航空事故・事件・インシデント総合 Part12
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧(英文)
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part11
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1560165394/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>876
脚出し忘れて両エンジン接地したら、ものすげー摩擦抵抗かかるのにゴーアラできるのかよw >>860
パキスタン航空、って日本にも乗り入れしてるよなぁ
こんな危ないバ会社が、コロナ前は日本の上空を飛んでたのか エンジン下部が両方とも同じように焦げたように黒くなっていて、そこから白煙のようなものが出ていることと、
地面近くまで降りた後ゴーアラウンドしている事実から、最初の着陸の試みでエンジンが地面を擦ったという推測がされるのが自然だと思うが、そうするとその後ギアは降りてるのに何故最初はギアが降りていなかったのか
謎すぎる
ギアが降りてなければGPWSのmode4のtoo low gearってのが鳴るはず B737のCFM56-3エンジンは、燃料ポンプ、オイルポンプ、油圧ポンプ、発電機、FADEC等に関わるアクセサリーギアボックスが
エンジン中心軸から斜め下に配置されているので、前から見たら下部が平らでおむすび型に見えるのは有名だが、
A320のCFM56-5はそれがエンジン真下に配置されているので逆に下側が盛り上がっているように見える
ここにあるのはエンジンの運転に必要不可欠なものばかりなので、これが壊れればエンジン停止は免れない youtubeのシミュレーター映像だとギア降ろしてないと
ボイスの警告は無くて
マスターアラームがピロピロ鳴ってるだけだな
今回の1回目の着陸時の交信でもピロピロ鳴ってるのが聞こえる >>886
GPWSはInhibit出来るの。
胴体着陸するのに鳴ったら邪魔でしょ。 >>870
パキスタン、今感染数がめちゃ伸びてるところだよね
ステイホームしてただろうに住宅地に堕ちたらたまったもんじゃないね
しかし半分以上の人マスクしてないし >>890
お前1回目の進入の時にinhibitしてたと思うのか? >>888
この人も警告音について指摘してる。
1回目のアプローチでは警告音が鳴っていて墜落前の防犯カメラの画像ではギアが出ているように見える。
https://www.youtube.com/watch?v=AwfkN5M-bSY >>893
カンカンカンカンって音はmaster warningの音ってだけで、何に対するwarningかはわからない。ENG failかも知れない。
ENGやAPU fire testを押せば同じ音が聞ける GA時にpositiveになる前にgear upしてエンジン擦ったって話もあるらしいが・・
それで>>887の言うようになったのかね。
まさか “go around, flap” のコールでflapじゃなくてgear上げちゃったとか、焦ってるとあり得なくも無さそう 離陸後ギアじゃなくてスポイラー引いて落っこちたマヌケな事故なら知ってる F35に自動墜落回避機能
昨年事故教訓に搭載―防衛省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020052200169
航空自衛隊三沢基地(青森県三沢市)配備の最新鋭ステルス戦闘機F35Aに、墜落を自動的に回避する「自動地上衝突回避システム(Auto GCAS)」が搭載されたことが22日、分かった。
昨年4月に青森県沖でF35が墜落し、操縦士1人が死亡した事故を踏まえた措置。
防衛省によると、三沢基地には現在17機のF35を配備。
自動回避システムは機体のソフトウエアをアップデートするなどして、昨年末から順次搭載された。
同基地には2020年度中にさらに4機配備される見込みだが、いずれも搭載した状態で調達される。
自動回避システムは速度や軌道、地形データなどから地面や海面に衝突する恐れがある飛行を検知。
操縦士に警告し、反応がなかった場合は自動的に安定した姿勢と高度に戻して墜落を回避する。
米空軍とロッキード・マーチン社などが開発した。 パキスタン航空の事故について今分かっていることをまとめたサイト(英語)
http://avherald.com/h?comment=4d7a6e9a&opt=0
便名 PK-8303
機種 A320-200
製造年 2004年 総飛行時間47124時間
乗客/乗員 91+8名
死者 97名 (地上の犠牲者無し)
負傷者 最低4名
被害 航空機全損、家19軒(全壊は無し)、車10台、バイク3台
抜粋
・パキスタン安全調査委員会(SIB)が調査を開始
・カラチ空港の発表(5月23日)
「パキスタン民間航空局(CAA)の現場検証で滑走路に左エンジンが擦った痕跡が滑走路末端から4500フィート(1372m)から、
右エンジンが擦った跡が5500フィート(1676m)から6000-7000フィート(1829m-2134m)辺りに残されているのが発見された」
・運航航空会社のスポークスマンの発言(5月25日)
「着陸脚は最初の接地時、完全ないし部分的に展開されていなかった。
クルーは異常や緊急事態時の標準運航手順を宣言しなかった。
クルーはおそらく胴体着陸の準備が精神的にできておらず、エンジンが滑走路をこすっているのに気が付いたのち着陸復航を行ったものと思われる。」
!!!注意!!! 以下に関しては公式機関による正式な発表ではないことに留意。
