新規開設・増便・減便・運休情報 92路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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（URLつきのソースを強く奨励）
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552134155/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>963-964
ＩＰから察するに、埼玉県人が関西人に成りすましてるようだが、そこはいいのか？ｗ >>966
関空と痛みを経営してる関西エアポートは
フランス企業
航空会社設立となればエールカンサイとなる 国営で国策空港の成田羽田は
日産をフランスに渡すないと必死になって
ゴンさんを国策逮捕拷問してあほなこと
やりまくってる東京地検と
安倍政権政府が絶対に外資参入させないが
民営空港で日本政府からどうでもいい扱いを受けている次男坊Bの関空の場合は利権まみれの
国策オールトンキンよりもフランスの方が100倍マシ というか、具体的なプランがあるのか？
仮に、関西航空（仮）を設立するとして、問題点は山積してるぞ
○出資母体は何処の会社で、いくらくらいの資本金で始めるのか
○拠点空港の伊丹、関西、神戸の各空港で、十分な発着枠の確保は出来るのか
○機材、乗務員とも世界中で奪い合いの争奪戦が過熱化する中、十分な量の充足は出来るのか
○国内線や近距離国際線は競争が激しく、打ち勝てるだけの競争力は保てるのか
○中長距離国際線は短距離以上に採算が厳しいと思われる中、事業を軌道に乗せるだけの勝算はあるのか
ざっと挙げてもこんな感じの課題があるわけで アフリカの辺鄙な国はおろか
モガディシオやカラカスみたいな世紀末都市にすら飛んでいるターキッシュにすら見向きもされない関西の明日はどっちだ >>971
来年をめどに復活させたい意向を示してるが
ターキッシュ エアラインズ、日本路線需要拡大へ
http://www.jwing.net/news/5427
＞ターキッシュ エアラインズ（THY）東京支社のメフメット・アカイ支社長は本紙とのインタビューに応じ、
＞東京−イスタンブール線のダブルデイリー化と関西−イスタンブール線の運航再開について「2020年をめどに実現させたい」考えを明らかにした。 トルコ航空は旧ユーゴスラビア地域へは便利やけど
他の欧州都市へは日本から最短距離の欧州
フィンランド航空に完敗 >>970
スカイマークの創業者は関空の地元泉州人やったはずやけど
なんであいつは関空無視したんやろな
どっちにしろ会社設立ってそんなに難しいわけではないぞ
LCCなんかそのへんのタクシー会社なみの感覚で開業してるし
機材はリースで十分
整備はチャイナで十分
乗員もノルウェイ航空みたいに東南アジア系で揃えるとかで >>970
ピーチが全日空に接収された結果、関空の国内線は旅客数が減少に転じている
なので、関西エアポートが欲しいのは関空を拠点とする国内線エアライン
関西エアポートがの株主であるオリックスは金融資本であり、航空機リースの大手でもある
また、オリックスは先日、アメリカ政府を後ろ盾とするＭＧＭと組むことを発表したので、ある程度、
日本政府、官僚に対しても圧力をかけることが可能になったと思われる
加えて、先日の関西三空港懇談会において、万博までに関空の発着枠を拡大することが
合意されたので、どの程度になるかは別にして当面枠の問題もない
あとはライアンエアーと組むなどブランド力を手に入れれば、それなりの計算は立つとは思う >>951
LAX…
トムブラッドレー到着のUA乗継マジしんどい
あと受託手荷物盗み放題な発着ランキング8位の空港とか >>965
去年せっかくJALがホノルル増便したのに。。
CA缶ビール飲酒事件の便は206席の機材にわずか乗員乗客97名しか乗ってない状況で、全体としても振るわなかったのか今年は見事に1便に戻った。 >>978 ハワイ路線供給10%削減って、結局成田はSS2をSS6に差し替えて座席数が少し減ったくらいで
専ら関空便が1便丸々減ったことの方が大きいんじゃね? てか、JALは機材寝かせて何がしたいんだって感じするけどね
その関空ホノルル以外にも、成田バンコクも１便減ってるし、
稼働してる機材の稼働率も極めて悪くなってるし 関空〜バンコクも機材が寝過ぎてる。
もったいないなあ。 >>964
お前の書いてることがバカ
知性の欠片もない >>972
関空再就航と羽田はずっと言われてるだろ 先進五か国(G5)
フランス、アメリカ、イギリス、ドイツ、日本
究極的にはその他の国は先進国ではないよ
朝鮮半島や東南アジアのどこを見て先進国と思い込むのか謎なのだが
そんなふうに思っちゃうのは頭が発展途上なのでは TKはそもそもあまり値を引かない会社だと思う
例えばKLMが日欧便で今買えば６月前半７万円台からのセールをしてるけど
イスタンブール経由でこのような価格に対抗するのは厳しいかも
そこがすんなり再就航とはならない背景かも？ >>979
しかもそちらは772を詰め込み仕様にして中台の訪日需要に応える為だし、KIXも臨時増便分だし意図的に減らしてって感じはそもそもないよね ANALが関西人が納得するネットワークを作るより、エール関西(笑)の方がまだしも可能性があるんじゃね
しかしまあ日頃「大阪はアジアのロンドンでトンキンはスコットランド」とか大言壮語する割に
「金がない 人がいない」とか急に弱気になるのにﾜﾛｽ G20期間に飛田新地が休業させられるのはトンキンの陰謀__ >>977
LAXの乗り継ぎきつかったな。
ターミナル間バスがめっちゃ飛ばすんで座ってるのに酔いかけた。
上海で乗った反対車線逆走バスよりも運転荒かった >>995
JL-AA だと、LAXの乗り継ぎ楽だけどね。 >>994
G20が大阪で行われることが不愉快らしく
予想通り関東メディアが直前になって大阪交通事情ネタを大げさに報じ始めましたね。
しかもわざわざ飛田ｗｗｗｗ
やることがわかりやすい。 ほんま大阪のポジティブなネタは嫌いなんやね
どんだけコンプレックス持ってんねんｗ このスレッドは１０００を超えました。
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