【△Delta】デルタ航空DL020便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
レスがなくてもスレは落ちませんよ。
連投は荒らしと一緒。 羽田～ロサンゼルス
羽田～ミネアポリス
羽田～シアトル（予定）
羽田～デトロイト（予定）
羽田～アトランタ（予定）
羽田～ポートランド（予定）
羽田～ホノルル（予定） >>11
即死判定はあるぞ
この板にあるかはしらん アメックス決済がコンビニやスーパーで支払いOKになってるから半年で100万近くの実績になりました。
150万届くのそんなに難しくなさそうです。
すき家やコンビニ、マックのキャッシュバックもあったし、アメリカで決済もするから損した感じはしないかな
8月から日系はサーチャージがまた高くなるから、
スカチーのプライオリティもっておいて特典航空券の発券はお得感がありますね。
JALダイヤ持ってますが成田で不便なので
ホノルルとシアトルで羽田便選べるのはうらしいです。 15000＋15000マイルを150万円で買うと考えてる
すなわち100円で2マイル換算
使いみちが難しいペソだけどね まぁもうちょっと辛抱すれば解約組がどんどん出てくるよ なんちゃってゴールドメダリオンです
PDX便では、21列のExit rowを確保でき、Door close前にナイスな男子CAから「Youたち、さっさと20列も使っちゃいなよ♪」と小声でアドバイスをもらって、広々ストレスフリーな時間を過ごせました。 DL68？の21列 足元広いけど寒いし椅子も薄くて硬くてイマイチ メダリオンで早い段階で、21列の座席指定ができました。DL68便で、殆ど満席でしたが、20列はブロックされてたらしく空席でした。
元々、21列の窓側2席を取ってましたが、20列と21列のexit rowを二人で利用でき、隣に人がいない、足元広々の席でぐっすり休息できました♪ デルタ航空はA220（ボンバルディアCシリーズ）のローンチカスタマー
https://www.traicy.com/20190622-DLa221
デルタ航空、エアバスA220-100型機を5機追加発注 A220シリーズ計90機発注 ゴールドメダリオンです
PDX便では、21列のExit rowを確保でき、Door close前にナイスな男子CAから「Youたち、さっさと20列も使っちゃいなよ♪」と小声でアドバイスをもらって、広々ストレスフリーな時間を過ごせました。 俺は長期旅行は飽きるんで短期で何回も行きまくった
あっという間に上級会員になった >>35
同じことを何回書いたら気がすむんだ、もういいっちゅうの メダリオンで早い段階で、21列の座席指定ができました。DL68便で、殆ど満席でしたが、20列はブロックされてたらしく空席でした。
元々、21列の窓側2席を取ってましたが、20列と21列のexit rowを二人で利用でき、隣に人がいない、足元広々の席でぐっすり休息できました♪ >>41
物覚えが悪くなったおじいちゃんまた来たのね、いらっしゃい！ 今度デルタに乗ってアメリカ東海岸へ行くんですが自分ここでレポしてもいいですか！？
日記代わりに！ >>47
深夜にやると良いよ
昼間はよく繋がらない https://www.americanexpress.com/content/dam/amex/jp/benefits/delta/pdf/delta-bonus-tracker.pdf
↑のやり方で会員資格進捗情報が消えた(ゴールドメダリオン、シルバーメダリオンどちらも)
今ゴールドメダリオンだけど、次年度にシルバーメダリオン確定ってこと？
できればゴールドメダリオン目指したいのに、あといくら決済すればいいのかわからない… >>50ですが今日再度アプリ見たら表示されてました…
シルバーメダリオンまであと少しなだけで、達成したわけではなかったｗ なんでデルタカウンターって（成田）はオバサンしかいないの?JALやANAみたいにはいかないのかね?まぁでもそこが売りなのか。安心感ってか圧倒的な知識とか。 デルタアメックスは今後も保有だけだった人の解約がまだまだ進んでいく。
その中で150万円分そのカードで決済してゴールドメダリオン続ける顧客は、
デルタに出資しているアメックスとしてはそれなりにいいお客さんになる。
あと、
俺もそうだがJALまたはANAのダイヤに移ったとはいえ、デルタでのダイヤモンドメダリオンの経験者やライフタイム資格者も多数いる。
ラウンジが混んでるから退会しろとか言ってる奴もいるが、米国在住時ダイヤモンドメダリオンだった帰国者は繋ぎ止めのため即日発行されるの知らんのだろうな。 ≫57
で、お前の頭の良さはどこから感じられるの？
そもそもデルタのステータスあんの？
投稿できる程の情報も経験もろくになく
他アライアンスやクレカとの関連も知らなそうな情弱よりは、はるかにまし ≫56
今は青、赤どちらのダイヤですか？
当方、ゴールドメダリオン永年資格
日系利用の時は青ダイヤでスタアラ搭乗です。
プラチナだった時に日米両方でAMEX作ったけど日本側は2日で承認おりましたね。 何でいきなり自分語り始めたの？
新しい知性を感じるわ。 永年資格笑
>>59
＞≫56
＞今は青、赤どちらのダイヤですか？
＞当方、ゴールドメダリオン永年資格
＞日系利用の時は青ダイヤでスタアラ搭乗です。
＞プラチナだった時に日米両方でAMEX作ったけど日本側は2日で承認おりましたね。 これは申請書記入したらその写真を撮ってメールに添付すると言ってるのかな？ デルタのマイルて維持のために3年に一度1マイル寄付して残高を動かすて不要になったんでしょうか？ ＞＞47・63・64
2ヶ月以内にメールで写真添付になった。
道理で深夜でも繋がらなかった。 >>66
6月頭はFaxで加算されたよ
変更あったのなら6月中にあったのかもね メールにするくらいだったら申請フォームをサイトに作ってくれれば良いのにと思ってしまうね。 そんな少数派のためにやるかよ
お前はデルタのステータスあんの？
こちらとら永久会員なんだけど >>67
6/15分は先週加算された。
6月下旬に突然変更かと。 >>73
プリンターかコンビニコピー機でスキャンしたら？ >>73
スキャナーのアプリで写真取れば、いい感じにコピー加工してくれる 今月がゴールドメダリオンの期限で、来月からもゴールド確定なんだけど
アプリに表示される期限はいつになったら更新されるかご存じのかたいますか？
今月いっぱいはこのまま？
ステータスマッチ申請するにあたって、今の表示じゃ残り期限が少なすぎるといわれたので…来月まで待つしかないですかね ステータスマッチは登場回数多くないとしてくれないよゴールドでも >>76
更新確定したら、期限も更新されたよ。
答えになってないかも。
>>77
航空会社によるだろ。 ≫78
そもそもデルタのステータスあんの？
投稿できる程の情報も経験もろくになく
他アライアンスやクレカとの関連も知らなそうな情弱よりは、はるかにまし ＜＜62
ゴールドの永年資格者は
200万マイル搭乗のライフタイムからなんだがな。
それを笑うお前さん、デルタの搭乗実績もろくにない訳だが
他スレに素性晒されてないか？
ざまあだな
まああちこちで笑われるといいよ マウントやら自分語りだと
デルタの顧客を理解できない底辺国民がちらほらいるが
元々スレってお仲間同士の交流から始まってるから、長年の搭乗者なら
米国滞在歴（学生も）なり、アメックスホルダーなんてゴロゴロいて情報や体験レポを交換してる訳
日本国内線はやっと来年4月からスカイマークが提携進めるかもしれんが
用事があれば乗らにゃいかん訳だから
今でもデルタ利用する人なら
JGCかSFC（ANAアメックス）も持ってる人なんて多数いる。
単にJALやANAって客よりも富裕層多いぞ >>81
お前さんは永年資格持っているのだろうな、と聞こうと思ったがやめたよ
愚問だからな
まず品が無い
品が無い奴がステータス維持できるほど搭乗してるがない
それに内容がない
レポ、書けるのか？
書けないから収入とか底辺の人間の気にすることしか書いてないよな 500マイル新申請書まで作ったってことは、来年も延長確定っぽいな。 ≫83
で、お前の頭の良さはどこから感じられるの？
そもそもデルタのステータスあんの？
投稿できる程の情報も経験もろくになく
他アライアンスやクレカとの関連も知らなそうな情弱よりは、はるかにまし アンカーすらまともに打てないアフォが、頭の良さとか言ってる光景は滑稽ｗ 当方、ゴールドメダリオン永年資格
日系利用の時は青ダイヤでスタアラ搭乗です。
プラチナだった時に日米両方でAMEX作ったけど日本側は2日で承認おりましたね。 ≫82
81って俺のことだと思うが、シルバーだけど永年資格あるよ。ライフタイムは178万マイル。
ノース時代のプラチナエリート5年、ダイヤモンドメダリオン4年、プラチナも4年くらいかな。米国滞在歴あり。
ベースはLAXとSNA後にSan Diegoだった。
で他人に食ってかかるお前はどうなん？ >>58=>>59=>>79=>>81=>>84=>>92
アンカーすらまともに打てないアフォが、頭の良さ云々ほざいてる姿は滑稽ｗ 一人ではしゃいでる池沼さん、もはや、ぶっとんだ凄さだな。
83 名無しさん＠お腹いっぱい。 2019/07/04(木) 17:55:13.70 ID:0knxXE200
500マイル新申請書まで作ったってことは、来年も延長確定っぽいな。
84 名無しさん＠お腹いっぱい。 2019/07/05(金) 00:26:38.65 ID:EALlaSTi0
≫83
で、お前の頭の良さはどこから感じられるの？
そもそもデルタのステータスあんの？
投稿できる程の情報も経験もろくになく
他アライアンスやクレカとの関連も知らなそうな情弱よりは、はるかにまし 年収は？
>>92
＞≫82
＞
＞81って俺のことだと思うが、シルバーだけど永年資格あるよ。ライフタイムは178万マイル。
＞ノース時代のプラチナエリート5年、ダイヤモンドメダリオン4年、プラチナも4年くらいかな。米国滞在歴あり。
＞ベースはLAXとSNA後にSan Diegoだった。
＞
＞で他人に食ってかかるお前はどうなん？ 自分の搭乗実績や所有マイル数すら明かせない奴はスカイチームのステータスどころか
JALやANAにも相手してもらえずLCCしか乗れない底辺クズでしょ
せいぜいJGCかSFC片方持ってれば良い方の乞食
アメックス会費28000円すら追加で維持できないクズはお帰りくださいね〜 LCCにしか乗れない底辺
カード会員年会費28000円を支払えないクズ
匿名だからって、そこまで言うのか？ ≫96
今は青、赤どちらのダイヤですか？
当方、ゴールドメダリオン永年資格
日系利用の時は青ダイヤでスタアラ搭乗です。
プラチナだった時に日米両方でAMEX作ったけど日本側は2日で承認おりましたね。 >>94
ワロタ
会話になってねーｗｗｗ
よくもまぁしれっと再度登場することができるねえｗ いい年した大人なんだからアンカぐらいまともに打とうな 人のこと底辺とかクズとか呼べる人間って、どんな人生観してるんだろう 配分的には世の中クズと底辺が多いから
そう言っておけば当たりの確率は高いです。
たまに中の下ぽい人が本気で
反応してるが。 アメックスが150万円切りを現にしてる以上はデルタもまともな顧客なのかハッキリ分けて来ているのが実際なのに、
たどり着けもしない人が、何で他人にいちゃもんつけられるのか爆笑だぞ。
JALやANAのダイヤラウンジで会うデルタユーザーには
雨プラチナの基本装備とデルタ雨（このカードはプラチナがない）2枚持ちや
今は、日本帰国したからそう多く乗らないが、
SFCもJGC両方持ちかつデルタ雨持ちで、
日系どちからのダイヤやJALならプレミアなんてのもゴロゴロいるぞ。
別に毎回Cクラス購入しろとは言わんが、
搭乗実績のある人にいちゃもんつけるなら
まずお前らもそれに見合った実績というかさ。せめて、一度くらい5万マイル、ゴールド分くらい実搭乗して経験積んでからにしたらどうなん？
このスレは昔から乞食多いから難しいだろうけどな まあ、こっちも今は日本住みだからデルタは年2往復程度の搭乗
雨決済200万くらい程度のただの客だし
日系エアは
赤がプレミアとダイヤ毎年交互、
青がダイヤとプラチナ毎年交互のエコ乗り貧乏人だけど、
最初に他人にいちゃもんつけだした82あたりは
この程度の実績もないと虚しいんじゃねーの？ アンタは誰と戦ってるの？
自分の話したいだけならTwitterでやれ、な？ 何でこうも自分語りが大好きな奴がそこら中にいるのかね
人間ってのは承認欲求が強い生物なんだな 元々のスレは持論や例示を交換して情報交換する役割がデフォ
ステータス絡むスレだし、みんなケースが違うから自己紹介があっても仕方ない
うまくスルーして目的の人とだけ絡めばよいのに個別で他人の悪口書き出すと毎回荒れる お前は無理に話合わせなくていいから
内容理解できないなら黙ってろ それ以前に
エアライン自体、実績主義と身分制度の権化
皆自己主張するのは当たり前
そんな中基準に満たない者が上位に突っかかり身分で勝てない嫉妬もあって更に突っかかる
搭乗の現場でもあるよ。こういうの。 当方、シルバーだけど永年資格あるよ。ライフタイムは178万マイル。
ノース時代のプラチナエリート5年、ダイヤモンドメダリオン4年、プラチナも4年くらいかな。米国滞在歴あり。
ベースはLAXとSNA後にSan Diegoだった。
で他人に食ってかかるお前はどうなん？ 安価の入力がどうのこうのとかどうでもいい
スマホの機種によってバグったりもするだろ
仮に間違いがあってもそれもどうでもいい
デルタとアメックス
ステータスとアライアンスやレポの方どうぞ
あと個別でレスに中傷仕掛けた人は
ここはそういうスレではないので通報しました 生涯搭乗が178万ならあと22万マイルで永久ゴールドですか
北米2回にシンガポール3、4回ならあと6年前後で認定ですね ≫118
今は青、赤どちらのダイヤですか？
当方、ゴールドメダリオン永年資格
日系利用の時は青ダイヤでスタアラ搭乗です。
プラチナだった時に日米両方でAMEX作ったけど日本側は2日で承認おりましたね。 レスへのいちゃもん厨って以前からいるけど
⊿雨持てない奴らの集まりで悲惨らしいね
解約祭り以前に審査すら通らないww ハワイ便の金髪CAガチで女優みたいな
キレイさでビビった 自分語りなんてスレ1からずっとあるだろ
適当にスルーしろよ
逆に釣られてムカついてるお前ら
妄想でしか乗らない平ステ以下だと思われてるぞ
修行もそうだが、条件クリアしてる側からしたら皆似たようなことやってるから別に何とも思わんぞ 自分語りスレだったら書いてもいいかな
雨のシルバーまでとゴールドまでいくら使いやがれの表示がシルバーだけになっちゃったわ
