新規開設・増便・減便・運休情報 92路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552134155/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 嫁が乗った便をFR24で見てたら
近くを飛ぶBA の関空ロンドン便787-8を発見
いつのまにかそんな便出来てたんやと思いながら
高度を見るとなんとハバロフスク過ぎたあたりで既に40000、到着まであと5時間というロシアの北部で
43000ですやん
どんだけ軽いねん！
客乗ってるん？
空気運んでるだけなんか？
関空便できたのは良いが
開業して閑古鳥ではないかと心配です
繁盛具合はどんなもんなんでしょうか？
周辺の他の便は787でも36000や38000です 今スカイチーム以外で日欧便や日米便が新しくできたら、その便はそう簡単には無くならないよ
１社だけの独断で飛ばしてたかつてと違って、今はこれらはすべてJV対象だから、
日系社と現地系社が競技に協議を重ね、慎重に検討した結果の結論としてGOなんだから
だから、開設へのハードルも高くなったが、その分より現実的な路線しか飛ばなくなったともいえるわけだ
大阪ーロンドンの場合、運航者はBAだが、
それと提携しているJLとAYも、それぞれ自社便同様のレベルで見てるよ >>856
なるほど
開設さててて嬉しいのと
また撤退されるんではないかと心配が共存
大阪は西成のあいりん地区ドヤ街を
ヨーロッパ人バックパッカー用に改造して
もっと受け入れないと
東京便みたいなアッパークラス利用者がほとんどいない大阪便
そもそも大阪便にはファーストクラス設定が
ないのが標準やから
貧乏旅行者相手の商売なんで >>854
人間の重さでそんなに高度は変わらない。
飛行機で一番重いのは飛行機自体なんだから。
今は大阪便は「大阪人」ではなく「大阪へ行く人」で商売しているから上級クラスも埋められるかも。 飛行機自体よりも客・荷物・燃料の合計の方が重くなることはあるのでは >西成のあいりん地区ドヤ街を
>東京便みたいなアッパークラス利用者がほとんどいない大阪便
>そもそも大阪便にはファーストクラス設定がないのが標準やから
>貧乏旅行者相手の商売なんで
ＢＡなんかどうでもよくてここが言いたいだけだろ
ヘイト垂れ流して恥ずかしくないのか？ 東京の死んでた山谷が外人パッカーのお陰で予想外に発展&更新されてんだから
同じことを大阪でって考えるのは不自然ではないと思うよ >>854
変な心配の仕方やな。
そんなん航空会社はすべて調査済み。
今の関空便は外資には儲かる路線だよ。
だからロンドン、ヘルシンキ、バンクーバー、シドニー、オークランド、シアトル どんどん増えて安定してる。ANAだけは中国以外は関空避けてるなw >>863
山谷よりあいりん地区の方が発展してるんじょない？ 西成の改善は維新の肝いり政策で、この９年ずっと取り組んできたからな
その結果、あの星野リゾートまで誘致成功と来たんだからもうね NHとその下僕が神戸の増枠にしれっと参入してきたらそれはどうかと思う。
伊丹を有効活用すればいいだけの話だしね。 >>868
BAは自国側はロンドン以外切ってる訳だから
ANALより潔いね >>864
確かに、改めてみてみると
北米：バンクーバー、サンフランシスコ、シアトル、ロサンゼルス
欧州・中東：ロンドン、パリ、ヘルシンキ、ミュンヘン、アムステルダム、ドバイ、ウラジオストク
オセアニア：ケアンズ、シドニー、ヌーメア
何気に充実してきているな
ロンドンシアトルもさることながら、ウラジオとかヌーメアとかっていう渋いところをしっかり押さえてるのがいいね 嫁、SVOに９時半に着陸して
預け荷物見つからずで半泣き
