【△Delta】デルタ航空DL020便
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
デルタラウンジはインターの
109～108のあたりと予想
あの工事区画なら可能性ある デルタやスカイチームのゲートがどの辺に割り当てられるのかが一番の問題。
今までのＧ１４１～１４５の辺りだったらラウンジはＴＩＡＴのＡＮＮＥＸが近くて眺めが良い。
その隣にあるＡＮＡのラウンジが不要になるはずなのでそこを改修するのが現実的・・・
ゲートとしては一番遠いいやな場所ですが景色は悪くない。
ＡＮＡがいなくなってもＪＡＬが良い場所を譲るわけないとは思いますが。 あの遠くほうのanaラウンジを居抜きでもらうのが一番。
2T国際化したら、anaは140以降のゲート使うことなくなるわけだし。 ANAの2ターミナル国際化 2020年3月
ANAの何割かは2タミに移動
デルタラウンジ設置 2020年3月
つまりそういうことでしょ。 CPAラウンジは990㎡。それより狭いから、ANAラウンジ跡地だと面積が合わない。スカイラウンジアネックスくらいの広さか。 サクララウンジは混んでるし民度があんまり…だから
デルタラウンジできるならそっち使いたいわ
空いてそうだし デルタなんか端でいい。
そこにラウンジを作れ。まじ邪魔。 >>485＞＞487
デルタ便、昼間や深夜0時前後に存在しないから、その時間にAFだけのためにスカイクラブ
開けておくかどうか甚だ疑問。恐らくAFのサクラとの契約は残るような気がする。 JALダイヤだけど、LA 行きにJALは羽田発着設定ないからデルタ使ってる。
AMEXは元々アメリカのサービスだから米本土で使うには信用も増してちょうど良い。
羽田、成田ともJALはファーストクラスラウンジでも時間帯によっては結構混むし、客層もAMEXユーザーのように個人富裕層ではないから決して民度が高いわけじゃない。
これはANAスイートラウンジでもそう。
サラリーマン達や爺さん婆さん集団の酒盛り場になってることがあって騒がしいこともある。
スカイクラブが新設されて混雑度もそこそこなら良いこと。
150万なり5万ステータスポイント分到達できず解約した人も今なら相当数いるだろう。
最近のラウンジは、
LA やシアトルあたりはミールやデザートが一定期間ごとに入れ替わったりもしてて、ユナイテッドよりはましになってるから、羽田もTIAT次第だけど最低限のものはそろえてくれるんじゃないか。 深夜に羽田のサクラに行くとJLとAFの客が半々くらいになってることが多いが、
JLの客層の方が良いとはとても思えないわな。 アナルファックはデルタラウンジに行くでしょう。まぢ要らね。 ↑こういうのが日系には多いからな。日系のラウンジが居酒屋状態なのもわかるわ >>506
AFはANALと提携
と書かないと説得力に欠ける >>507
それは説得力ではなくて、別の。。。
いえ、なんでもありません。 ANAとJALどちらのダイヤも経験あるけど、
日本在住客は個人で旅行なりビジネスする搭乗なら、
ラウンジ等混んでる時は相席も受けてくれる気遣いもあるし、
大して騒がない上に渡航地の話題も豊富で、
上手い下手は別として現地では英語で生活するせいか交渉力もあるせいか、不慣れな我々新参が困っていると助けてくれる人もいるけど、
社用のビジネス客やツアーと中年老年団体、修行達はクレームと自己主張が多いから
複数席占領したり（だからラウンジの席が足りなくなる）騒ぐのが多いのは確か。
ちなみに英語で強く丁寧に（笑）お願いするか、ラウンジスタッフも連れてくると途端に以後静かになるし外面が大事だから愛想も態度も良くなるが。。
デルタのダイヤもいろんな人がいるけど、正直平均的にはANAやJALより品は良いし、当然インター路線搭乗時の英語力も断然上。
アメックスの富裕層含めてそういう人基準に
羽田7路線に絞って国際基準でラウンジ含めたサービスしてくると、
JGCやSFC程度の客ではワガママ度の割にステータスレベルが低くて釣り合わないし適応できないだろうね。
無料サービスのラウンジに過度な要求したり使い倒して居座りついでに騒ぐのが日本語で固まるお客達の特徴 >>508
「AFはNHと提携」の方が整合性あるな。
N(ew)H(alf)はAF、逆AFが得意だ。 羽田のラウンジ、TIATが１つデルタに変わる、ってのが自然じゃないかな？
スカイチーム客がデルタラウンジを使うようになれば、TIATの客が減るんだし。 JALがMU、KLと長いこと提携しているわけだし
NHがAFと提携したところでそんなに驚くべきニュースではない キャセイのラウンジの階にはもう一つラウンジ作るスペースないのかな
他の階はラウンジが2つずつあるのに >>519
これで見えるか？
https://www.google.co.jp/maps/search/羽田空港/@35.5478871,139.7676675,263m/data=!3m1!1e3?hl=ja 何かとデルタの悪口書いたり長年のユーザーに食って掛かる奴らっているけどさ。
デルタを評価するしないは人それぞれ自由だが、
俺らアメックスユーザーは日本ではJAL、ANAに乗らざるを得ないから、JGC もしくはSFC 入会済みなんてたくさんいるし、
その年によってはワンワならエメラルド以上、ANAならダイヤまで届く人もいる訳だ。
デルタが羽田7路線からもし削ってきたら、
俺らはその代わりにJAL、ANAへ乗ってダイヤになる人も増えることになる。
そうなると、JALならプレミア、ANAならプラチナを毎年最低持ってない奴らは俺らの下になる訳だ。