ゴールドまではさらに50万円だから自分で計算しやがれってことですね
シルバーまで約5万円だから55万円がんばりまする まあ、俺も日本住みだからデルタは年2往復程度の搭乗
雨決済200万くらい程度のただの客だし
日系エアは
赤がプレミアとダイヤ毎年交互、
青がダイヤとプラチナ毎年交互のエコ乗り貧乏人だけど、
最初に他人にいちゃもんつけだした82あたりは
この程度の実績もないと虚しいんじゃねーの？ デルタアメックスは今後も保有だけだった人の解約がまだまだ進んでいく。
その中で150万円分そのカードで決済してゴールドメダリオン続ける顧客は、
デルタに出資しているアメックスとしてはそれなりにいいお客さんになる。
あと、
俺もそうだがJALまたはANAのダイヤに移ったとはいえ、デルタでのダイヤモンドメダリオンの経験者やライフタイム資格者も多数いる。
ラウンジが混んでるから退会しろとか言ってる奴もいるが、米国在住時ダイヤモンドメダリオンだった帰国者は繋ぎ止めのため即日発行されるの知らんのだろうな。 >>126
アメリカ駐在だけど、日本発行雨白持ちでアメリカ発行雨白にクレヒスなしで即日切り替えしてくれたよ。 雨は、全世界の雨でヒストリー共有できるぽい。 デルタアメックスは今後も保有だけだった人の解約がまだまだ進んでいく。
その中で150万円分そのカードで決済してゴールドメダリオン続ける顧客は、
デルタに出資しているアメックスとしてはそれなりにいいお客さんになる。
あと、
俺もそうだがJALまたはANAのダイヤに移ったとはいえ、デルタでのダイヤモンドメダリオンの経験者やライフタイム資格者も多数いる。
ラウンジが混んでるから退会しろとか言ってる奴もいるが、米国在住時ダイヤモンドメダリオンだった帰国者は繋ぎ止めのため即日発行されるの知らんのだろうな。 なんちゃってゴールドメダリオンです
PDX便では、21列のExit rowを確保でき、Door close前にナイスな男子CAから「Youたち、さっさと20列も使っちゃいなよ♪」と小声でアドバイスをもらって、広々ストレスフリーな時間を過ごせました。 ここは乞食とステなしだらけだと聞いてANAアメックススレから来てみた。
スタアラへのステータスマッチ通らない人やSFC取れない人はANAは御遠慮下さい >>130
そんなに俺の投稿、気に入ってくれてありがと♪ >>131
穴雨は穴雨で最近異動持ち向けになりつつありまして ＜＜131
ゴールドの永年資格者は
200万マイル搭乗のライフタイムからなんだがな。
それを笑うお前さん、デルタの搭乗実績もろくにない訳だが
他スレに素性晒されてないか？
ざまあだな
まああちこちで笑われるといいよ （ＣＮＮ） 米デルタ航空国内線の旅客機が８日、飛行中にエンジンの不具合を起こし、ノースカロライナ州の空港に緊急着陸した。
同機は乗客約１５０人を乗せ、アトランタからボルティモアへ向かっていた。離陸の約１時間後に機長から緊急着陸のアナウンスがあり、午後２時２０分にローリー・ダーラム国際空港に到着。乗客は別の便でボルティモアへ向かった。
搭乗していた女性がＣＮＮ系列局に語ったところによると、飛行中に大きな音がして客室に煙が入ってきた。スピードがやや落ちて機内の気温が上がり、空調が止まったという。
一緒にいた男性は携帯電話を取り出し、家族へのメッセージを打ち込んだと話す。
乗客の１人が撮影した動画には、ジェットエンジンの中で外れた中心部が転がる様子が映っていた。
デルタ航空によると、エンジンはすでに交換し、同機は現地時間の１０日午前から運航を再開する。故障した部品の状態はアトランタの整備チームが精査するという。
https://www.cnn.co.jp/business/35139734.html
Video I took from my seat on my flight from Atlanta to Baltimore yesterday! Thanks @Delta for the silly smooth emergency landing! #perfect #execution To use this video in a commercial player or in broadcasts, please email licensing@storyful.com
https://twitter.com/micahlifa/status/1148708669166628869
動画
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1148708619350945796/pu/vid/624x1232/p72NeYyxRKJ8NrU8.mp4
アトランタ発バルティモア行き
デルタ航空1425便
ローリーにダイバート
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 日本500への積算
システムが変わってカスタマーサービス混乱してないといいんだが。
FAX送信方式の先月上旬までは一週間から遅くても半月くらいで加算されたが、
先月後半からのものはまだ反映されていない。
各画像の容量2.0までに画質落として添付送信したものの、ハネられてなければいいが。。。 添付する書類全てに必要事項書けってあるけど
搭乗券は搭乗券だけスキャンでいいのかな >>140
２週間かかって加算完了。
>>141
搭乗券はスキャンだけでいけました。 アメックス決済がコンビニやスーパーで支払いOKになってるから半年で100万近くの実績になりました。
150万届くのそんなに難しくなさそうです。
すき家やコンビニ、マックのキャッシュバックもあったし、アメリカで決済もするから損した感じはしないかな
8月から日系はサーチャージがまた高くなるから、
スカチーのプライオリティもっておいて特典航空券の発券はお得感がありますね。
JALダイヤ持ってますが成田で不便なので
ホノルルとシアトルで羽田便選べるのはうらしいです。 >>48
45だけどNRT→ATLのフライトしてきた
機内サービスも悪くないね
時差ボケ激しいので余裕できたらレポするかも 先月送ったのまだ加算されないわ
写真2MBギリギリだったからもしかしてみれてないのかな？ >>148
迷惑甚だしいやっちゃな
腐っても外資系やで
Faxしたあとで電話とかいつの時代だよ >>146
俺は6月15日に送ったのがまだだよ
搭乗からか月たちそうだからもう一回送ったほうがいいのかな 申請用紙よく見たら、メールタイトル『Japan500 Bonus Miles mileage credit request』で送れと書いてあった。
2週間たっても加算されないから、タイトル正しくして送り直してみた。
PDFのファイルは申請書と搭乗券でわけてみた。 何でそんなに必死なの？
500マイル、いらないだろ？
時給低い作業いつまでやってんの 某地方都市の電車で、これ見よがしにゴールドのタグをビジネスバッグにつけて通勤しているサラリーマン。
アメックスで今年は150万円カード決済するんだろうかと
ほほえましく思った。 >>160
150万くらいは普通にカード使ってればいけるから、むしろ150万を気にするのは自分のような貧乏人で、100万円ごとのボーナスがなくなったから150万を超えたら別のカード使おうと150万の壁を気にする人でしょう >>149
といっても軽くだけど一応皆が気になりそうな所だけをレポ
・usbの電源はエコノミーの+？だとイスとイスの間にある(使う場合は離陸前に位置を確認しといた方が楽。充電速度は若干遅いけどフライトの時間を考えれば全く問題なし)
・日本語が喋れるCAが3人
・機内アナウンスは英語に続いて日本語でされる
振り返ってみると、普通にサービスよいせいかレポすることもあまりないな
何かあれば答えるお >>163
珍しく日本語のアナウンスあったんだな。
数年前から最初に「日本語のアナウンスは控えさせていただきます」って断りがあって
実際に以降はほとんどないことが多いんだけどな。つか英語のアナウンスも必要最低限。
俺的には映画の中断が少ないし、ウトウトしてるときに静かで大変うれしい。
たまに日系やアジア系乗るとほんとウザいわなこれが。
あとUSBコネクタが前の座席の足元についてるのはデルタでは少数派でハズレ。
多分換装前の772LRですんごい小さいモニターのやつ。他のほとんどのワイドボディー機材は
画面の下にUSBの穴が付いてる。画面ももっと大きい（リノベ後のB772とA750はすんごい大きい）
無料SNSメッセージサービス（含Line）は試した？ >>165
無料snsは試してないわ
すまぬ
当たりは帰りの方の便でしたわ(usbも目の前で心なしかデルタコンフォート+の座席の大きさも広い気が)
こちらは日本語喋れるCAが4人でした
日本語アナウンスはデフォかと思ったけど違うのね(´・ω・｀) >>165
アラスカでsnsメッセージ使ったことあるけど、スタンプは厳しかった。 メッセージ専用で速度制限かけてるぽい。 >>171
日本語アナウンスはデフォであるよ
鵜呑みにしてはいけない みんな>>174みたいな存在丸ごと無駄なやつは無視してレポート投稿してくれ！ 非常事態が発生したらパニクって絶対母国語になりそう。
日系なら英語でも訓練受けてるけど、日本語だけでアナウンスとか緊急脱出とか。
中東系ならいろんな国籍が乗ってるからカオスだろうね マウントやら自分語りだと
デルタの顧客を理解できない底辺国民がちらほらいるが
元々スレってお仲間同士の交流から始まってるから、長年の搭乗者なら
米国滞在歴（学生も）なり、アメックスホルダーなんてゴロゴロいて情報や体験レポを交換してる訳
日本国内線はやっと来年4月からスカイマークが提携進めるかもしれんが
用事があれば乗らにゃいかん訳だから
今でもデルタ利用する人なら
JGCかSFC（ANAアメックス）も持ってる人なんて多数いる。
単にJALやANAって客よりも富裕層多いぞ おいおい、まだFAXなんか使ってんのかよwww
と思っていた学生時代…
現場は言わずもがな、国内の航空業界もFAXがしぶとく生き残る 最近、FAXが全く通じない。
エアメールで香港に送るしかないの？ アメックス決済がコンビニやスーパーで支払いOKになってるから半年で100万近くの実績になりました。
150万届くのそんなに難しくなさそうです。
すき家やコンビニ、マックのキャッシュバックもあったし、アメリカで決済もするから損した感じはしないかな
8月から日系はサーチャージがまた高くなるから、
スカチーのプライオリティもっておいて特典航空券の発券はお得感がありますね。
JALダイヤ持ってますが成田で不便なので
ホノルルとシアトルで羽田便選べるのはうらしいです。 水くれと言ったのに英語が聞き取れなかったからか知らないけどお湯渡されて、以降ドリンクのサービスされなかった経験してから良い印象がない
知り合いの友達と思ってた外人に聞いたらそれアジア人差別だよと笑って言われたし
カジュアルレイシストすな 水くれと言ったのに英語が聞き取れなかったからか知らないけどお湯渡されて、以降ドリンクのサービスされなかった経験してから良い印象がない
知り合いの友達と思ってた外人に聞いたらそれアジア人差別だよと笑って言われたし
カジュアルレイシストすな 君は「あっ はい」系だろ
「あっ water」だったんだろし 聞こえなかったら聞き返してくれるのがいいCAだろうけど、アジア人としてナメられただけだろ
アメリカ、ヨーロッパだと底辺であるほど目立つレイシスト多いし(日本人の底辺も韓国・朝鮮人を表立ってバカにする人多いよね) >>197
>(日本人の底辺も韓国・朝鮮人を表立ってバカにする人多いよね)
引きこもりのネトウヨのことみたい
エアラインスレにも多いよね ここにいるジジイってボケてて頭悪い奴が多いけど、高齢者になれば皆がああなるわけでは無く、昔の社会の弊害なんだよな
昔は無能なバカでも実力が問われることなんて無かったから、無能な役立たずでもなんでもいいから申し訳なさそうに手伝い程度でもしてれば仕事をクビになることが無かっただけなんだよな
そういう無能な奴らがこぞってボケ老人の高齢者になっただけで、70才以上は無能なクズばかり
論理の通らないくだらない言い訳を堂々とするのも、自分がどれだけ恥ずかしい言い訳してるのか分かってないだけで、本当の無能だから出来る芸当なんだよな 6月22日に500マイルFAX送信
（いつもコンビニでやるので毎回送信完了の結果表が付いてくる）
これまでなら10日位で加算されていたが、
メール申請方式に変更されたようなので2Mb以下に画質を落としてスマホ撮影→送信フォームも搭乗券もJPG添付で7月7日に送信。
新しい送信フォームでは新たに
「ニッポン500マイルキャンペーン加算申請」をメール件名に入れるよう指定があるのに気づき17日に再送信。
本日27日に加算反映
今回かなり時間がかかった シルバー以上は2万マイルまで申請できるし、
アメックスで海外使用外貨決済だと50%割増でマイル付与されるから
ゴールドメダリオン維持のため､
150万円分決済を他カードから振り分けるだけでもバカにならない。
JA例えば国内線決済に50万、海外決済で100万なら2万マイルくらい付与されるから、
ニッポン500の40搭乗と合わせて年間4万マイル。北米片道エコは発券できる。
2年分なら、ビジネスクラス片道が発券可
サーチャージ諸費用もJALやANAより安くてお得らさ てか150万決済するぐらいならスカチ乗って貯めた方が良いのでは？ >>208
ノースウエスト時代ならともかく、今は乗って貯めるのは旨味が少ない。
修行僧のせいで改悪に拍車が。 スカイマイルに貯めなくても他のに貯めればいいのでは？
それに乗らないのにステあっても意味ないよなぁ。 貯めて数字が上がるのを見るのが目的だから
この人達、旅行とか行くセンスも行動力もない
パチンコやってる人と同じなんだよね MUとかKEで中韓に特典航空券で旅行 に興味があるなら
デルタに貯める意味がある
スカイ倒産のときにデルタがスカイをスカチに取り込んでおければ、日中韓の特典旅行に使えて本当に良かった 特典航空券でMUは無いなあ。
VNとかGAのCなら有難味が感じられるんだが。 中国旅行の帰りにMUのCって結構意味があるよ
シートや食事は大したことはないが
浦東空港の長いエコノミー搭乗手続き列には並びたくないだろ
すられるのではないかと、常に注意していないといけないし 以前から持っていたCITIカード（現在三井住友トラストクラブ）をペイウィズマイルを使う為にデルタスカイマイルカードに切り替えた。
切り替えると言っても新規加入と同じ扱いで年会費1万８千円（ゴールド）を取られた。
ペイウィズマイルが目的だから最低限のゴールドで十分。
カードが来て1週間後位にペイウィズマイルのウィンドウが支払い場面に表示されるようになりました。