2時間後に電車に乗ったと
最悪やん
伊丹８時発JAL3004で朝9時半には到着
SU261成田に定時12時15分定時出発
2時間以上あるのに
下着も服もみんなそれに入れてるから
明日から着るもんあれへん
どないしてくれんねん >>870
長距離欧米路線でみると
スタアラ:サンフランシスコ(UA)、ミュンヘン(LH)、バンクーバー(AC)
ワンワ:ロサンゼルス(JL)、ロンドン(BA)、ヘルシンキ(AY)
スカチ: シアトル(DL)、パリ(AF)、アムステルダム(KL)
こうなって、3大アライアンスが勢力拮抗していて面白い 復活？あれ？数年前ダブルデイリー・ダブルデイリー言ってなかった？ >>871
ロシアは本当に貧乏だからね。平気で人のものを持ってくよ。
今やポーランド人にもバカにされてる。 >>837
早朝深夜枠？を使って
羽田550→神戸710
神戸2230→羽田2345
のようなダイヤは可能？ >>877
羽田発は行けそうやけど流石に550で乗る奴おるかな >>870
そろそろ、ニューヨーク便もありえるんじゃないかなと思ってるけど、その場合どのアライアンスだろう。
UAならEWRだし
AAやDLならJFKかな？
でもAAとUAの拠点でもあるシカゴが先かもだけど。
ヒューストンやアトランタ、ダラス、デンバーはまだ時期尚早だと思う。 >>878
モノレール始発の第1ターミナル到着が515なので、何とか。京急始発は529着だからやや厳し。
メインターゲットは車利用者になってしまうか。 >>873
カタール欲しいよね。
東京経由だと、帰路に必ず東京泊になるので利用できない。 >>875
ロシアよりも成田で失跡してる可能性が一番高い
さらに出発地の痛みで本当に積み込まれたのかも
日本の方が劣化してると思うわ >>879
再就航で可能性が高そうなのは、TKｲｽﾀﾝﾌﾞｰﾙじゃないかな？ >>879
アメリカ中部、東部は、航空会社への営業も躍起になってるだろうな。
ただ、AAもDLもニューヨークから自社便で、東京、香港、上海、北京、ソウルといった東アジア直行便を飛ばしてないんだよな。
UAのニューアークも東京を成田、羽田ダブルデイリーにして、関空は二の次だよ。
昔みたいに、CIやBRが以遠権行使してニューヨークってやってくれそうもない。
結果、DLのミネアポリスが決まれば上々だって感じがする。 米国との直行便てやはり必要なのかなあ。無いからほしいだけであっても乗らない。
別に仕事以外では行かないしソウル台北香港上海北京バンコククアラルンプール
シンガポールがあれば個人的には十分。マニラジャカルタもまああれば。
やはり大事なのはアジア。豪欧もそんなにいらないし。 20年以上進化が止まった日本の劣化がヤバすぎる
成田空港なんてすでに最も遅れた時代遅れ空港
かつてのシェレメチボ2がそんなかんじで
JALでさえ別のドモジェドボ空港にかえた
そのシェレメチボ2が今の成田みたいな感じの
20世紀臭満載の空港やったが
それも数年前にターミナルDができて復帰してる
成田の問題はターミナルが飛び飛び
今回みたいに3時間弱の乗り継ぎで失敗なんて
世界標準ではもうあり得ない
空港内の荷物取扱設備が前世紀の遺物なんやろな
日本人はもっと危機感を持った方がええで
ワイも北京首都国際でやられてことがあるが
その時はあの馬鹿でかい北京首都国際で乗り継ぎ時間が1時間弱やったし、北京の世界公認の怠慢な空港労働者の作業なんで想定内やけど
すでに中国よりも劣ってる
ニホンスゴイ妄想で日本ではあり得ないなんて思ってると大間違い
かつて日本人が第三世界だ体験したサービス品質になってる ちなみに未だに嫁の受託荷物が行方不明
受け付けたJALの対応も残念
成田到着までは確認できても
