UKB】神戸空港/マリンエア-33@airline【RJBE】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
Q．なぜ今の関空は滑走路が２本しかないのですか？
A．かつて計画されていた神戸沖関空は滑走路５本でした。これは関西３空港における現在の滑走路数（２本＋２本＋１本）と同じで、実現していれば世界最大の空港になる予定でした。
伊丹空港との共存のために現関空は泉州沖に選定され、現在の関西３空港体制が確立しました。
このため、現関空は（伊丹存続や神戸新空港の存在を前提としているため）２本の滑走路となっています
※前スレ32
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550720746/ >>864
あと500mくらいすぐ伸ばせられるだろ @osaka_sirokichi
神戸空港の活用にイマイチ賛成出来ないのは、あまりにも神戸サイドの姿勢に傲慢さを感じるからなのかもしれない・・・・・
@futiko_in_osaka
その点に私も強い憤りを感じます。
たびたび言ってますけど、あちらさんの態度や振る舞いを見てると一体何様なんだろうかと怒りを禁じ得ません。
@osaka_sirokichi
ちょっと図に乗ってるというか。。。
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@futiko_in_osaka
ストレートに「ふざけんな❗️」です<(｀^´)> 一方、良識派都市開発ブロガーはワクワクテカテカ
FDA フジトリームスエアラインズが神戸空港に今秋冬就航 新規就航都市は高知と松本
スカイマークが8月1日(木)から増便 神戸空港の発着便数規制緩和開始
（こべるんブログ） >>882
激しく同意
というかこいつらがほざいたところで・・笑 滑走路延長なり増設なんて
溢れ出るゴミの埋立場が無いからそのついでに出来ると思うよ
グーグルマップに六甲アイランド南が反映され始めたんだね
東側着陸の旋回時に見える奴 寒空、今年は台風で完全に水没するから期待して待っとけ 運用時間の延長はいつからやってくれるのかな
予算が付く来年度から？
ここでまたスカイマークが増便してくれそうだし
80便もあっという間に埋まりそう 運用や便数は徐々に拡大していけばいいよな
しかし、伊丹の利便性はすごいよな
南港でトランプの会見終わってから
エアフォースワン離陸まで1時間もなかった
んじゃないの？
湾岸線伸びれば神戸空港からも可能か？ >>891
活用派が増えるのは頼もしいね
FDA、神戸空港就航を正式発表 初の関西での拠点 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47015080V00C19A7L61000/
三輪社長は「西（日本）に拠点をつくりたいと2〜3年前から検討していた」としたうえで
「時期が来たのでお願いにあがった」と述べた。
5月の決定で広げられる発着枠はスカイマークの増便などにも使われるとみられているが
「拠点にできるだけのポテンシャルはある」として、さらなる緩和に期待を示した。 8月のスカイマーク増便は暫定運用で、10月から更に増便しそう@スカイマーク佐山会長ツイート 発注分は出揃ったみたいだね
ひょうご経済＋｜経済｜スカイマーク、神戸空港に１機追加配備 発着枠拡大に備え
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201903/0012194150.shtml
2019.03.29
＞今年５月に追加導入する航空機２機のうち、１機を同空港に充てる意向を明らかにした。
＞運用規制が緩和された場合の発着枠の拡大に備える。
B737‐800 型機『JA73AC 号機』運航開始のお知らせ
https://www.skymark.co.jp/ja/company/press/pdf/__icsFiles/afieldfile/2019/07/01/20190701_press.pdf
2019年7月1日 延長時間の件は遅くても来年度みたいだね
