に遭遇・けが人はなし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180123-00321568-sbcv-l20
信州まつもと空港を離陸したFDAの札幌便が乱気流に巻き込まれ、行き先を変更するトラブルがありました。 >>170
名古屋を拠点に運用するから、やはり名古屋に回ることになってしまう。
東日本に第二の拠点あっても良いな。 イレギュラーに対する整備拠点なんて今の規模なら1箇所で良いと思うけどな。FDAの場合、小牧静岡2箇所に整備庫まで持ってるわけで。 本格的に整備ができるのが小牧で、静岡のは補助金のエクスキューズか 静岡↔小牧を１時間間隔で7時～21時頃まで飛ばせないかな？
運賃は5,000円で機内サービス無し。
名古屋に出張多いけど新幹線乗り飽きて飛行機で出張したい。 MRJなんかもうFDAは買う気ないと思うよ。
買ったところでアメリカのリージョナル会社のように数十、数百機レベルの大口契約とはならず、起死回生の一手にはなり得ない。
むしろFDAがE2買います、MRJ興味ありませんとキッパリ言って目立つニュースにしたほうが、案外刺激になったりして。
190の導入もないと思う。モノクラス100席はキャパオーバー
小牧の格納庫は時代背景上、J-AIRがCRJ用に作ったと思われるので、E170とは構造自体が違ってきて一回り大きい190は入らないかも。
ケツの長いMRJも同様。 >>178
しかし乗客からすれば都度、名古屋へ引き返すのは何とかならないかとなるだろう。
名古屋まで飛べるなら、目的地まで飛んで欲しいと。
整備面でJALと提携しているメリットがないなら自社拠点を増やす他ない。
松本から名古屋に飛んだ旅客は他社振替だろうが、札幌から松本は振替便もない訳で。
乗客は名古屋に行きたいのではなく、札幌に行きたい。 >>181
エンブラエルがボーイングと組んでも三菱社内は関係ないって素振りだと聞くと
またいつもの国産かって感じでFDAは関わらなくてもいいと思った >>182
後続便は漏れなく欠航、整備士到着まで手付かずで何便欠航になるかも分からん。
ダイバートするトラブルなんて尚更設備部品整ってなきゃあれがないこれがないで整備の時間が長引く。
１便の客のために複数便の乗客を犠牲にするなんて普通はやらんだろ
もちろんその決定権は機長にあるが >>184
「のでは。」君にレスするのはやめた方がいい。 3月には12号機が導入されるようだが肝心のカラーは
もう決まってるの？ 個人的にはホワイトがいいな 私も ホワイト がイイと思います
文字はもちろん ドリームレッド！ 今回は機体の色に関する企画やらないのかな
ちょっと寂しい ホワイト以外はパッと見、現行機と似てる色してるからホワイトかな そろそろ上半分と下半分を別の色にしてかないと色が尽きるか微妙な中間色を使うことになる。 一言でいうと今までの航空会社の中でどこもやらなかったことを果敢に行う
航空会社はなかったのでFDAは素晴らしいと思いますね。 白塗色投入で一区切り。
更新機から順次、白塗色に切替えて更新完了と同時に一夜でＪＡＬに早変わり。 まだJALに入れてもらう夢を描いている奴がいるのかｗ 公式フェイスブックにて、チャーター便で成田就航決定。61箇所目。
チャーターなら全国ほぼ就航している。
まだ未就航ってどこだ？羽田、中部、紋別、奥尻、大島位？？ >>207
福井の1,200m滑走路は使えないのだろいか？
定期便がないからチャーター便でイベントになるのにね 北九州は盛んにテコ入れされてたけれど、維持できるのか？ チャーター関連だと頻繁にやってる屋久島が降りれらないのが地味に痛い。
種子島空港inして、屋久島へ高速船移動し、また種子島に戻って飛行機で帰るとかやってるし。
県によるジェット化調査が入ってるみたいだが。 家電の事ならGood Price 2018にお任せください！
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ｢FDA12 号機は何色だ キャンペーン」は
今日が締切り日
さて何色になるのか？
発表が楽しみだ >>208,209
1500ｍないと就航できないとか聞いたことがあるから、福井、但馬はアウト。
というか福井は今更旅客運送復活させることはないと思う。
>>213
逆になぜ屋久島には就航できないのだろうか・・・ 福井は数年前にHACがチャーター便をやったと思った。 屋久島空港にe170は今のままでも就航できるんだろうけど、ジェット機を飛ばす飛ばさないの問題なんでしょう >>216
ターニングパッドないなと舗装設計がジェット非対応なのでは？ 種子島チャーターならロケット打上げ日帰りツアーとかやってくんねえかな この先検討中
松本=丘珠は可能性あり
松本=関西3空港 ホワイトでしたね。
いつもながらやっぱ日本到着は小牧なんだな
Flightrader24でおっかけしてみるな やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 屋久島は地形的に1500m丸々使えないのが原因とどこかで見たような。鹿児島県が滑走路延長調査してるみたいだが。 旭川に関空から連日来ていたのは雪祭り需要だったのかな 夏季の臨時便 8/8〜21
松本＝丘珠
静岡＝丘珠 神戸から就航させるにしても、
めぼしいところは伊丹から飛んでるし、
ＦＤＡがあえて飛ばす路線が思い浮かばない。
強いていえば松本くらい。
伊丹よりは遠いし。 >>236
関西に就航が無いから
どこか欲しいだろうけど
是が非でも入りたい路線って無いよね
もう何処かしら飛ばしてるところが殆どだし 佐賀-松本は厳しそう
長崎-松本
鹿児島-松本とか？ 那覇-松本なら夏は間違いなくいけるだろうけど
今の那覇の混雑じゃきついか 茨城を関東初の就航先として茨城－長崎とか茨城－鹿児島とかどうだろ。千歳、神戸、福岡、那覇はSKYが飛ばしてるから厳しいけど。 地方路線で利益を出していただきたい。
驕りや慢心が出てきたらダメ。
謙虚に行きましょう。 佐賀ー丘珠も有りだろう。
佐賀は利用者数の割に国内路線が限定されているし、今なら補助金がたくさん・・
次の13号機が期待大。 佐賀って福岡にも長崎にも行ける所だけど、福岡は新千歳から競合便多いし
むしろ宮崎はどうだろう？大分、鹿児島にも行けるから >>231
関西エアポートとFDAの仲が良いのであれば、関西発路線が今後増えそう。
神戸の発着枠が増えれば、神戸線、また、関空からの地方便という可能性もあるな。
ピーチとかLCCや伊丹のジェイ・エアとかと完全に競合しない、となると難しいかもしれないけど、神戸ー丘珠みたいにセカンダリー空港同士を結ぶとかはFDAのお家芸なきがする。 神戸、茨城の潜在需要はまだまだあるだろうけども、スカイマークの運賃に慣れてるからなぁ。FDAがさらにニッチ路線に、しかもあの高額運賃を設定して進出されてもなぁ 茨城って佐賀や北九州との間にＬＣＣやれば、
すごい安い料金つくれるよね。
茨城から飛べるニッチ路線って南紀白浜しか思い浮かばん。
思い浮かぶままに高松or岡山、出雲 昔神戸に定期便就航希望出してた時は目的地はどこを念頭にしてたのかね。
伊丹と被っても神戸市以西だけでも300万弱人口いるし、
需要はありそうだが、、青森花巻山形あたりの路線が成り立つかどうかだな。JALがコードシェア乗ってくるか微妙なラインだし。(伊丹の自社便とのカニバリングを恐れるか、新規顧客を取り込めると考えるか) 佐賀ー茨城は佐賀ー成田（春秋日本）に被るし、北九州へはちょっと・・
ＬＣＣなら共に成り立つだろうけども、ＦＤＡの出番はなさそうだね 関西地区はあえてお勧めしないが、佐賀路線なら関西のどの空港からも行ける。
あとは伊丹神戸ー石見、松本、庄内・・・需要は微妙だが、FDA機材なら。
あと小牧ー鹿児島はダメなのかい？奄美大島というのもありだと思う。
バニラエアーが成田関西から飛ばすほど。 まあ政治上の問題で小牧が飽和状態だから、
拠点化できるとすれば関西地区はねらい目なんじゃないか？
関空ならJALの接続便としての需要も見込めるし、
神戸は神戸で後背人口が魅力で、JALが撤退しているので、
JALのコードシェアも期待できるので
スカイマークも倒産騒ぎでひところの勢いはないし、ERJで高頻度運行なら、
737で1～2往復よりも便利だったりもするし 次の景気後退時まで
・チャーターのノウハウ
・丘珠での実績積み
・小牧＝長崎追加
そのうえで既存の就航地との関係を深くすることに専念
するべき。
>>251
小牧協定で鹿児島はＮＯ
だが、奄美大島はＯＫだしＪＡＬ空港。
実現可能性は 奄美 長崎 帯広 釧路ではある。 小牧の変な規制、名古屋経済の癌。
カイゼンを望む。
中部に就航していない会社は自由に飛ばせるとか、神戸のように便数規制のみにするとか、あるいは分散の弊害防止のためバッサリ廃止とか。
合理的根拠のない規制はやめた方が良いかと。 ”小牧しばり”というか、もはや基地のおまけ機能（ガス抜き）だから、最初から民間利用の規制はしょうがない。
拠点化の可能性は、神戸の方がはるかに高い >>253
丘珠で悩ましいのは、夏場しか使えない事なんだよな
冬場は機材が空いてしまう
冬場でも1500mで使えるようにするか、100～200mでも滑走路伸ばすかだけれども
うまくやれる可能性があるとすれば、夏場は丘珠に飛ばして、
冬場は鹿児島や沖縄方面に飛ばして相殺するかだけれども
石垣島とか奄美大島、屋久島なんかを1週間のうち、2日ずつ飛ばすとかなら可能性あるかな？
石垣島 水、土、日
奄美大島 月、木
屋久島 火、金
みたいな形で、ツアーのサイクルや週末利用とうまく組み合わせられれば良いのだけれど
直行便に乏しい島々だから、静岡、出雲、松本からだとしても、
周辺の地域からもマイカー利用等で集客できる可能性はあるかもしれない 夏季限定でも丘珠発着を地道に開拓するのは良いな。
新千歳の欧米長距離路線を増やして、冬季には新千歳の枠を優先的に貰えるとか、アウトバウンド旅客も取り込めると良いな。
ここは羽田、成田集約時代の古い頭が多いから国際線接続とかあまり考えない人多いが。 >>258
新千歳接続は悪くないのだが、中部ですらできないことを求めるのは難しいかも。
アウトバンドの中部・インバウンドの新千歳を組んで飛ばしたKLMさえすぐ撤退したわけで。（当時はJASの千歳接続も考慮していたが）
福岡ならできるが、発着枠が厳しい。
本当は中部でやりたいが、本気でやると小牧との整合性がない。
となると関空かも。JALコードシェアとなり、実入りが半額程度になり厳しいかもだが。
関空ー静岡はやってみる価値がある。静岡県にも貢献できるし。（さすがにFDAが静岡から国際線は飛ばさないだろうから。でもこの経路で需要が高まればソウルくらい飛ばしたら？）
LCCが参入しそうにない関空路線に参入するのも手かと。
静岡、出雲、高知、松本ー関空 いずれもすでに就航している都市ゆえ事務所コストはかからない。
あと新千歳ならユジノサハリンスクとか、ハバロフスク。ここみたいに細々やるなら夏の需要は見込める。 対新幹線の優位性なら長崎静岡だろうけれど、長崎とか佐賀は丘珠就航に期待感なんだろうか。
確かに福岡、羽田の乗継時間を考えると短絡効果、利便性はあって、北海道がぐっと近くなる。国際線接続の新千歳の地理的優位性も大きい。JALコードシェアならば国際線含めた新千歳、丘珠のマルチエアポートにも支援が欲しいな。 >>257
夏は丘珠
冬は長崎
でちょうどいい感じになるのではないかと。 これは丘珠の滑走路延長来るかもな
200m北西に延ばすとか想定されているようだ
防衛省管理なので自治体の負担が7.5%と極端に少なく済むのも魅力なんだと
1日44便を上限にとあるから、HACの分と合わせて22往復か
https://abhp.net/air/Air_Sapporo_000000.html
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFB23HDK_T20C17A2L41000/
FDAの戦略としては、他から割り込まれないように、この枠を今から埋めておくことか
HACが14往復28便を占めているから、FDAが取れる最大枠数は8往復16便か
このうち、静岡丘珠が夏季定期便1往復＋増便1往復で、
松本丘珠が夏季限定増便1往復
なので、3往復6便分は手配済み
残り5往復10便なら、機材の調達がつき次第