そのあとどうなったかという一番重要なところが
いい加減で残念
取扱システムがどっちみち90年代のままなんやろうと思う >>887
なに言ってる
成田がアジア最強の国際線発着枠手にいれたのも羽田が世界最強空港になったのもここ１０年だぞ 着替えのパンツもない半泣きの嫁やが
実家なんでオカンのパンツを借りとけやと言うしかない いやほんま
これやから成田経由は使えんねん
関空発の便が必要やねん
成田のターミナル間移動バスあれなんやねん
普通の路線バスでちょっとだけ乗降口が
広めなだけやん
あれでは大きな荷物抱えてターミナル間移動は1人では無理やねん
せめて空港用の特殊サイズのを使えよ
これに関しては関空も同じでただの南海バスの
路線バスを流用してる
ただ関空の場合は別ターミナルが貧民用で
あまりターミナル間移動して乗り継ぐことがないけど
成田の場合はターミナル2と1の移動が多いのに こんな前世紀の遺物でしかない空港で
東京オリンピックを開催しようとする無謀都市東京
どんだけ世界から遅れて世界標準ハズレなのかにも気づい
日本すごい妄想の残念さぶりには呆れる
いまどきの世界の主流空港はほぼ無人でロボットが自動的に行き先別に
仕分けて積み込むのが標準になってるのにもかかわらず
いまだに人力の日本 >>886
そういう人が多いから飛んでないんだろうけど
夢ずとかにMICEを誘致するとか言うなら
あった方がいいんじゃないの 確かに他の国の空港は圧倒的に進んでるし便利だね。
主要国地域の国際空港は規模も活気も全然違う。
日本のは・・・ 日本は衰退途上国だ。数年後にはインバウンド需要も壊滅的になりホテルの廃業が相次ぐことは明白だ。
その頃には東京は2つの空港を維持できる程の需要も無くなり、羽田に一本化され成田は廃港となるだろう。 ここで成田空港サゲの書き込みしてる奴らってホントに外国いったことあるの？
確かにインテリアが、野暮ったかったり天井が低くて薄暗いってのはあるけどそんなに圧倒的に劣ってるとは思わないな。
築年数の浅い最新のターミナルと比べるのはフェアじゃないし。
スワンナプームなんて比較的新しいのに成田よりメンテナンス悪くてうらぶれた感じだよ。 羽田と成田の利用者数は過去最多
羽田と成田を合わせた利用者数は軽くアジア最強
はい論破 >>886
俺もあれば嬉しいが必要とはしていない。
ただ、世の中には必要としている人がたくさんいるだろう。
>>895
その「夢ず」の表記は欲しがりすぎじゃない？
読み方がわからなくても記入はできるんだし。 相変わらず日本すごい。日本人は世界一優秀な民族だなどと虚構を主張するネトウヨは本当に救いようがない。現実を見ろよ。 つか羽田も成田も世界ベスト空港ランキングの常連だしな
https://www.travelvoice.jp/20180323-108009
日本の大規模空港はどこも全ての面で評価が安定して高い
空港のバゲージ取り扱いとかも上位は成田を含む日本の空港ばかり いやあ、最新のアジアの空港はレベルが違うよ。
もうすぐ台北桃園やスワンナプーム空港もイメージが変わるわ。 成田はマニラ以下、平壌並みの酷さ。
ショップもレストランもラウンジもグローバルスタンダードからは相当劣る。おもてなしとかどの口が言うか。呆れ返る。 平壌並は言い過ぎだわ。
ジャカルタくらいじゃあないかなw >>905
成田のターミナルに金日成金正日の肖像を掲げた平壌順安空港みたいに
安倍晋三の肖像を掲げたらいいと思うぐらい醜い 発展途上国の主要空港は欧米の空港運営会社とか
システムを取り入れてるから
関空と痛みの関西エアポートもフランスの会社の運営で
伊丹空港駐車場や乗降場が欧州式の合理性で改造されてたわ
以前はやくざのクルマがずらりと障碍者用にとめまくられ 成田から乗って行き着く先が香港・バンコクの旧空港や昔の北京首都第一なら