5千か1万マイル単位で現金の代わりに支払い出来て1マイル1セント（1万＝＄１００）でマイルもMQMも加算されます。
バカ高い特典旅行よりも良い条件の時も有るようです。
カードでの支払いで100円ごとに１，３マイル（１，３セント≒１，４円）付くのでポイントとしても悪くはありません。
ステータス維持の為にほとんどマイルを使ってこなかったので良かったです。 >>214
俺もMUは値段が安いしMQM加算比率が高いのでむしろ特典ではなくて金出して買う。
この前もMUの安いビジネスで欧州行ったら「おっ！」と思うほどMQM付いたよ。
GAとかCIとかVNとかの方がむしろ特典向きかと思ってる。 MUの意味をわからないでダラダラ書いてる人がいますな >>223
デルタ搭乗でサクラは使えねーよ。
デルタワン利用時はTIAT、STエリートプラス資格でのエコノミー搭乗時は何もなし。 エリートプラスでVNだとまだサクラ？
もうANAに変更した？ エセマイラーはラウンジ入れて欲しくないからこれでいい
はしゃいでてウザい 来年からの羽田発着増便でNRT乗り継ぎ便がどうなるのか見てみた。
MNL便は残るようだがSINは9月で終了のようだ。
ということは北米ーNRT便は最低でも１便は残るという事？ まじかよ・・・sin便までなくなったらもう俺らどうすりゃいいんだよ >>227
意外だわ、ソースどちら？
デルタはアメリカ本土便全部羽田に移動して成田の整備拠点も閉鎖、成田ハブ終了のだと思ってた。 >>230
ひまだから予約画面で調べた。
残念ながらMNL便も3月１６日発で終了のようです。
もうデルタでは東南アジアは行けないようです。
ノースウエストに戻して～ omaatによると、MNL行きは来年3月からICN経由になるんだと。 >>233
え？
MNL-ICN-DTW/MSP/ATL．．．って話じゃねーの？ >>234
仁川がハブだしかなり前から出てた話しだから
もし移したとしてもある意味当然 DLが以遠権使わないのだったら、AAあたりに認めればよいのにね。UAもやる気ないけど。 >>241
夕方のバンクを使う分には立地も運用時間も全く問題なかった。
成田のデルタ便って、半分以上が乗り継ぎ客じゃなかった？
羽田のアメリカ枠を増やしたから、成田バンクが崩壊しただけの話。 羽田便増便でデルタの自社ラウンジを羽田にも作ってくれるかな
羽田にラウンジできたらデルタ便利用のアメックス組もラウンジ利用できて便利になる ラウンジ欲しいけど、作る場所あるんかな？
アメリカンやユナイテッドも羽田便増えるからラウンジ欲しいかもしれんし、どうするんだろ？ >>238
AAは事実上JALに託してるだろう。
UAもANAに託す合理的な理由で自社の以遠区間を無くした。
>>243
現状はそうだろうね。NW時代は日本人利用も多かったが、羽田国際化で深夜便が開設され
時間帯の悪い米系アジア線は、日本人から敬遠されるようになった。
しかし遂に米系の日本からアジア以遠区間は完全撤退か！
感慨深いものがあるが、シンガポールやバンコクで未明・早朝に、
二重・三重のセキュリティチェックは相当ウザかった。 スカチーのラウンジは欲しいとこだけど、デルタは成田で懲りて
もう東京には出資しないのでは？
ICN,PVGに力入れたいだろうし 成田１T北ウィングからDLが消え、ZIPエアーが入る。
ZIPが突然VIPエアーに変貌して、DLラウンジだったところを使用・・・ってことはあり得ないことか？？ 最終目的地が日本以外ならPVG乗り継ぎになるんでしょ >>248
成田1タミ2サテのラウンジは今の1サテと同様に空港会社運営ラウンジになるんじゃね？
1サテのナリタプレミアラウンジ、内装は以前のスカイクラブのまんまだけど
ソフト面はそこそこ内容良いぞ。 ミリオンマイラーになって３年近く経つのに何故かＭＭタグを送って来ました。
赤いプラスチックのタグにビニールのストラップ。
ＦＴを見ても誰もこの赤いＭＭタグの事を言っていないので日本マーケット向けだけかと思います。
さんざんコケにしておいてメダリオンメンバーを引き留めようというさもしい魂胆・・・ 成田はマイナー路線とLCC
羽田は高需要メジャー路線と深夜便
デルタが羽田を選んただけの話 成田はマイナー路線の新規撤退を繰り返して消滅するんだろうなと思う 俺は成田空港勤務者なんだけども、むしろそのほうが歓迎なんですが。もう騒がしいのは懲り懲りです。ゆっくりとのんびり働きたいですね。 >>258
あなたの仕事がなくならないことを祈ります >>262
好き好んで成田を選ばなくても、羽田で良いやん 成田ホノルル含め、米本土路線以外はコリアンにお任せということでしょ、
UAがANAにお任せしたのと同じ。路線を絞って羽田全面移転成田撤退だろうね。 羽田は便利なんだろうが、いまいち雰囲気がよくないよな。
UA、NWの2強時代の成田がよかったわ。
あのころは成田にSQのラウンジもあった。
2万円くらいでSIN往復が常態化してて、毎月飛んで1kやPLTを維持したものだ。
旧ワールドクラブも閉鎖かな。あそこ昔はレッドカーペットクラブだったのよね。 >>265
ANAの中国地方都市便とかいっぱいあるし
羽田に全部持っていくなんて無理
A380（ホノルル）も羽田は不可 税関内でタバコ吸ってたな～今じゃ考えられない時代だわ 羽田だとPPで使えるラウンジないから成田は残してほしかった。
PPで入れて飯食えるラウンジがほしいんだよ。 羽田は店も少ないし狭いよね
個人的に吊るし大型行き先表示板が無いのがなぁ
あれがあると旅に出る度が高まっていい雰囲気になる >>272
雰囲気なんかより利便性だろ
成田と羽田、値段同じで両方選べるんだとしたら雰囲気で成田選ぶか？ >>273
ラウンジ一つでも羽田なんか機械的で今いち。
キャセイぐらいだ。
成田のカンタスとかユナイテッドクラブ、アドミラルズとか、あれがいいのよ。 そりゃ客の埋まりが違うもの
東京都区部の空港か、得体の知れない千葉の端 成田の機内食工場も閉鎖か？
成田周辺のデルタ関連の雇用喪失はかなりでかい。 ホテル関係、セキュリティー関係、団体旅行関係、その他撤退する事で売り上げ減の飲食関係、何百何千の雇用形態に関わって来るだろうね。 成田は混雑度マックス空港な訳で、米系が撤退しても代わりのアジア系やLCCがくるだけの話。
羽田も混雑してる訳で、成田は無くならないどころか拡張計画すら出てる。
雇用も匿名掲示板で心配する必要ゼロ。 デルタ撤退はターミナル問題も大きいな
成田が5年くらい前にデルタ引き留めのためにスカイチーム用専用ターミナル建設を進めていたが頓挫した。
もしそれができていれば羽田枠なんて取ろうとしなかったはずだし、成田ハブを維持していた。 機内食工場も数年前に廃業してたし、もはや4年くらい前に撤退は決まっていたのだろう。
富里のラディソンホテルとかデルタクルーご用達だったのにこれでかなり顧客を失うな。
成田経済への影響も大きい そんなことお前に指摘される筋合いないんだけど
暇自慢なら他でやれ、な？ ホノルル羽田から行けるようになる分には利便性良いし、JALとANAが大混雑の時期には選択肢が増えて助かるけどな。
マイル使う気なるし。
赤青隔年でダイヤだけど日系はサーチャージたバカ高いんよ。
国内線毎週搭乗だし2万マイル取りに⊿雨作ってゴールドメダリオンも保有しようかな 成田撤退して移管できなかったからホノルル便は廃止なのか デルタ航空は、成田空港から羽田空港にすべてのフライトを移管する。
本社があるアメリカ・アトランタの現地紙ATLANTA BUSINESS CHRONICLEが報じた。
デルタ航空はすでに、9月22日で東京/成田?シンガポール線の運航を終了することを明らかにしており、
2020年4月以降の東京/成田?マニラ線の航空券の販売を取りやめている。
同紙によると、「2020年の東京オリンピック前に成田拠点を放棄する」としており、前提として、アメリカ運輸省から仮承認を受けている、
羽田空港の発着枠5枠の獲得を挙げ、デルタ航空広報部も声明で事実であることを認めている。
https://www.traicy.com/20190805-DLnrt >>284
HND-HNL、一応先日のDOT承認受けてるじゃん。ただデイリー1便で767-300使う予定だから
席数はそんなに多くないな。 日本政府に塩撒かれて、コリアンと組まざるを得なくなった時点で
成田ハブは捨てるでしょそりゃ。UAとNH、JLとAAがやっているように
仁川経由でアジア方面はコリアンにお任せそして撤退
羽田の本土路線だって搭乗率次第では縮小→仁川移管あるぞ 成田ハブがあったから逆に米本土からのアジア直行便の展開が遅れて
いつの間にかアジア路線米系最弱に転落しちゃったってことはない？ デルタは現在大西洋がシェア強くて大儲け。
アジアやミクロネシアから引き上げて持っていった飛行機でも足りないくらい。
アジア各国から自国に来てくれて搭乗率の高い便はデルタ運行直行便でアメックス会員や長年の客にも手厚く。
だけど
それ以下の条件客は提携エアの座席をコードシェアで別に構わないってスタンスじゃないの。
座席売った分手数料は入るし別に損はない。
当面、日本行きは羽田へ引っ越す北米7都市便の収支で様子見だろうね。 来年から東アジアのハブ空港は成田、仁川ではなく
新北京空港"ヒトデ"になるぞ
もうインチョン路線要らん >>287
元から高コストのNRTは捨てたかった
でも代わりの拠点が要る
で目をつけたのがMU
ただPVGをアジアのAMS、MUをアジアのAF/KLにという計画がポシャった
CZの拠点CANは米国から遠すぎ
スカイチームのCI、そしてハブのTPEは政治的にNG
結局残ったのがKE、そしてICN
DLはHND便は必ず死守しますよ
ソウルは東京、上海、香港のような金融センターではないので
（言わばデッカイ大阪）
最上級の上客が少ない
香港を止めた中、東京まで減らせば
アジアでの存在感がゼロ近くまで低下する
ただA330-900/A350-900はPDXぐらいだとちと大きすぎるし
KIXやNGOは後継機種無し→休止になるかも知れない >>290
PKXではCZ>MUになりそうだから
極東でのワンワールドのハブになりそう
MU次第だが、DLは当面ICNでKEと頑張れになりそう 昔はノース
今はSFC（プラチナ）とJGC（プレミア）利用だけど
LA行くのはJALが羽田枠持ってないから時々デルタ使うことがある。
ビジネスクラスの座席幅は羽田発ANA便よりも余裕あるくらいだからむしろ快適だし。
ホノルル、シアトルも羽田便があるならデルタ使うと思う >>290
中国についてはトランプ政権・米中貿易摩擦・価格下落競争という超特大リスク要因があるぞ 仁川からＤＬでアメリカ本土に行っても、機内アナウンスは英語と韓国語だよね 2020年夏ダイヤの羽田からのデルタ便
ロサンゼルス、ミネアポリス、シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルル >>292
結局CZワンワ入るの？
AAとだけ仲良くてもねぇ CZがワンワン入る予定は無いとワンワンCEOがアナウンス出してただろ >>298
ポートランドも仁川に移りそうな気がする ミネアポリス行きのプレミアムセレクト買ったら、
残り数席しかないデルタワンへのアップグレードが行きだけ37,000円。
ちなみに帰りはガラガラにもかかわらず340,000円。
明らかにエラー運賃だよね。 >>297
韓国語は一部だけだったと思う
基本は英語のみのイメージ >>300
中国南方航空の北京進出でＪＶを組むので、広州発着は別ってことじゃないか。
広州もＡＡと組むと、商圏がＣＸともろ被り。ワンワ創設メンバーのＣＸの
面子丸潰れだ、中国国際によるＴＯＢも話だけ出て流れた。ＣＸは香港エクス
のＬＣＣ網を手に入れてマイナーな東南アジア路線もネットワークに入れたし。 >>298
このうち、
五輪後の2022年には
日本からの直接の需要が小さくハブ色の強いアトランタ、ミネアポリス、ポートランドは仁川に移管とみた。
つまり、東京からのデルタ便は
ロサンゼルス、シアトル、デトロイト、ホノルル
のみになると予想 旧ノースの組合経験者社員が残っていて、日系客の扱いに慣れてるミネアポリスは現状残ると思う。
ニューヨーク等乗り継ぎ分の需要の容量を多く取れるし、ましてやCクラス購入なり発券での選択肢が増える。アトランタ便の混雑も減らせるしな。（アトランタ直行需要は実は相当ある）
それとカナダ行きのデルタやアメックスユーザー需要を考えると、デトロイトだけでなくミネアポリスもあった方がよい。
もっとも、米国本土からの需要だけでは利益率が小さいから、日本人がもっと貧相になったらB767後継B797配備できないと、
それ以上の機体では席が埋まらず切り捨ててくる可能性は否定しない。
日本人在住者の消費額次第 みんなデルタの社内情報を入手し分析してこういう自分が考えた～を書いてるの？ 週末にプラチナのタグが到着したと思ったら、今日ミリオンのタグがまたしても到着。
タグばっかり沢山あってもなぁ。使う場面はほぼないけど会員カードの方が嬉しかったなぁ。 デルタは個人的にはよくアップグレードしてくれて好きだから日系よりも好んで乗りたい
友達と一緒だったのに、自分だけアップグレードされてプレエコでおばちゃんとふたりになったけど、
日本に住んでる人で向こうは片言の日本語で話せたりして楽しかった思い出 羽田からもそのうち撤退ラッシュになりそうだよな。
それくらいに日本を見切りつけている。 日本人、特に現在の日本在住者が金持ちでなくなってるのはグローバル企業どこも知ってるからね。
資産を海外にもってなくてもいいけど、
海外の銀行口座1つ持っていない。
ましてや外国に触れようともしない日本人客を外資系は相手にする気はないでしょう。
その中でデルタはまだ分かりやすい方。
会費3万円のゴールドクレカ持ってコンビニでもスーパーでもよいから150万円分の年間実績で最低限、一番下でもお得意様お客の扱いはしてくれるんだからさ >>304
遅くなりましたが、ありがとうございます。
日本発だと日本語案内があるから、国内移動しても仁川経由は考え物ですね。 ポートランド便はデルタだけだからスロット承認の関係上残すのでは。ただ機材は古いから主力ラインではなく収益低そうだけど。 紳士協定みたいなので
成田から一便は飛ばさないといけないんじゃないの？ 仮に成田縛りがあるとしても、
KEのNRT-HNL便にDLのコードを付けられるから、
問題ないと思われる。 >>317
あー
そうなんですね。
ありがとうございます。 成田縛りなんか守る航空会社は無くなります。
そもそも縛りとかアホの産物。 もう1カ月経つけど、日本500反映されない
FAX時代は2週間でいけたけど >>322
しかしDLの当初の主張は正しいよな。