青森、花巻、山形、仙台、新潟から1往復ずつで埋めてしまうかもな
>>261
そうなると長崎が観光利用前提になる
1500mしか丘珠がない段階で就航するとなると、長崎にそこまでの集客力があるかどうか 今後の展開としたら仙台から各地への路線を増やしていきそう。丘珠は通年飛ばせないってのが最大の弱点だね。 長崎の場合、ＨＩＳという強力なパートナーがいる。
丘珠の場合は札幌に冬季五輪の可能性があるから、
これで大きく変化がでてくるかも。
松本の場合は新千歳でなければいけない理由がある。
青森花巻仙台はやがて新幹線に駆逐されてしまう。 ターミナルレーダーもあるから本来は処理能力高いけども…
延ばすだけでなく平行誘導路やILSとか色々やらんといけなくなりかねない 松本の「エプソン協約」は変えられないのだろうか？
山形線を含め、滑走路延長の後に丘珠へ集約がＦＤＡにとりベストかな >>264
札幌冬季五輪、一体何年の開催を想定しているのだろうか。 丘珠はタクシー使えば新千歳よりも便利。
新千歳から札幌駅に移動後タクシー使ってる層なら間違いなく丘珠の方が便利になる。 ヘリやセスナなんかのVFR多いからねえ丘珠
民航用のILSもないしな… このように丘珠空港は滑走路の延長や騒音問題以外にも、クリアしなければならない問題が山積しています。
丘珠空港が簡単にFDAの北海道における拠点になると考えてる方々が多いですね。 >>272
自衛隊機の方がうるさいんじゃね？
それと、プロペラの方が最近はうるさいのはP-1等からも明らかだけど >>273
あれはP-1が変態レベルに静かすぎるだけであってだ FDA2018年夏の臨時便の設定
8月1日から7日
小牧ー新潟
小牧ー高知
小牧ー青森
8月8日から21日
静岡ー丘珠
丘珠ー松本
これを見るとチャーター便戦術を修正しているような気がする。 というより保有機材が増えたから新路線のテストや増便のテストしてるような気がする。 丘珠って拠点にする程空港に受入れ能力あるのか疑問だけどな。グラハンはグループでやってるのかもしれないけど。 協約路線ならば増便して良いというのも変な理屈。本当に協約などあるのだろうか？ >>275
安定的に需要が見込めるところに押し込むという感じかな
丘珠に押し込んでもよい気がするけどはこれでも現段階での飽和状態なのかもしれないし
小牧に関しては、新規就航にも制約があるけれども、増便にも制約があるだろうから、
チャンスがあるときの実績作りの意味もあるのかもしれないな
>>277
徒歩だけど4スポットはあるから大丈夫じゃないか？丘珠 >>280
高知は未知数だけど、鹿児島は静岡から成り立ったくらいだから行ける可能性がある
鹿児島って種子島とか屋久島、奄美大島等へのハブ空港になっているから、
鹿児島市等空港周辺利用よりも多くの客が見込める可能性がある
新潟～鹿児島等もいけるかもしれない
ただ、今の流れを見ると、競合他社が入ってこないように小牧や丘珠を飽和させること優先で、
なかなかこちらまで機材が回せない状況かもしれない 丘珠はANA撤退してるから実現すれば千歳との棲み分けもワンチャンある？ >>282
可能性としても、10年以上先の話となっている。
丘珠は、この先もFDAの夏季繁忙期の拠点でしかないだろう 丘珠には千金の価値。
と言って、新千歳の国際線発着枠も絡めば、メリット的は国際級の話にもなる。
単にFDAのためにやる話ではないな。 ターミナルビルがこじんまりとしていてブリッジもないで…平行誘導路もない
何にもねえ(適当 静岡と鹿児島は
お茶とかまぐろかつおとか産業面でのつながりが強いから
航路を開設する意味があるけど、
他の地域はそこまでのものないもの。 大手が不可能だった地方路線を開拓してしっかり黒字を出す
FDAは素晴らしい航空会社ですね。 エンブラエルやボンバルディア使えば日本エアシステムも生き残れてたのかな… 松本→丘珠の臨時便に乗ろうかと思って運賃調べると
臨時便って強気だよ下手な安売りしないんだね
同日の松本→新千歳との価格差は何なんだろう！ >>236
昔有って今は無い、ついでに黒いヤツへの当てつけになる、北九州とか。
ジリ貧確定だけれど >>295
名古屋～福岡などと違って、独自路線、しかも夏の北海道みたいなドル箱路線を投げ売りするほどFDAも馬鹿じゃないと思う
値崩れすれば負けるのは明らかなので、競合がいなければ特に値段下げないようにしているはず。 千歳、三沢、百里、小松なんかと違って陸自の駐屯地だから
いざ滑走路延長して採算取れず民航機撤退になると無用の長物化するリスクありそう 陸自がいろいろ空輸できるようになるのはメリット
民間的にも緊急時の降り先が増える 救急医療搬送には好都合だな
C-2やP-1なんかが安定しては入れるようになるし 国土交通省は新千歳枠逼迫対応で自衛隊側滑走路活用の調査に入ってると記事になってたが、それより丘珠の滑走路延長がコストメリット出せればなぁ。
まぁ無理だろうし、自衛隊も大金かけてまでやることじゃないだろうから、メディカルジェットの冬季運用にかこつけてやるしかないだろうな。 札幌近郊に新空港建設を検討しなければいけない状況になってきているね >>272
丘珠の騒音問題か。
エンブラエル機材の数往復、多少増えた場合にも臨空利便性向上の経済効果と相殺できないものかな。尤も全ての住民の了解があり得ないのは当然だろうが。
しかし、仙台出雲は極め付けだな。JALコードシェアで訪日外国人にも使い易くなるのだろうか。リージョナル路線、やはり何らかの政府支援があると就航意欲にもつながる。地域経済効果にも期待だな。 >>307
チャーター便の空席って
バラで売ったりしないのかな >>307
静岡長崎なぜないんだろうか。長崎 Ｊ１昇格で静岡の２クラブとはホームアウェーで計四戦ある。来年以降には甲府の再昇格も期待できる。
FDA=鈴与清水エスパルスと考えている人も多いし、長崎昇格初年度でのPR効果は有利と考えるが。 試合の日にサポーター有志でチャーターすればいいだけ。
せっかくチャーター用の機材も用意してるのに。 一躍有名になった北見のお膝元 女満別はどうよ？
夏のチャーターで行けそう >>312
冬は流氷、夏は道東方面ってことで売り出すのはありだと思う
地方空港からでも便数が少ないかないところがあるので、名古屋にないところなら狙えるかもしれない
ただ…ANAが中部女満別があるんだよな
それに女満別よりは湿原などもある釧路だろうし…
帯広もねらい目だが、新千歳に近いのがネックか ｆｄａが望めば羽田枠はとれる。
その羽田枠をｊａｌに使わせることは可能かな？
そしてその見返りになにかｊａｌから有利ななにかを
提供してもらう。 >>318
むしろFDAの羽田参入はJALにとって好機で、ANAの反発も少ないかもな
JALの地方路線で便数をコードシェアで太らせることができるし、
ERJ等70席クラス主体なら、便数を多く設定できるので利便性が上がる
広島線とか岡山線等準幹線を太らせることができる
枠が取れての神戸はねらい目かもしれない
ANAからしても表立って反対できないし、70席クラスなら脅威とはなりにくい
格安路線でないFDAなら脅威になりにくい
J-AIRが入ってきたようなものでしかない
国交省も羽田にLCC解禁などということを防ぐことができるし、
新規参入も履かれてJALとANAのバランスもとれるので好都合
FDAも、JALがコードシェアで座席をかなり購入してもらえるからリスクが少ないし、
羽田発の70席クラスからなので、空席リスクも少なくボロい商売になりそう
意外と、中標津とか女満別とか釧路等便数がないところを狙うのが良いかもしれない 運休で昨日は札幌に足止め
松本から千歳欠航だと
逆も欠航になるんでしょうか？
教えて君でごめん >>321
スキースノボのヒトリストスレの人ですか？ >>323
今日帰れないと2日足止めされてるかわいそうな人なので
エロい人教えてあげてください >>324
駄目なら
今日は普通運賃で羽田行きに乗ります 多分千歳に行ったのがそのまま帰ってくるスケジュールみたいだから
松本から千歳に飛ばなければ帰りは当然ないみたい
同じ機材の一個前の福岡から松本も松本強風で小牧着の条件付きです >>326
了解です
小牧行きになった時点で運転なわけですね
他所から持ってくる余裕も無いか
ありがとうございました 女満別は、米子ANA空港の例になるんじゃなあか。中標津はチャーター運航の実績があるが通年は厳しいだろう。
夏の静岡札幌便のドル箱度、駐機能力、拠点性を踏まえれば静岡帯広十勝どうだろうか。 函館とどこか良い所は無いのか？
今、空前の函館ブーム
片道新幹線で片道飛行機の観光が流行ってるみたい >>310
サッカーチャーターならＷ杯。
ボルゴグラードまでは無理としても、イルクーツク、ハバロフスク辺りまで飛んで、ロシア国内線を利用とか。
モスクワ経由に限らず、ルートができればツアーはできる。しかし、６月じゃ間に合わないかな。給油一回でカザン直行便とか。 >>332
米子ならスカイマークが就航したみたいにまだ可能性あるのよ
鳥取からも松江出雲からも岡山県北部からも利用可能だし、
松江なら出雲米子はどちらにもバスが出るし、所要時間も若干出雲が近いくらいでほぼ同じ
FDAはJALとの関係？、東京線のパイが出雲のほうが若干大きいから？か、
出雲の方を先に選択したけど
女満別って圏内の人口がそもそも少ないし >>332
帯広は新千歳に近いのが難点かも
1時間30分あればレンタカーで行けるし、帯広市が17万弱だし
それなら、むしろ旭川か釧路の方が良いかもしれない
ま、70人乗りの機材なんだから飛ばしてみればよいのだけど
>>333
小牧が無理とすれば、福岡、静岡、新潟、出雲くらいから飛ばしてみるのが良いんじゃない？
他にも就航したとして、松山、広島、岡山、高松なんかもねらい目かもしれない
旅行は同じ経路で往復するのを嫌い、周遊を好む回遊性があるから、
新幹線との組み合わせで函館もねらい目なのかもな >>334
長距離遠征する「国内」のJチームのチャーターの事かと。
J1昇格した長崎、札幌あたりはチャーターで人数割りした方が安くなる。
静岡県内2チームやグランパスだけでなく四国Jの2のチームや移動費の厳しいJ3がサポーターと一緒に移動するなどしたら疲労も少なくなる。
試合のある日は重なるから機材の都合と日程の両睨みになるけど。 北九州線、利用増へ知恵 名古屋空港、搭乗率９路線で最低
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180303/CK2018030302000059.html
県営名古屋空港（豊山町）で唯一定期便を運航するフジドリームエアラインズ
（ＦＤＡ、静岡市）は北九州線で苦戦を強いられている。全体の旅客数は順調
に増加しているが、北九州線の搭乗率は５４・３％（二〇一六年度）にとどまり、
九路線の中で最も低かった。空港関係者は、お得な料金プランを用意するなど
知恵を絞る。
名古屋空港の旅客は一二年度から増え続け、一六年度は八十八万二千六百
二十三人と前年度比１９・８％増だった。中でも、一五年三月から運航する一日
二往復の出雲（島根県）－名古屋は搭乗率７５・３％と好調だ。 さっさと撤退すりゃいいのに。
機材が潤沢にあるわけじゃないんだから。 たしか今の社長か副社長がスターフライヤー出身だから
北九州に思い入れ強くて手放せないのかな 釧路と帯広は市の人口を比べると釧路が多いように見えるけど、周りが湿原と海の釧路より、日本一の穀倉地帯の帯広の方が都市圏人口は多い。
高速に乗れば1時間半で新千歳だけど、冬はトマム超えるの嫌な日もあるし高速代も安くはないから勝負は出来るかと エンブラエルてノンストップでどこまで飛べるの？ 北京 香港 マニラ辺りまでは余裕なのか？ >>343
バイカル湖に堕ちたくはないが、イルクーツクまでは飛べてほしい。（期待)
と、言って北朝鮮に撃ち落とされたくはない。 >>343
航続距離3000kmぐらいだから
名古屋からとして、
北京の1900kmは可能じゃない？
台北も同距離だから可能だと思うけど、
マニラの2800kmは無理だと思う。
香港の2600kmは微妙。
同じく2600kmのグアムも。 >>337
沼津はＪ２昇格の可能性があるし、松本、甲府などのＪ１再昇格にしても様々な障害は除きたいな。 北京静岡はどこもやってないから収益路線になり得る。
JALは上海長崎やってなかったか。
長崎にクルーズ船が増えれば、片道利用の需要にならないかな。