・パキスタン民間航空局(CAA)職員の発言(5月24日)(パキスタンメディア報道)
「航空機は2度着陸を試みた。最初の着陸時、着陸脚は展開されていなかったようだがパイロットは異常の報告やエマージェンシーの宣言をしなかった。
ギアが出ない場合に取られる滑走路への泡の散布などの措置も行われなかった。
滑走路に残された(滑走路末端から)4500フィート(1372m)から7000フィート(2134m)間の痕跡からエンジンが滑走路と接触したことが推測される。
接触によってエンジンがダメージを受けた可能性があり、さらに火災につながった可能性もある。」
・パキスタンのスポッターの証言
「航空機は胴体着陸を試みたが復航し、その後墜落した。」
墜落直前の機体の写真上ではエンジンに擦過痕が確認できRAT(ラムエアタービン)が展開されている。
・生存者の証言
「飛行機は一度目の進入で着地した後復航した。」
「衝突の前に飛行機が振動した。」 Aviation safety より
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0
Flightradar24の記録によると、当該機は空港まで5マイルの時点で4050から3725フィートの間を降下中だった。
カラチ空港のILSアプローチチャートによると5マイル時点での通常高度は1680フィート。
事故機の高度経過(赤は通常の高度経過)
https://aviation-safety.net/photo/10639/Airbus-A320-214-AP-BLD
明らかに進入角度が急すぎる。 非常時の訓練をろくにしないで飛ばしてそうな国だからな… >>903
2007年にEU乗り入れ禁止食らってるね。
他にも数十人-百人規模の犠牲者が出た墜落事故を何度も起こしてる。 >>901まとめ乙
胴体着陸の準備ができていなかったのに進入を開始して、更にエンジンを擦ってびっくりしてGAか...
予想の斜め上行ってたわw ギアが下がっているかわかってなかったんでしょ?
なら準備なんてしているハズはねーかと 高い高度を処理するほうに気を取られて、ギアが下りていないウォーニング等々も全部見落とされたのか?
小型機ではまああることだが あっちこっちで胴体着陸かましてる医者居らんかったっけ? A320は頑丈だからドーンと1発で胴体着陸キメたら無事だったのに残念。 >>906ギア関係のトラブル(恐らくダウンロックライトが点灯しない)を認識してるんなら、ギアが出てないと思うのが普通。更にローパスして実際に出ているかを見てもらう。
これも普通なら考えられないが、ローアプローチをミスしエンジンを擦っちゃって、その衝撃でギアが降りたのかな?とも思ったけど、>>901が事実なら予想の上を行く異常さ。 エミレーツ521便着陸失敗(2016年8月・ドバイ・B777-300)の最終調査報告書が今年2月に出てたの
今になって気づいたんだが
B777のTO/GAスイッチって押されてもオートスロットルが連動してTO/GAに動いてくれないんだっけ?
直前にAPとATがどういうモードだったかで挙動変わるせい?
一度脚が接地したあと、機長がゴーアラウンドを宣言しTO/GAスイッチを押し込んで機首を引き上げ
脚が離れたから格納したけど、スロットルはアイドリングのままになっており速度高度を失って胴体で
接地し事故になったとゆーことで
俺もオートスロットルが連動してTO/GAポジションまで動くんじゃねーのって思い込んでたからこの便の
パイロット達のことなんも言えねぇ…… >>915 A/TをARMにしていないとA/Tサーボモーターは動かないから、TOGAスイッチを押してもスラストレバーは動かないよ。
FDとA/TモードがTOGAになるだけ。まぁレバーを最大に出せば良いだけだけど。
離陸時はARMなので動くけど、手動の着陸時でDISARMにしていたと思われる。
システムを知らないのも問題だけど、それ以上に、GA中にスラストレバーが出た事を確認せず手を離したり、エンジン計器をモニターしていないのが問題だと思う。 成田空港に軽ワゴン車が侵入 駐機場など5キロ余を走行
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200601/k10012453881000.html
1日未明、成田空港で、60代の男性が運転する軽ワゴン車が、外部からの侵入を防ぐために設けられていたゲートをすり抜け、駐機場などを走行していたことがわかりました。
空港会社は「ゆゆしき事態だと受け止め、再発防止に努めます」としています。 制限区域内に入れるタクシーとかあるんだ
それにしてもザルだな
日本には空港へ突入する輩はいないはずという平和ボケ思想が染み込んでるな >>918
スラストレバーが動いていないことにも気づかなければ、エアスピードも確認しない
体感や音でエンジンのパワーが上がっていないことにも加速していないことにも気付けない
要は無能ってこと 自分の命と引き換えに、億単位の値段の飛行機一機と人間一人を葬ったわけだ
たいしたものじゃないか 自分の乗ったA310が離陸滑走の時に2羽の大きめな鳥を吸い込んだのを見た事がある。それを思い出した。
ちょっと怖かった。
でも、焼鳥になっただけだろう。何事も無く離陸した。 >>927
ファンブレードでミンチにされて排出されるだけだろ
遠心力で中心部の燃焼室なんか、そう簡単にはたどり着けない なるほど、バイパス比が高いほどバードストライクにも強く、安全性が高まるんかな? ファンがでかいと、それだけ吸い込みやすくなるだろうがよ
コアの部分にさえ入らなきゃいいとかそういう問題じゃねーぞ >>930
吸い込みやすさで一番問題になるのはバイパス比じゃなく、単純にエンジン直径の大小じゃね バイパス比が高いと安全性が高まる?