全てを羽田に移さないと以遠含めた路線網維持が難しい。
結果、アジア線日本から撤退なのだから、我々スカイチーマーにとっては大きな損失。
JAL、ANAはアライアンスで補完しているんだから、枠の配分はアライアンスで平等にすべきであった。
そういう意味で、UAはANAがスター加盟後自ら以遠権縮小した。 日本ハブを終了させた一番の理由は日本の航空会社とアライアンス組めなかったこと。スカイマーク救済を邪魔されなければまた違っていたよ。結局見切りをつけてアジア路線は仁川経由に。 成田からアメリカンも徹底するだろうね
コスト的にも2空港にまたがるのは非効率だし。 >>325
アクセスがやたらと高い。
リムジンバスやNEXは、バブル期で時代が止まったかのようなボッタクリ価格。スカイライナーも値上げ。
新規参入バスが風穴開けてるけどね。 スカイマークとスターフライヤーがスカイチーム陣営になってくれればよかったのに スカイチームが羽田空港から撤退して、成田空港線増やせばよかった しかし、最盛期のアジア線は圧巻だったな。
関西、中部、ソウル、プサン、北京、上海、広州、香港、マニラ、シンガポール、バンコク、グアム、サイパン。大量の747も印象深い。つい10年前の話。 日本人、特に現在の日本在住者が金持ちでなくなってるのはグローバル企業どこも知ってるからね。
資産を海外にもってなくてもいいけど、
海外の銀行口座1つ持っていない。
ましてや外国に触れようともしない日本人客を外資系は相手にする気はないでしょう。
その中でデルタはまだ分かりやすい方。
会費3万円のゴールドクレカ持ってコンビニでもスーパーでもよいから150万円分の年間実績で最低限、一番下でもお得意様お客の扱いはしてくれるんだからさ デルタ合流前のノースウエストは元々羽田で運用してた。
成田完成時に、羽田は国内線専用にするからと引っ越したのて 羽田が再国際化するなら、元々持っていた発着枠をかえしてほし 返してほしい
と訴えるのは自然な話で
羽田を取りに行かずに成田でスカイチームうわ 羽田を取りに行かずに成田でスカイチーム運用をまとめて行う考えは泣き寝入りになるからあり得ない。
成田側が24時間営業の保証と空港使用料を半額にしても割に合わない。
なので収益とれる７路線だけ残してツアー客等の安い日本人は切り捨てた ID:PH1Fg79w0 はまず文章をどうにかしろ 日本人からしても
千葉、茨城の海側住民と地方から成田泊する人以外はそもそも成田空港に利便性がない。
その国内線地方便も成田便は本数が少なすぎ。
外資系が訳だか もう成田は貨物、LCC、A380だけで十分
新幹線通して、24時間使える空港だったらずいぶん違っただろうに >>333
日系パートナーもないデルタのためにそんなカード持つのは優先度が低いだろ
意味不明 >>345
+ チャーター便（全地域）
+ 南の島（タヒチ、ニューカレドニア、・・・）
+ ウラジオストク、サハリン、中国地方都市 デルタは羽田に移っただけだから、
アメリカンのHND-LAS路線がはねられたのはもったいないなあ デルタが日本撤退しても全く問題ないと思う
AAやUAがあればアメリカとのアクセスは困らない
デルタは自分達を大物だと勘違いしていると思う
所詮は旧NWのユダヤ系幹部が経営する冷たい会社
成田撤退どころか日本から撤退してもらって結構 >>351
２００１．９．１１にUA、アメリカンはユダヤ系なのでテロのターゲットになり
NWは違うのでならなかったという情報を入手したことがあるが
違うのか？ >>349
ベトナムは日本から米系の以遠権は行使できなかったはず。
確か、UAは香港経由だった。NW直行便あったかな？ 東京が仁川のスポークにならなかっただけまだましか
仁川乗換アトランタとか14時間韓国語アナウンスとか耐えられない あんた最高に頭悪そうですな
>>353
＞>>351
＞２００１．９．１１にUA、アメリカンはユダヤ系なのでテロのターゲットになり
＞NWは違うのでならなかったという情報を入手したことがあるが
＞違うのか？ >>354
うん、UAもNRTからHKG経由のSGNというのは、特典航空券を除いて有償では発券できなかった気がする。NRT-HKGに乗れば、HKGでHKG-SGNに同日に乗り継げるダイヤだったように思うけど >>356
ここに書いてるやつ自分も含めて
頭悪いやつしかいないよ。
そんなこと書き込むんなら消えな！ >>359
ビジネス需要は圧倒的にあるんじゃないか USAでの乗り継ぎはJAL-AA、アラスカ、ハワイアンとANA-UA。
デルタも行く場所によってはありだね。
ANAはUAだけだっけ？ >>354
NWのNRT-SGNの便はあった。但し米国方面の便と乗継ぎに限られ、NRT-SGNだけの利用は不可だった。
>>357
その特典航空券がweb上に反映されず、電話して取る必要があり、必ず電話手数料が課せられたな。
香港の同日乗り継ぎは、往復共に不可だった。
そんな効率悪さでは使い勝手が悪く、俺は復路をBKK-NRTのOJで特典発券した。 質問させて下さい
2人で利用予定で1人はデルタプレミアムセレクト、もう1人はエコノミーの予定なんだけど預入荷物を早く出してもらいたい場合はデルタプレミアムセレクトの人が2つ預けるようにすればいいのかな？ むかーしノースのルート制運賃でCでソウル～成田～バンコク乗ったな。
帰路のバンコク発が朝早くて大変だったけど。
懐かしい。 羽田のラウンジ作らないならアメックスデルタゴールド解約しようかな、150万はもうつかってるけど >>365
ルート制懐かしい。
最後まで残った日本国内2ストップのマニラ発北米行きよく使ってた。
HNL経由できたから、今の日系でSINにいく感覚でハワイ行ってた。
とにかくボーナス含めてマイルたまりまくりだったが、JALの国内線特典が今のBA以上に簡単に発券できたから、出張で使ってたら、修行の航空券代の3倍くらい出張経費でキャッシュ返ってきたから、暇さえあれば飛んでた。
ミクロネシア発マニラ、マニラ発ミクロネシアもそれぞれ旨味があって、たまに利用した。
今はJALがメインだけど、NWが1番修行してて楽しかった。今から思うとラウンジもショボいけどね。
2008年夏ごろから、連続12回インボラになったのは、今後更新されることのない記録だと思う。 往復違うクラスにしようとしたらなぜかプレミアムセレクトよりコンフォートプラスの方が高くなった >>366
羽田で1日7便飛んでもスカイチームのラウンジがないのでΔ雨金でエコだとラウンジ使えないのは痛いね。今の羽田空港国際線ターミナルの拡張でデルタがラウンジ作れるスペースできないのかな。 >>370
そもそもスカイチームが日本路線で頑張る必要があるかってことだと思うけどね。
正直頑張る理由があまりないかと。
JALやANAはスカイチームの会社と個別に提携してるし。
日本ではスカイチームの存在感が薄い。
JASが潰れず残ってたら3つに分かれてよかったんだろうけど。 スカイチーム系は日系ラウンジ出入り禁止でお願いします 羽田のデルタ（LAX・MSP）
コードシェアで同じスカイチームの
ガルーダとかベトナムとかと組んでるけど
苦し紛れの感が否めない >>373
それはどちらかと言えばデルタではなく、様々な理由で未だにUSへの就航が果たせていない
ガルーダやベトナム側の意向。 もういいからあんた黙ってろ
役に立たない無価値な発言で
頭の悪さがうつりそうだわ
>>371
＞>>370
＞そもそもスカイチームが日本路線で頑張る必要があるかってことだと思うけどね。
＞正直頑張る理由があまりないかと。
＞JALやANAはスカイチームの会社と個別に提携してるし。
＞日本ではスカイチームの存在感が薄い。
＞JASが潰れず残ってたら3つに分かれてよかったんだろうけど。 来年の3月から、第2ターミナルに国際線用ANAラウンジができるから114番ゲートのラウンジを手放す可能性があるかも？
そして、スカイチーム用のラウンジに切り替えかな。 デルタ雨金持ってるけどデルタほぼ乗らない
エールフランスで羽田だとサクララウンジ使えるからありがたいｗ
今度成田からエールフランスだから、最初で最後のデルタラウンジ使ってみようと思う デルタのゴミをサクラに入れるなよ。
カードラウンジに押し込んどけ。 残念ながらスカイチームは大韓航空ラウンジになります 羽田まで通勤するか辞めるかです。
成田の山猿いわく羽田と遜色なく近いらしいから喜んで通勤するよ。 成田撤退と言ってもコードシェア便としては残るでしょ？
チャイナエアラインとのコードシェアは羽田に移管しそうだけど大韓航空なら仁川から成田への必要性あるわけだし。 >>379
2サテのデルタラウンジより、AFで案内される1サテの成田空港直営ラウンジ（元デルタスカイクラブ）
の方が内容良いのに．．．。 成田の職員っても、実際は殆どは実は東京方面から通ってんだよね。だから羽田の方が近かったりする。勤務の長さで成田に通ってただけでさ。 羽田のラウンジ、ゴールドでは入れなくて、プレエコ以上の席の人限定か
こまなくていいね JALがスカイチームいかなかったのがね。
普通に考ええればスカイチームがない国の空港をハブにするのは考えないでしょうし。
アジア～北米の乗継需要も仁川か上海経由のほうがいいでしょう。
成田のデルタラウンジもお取り潰しですかな。 【国際】驚愕、韓国が北朝鮮に弾道ミサイル供与か
ちんちょんバフ大丈夫か？ 羽田/北米で価格競争になるでしょうね。
特に日本で接続のないココが仕掛けるでしょう。 セントレアも撤退だろな
おじゃるがシアトルに飛ばせばいい このところ何故かGUCの使いでが良くなってる。
9月のATL－NRT便についで11月のLAX－HND便が予約を入れた時点でD1にアップグレード出来た。
料金クラスがZで座席表に空席が多いとUG枠が有るようだ。
以前はほとんどウェイティングリストだったけど・・・ >>396
米国の後押しで米国製ミサイルを渡したという見方もあり
もしそうであれば、株価や通貨を変動させて儲ける戦争ゲームか？ 成田の職員さん達はそのまま羽田で働けるのでしょうか？ 羽田ってどこがハンドリングしてるんでしたっけ？ 韓進グループ？ >>402
同じくそう思う。今年から北米会員のダイアモンドに対するMQDウエーバーが厳しくなったからダイアモンドが減ったのかもしれない。 最近の名古屋需要多くてデイリー運行だったかと？
ホノルル便よりも多いくらい。
機械工業系とトヨタ需要とデトロイトを起点にした東海岸乗り継ぎニーズは成田と関係ないですよ。
特に米国本土と行き来があってドル決済平気なアメックス持ちはノース時代からセントレア使用で問題ないです。
LAの場合は羽田ですが 関空もセントレアも日系の就航路線が少ないかともあわ米系分のB767とA330程度の需要は十分ですし 日系の就航路線が少ないこともあり。。
です
文字変換おかしくてスマソ >>408
前はマニラからの便が名古屋経由だったけどマニラからの通し客が多くて名古屋客は少ないって聞いたこともあったがマニラ名古屋間が無くなってから名古屋単独の需要も増えてきたってことか？
あの頃と比べジャンボから330にダウンサイズはしているけど。 ニッポン500マイル、3週間たってもつかない、、、
1往復ずつ３回メールしたけど、全部ついてない 7月上旬に送ったのようやくついたから待ってりゃそのうちつくよきっと 遅いなあぁもう一回送っちゃおう
↓
イラっ 遅いなあぁもう一回送っちゃおう
↓
イラっ イラっ 遅いなあぁもう一回送っちゃおう
メールだとこうなるからね。
FAXなら有料だし、無料のFAXは毎日行くわけじゃないから、有限数になる。 マイルのJTB旅行券への交換ってもうやってないん？ 羽田国際線ターミナルに
スカイチームのラウンジ作ればいいのにな。 どこに？ANAが2タミに一部移管するから遠い方のANAラウンジのところかな ニッポン500マイル
7/23にメールして今日8/27ようやく加算されました 公式サイトに行くと最初から旅程の検索にTYO-ICNって入っているのはいつ頃からだろうか。 >>432
過去に自分でその区間を検索したからじゃないの？ >>432
つないでいる地域によるんじゃないか？
漏れは広島在住だがいつも出発地に自動でIWK（岩国空港）が入る。
岩国空港発着で検索したこともないのに。 ここのA350って尾翼のカメラ映像を見ることってできるんですか？
調べた感じではカメラつけてる情報はなかったんですが。 >>436
UAとかNHみたいなの？
A350は2回乗ったけどそんなのなかったよ。つかデルタのAVODで機外カメラのチャンネル見たことない。 ペイwithマイルで払う場合は提携のクレカ会員だけとネットでみたけど、テイクオフカードでもいいんすかね？ >>438
JCBのデルタテイクオフカードだと思うけどデルタのHPで対象カードとなっているから良いんじゃないの。
予約画面でダミーの予約を入れ支払い画面でペイウィズマイルの選択画面が出ればOK。
但しマイル残高が５０００マイル以上無いと駄目。 >>439
ありがとうございます
年老いた親父のマイル使いたくて聞きました
テイクオフオフ発行無理だろうなー >>440
お金が掛かるけれど、トランスファーマイルしたらどうですか？ 〉〉441
1マイル1セントの価値しかないからトランスファーしたら大損します。 来年の予約をペイウィズマイルで取ろうとしたらバンクマイルが付かなくなっていました。
現金の代わりにマイルで払うという扱いでマイルもMQMも現金での支払いと同じだったはず。
サイトの何処を探してもこの変更の事は見当たりません。
スカイペソがの価値が実質1割ダウン・・・
スカイペソは褒めすぎ、スカイセントそのもの。 >>442
お父様のマイルは、どの位残っているのですか？ >>443
規約見る限り現金で支払った部分についてはバンクマイルが付与されることになってるが。
https://ja.delta.com/content/www/en_US/skymiles/how-to-use-miles/travel-with-miles.html#credit
For travel on or after January 1, 2015 (regardless of ticket purchase date):
Pay with Miles tickets are eligible for MQMs and MQSs. In addition, Pay with Miles
tickets will earn mileage and MQDs for the portion of the base fare and
carrier-imposed surcharges remaining that is paid in currency after miles
are applied to the ticket total.