航路と組み合わせ長崎天津を週３便、長崎上海を週４便。
海運業の鈴与的には、競合ではなく海路の存続、再開支援かな。 >>342
女満別釧路帯広なんて関西便ですら夏しかないのに、仙台なんて無理。釧路関西はピーチが入ったが。
>>333
それを狙ったバニラが関西便撤退したばかりですが。 >>343
新機材のフェリーフライトは香港から来ていた気がするので、東行きでペイロード少なければそれくらい可能だと思う。
与那国行きのチャーター便は東北以北は熊本で給油しているみたいだから、西行きは台北でも九州より東なら厳しいかも。
国際線なら荷物も多いだろうし。
ちなみに、17日に12号機の遊覧フライトをやるそうなので（facebookで告知済み）、その2,3日前には日本にやってくるのでは？ 3/14 16:00頃 NKMフェリー予定。
3/17のホワイトデーフライトに行ってきます。 >>342
観光での集客力となると、帯広と釧路はどうだろう？
湿原、阿寒湖、屈斜路湖、納沙布岬がある釧路の方が有利なんじゃないだろうか？
>>350
まあピーチの安売り路線だと、地方路線は厳しいんじゃないか
FDAは70人クラスでレガシー並みの値段だから算入しても維持はしやすいかも >>354
観光なら釧路だろうね。まりも、タンチョウ、知床、最東端、どれも日本でここにしかないものが揃ってる。ただ湿原以外は釧路空港からも距離あるね。
ビジネスで道東の代表都市に出張ってなると難しい二択だと思うけど！ ゴールデンウィークに臨時便追加
『札幌(丘珠)＝静岡』線 4/30
『名古屋(小牧)＝青森』線 5/5
『名古屋(小牧)＝熊本』線 5/2 5/3 5/5
『出雲＝名古屋(小牧)』線 5/2
http://www.fujidream.co.jp/timetable/extra.html >>341
補助金引っ張ってこれてるうちは撤退しないだろ
言い換えれば金の切れ目が縁の切れ目 >>345
それって満載時？
空荷どころか客室設備も無い状態で燃料満載ならそれくらい……の距離だったりしないん？
上空待機ぐるぐるするとすぐ100キロ200キロすぐ食うし、降りられないときに離陸地へ引き返しの前提なら
航続距離の半分までしか営業運行できないから、満載状態の航続距離の半分弱までしか航路の設定
できないよね。 >>348
需要がないからどこもやらないんじゃないの？ 小さい機体が世界半周して来るかと思うと胸が熱くなるな
明日見に行くかなー 昨日見に行ったけど好意的な意見が多かった
オーソドックスだから嫌いな人はいなさそう あとはレインボーと黒くらいか 残ってる色は
今回は白地に赤文字だったから白地に青文字だったり緑文字バージョンにすればよい 青
オーシャンブルー
スカイブルー
水色
限りなく透明に近い青 無塗装もいいかも
昔、JALがカーゴ機体に無塗装でやってたね。
銀JALとかで小牧でも撮影できた 限りなく透明に近い青の機内の風紀すごそう(昭和並感 出雲仙台、出雲静岡両方ともなかなか売れ行きがいいようですな。
ただここで売れ行きがいいようであっても驕ってしまうのはよくない。
複便化や利用しやすい時刻にしていただきたいですね。 複便化いいですね。出雲も仙台もFDAのハブ空港として便が増えるといいなあ 仙台～北九州だったら仙台～熊本か鹿児島かと。
北九州は周りの空港と近いのと(特に福岡)県庁所在地ではないこともありビジネス需要が弱く、かといって観光需要も。。 近くまで見に行けない世界遺産があるじゃないですか
いやらしい紫ピンク色のショッピングセンターを取り囲むように 本当に我々の夢をかなえてくださる素晴らしい航空会社ですね。 レインボーをいろんなバージョンにしたらいいと思う。 出雲便好調のようでいいですね。
鹿児島便もそうですが日帰りができる便というのが飛行機のメリットだと思うのですがね。 ダイヤは使いづらいのは確かだが出雲に日帰りする人もそんなに居ないかと。 >>390
見えてるくらいに近いけどすんげえ行きにくい、陸路では遠回りすぎる、宇部とか。
直線で北九州空港と宇部空港って20キロくらいしかないけれど、電車でも車でも2時間半くらいかかるよね。 逆に福岡と北九州が近すぎるしむしろ北九州空港の最大の欠点。
乗車券＋新幹線特定区間特急料金＋地下鉄だしな。 北九州市に住んでたり目的地が北九州市でも福岡空港のが便利だしぃ 結局そうなんだよな。
小倉からでも新幹線地下鉄経由福岡空港と北九州への直行バスで所要時間そんなにかわらないし。
絶対量のある羽田便以外で地方便を1日何便か立てても、本数の多い福岡の方が結局便利となってしまう。 >>395
全くもってその通りです。
だいたい静岡からだと札幌、福岡、沖縄はわかりますが
鹿児島便とか出雲便があるなんて奇跡というかFDAのおかげですね。
個人的には金沢小松便の復活を希望します。 北九州～名古屋に限ってもそうなんだよ。
時刻ドンピシャで晩に北九州市から名古屋圏へ移動したい場合でも、たった1便の北九州空港発をあてにしない。
何らかの理由で乗れないと判った時点でもうアウトだからね。
たとえば、FDAが欠航したから他に替えるにしても、福岡空港まで移動するにも新幹線乗りに小倉へ行くにも、時間的余裕が無い。
福岡なら、全日空の中部行き1便なり、新幹線なり、伊丹へ飛んで新大阪から新幹線で名古屋なり、行きようがいくつもある。
福岡は空港と街が近くて鉄道の連携が良いから、飛行機諦めたときに、地下鉄やタクシーに飛び乗って博多で新幹線というのが
簡単。 北九州便、ガラガラでも、夜に一往復するだけで運航継続しているということは、何らかの大人の事情があるから止めるにやめれない事情があるとしか思えない。
静岡便は、小松と熊本は今なら復活させてもある程度の需要は見込めるかも。小牧が現状では、便数増やせないので、毎年1機導入するなら静岡や松本起点で路線を増やすか、
仙台便を、LCCで混雑する前に発着枠固めがてら増やすかも。
個人的に注目は成田。羽田の国際化でLCCでまみれになって落ちぶれた空港なので、リージョナルとは言え非LCCのFDAは歓迎なはず。マイナー都市なら定期便でもいけるとおもう。 北海道も札幌(新千歳/丘珠)以外に函館とか中標津とかやれると思う。 >>408
人も機材も足りないＨＡC補完は良いかも >>407
夕方の超混雑時間帯以外なら大歓迎だろうね
あとLCCは多いけど落ちぶれてはいない >>407
やはりトヨタ関係かな…北九州
成田はJAL便扱いできれば、国際線乗り継ぎなどは重宝しそうだし、
JALによい顔をするとともに、色々便宜も図ってもらえそう
でも、LCCとの競合可能性考えると、リスクも高そうなんだよな
それこそ撤退に追い込まれる可能性もかんりあるわけで >>411
LCCと競合しない路線を開拓するのがFDAの十八番だけどね
NRT-SDJなんかはJL就航してないけどNHと競合するから座席数の少ないERJが綺麗に収まりそう >>411
止めたくてしかないのに補助金で繋ぎとめれてるとかいうんじゃないの？
トヨタへお偉いさんや技師が工場へ来ることそんなに頻度高いんかな？
技師来るときは行ったり来たりではなく、一定期間貼り付きになるだろうし、お偉いさんが飛行の時間に合わせて……とかも無さそう。
車で一時間ちょいの福岡空港から少し遅くにある便もさして変わらないし、待ちがてら宮田工場に寄ると増々福岡空港が近いし。 だから北九州維持よりも大分や長崎新設の方がいいんだよ。
福岡には時間的にもコスト的にも壁がある地域だし、 佐賀ー小牧は無理そうだから、セントレアか静岡と結べば観光路線として良さそう 佐賀なんて北九州と同じ理由で北九州同様どうにもならんだろ。
観光って、どっちがどっちを見に来るのやら。 >>416
佐賀空港から直線距離は近くても道路・鉄道の連絡悪くて、福岡空港からのが便利だしなあ。 かつてはANA佐賀小牧線が存在していた。距離と位置から見ても、少なくとも北九州線よりはFDAにとり可能性がある。補助金にしても、県営だから融通が利く。九州以外の人は分からんだろうけども。 佐賀のようなとこは茨城のようにスカイマーク用にしたほうがよくないか スカイマークの737だと佐賀から東京ぐらいしか成り立たなそうだし、福岡とカニバリングするからいらんわな。
佐賀に就航すれば羽田枠がセットでもらえるなら別だろうが。 FDAチャーター 成田～利尻～女満別～成田
3泊4日で19万円
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180406/prl1804061752106-n1.htm
女満別は初就航か？
定年後の老夫婦がクルーズ船で南西諸島回るのと、ターゲットは似ているかも。
成田発着のチャーターが増えていきそうな予感。 もし国際線に打って出るのなら、成田～韓国地方都市はねらい目かもしれない
ソウルは仁川から大邱、釜山、襄陽、済州の4か所しか直行便がない
蔚山、麗水、光州、浦項、晋州、群山に直行便が出せれば、成田乗り換えの国際線にも誘導できる 今朝のニュースで、チャーター便の個人客への販売解禁になったそう。
FDAにとっては朗報か？？ロビー活動でもしたのかな。 >>432
そんな
鈴与にロビー活動する政治力なんてないですよ
せいぜい静岡選出の国会議員に献金するくらい マイレージのシステムはもう作らないのかな
中部電力との提携によるカテエネポイントのプレゼントサービス開始について
http://www.fujidream.co.jp/company/press/doc/180423.pdf 鈴木君が10何年か前にリージョナルジェットを４，５機買って静岡から札幌、金沢、出雲、沖縄に
飛ばしたいとの夢を語っている。出雲は実現したな。あとは小松の復活を期待する。 マイルがそんなに好きならJAL便名で買えばいいじゃんw
ここはたまにJAL便名が安いことあるからなあ。 小牧北九州は止めて、静岡北九州にすればいい。
電車で乗り換えなしで行ける範囲に空路を持つことは、元々無謀。
名古屋博多も乗り換えなし（のぞみ）で行けるが、はそれなりに双方の後背人口があるから成り立っているだけ。
静岡から小倉・博多に行くには、新幹線でも名古屋か新大阪などで必ず乗り換えが必要だからまだ空路の優位性があると思う。
（昔は静岡から小倉・博多まで行ける新幹線もあったが今は無し） スカイマークの名古屋～鹿児島～奄美は
ジェットスターの鹿児島線に加え、FDAの小牧～奄美のチャーター便を意識か？？ >>440
名古屋乗り換えだと同じホームで乗り換えだからなぁ。
指定席なら空いてる限り近くの号車で乗り換えになるし、
このパターンの場合あまり影響しない気がする。
ただ静岡の方が名古屋より距離は遠いから
4時間の壁は越えるけど。
福岡空港～小倉が新幹線地下鉄利用なら最短30分(乗換込)
北九州空港～小倉のバスがノンストップ便で33分。
北九州空港の立地が立地がなんとも。
市内の人口密度も北九州空港から離れた地域の方が高いし。 北九州便を大分に変更するだけで稼げる路線に変貌しそう。 北九州の使い方は
福岡便のない地方空港との間を
福岡の代替として使用できる可能性の追求かな。 >>440
名古屋や新大阪で隣のホームの列車に乗り換えるのはすんげー楽だが、
北九州空港から小倉や八幡の街まで行くのは一苦労だ 移転する前の北九州空港（跡地）は、今はどうなっているのかな。FDAの機材ならあの滑走路で十分だと思う。街にも近くなるし >>447
北九州空港は霧が発生しやすい。スターフライヤーのA320は何とか自動操縦で着陸したが、JALのB737-800は福岡にダイバートということがあった。
新空港でもこの惨状なのに、もっと霧が発生していたと言われる旧空港では、利用客から信頼を獲得できない。 静岡ー函館線てダメかね？
あったら絶対に乗るんだけど。 函館～道外が3大都市圏からしか飛んでない時点でお察し下さい。 >>449
静岡－出雲順調だな。
で、仙台－出雲がないのは開始時期が違ったのか？ >>451
真面目にラブライブ!サンシャイン!!の聖地巡礼に便利そうだな。 静岡台北(CIが減便だから空いた日に)
静岡下地島(三菱地所繋がり)
静岡長崎(企画旅行が好調) >>448
北九州でのRNP ARアプローチはJALのB738も実施できたと思うから、気象的なタイミングの問題では？
FDAのERJでは多分出来ないと思う。
>>455
長崎はチャーターで既に実施済み、下地、台北もそのうちチャーターでやりそうな予感。