優越感があったけど今は・・・ 国交省も羽田の国際線枠で他国との交渉も上手く進んで
いるのかな？今年の10月までが期限だし。 >>909
香港バンコクなんて羽田から行くとこだろう 北京首都国際ってすでに中国のレベルで
古くて時代遅れで新空港建設中
それより古い成田
新しいターミナルでも
昔のシェレメチボ1と2みたいに国内線と国際線が
滑走路の向こう側で行き来できない羽田 トルコイスタンブールもすでに旧空港が古くて
前時代の遺物ということで新空港開港
ところが成田をと比べると旧空港の方がまだマシに見える残念さ >>911
帰りは羽田でも良いけど行きは成田から行くわ
成田エクスプレスで着席したいから なんでゴミが一個無くなったぐらいで関空凄いってなるのか分からんな。
どこで捨てられたのかもわかんないのに。重量単価で補償してもらえよ。 >>908
もうタイとかマレーシア、ベトナムは発展途上国じゃあないよ。
いつまでもそんな認識じゃあ後について来るのはネパール、ラオスカンボジア、バングラディッシュくらいじゃあないかな。 >>877
その昔羽田-中部という便があってだな・・・ 成田は少なくともSVOのDよりはマシなんだよなぁ…行ったことないだろ 天井低いのがね…
香港やスワンナプームやチャンギ使うと圧迫感ある 羽田国際ターミナルの木製ギシギシベンチやめてくれ(江戸小町の店前に並んでる)
メンテナンスぐらいしろよ
深夜便飛ばしてるならベンチくらい増やして
嫌がらせの肘掛も
この調子だとアベトモデザイナーによる木材多用の五輪スタジアムも相当イタい遺産に成り果てるのかな SVOの通路狭くて使いにくい、アレがいいとかエアプだろw >>916
発展途上国か否かはOECD加盟国か否かという明確な基準があるけれど
それらの国は加盟してたっけ？ >>889
ニッポンスゴイは、日本人の国民病に近いよな 荷物いまだに行方不明
北京首都で迷子の荷物発見との連絡
でもスーツケースのメーカーが違うので違う荷物
ま、成田で時給１０００円の派遣作業員に
SVOと似たIATAコードの別の空港行きの
別の便に乗せられたと推測してる
いわゆるミスルート
低賃金日本の現場の仕事の質の悪さは容易に推測できる >>896
国内メイン
国際メイン
空港乱立分散
本当に酷いよ
利権優先の航空行政のツケが、まだ尾を引いてる 成田はターミナル2が酷いな１９９２年の完成からメインターミナル部分は一度も大きく改築や改装が無し。
建物内は完全に平成初期の雰囲気
第１は改装・改築されて少しはましになったが、第二は酷い。
羽田の国際ターミナルはとにかく小さくて狭い。国内線ターミナルももう30年近くもたって古いし。 それと成田空港の対応窓口のアホさに唖然
何度アエロフロートと言っても
アエロメヒコと返す
時代遅れの人力アナログ仕分けで
たった三文字のIATAコードさえ読めない
ゆとり教育の低賃金派遣作業員しかいない
衰退途上国の日本では十分にあり得る
日本はマジでヤバイ 成田のターミナル2に関しては、ターミナル4が完成したら大規模改装して
LCC専用にするんじゃないかな（もしくはスカイチームとLCC兼用）
ターミナル4の予定図見る限りワンワールドとスカチー両方入れるかも >>930
いやあったろ、ホバーシャトルの撤去と動く歩道への切り替えが 日本スゴイスバラシイ系の自画自賛ホルホル
テレビ番組で日本の空港作業員は荷物を投げない
丁寧に扱う..,,,,とやってたが
そもそも日本人に20キロのスーツケースを
アメリ人みたいに投げるだけの体格のやつなどまずおらん
カタコトの英語どころかたった三文字の
アルファベットでさえ読めんようなのがザラにいる PPのスレから、こっちに逃げて来たのかい？
