【JAL】日本航空JL120便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL119便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1566295166/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>62
そもそも国際線も、クリーンエリアで買ったものは持ち込めるだろう？
と思ったが、シンガポールとか駄目なんだな(出国手続き後、搭乗直前に保安検査)
あれ、LCCに配慮してるの？ >>76
KLIAでは、搭乗口前にもX線検査があるから、ペットボトル類の持ち込みは不可。 >>77
初めて行ったときにあまりに手荷物が簡単だったから油断してた。売店で買った水二本すぐに捨てたよ
せめてゲート検査の後に自販機置いてくれねえかな >>78
全ゲートに設置するの？何台くらい要るかな。
自販機って何本くらい入るか知らんけど、補充のこと考えても無理じゃない？ >>79
長距離便が出るサテライトに限定すれば搭乗口30個もないんだからそんな大げさな話にならんと思うけど。 >>81
そうか、ごめん。シンガポールと勘違いしてた。 >>19
今もダイヤとJGCプレミアしか予約できない席があるから似たような状況 >>77
KILAって何処だよ、と思ったら、クアラルンプールか
シンガポールもクアラも同類ってことだね
ヒースローとかは違うよねぇ…やっぱLCCにそんたくしてるのでは？と思えちゃう LCCなんて出来るずぅ～っと前から今と同じセキュリティチェックです。
各ゲートでやるのはボトルネックを作らないとか、そのゲートの便の客だけが対象なので特別な検査が必要な時に対応しやすいとか利点も多い。
検査機器や人員の数=コストの問題でやってない所が多いんだろうと思うが。 >>85
クアラルンプールに限ればLCCはKLIA2で別なんだから別に忖度する必要はないと思うけれど >>87
ああ、なるほどこれが理由ならわかる気がする
FRAもこれだったな。
ただ係員が物凄く殺伐として怖かった。もう空港使いたくないレベル。
KLIAのゲートはまったりしてたな。水捨てさせてごめんごめんみたいな感じ。 >>86
なんでや！！！
ナショナル・フラグ・シップは全日本空輸やろ！ >>86
こういうのがJALの客じゃなくてよかった >>87
一ヶ所集約より各ゲート分散の方がコストが掛かるってのは確かかなぁ
それなら納得 空港混雑時も各ゲートでやる方式の方が出発遅延便が少ない気がする
人員はゲート使用状況によって動けるけど、検査機器は各ゲート固定だし無駄に高そうだもんな、アレ。 各ゲート検査方式は制限エリアのセキュリティのために結局出国時にも簡易検査しなきゃいけないからそこまでメリットがあるかと言われると微妙なところ
羽田の1タミみたいに到着客と出発客の導線を混ぜても機内のセキュリティを確保できるのがポイントだからね
制限エリア内が異常に広い空港だとトランジット時の移動距離を最小限にできるメリットもあるが >>87、>>89、>>92、>>93、>>96
ゲート変更なら、その便の乗客全員のセキュリティチェックをやり直さなければならない。 ゲート変更がありうるような前から中に入れないんで
問題無し >>90
正直に言えば、第一ビルは客層良いからな。
第二ビルは第三ビルの客がいるから。 >>100
この前PLUSでニューヨーク片道10万マイルで発券したばかりなのに何してくれとんねん >>100
もしかして、PLUSで8萬マイル以上出してC乗ってる客が少ないとか？（笑）
そりゃそうだろうな。 >>103
往復16万マイルでも、極端な閑散日・曜日でない限り確実に取れるわけだし1マイル3円くらいにはなるから言うほど無しではないとは思う... 予約開始日変わって特典も普通の航空券の先行もダイヤのメリットかなり減ったな。特典は330日前だとほぼ後ろへの変更不可だな。 いつの間にか、国際線は便を選択するだけで
予約を途中まで進めなくても、シートマップで空いてる席が確認できるようになったな。
これは嬉しい。 ちょっとびっくりなんだけど
