航空事故・事件・インシデント総合 Part11
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part10
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1553711652/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中部空港に キャセイ機 が緊急着陸 上空で油圧トラブル 愛知県
https://www2.ctv.co.jp/news/2019/06/14/54547/
１４日午後、中部国際空港（愛知県常滑市）で旅客機が緊急着陸しました。
警察などによりますと、１４日午後４時ごろ、「上空にいる旅客機に油圧のトラブルが発生した」などと、空港の職員から１１９番通報がありました。
約２０分後、旅客機は緊急着陸、トラブルについて調査しているということです。
この旅客機は、台北から中部空港に向かっていたキャセイパシフィック航空の便で、乗員乗客１９８人にけがはありませんでした。 ”誘導路に着陸”とか情報流れてるけど、本当なのか？ サウジアラビアの空港にロケット弾が命中して到着ロビーの客が負傷 >>7
サウジの空港攻撃なのに、なぜかイラン訪問中の首相を心配したり、そのまま帰ってくるなというアホがいたり 羽田、着陸中に別機が滑走路横断
両機ともに「管制官の許可」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/315922
スカイマーク機が１５日午後、羽田空港に着陸する際、全日空機が滑走路を横切っていたことが１６日、分かった。
国土交通省は同日、事故につながりかねない重大インシデントに認定した。
両機とも管制官の許可を受けており、乗客と乗員にけがはなかったという。
運輸安全委員会は、原因調査のため、航空事故調査官４人を指名した。
国交省によると、発生は１５日午後６時すぎ。スカイマーク機は神戸発のボーイング７３７で、滑走路の約５キロ手前に迫っていた。
全日空機はバンクーバー発のボーイング７８７で、約３分前に別の滑走路に着陸し、駐機場に向かって地上走行していた。 タワー管制のミスのかね
スカイマークのパイロットはcross runwayのクリアランスがANA機に発出されたことに何も異を唱えなかったのか
ANA機のほうは接近する機影に疑問を持たなかったのか
どうなんだろうそのうちATC音声上がってくるかな 今って、TWRにイニシャルコンタクトした時点で「you are No.3, cleared to land」みたいなのってやめたんだっけ？ ANAは34Rに着陸。地上走行してAランを通過する時SKYが34Lに着陸体制。
こんな流れなのかな？ >>11
羽田は知らんけど、他の空港では普通にやってる 羽田も南風22/23着陸の時はやってた気がする
この場合は着陸滑走路を横断する機体はほとんどいない
北風運用の時はわからん スカイマークは3分後に着陸したということはかなり離れてたのでは？
あまり危険はなかったのでは？ 使用中の滑走路に侵入したりしようとした時点でインシデントなの。 青信号だと思って進んでたら交差道路も青だったでござるの巻 使用中っていつだよ
そんなこと言ったら34L横断できないじゃん >>20
航空法知らんなら黙ってなって。恥かくだけよ。 使用中の滑走路をタキシング機に横切らせるのは普通にある話
問題なのは両方に許可出してる事
地上走行を優先するなら着陸機はContinueにしないとダメだし
着陸を許可するなら地上走行はHoldにしないといけない 南風運用時は22に降りた飛行機が離陸に使われているAランを日常的に横断しているよね
もし管制官が謝って横断許可と離陸許可を出したら… 滑走路に信号機かATC設置して着陸する飛行機が近づいたらブレーキがかかる仕組みを取り入れては？
鉄道ではずっと前から導入されてるよ 着陸や離陸許可すると、滑走路への入り口で赤信号になる実験してたが
普通に道路の信号機と同じ考え方だから、こういうインシデントは減ると思うけど >>22
今回は着陸許可発出済みってことは、地上機を待たせるべきだったわけですよね >>27
いかに余裕があってもそのルールなのですね 良くわかりました >>25
あれは許可じゃなくて物理的に滑走路に近づくと光る。
管制官は介入出来ないシステムだぞ。 >>29
交通信号機のように、センサー検知と時間で勝手に赤か青か、切り替わらないでしょ？
誰が切り替える権限あるかと言えば、タワーコントローラーでしょ >>30
滑走路を横断する時は左右確認しましょう（笑）
離着陸優先だよね
ぶつからなくてよかった >>26
パイロットとか航空関連の人とかが、
そのくらいの間隔なら問題ないように思うとか言ってたな
何が問題かわかってない関係者も多そう 今回は視程がいい状況だったから怖さは半減されてるけど大雨だったり霧が出てたりそういう状況だと本当に危ない
そういう状況下では両機とも相手が見えないわけですから >>31
普通は滑走路横断前に、左右見て特に速いアプローチ機がファイナルに居ないか目視確認するのは、当然だと思うが
>>32
どれほど離れていたか、距離や時間の間隔がどうだったのか？は、ポイントになるな
まだそこを通過するのに3分かかる着陸機を優先して、hold shortはバカらしい >>34
まあ5km離れてたから目視で確認とかは無理っぽいけどね。