宮古空港の混雑の問題もあるし、来年以降宮古チャーターは全て下地島に振り分けられるのでは・・・
下地のグラハン会社も鈴与系。 年1機増える機材の行き先ぐらいしか話題がないからねぇ、
冬ダイヤで何か変わるか… そういえば怪文書みたいな書き方で、清水の次郎長がどうのこうのとか言ってる、鈴与に因縁持ってそうな変なやつ現れなくなったねw FDA関係ないといえばないんだけど、期間限定サービスで貰ったお菓子を帰りに買おうとしたら空港に置いてなかった
せっかくだからスポンサーと空港ビルとFDAとがしっかり連携してくれればいいのに OAGの定時性評価、5ツ星は航空会社は本邦3社 空港は19空港
https://flyteam.jp/airport/hanamaki-airport/news/article/96698
■OAG OTP評価
＜5ツ星航空会社＞
・日本拠点
スターフライヤー
フジドリームエアラインズ
AIR DO 行きも帰りもテーブルの根元あたりヒビ入ってるのばっかだったけど、素材がウンコなの？
新幹線ではそんなの見たことないんだが ＦＤＡ機にトラブル 名古屋空港に引き返す 2018年07月08日
７日午前７時２０分頃、愛知県営名古屋空港を離陸した花巻行きフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）３５１便で、
機首先端の金属製バルブから異常な風切り音がするトラブルが発生した。
同便は同空港に引き返し、約４０分後に緊急着陸。乗員乗客計５７人にけがはなかった。
ＦＤＡによると、バルブは雨などの排水用で、四つのうちの一つに亀裂が見つかったという。
同便は部品を交換し、同９時３７分に花巻に向けて出発した。
https://www.yomiuri.co.jp/chubu/news/20180708-OYTNT50004.html 今日、岡山と広島から根室中標津にチャーター機が飛ぶ予定だったが
広島空港からの便は欠航。
だが、2機並んだらしい。 出雲便好調なんだから胡坐をかかずにしっかり利用しやすいダイヤにするとか
複便化をしないといけないよな。
驕れるものは久しからず。 >>471
豪雨の影響でツアーキャンセルとかでしょうか？
てかチャーター乗ったことある人ここにいないのかなぁ？どんなんなんだろ 本日の運行情報（福岡空港落雷の影響）
FDA312 20:33 出発済み 遅延
FDA314 20:33 出発済み 遅延
到着は3分違い >>477
札幌線の送り込みの関係もあり小牧→山形が午前中に偏ってしまったからね。
山形からの利用者にとっては不便なダイヤになってしまった。 花巻便をよく使っているけど
何かジワジワ値上がりしてない？
誕生日割も高くなっている気がする
気のせいかな ジワジワ高くなってるのは、たしかに感じるけど、まあ、儲けださないとね〰️って、思ってますわ。 >>483
〰️って、思ってますわ。
読めない(-_-;) 熊本空港から佐賀空港へJH9069便回送されたけど
明日、チャーターで使うのかな？ 丘珠行は期間便だから福岡便と時間がつまってたり、警察ヘリを待ち合わせたりするわけね。8/15松本空港
https://i.imgur.com/j6CozDX.jpg 同じ空港着でJALはなんの条件もないのにFDAは条件付きなのはなんでなの？ Pの資格にもよるかもしれない
Cat何々とか、Pによって、対応できる着陸の条件が違うはず >>494
Cat-〇〇のILSは機種に依存だ
pの資格は機種ごと(姉妹機種だと共有可能 例757と767)だから関係ない 仙台‐出雲の703便
離陸時も揺れたけど、着陸時もかなり揺れた。
機材が小さいせいもあるのかもしらないけど、かなりスリリングでした。
水平飛行の時間がほとんどなかった。
そんなもん？ >>496
Pにも対応できるカテゴリーの区分があったはずだが。社内認定か？あれ。 ILSはカテゴリー関わらず対応した資格は必要。
操縦士免許とは別。 >>492
>>496
FDAは7号機以降はCAT2対応
そして新千歳か青森か熊本の事言ってるんだろうけど、これらはCAT3bだからFDAでは着陸できず、JALなら着陸出来る事象は当然ありえる。 >>503
出雲にはローカライザーしか無いからCAT4を持ってる人だったんだよ（遠い目 JALが東京便の事を指してるなら機材の違い(大きい方が安定する)
それ以外なら機材繰り(時間的余裕があるかないか)
この辺かな 出雲は島根県が着陸帯広げる気が無いから、ILS導入は遠い夢だな。
マーカー設置する場所にも困るし。 FDAは安全第一の会社だよ。
公共交通機関で安全を蔑ろにしたら絶対に滅びる。
それくらい乗り物は臆病くらいに安全を優先する会社のほうが信頼される。 JALも安全第一だと思うけどなあ。
jetstarと共同運航便はJAL側にも機長いたし 視界良好で強風という条件だったので、JALとの違いは安定性ってことだったのかもしれませんね。 ＞jetstarと共同運航便はJAL側にも機長いたし
誰かこれ翻訳して JETSTARの共同運航便の機内アナウンスで、JETSTARの機長◯◯、JALの機長◯◯と紹介されてたことがあった(複数回確認)。常時それなのか、今もそうなのかまでは知らん。 JALでA320の免許持ってる機長とか、貴・・・いや、何でもない。 35 名無しさん＠引く手あまた 2018/06/10(日) 01:19:32.38 ID:U4YBSMui0
フジドリームエアラインズというマイナーな航空会社
わざわざ遠隔地から呼んでおいて、うちは～の学校からしか採用しない。
現在の年収聞いてきたから答えると、年収が安いことをバカにする。
親の職業や親の顔がみてみたいとか侮辱してくる発言。
最悪だった。
航空会社の専門的な職種の面接はコネで入るやつも多いから茶番なことも多く、出来レースなことが多い。
まあ、初めから採用する気なかったけど数合わせでよんだんだろうなって感じたw >>509
キャプテンと運航管理者とのブリーフィングでそういう結論に至ったのでは？
基準はあれど、最終的に２者がどう判断するか。人間だからA機長ならノーマルで飛ばすけど、B機長は念には念を入れて条件つけたいということだってある。
お客にとっては理論的な説明理由にはならないけれど、仕方がない。
青森や熊本だったら、CATⅢができないから条件つくとか、
CATⅡできる機材がやりくりできない、もしくは機材はOKでも乗員がCATⅡ資格のない若いキャプテンだから無理とかもあるでしょう。
大手ではないので、仕方がありません。
別の事例になるけど、JALであってもB738ならRNP-ARアプローチができても、B767はできないとかあるし。 本日の丘珠便は無事出発
明日の丘珠便の予約状況をFDAのサイトで見たら、満席・キャンセル待ち
なお、（静岡空港WEBサイトによると）
ANAの新千歳＞静岡は当然本日欠航だが、静岡＞沖縄は、（恐らく羽田からのフェリー便で）運航予定 丘珠に就航したこの会社。
どこまでも幸運な会社だな。 語弊があったすまん
千歳だけでなく丘珠にも就航してるのが幸いした 静岡～丘珠、臨時便出して、週末なんか朝昼夜と3往復くらい飛ばしてもいいんじゃね？
もうすぐ3連休×2回あるし、ボランティアの移動などの需要が高まるだろうから。 今のところ北海道にあまり民間ボランティアなんて必要ないのでは？ 機材運用パズルをやってみた。予想以上にきつきつな運用でちょっとびっくりだけど
定期便は10機で回せるみたい。残りの2機で点検、チャーター、臨時便かな。
① 小705-810高840-940小1010-1120花1155-1320小1410-1515雲1545-1640小1805-1935熊2005-2125小
② 小710-820花855-1020小1050-1210青1245-1415小1450-1600花1630-1755小1825-1930高2000-2100小
③ 小720-855福925-1045小1120-1215新1300-1505福1540-1705静1735-1930福2000-2120小
④ 小735-855青930-1100小1140-1245山1315-1430千1505-1625山1655-1810小1840-2000九2030-2140小
⑤ 小755-925熊955-1115小1145-1320福1355-1535新1610-1710小1750-1925福1955-2120静
⑥ 小810-945福1015-1140松1210-1340千1415-1600松1630-1820福1850-2015静
⑦ 小855-1000雲1030-1155仙1230-1425雲1455-1600静1635-1750雲1820-1915小1955-2130福
⑧ 静735-930福1000-1125静1155-1340鹿1410-1530静1600-1755福1825-1945小
⑨ 静840-1035福1105-1230松1300-1450福1520-1640小1710-1830青1905-2035小
⑩ 福745-905小935-1040山1115-1230小1310-1440熊1510-1630小1705-1815花1850-2015小 地味に最大8レグってすごいな
環境要因が劣勢の中高で収益化できるポイントかもしれない >>527
10機もある中でナイトステイが3箇所しかないんだよな。
コスト的には良いんだろうが、
ナイトステイのない空港特に小牧と静岡と直行便がない松本仙台とかは使いづらいダイヤになってるから、
新千歳か仙台あたりにもう一箇所ナイトステイ置くと良いと思うんだが。 >>532
737が9日で組み上がるそうだから、
部品レベルで見てもほとんど影も形も無いレベルかと。 >>ナイトステイ
松本でナイトステイできれば、松本⇒福岡⇒松本⇒札幌⇒松本⇒福岡⇒松本
なんてできて、朝夕に福岡、昼に札幌、と使いやすいダイヤになりそうだけど
無理なんだろうか。ナイトステイのための条件とかあれば教えてください。 松本は整備士もいなければ施設的に無理ではないかな？詳しい事はわからないけど >>534
要は整備基地にするってことだから、当然施設設備、部品、材料を揃えて必要人員配置して航空局の視察を受けてから整備基地として認可されないといけないからめちゃ大変 >>536
おそらく、朝：成田－松本、夜：松本－成田で運航して成田ステイしたほうが
成田線の搭乗率が50％程度だとしてもトータルコストでは安いと思われる 運用時間の短さもネック
17時前に最終便はもったいなさ過ぎる その時間帯までに松本から起算してどこへ行き、あるいはどこから帰って来るのか、という課題 >>537
成田より関空のほうがやりやすそう。
福岡を北九州に変えれば運行時間折り返し時間が短縮できて、
松本便を増加させやすくなると思うんだけど。 福岡と北九州じゃ需要が段違いだし、
現状新規取得不能な福岡枠を手放すなんてとんでもない。
なんだかんだ福岡は静岡より便数多いFDA第２の拠点だし。 >>534ですがナイトステイについて書いてくれた人、ありがとう。
よくわかりました。なかなかハードル高そうですね。
そうなるとやはり近隣の空港から送り込むほうがいいのかも。 静岡空港からの便を復活させる手がある
客は少ないだろうけど（笑）
静岡は朝7時30分から使えるから
静岡－松本－福岡－松本－札幌－松本－福岡－松本－静岡
っていうのはどうだろうか >>545
3000円なら乗ってもいい
遊覧飛行として >>546
前に静岡ー松本ー新千歳というのがあって松本から静岡まで乗った
マジで遊覧飛行だったな
お値段高かったけど 来年春に13号機が来るので、静岡にステイする機体を1機増やして
静岡・松本発着便の増強を図ってほしい。
特に松本福岡はあの変てこなダイヤでも、29年度の搭乗率68％いってるので
もっとまともな朝夕に往復するダイヤに改善できれば、相当な伸びが期待できる。
そうすれば近い将来、3往復化も夢じゃないはず。 ttp://press.jal.co.jp/ja/release/201809/004886.html
JALは10月4日から精神障害者も割引。
このままだとJAL便名→精神障害者割引可、FDA便名→精神障害者割引不可になる。
どのように対応することになるか。 静岡－松本 は日帰りでも
松本城、安曇野、上高地
などじゅうぶんに遊べる
〜5000円なら客はいる 文字化けしたので再度
静岡－松本 は日帰りでも
松本城、安曇野、上高地