330日前でも普通に安くてワロタ
ANAの一律チケットはだれが買うんだよあんなのww >>100
な、なるほど、陸マイラーにムリヤリFOPを付けていく戦略。 >>109
マイル期限がないダイヤモンドとプレミア向けじゃないか？ >>109
一回発生させてしまえば『……折角だからJGC目指そうかな』とか思っちゃうもんな、頭いいわ 特典プラスで基本マイルで取れない場合
次はどれくらい上がっているんだろう。
欧米だと8万なんて見ない気がする。
いきなり13万とか、25万なんてのも。 >>100
修行修行でマイルを使えず貯まりまくっている修行僧歓喜だな。 >>116
何が？
E11今年度で消滅だし、
需要増えたらE71でも持ってくるんじゃない？ >>116
LHRでPY無しって、どんだけPY利用客がいないんだよ・・・。
しかもstandardBでもPYに乗れるのに。 PY付けて下手に数席Eで売るよりも無くした方が人を運べて稼げるからな
Wが売れないからBで無償UGするんだし、そもそもE11じゃYの供給が足りてない
Cからも1列削ってY増やすくらいだからね >>119
LHR深夜便ていつも混んでる気がするんだが、
789は入れないのかね。夏ダイヤだけでも。 そもそもE11は2機だけ専属運用で非効率だったというだけかも。Yの供給不足は同意。 欧州線はYでも20万弱とるから、3倍以上の面積考慮したらCより儲かってる可能性すらある。 >>120
789といってもYのキャパ的にE92しかないけど流石にC28は少なすぎY190は多すぎな気が
772のW61もCとYのキャパ的にありだがどっちでも悪名高いSSIIIになるね
E71からCとPYを適度に減らしてY増やせば最適だけど他路線で使えないダメな子になりそう >>125
E71のY116じゃ足りてないような
それで足りるならE12はCが増えるかPYがつくでしょ 330日前から予約可能になって来年7月以降のHND-OKAの株主割引チケットが満席になってる
便があるんだけど、今ある株主割引券の有効期限が2020年5月31日搭乗分までになってて
どうしたら購入できるんだろう？
予約だけできても、株主割引券の有効期限外じゃん ディスカウントマイル始まる前に2月の希望の日の特典が売りきれた、悲しい >>128
予約はできるのよ
だからどうしたら購入できるのかなと >>132
開放された10日にとりあえず予約を入れられただけで実際は購入されてないんじゃない？
購入されてなくても運賃設定数＋キャンセル待ち設定数の予約が入ると満席表示になるはず
早くて日付変わった後から予約かキャンセル待ちができるようになると思うよ もしかするとバグで購入できちゃうかもしれないけど、ルール上は有効な株主割引券が出回るまで予約キャンセルチキンレースが続く 株主割引だけで席数が載ってる訳じゃないから他の運賃で買えば減ることはある JGCサファイアなんですが、787の座席指定の際45列目が指定できなくなったようです(777はできました)
最近、変更があったのでしょうか？ >>130
そうなるよな、全部いっぺんに売り出せよと思う >>138
色んな路線・色んな日付で試してみたんですが空いてなかったんですよね
777でも取れるには取れるけど、通路・窓側はダメみたいで…
もう少し試してみます 成田=モスクワ、ホーチミン、ジャカルタを週4往復に期間減便だとよ
ついに首都圏発着までやる気無くしたか… 失礼、ジャカルタは週11往復か
モスクワは毎年恒例だから置いておいて、中期経営計画で北米～アジア乗継需要取り込むといっといてこの有様はなぁ… ワンワのS7はドモジェドヴォがハブなのに、
SUのシェレメチェボにまた戻るとは・・・
S7の事なんて、一言もプレスリリースに書かれていねーし。 ホーチミンやジャカルタは羽田便に需要を食われてるんだろうな ANAはCGK線、羽田だけで２便あるしビジネスマンは皆ANAに乗り換えただろうね。 まあ、需要と言う割には相当期間が区切られてるのは気になるがw （VNやVJでなく）SGNの距離でJLを敢えて選ぶ層は、あの機材には乗らんだろ。早急にSS化すべき。