ちょっと曇ってたらアウトだし。 >>30
何のためのマルチラテレーションなんだよ。
切り替える権限どころか管制側にそんなもの無いの。 >>38 典型的なお役所仕事だね
>>39 CAさん痛そう ttps://www.bbc.com/news/world-europe-48691488
MH17の速報来た
犯人が特定されたのかな 362名無しさん＠１周年2017/09/05(火) 23:10:58.12ID:O4t6lMpj0>>366>>367
毎日放送系列のニュースはバカだね
ボーイング777を
「なななななな」と呼びやがった
「トリプルセブン」だろーが
この程度の知識しかないヤツがニュースを書いている エリア88をエリアエイティーエイトと呼んで不思議な顔されたおいらの古傷が疼くのでやめて差し上げろ
ロシア機はやっぱりロシア語読みせにゃならんの？ テレ朝取材ヘリのエンジン停止
逃走事件で飛行中
https://this.kiji.is/514401658852230241
国土交通省は20日、神奈川県愛川町付近の上空で19日午後5時55分ごろ、テレビ朝日が東邦航空に運航を委託していた取材ヘリコプターのエンジン1基が停止し、約5分後に同町の河川敷に着陸していたと明らかにした。
横浜地検が収容しようとした男が愛川町から逃走した事件で飛行中だった。
パイロットやカメラマンら計3人が乗っていたが、けがはなかった。
同省は重大インシデントに認定。運輸安全委員会は21日に航空事故調査官3人を現地に派遣、詳しい状況を調べる。
テレ朝は「周辺住民の皆さまに迷惑を掛けおわびする。当局の調査に協力し、安全最優先の取材に努める」とのコメントを出した。 >>50
米軍機の事故なら飛行停止を声高に主張するくせにww >>51 一部地域のインド人は弁当箱に対する執着心がつおい テレ朝ヘリ、河川敷に不時着…逃走男取材中にエンジン停止
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190620-OYT1T50287/
国交省によると、ヘリはアエロスパシアルＡＳ３５５Ｆ２型。
停止した左側エンジンの部品の破片がケースを突き破っていた。
テレビ朝日の委託でヘリを運航していた東邦航空（東京）によると、エンジン１基でも飛行できたが、安全を優先して着陸したという。
破片まで落としていたなんて、オスプレイの事を言えないな >>51
まだまだ手でケツ拭いてる人居そうな国だよ オスプレイは片側止まると完全に放物落下するから、軟着陸可能なヘリコより質が悪い >>61
デマは100回言ってもデマのままだぞ？www >>61
本気か？
ヘリは後ろが止まると回転して操縦不能になるから質が悪い
と同じレベルの頭の悪さ >>65
不時着て書いてあるけど
着陸に失敗？
墜落？
乗員が無事で何よりだが 自衛隊ヘリはオートローテーションの訓練中に失敗した様だな 大破の陸自ヘリ何を訓練？
エンジン停止でも即墜落させないオートローテーションとは
https://trafficnews.jp/post/87270
「空中でトラブル時の着陸訓練」とは？
2019年6月21日（金）午前10時ころ、陸上自衛隊立川駐屯地内飛行場（東京都立川市）において、陸上自衛隊東部方面隊所属の主力多用途ヘリコプター、UH-1J「ヒューイ」が不時着、大破するという事故が発生しました。
幸いにも搭乗中だったパイロット2名に怪我はありませんでした。
6月22日現在、事故についての調査報告はまだ公表されていないため、原因について断定することはできませんが、一部報道によると、空中におけるトラブルを想定した着陸訓練を行っていたとされます。
もし、これが事実であるならば、大破機は「オートローテーション」と呼ばれる、エンジン停止状態における緊急着陸訓練を実施していたと見られます。
ヘリコプターは万が一エンジンが停止してしまった場合でも、メインローター（回転翼）それ自体に巨大な運動エネルギーが保存されているため、即座に墜落に至ることはありません。
十分な対気速度（前進速度）と高度さえあれば、ゆっくり降下する「オートローテーション」が可能です。 イラン支援勢力 サウジ空港に２度目の攻撃 緊張高まるおそれ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190624/k10011966161000.html
イランの支援を受けたイエメンの反政府勢力が、隣国サウジアラビアの空港に無人機で越境攻撃を仕掛け、１人が死亡、７人がけがをしました。
空港が被害を受けるのは今月２度目で、サウジアラビアとイランの間でも緊張が一層高まるおそれが強まっています。 ↓いつものID無しのレス乞食がドイツ戦闘機ニュースを貼る ドイツ北東部で、ドイツ空軍の戦闘機２機が訓練中に上空で衝突して墜落し、乗っていた操縦士１人が死亡しました。
ドイツ北東部メクレンブルク・フォアポンメルン州で24日、ドイツ空軍の戦闘機ユーロファイター３機が上空で訓練を行っていたところ、２機が衝突し墜落しました。
ドイツ空軍などによりますと、２機の操縦士はいずれもパラシュートを使って脱出しましたが、このうち１人は墜落現場の近くで死亡しているのが確認されたということです。
もう１機の操縦士は、木に引っ掛かっているところを救出され、命に別状はないということです。
戦闘機が墜落したのは森林地帯で、近くに小規模な集落はあるものの、地元の住民にけがなどはありませんでした。