ひょっとして「マイル+キャッシュ」と混同してはいないよな？
それか全額マイルで払ったとか？ >>444
＞お父様のマイルは、どの位残っているのですか？
１マイル移行するのに１セント課金され手数料が＄３０掛かります。
１回の移行は最大３００００マイル分ですので合計＄３３０です。
この移行したマイルをペイウィズマイルで使うと＄３００分に充当できます。
やるだけ全く無駄になる計算です。 >>445
最近変わったらしい・・・
Pay with Miles tickets are eligible for MQMs and MQSs.
In addition, Pay with Miles tickets will earn mileage and MQDs for the portion of the base fare
and carrier-imposed surcharges remaining that is paid in currency after miles are applied to the ticket total. 変ってないね・・・というより既に変わっている。
最後のパラグラフ
that is paid in currency after miles are applied to the ticket total. >>448
だから>445で「全額マイルで払ったとか？」と聞いてるわけだが。
つか、その部分は前からそういう規定だったと記憶。 ５月と７月にＮＲＴ－ＳＡＮとＨＮＤ－ＬＡＳでペイウィズマイルをそれぞれ２２万、２９万
マイルで決済（ほぼ全額）しました。
マイルはそれぞれ２万６千弱と３万３５００マイル加算されています。（ＤＭ） >>438です、みなさんありがとう、ペイwithマイルで無事買えました
>>444
>>442は僕では無いですが5万マイルあったので、
姪っ子の帰国便が5万円くらい安くなりました
昔に比べて北米往復高いから助かりました ペイwithマイルてさ、カード入会したらすぐ使えるのかね？カードによるのかな？ ちな俺もjcbデルタテイクオフに入って11月のフライト取りたいがすぐに反映してくれるのか心配。経験者求む！ デルタスカイマイルのゴールド会員なんだが
びっくりなことにデルタの荷物につけるタグを数年ぶりに送ってきたよ
こんなものより番号の入ったカード方が便利なのに
来年のゴールドをクリアして、そろそろプラチナに到達なんだが、さてどうしようか かね？かな？求む！
ただの連投だろうけどいい大人がもの尋ねる態度ではないな >>458
たまに同じIDで見ず知らずの投稿見掛けるが空港のwifi使った時に起きてる
エアライン板だから空港で待ち時間に投稿したら同じ空港にいた他のやつが続けて投稿して同一IDになるんじゃないか？ >>466
驚くほどの事でも無いと思うんだが、何か特別な事有ったのか？ >>465
羽田で作ってるのはデルタのラウンジ？
新しいラウンジ作るスペースがないと思ってたから意外。 >>468
ならそれが原因でわざわざここに書かなきゃならん話題でも無かろう
どうしても発信したきゃ、ツイートでもしとけ ESTA無しでもLAXまで行けるもんなんだな
しかも集団で
搭乗手続きの時に確認入ると思ったんだが >>470
どの辺りなんだろうか、制限エリア内で拡張してると思われる場所は105番ゲート方面のショップがあったところがずっと工事で閉じられてるからあの辺り？
出発ロビーのロイヤルパーク辺りも工事してるけどあそこは制限エリアじゃないよね >>474
あなたのカキコもネチケット違反ですよ(>_<)
厳しいこと言ってｺﾞﾒﾝﾅｻｲm(__)m 先日、ネットで事後加算をして、それを確認しようとしたんだけど、デルタのサイトが安定しない
なんかアクセス拒否みたいなことが時々出てくる
皆さんは安定してないなんてことないですか？ 別のデバイスでは問題なしでした。まだサイトから事後加算申請して２週間経つけどまだ加算されていなかった。 プレミアムセレクトはJALやANAのプレエコより上だったわ >>481
PCでもFirefoxなら大丈夫そうだよ これで乞食ゴールドメダリオン諸君もサクララウンジ使えなくなるか 150万使った人乙 カスイチームの糞ゴミが日系ラウンジに紛れ込まなくて良かったわ～ どこに9000平米のラウンジ作るのだ
まさか２タミなのか >>485
エコ利用のゴールドメダリオンはサクララウンジ使えない？ デルタラウンジはインターの
109～108のあたりと予想
あの工事区画なら可能性ある デルタやスカイチームのゲートがどの辺に割り当てられるのかが一番の問題。
今までのＧ１４１～１４５の辺りだったらラウンジはＴＩＡＴのＡＮＮＥＸが近くて眺めが良い。
その隣にあるＡＮＡのラウンジが不要になるはずなのでそこを改修するのが現実的・・・
ゲートとしては一番遠いいやな場所ですが景色は悪くない。
ＡＮＡがいなくなってもＪＡＬが良い場所を譲るわけないとは思いますが。 あの遠くほうのanaラウンジを居抜きでもらうのが一番。
2T国際化したら、anaは140以降のゲート使うことなくなるわけだし。 ANAの2ターミナル国際化 2020年3月
ANAの何割かは2タミに移動
デルタラウンジ設置 2020年3月
つまりそういうことでしょ。 CPAラウンジは990㎡。それより狭いから、ANAラウンジ跡地だと面積が合わない。スカイラウンジアネックスくらいの広さか。 サクララウンジは混んでるし民度があんまり…だから
デルタラウンジできるならそっち使いたいわ
空いてそうだし デルタなんか端でいい。
そこにラウンジを作れ。まじ邪魔。 >>485＞＞487
デルタ便、昼間や深夜0時前後に存在しないから、その時間にAFだけのためにスカイクラブ
開けておくかどうか甚だ疑問。恐らくAFのサクラとの契約は残るような気がする。 JALダイヤだけど、LA 行きにJALは羽田発着設定ないからデルタ使ってる。
AMEXは元々アメリカのサービスだから米本土で使うには信用も増してちょうど良い。
羽田、成田ともJALはファーストクラスラウンジでも時間帯によっては結構混むし、客層もAMEXユーザーのように個人富裕層ではないから決して民度が高いわけじゃない。
これはANAスイートラウンジでもそう。
サラリーマン達や爺さん婆さん集団の酒盛り場になってることがあって騒がしいこともある。
スカイクラブが新設されて混雑度もそこそこなら良いこと。
150万なり5万ステータスポイント分到達できず解約した人も今なら相当数いるだろう。
最近のラウンジは、
LA やシアトルあたりはミールやデザートが一定期間ごとに入れ替わったりもしてて、ユナイテッドよりはましになってるから、羽田もTIAT次第だけど最低限のものはそろえてくれるんじゃないか。 深夜に羽田のサクラに行くとJLとAFの客が半々くらいになってることが多いが、
JLの客層の方が良いとはとても思えないわな。 アナルファックはデルタラウンジに行くでしょう。まぢ要らね。 ↑こういうのが日系には多いからな。日系のラウンジが居酒屋状態なのもわかるわ >>506
AFはANALと提携
と書かないと説得力に欠ける >>507
それは説得力ではなくて、別の。。。
いえ、なんでもありません。 ANAとJALどちらのダイヤも経験あるけど、
日本在住客は個人で旅行なりビジネスする搭乗なら、
ラウンジ等混んでる時は相席も受けてくれる気遣いもあるし、
大して騒がない上に渡航地の話題も豊富で、
上手い下手は別として現地では英語で生活するせいか交渉力もあるせいか、不慣れな我々新参が困っていると助けてくれる人もいるけど、
社用のビジネス客やツアーと中年老年団体、修行達はクレームと自己主張が多いから
複数席占領したり（だからラウンジの席が足りなくなる）騒ぐのが多いのは確か。
ちなみに英語で強く丁寧に（笑）お願いするか、ラウンジスタッフも連れてくると途端に以後静かになるし外面が大事だから愛想も態度も良くなるが。。
デルタのダイヤもいろんな人がいるけど、正直平均的にはANAやJALより品は良いし、当然インター路線搭乗時の英語力も断然上。
アメックスの富裕層含めてそういう人基準に
羽田7路線に絞って国際基準でラウンジ含めたサービスしてくると、
JGCやSFC程度の客ではワガママ度の割にステータスレベルが低くて釣り合わないし適応できないだろうね。
無料サービスのラウンジに過度な要求したり使い倒して居座りついでに騒ぐのが日本語で固まるお客達の特徴 >>508
「AFはNHと提携」の方が整合性あるな。
N(ew)H(alf)はAF、逆AFが得意だ。 羽田のラウンジ、TIATが１つデルタに変わる、ってのが自然じゃないかな？
スカイチーム客がデルタラウンジを使うようになれば、TIATの客が減るんだし。 JALがMU、KLと長いこと提携しているわけだし
NHがAFと提携したところでそんなに驚くべきニュースではない キャセイのラウンジの階にはもう一つラウンジ作るスペースないのかな
他の階はラウンジが2つずつあるのに >>519
これで見えるか？
https://www.google.co.jp/maps/search/羽田空港/@35.5478871,139.7676675,263m/data=!3m1!1e3?hl=ja 何かとデルタの悪口書いたり長年のユーザーに食って掛かる奴らっているけどさ。
デルタを評価するしないは人それぞれ自由だが、
俺らアメックスユーザーは日本ではJAL、ANAに乗らざるを得ないから、JGC もしくはSFC 入会済みなんてたくさんいるし、
その年によってはワンワならエメラルド以上、ANAならダイヤまで届く人もいる訳だ。
デルタが羽田7路線からもし削ってきたら、
俺らはその代わりにJAL、ANAへ乗ってダイヤになる人も増えることになる。
そうなると、JALならプレミア、ANAならプラチナを毎年最低持ってない奴らは俺らの下になる訳だ。
結果
国内線でもエコ非常口やバルクヘッド席はおろか、中央より前方の通路、窓もより確保しづらくなるが、
それは承知の上なのかな？
デルタに日本から出てけって主張する奴らさあ、
競争が減ると、
低ステかステなし君達は、いずれ最終的には毎回真ん中席しか確保できなくなるよ。
ニッポン500で40搭乗分貯金できるくらいの客なら、どちらか一方に寄せてれば赤でも青でも俺らと同格だろうけどね。 >>509 と >>528 は同一人物？
語るなら3行で頼む デルタのバカが日本の航空行政を歪めたことだけは間違いない。
文句があるなら日本から出ていけ。
もしくは成田で我慢しておけば良かった。
一連のウンチクでデルタが死ぬほど嫌いになった。
死ぬまで乗ることはない。 羽田はワンワールドと星組で固めるべきでカスチームは成田に隔離すべきだったと思う。
デルタは水色のキムチと組んで日本から撤退しろ。 ってあんたが思うのは勝手だが自分がバカだって言いふらしてるようなもんだぞ デルタに乗る気はさらさらないけどニッポン500マイルには参加してます。 >>528
> 国内線でもエコ非常口やバルクヘッド席はおろか、中央より前方の通路、窓もより確保しづらくなるが、
それ以前に国内のらないし
それ以前に家畜クラスのらないし >>530
いや、日本の航空行政が間違いだったと思うけど。
北米路線は成田に貼り付けておけば良かったんだよ。羽田と成田の棲み分けは必要なんだから。 もしそうだったとしたら、未だにアメリカ行くのに成田までわざわざ行く必要有るんだぞ
行政にケチ付けるなら成田に空港作った時点で間違い 旧NW、コンチネンタル路線が寂しいな。
デトロイト-関空-台北は激安でよくお世話になった。
アメリカ留学中往復10万円ぐらいだった。他社はどこも3倍近かった。
台湾旅行もNWが激安で往復1万円ぐらいだったw
時間帯が最悪だったけどね。
最近米系キャリアの台湾、香港便がほとんどないね。
LCCの台頭で厳しいのかな？LCCや現地キャリアより米系キャリアが安かったのに。 マイルがよかったから仕方なく乗ってただけ
いまや無用の長物 今月のデルタワン米国行き機内食メニュー
わかる方教えてください 今日で成田～シンガポールも終わりか～。寂しくなるな。 >>549
デルタがこんなこと言っちゃったら他の加盟会社はより、スタアラやワンワの会社と提携するだろうね。
多くの日本人からしたらスカイチームはわりとどうでも良いけど、ワンワールドはスカイチームのいくつかの会社は欲しいだろうね。 >>549
元はDLとAFが提携したのを拡大したようなものだろう。
同時期にNWとKL、UAとLH、AAとBAも提携し、拡大していった。 アライアンスを組むことで、提携サービスを分かりやすくしているというメリットがあるんだが、各社勝手なことを言い出して収拾がつかなくなっている（特にスカイチーム）ってことだろ。
特にスカイチーム各社は切り崩されて、ほとんどが他のアライアンスの航空会社とコードシェアしている。
反面、ワンワールドとスターアライアンスは、加盟社内では比較的均質なサービスがある。
そうなると、スカイチームを解体して、分離吸収でいいだろう。 プレミアムエコノミーなんてのが始まったあたりから崩壊してる アライアンス組んでも結局コードシェア便は個別交渉だもんね。 >>552
アライアンスなんて概念が出来る前からの
ナショナルフラグシップ同士の付き合いも多くて
そんな簡単には切れないよってことじゃん IATA普通運賃なき今、JAL、ANAとの結合運賃なんて
どうやって決まってるのか >>558
制度上はあるだろう、オープン、１年有効、変更・他社便振替無料は。
台北や北京のエコで20万円以上するから、当日空港で締切直前に買う
ような人用だ。 近距離は直前でも格安チケット売ってるからなぁ。
欧米便は緊急事態=正規エコノミーというイメージだが。 いわゆるノーマルと言われた運賃でも今はキャリア運賃って事みたいだな。
おまけにマイル制運賃も減っているんだとか。 なんちゃってゴールドメダリオンです
PDX便では、21列のExit rowを確保でき、Door close前にナイスな男子CAから「Youたち、さっさと20列も使っちゃいなよ♪」と小声でアドバイスをもらって、広々ストレスフリーな時間を過ごせました。 当方、シルバーだけど永年資格あるよ。ライフタイムは178万マイル。
ノース時代のプラチナエリート5年、ダイヤモンドメダリオン4年、プラチナも4年くらいかな。米国滞在歴あり。
ベースはLAXとSNA後にSan Diegoだった。
で他人に食ってかかるお前はどうなん？ >>569
アンカ付けれ
どこにレスってるか分からん コピペ気付く奴って暇人かコピペした本人のいずれかですよ。 ほかにもコンチネンタルブレックファストネタもあるぞｗ
気づくも何も2スレ分ほどいればわかるよ
ま、暇人に違いないがなｗww つまり暇人なのねアンタ
>>574
＞ほかにもコンチネンタルブレックファストネタもあるぞｗ
＞気づくも何も2スレ分ほどいればわかるよ
＞ま、暇人に違いないがなｗww >>577
羽田ではいれるやろ
サクララウンジはもう使えんけど 羽田も大韓航空、中国東方航空、中華航空、ベトナム航空のスカイチーム加盟社はデルタスカイクラブに全て移してもらいたい。 成田撤退だとラスベガス臨時便とかも今後は厳しそうね アンカ一つまともに打てない奴に言われたくないだろうなぁwww 垂直尾翼の△マーク