ザマねえなぁw >>933
スカイチームに日本の航空会社はないのに、行政サイド的に便宜を図るだろうか それだけ日本が嫌なら、愛する祖国に帰国すればええやん 成田のターミナルは完全に一から作り直すほかない。
ターミナル4をメインにちゃんとできるかどうかにかかってる。
仮にこれが小規模ターミナルの場合、永遠に不完全なまま。 連投して共感を求めてるんだろうけど、
このスレに書いても問題は解決しないし、
航空会社ないしは空港運営会社に訴えたら？ >>927
まるであの国の火病ホルホルと変わらないね
最近じゃ集大成の如くDNAがほぼ変わらない発表もしてるし >>938
ほらこんなこと言い出す人も
最近の拠り所はLCCスレに出張って不慣れな人を狙ってマウント取るんだよな
ラウンジ古事記以下なのに旅上手をアピしたいのかそれで精神を安定させてるのか >>933
スカチーでも本数多め（の気がする）のMUとCIはJLと同じターミナルの方が良いだろうし、
ワンワールドとスカチーまとめた方が良いような気がする 成田は新しいターミナル作るんだっけ？
作るときに今のターミナルの処遇がどうなるのか気になるところ。 >>944
LCCの為のキャパが今でさえ全然足りないのとT2とT3の位置関係を見れば
2と3を一体化させてLCC用になることだけは確実
後はFSCでT2に残る会社がいるかもしくはFSCみんなT4に移動するかがポイントかと >>945
それもアメリカ便再編の行方次第なんじゃないか？
日米FSCの米便がスカスカになったら、JALをT1に移して、T2＆T3のLCC専用化で終わりだったりして。 >>947
T1を主にスタアラの為にあんだけ新築レベルの魔改造してんだからスタアラ動かないでしょ
むしろT1全部スタアラになるんじゃ
T4のキャパがかなりデカイからワンワとスカイチーム両方収容できそうだし 日本政府が強引に潜在的関空利用者を
成田経由にするが
荷物をミスルートする成田はやっぱり
アカンやつで使えん
すでに長距離は低燃費中型機787や
A350が主力になり
もちろん近中距離は737やA320が主流で
ボーイングが予測した通りに
ハブアンドスポークは寂れ
787サイズの中型機で中規模空港から
直行便が主流になり
すでに747とA380は製造中止やねん
にもかかわらず未だに大型機で
成田ハブを強引に進める国交省って
戦前の大艦巨砲主義そのまんまやないか！
世界の流れについていけない情弱でガラパゴスで
日本スゴイ妄想に酔う安倍の衰退途上国日本やが
時代遅れなことをやってると
また敗戦やがな たしかフランクフルトもターミナル間移動は路線バスみたいなやつやったが、
そんな事やってるのは敗戦国のドイツや日本だけで
戦勝国とその仲間国は最新の新交通システムでの移動が標準
成田のアカンとこはそのターミナル移動バスな
あんな路線バスに大きな荷物抱えて乗れんやん
なので結局荷物を出発地で預けないといけないことに
ちょっとは考えろやと思う 世界の主要空港ではターミナル間のの移動は新交通システムだな
モスクワもかつては滑走路で分断されてたが、今は新交通システムの地下鉄が走ってる。
そのお金さえ出せないのが成田ってこと。
なんでこんなにも緊縮財政なんだ？
採算性、赤字、公共インフラに対してそんなの言ってたら何もできないぞ。 成田RJAAがAで長男
関空RJBBがBで次男
国際線は長男が担当って
効率が悪い日本古来の習慣そのものや
長男も次男も無いわ
みんな同じや
成田も羽田も日本の長男
つまり玄関という扱いで無理矢理経由でさせる
そのやり方は絶対アカン
勝手口の次男坊Bの関空からも外に出入りできるようにしとけや レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