ユーロファイターは、イギリスやドイツなどヨーロッパの４か国が共同で開発した戦闘機です。
ドイツ空軍によりますと、空軍はユーロファイターを2004年から飛行させていますが、これだけ大きな事故が起きたのは初めてだということで、事故の詳しい原因を調べています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190625/amp/k10011967441000.html 欠陥機疑惑のボーイング737MAXが駐車場にぎっしり並ぶ事態に
http://gigazine.net/news/20190627-boeing-737-max-parking-field/
5カ月の間に総数が300人を超える死者を出す墜落事故を連続で起こした「ボーイング737 MAX 8」が、修理待ちのため駐車場にあふれるという事態が発生。
その様子を収めたムービーがYouTubeで公開されています。
Boeing Has So Many Grounded 737 Max Planes Waiting to Be Fixed They're Parking Them in the Employee Parking Lot
https://jalopnik.com/boeing-has-so-many-grounded-737-max-planes-waiting-to-b-1835811860
Boeing 737 Max: Desert Parking Costs $2,000 a Month Per Plane - Bloomberg
https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-05-24/boeing-s-max-bills-start-with-2-000-a-month-desert-parking-tab
Boeing Has So Many Grounded Jets, It's Parking Them In The Employee Lot | HuffPost
https://www.huffpost.com/entry/boeing-737-max-employee-parking-lot_n_5d12474de4b0aa375f5426e1
以下のムービーは、修理待ちのボーイング737 MAXが従業員駐車場にまであふれている様子を空撮したもので、撮影したのはボーイングのお膝元であるシアトルの地元テレビ局「KING 5 News」です。
Aerials of 737 MAX planes parked at Boeing Field, Renton factory - YouTube
https://youtu.be/46InmJexzYg https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190627/k10011971481000.html
ロシア極東のバイカル湖近くの空港で、旅客機が着陸に失敗して空港内の建物に衝突し、
パイロット２人が死亡したほか、乗客７人がけがをしました。
ロシアの交通捜査当局によりますと、27日午前、ロシア極東のブリヤート共和国の
ニジネアンガルスク空港で、地元の航空会社「アンガラ航空」のプロペラ機、
アントノフ24型機が着陸時に滑走路をオーバーランし、空港内の建物に衝突しました。
ロシア国営テレビによりますと、この事故で乗客乗員合わせて48人のうち、パイロット２人が
死亡したほか、乗客７人がけがをして病院に搬送されました。
この旅客機は500キロ余り離れたイルクーツクに向かう予定でしたが、地元メディアによりますと、
旅客機は空港を一度離陸したもののエンジントラブルのため引き返し、着陸に失敗したということで、
捜査当局は事故の原因を詳しく調べることにしています。
現場は観光地のバイカル湖の北にある空港で、ハバロフスクの日本総領事館によりますと、
「今のところ日本人が事故に巻き込まれたという情報はない」ということです。 https://www.yomiuri.co.jp/national/20190630-OYT1T50183/
国土交通省関西空港事務所によると、３０日午前８時頃、サウジアラビア政府のチャーター機（ボーイング７３７型機）が、関西空港に緊急着陸した。
Ｇ２０を終えて帰国する政府関係者を乗せるため、中部国際空港から関空に向かう途中、油圧系の機材にトラブルが起きたという。乗員８人にけがはなかった。 サウジが737って意外。2回くらい給油必要だよね。 そこそこ遠回りしても1万kmないぐらいでしょ
NGの-700/-800なら1回給油で届かんかね someone left the spotlight on for 6 hrs straight 人為的に加熱 China Southern CZ6063 (Apr 3, 2019, CAN-HKT) experienced 4 go-arounds
and diverted to Penang with only 853kg fuel remaining.
In a safety memo recently issued by CZ, captain was downgraded to
first officer and co-pilot was downgraded to cadet for a year for violating safety rules.