FDAも来るなら、かなり空港の印象も変わって来そうだ
ミニ伊丹化するというのか
神戸新聞NEXT｜総合｜神戸空港 スカイマークが増便発表 ＦＤＡも就航表明
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201907/0012489229.shtml
スカイマークの市江正彦社長は５日、神戸新聞社のインタビューに応じ、
羽田線で同１０時以降に神戸に到着する深夜便を来春に就航させたい意向を明らかにした。
スカイマーク、８月から増便 神戸空港の発着規制緩和 - 産経ニュース
https://www.sankei.com/life/news/190705/lif1907050030-n1.html
今後は２往復している仙台や鹿児島のほか、午後９時以降の羽田の増便も検討していく方針。 「松本」という今まで関西三空港のどこからも飛んでなかった路線ができたのがええね。 それにしても、22時以降に神戸に帰ってこれるようになってしまったら、仕事する身としては辛いわぁw もう神戸支店や営業所が無いだろw
大阪の次は広島で九州は福岡だけにw >>892
＞神戸空港への就航を決めた理由について、
＞三輪社長は「後背地の人口が多く、空港のサイズもちょうどいい」と説明。
スカイマークは関空を使え と力説している人を
また刺激しそうなコメントだなあｗ
地方と地方を結ぶのがFDAだから神戸がお似合いって所にされるのかね スカイマークは会長が見栄張って増枠分全部貰ってもいいとか言ってるけど、本当はそんなことができるだけの飛行機もなければパイロットもCAもいないからね。
1日130便程を運航している会社がいきなり15%近くも事業規模拡大なんてできるわけないし。
FDAも今後どんどん神戸での商機を広げていくだろうから発着枠は2年以内ぐらいでまた全部埋まるとは思うけど、やっぱり結局は大手2社が神戸の枠拡大希望を表明しないと航空会社側の意見として弱いという扱いを受けてしまうんだろうね。 それは本当にすぐ埋まるんじゃない
阪神高速延伸で四国行きの高速バスも
神戸空港がルートにるし
岡山、姫路方面にも高速バス走るだろうし
もちろん散々言われてる
大阪南港や万博会場、カジノ、USJも近い
アクセスに関しては関空よりポテンシャルあり
将来的には鉄道アクセスの考慮もいるだろうし
阪神高速延伸は三宮は素通りにはなるが
神戸空港はかなり広域的な集客が期待出来そう 新神戸〜三宮〜新港町〜ポートアイランド〜神戸空港
これで地下鉄お願いします >>910
運航がJAL系なのでNG
路線維持に補助金使い過ぎの感あり >>910
>神戸但馬便はよ
SKYは物理的に飛ばせない
滑走路が短い >>910
但馬空港は厳しいけど、
1600mになれば、エンブラエルは発着できるようになるからねえ。 >>913
>1600mになれば
ご存じでしょうが現状1200mで、
両端が切り立っており滑走路延長は無理かと思います >>911
運航をANA様かスカイマークかFDAに切り替えると 神戸市「アクセス改善は利用者が増えないと」
ＳＫＹ「増便するぞ」
ＦＤＡ「新規就航するぞ」
まずは三宮と空港間だけでも何とかして貰いたいね
大阪京都奈良などから高速バス走らせるというのは
国際線の就航後になるだろうし 神戸市民と兵庫県民の為の空港だがら
まず県内優先だろうな 散歩の言ってるように10分に一回が離発着の上限なら
もう大して緩和できなくね？
現状の上限:(22-7)*6=90(回)
緩和後上限:(23-7)*6=96(回) 1時間延長の措置に何年もかからないだろうし来年からかな
神戸新聞NEXT｜総合｜神戸空港 規制緩和は地方路線から 羽田増便、深夜便見送り
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201907/0012489566.shtml
３空港懇は神戸空港の運用時間を午後１０時から同１１時へ延長することに合意したが、
空港の運用時間を延ばすには管制官確保のため国の予算措置が必要で、来年以降に持ち越しとなった。
スカイマークの市江正彦社長は「午後９時台に羽田を出発する便を飛ばしたい」と述べ、