などじゅうぶんに遊べる
5000円なら客はいる >>551
この時間に勝てるか？
一番の問題はそれぞれの空港から町中へのアクセス
静岡 ⇒ 松本
2018年09月24日
06:41 ⇒ 10:06
------------------------------
所要時間 3時間25分
運賃[IC優先] 9,820円
乗換 1回
距離 373.9km
------------------------------
■静岡
↓ 06:41～07:24
↓ ＪＲ新幹線ひかり493号(N700系) 広島行
↓ 6番線発 → 16番線着
■名古屋
↓ 08:00～10:06
↓ ＪＲ特急ワイドビューしなの3号 長野行
↓ 10番線発 → 3番線着
■松本
---
(運賃内訳)
静岡～松本 6,260円
静岡～名古屋 2,480円 (特急料金)
名古屋～松本 1,080円 (特急料金)
★PC・スマホでこの検索結果を見る
https://yahoo.jp/2cN9cV
[Yahoo!乗換案内]
↓アプリのダウンロードはこちらから
https://transit.yahoo.co.jp/smartphone/app/?referrer=app_share
※定期代が含まれた検索結果は個人の定期区間に依存するため、上記の文面やリンク先の経路・料金が、送信元と受取先で一致しない場合がございますのでご注意ください。 なんか面白そうな資料見つけた。既出だったらごめんなさい。
https://www.city.matsumoto.nagano.jp/sigikai/kihonjyorei/seisaku_teianteigen/teigensyo.files/29soumu.pdf
これ見ると、空港の運用時間を朝7時半～夜7時にすることは地元も了承済みなのね。
地元が反対しているせいで、今の短い時間になってるのかと、なんとなく思ってた。 FDAはそんな話題ないから妄想話でも別にいいけど
松本空港は計器着陸の為のILS未設置で
原則、日の出から日没まで
高度が高いのと山に囲まれてるから今後もILSは設置されないし
ナイトステイなんてとんでもないし
（悪天候やディレイで日没後になったりしたら降りられない）
松本空港のダイヤがスカスカだから天候が回復するまで待機出来るけど
これ以上は望めない空港
（昨日まで長野に居たけど、長野県は新幹線で充分間に合う） インスタなんかで見ると景色はいいし使ってみたいんだけどね、静岡住みだから陸路かな松本は
今後2機増えるから、就航先か既存の便数が増えるんだろうけど、
個人的には長崎や稚内チャーターを静岡からもっと飛ばしてほしいな
現地解散3日後集合のフリープランで >>557
>チャーターを静岡からもっと飛ばしてほしいな
何の利害があってアンタのために飛ばさなきゃならないの? 北海道ふっこう割で、松本↔新千歳間の航空券1万円にしてくれないかな？ 成田まで逝けよ
ジェットスターかなんかで行けるだろ もっと便利なとこに引っ越しなさい
家賃地価の安さは移動コストの高さと引き換え 電車で1320円、1時間半で着くのだから、運賃が高い、電車も嫌なら自転車でも漕いどけって話だな。 >>556
非ILSと日没は関係ないけどね。
航空灯火さえ見えりゃいいんだよ。
悠久の非精密進入を貫く出雲の運用時間考えてみろ。 >>542
福岡手放さいよ。
ほかの便に振り替えるんだよ。 青森と花巻ってなんでJALとコードシェアしない？
もともとJALが飛ばしてなかったから？ 今日乗りました。とても良かったです。
特に機内誌『DREAM』3776号の28ページの写真の女性が好きです。
女優の三浦恵理子さんとよく似た方で、なんか、すごくいい旅になりました。
ありがとう FDA。
これからも、こういう隠れた企画、希望します。 燃油サーチャージ下がらんなー
別料金で上乗せだと合計額が結構変わってビビるわ 松山～北海道各地へのチャーター実績もibexの松山-千歳再開に繋がったからね
だけど小牧-出雲-仙台-出雲-静岡-出雲-小牧の運用が 小牧-出雲の利便性を損ねてるので
中部-松山がある小牧-松山は無しで静岡-松山-仙台かも
それとも小牧と、福岡や新潟や熊本みたいに実質複数トラックになるか >>579
そうだね。名古屋-松山の陸路は4時間超えて5時間くらいだけど、静岡からは6時間超。
空路では中部便もあるし、ならば競合がない静岡の方が合理的。
鹿児島のお茶繋がりに続いて、みかん繋がりでもあるし。 つーかセントレア便があるところには小牧発の新規就航はできないんじゃないの？ >>582
そのためにチャーター便を個人で買えるようにした。 >>584
千歳便と競合するからダメだと愛知県に猛反対された
愛知県のバックには何がいるかは分かるな >>581
お前の頭の中で思った基準に対して同意を求められてもな 小牧空港、JAIR就航していた時の路線を復活させるのは良いが、新規路線はまかりならんということだったと思う。だから福岡や熊本、山形はOKだったというような。
だけど出雲はいいのか？東北2路線は震災復興援助の一環ということで、期間限定という建前があったような。
ソースは探したがなかった。誰か頼む。 お客様にどの空港、どの路線、どの航空会社を選択させるのが本当の姿。
それを制限しているのが愛知県なら相当県の発展を自ら阻害していると思う。
もったいない話だな。 松山はジェイエア撤退直前くらいまで残ってたんじゃなかったっけ
北九州も出雲もジェイエア時代にあったはずだし、ジェイエアが飛ばしてた空港しかダメって県が言ってたとしても
まだまだ新路線就航させる余地はあるんじゃないの
ジェイエアが小牧から飛ばしてた空港一覧みたいのほしいな 愛知県からお墨付きを貰ったからこそ、FDAはセントレア就航を撤回した、ということ。 愛知県からお墨付きを貰ったからこそ、FDAはセントレア就航を撤回した、ということ。 >>592
全然稼げてないけど米原副社長いる限り意地でも続ける >>593
出雲はセントレアから出てないからおっけー
あくまでもセントレアと被るのが駄目で例外が震災関連とJ-Airが飛ばしていた路線 >>595
http://www.mlit.go.jp/common/001010349.pdf
(H18.11当時)
セントレアと競合
秋田 新潟 松山 長崎 熊本 福岡
県営名古屋空港のみ
帯広 山形 高知 北九州 大名古屋なんだから、空港が２つくらいあったっていいだろ。 これってさあ、逆はどうなの？
つまりフジドリームが開設した小牧路線と同じ目的地に、後からANAJALが中部から飛ばすってのは？
小牧の縛りが中部発展のためっていう趣旨からすると許されるの？ 中日本エアが名古屋～鳥取も米子も不採算だったからね
エアーニッポンや日本エアシステム/エアーコミューター時代にysの大阪～鳥取/米子もあったようだけど 大手は漫然と飛ばして「飛んでやっているんだから補助金を出せ」ってやっているんじゃないのかな？
FDAは地方とともに利用者数を増やす感じだから大手が失敗した路線でも
成功を収めているんじゃないかと思う。 いやいや、補助してくれたら大手みたいな撤退はしないよと唆して補助金ビジネスやってるのがFDA ANAは中部～青森線を開設してFDAの青森線を潰してしまえばいいのにね。ANAが路線開設してしまえばFDAの路線維持する理由もなくなるし。 中部青森って少し前まであったけど、採算取れなくて撤退したんじゃね？
FDAが3往復飛ばしてお客つかんでいるんだから、よけいなことして
波風を立てなくていいよ。撤退と就航を繰り返すのはお客にも迷惑。 >>593
出雲は10年以上前にジェイエアが飛んでた路線の復活だから。導入直後のCRJ200が朝晩飛んでたんだぜ。
古くはJACのSAAB340Bも飛んでた伝統の路線よ。 NALの米子行きはさらに先が有った(名古屋～米子～福岡)
あと丘珠は不可だとしても帯広も不可なんですかね。 >>611
出雲は町小さいのに北九州よか入りが良いとかなー。
関門圏の人口、山陰地方丸々よか多いのに。 >>616
米原副社長はスターフライヤーから追い出されたあと与平さんが連れてきた人なので下からは意見できない存在
>>617
山陰は高速交通が飛行機しかないのと観光需要がメインだから小牧でも好調
北九州は小倉から新幹線があるのとビジネス主体なので小牧より中部の方が適している 北九州便は撤退する前に中部発着深夜便でやってみてほしい アクセスの悪い空港どうしで深夜便とかｳｹﾙ。
スターフライヤーの羽田便も福岡行の深夜バスの補助金なくなったら搭乗ガタ落ちだで。 数名しか乗ってないバスの有無でガタ落ちほどの影響が生じると本気で思ってるんですかね FDA、3月に北九州発着の与那国・宮古行きチャーター便 ツアー販売中 配信日：2018/12/05 21:05
ttps://flyteam.jp/news/article/103444
話題の北九州空港で 送込～返しも売ればいいのに 名古屋-仙台、名古屋-鹿児島ってどうなん？
ジェイエア撤退前から既にセントレアからジェイエアじゃなくJAL本体で飛ばしてたの？ >>624
情報トンです
なるほど、ドル箱となりそうな名古屋発の仙台や鹿児島はJAL本体でしたか…
これでは新規開設を含め戦略が手詰まりになるのもしゃーないっすな 仙台や鹿児島だと中部1往復、小牧2往復で両方に飛ばすのもダメなのかな >>624
鹿児島はJEX(ｳｪｯﾄﾘ-ｽではないJEX便)だった時期がある 仙台はともかく、すでにANA SNA SKY JJPと4社も飛ばしてる鹿児島線に今さら参入してもいくら小牧からとはいえ勝てない気が 仙台の次の路線予想
◎静岡
◯丘珠
△松山
×小牧 JALのコードシェアで優先ゲート、ラウンジ使う場合はステータスカード要とのことで持参した。
が、何も言わなくてもJALの情報調べてチケットに大きく「JGC」ってハンコ押してくれて、それ見せれば良いんだな。ハンコは超事務的なデザインなのと、JALの会員情報見れる端末が福岡は1台しかないっぽく少し時間掛かるけど。 仙台静岡は新幹線とトータルの移動時間が競合するから、値段が高いFDAでは無理。
せめてJetstarだな。 >>631
新幹線もあんまり安くない、運賃こそ通算だが特急券は東京分断だし。
東海のネット予約も静岡には冷たい。
ただ運行本数で圧倒しているから新幹線一択になってしまう。
名古屋から仙台も飛行機は劣勢だ。
ただ乗り換えを嫌う層は一定数いるし、客寄せの割引運賃を安く打ち出せれば少し話題にはなるかな。
もし本気でやるなら値段も大事だが静岡県民に飛行機の便利さを味わってもらう地道な努力が必要だろう。 小牧-出雲を朝夕の単純2往復にして
静岡-出雲-仙台-静岡 の送り込み/返しからだなあ >>628
ANA-IBEXみたいなコードシェアで実質JAL便として飛ばしたら負けはない >>634
うむ 鹿児島ナイトステイして新幹線より、鹿児島からの中京での有効時間拡大に繋がるならね >>634
ANAやスカイマークと同じコストで出来るならともかく小型機は不利。とくにスカイマークは前日でも4桁運賃出してるし。 九州から夏の北海道（稚内、中標津）へ快適に 《第二弾》FDAチャーターの旅
【長崎・大分 出発】4月6日(水)からすでに発売開始済み 【福岡・北九州・熊本 出発】4月9日(土)から発売開始
株式会社 阪急交通社 2016年4月11日 14時10分ttps://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000090.000007099.html
九州地区で初めてFDAをチャーターしたツアーは、2010年3月、大分空港発沖縄の旅で、
>まあまああるか 小牧空港も愛知県の所有だから、繁盛しないようにわざと不便にしている。
繁忙期は毎度駐車場足りなくて乗り遅れる人が多発。改善する気は一切無い
ターミナルはコンビニ１つと無駄に高いレストラン１つ。平日昼はそこにFDAと三菱社員が押しかけるからいつも酷い行列
時間潰す所が無い上、椅子の数も少なくて途方にくれている人多数
おまけにゴミのようなクオリティで1000円も取る航空ミュージアムを作るわ、利便性向上して県が賑わうことよりも、くだらないしがらみを優先するなんて愛知県は本当にセンス無いわ 小牧を制限するという条件で中部の建設費を国に出してもらったので関係者が全員墓に入るまでは現状のまま
福岡はそれを嫌って都心に近い現空港の機能強化を選んだ >>642