何言ってんだ? バイパス比高いと外側で吸い込んだのはコアまでいかず
バイパスされるんじゃね? >なるほど、バイパス比が高いほどバードストライクにも強く、安全性が高まるんかな?
何言ってんだこいつw 大空に龍神様を見たという声がSNSで激増中
パイロットも内心そう思っているのだろけど、所属企業上層部からの口止めで何も言えないのだろうな >>936
>大空に龍神様
なんぞそれ( ゚д゚ )
UFO談義にしてもなんか手が込んでるな >>937
今、日本の上空低層を流れている茶色の流れ、これで国民は不安になり
黄砂か、PM2.5か、はたまたケムトレイルか?と詮索推測しているが
実は、大量の龍神様の高速の流れだよ
政府は国民に真実を伝えることはないだろうし、野党も国会で質問することはないだろうから
このまま国民のもやもや状態が続くと思うけど >>918
説明わかりやすかったです
ありがとうございました え!?高さ3mからの落下でも亡くなっちゃったんだ。合掌(-人-) >>946
建築業界とかの安全関係の標語でよく言われる有名なやつだよ CシリーズとボンQかな?
まあ、おんなじ会社の修理部門で済むから良かったよね 元Flybeのダッシュ8(G-JECK)がローガンエアのERJ145(G-SAJS)に突っ込んだと。
路線を引き継いでもらった恩を仇で返すか... >>955
2ヶ月前、▲してても強風で動き出したJAL機というのが成田であったな >>954
G-JECKがStand31から転がってStand11のG-SAJSに追突か。
https://goo.gl/maps/supMDf7koKsPvXT8A
コメントに整備してないからブレーキの油圧が効かなかったとあるな。
そうかもしれんけど、なんでチョック外れてんだろ。 ところでなんで日本人はchockをチョークって言うんや? マジレスするとChocks
靴下のことソックって言わないのにね >>960
お前のその端末で5秒もあれば調べられるものを、なんでいちいち聞いて恥晒すんや? >>964
濡れた客かわいそー
人体に刺さらなかったのは幸いだが、こんだけの衝撃くらってアテンダントは怪我しなかったのかな 破壊力違いかもだが
天井のパネルって見た感じより
大分ペラかったりするのかな 飛行機の内装なんて飾りよ。極限まで重量減らしてるからな 天井板自体そこまで剛性は無いだろうけど
ワゴンごと跳ね上がって、その質量が威力を増したんではないかなあ? ・ 気流の影響を受けやすい小型機が上下に揺れる(ドルニエ?)
・ ワゴンが下からハンマー叩くような感じで発射(ワゴン自体はたいして跳ねてない)
・ 貫通力高いフルボトルが天井へ一直線
のコンビネーションて感じやね。
被害が服と天井の内装だけで済んだならむしろ不幸中の幸いだろこれ。 >>969
>・ ワゴンが下からハンマー叩くような感じで発射(ワゴン自体はたいして跳ねてない)
小型機にしても、そんな瞬間的な衝撃が起きる??
プラの天井を貫通する勢いって相当でしょ
瓶だけ飛んだんではなくワゴンの質量が直接作用して貫通したなら俺は納得だが >>966 軽量化は必須条件、そして仮に人がぶつかっても怪我をせない硬さ 最初から緩衝材を付けとけばよい
つーかどうせ怪我するのは床に落ちたときだし 駿河湾ニアミスはギャレーごと天井に突き刺さったまま着陸してきた、
ボトル一本などどうという事は無い 荷物入れだけは年々頑丈になって来てるが。
墜落時後方席の生存率が高いのは機体自体の損傷もあるけど、手荷物が飛んでこないというのも大きいです。
スーツケースが頭に直撃したら助かりませんよね。 パキスタンのパイロットのうち40%が替え玉受験でライセンスを取得してるという調査が出てきたらしい? Pakistan International Airlines (PIA) will be grounding nearly 150 out of its 426 pilots, amid an inquiry that they hold “dubious” licences, a company spokesman said. レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。