https://twitter.com/ChinaAvReview/status/1145970152476774401
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ジェットエアウェイズ塗装じゃん
モンスーン豪雨の印ムンバイ、旅客機がオーバーラン けが人なし 7/2(火) 22:07配信【翻訳編集】 AFPBB News
【AFP＝時事】モンスーンによる豪雨に見舞われたインド西部ムンバイのチャトラパティ・シバジ・マハラジ空港（Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport）で1日夜、
格安航空会社スパイスジェット（SpiceJet）の旅客機が着陸中に滑走路から外れる事故があった。
乗客と乗員合わせて167人が乗っていたが、けが人はいなかった。
オーバーランした機体は主滑走路の外で立ち往生し、この滑走路は封鎖された。
空港の広報担当者はAFPの取材に対し、「機体を動かすには時間を要するだろう」と答えた。
気象情報会社スカイメットウェザー（Skymet Weather）によると、夜から2日の朝にかけて、ムンバイでは広範囲にわたり350ミリ前後の雨が降ったという。【翻訳編集】 AFPBB News
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190702-00000042-jij_afp-int
https://twitter.com/JetPhotos/status/1146450117731467265
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 訴訟問題にまで発展してバツが悪くなったから今更遺族支援金ですってな
数年かけてってのが引っかかるがw
ちゃんと支払うか監視だなボーイング ボーイング、737MAX墜落遺族支援で1億ドル拠出へ
https://www.aviationwire.jp/archives/177409
ボーイングは現地時間7月3日、737 MAXで起きた2件の墜落事故で犠牲となった遺族や地域社会への支援として、総額1億ドル（約108億円）を数年間にわたり拠出すると発表した。
737 MAXは、2016年1月29日に初飛行。
最初に墜落した2018年10月29日のライオン・エア（LNI/JT）のJT610便（737 MAX 8、登録記号PK-LQP）事故と、今年3月10日に起きたエチオピア航空（ETH/ET）のET302便（737 MAX 8、ET-AVJ）事故で、合わせて346人が亡くなった。
ボーイングは今回の基金について、遺族の教育や生活支援、地域社会の経済発展などに充てるとしており、地方自治体や非営利団体と支援していくという。
2件の墜落事故は、737 MAXで新たに採用した失速防止システム「MCAS: Maneuvering Characteristics Augmentation System（操縦特性向上システム）」が主な要因とみられており、ボーイングはソフトウェアの改修を進めている。
一方、ソフトウェアの開発段階から問題があったことなどがブルームバーグなどで報じられており、運航再開時期は明確になっていない。 ちょっとスレ違だけど明日のスカパー無料開放でメーデー5連チャンで見れる。 634名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックｗ
あほやのぉー あほやのぉー 全日空ｗ
乗客泣かしてどないすんねんｗ
646名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
>>638
>>640
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や 繰り返されるアルコール問題 大韓航空パイロット 飛行中に２度アルコールを要求
https://jp.sputniknews.com/asia/201907096449802/
事件は昨年１２月３０日に起こったが、 明らかにされたのは７月８日。
客室乗務員によれば、 はじめ機長は、 離陸直前に直接トレイからシャンパンの注がれたグラスを取ろうと した。
離陸の数時間後、機長は再び客室乗務員にアルコールを要求し、 紙コップにワインを注いでくるように求めた。
結局、 客室乗務員は機長に対し飛行中のアルコールの摂取は完全に禁止されておりと警告し、 この件について客室乗務員の責任者に報告を行った。
報告を受け、 この責任者はもう一人のパイロットに状況を伝えた。
大韓航空は事故の調査を行い、 機長に対し口頭での注意のみ行ったという。 >>100
それはあくまでも仕事中ではないだろ。
二日酔いと飲みながらって天地の差だぞ？ >>101
似たようなもん
飲酒運転なら両方捕まる 乗客からすりゃ二日酔いだろうが本酔いだろうが管理もできない船頭は勘弁 >>102
ちなみに最近の国内での事例はどれも乗務してないけどな。
>>103
二日酔いなら事前の検査で止められるけどな。
仕事中に飲まれたらどうしようもない。 フライト中にアルコール要求するのと、二日酔いをゴッチャにしてるのは、相当なアホだな アホじゃない
なんのためのパイロットテストだよ
自分のメンテもできないとか >>107
二日酔いでも受かるくらいの能力が求められてんだよ。
何でもけしからんとしか言えない人にはわからんだろうけどね。 https://japanese.joins.com/article/194/255194.html
アシアナ機、中国の上空で雹によって機体損傷…無事着陸
韓国のアシアナ航空旅客機が中国北京空港到着直前に激しい雹（ひょう）に遭い、操縦席の窓にひびが入るなど機体に損傷を受けた。