左側から見た場合、△の頂点が時計の針の10:30の方向
＝北西を指しているいる様に見えるのですが
旧NWへの配慮ですか
考えすぎですか >>592
それは確かに要素としてはあるんじゃない？
最後のNWの尾翼デザインは北西向きのコンパスだったんだけど、吸収合併後新しいデザインが発表に
なった時に、あのコンパスの針の三角がそのまま大きくなってデルタに置き換わったんだなって思ったもの。 デルタの尾翼マーク右から見たらＮＥ？
考えすぎですか
昔米南東部を飛んでいたイースタン航空とかも有りましたね。
あの辺でピードモント航空でＹＳ１１に乗ったのも懐かしい・・・
じじいのたわごとでした。 成田空港に在籍の職員はどうすんのかね？依願退職？羽田に移籍？ 直接雇用の奴はら羽田まで通勤。
成田の連中いわく成田から首都圏は近いらしいから喜んで通勤するでしょう。
JRの普通列車でw >>596
一部は羽田転勤、殆どは成田のまま。
便は羽田に行くが成田デルタはスカイチーム他社便のハンドリングをやっているから
いきなりそれをやめたりできない。
デルタハンガーとテックオプスもそのまま残る。
>>599
成田スレの基地外は他スレに迷惑かけない様に。 >>601
何処で？近い将来とは何時のことか？
他スレに迷惑かけるなよ基地外。 自社運航便は来年春に全部なくなるだろ。
整備工場だのグラハンだのは知らん。今でも自社便の無い香港だのシンガポールだので
内装の換装なんかはやってるし。 大学の頃の同期の航空関係者から聞いたから間違いない。
詳しく聞いたけど詳しくは書けない。 >>603
>>596
デルタ成田整備はエアフラ機材の定期整備を受託し実施した実績がある。
>>604
妄想か。
成田スレでの基地外ぶりを知る者は誰もお前のことを信用しないだろう。
【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570186942/
35 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMcb-ECCW [163.49.206.138]) [sage] :2019/10/08(火) 20:59:23.54 ID:sIEj8zllM
とりあえず台風で陸の孤島にならないこを祈れ。
俺は都心のマンションでウマイ酒を飲みながらチバの壊滅を楽しむわw あのぉ、
デルタは成田をバッサリと切り捨てたんだから成田土人は来なくていいよ。
君らは貨物便の新規を期待してなさいw 急に春以降のデルタの便少なくなったと思ったら成田便なくなったのか スカイチームは日本の会社がいないから全て成田にしておけば良いのにとは思う 自分の都合が世界の全てだと思ってるかわいそうな人は無視で >>606
【NRT】成田国際空港 63タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1570186942/
51 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MMcb-ECCW [163.49.206.174]) [sage] :2019/10/08(火) 23:18:04.64 ID:eV7kLvLxM
伊丹神戸が国際化したら糞成田より悲惨になる。
地獄に落ちた県営チバ空港のバカっぷりを見て学習すれば回避できるかもしれない。
IDと言うものを知らない馬鹿者 >>584
最近韓国でDLとKEのJVの業績発表あったけど、KEの仁川ーラスベガス便が規制対象になっている関係で、いろいろと難しいみたいだね
具体的には供給座席の規制があるので、明らかに供給不足で無い限り、競合しうる成田ーラスベガスをデルタが運航しても太平洋のJVに影響するし、ラスベガスから先の都市をターゲットにしづらい
さすがにシアトル優先だから デルタ航空が好決算発表。
737MAXの影響を受けて史上最旅客数だとよ。 ニュースのコピペしなくていいから
頭良くなった気がしたのか ごら～TIATラウンジ潰すんじゃね～
ANAラウンジが混んでてシャワー待ちが多い時とか便利だったのになんだよ >>617
TIATラウンジはショボかったからな
たぶんデルタ航空の羽田ラウンジは羽田空港に乗り入れてるスカイチーム加盟エアラインの指定ラウンジになって
要するに事実上の「東京国際空港スカイチームラウンジ」になるってこと。
ただし、サクララウンジとの契約は斬るのは目に見えている。さらにＰＰの利用不可ｗ
これにより羽田空港のややっこしいいラウンジ運営体制がかなり整理されるのは確実 少なくとも空港ラウンジは何度も飛行機乗って各地比べてみないと ニッポン500マイル、メール配信に変わってから、加算が遅くなってるな。 >>626
遅くなってるのはデモの方に忙しいからじゃないか？ 成田ノースウエスト
成田デルタ
成田カードラウンジ
香港
グアムサガンビシタ
かな、使った事が有るの。
行き先が、JFK、グアム、香港だから、こんなもん。
仕事でダラスに行った時は、独りじゃなかったから、ラウンジ使えなかった。 >>628
唐突に行った事のあるラウンジ書いてどうした？ >>627
それならいいが、もし不備・不都合があってもデルタ側からメールが来ないので、
伝わってるかが心配になる。 日本のクレーム対応が細かすぎるんやよ
あれぐらいでええ ニッポン500マイル
BAとかの提携会社の特典でJAL国内線乗るとき
WEBチェックインすると国際線仕様の搭乗券が
送られてくるけど
あの搭乗券をそのままデルタにメールしても
国際線航空券の国内線部分扱いになって
マイル加算してもらえないのかな？
前に申請した分、確認したら加算されてないや 無駄なことでケチつけるなよ
吉野家の客にテーブルマナーなってないって説教してるのと同じ
マイラーの精神は基本的に幼稚だから >>632
BAで発券したことないからわからないが、保安検査場で受け取る、ご搭乗の案内のレシートを送ってマイル加算してもらってる。
ANAは国際線の国内区間でもマイルはついてる。 >>635
国際線仕様の航空券だと以前は空港でチェックインが必要だったのが
今はウェブチェックインできるようになってて
メールで国際線仕様の搭乗券が届くし、
スマホのQRコードも表示されるようになった
スマホで搭乗したらレシートみたいのも出てこなかったから
メールで届いた搭乗券でマイルもらえるかと思ったんだけど
弾かれた
空港でチェックインして紙の搭乗券もらうか、
ICカード使えばレシート出るかもしれないから今度試してみる
ありがとう BA特典は知らんがUA特典のANA便ならチェックインKIOSKで発券される搭乗券を出せば加算されるよ
搭乗ゲートで渡される券は華麗にスルー >>637
他社発券でもJLのマイレージ番号入れとくと
チェックイン機でチェックインする時IC付のマイレージカードかざすと
それで乗れた
できる時と出来ない時があったから、
今もできるかわからない 【デルタ スカイクラブラウンジ誕生後の羽田空港ラウンジ運営体制】（予想）
JALファーストクラスラウンジ
JALサクララウンジ
JALサクララウンジ スカイビュー
→ JL、ワンワールド加盟各社（CX、KA、QF、AA、QR、BA、AY等）、JLコードシェア便
キャセイパシフィック航空ラウンジ
→ CX・KA、ワンワールド加盟各社（JL、QF、AA、QR、BA、AY等）、CX・KAコードシェア便
ANA LOUNGE
ANA SUITE LOUNGE
→ NH、スターアライアンス加盟各社（BR、OZ、CA、HO、TG、SQ、NZ、UA、AC、TK、LH等）、NHコードシェア便
デルタ スカイクラブラウンジ
→ DL、スカイチーム加盟各社（CI、KE、MU、FM、VN、GA、AF、AZ等）、DLコードシェア便
SKY LOUNGE ANNEX（旧：SKY LOUNGE）
TIAT LOUNGE ANNEX（旧：TIAT LOUNGE）
→ CZ、HU、GS、BK、PR、HA、EK スカイラウンジも無くなってAnexに統合されるの？ >>642
その可能性は高い
スカイラウンジとTIATラウンジは隣接しているからな >>645
羽田にデルタ航空のラウンジ ができたら
サクララウンジ使えなくなりそうなところがゾロゾロでてきそうだから必死だなｗｗ
何しろ羽田はスカイチームのラウンジが存在しないから
大韓航空、エールフランス、中華航空、中国東方航空、上海航空、ベトナム航空は
JALのサクララウンジを利用することになってたからな 東日本は東京大会の動向が気になる
東京も香ばしいところが大量に残ってる
その中でも都立日野、都立紅葉川、早大学院が
21世紀枠にふさわしい成績で出てくるようだと、他の東日本勢にとって脅威になるかも 中国行きのビンボーリーマンに入ってきて欲しくないからな >>646
東方はJALと業務提携してるから、そのまま使えそうだけどね。 >>650
大韓とエールフランスもJALと提携してるから使えるはず 結局航空連合自体大規模な提携。
複数ある提携先の、どこのラウンジと契約するかは各社個別判断だから幾つかはサクララウンジに残ると予想。 >>650
CIもJLと提携しているから、使えるはず リニューアル後の機内食すごい量少なくなった？エコノミー >>650-651
羽田空港の国内２社ラウンジは午前10時過ぎ、午前中のピーク時間帯はキャパオーバーで、
いつでも 満席 カオス状態。席を探すのも、ご飯を確保するのも、一苦労。
だからＤＬラウンジ出来たら整理されるかもね
具体的にはＪＬ・ＮＨ便名の航空券じゃないと入れなくなるかも
要するにスカイチーム加盟各社便の航空券持ってる人は
デルタ スカイクラブラウンジへ行ってねってこと 良いと思います。
カスチームはデルタラウンジに集約してください。 >>657
大体40代のサラリーマンの後に入ると臭いのなんのって。鼻がひん曲がりゲロはきそうになる。 JAL便名でなきゃ提携しててもサクララウンジ使えんだろ
成田のJAL便名でCI買ってもCIラウンジ使えないのと一緒じゃね？ それアンタが気にする必要ない
>>658
＞>>657
＞大体40代のサラリーマンの後に入ると臭いのなんのって。鼻がひん曲がりゲロはきそうになる。 846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0
>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
17名無しさん＠お腹いっぱい。2019/09/12(木) 13:49:55.09ID:3f6anP+Q0
>8
その気持ちわかる。
中華航空に乗る人の9割以上が、同社の名を冠した機内食である
冷やし中華や中華まんなどを目当てにしてるからね。
655名無しさん＠お腹いっぱい。2019/06/21(金) 15:12:19.46ID:Il1QNtX50
ハワイアン航空を選ぶ人は座席配列など気にしない。
国際的機関の公式統計によれば、「HAの名を冠したハワイアン・
パンケーキを機内で食べたい」が86.7％で、座席配列でHAをエア部人は
3.6％に過ぎない。 >>658
臭い臭くないは食べてるものの問題であって、年齢などは関係ない。 >>662
ウンコの臭いは40代から50代が、身体の劣化で一番臭くなるらしい事が医学的に証明されている。 ルフトハンザ航空、フィリピン航空、タイ国際航空とかと比べて思っただけどデルタってかなりましな航空会社なんだな
飯もわりとうまいしエンターテイメントも豊富だし 大阪シアトル、もう運休？
関空公式発表で0便になってるが 5月の羽田ロス便がプレミアムセレクトで12万か。
ラウンジは有料で払ってもいいけど5月の時点でスカイクラブはないよな？ 500マイル、8月後半に送った分やっと積算された。
２ヶ月かかった。 はっきり言って羽田や成田ならラウンジなんて必要ないでしょ。
羽田ならトランジットホテルの時間貸しの方が個室で過ごせる。おれはいつもそれ。ラウンジなんて煩いし、他の客が邪魔くさい、うちの子供が迷惑かけるのも気になるし。
SUITE入れるのに程の上客でもないし。
ただホノルルは有料でも価値あるんじゃないかな。
向こうを出国しちゃうと店も少ないし。
ここ数年で大分良くなったとはいえ、
ちょっと前のホノルルしか経験なければ、
有料でも快適に過ごしたいと思うだろう。
実際問題、和食もゆかりオニギリも日本人にはなかなか嬉しいサービス。
DQNがダッシュでビール飲んでる姿は辟易するけどね。 自分は成田のラウンジはウォシュレットないのが最大の不満点。 >>678
俺はウォシュレットのノズルが好きじゃないから、クリーンシャワレの方が良いな。 >>632
LCCのウェブチェックインでも最近弾かれるから問い合わせたら、空港で貰えるものじゃないと本当に乗ってるか分からないからみたいなことをいわれた >>682
やっぱり空港で搭乗券とか発行してもらわないとダメなんだ？
JALはスマホで乗ると保安検査でレシート出ないかもしれないから
紙の搭乗券発行してもらうのが確実っぽいね
ありがとう >>636
PDFとかウォレットがエビデンスとして認められると、いくらでも偽造できてしまうから、さすがにそれはないと思うよ。 昔、旭川空港にスカイマーク乗り入れしてる時代、搭乗券手書きだったから、加算されなかった思い出… >>688
逆に羽田～旭川は新千歳経由で
搭乗券2枚発行されたから
1000マイル加算されたわ！ いつの間にかPDFの路線図や時刻表がなくなってるな >>672
スカイクラブは来年8月予定と、さっき来たメールに書いてた プレミアムセレクトの飯を途中の軽食やアイス含めて律義に全部食ってたら腹いっぱい。
あれ、太るな。 俺メモ
デルタ航空は2020年3月29日、成田空港(NRT)から羽田空港(HND)に移転します。
それにより、都心からのアメリカへのご旅行がより便利に。
デルタ航空は、羽田空港に運航する最大の運航規模を持つ米国航空会社として、
東京－シアトル、デトロイト、アトランタ、ロサンゼルス、ミネアポリス、オレゴン州ポートランド、ホノルルの7路線を毎日運航する予定です。
都心に近く、便利な羽田空港は、東京モノレールや京急線など様々な交通機関でアクセスでき、
空港への移動時間を最大1.5時間短縮できます。
また、空港では最先端のテクノロジーや新しいチェックインの設備などで、
各種手続きもスムーズに。2020年の夏にオープン予定のデルタ スカイクラブもご利用ください。 >>697
たいして欲しい情報無いのだが、これをメモする意図は？ >>698
たいして欲しい情報無いのだが、これをレスする意図は？ >>698
「新情報来た」とレスしてるわけじゃないし、食って掛かるお前のほうが異常だわ >>701
メールの内容をわざわざこんなところに書く必要ないだろ メダリオンで早い段階で、21列の座席指定ができました。DL68便で、殆ど満席でしたが、20列はブロックされてたらしく空席でした。
元々、21列の窓側2席を取ってましたが、20列と21列のexit rowを二人で利用でき、隣に人がいない、足元広々の席でぐっすり休息できました♪ マイルでの北米往復が安い気がするんだが、これキャンペーン？ ラディソンは存続できるの？
デルタのクルーがいなくなった分
LCCのクルーが来る～？