結果
国内線でもエコ非常口やバルクヘッド席はおろか、中央より前方の通路、窓もより確保しづらくなるが、
それは承知の上なのかな？
デルタに日本から出てけって主張する奴らさあ、
競争が減ると、
低ステかステなし君達は、いずれ最終的には毎回真ん中席しか確保できなくなるよ。
ニッポン500で40搭乗分貯金できるくらいの客なら、どちらか一方に寄せてれば赤でも青でも俺らと同格だろうけどね。 >>509 と >>528 は同一人物？
語るなら3行で頼む デルタのバカが日本の航空行政を歪めたことだけは間違いない。
文句があるなら日本から出ていけ。
もしくは成田で我慢しておけば良かった。
一連のウンチクでデルタが死ぬほど嫌いになった。
死ぬまで乗ることはない。 羽田はワンワールドと星組で固めるべきでカスチームは成田に隔離すべきだったと思う。
デルタは水色のキムチと組んで日本から撤退しろ。 ってあんたが思うのは勝手だが自分がバカだって言いふらしてるようなもんだぞ デルタに乗る気はさらさらないけどニッポン500マイルには参加してます。 >>528
> 国内線でもエコ非常口やバルクヘッド席はおろか、中央より前方の通路、窓もより確保しづらくなるが、
それ以前に国内のらないし
それ以前に家畜クラスのらないし >>530
いや、日本の航空行政が間違いだったと思うけど。
北米路線は成田に貼り付けておけば良かったんだよ。羽田と成田の棲み分けは必要なんだから。 もしそうだったとしたら、未だにアメリカ行くのに成田までわざわざ行く必要有るんだぞ
行政にケチ付けるなら成田に空港作った時点で間違い 旧NW、コンチネンタル路線が寂しいな。
デトロイト-関空-台北は激安でよくお世話になった。
アメリカ留学中往復10万円ぐらいだった。他社はどこも3倍近かった。
台湾旅行もNWが激安で往復1万円ぐらいだったw
時間帯が最悪だったけどね。
最近米系キャリアの台湾、香港便がほとんどないね。
LCCの台頭で厳しいのかな？LCCや現地キャリアより米系キャリアが安かったのに。 マイルがよかったから仕方なく乗ってただけ
いまや無用の長物 今月のデルタワン米国行き機内食メニュー
わかる方教えてください 今日で成田～シンガポールも終わりか～。寂しくなるな。 >>549
デルタがこんなこと言っちゃったら他の加盟会社はより、スタアラやワンワの会社と提携するだろうね。
多くの日本人からしたらスカイチームはわりとどうでも良いけど、ワンワールドはスカイチームのいくつかの会社は欲しいだろうね。 >>549
元はDLとAFが提携したのを拡大したようなものだろう。
同時期にNWとKL、UAとLH、AAとBAも提携し、拡大していった。 アライアンスを組むことで、提携サービスを分かりやすくしているというメリットがあるんだが、各社勝手なことを言い出して収拾がつかなくなっている（特にスカイチーム）ってことだろ。
特にスカイチーム各社は切り崩されて、ほとんどが他のアライアンスの航空会社とコードシェアしている。
反面、ワンワールドとスターアライアンスは、加盟社内では比較的均質なサービスがある。
そうなると、スカイチームを解体して、分離吸収でいいだろう。 プレミアムエコノミーなんてのが始まったあたりから崩壊してる アライアンス組んでも結局コードシェア便は個別交渉だもんね。 >>552
アライアンスなんて概念が出来る前からの
ナショナルフラグシップ同士の付き合いも多くて
そんな簡単には切れないよってことじゃん IATA普通運賃なき今、JAL、ANAとの結合運賃なんて
どうやって決まってるのか >>558
制度上はあるだろう、オープン、１年有効、変更・他社便振替無料は。
台北や北京のエコで20万円以上するから、当日空港で締切直前に買う
ような人用だ。 近距離は直前でも格安チケット売ってるからなぁ。
欧米便は緊急事態=正規エコノミーというイメージだが。 いわゆるノーマルと言われた運賃でも今はキャリア運賃って事みたいだな。
おまけにマイル制運賃も減っているんだとか。 なんちゃってゴールドメダリオンです
PDX便では、21列のExit rowを確保でき、Door close前にナイスな男子CAから「Youたち、さっさと20列も使っちゃいなよ♪」と小声でアドバイスをもらって、広々ストレスフリーな時間を過ごせました。 当方、シルバーだけど永年資格あるよ。ライフタイムは178万マイル。
ノース時代のプラチナエリート5年、ダイヤモンドメダリオン4年、プラチナも4年くらいかな。米国滞在歴あり。
ベースはLAXとSNA後にSan Diegoだった。
で他人に食ってかかるお前はどうなん？ >>569
アンカ付けれ
どこにレスってるか分からん コピペ気付く奴って暇人かコピペした本人のいずれかですよ。 ほかにもコンチネンタルブレックファストネタもあるぞｗ
気づくも何も2スレ分ほどいればわかるよ
ま、暇人に違いないがなｗww つまり暇人なのねアンタ
>>574
＞ほかにもコンチネンタルブレックファストネタもあるぞｗ
＞気づくも何も2スレ分ほどいればわかるよ
＞ま、暇人に違いないがなｗww >>577
羽田ではいれるやろ
サクララウンジはもう使えんけど 羽田も大韓航空、中国東方航空、中華航空、ベトナム航空のスカイチーム加盟社はデルタスカイクラブに全て移してもらいたい。 成田撤退だとラスベガス臨時便とかも今後は厳しそうね アンカ一つまともに打てない奴に言われたくないだろうなぁwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