４日、アシアナ航空や乗客などによると、今月２日午後２時２５分、釜山（プサン）を出発して北京に向かっていたＯＺ３１５便（Ａ３２０）航空機が北京空港到着約１０分前に上空で雹と雷に遭遇した。
これによって操縦席外部のガラス窓の中央に大きなひびが数本入り、翼にあるランディングライト（着陸灯）が破損するなど機体の一部が破損した。
機体の損傷にもかかわらず、該当航空機は北京空港に無事に着陸し、負傷した乗客はいなかったとアシアナ側は説明した。
該当航空機による運航が難しくなったため、当日午後５時５０分に北京空港発・釜山行を予定していた連結便（ＯＺ３１６便は欠航となった。
同機に搭乗予定だった乗客６９人は約３０分後に北京空港を出発した後続便（ＯＺ３１４便）を利用して釜山に到着した。
アシアナは３日、韓国から部品を空輸して事故機の部品交換を完了し、この日正午に乗客を乗せない状態で仁川空港に戻って追加点検を受けた。
アシアナ関係者は「北京上空の気象状態が悪く、雹が激しく降ったせいで不本意ながら乗客にご不便をおかけすることになった」とし「関連内容は国土交通部に報告し、
航空機に異常がないかどうか、仁川で再度、徹底的に確認する予定」と話した。 北京が悪いニダ！気象条件を把握出来てないクソパイロットは悪くないニダ！ 酒が入ってたら二日酔いだろうが、酔っぱらい操縦だろうがアウトはアウト
大韓だから必死にディスりたいネトウヨの思惑がバレバレ >>108
身体能力的にすごくても
自己管理すらできない残念な人 >>110
宙返りをしたけれども空中分解しなかったB737-800 も丈夫です >>113
下らんな
大韓航空は昔からおかしいが、飛行中(業務中)に酒をCAに要求することが、かつてないレベルであり得ないって事がわからないんだな
日本語を義務教育で学んでないのか？ MAX以前からガタガタ音立てて翼がブルブルしてる737は嫌い
横風にも煽られるし >>117
主翼やエンジンがプルプル震えるのは、それで気流の悪さで起こる衝撃を吸収してるからなんだけど？ ガタガタ音は内装のチープさ
衝撃吸収も結局ウィングレットがでかいから余計な横風を受ける羽目に
大型機じゃないから余計にあおられる >>116
日本語に難癖までつけて必死だよな
アウトなものはアウトなの ネトウヨ気質な奴はすぐ日本語とか言いだすから、わかりやすいよな 韓国ディスりたいだけだったのがバレバレ ぷるぷるしなかったらポキって折れちゃうんじゃないの。 >>98
>口頭での注意のみ行った
つまり今でもこのPがKEの旅客機を飛ばしていると…一番ありえないのはここでしょ 翼のプルプルはバフェッティングでなきゃメーカーもエアラインも想定内だろう 飛行機の翼は、クルマならタイヤとサスペンションだからな
機体を支えてるが、振動を吸収するバネでもある そういうプルプルじゃないんだよな
着陸時に振り子のように上下ボヨンボヨン跳ねるのがダメなんだよ 飛行してるときは航空機の全重量を支えてた翼が
着陸の瞬間にただの重りになるからね ジャッキアップして脚の引出格納動作テストしてたんじゃないの
youtubeなどの動画検索で「機種名 gear test」って入れたらいろいろ出てくるよ
https://youtu.be/7dsHE7808C4
https://youtu.be/r--l51NGOTA https://jp.sputniknews.com/incidents/201907136465403/
ギリシャのナクソス空港でスカイ・エクスプレス航空の飛行機がオーバーランし、空港が閉鎖された。ギリシャの「カチメリニ」紙が報じた。
報道によれば、この事故によるけが人はいない。乗客はいずれもバスで港まで移動し、そこから船でアテネに移動している。
また、グリーク・シティ・タイムズ通信によれば、オーバーランした機体はスカイ・エクスプレス航空のATR42型機で、機内には47人が搭乗していた。 >>139
離陸前だ
滑走路が短いからバックした格好 >>140
ターンパッドってものがあってね…
ナクソスの場合はよくある片側に膨らんだ分かりやすいターンパッドではないみたいだけど >>142
youtubeでナクソスの離着陸動画をいくつか見たけど
バックなんかせずに前進ターンだけで済んでるよ
もしも本当にバックを要したとすれば操縦ミスだろ
きちんと左に十分膨らまずに右にステアリング切っちゃって行き詰まったか
右へのステアリング操作が遅すぎて膨らみ過ぎたか、速度超過で滑ったか
ターンパッドへ入り込むのを忘れて滑走路端に行き着いちゃったか
すくなくとも、日常の正常な離着陸において「滑走路が短いからバック」
することはないんだ 成田からマカオに向かっていたA320neoのマカオ航空NX861便が右エンジントラブルで成田に緊急着陸
お帰りなさいましー 燃料捨てるほどって何があったん
ANAのオイルリークといいどうなってんの 皆疲れてんだよ。
外野はうるせーし、天気はわりーし。 流石大韓航空と同じグループ企業だけある葛ぶりだわw
【ｵﾊﾟ-ｲ】「授乳するなら毛布で覆って」、ＫＬＭ航空の対応に批判
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1563475971/ >>148
大韓というよりフラ公の子会社で差別意識強いオランダ人だせ？
特に日本人は嫌われてるからな 那覇空港で韓国・アシアナ航空が許可なく滑走路進入
またアシアナかよ！！乗り入れ禁止にしろや
>>「管制塔の指示に従わずに滑走路に入ってしまった」などという趣旨の話をしているということです。
確信犯だなｗｗ >>151
滑走路が1本で過密してて軍民共用でたまにヘリも横切る
さらに進入離陸ルートが嘉手納と重なることもあるとか
トラブらないほうがおかしいアレだからしゃーない 韓国機の管制トラブルは、パイロットが英語わからない事に起因するだろ。 >>149