（よく分ると思いますが、ここは笑うところです。座布団宜しく） ここってマイルで上海経由の香港までのチケットで表示されないけど、
何か理由あるのかな？ >>710
DLだけでって事か？なら無理な話
スカチーって事なら適当な日程で試してみたが出来たよ
例えばMU272、MU505でNRT-PVG-HKGとなる >>711
DLだけなわけないじゃん。
小松発だとエラーになるわクソシステムめ >>712
>>710の稚拙な文章では、飛んでもいないDL便を探してるのか、
検索が悪いのか、システムが悪いのか読み取れんだろ
結果一般的なNRT発だと出る訳で、小松なんて地方空港だとは
予想する方が無理
んで小松発だと別切りになるが、MU558とMU725でKMQ-PVG-HKG
と言うのは出せるな 石川県全体の評価を落とした。
森喜朗の後を継げる。 成田のラウンジ、乞食だらけで座る場所さえなくなったね >>713
DLのスカチ特典は2年前からマリセグ導入したから、AFのスカチ特典で空きがあってもDLダメというのがよくある。
CIは割とそのあたり柔軟に空席出してくるが、MUはサービス糞なのに出し惜しみが激しい。
香港なら地味に提携継続しているCZで深圳に直行するのが税金も安くておすすめ。 ニッポン500マイルキャンペーンにメール送ったら、
自動応答: [EXTERNAL] Japan500 Bonus Miles mileage credit request
メールを受け取りましたと、自動応答が返ってくるようになってた。 デルタアメックスは一年たったら退会して半年たてばまたゴールドメダリオンとして入れるんだな >>726
一年以内の再入会にゴールドメダリオンは付与されない。 アメックスに問い合わせたら再契約は新規として行うと言われたけど あら乞食まだいたの
キミは無能を曝け出すために努力する暇人だな スカイマイルの特典でアエロフロート便が検索結果に全く出てこないんだけど元からオンライン検索不可なの？
ロシア国内線片道最低何マイルからかわかる人いる？ 息子を「デルタ」と名付けた日本人夫婦
https://flyteam.jp/news/article/118469
ワロタ、いくらデルタ好きでも。これじゃあデルタににしか乗れないね キラキラネームってことで
将来デルタ君が家庭裁判所に改名を申請するかな
https://diamond.jp/articles/-/206605 >>733
江口デルタちゃん(5歳)→かわいいw
江口デルタ君(15歳)→デルタw デレたぁグレタぁ ププッ
江口デルタさん(22歳)→(面接)デルタさん、デルタ好きなんですか？
江口デルタ(48歳)無職→・・・ あだ名は最初三角で三角定規って呼ばれてそのうち定規になって
新しい友達に何で？って言われるところまでがお約束 面白くないからもうやめていいよ。精神が幼稚かつ時代遅れなんだね、あんたら。 DQNネームって親兄弟などは止めないのかね？
でも、吉田兼好が徒然草で教養のない親ほど見慣れない漢字を使うって書いてるくらいだから、何百年も前から周囲がその名前はないわって思う名前をつけられた奴がいたんだろうね。 往路はプレミアムセレクト、復路はデルタワンを利用しました。
ヘッドホンが同じだと思いましたが、正しいでしょうか？ >>750
同じ。
エコノミーだけが使い捨てみたいなやつ。 渡米はずっとデルタだわ
デルタゴールドアメックスの年会費含めてもデルタのほうが安いww
翌年違うところ旅行して翌々年にまたデルタゴールドアメックスで渡米という楽しさ デルタが737MAXの影響でまたまた増益なんだって。 >>756
787も米のローンチカスタマーになるはずだったけど（NWが）「合併したしやっぱヤメー」で
初期のゴタゴタに巻き込まれずに済んだし、737MAXなんていかにも買いそうだけど回避って
上手くやってるな。 雑誌記事とか読んで自分の意見だと思い込んじゃう人いるよね >>756
DLはMD-90を機内Wi-Fi整備・内装更新など魔改造して使っている「空飛ぶ國鐵廣島」エアラインなんだぞｗｗｗ
そんでもって、なぜか中国製のMD-90だって入手して飛ばしてるんだぞｗｗ 塗装の剥がれをガムテープで補修してそうなイメージのある國鐵廣嶋クオリティ 東南アジアの提携航空会社エコノミーが35000マイルに値下りしてる。
元々35000マイルだったフィリピンはそのまま。
ビジネスも現状維持、基本9万でフィリピン7万。 NRT-MNL無くなって新しくICN-MNLできるんだね。
なんか悲しいわ 最近500マイルの加算早くなったね。
それでも10日ぐらいかかるけど前の2か月とかよりはましだけど。 10フライトまで加算の人が上限に達して、申請数が減ったのではないかと… ジェットスター国内線モバイルチェックインだと紙レスなので申請が出来ない。
空港チェックインするしかないのかな？ Delta
レイパラパティーん
Ana
レイスカイウォーかー ＞＞770
スクリーンショットとってメール送ればいいじゃん セコい話いつまでやんの
年収低いのにマイル貯めるなよ 年収低いけど地方住まいで飛行機乗ることそれなりにあってサーセン >>767
確かに早くなったね
1週間で加算されてたわ >>760
旧NWの部署だろう。
積雪地ではリヤエンジン機しか運用できん！と頑固。
dc9の初期型を最後まで(機齢50年)飛ばしてたし。
置き換えは世界中から中古のMD90を掻き集めて、足りない分はCRJ1000を発注。 >>765 クソ忙しい4月に発作的にブッキング入れてしもうたがな お盆休みにアリタリア航空のローマまでビジネスクラス乗るんだけど、アリタリア航空は多分今後そんな乗らないからスカイチームでデルタにマイル貯めたいんだけど貯めれるんだよね？ そもそも旧ノースウェストは国内線用に四半世紀落ちのDC9を300機以上、世界中からかき集めて魔改造した会社だ。リパブリック航空由来のMD82の新発注機も実は持っていたが、事故のケチが付いたので売り飛ばしてしまった。古参機に買い替え デルタ雨、ようやく更新カード来た
やっとIC付き、コンタクトレスも付いてきた
海外で使いやすい
旧カードでは裏面にちっちゃく入ってたスカチーロゴが消えてるね >>776
>>788
ＤＬに動労千葉みたいな労働組合があるのか？？
「新型機は整備現場合理化による人員削減が最大の目的だ！！」っていう趣旨で・・・
「パイロットのアルコール検査実施」も反対！！ 動労千葉、、、懐かしい。脚で電車を運転してた奴とか、運転より昼食の方が重要だとか言って電車を動かさずに弁当食ってる奴とかいたな。 有効期限ふたたび無期限になったり、アメリカ便マイル大サービスとか
ＮＷ時代より大盤振る舞いになってんな もともと韓国人のウンコ場だったからな
なくなってよかった スカイクラブやってるじゃん。
半分のスペースになってるけど。 >>802
3/28まではやってるよ。
デルタの名を冠したデルタコも健在。機内で食べるのもいいけど、ラウンジで食べる
のもまた格別。 んなこたーない
思い込みはTwitterでやっとけ
>>803
＞>>802
＞3/28まではやってるよ。
＞デルタの名を冠したデルタコも健在。機内で食べるのもいいけど、ラウンジで食べる
＞のもまた格別。 >>792
組合はそこそこ強いけどリストラとは関係ない。
最新鋭機導入でリストラされるのは整備士、プッシュバック要員は新規雇い入れが必要。
というのもDC9は世界初の2人運航可能な飛行機として登場した。オートパイロットもAPUも標準装備。
航海士や地上支援も不要。
パワーバックでプッシュバックも不要。
必要最小限の人員で飛ばせるのがDC9シリーズ。 アンカーあるかないかなど
どうでもよい。
情報、体験を書け。
ステータスもない奴の冷やかしはいらない おじいちゃんの自分よがりに付き合う場所じゃないですよー >>797
スカイクラブやってるよ
シャワーも出来る
ラウンジとしてはとても地味 メシはマズイ
和食もわざわざプレオーダーする程でもない 250名無しさん＠お腹いっぱい。2016/07/19(火) 16:42:16.01ID:3jPT7bCZ0
そういうニーズに対応するために、AAがボリューム満点のアメリカン・
ブレックファストを考案して、COに対抗した。
COとAAの両朝食が世界のホテルに広まったけど、やはりこれは機内で
食べるのが王道。
288名無しさん＠お腹いっぱい。2016/08/22(月) 19:00:11.29ID:JxoL5u8w0
ハワイアンパンケーキはハワイアン航空がハワイ諸島内路線の早朝便で
自社名を冠したメニューとして開発したものが始まり。乾燥した機内でも美味しく
食べられるようしっとりとした食感が特徴。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。 462名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/23(木) 11:13:09.31ID:X0mUFkzs0
アライアンスの最大のメリットは、自社名を冠した機内食をアライアンス内で共通メニュー
として提供できることにある。
例えば今サマースケージュールでアメリカ夜発、羽田朝着という便がJLにもAAにもあるのは、
あのアメリカンブレックファストを提供できるからだ。
MHが成田夜発便を増便したのもKUL到着前にAA朝食を出せるから。
464名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/23(木) 11:33:59.56ID:X0mUFkzs0
現在はエアライン名を冠した機内食の有無でエアライン選びをする時代。
エアライン側もそれを承知しているから自社名を冠した機内食の開発に
しのぎを削っている。その開発の成功が航空輸送事業の成功に直結して
いるのだ。 それだけの情報で判断できるわけないだろ
そう思い込みたいのなら一人で呟いてろ 40フライトに達したからニッポン５００マイル加算されなくなったと理解しているんだけど、
エラーメッセージみたいの2種類あるのなんで？
OTH OA JAPAN DOMESTIC FLIGHT
JAPAN DOMESTIC BONUS-NONQUALIFYING FLIGHT 昨日の夜、ニッポン500をメールして今日ついた
え…すごい早くない…？
二ヶ月ギリだから早めに処理してくれたのだろうかサンキュー 昔合併する前のノースウエストに乗った時、モニター高度計見たら14000m越えを太平洋上で飛んでて、あんま見たことない数字にビビった記憶があるけど、よくあることなの？ >>820
それはちょっと高度高いかもね。
空気が薄くなって抵抗が減るから高いところを飛ぶってのは長距離ではよくあるけど、高すぎると酸素が少なくなるからエンジンの燃焼効率悪くなって燃費も悪くなるデメリットもあるし、
10000メートル前後が飛ぶのが多いんじゃないのかな。 >>821
>>823
13000になってようやく一安心した >>822
ではない
フィートに直して46000位だったし
何のアナウンスもなかったから怖かった では勘違いということて
何か悪そうだし、アンタ、頭が 羽田のラウンジってTIATラウンジの跡地かと思ってたけどTIATラウンジANEXの方なのかな、だったら広めのスペースあるから良いかも 日本から東南アジア 片道17.5Ｋマイルからに変更になった？ 前に羽田移転キャンペーンみたいなので羽田発着のアメリカ行き往復３万マイルだったか期間限定であったけど、
それと同じように一時的なもの？ 415：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ bb37-hZ03)：2016/12/06(火) 20:28:55.75 ID:W0Zeg01f0
UAはその巨大さゆえCOを吸収できたが、コンチネンタル・ブレックファストの普及度を重視し朝食そのものは残した。
また、それと双璧をなすアメリカン・ブレックファストを考案したAAは今も健在。
自社名を冠した機内食の重要性を物語る事実と言える。
479：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 136b-T7w9)2016/12/16(金) 16:04:04.72 ID:l20X/zX40
みなさん、今日は金曜日ですよ。
デルタの名を冠したデルタコを食べてフィーバーしようよ！
554：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 3237-8BSU)2016/12/29(木) 07:55:38.43 ID:zHPfmqLP0
タイはデルタコの知名度が低いからなぁ。
国際的機関の公式統計によると、タイへ行く人の67.6％がタイ航空の名を冠した
鯛料理やタイ焼きを提供するTGを選ぶとしているよ。
55名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/01(水) 16:49:46.82ID:EtsmBLN10
以前、天候不順でATLで5時間缶詰になったことがあったけど、利用クラスに関わらず
デルタコが配られて、大きな混乱はなかった。やはりオリジナル機内食を持つエアライン
は心強い。
349名無しさん＠お腹いっぱい。2018/10/17(水) 14:50:51.69ID:oIl+AXVk0
機内でデルタコを食べたい人はDL、アメリカンブレックファストを食べたい人はAA
を選ぶ。当然のこと。
642名無しさん＠お腹いっぱい。2019/01/25(金) 16:23:38.29ID:Q9Ke6AqX0
前日に空席が出るかは微妙だな。
それで予定が立たないからオイラはマイル使ってデルタ航空の店、
デルタコで食事するようにしている。
803名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/29(水) 16:33:42.71ID:Wi+41RSQ0
3/28まではやってるよ。
デルタの名を冠したデルタコも健在。機内で食べるのもいいけど、ラウンジで食べる
のもまた格別。 個人的には狙ったフライトが取れなかったことはないなー >>834
マイルでとるのは簡単。
少ないマイルで取るのは結構大変。
ベースの時点で、１マイル単価がほかの半分ぐらいしか価値ないよ。 >>836
提携航空会社はまだマシだろ
デルタで取ると高いだけで 特典の米国内線はそんな条件悪くないと思うけどな
国際は他社で取ってくれと言わんばかりのお値段設定だけど >>843
日系の入りが良くて出が優しいからな
燃油代が安くなるほど米系の出番はないな
そうこうしてるうちにデバリュー
この連鎖が止まらない 4月に旅行の予定なんだが入国禁止にならないように祈っとかないといかんか 20年ぶりにNY行きたいけどホテルが高すぎてこまっちゃう 思わず安くてとったけどホテルが高いからツアーでいったほうが安いと判明 ユナイテッド、アメリカと比べるとアメリカではデルタが一番好き。
GW、オーランドに行くからサイトにあるウェルカムドリンクとか新しい機内食とか楽しみ。 >>853
デルタに乗ったらデルタコが絶対おすすめ。
あと、ST共通ドリンクのアエロフロートドリンクもぜひ試してみて。
