【FDA】フジドリームエアラインズ16便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514342174/ >>575
> 朝に神戸を出る使いやすい時間帯だったのに
千歳乗換の頃に乗ったが、千歳〜旭川は羽田からの乗り換え客を含めてもガラガラだったな。
次のダイヤ変更で無くなって、しばらくして関空〜旭川直航の時代もあったが、こちらは
成田〜旭川の間合い運用で、時間帯が旭川昼前発、関空昼下がり出発と
観光にも商用にも使いにくい時間帯だったこともあり、スカイマーク経営悪化の巻き添えで
廃止された。 >>554
> 紋別は人気ないのかな？
流氷観光の季節以外は厳しい気がする。
大手の女満別ですら夏季限定。 >>735
神戸空港も1本で三宮まで18分で出られるんだから、便利な方だよ
新交通システムで本数が1時間当たり9本と多いのも意外と便利
空港でポートライナーまで1分程度
三ノ宮でポートライナーからJRまでも1分程度
で乗り換え可能で乗り換えが簡単なのが良い
伊丹は梅田まで乗り換え必須で、モノレール＋阪急で23分
こちらは日中は1時間当たり6本の10分毎
十三乗り換えの阪急神戸線利用になるけど、若干遅い。
JR線なんかは梅田大阪が大きいから若干不便
慣れれば5分程度でいけるけど、初見さんや普段から利用しない人は10分程度は欲しい
伊丹空港もモノレールまで難しくはないけど、神戸ほど短くはない 素朴な疑問
FDAが新規運用するのはJAL系などが運航してない路線のみですか?
神戸起点として >>724
SKYの神戸地上業務をSAS委託という可能性が無きにしもあらずと言えなくもない。 三輪ＦＤＡ社長、神戸空港増枠「ＦＤＡとスカイマークでいっぱいか」 記者会見
（神戸経済ニュース）
−−ＦＤＡにとって神戸は小牧空港と同じぐらいの拠点になるのか。
「今回広げていただいた発着枠は、わたくしどもとスカイマークさんで、だいたいいっぱいになると思う。
だが、次にいつ広がるのかという問題もあると思うし、また空域全体の調整の問題もあると思うので、
必ずしも思い通りに飛ばせるかはわからないが、ポテンシャルとして拠点に持っていけるだけの需要は
見込めるのではないかなと、わたくしは考えている」 小牧に丘珠に神戸
これからも大手の邪魔にならないセカンダリー空港でやっていってくださいね
できれば混雑する福岡からも出て北九州にでも行って欲しいんだけどw なんだかんだ丘珠は、夏季に1便程度だもんな。もっと他路線で丘珠飛んで欲しいんだけど いくら何でも新千歳にSKYやLCCが飛んでいるところは無理だろ 千歳も便数増える一方だから、出て行ってくれたらその方がみんな喜ぶぞw
まあ丘珠の滑走路じゃ冬は無理だからしゃあないなあ >>739
大阪市南部から「三宮駅」、乗り換え回数がどうしても多くなるので・・・ 丘珠って北海道の空港一括民営化の中には入ってないんだっけ？ >>753
乗換回数はなんば線沿線なら三宮の1回、それ以外でも南大阪線以外はほぼ大体は2回に収まるはずだが。 >>758
関空関連で色んなスレ荒らしまくってる奴だからまともに相手しても意味ないよ 大阪市南部から神戸空港使おうなんて人間まずいねーんだから無意味
まあスカイマークの低運賃目当てならあるかも知れんが、この会社とは無縁w >>761
FDAが新規定期路線 出雲 - 神戸を検討
フジドリームエアラインズが出雲空港の
名古屋、静岡、仙台3路線に続き、
出雲 - 神戸線の新就航を検討していることが
3日、山陰中央新報社の取材で分かった >>764
検討なんて話はもう旧聞なんだよ
それが決まったのか？という話 山陰中央日報というそれなりの地方紙が
これだけの記事を掲載するのは
決定 ということ
正式発表前だから
決定 と書けないだけ
10月なんてあと3ケ月もないんだから
各方面との折衝や調整は
ほぼ済んでいる >>767
山陰中央は前日の日経の記事を読んで
電話したら まったく同じ内容を広報に言われただけ
にしか見えないが笑 新しい話なんもなし笑 通常、ダイヤは半年前に決まっている、と言われている。