日本軍によるインドネシア侵攻によってオランダが植民地を放棄せざるをえなくなったことが遠因 >>154
ボルネオ島
ロイヤルダッチシェルが東部の油田放棄したのを、日本軍が接収した
その後、オーストラリア軍と米軍が海上から砲撃と侵攻作戦かけて取り戻したが、俺の爺さんがそこで戦死してる
今もシェルが牛耳ってる アシアナは本当に英語がおかしいからな
よくあれ聞き取れるもんだと感心する レーダー照射事件で唖然したのは航行位置を誤認してること。
二度も大韓航空機撃墜事件起こしておいて未だにそんなレベルだとは驚いた。
航法装置の使い方がわからない民族なんだろうな。 【ナイジェリア】タキシング中の飛行機の翼に飛び乗った男を逮捕「男はガーナに行きたかったようだ」 [07/22]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1563776954/ 便名変更して123便
当時の飛行経路をたどって
御巣鷹山上空で合掌 >>157
大韓航空機撃墜で、Navstar(GPS)計画が本格化したからな
この時代でまともにナビゲーションや、レーダーや音声記録を残してないのが海軍一の軍艦らしい
SFO着陸失敗もたまたまILSが使えなくて、普段天気のいい日に目視でPAPI見て精密進入やってなかった777副操縦士という、信じられない事故原因だったしな
計器進入できて、目視で滑走路見ながら進入出来ない韓国人パイロットと聞いて、当時唖然とした > 目視でPAPI見て精密進入
天気がいいからraw data&マニュアル操縦で精密進入なら意味わかるんだが >>164
秋田空港とあとどっかでも誘導路に誤着陸してるよね。 事故や重大インシデントまでいかなくても着陸寸前に間違いに気づいて
ゴーアラしたり急旋回してハードランディングするのもKクオリティだな。 >>159
しかも1日ズレてない？
起きたのは8/12だぞ 去年はANAが冷やっとしたが 全日空刺殺事件20年 ハイジャック遭遇の元機長の思い
1999年7月、羽田発札幌行きの全日空61便が乗っ取られ、
長島直之機長（当時51）が殺害された事件から23日で20年となった。
現役の全日空機長だった山内純二さん（72）は、あの日、別の乗務のための移動で乗り合わせ、事件に遭遇。
包丁を持った男がいる操縦室に突入し、墜落寸前の機体を立て直した。
「乗客に死を覚悟させた。事件を忘れずに伝えることが私の義務だ」と話す。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47663460T20C19A7CC0000/ 某高速道の本線上でホルスタインを目撃した事あるけどね、立派なお乳だった >>169
あったなあ
映画よりよほどスリリングな上下動してたし、乗客は怖かったろうな
あの事件でフライトSIMやってると、犯罪者扱いされるようにw >>174
あいつは元々、飛行機マニア鉄研の電車マニアだからそっちの方が大きいよ
https://i.imgur.com/ybaekRV.jpg
この前も駅のホームで殺人未遂犯したの鉄オタだったなあ 大学祭で、鉄道研究会の出し物を考えた時、自分の案が通らない事に業を煮やして
そこから、飛行機マニアになったという当時の新聞記事がある 聞いた事ないね
「時間に正確」なのが脳に心地いい訳だし それと無縁の自動車バイク船飛行機は寧ろ興味なんかもたん >>179
鉄ヲタにも色々あるよ。メカニズム好きも居れば旅派もいる
自分は通勤形電車には全く興味が無いが
ローカル線の気動車が大好きで、8月下旬遅めの夏休みに
南九州に4日間行って日南、吉都線(豪雨災害から8月1日復旧)
指宿枕崎線とか乗って来る
飛行機使ってローカル線旅は毎年の楽しみ 鉄オタが幅広くて層も厚いから、中には線路内に入ったり電車止めたり非常識なのがいて目立つからな
飛行機オタも撮るのと乗るのがいるが、確かに撮り鉄乗り鉄に通じるものがある
これが米国だと操縦する専門が、普通に自家用機もってるけど 子供の頃家の近くに踏切があり興味持ったけど、空港が近くにあったら先に飛行機に興味持ったと思う。 「母数が多いから」って単なる言い訳だろ
毎年事件やトラブル起こして叩かれてる趣味なんて10も20もねえよ
炎上する度に言い訳して逃げてる辺り朝鮮人同然だろ >>181
わしは鉄道建設工事に興味をもっている
特に高架化・地下化工事が好きだ
京急、小田急、東急、東武、西武 などあちこちの工事現場に足を運んだ >>184
高架橋やトンネルなど建築系か
架線やレールポイントや信号制御などのシステム系か
で言えば、建築系かな？？
そうなら高速道路の高架橋やトンネルは興味なく、鉄道だけ？
なんとか組の大手ゼネコンなら、それを仕事に出来ただろうな 御堂筋歩いてた今、セントレジスのすぐ
上を旅客機が飛んでいたがトラブルかな？
大阪市内をあんな低空で飛ぶ飛行機みたことない。ルートも違う。 >>186
風向きの関係でいつもと逆の池田方から着陸してるので、その旋回する分ちょっとずれてます。 >>187
解説ありがとうございます
堺筋本町から御堂筋に歩いていたのですが
旅客機が堺筋から御堂筋へと低空飛行し
セントレジスにぶつかるのでは？と
ひやりとするくらいの状況だったので
ビビりました。 池田方から着陸を伊丹空港から見たことがあるが香港カーブみたいに大変そう
主翼の先端が滑走路にぶつかるのでは？と見ていて不安 ↓アホ
634名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックｗ
あほやのぉー あほやのぉー 全日空ｗ
乗客泣かしてどないすんねんｗ
646名無しさん＠１周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や 池田方から着陸って滅多にないよね。