7日間か10日間か無料だったのが有料にはなったけど、平面から立駐にして収容台数増やした
三菱社員なんて住宅街の30km道路を60kmで走行して横断歩道渡ってる歩行者轢こうとしてるんだからゴミクズなのは認める >>632
乗換嫌う人は空港へ行くのは億劫ではないの？
新幹線の駅は街んなかにあって乗換便利だけれど、空港はなんだか街はずれの遠くにあってバスやラタクシーやらｸｿだりぃいってならんの？ >>637
大分は国東の空港へ行くのも福岡空港へ行くのもさして時間に差は無いだろ。 >>646
必ずしも街中に住んでいるわけじゃないから新幹線駅までアクセスにバスやタクシー、在来線なんかを使うことも多いだろうしその部分においては空港に行くのとそう変わらないんじゃないか？
決定的に違うのは駅にはマイカーでアクセスしにくい事だ。
駐車料金も高い。誰かに送迎してもらえるなら心配ないが静岡空港なら今のところはターミナルビル前に無料駐車場がありそこまでマイカーで乗りつけることができる。
今後空港の経営状況や利用者の動向によっては無料駐車場がずっと維持されるかは不透明だが、今の所はこれは大きなセールスポイントになりえる。 >>644
立体駐車場にしたの、あれ収容台数増えてないよ
全ては駐車場潰してその土地を三菱に与えるためにやったこと
小牧の利便性を上げるためではない >>649
三菱に渡した旧駐車場はもともと使ってなかったじゃん 来年3月の13号機導入でどこに参入してくるかな
仙台～熊本
仙台～鹿児島
仙台～松山
なんかがねらい目か？ 定時性世界トップおめ！
しかしまったく話題にならんな
もっと広報頑張った方がいいでしょ しかし定時運航率世界一って言ってもこんな世界でも小国のその中でもさらに
小さな航空会社のことも見ているんだね。 金曜、北九州小牧便が搭乗開始直前に欠航、
翌朝早朝便に変更、乗客はそのまま隣の東横インに
収容されてたぞ。
流石にこのタイミングで広報できんだろ 能動的に東横イン泊まろうって奴はそうそう居ないからな >>659
バードスライクだからしゃーない。
救済されただけマシでしょ バニラ航空 ２０１９年３月で 成田-函館 休止するから FDAが引き継げばいい
ついでに函館から仙台に飛ばし仙台から出雲、出雲から静岡に回すルートもある
成田にナイトステイできなければ 成田-静岡か成田-小牧の路線を設定して
飛行機を戻すことになるが 一機増えるから路線は増やせる >>655
空港別で小牧が一位って時点でお察しだろｗ
要はFDA専用みたいなガラガラ小空港が拠点で、そことガラガラな地方空港間を結ぶ路線が大半だから有利なだけｗ ○⌒＼
(二二二) メリークリスマス、ハッピーホリデー
_( ・∀・)ロ 空港にサンタさん
/ ｏ つ
（＿ノしーＪ Merry Christmas!フィンランドからきたよー
○⌒＼
(二二二)
_( ・∀・)ロ
/ ｏ つ
（＿ノしーＪ 来夏までに保有機を2機増やすのか？
1機づつではなくなったのか？ 今回は新規路線の開設はないかな。
出雲便もこの時期にはもう発表されていたし。
既存路線の増便に期待ですな。 案外、小牧=松山=仙台がそのまま定期便に成ったりして >>673
信毎名古屋支社の年末挨拶回りで、共同電に流せる思わぬ特報になったから 元旦特報に先駆けだな レスくれた人、ありがとうございます。
社長に取材して書いたのなら信頼度高そう。
wktkして待つことにします。 >>678
欲しいね。四国は地図で見るより遠いから。 静岡県民としては、今後の新規国内路線はjetstarかPeachにして欲しい。
FDAは運賃が高すぎる。 LCCはFDAの倍以上の座席数で搭乗率8割必要なのに静岡で成り立つわけないやん ＼ | ／
＿ ∧＿∧ ｰ今年もよろしく～
(´･ω･`)
./| (／~~~＼)⊂ニ⊃ ,/| 新年あけましておめでとう
|-| ／'～～～'＼ |-| みなさま
,ノl|-|i'ヽ ⊂ニ⊃ ＼ .ノl|-|lヽ 今年もよろしく
|ｰ||-|!-|／ ⊂ニニ⊃ |ｰ||-|!-| (⌒ー⌒)
爨爨爨. ┏┓┏┓ ┓ ┏┓ ,爨爨爨 .（(^ω^；)） ｩ,､…
[[[[[[[[[l .┏┛┃┃ ┃ ┗┫ l]]]]]]]]] （ ∪）
_|_|_|_|_|_|_.┗┛┗┛ ┻ ┗┛ _|_|_|_|_|_|_ .し─Ｊ 熊本地震、
札幌に続いて九州路線がまた影響するかな 最大震度6弱なので前の地震ほどの影響はない
東北ではよくあるレベル >>682
それを言うなら新中央航空
調布～伊豆大島で11500円 LCCは成田までの交通費を考慮しなきゃならんから必ずしも安くないよ 時間を気にしないなら東京駅からバスで900円なので言うほど高くない
2、3千円ケチるため成田まで行く手間が嫌なら羽田一択 >>693
羽田行くのにも交通費はかかるでしょ？
羽田と成田の交通費の差額が2,3千円ってケースはどんなとき？ >>695
2、3千円というのは空港までの交通費ではなく航空券の運賃差 静岡県民としては、
ＬＣＣを利用するために、JR東海という名の名古屋の会社にお金を払いたくない。 >>697
あ、そうでしたね。
でも、運賃の差ってもっとあるような気がするけど。 >>699
羽田、中部までの交通費と時間が...
同じ路線なら、LCCは地元に路線がないと意味がないような >>700
ANAJALスターフライヤーあたりはともかくスカイマークとLCCであれば実際それくらいの差 SKYは席は普通だし荷物も無料なので「安いフルサービスキャリア」
LCC（ローコストキャリア）はサービスをカットして値下げの原資にしている じゃあ、ノックスクートもLCCじゃないってことになるのかな。 >>707
間違えた。
ノックスクートじゃなくてタイライオンエアでした。 >>693
オレの場合は東京駅まで定期があるから成田までバスで1000円
大した金額にならない FDAの機内誌就航記念号持っている奴いる？
貴重かな？
もっともこの頃乗っていない人でも結構空港等で配っていて手に入れた人もいるからな。 格安航空会社（LCC）の「インドネシア・エアアジアX」（IDX）が、成田空港の空港使用料を数億円滞納していることが8日、分かった。
IDXは14日で成田―バリ線の運航を取りやめ、日本路線から撤退する。定期航空会社の空港使用料滞納は異例だ。
IDXはほぼ1日1往復、成田とバリのデンパサールを結ぶ路線を運航してきた。数カ月前から、月額数千万円の空港使用料の支払いが滞っていたもようだ。
時事通信2019年01月08日15時54分 3月に導入する13号機は今までにない色だって
レインボーかな >>710
むしろ全部そろえている奴はどれくらいいるんだろうか？ セントレアに続いて、小牧空港でもウエディングフライトをやってたみたいだね。
当日目撃したが、平日だったため、あまり目立たずやっていた感じ。
84人乗りなので、ちょうどいいサイズ。 昨日のFDA314(JA04FJ)がトーイング中に機材トラブルで打ちきり欠航
初めての経験だったので楽しかったｗ LCCならロビー雑魚寝だろうけど
ホテルと翌日振替してくれたので連休を満喫できて良かった １月も半ばを過ぎて、もうすぐ２月
そろそろ 13号機を話題にしていいですか
楽しみなのが 色当てクイズ
さて、何色になるか？
私の予想は……
本命 カッパー（銅色） 金、銀、銅のオリンピック
対抗 ネイビー 駿河湾の青
穴 ワインレッド 赤系が少ないので
大穴 レインボー とにかく目立つ
さて、どうなりますか これまでにない色といえばワインレッドやレインボーかなあ。
今まで自治体とのタイアップから、
他社やラッピングバス、電車のように
個別の企業のPRを兼ねた塗装にするという手も。
（ちびまる子ちゃんは企業かな）
あるいは9月の”ラグビーワールドカップ”や、
来年の”東京オリンピック”塗装なども ラグビーとオリンピックはスポンサーじゃないと許可が出ないだろうな。
新路線の予告が無いということは既存路線の増便なんだろうが、どこが追加になるかな。 >>682
A320満杯にするほど客集められるの？ FDAは高いから使わない、という層は特に直前には多いでしょうね。 レインボーにしてほしいが単色より塗装費用がどれくらい多くなるだろうか？ ベースが白でカッティングシートとかが主流かと思ってた。
AAは抜きでね。 金属素地も水に溶け錆びて仕舞う
一方塗装の利点はそれを防ぎ寿命を延ばすが
あのサイズ><; 錆止と塗装と貼り絵で
折角の燃費は台無し1回だけならともかく
莫大な経費に!機洗もせにゃああかんw
鉄道のステンレス車輌とかは素地剥き出しだろうが
洗ってもずっとクスむw
どっちがいいのか分かりませぬが
素地派は少数なのw 今、フライトレーダー見てるんだが仙台発のFDA09Fjは何の目的で飛行してるんだ？
測定とか捜索、撮影とか、、良く分からんが……仙台の沖合いをぐるぐる。。 北九州からだと小牧より見込みないか？
新幹線だと名古屋より時間かかるし。
凄い路線やな。 新幹線を利用する場合、小倉から名古屋へは乗り換えなしで行ける。一方静岡へは、新大阪や名古屋乗り換えが必要になる。その差かな 新規就航はもちろんうれしいが何で松山便や長崎便はやらないんだろうか？
北九州は相当おいしいのか？ >>744
乗り入れている既存空港間同志の新規路線を組めばよりコストが抑えられる
この時代静岡～熊本間も再度ワンチャンスあるんじゃないかとは思う NHK北九州:
ＦＤＡが北九州ー静岡便 就航へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kitakyushu/20190121/5020002351.html
ＦＤＡについては、すでに福岡空港と静岡空港を結ぶ便が１日４往復ありますが、福岡空港では新たな発着枠の獲得が難しいことから、北九州空港と結ぶ新たな路線を就航させることにしたということです。 静岡・出雲線の時刻が変更となると、
静岡ー出雲ー仙台ー出雲ー静岡ー北九州ー静岡で1運用かな？ 機材1機増えるのなら、普通は6レグ（3往復）は増えるもんな
仙台～北九州とか来ると思ったが…
しかも、今の12機体制でも余裕がありそうだから、
まだまだ増える可能性もある 01月21日 17時50分
北九州空港と静岡空港を結ぶ定期便が、ことし３月末から新たに就航することになりました。
北九州空港と静岡空港を結ぶ定期便を新たに就航させるのは、静岡市清水区に本社があるＦＤＡ＝フジドリームエアラインズです。
ＦＤＡが静岡県庁で開いた会見によりますと、ことし３月３１日からのダイヤで、北九州空港と静岡空港を結ぶ定期便を１日１往復、就航させる予定で、
２３日、国に届け出を行うということです。
ダイヤは、静岡空港を午後４時前に出発し、北九州空港から折り返す便が午後６時に出発する予定で、飛行時間は１時間半程度になる見込みです。
便には定員８０人前後の小型ジェット機が使われ、運賃は２３日発表される予定で、今月２９日から航空券の販売を始めるということです。
ＦＤＡについては、すでに福岡空港と静岡空港を結ぶ便が１日４往復ありますが、福岡空港では新たな発着枠の獲得が難しいことから、
北九州空港と結ぶ新たな路線を就航させることにしたということです。
ＦＤＡでは、ともに自動車関連の産業が盛んな北九州と静岡を結ぶことで、ビジネス客の取り込みや、九州北部や山口県からの観光客の需要を見込み、
年間４万人の利用を見込んでいるということです。
新たな定期便について北九州市は「新規路線の安定化をめざし、利用促進をはかってしっかりとＰＲしていきたい」と話しています。 静岡新聞 1/22 朝刊
「13号機を静岡空港に夜間駐機させ…」 >>752
北九州じゃなくてあそこは
京都(みやこ)郡苅田(かんだ)町飛行場さあw
静岡も牧之原w飛行場なw >>754
反対じゃない？
福岡=板付
北九州=刈田
では？ >>756
日本語の理解力が足りず、ぜんぜんそうは読めませんでした 静岡常駐か
静岡→成田→静岡→北九州→静岡→成田→静岡でよくね？ 毎回予想外のことをやって面白い会社だけど既存路線の増便とかないのかな？
静岡鹿児島とか。 小牧の登場口は寒すぎる…完全シェルターにできんもんかいな 発表の場所が先日と同じ静岡県庁なら、大きな変更は無いな 青森便4便はありがたいが朝もうちょい早くできんのか 福岡の発着枠が取れず、北九州も「のぞみ」に完敗ならば、やはり次は佐賀だね。 札幌丘珠線の今夏運航「去年より長く」 ＦＤＡ会長が明言