いっそのこと横9列化（とそれに伴う低運賃化・外人乗り継ぎ客強化・他路線化）を進めても良いかもしれない。
もっと言えば、あれだけ羽田枠に差がついた時点でそうすべきだったかも。 >>150
JALが取り込みたい客は客単価の高い社畜でしょう。
少し高くても会社が払うんだから、横8列にしておいた方が、Yしか使えない社畜には喜ばれる。 >>144
来年の夏に成田-モスクワ-バルセロナ
をJL/S7で手配してる俺様窮地ww >>153
モスクワでの乗り継ぎ時間は、かなり余裕がある状態で予約してるの？
空港移動にかかる金を請求したれ。 >>151
それは理想論。
現実的には大多数が詰め込みかつ高かろうと羽田線のあるANAでハノイ・ジャカルタetcへ行く。
羽田傾斜配分の時点で強制的に戦略修正を迫られたのにしなかったから路線の消極性に響いている >>153
そんな乗り継ぎ提示されるっけ？w
通しで取ってるならHEL経由にでも変えてもらえ... >>154、156
ワンワ特典で調べてたらこんなん出てたのよ。
HEL経由に変更がいいけど
そんな対応してくれるのかな。楽しみ。 デルタが羽田の枠を結構とったからな。
オリパラ終わってほとぼり冷めたらスカイチームに移籍でしょ。
先にJALがスカイチームに移籍するとデルタが枠を取れないからな。
MUやSUとの連携もその布石。 >>159
して欲しいけど絶対ないわ、ご恩とか訳の分からない理由で移籍せず逆に不便を強いる会社。
献金はごめんとか綺麗事言って、客に成田への移動を強いる会社。それで客が離れて減便だってww >>155
理想論って・・・
客を取り込みたいから、横8列のままにしているんだろうし、
9列にしたら余計に客単価の高い客はANAに流れるだろうに。
JALのやり方は営業利益率を上げる手法だろ。
薄利多売なんてやりたくないだろ。HNLだって供給量を減らして値崩れを防いでいるくらいなのに。 まあ言いたいことは分かるし喧嘩するつもりもないけど。。
いずれにしてもJLは詰んでるww
そもそも、SGN線はSS仕様にしてくれないと乗る気にならない。 >>159 アライアンスなんてもはやどうでもいい話だが、JVは違う
DL-KEのJV契約を切らせてDL-JLに差し替えるとか、無理ありすぎ
倒産の時に乗り換えられなかったのは、JL-DLでは独善的色が強くなりすぎて独禁法適用除外が受けられる可能性が低かったからでしょ 倒産のときとは違って、いまや日本北米線はACも含めれば圧倒的に星組が強いからな。
JLDLのJVが認められないわけはない。
KE?韓国の航空会社はボロボロだから、どうなるかわからんよ。 そもそも北米線に関していえば、JLはNHとまともに競争できる便数も単独就航地もあり、どちらかといえばUAとAAの差がでかすぎる。
JLとDLが組んだらワンワールドは日本からいまのスカチ以上に消滅するだろうが、AAの自業自得ってことで丸く収まるんじゃ無いかな CXはもはや北京の軍門に下ったから、早晩、星組に移籍でしょう。
そもそも名前が残るかも怪しい。
JLはMHあたりを道連れにスカイチームに移れば、御の字でしょう。 JALのジャカルタはF付き77W飛ばして時期もあったけど、 ANAの羽田便が出来たから完全にもってかれたなぁ スカイチームに移籍できたら最強だな。
CXと切れるのが惜しいけど。 >>135
結局、割引枠を使い切っちゃったら、
株主割引が使えない可能性があるわけだよなぁ。
全便が全便、枠を使い切るとは思えないけど、
株主割引が使えるのが実質朝限定とかになりそう。
ただの紙くずになったらやだな。 あ、AYともつながっていたいな。やっぱりワンワールドか。 >>157
JALから提案が来るやろうけど、会社の事業計画変更が理由だから多少はこっち側の要望も飲んで貰えるんじゃない？ >>167
そもそもANAがジャカルタに参入したの2010年だしなw そこから羽田昼、深夜、接続用の成田夕方と理想的な構成に一気にやられた感。 >>167
ジャカルタの77Wは間合い運用的な要素が強かったからな。
ニューヨークが1便増えたから回せなくなったんでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