来春の就航に意欲を示した。 国際化 24時間化も時間の問題だろうけど
どこまでの規模の空港にするつもりがあるのかだよね 運営会社が
神戸空港にFDA就航 スカイマーク、那覇など増便 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47026300V00C19A7LKA000/
空港は25年の国際博覧会（大阪・関西万博）に向けて国際化も検討課題となる。
3空懇の座長を務める松本正義・関西経済連合会会長は設備の弱さを指摘した。
「できれば（国際便を）神戸から飛ばせれば一番いい」
（スカイマークの市江社長）との声があるなど、航空会社からの期待は高い。 神戸市の久元喜造市長は「（緩和の）決定から2カ月もたたず、スピード感のある対応で歓迎したい。」
相変わらず他人事みたいな物言い
お前がトップセールスで売り込めよ
役立たず どちらにせよ万博の開催が決まったのだから
湾岸線延伸も空港国際化もそこに向けて動く
市長はズレた事をやらなければ良い 一番の難工事にはなるが
ポーアイ〜六アイ間だけ先行開通で予算組んで貰えれば >>681
兵庫の人口が軒並み減るなかで尼崎が人口増ってどうしてなんだろ？ もう一つ書くと神戸とかは転出超過なんだけど尼崎は転入超過。
兵庫の全体の人口が尼崎に流れてるって事か？ >>910
神戸のグラハンをFDAに委託できれば、伊丹←→但馬←→神戸の運用は可能だろう
あとは兵庫県のやる気次第 >>927
尼崎は大阪のベッドタウンだから大阪と共に発展してるんだね！
って答えれば満足か？
袈裟の下から鎧が丸見えなんだよ
泉ズリアはさっさと国へ帰れ 市江スカイマーク社長、神戸便「午後９時以降の羽田発も検討したい」 記者会見
三輪ＦＤＡ社長、神戸空港増枠「ＦＤＡとスカイマークでいっぱいか」 記者会見
やはり神戸経済ニュースは情報が詳細で素晴らしいメディアだ
リンクが貼れないのが残念 阪神間、明石が元気だからいいんだよ。
泉州は、気の毒なくらい悲惨。 >>930
都合の悪いことは全部泉ズリアか気持ち悪いなぁ
そんなに対立軸を煽って面白いか？
何か見るのもゲスなスレだわ。
ちなみに俺は兵庫県在住で泉ズリではない。 >>932
市町村別にみると転入超過では大阪市が1万3796人で全国2位、子育て支援に力を入れる兵庫県明石市が1773人で20位だった。
一方、転出超過では堺市が1522人で4位、神戸市が1520人で5位、大阪府寝屋川市が1447人で6位、京都市が972人で19位だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40743360R30C19A1LKA000/
明石が転入超過で神戸が転出超過なのは何でかな？ 2018年の転入超過ランキング
転入超過の多い市町村と転入超過数
1位東京23区 60909
2位大阪市 12081
3位さいたま市 9345
4位川崎市 8342
5位札幌市 8283
6位横浜市 8187
7位福岡市 6138
8位流山市（千葉県） 4381
9位船橋市（千葉県） 3499
10位川口市（埼玉県） 3432 松本は大阪や阪神なんば線で奈良からも乗りに来るだろな。
京都はどうだろうか >>935
神戸市の北区や西区から明石市へ転居する人が多いんじゃないかな？ 形勢が悪くなると人口の話
ワンパターンでもう飽きたわ このスレで工作してもあんまり意味無さそうなのにね
神戸空港〜夢洲よりも関空〜夢洲のアクセスの方が優れているとか
そういうアピールでもしてくれた方がまだ為になる
ポーアイでは地道を走らないといけないが改善点はどうするとか
考える機会にもなるからね 散歩は挑発するなよ
神戸人怒らせると怖いぞ
神戸人が怒ったら神戸空港に集まって
いきなり北朝鮮式マスゲーム始めるぞ アフィブログって広告元にクレーム入れると収入源絶たれるのかなあ？ >>945
例えば、こういう書き方はアウト
神戸市のタワーマンション規制、神戸の人口は流出してなかった
https://kansai-sanpo.com/kobe-tower07/
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これらの会社は神戸人は放漫だとする散歩の主張に