https://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20190123/KT190122ATI090010000.php
福岡線のさらなる増便に関し、福岡空港の過密ダイヤが課題になっていると指摘。
同空港では２０２５年に２本目の滑走路が完成する予定で、増便の好機になるとの考えを示した。
松本空港を発着する定期路線はＦＤＡの福岡、札幌線のほか、日本航空が夏季限定で
大阪（伊丹）空港と結ぶ路線を運航している。鈴木会長は「長野県の皆さんには関西への
ニーズがあるのではないか」と指摘。関西方面への就航の研究も進めるとした。 四国と九州結ぶの頼む
鈴与のcmのあの歌は嫌い
ら抜きw 見れるよね～♪ w 静岡ー北九州は開設されるが
小牧ー北九州は休止なんだね >>767
静岡の会社だもんで、ら抜きでいいら。
何が「w」だ。しょんない事いちいち書くな。 高知ー名古屋便 １往復増便へ01月23日 18時04分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/kochi/20190123/8010004247.html
高知と名古屋を結ぶＦＤＡ＝フジドリームエアラインズが今年３月から１往復増便し、１日３往復運航することになりました。
これは尾崎知事が23日の定例記者会見で明らかにしました。
それによりますと、ＦＤＡは現在、高知と名古屋を結ぶ便を朝と夜の時間帯に１日２往復運航していますが、
今年３月31日から新たに、名古屋を午前11時25分に出発し、折り返しで高知を午後０時55分に出発する１往復２便を増やし、
１日３往復運航するということです。
尾崎知事は「来月から県内で自然を生かした体験型の観光キャンペーンが始まる中、増便を決めていただきありがたい」と歓迎しました。
その上で、高知空港で受け入れ可能な便数が上限に近づいていることから、３年後の2022年３月までの完成を
目指している新ターミナルビルの建設計画について、検討を急ぐ考えを示しました。
一方、大川村で、議員のなり手の確保に向け、議員と他の仕事との兼業が認められる要件を明確にする条例の制定に
向けた検討が進んでいることについて、大川村から県に相談があったことを明らかにしました。
尾崎知事は「地方自治法に抵触しないかどうか検討を進めていく」と述べ、法律上の解釈などについて国と対応を協議
することも含め、協力する姿勢を示しました。 静岡発の福岡in北九州outのツアーがたくさんできるんだろうな。
北九州も門司港とか関門で見るところあるからな。 >>769
あの歌はほんと嫌やあw
見れるよね～♪ w ありんこの涙 見れるよねえ～♪w
歌ってるのは鈴与の関係者か??w 北九州ー静岡の搭乗率は楽しみだ。
50％は超えて欲しいな。 見”れ”るよね〜
見”え”るよね〜
どっちだったのか覚えていない 1月29日～2月1日までの４日間機材整備のため
小牧－熊本321、322便
小牧－青森363、364便
小牧－花巻355、356便
小牧－北九州407、408便
は欠航だって
７号機が先日、福岡→静岡飛行中に落雷あった影響かな？ 予備機がゼロと言うのはまずいね、定期路線の会社として。
チャーターを欠航という訳にも行かないだろうし… 4号機が本当はチャーター中心とか予備機になるはずだったよね？
いつまで経っても定期路線で現役だけど??さ >>783
特に北九州線が6日間休止状態になるって、ちょっとね >>780
>>予備機がゼロ
2号機がドック入りしたばかりだからな 先日発売の月刊エアラインにFDAが見開き2ページ特集。
国内最長時間の秋田機長の引退と、結婚式チャーターフライトの特集でした。
機内の結婚式は、ANAがセントレアでも実施してるみたいですが、ここまで本格的なのは本邦初？ 仙台は人口そこそこで発着枠余裕あるし、
パートナーのJALも路線網薄いから狙い目ではあるよな。
静岡は近すぎてキツイが、熊本、鹿児島でも新路線になるし。 >>788
学校法人静岡理工科大学 静岡インターナショナル・エア・リゾート専門学校
https://www.s-air.ac.jp/ の親会社でもあるし >>792
慎重かどうか、この記事見れば首傾げたくなるわな
「忘れた」ＦＤＡ副操縦士は呼気検査実施せず乗務
フジドリームエアラインズ（FDA）の男性副操縦士（54）が1日、出発前の自社
の呼気アルコール検査を実施せずに乗務していたことが5日、同社への取材で
分かった。
副操縦士は社内調査に対して「忘れていた」と説明。普段から飲酒の習慣はな
く、到着後の検査でもアルコール反応はなかったが、FDAは副操縦士をその後
の乗務から外しているという。
FDAによると1日、愛知県営名古屋空港を出発した305便エンブラエルERJ170が
福岡空港に到着後、乗務前の飲酒検査の記録が残っていないと社内から指摘が
あり、発覚した。福岡空港での検査ではアルコール反応はなかった。
FDAでは、乗務前の機器を使った呼気検査で微量でもアルコール反応があれば、
乗務を禁じている。
ttps://www.nikkansports.com/general/news/201902050000957.html >>720の機長は慎重派だったけど>>793はダメだな・・・地上側管理の問題か？ 初心者で申し訳ないのですが、
この前チャーター便で関西から旭川にFDAがやってきたのですが、
関西の客を下ろした後、回送で福島に飛んでいきました。
空で飛ばすのもったいないし、こういう時せっかくだから旭川→福島で客乗せればいいのにって思っちゃうのですが
だめなのでしょうか？空で飛ばす方が勿体ない気がするんですよね チャーターは飛ばす時点で旅行社から金貰ってるので
貸し切りバスが車庫回送で客乗せないのと同じ >>796-797
その回送分も旅行社が払ってるな
小牧-松山-仙台 は準プログラムチャーターに含まれるね そろそろヒョウ柄とかブッシュ迷彩とかウケ狙ってもいい頃だと思うの なんで１１号機グリーンにしたんだろ？
被らない色の方が良かったなぁ 去年の
「FDA12号機は何色だキャンペーン」
は、２月1日から初めていた
https://www.fujidream.co.jp/nextcolor12/
今年は2月12日になっても、まったく、なし
どう、なってるんだ！
もう、カラーは決まっているのか？ >>805
11号機のように既存色と同じ場合か
もうブラジルの工場の写真が出回るからキャンペーンやめたか
ギリギリまでやらない予定か
どうだろね 個人的には「レインボー」か「黒地にFDAの文字がゴールド」がいいな。 >>807
多分文字が光りすぎて見にくいかもしれん。。 名古屋～福島往復1万くっそ行きたいけど予定が合わねー 無塗装って斬新でいいじゃないか！
最近は建物もコンクリむき出しがおしゃれだったりするしそれもありだなｗ 無塗装風の塗装はともかく、本当に無塗装はありえない。 30年くらい前の米系なら無塗装銀ピカでもおかしくない じゃあ新型機は無塗装ステンレスで良いって事でいいですか？ ワインレッドだと思っていたけども、アルコール検査忘れの影響もあり無いな こうもっと鈴与らしさwが欲しいよねw
色分けも何かパンチ不足!
スカイマも何か影が薄い
SFはシックでいいそれとアイベックスも
CRJのシルエットで得しているw JACスレより
634 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2019/02/20(水) 21:45:33.88 ID:h8LP56WH0
屋久島空港の滑走路延伸へ 知事方針 ジェット機就航可能に
ttps://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20190219-OYTNT50141/
新たなチャーター便の企画が産まれるかな >>827
小牧～屋久島に定期便飛ばしておくとよいかもな
中部から就航される前に ランニングコストをかんがみ、今後は1号機と同じ赤一色にします。再塗装、機材導入のたびに、その他の色の機材は減っていくことになります（希望 >>827
今も屋久島ツアーのチャーターはあるが、
種子島から高速船移動になってるから商品力は上がるね。
定期便はさすがに厳しい気がするが。。 塗装しなおさなくて済むように、今後は無塗装シャインシルバーでいく方がいいと思う このさいスケルトンはどうだろうか！？
移動目的ではなく、飛行機に乗るという目的で飛行機に乗るというスタイルを変えられる！ 色ではないなら、やはり無塗装がより有力になってくるな！ FDAのドル箱、富士山フライト、発着が同じだとコストもかからない。
静岡からも定番となりそうだし、次はより富士山イメージの塗装か 今日の阪急交通社の朝刊チラシには、
FDA静岡発丘珠行きが１１：５５発と１２：０５発の2種類のツアーがある。
前者が３０本、そして後者が２０本。期間は５月７日から８月２５日までの分。
ちなみに静岡着も１６:１０着と１６：１５着と２種類ある。
両ツアーの日にちは重なっていないから、夏ダイヤの静岡＝丘珠路線は、
日にちにより発着時間が違うのか、それとも臨時便を飛ばすのか。 >>844
静岡発１１：５５、静岡着１６：１０が夏ダイヤの再開便。
ということは・・・ FDAが現在就航している空港と丘珠空港の新路線を考えた場合
福岡以外の九州の空港が良いな
北海道から九州へは福岡線しか無いから 季節変動が多いからibexにしたmyj-ctsみたいなのか ようやくキャンペーン始まった模様
今回は13号機・14号機一括での予想なんだな
候補は以下の5種だって
ネイビー
アプリコットピンク
ワインレッド
エメラルド
サンドイエロー
(12号機の時にノミネートされたブルー・ドルフィンブルー・ラズベリーは落選)
ここで挙がったブラック・レインボー・無塗装や
初期導入機材の退役に備えての同色(ドリームレッド)は無かったか ネイビーとワインレッドが妥当かな。
あと１５号機以降の３機のオプション契約を
まだ行っていないというのもなんだね 全部つまらないカラーリングだな
青系少ないからブルーでもよかったな
茶系もない 小牧丘珠なんて出来たらビジネス客はみんな乗るだろ
小牧ー帯広、釧路を夏のJAL便みたく週3便ずつとか無理かな 水玉とか見たいなあw
つか旭日旗デザインに統一して欲しい
船にもあるしw 無塗装シャインシルバーが候補から落ちるとは・・・
コストの事も考えての提案だったのにな・・・ｗ 私の予想
13号機 ネイビー
14号機 ワインレッド
これじゃツマラナイので、パステル系の
13号機 アプリコットピンク
14号機 サンドイエロー
だったらオモシロイかも 実際には、スポンサー（ネイミングライツ）も先に決まっているのだろう。
そのスポンサーに関連する色となれば、ワインレッドは想像しやすい。サントリー、山梨県関係など。
他は想像しづらい ここんとこ伊丹にちょくちょく来るようになったけど、整備は同じエンブラ使ってる伊丹J-AIRですることになったの？ >>862
前は那覇の日本トランスオーシャン航空で重整備をしてたけど、
伊丹のJALエンジニアリングでも重整備出来るようになったからね 小牧沖縄飛ばせば良いのにね
てか小牧拡充させれば良いのにね >>865
セントレアで充分。既存の交通機関、新幹線に共存すらできなかった北九州線の二の舞いになる。 小牧-北九州はjalの小牧撤退の後釜狙ってたらスタフラの攻勢か 佐賀-羽田 北九州-羽田(枠)は貰えないの?
佐賀-成田 北九州-成田でもいいおw 羽田は枠に空きがないどころか国内線の既存枠も一部回収され国際線に回される流れ
成田もピーク時間帯は埋まっている なんだ!やっぱ横浜空港かあw
それはさて置き小美玉みたいにまずは共用だよな
羽田成田はキャパ超えすぎ
自衛隊の入間始め米軍基地も岩国みたいに共用だ!! 関東ローカルエリアに住んでる人って東京行くのに飛行機使わないから空港は公害装置程度にしか考えてないんだよね
利便性や経済効果を知らないから厚木でも入間でも共用化求める声はほとんどない FDAの拠点からの定期便の就航先はJALとの地上業務の提供上、JALが就航している空港に限るのでしょうか？ 地上業務は独立してるはず。
(もしかしたらJALと同じ会社の請負かもしれないが)
ただJALの顧客基盤がある地域の方がコードシェアの集客有利というのはありそう。 んな事は無いなあw
石原の時に横田を共用にすべきだった!