離陸は少しでも向かい風稼ぐ為に大阪方へ離陸するのは時々あるけど。
着陸は少々の追い風でもフルリバースで十分止まれるからね。 同じ滑走路で離着陸間隔を普通に詰め込もうと思ったら離陸するのと同じ方向に
着陸させたいじゃん 伊丹の14は効率激落ちだからそりゃあある程度のテールなら32で引っ張るわなあ >>194
そりゃ、元々電車オタクだったんだから普通そっち行くよな 池田方面から着陸する場合は
本町通りと平行して低空飛行するの
ですか？あまりの低空飛行を初めて
みたのでビックリしましたね ｱｳｱｳｳｰ Sacf-CDeuは「滅多にないよね」っつったり「普通にあるけどね」
つったりどっちなんだよ… 197です。私は191さんではないです。
こういう被りってあるの？ 老害パイロット
個人所属 ソカタ式TBM700型機の事故［飛行中の制御喪失による墜落］(奈良県山辺郡山添村、平成29年8月14日発生)
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2192 >>194
あんなガイジ程度でもＪＲに入れたっていうのに
同じ発達障害のスーツは高卒でＪＲ受けて落ちたって、よっぽど頭がアレなんだなw >>205
電車オタク ・ 障害持ち ・ 面接を受けた企業を落とされる...
西沢ソックリだな こいつ、そのうちなんか事件起こすんじゃねえの 農薬散布用ヘリ墜落 １人けが 茨城 筑西
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190729/k10012012281000.html
29日午前８時半ごろ、茨城県筑西市口戸で農薬を散布していたヘリコプターが墜落したと、このヘリコプターを管理する会社から消防に通報がありました。
消防によりますと、この事故でヘリコプターを操縦していた49歳の男性が病院に搬送されましたが、意識はあり命に別状はないということです。
墜落したのは、ＪＲ水戸線の下館駅から北に５キロほど離れた田んぼで、ＮＨＫのヘリコプターが上空から撮影した映像では、機体の後部が折れ、操縦席がある前の部分は上を向いて田んぼに刺さっているように見えます。
ヘリコプターは近くの電線に接触して墜落したということで、警察は操縦していた男性から話を聞くなどして詳しい状況を調べることにしています。
ヘリ所有航空会社「送電線に引っ掛かったと報告」
墜落したヘリコプターは佐賀市に本社があるエス・ジー・シー・佐賀航空が所有する「アエロスパシアル式ＡＳ350Ｂ」で、29日午前５時すぎから茨城県筑西市の田んぼで農薬散布を行っていたということです。
現場の近くにいた社員からは午前８時すぎに、ヘリコプターが農薬散布をしているときに送電線に引っ掛かって墜落したと報告があったということです。
また被害については、操縦していた男性パイロットはけがはしているものの、命に別状はないと報告を受けているということです。
一方、機体は後部にあるテールローターという回転翼が大破したということです。 >>205
スーツってYouTuberの？
早稲田の高校の中で一番頭いい
早稲田中高だったのに大学行かなかったの？ だからだろ？ 高卒でも入れる企業に落とされる時点でさ
どこの業界にもあるリスク回避に、Twitterの「電車とか好きそう」が使われてる訳だ
https://i.imgur.com/eN3TA8R.jpg 猛暑で航空機の燃料が高温に 機体に放水も 温度下がらず欠航
2019年8月1日 18時34分
社会
１日昼すぎ、熊本県の天草空港で、
熊本空港に向かう予定だった航空機の燃料が
高温になっていることを知らせる計器が点灯したため、
温度をさげようと消防が機体に水をかけました。
機体はおよそ３時間外に駐機していたということで、
運航する天草エアラインは「確認したかぎり、過去に例のないことだ」と話しています。
天草エアラインによりますと、１日正午すぎ、
天草空港から熊本空港に向かう予定だった航空機で、
出発前にタンクに入っている燃料が高温になっていることを知らせる計器が点灯しました。
このため、すでに搭乗していた乗客をいったん降ろし、
温度を下げようと、消防が機体に水をかけました。
乗客乗員16人にけがはありませんでしたが、
水をかけても燃料の温度は下がらず、この便と
折り返しの便など少なくとも４便が欠航しました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190801/amp/k10012017721000.html 旅客機の冷房って地上では燃料と熱交換してるんだっけ？
エアコンフル稼働で長時間駐機すると燃料温度が上がり過ぎるとか。
離陸しちゃえばマイナス40度なんですぐ冷えるけど。 ターボプロップの高度でこの季節そんな低いわけないでしょ。
上限高度でもマイナス10度がせいぜい。
このタイプだと燃料が熱交換してるのはエンジンオイルなので、エンジン始動してないと働かない。 >213
一番上だよw
タンク用アイスノン作れんかのう 乗ることないし見かけることないし興味もないし（ｽﾏﾝ
天草エアラインの機体がATR42になってたの知らなかった
いつの間にか日本国内で飛ぶATR42も増えてきてるのねー
ATRってやたらぼこぼこ墜ちまくってるイメージあるけど、発展途上国にて粗悪な地上設備
の空港で多く離着陸してたり整備が行き届かない貧乏エアラインで教育も足りてないパイロット
が飛ばすようなところにたくさん買われてるから結果としてよく墜ちてるだけで
機体そのものが危険なわけではないのかね？ 防氷系の欠陥話は改修されてて、普段のトラブル率はボンQより低いはずだがな 普段から整備をきちんとやってれば、落ちる機体ではないな
経営が厳しい会社がATR使うから、結果として事故が目立つだけ 着陸直前、突然煙が...