参道しとんのかね？
一部阪神間の不動産屋の名前すらあるが・・ >>944
朝鮮人の巣窟の総本山は大阪だろ？
マジでハングル語の習字を見たときは戦慄したわ
https://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/2243hm/entry-11998618212.html
韓国でなくて北朝鮮に侵食されるという発想も
大阪人ならではの発想だからな
マジで平和で無垢な神戸人は何も知らないから
放っておいてほしい せっかくのチャンスなのに
ANA系は増便しないのか
機材、人員に余裕がないのか >>947
それターゲティング広告だろ
お前の興味に合わせたサイトが出てくる 直接広告主に問い合わせる方がいいよ
広告出してる方も、どのサイトに貼られてるかは管理してる筈だからね 関空から夢洲に行こうとなると
南港南か天保山か湾岸舞洲か
いずれかのルートになるんだろうけど
どれが選択されるんだろうね
神戸空港からだと一番近い湾岸舞洲だと思われるが
渋滞リスクはこちらの方が低いだろうか ふと思ったんだが
南海地震の津波きたら神戸空港は大丈夫なんかな？
関空は逝きそうだが >>959
気になってたんだな。
まぁトリビアとして周知されればいいと思う 神戸経由が無くなれば羽田枠を1つ多く消費するので、どこか1便を削減しなきゃいけなくなる。羽田長崎直行化するために羽田神戸を返上はしないでしょう。
スカイマークは枠があれば羽田神戸にやる気を見せているし、今回は神戸長崎も増便と言っているのに。 散歩師匠、神戸空港に空港ラウンジがないとか言ってる時点で神戸空港使ったことないんだろうな。 経由便の利点は、時間分散が図れて少ない需要でも確実に拾えるところだな
羽田ひと枠に対して羽田ー神戸、神戸ー長崎、羽田ー長崎と３倍の便を設定できるので効率もいい
そもそも空港使用料を平等に設定するなら、関空は一人2000円以上、７４７型一機一回の着陸で７４万円の着陸料が正規料金なんだから、◯んぽの主張は荒唐無稽、
相手しないのが一番良い >>967
ゴールドカード持ってりゃ常識なんだけどなあ
普段は神戸人は貧乏で大阪の金持ちに憧れてるとか言っといて恥ずかし過ぎるだろ >>963
なんでこんなとこに空港作ったんだ、、
ガチで南海地震はいつ起きてもおかしくない。
津波にやられたら機能が間違いなく長期的に麻痺するわ
経済損失やばそう 関空作った頃は阪神大震災の真っただ中だったからな
仮にその当時に神戸沖へ建設してたらどうなってたやら ラウンジってJALのサクララウンジ、ANAラウンジや
ホットミール、アルコールありのな
神戸はゴールドカードで入れる漫画喫茶よりショボいソフトドリンクのみw 混む時間帯は結構人多いから、拡張してほしいのは本当だけどな。両サイド行けるやん。 >>972
神戸のカードラウンジは、エアサイドにある点が評価できる。
普通のカードラウンジはランドサイドだから。
他にエアサイドにある空港は、羽田と北九州ぐらいしか知らない。 航空会社ラウンジについては、確かにあるに越したことはないが、スカイマークが殆どを占める現状必要ないからな。ANAラウンジを置くほどの利用客もいない。
ANAが便数を増やして拡張となればANAラウンジは作るかもね。 >>970
位置もそうだけど、地盤が一番やばい
神戸沖のように昔からの港のような厚い沖積層がないから海底地盤がゆるゆる
おまけに経験のないまま埋め立てたから地盤沈下で今や海抜1.２m・・・ >>972
一生懸命ググって書いたんだろうけど
散歩がゴールドカードも持てない貧乏人であることはバレちゃったね なかなか面白いね
結局は、万博とIR それに関空水没が決定打になったと見える
高速船を走らせれば、会場に一番近いのは神戸だしな
ひょうご経済＋｜経済｜神戸空港、規制緩和の先に（１）パリ会談 関西浮揚へ地域対立に風穴
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012495300.shtml レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