Habe nice fryit! 96thにキャンディホステル30＄があった時代が懐かしい >>856
オンザシェルフて何？
バーカウンターでバーテンダーがサーブする方がサービスいいじゃん >>856
旧TIATラウンジアネックスの場所だから成田と比較するとかなり狭いと思う お前らここ居酒屋だと思ってるだろ
Anaのラウンジじゃねーんだよ 狭そうだけど成田同様DLの名を冠したデルタコを提供してくれればいいや 前から不思議なんだけどデルタのポートランドって何需要？
インテル、ナイキ詣ってそんなに需要あるんかね アトランタが本拠なのにノースウエストから召し上げたデトロイトのほうが存在感ある件 ちょっと前に情報有ったけど、ニッポン500マイル、翌日には加算された
やれば出来るやん
加算したよってメールも来た デルタ航空、ソウル/仁川とアメリカ結ぶ4路線を4月末まで減便・運休 マニラ線開設延期 - TRAICY（トライシー）
https://www.traicy.com/posts/20200227145231/ 日本便もカウントダウン始まったな
GWのホノルル無理かなぁ… GW？
無理に決まってるだろ。無駄だからもう諦めとけ。エージェントはもうロス計算に入れてる。レベルの低いところは根拠なく祈ってるらしいがエネルギーの無駄。 >>867
確かにめちゃくちゃ早くなった。
FAX時代は一体なんだったんだ ユナイテッドが運休だって！
デルタでGWにNYCなんだけど、どうなるかな… 俺もイースターの週にNYCなんだけど止めてくれないかなぁ
向こうでホテルレストランメトロバス全部拒否されたら何しに行くのかわからん GWにビジネスクラスでオーランド行く予定なんだが無理かも。
ディズニーワールドのホテルとかレストランとか100万越えの旅行だったのに。 >>882
俺はGWホノルル予定だけど自分で決めるつもりはさらさら無い
行けるなら行く、行けなきゃ諦める 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
楽しいちゅーぷる
愉快なちゅーぷる
ちゅーぷる デルタ航空、日本線7路線で運休・減便 今夏の大阪/関西?シアトル線運航取りやめ - TRAICY（トライシー）
https://www.traicy.com/posts/20200305146225/ 今購入だとコロナ払戻対象外になるから、飛ぶ限り行かないいけないかリスト高い セントレア～デトロイトが減ったのは地味に痛い
貴重な北米便なのに(。>д<) 2月に購入した人は無料変更できないの？
ちなみにKIXSEA線なんだが、運休になったという記事を見かけたんだけどMy tripだとon timeになっているのはどういう事なんだろう… 羽田便のキャンペーンで取ったが変更せざるを得ないな
さていつに変更しようか 来月の航空券を1月に予約したけどキャンセル無料はまだ？ 自分は2月に予約した4月運休便がまだon time表記だわ… >>900
キャンセル無料ではないけどキャンセル分の金額を他の航空券に振り替える対応は可能な模様（予約から1年以内に再予約）
俺も1月にGW予約してあるけど同じ対応だったらどうしようか…
なんとか安い日程見つけたのに別の連休だと値段倍以上… 通勤横須賀線なんだけど成田行き乗ると
スーツケースの人結構乗ってる
東京駅と品川駅も多い
ちょっと不安ではある
ライブハウスとジムでの感染者が多いみたいなのでギュウギュウじゃなくても
ある程度乗ってれば結構同じ状況だよね
つり革とか自分の前に一体何人触ったんだろうとかね
会社着いて手洗うまで顔触らないようにしてる
感染したJALのCAさんは同僚は自宅待機らしいけど乗客は問題無く開放されてる
報道でも濃厚接触者では無いと言ってる
2/25のシカゴ線らしいから既に2週間経過してるのでCAからの感染は無かったことになる
席に座り続ける乗客ではなく客との接点が多いCAが長距離線に12時間乗務して他の感染者ゼロ
十分安全が証明されているよ >>902
俺は同じ日の同じ路線が5万安くなってるから再予約したいけど可能なのかね >>905
俺も昨日見たらめっちゃ安くなってたわ
変更は1回限りとは書いてあるけど同便はどうなんだろうか
まぁGWはまだ対象じゃないからあれだけども 変更して差額がある場合は支払いが必要、とあるけど、安くなる場合は返金してくれるのか？
1年以内に乗らなきゃならんがコロナは収束するのかな？
来月じゃないと都合つかなくて1年以内には渡米できそうにないわ…デルタってセコすぎない？ >>907
入国拒否やらで欠航になるのを願うしかないな
そうすりゃ全額返金でしょ 実際シアトル線が運休になってるはずなんだけど何の案内もないから1年以内に振替パターン適用っぽいんだが… デルタ航空、太平洋路線65％削減 雇用凍結や経年機退役 - TRAICY（トライシー）
https://www.traicy.com/posts/20200310147581/ >>910
勝手に振り替えられた人は問い合わせたら全額返金に応じてくれたとどこかで見た ついに5月もきてしまったか
どの便が減らされるかってどこかで見られるのだろうか
調べてもわからん >>912
運休便なのにまだ音沙汰がないから、そっとしておいた方がいいのかな 何で諦めないでウダウダしてんの？
決断力ないか無駄なエネルギー使ってる 返金じゃなくて1年以内の振替になるからみんな様子見してるんだよ
諦めるとかの問題じゃないんだよ 自分、去年の11月末に4/20出発 KIX→SEA→JFK
5/9 JFK→SEA→KIX のデルタワン往復で予約していたんだけど
KIX⇔SEAが運休になったから、ちょっと迷ったけど
アメリカも良い状況が1つも見えない中で、とりあえずデルタに電話。
�ｪるまでに1時間半かかったけどキャンセル料無しで
全額チケット購入したカードの口座に返金される事になった。
まずは�ｪる迄の相当な時間を覚悟した上でデルタに電話してみる事だと思う。 >>918
ありがとう
自分もそうしてみるよ
自分はエコノミーだけど全額返金してもらえますように。。 >>920
アメリカのコルセンの方が繋がりやすいと思う（特に深夜）。日本語可だし、スカイプから通話料無料でかけられる。 >>921
日本語可は時間帯が限られてるよ
日本人スタッフが出勤してる時間だけだから
アメリカ在住したての頃にかなり苦労したわ アメリカ国内線をマイルで取ってたんだけど、キャンセルしたらマイルは戻ってくるのかな？
全然電話が繋がらないわ 新たに選択したフライトが同じ日程、同じ出発地および目的地で、元の価格よりも安かった場合、再発券された航空券は元の航空券と同額で発券されたものと見なされます
マ？ >>925
変更はともかくキャンセルでペナルティなしってのは厳しいんじゃないか？
別切りでも日本からアメリカに行くDL便が運休していて渡米できないなら考慮してくれるかもしれんが
現状日本から渡米できるし、本来それはそれこれはこれの話だしな いいえ。あくまでも最初にかかったところまでの通話料。だから安心して英語を選んで大丈夫。 800～の番号しか探せないや
これだとアメリカだよね？ >>933
アメリカのフリーダイヤルだよ。安心して >>934
ありがとう
でもアメリカ国内ではフリーだけどアメリカまでの通話料はかかりそうな気がするけど違うの？
Skypeでかけたらいいのかな ありがとう
すぐ繋がって全額返金とマイル使用分も戻してくれるって
でもこっちから返金希望を言わないと、1年以内に使用できるバウチャーになるって言われたよ どの便が減便対象か未だにわからんのだが
マイデルタでオンタイムになってれば対象外？
どこかにスケジュール表出てたら教えて下さい Delta is broadly waiving change fees for travel impacted by coronavirus. That means all travel departing in March or April 2020, as well as all tickets purchased in March 2020.
変更手数料は免除だけど、キャンセル免除とは言ってないってことですかね？ こんなセコい事やってるからガンガン電話がかかってきてパンクしてるんだよ
DLはバカなのか スカイプでかけて日本語選んだのに英語でなんやかんや言われてよくわからんのだがどうすりゃいいんだw
問い合わせ内容を言えみたいに聞こえたが日本語でそれを言えばいいんか？ 今、回線が混んでるから
①◯分後にかけ直すから待っとけ②このまま待つ
を選べって言われなかった？その前にスカイマイル番号言えと言ってたけど >>942
予約の変更やキャンセルはdelta.comからやれ
で、要件は何や？
これからの予約についてか今現在している予約についてかどっちや？
みたいな事を言ってるのかなとは思ったけどそれにどう応えたらいいのか…w 4月の予約について返信きたけど｢変更は無料だけどキャンセルはまだ有料｣という返信が来たわ
他の会社がどんどんキャンセル無料でやってるのにまだなのかよ お客様のフライトが免除の対象となる場合、ご旅行の日程だけでなく、目的地も変更することができます。
2020年12月31日またはお客様の航空券の有効期限までに出発するフライトを選択してください。
未使用の航空券は、新しいフライトに充当することができます。
新しい航空券の運賃の方が安い場合、運賃の差額分のデルタ航空トラベルバウチャーを発行します。
新しい航空券の運賃の方が高い場合、運賃の差額をお支払いいただきます。 スカイマイルを使った特典旅行が問答無用でキャンセルされてたでござる（一切連絡なし）
なんの連絡もないのかよ・・・ >>950
Award redeposit って科目で丸ごと返却されてた デルタ航空では引き続き、キャンセルしたフライトに対してeクレジットを発行いたします。
今後の旅行プランが不明の場合は、現在のご予約をキャンセルし、新たな旅行プランが確定した時点で再予約されることをお勧めします。
eクレジットってことは金返さないの？
キャッシュが枯渇とかありそうで怖い
デルタが破産でもしたらeクレジットなんて無かったことになるよね 西海岸3萬マイルで予約いれたら変更は2万マイル必要やて
ええ加減やなしかし >>952
大幅減益は確定で役員も社長も大幅報酬カットだしやばい 著名投資家ビル・ミラー氏
アメリカン航空やデルタ航空は資産家ウォーレン・バフェット氏のバークシャー・ハサウェイが主要株主であるため、経営破綻しないと予想した。 GWの予約あるけどさっさと電話しないと全額返ってこない感じ？ 今年こそ、さすがに５００マイルはコロナで終了かな？ >>958
航空機が飛ぶ限り現金での返金は無理っぽい
いまの予約の発券日の1年後まで使えるeクレジットで払い戻し
俺もGWのチケット持ってるけど飛ばなくなるのを願うしかない
今後の予定なんてわからんし 現金払いのは小切手で、クレカ払いのはクレカ返金じゃ？ 運休になったのに返金じゃなくバウチャーだって
こんなクソデルタには一生乗らないと決めた 通常発行してるバウチャーならAF/KL便にも使えると思う。
今回のがどういう扱いか知らんが。 話にならんわ
どうしても現金返金したくないなら1円1マイルで交換しろよ バウチャーはデルタだけ
しかも猶予は1年じゃなくて12/31まで
マジでクソだな こういう時にキャリアの本性が出るからもうデルタはオワコン
余計に客が離れる事がわからないんだろうか？ 飛ぶ以上は返金しないのは理解できるけど欠航便はさすがに返金せいよと思うわな
問い合わせたら帰ってきたってのはどこかで見たけどそれはそれでケチくさい 500マイル延長&改悪来たけど
4月以降の積算は3月までと別カウントなのだろうか？ 500 bonus miles per an eligible flight on any airline. During the travel period,
maximum of 20 flights per an eligible SkyMiles Member may be earned.
Bonus miles can be earned only if a Member is an eligible Member on the day of flight activity.
この部分や
Eligible SkyMiles Members includes Medallion Members and
Japan co-branded credit card (Delta SkyMiles TRUST CLUB VISA Card,
Delta SkyMiles Diners Club Card, Delta SkyMiles JCB Card and Delta SkyMiles American Express Card)
holders. All cards must be issued in Japan.
この部分をなぜ訳さないのだろうか？
https://ja.delta.com/us/ja/skymiles/how-to-earn-miles/skymiles-offers ということはメダリオンメンバーと提携クレジットカードメンバー以外は不可になった理解してよい？ >>975
提携クレカで一番安いのはJCBの2750円で正しい？ >>978
だと思うんだが、一連のカードのなかでJCBテイクオフカードだけ年会費が格安なので、ゆくゆくこいつが除外される未来もあるんじゃないかと思っている。
もっともニッポン500もいつまで続くかわからないけどさ。 5月末までの航空券の変更手数料の免除が出てたから、
電話して持ってる予約全部キャンセルしてもらったので参考までに。
・有償航空券は基本はバウチャーでの返金だが、
スケジュールに影響が出てる場合は手数料なしでクレジットカードへの返金
・特典航空券はマイル、税ともに手数料なしで返金 >>980
とりあえず、一番安いJCBの申し込んだ。
初年度無料だし。 >>973-974
ニッポン500マイルの延長、例年より早い確定だな。
いつもは3月31日ギリギリで延長判明するのに。
でも最大20フライトまでと、期限が来年1月末までが例年と違う。
そうすると来年1月で、ノースウエストから続いてたキャンペーンは終了か！？ いざとならば救済してもらえると思う受け身人間が本当に多いね >>984
ステータスと連動した期限にしただけだろ 3月28日に東京は成田便全廃、羽田に全面移設だが、コロナ騒ぎでフライトキャンセルだらけか！ >>984
上級会員の期限が１月末だからじゃないのかな？ 往路5月-復路10月の特典30kを1月予約
上にあったスカイプでアメリカフリーダイヤルで日本語繋いで貰ってキャンセル出来ました。書き込みしてくれた人ありがとう。 >>993
しかしサイトのその下が、今年3月31日までニッポン500マイルの趣旨だぞ。
上級会員への話はおかしくないか？ >>990
当面の間、羽田とはデトロイトとロサンゼルスしか出てこないな。 マイルがほとんど役立たないから、倒産しても影響ないｗ このスレッドは１０００を超えました。
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