それに合わせてのSAS職員募集開始、それに合わせての久々の3空港懇談会開催と考えたほうがいい ＦＤＡが中部空港でチャーター強化
https://www.chukei-news.co.jp/news/201907/05/articles_33992.php
同空港では改元の５月１日に初めてチャーター便を運航したが、今後、観光シーズンに合わせて
北海道や沖縄などへの便を展開する。早ければ今秋にも運航する。チャーターを拡大し、同空港で
狙う定期便就航への地ならしにしていく。 神戸でSASの職員の採用を始めたということは、当然神戸空港での労働条件についておおまかに決定できる段階になったということ。
航空業の労働条件なんて運航便に左右されるんだから、
当然運航便についても相当程度固まっていないと採用の募集なんてできっこない。
対外的に就航するする詐欺はできるけど、人事については嘘はつけない。 チャーター言うてもクラブツーリズム専用みたいなもんでそ >>771
じゃあ雪まつりに合わせて中部→丘珠、中部→旭川とかチャーターするつもりなのか？ 旭川はともかく
冬の丘珠はムリ
静岡からの定期便も
冬季は運休 >>775
丘珠便が冬季にすべて運休してるわけじゃないよね？ >>776
ここの機材では冬の丘珠は離着陸が不可だから運休 憧れの神戸空港に就航できること、社員一同、大変喜んでいます
（FDA・三輪徳泰社長 神戸市役所記者会見での発言）
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012495300.shtml
さぁ、これからだ >>777
最低朝夕２往復はほしいところ
無理だろうけど >>781
数字的に厳しいと思う
60%出せば会社は採算取れたっけ？ >>782
客単価次第で採算ラインは変わるでしょ
観光客だけなら80％でも赤字 >>763
利用できたら良いけど最大5.7トンまでの制限が有るから無理 >>766
めっさ不便じゃ無い？
広島西ならまだ分かるが 街に近いちっこい空港のほうに就航したがるこの会社としては、広島西が残ってればきっと就航を考えただろうな
といっても広島の航空需要なんてほとんど東京が占めてるようなもんだが 2015年に中日新聞が「2年内に中部関西北九州成田から国際線参入」と報じたのは何だったのか >>790
なんだったかで断念した旨の記事出てたよな
理由なんだっけ J-AIR広島西で黒字だったのは新潟と宮崎だったような
鹿児島も黒字だったけど新幹線で今はダメ 幹線以外の地方路線は地上ルートで4時間以上かかる距離が成立する目安
北九州名古屋は新幹線で3時間だから失敗したが4時間以上かかる静岡は今のところ堅調 >>798
静岡にのぞみが停車しないことも航空需要を押し上げ >>796
2010年くらいにはすぐ潰れるとか言われてたのに確り残って拡大してる ＞ジェットストリームスーパー31
調べたら、ちっちや！ 青森欠航しとるやんけ
帰りにのる便が来ない
新幹線ダリい >>799
J-AIRもCRJで飛ばしてたよ
鹿児島はJS31でも飛んでた おいおい、中部地方で中日新聞とってる人
今日の夕刊のテレビ面見た？
一面JTBが主催するFDAのチャーター便ツアーだよ
八丈島、隠岐、五島福江、種子島、徳之島、奄美
凄すぎるわ 小型機でチャーターばんばんやってくれるFDAってニッチな需要で様様なのかもな？
737みたいな薄利多売にする必要はないし、70〜80人程度なら席も埋めやすいし >>809
バス２台でちょうどいいので、JTBやKNTはもちろん、農協観光から絶大な支持をいただいております。 福井空港1200m滑走路使えますか？
曹洞宗の一お寺での檀家を取りまとめて大本山永平寺のツアーを行う専門の旅行会社があるのですが 種子島チャーター出来るなら日帰りロケット打ち上げ見学ツアーとかやってくんねえかな >>813
定期便無くなったはずだから、全ての地上職いないと思う
チャーター便すら無理じゃね？
自家用機のおっちゃん達にやらせるかｗ 福井県とFDAが本気を出せば、案外復活するかもしれない!!!