百合子ちゃんは関心無さそうで
いよいよ騒音ルートが始まるw
調布の墜落事故 成田運用延長 羽田の新ルート
オスプレイの横田配備 昭和wとは状況が違ったw
北関東(群馬 栃木 埼玉の県境あたりに空港が有れば便利だあ)
どうせ被災して供用になるのだがw まずは入間だけでも共用になればFDAも飛べるかな？
滑走路が足りないか 入間は2000×45なので余裕で対応可
FDA就航地で言えば出雲山形松本と同規模 >>878
ありがとうございます
十分乗り入れ可能なんですね >>878
そうなんでね。
横田よりもハードルが低そうだし、あとは埼玉県のやる気次第なんだろうけども
空域はそれこそ調整 >>874
FDAの路線を省みた場合、JAL便のある空港でかつ、ダブルトラックにならない条件のようだね
札幌と名古屋、各二つ空港があるけどそれを一つで見てね んじゃ木更津や下総に宇都宮の話も
聞こうじゃないか!w
小美玉だけじゃ足りねえよ!!w
厚木もな 木更津 1830m 直ぐ伸ばせる!
宇都宮 1700m 直ぐ伸ばせる!
因みに
硫黄島 2650m!! どんだけ重要拠点なんw
南鳥島 1372m ここも伸ばせる!! ざあっと見たが中途半端飛行場大杉!
2000mや2500m以下は閉港でいいおw
全部伸ばせ!で全部共用!! >>884
硫黄島は復路燃料も積んでいくのが基本だから、着陸距離は長くなるわさ。 7700で民間機も降りそうw硫黄島
へりぽ以外2000m以下禁止な >>887
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー やっぱり厳重注意処分だから、ワインレッドは今回も見送りかぁ >>889
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー 滑走路の長さだけ見て乗り入れ云々言ってる奴はただのガキ >>891
いつまでも戦前戦中ごっこしている方がガキ
当時の場所に、この先軍隊が本当に必要かどうか考えてみなはれ 国防はごっこじゃないんだよ
去年の北海道ブラックアウトでも近隣の偵察機が混乱に乗じてわんさか来てたのを空自が追っ払ってたらしいからな
https://www.sankei.com/smp/west/news/180924/wst1809240029-s1.html >>892
お前が必要と思うか不必要と思うかなんて、世間からしたらどうでもいいらしいなw >>893
そりゃあ災害に見物は付き物w
侵攻が始まっても可笑しくない!
軍用空港は夜間訓練やら住民は慣れているし
拡張もそう揉めない
逆に民間の拡張や移転に新設は揉めまくる
沖縄とごったにするのはｲｲ(･∀･д･)ｸﾅｲ!
鈴与の地元は浜松2550mに静浜1500mと
三保飛行場wと富士川滑空場を慨する!!w 滝ヶ原(御殿場)の650mもあるよ
拡張し放題だろ!!w 館山 300m
座間 500m
相馬原 500m
霞ヶ浦 550m
調布 800m
立川 900m
松本 2000m!!
全国のヘリポートと滑空場も
網羅したアプリが欲しい fda10fjは、名古屋空港付近をグルグル回ってるけど、通常運行なの？ フジドリームエアラインズ
新規導入機材エンブラエルERJ175の機体塗装は“ネイビー”と“ワインレッド” ぁんた みたぃな 航空会社 って 。。。
ふっぅ 。。。
＜ 全便 就航 ＞ ＜ 全便 満席 ＞ でも 営業利益 は 大赤字 っ しょ （・＿・？）
ゅぇ に なんか そぅ とぅ ぅさん くさく ねぇ か FDA 。 立て続けに3月に13号機、6月に14号機と導入ってすごいな
何があったんだろうか？ おお当た〜り〜
859名無しさん＠お腹いっぱい。2019/03/07(木) 07:29:41.09ID:FqOl0Bae0
私の予想
13号機 ネイビー
14号機 ワインレッド
これじゃツマラナイので、パステル系の
13号機 アプリコットピンク
14号機 サンドイエロー
だったらオモシロイかも 色よりも、15号機以降のERJ購入を辞めたことに興味がある。
MRJの開発状況、その導入予定の提携先JALへの忖度（そんたく）が影響したのかな。
どうせならより大きな機材を導入し、
初の地方同士を結ぶLLCになって欲しいなあ デザインはボンバルディアが上なんだよなあ
エンブラエルでは出せませぬw
日航ANA本体とその他系列は分けて
スカイマで纏めた方がいい独立系も
てか鉄道乗り入れ必須がいい全空港 >>908
スカイマークで採算を取るには10機必要で
15機以上保有するとコストが下がりにくくなるって話があった気がする MRJのようなシャープなデザインだと今のデザイン合わなそう >>911
最低13機は同型機が欲しいとの事だっけ？
それ以上だと同一機種によるコスト削減効果が小さくなるとの事だったかと
>>908
オプションを行使しないとなると、どういう手に出るのか…
このまま14機体制を維持？するのも一つの手だとは思うが、
ニッチな路線に参入するのならERJは最適だし、
毎年1機ずつ程度追加する程度がちょうどよさそうだけど
そろそろ中古機材含め初期の機材の退役も考慮する必要があり、
この意味でも毎年1機ずつの増備が欲しいところ
737を導入するにしても同じで、13機程度飛べる体制にならないと、経営的には難しい
目下既存路線で737化のメリットが出そうなのは、静岡～福岡路線程度
名古屋への737での乗り入れは中部との関係でまず無理だろう
737になるとLCCとの競合が生じることになるし、レガシー並みの運賃体系を維持できるかどうか… 運賃はフルサービス
機材はＬＣＣ
じゃないとこの先生きのこれない >>915
FDAがわざわざATRを入れる理由がそもそもない
あるのは国というか経産省と
三菱重工からのお願いだわね
経産省はこれだけ支援した国策機を一機でも増やしたい
三菱重工も自分の工場の目の前で
エンブラエルが飛んでたらやりきれんだろ 滑走路設備に制限のある空港により、機材を変えるなんてことが起きるかも。 MRJの補助金や優遇措置出たりするの待ってんじゃね？ いやノルマなんでw MRJ w
ほんとMRJとエンブラエルだけしか残れなそうw 残るのはエンブラだけw
ちゃっかりMRJを残すなよ、日本語の不自由な基地外よw 海南島の操縦士は可哀想だな
MRJとエンブラエルで支えて行くよw
(ホンダも入れとくかw) MRJ入れるにしても、その間の成長の原資が必要
路線開拓や撤退リスクも考えると、新規就航を定期的に繰り返すしかない
仮に今からMRJ発注しても、手に入るのって2025年以降だろうし
常識的に考えればERJしかないんだが… 提携するJAL（J-AIR）から路線ごと機材を譲り受けるなら、このキャンセルも理解できる。
まだまだ業界再編は続く >>923
ただでさえE-Jetの訓練施設も保有してるのに
別にMRJの育成費用や整備、コストを考えたら
MRJが、飛んでから考えても遅くないしねー
>>924
機材と路線移管はあるかもね
J-AIRを100人前後の路線に集中させて
FDAはE-Jetで離島路線や地方から地方路線
旅行会社のチャーター便を担当とかかね
パイロットは自社養成出来るし
鈴与の新しい子会社が下地島でグラハン業務始めたし
就航先の燃料やグラハンもセットで確保すべく
まだまだ航空事業取り組んでいくだろな 昔、機内wifiの整備も考えていきたいって言ってたのどうなったんだろう 今の路線網なら13〜14機でじゅうぶん足りる
神戸就航とか、大きな新規就航があれば
オプション権を行使するでしょう
MRJは、あるとしても、まだまだ先の話 文字化け、がヒドイ
今の路線網なら13、14機でじゅうぶん足りる 下地島空港のハンドリングは鈴与なんだってね。
名古屋から飛ばないかなー ジェイエアから路線と機材を移管だあ？
何を妄想語っちゃってんのw >>926
どうなったんだろうね
長距離チャーター便が増えてるから
導入を考えたいって
aviation wireに書いてあったよね
機内wi-fiは天井をくり抜いて衛星アンテナ付けなきゃいけない
改造に一機3億円くらい掛かりそうだから
FDAでは難しいかもしれないね >>929
NHが宮古就航してなきゃ間違いなく飛ばしてた グラハンを下地島に入れるくらいだから、常識的には各地に下地島から就航させそうだけどな >>930
逆にFDAがJ-AIRに、もありえるわな
鈴与の現社長、航空事業はあまり…みたいだし >>935
それは無い
小牧、および静岡松本をはじめ撤退の経緯、その後の国有化を経た訳だから >>936
確か195だと客室乗務員が3人必要となるらしいよ 最終便で欠航とはキツイね
他便に振替輸送できたのかな
その時間だと2、3便しかないよね？
多分空港に車置いてるだろうし
22時以降立体駐車場から出庫できるのかな 定期便遅れの場合は相応の時間まで出庫できます。
だそう。でもこの場合欠航だしね。 最終便欠航でも日曜夜ならホテルの空きにも余裕あって良かったかも
金曜夜とかだったら・・・ 金曜も言うほど埋まってはないでしょ
土曜は流石に厳しいけど >>908
15号機以降のオプションを放棄したってマジですか？
ぜひソースお願いします。探したけど見つからなかった。 >>945
日本語不自由な私だから間違ってるかもだけど、
オプションに期限が設けられていないからとりあえず、今はまだ行使せずに、
他の機材(MRJなど)の様子や会社の状況を見つつ、会社が調子良く他の機材も見通しがたたなかった時に
オプションを行使するってだけの可能性はあるのでしょうか？ 次スレ、>>970踏んだ人にお願いしていいかな
前スレが落ちたあとしばらく新スレが立たなかったからソワソワしてきた >>950
>>951
ありがとう
テンプレ一応直したの貼っといていい？
1年半前の情報で止まってるw ☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）10機(予定)
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
-12号機 ERJ-175 ホワイト
-13号機 ERJ-175 ネイビー
-14号機 ERJ-175 ワインレッド(6月下旬以降予定)
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔出雲 1便
- 静岡⇔北九州 1便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔新千歳 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 4便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 3便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
- 福岡⇔新潟 1便
- 山形⇔札幌 1便
- 出雲⇔仙台 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
こんなもん？
あと就航都市も15に増えたんだったな 長くなったので2つに分けて、公式のリンクも入れてみた
漏れとか便数の数え間違いあったらごめん >>945
レスありがとう。
遅くなりすみません。 13号機の到着は来週の月曜だっけ
土曜日に出発くらいかな FDAのツイッター、アカウント切り替え間違えた？
変なツイートが。 FDAのツイッター、アカウント切り替え間違えた？
変なツイートが。 そうかあwブラジルからだし
軌跡いいなあw ベトナムまで来ましたw ダナン出たっぽいね
前と同じルートだと高雄経由して名古屋空港かな で、ベトナム今日飛び立ったね、今日中に小牧くるかな 高雄を出発して今東シナ海、奄美大島の西側飛んでるね
あと1時間半～2時間で到着ってとこだろうか 15時半くらいに公式Twitterで到着の報告がされてた
その前のツイートで13号機にホットミール用のオーブンついてるのが分かったのも個人的には嬉しい
やっぱ国際線見据えてんだな Fuel Burn Improvement(Package2)仕様
って何なん？ 14機体制まで成長するとは
どこまで成長するんだろう 順当なのは小牧ー丘珠
これが開設されれば凄い搭乗率期待できる セントレアの札幌線と競合するから開設できない
特例は>>2にもあるけど、セントレアができたあとに小牧からの定期便実績がある場所 LCCで6000円くらいだから価格では勝ち目ないな＞札幌線 今年はエアアジアの中部～仙台も就航予定だから、花巻山形は多少は影響あるかな？
名駅や金山であの赤い広告をガンガン貼られたら客としては意識させられるし >>983
あるよねー
フジドリームはレガシーキャリア
運賃ではLCCより安くなることはない レガシーとLCCは客層が違うからそこまで影響はないかと
多少の値下げ圧力にはなるけど同じ路線でもないし 山形市は仙台の商業圏に飲み込まれてしまってシャッター街になってしまった
高速道路ができて仙台はすぐ行けるようになったんだよ
仙台にLCCが飛んで来るなら山形から利用する多いだろうな 山形－松本
山形－静岡
山形－北九州
山形－鹿児島 あるよねー
北海道ってみんなレンタカー借りるし
札幌市内でアクセスも良い 丘珠は滑走路さえ延長できればね・・・
だがそれも声のでかい少数派に潰されているというのが現状 >>989
1日1往復じゃだめだろうな。
一応札幌市内には立地しているがアクセスはあまり良くないと思う。
地下鉄も近くまでは来ているが肝心の空港には届いていないし、アクセス用のバスもあるようだけど意外に時間がかかるようだし。
本当に足として使うならコンパクトな空港だから手間なく乗降できてよいという評価になりそうだけど、観光で札幌を訪れた客が丘珠発着便に乗ったらがっかりするんじゃないか？ まぁ丘珠にジェット機増えれば地下鉄も丘珠まで引っ張る可能性はあるんじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
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