福井までの北陸新幹線の開通までにあと3年半。その先は当分あとのことだから、今のうちがチャンスかもしれない。 >>808
島ばっかりいい所ついてくるな！八丈島とか魅力的かも 行ったこと無い人には良さが分からないだろうけど隠岐は凄くいい >>812
福岡に集約しろよ。
北九州なんか需要もないし、欠航したら一発アウトだし。
福岡なら、欠航決まったら、速攻で振り替えるなり新幹線に乗って名古屋か東京を経由する行き方に変える。 >>815
>>816
残念ながら滑走路1200メートルではエンブラエルでも着陸出来ません ATR42-600Sを導入して参入するエアラインは出てこないかな
調布飛行場と福井は就航できるね >>822
調布ってあんな短い滑走路から離陸できるんか >>823
ATR42-600S
なら800mの滑走路から離陸できる エンブラ以外の、ましてやジェットじゃない機材なんか導入する訳ないだろう
JALが資本参加して本格的に下請けやっていくとかでない限り ご参考
ATR、パリ・エアショーで75機の発注・コミットメント獲得
https://www.traicy.com/20190623-atr
エアタヒチ、エリクス・アビエーション・キャピタル（Elix Aviation Capital）と非公開の顧客の3社が、
800メートルの短い滑走路から離陸ができる、ATR40-600Sをローンチカスタマーとして発注した。
発注機材数は、エアタヒチが2機、エリクス・アビエーション・キャピタル（Elix Aviation Capital）が10機、
非公開の顧客が5機の17機。
ATR40-600Sは、ATR42-600型機の派生型。Sは「STOL（短い離着陸）」を表すもので、
年内にも正式に開発のためのプロセスを完了する計画。日本では、小笠原空港への就航が可能となる。 >>826
何を入れるにしても1機材当たり13機程度のボリュームがあれば、
コスト的にも逓減が落ち着いて機種が増えることのデメリットがほぼ無視できるようになる
ATRを入れるのなら、
42〜52人クラスのATR-42
64 〜72人クラスのATR-72
のいずれかを導入できれば良い
離陸距離という意味で有効に使えそうなのが、
丘珠、調布、福井
ATRは高速性を犠牲にして燃費を良くしているので、
短距離路線はE-Jetよりも所要時間の伸びはわずかでメリットも出てくる
名古屋〜出雲、高知、新潟、徳島（就航したとして）
神戸〜高知、松本、出雲
なんかはATR-72の方が効率が良い
行けそうな気もするが… ATRは良い機材だが
FDAが導入する可能性はゼロ
それよりATRは
RAC、JAC、天草、長崎、HAC、ANAウィングス
を一体化する リージョナル路線再編構想 の
統一機材になる可能性が高い 福井県でATRを買って運航はJACに委託する方法だってある 別に小松空港で事足りるから福井県そんなに空港求めてないんじゃないの >>831
既に各社がATRを導入済みだからね
将来的には600sになりそう 数年前にHACが福井空港にチャーター便を出したことがあった。 >>835
丘珠、調布、福井、八尾に就航を狙うのは良いかもしれないな
小型機によるハブ空港化というのは行けるかもしれない
FDAも結構短距離路線も多くATRで十分なところも多い
16機まで目途が立ったしこのままジェット機だけを増備し続けるのがいいかは議論が分かれるところ 調布、調布と言うけれど調布は定期航空便受け入れてくれないよ 例えば広島岡山からの羽田便は、かなり遠回りして大島から千葉県を縦断するが
地方空港と例えば調布間で、プロップなら、低空をショートカットできないかな
ジェットで1時間5-10分だが、ATRで1時間40-50分くらいで着くなら、結構競争力あると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