ブリティッシュエアウェイズ機で緊急脱出
https://www.fnn.jp/posts/00421996CX/201908061309_CX_CX
視界が遮られるほどの白い煙。
5日、イギリス・ロンドンからスペインに向かっていた旅客機が、目的地に着陸しようとしていたところ、突然、機内に煙が立ちこめた。
旅客機は無事着陸したものの、乗客たちは脱出用シューターで外に逃げることになったという。
運行していたブリティッシュエアウェイズが、くわしい原因を調べている。 >>266
BBCにもうちょい詳しい情報あり
https://www.bbc.com/news/uk-49243757
A321で運航されたBA422便ヒースロー→バレンシア、乗客175名・パイロット2名・客室乗務員6名だったらしい 春秋航空の副操縦士 乗務前にアルコール検出で交代
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190806/k10012025031000.html
「春秋航空日本」は、先月、成田空港から佐賀に向かう便に乗務する予定だった副操縦士からアルコールが検出され、別のパイロットと交代していたと明らかにしました。
運航への影響はありませんでした。
春秋航空日本によりますと、アルコールが検出されたのは、先月31日の正午前に成田空港を出発して佐賀空港に向かう便に乗務する予定だった、30代の男性副操縦士で、乗務前の検査で呼気１リットル当たり0.08ミリグラムのアルコールが検出されたということです。
副操縦士は、夕方の便に乗る予定だった別のパイロットと急きょ交代し、この便の運航に影響はありませんでした。
社内の規則では、飲酒は乗務する便が出発する12時間前までとされていますが、副操縦士はその時間の直前までビールなどを飲んでいたということです。
春秋航空日本は「乗務員の飲酒について厳格な対応が求められるなか、このような事態になり、深くおわびします。再発防止を徹底します」とコメントしています。 機内の荷物棚に客室乗務員、“奇妙な光景”が炎上
https://news.livedoor.com/article/detail/16891949/
客室乗務員が機内の荷物入れに入り込み、乗客を困惑させたようだ。
サウスウエスト航空のナッシュビル発フィラデルフィア行きで、頭上にある荷物棚に女性客室乗務員が乗り込んだ姿を収めた写真がネットで拡散し、炎上している。
この写真をツイッターに投稿した女性は「私は夢でも見てるのかしら」「この奇妙な光景が頭から離れない。サウスウエスト航空さん、お願いですからしっかりして」とキャプションを添えた。
一方で同社は、その客室乗務員がユーモアのセンスを発揮していただけだとして、「サウスウエスト航空社員はそのユーモアのセンスと個性を見せることで知られています」
「今回の件に関しましては、弊社の客室乗務員の1人が搭乗中に乗客と少し楽しもうとしただけです。もちろん、これは通常の手順ではありませんし、サウスウエスト航空は常に安全の維持を最優先としています」とコメントを出している。 新千歳滑走路にレンタカー迷い込む 工事中、警備員の確認甘く
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/332840
観光客が運転する車が７月末、一般の立ち入りを制限している新千歳空港の滑走路付近に誤って進入したことが７日分かった。
滑走路の補修をしていた工事関係者が見つけ、制限区域進入から数分後に退去させた。
国土交通省新千歳空港事務所は運航に影響はなかったとしている。
同事務所によると、山梨県の５０代女性が運転するレンタカーが７月３０日午後１１時ごろ、制限区域に進入。
滑走路２本は６月１０日から１１月末までの午後１１時～翌午前６時半、老朽化の補修と滑走路端安全区域の拡張工事をしている。
進入当時は警備員が通行許可証を十分確認しないまま、工事関係者用のゲートから入れたとみられる。
航空機は隣接する航空自衛隊千歳飛行場の滑走路を使っていたため、運航に影響はなかった。 ＪＡＬ旅客機 離陸直後に落雷で引き返す 仙台空港
2019年8月8日 21時02分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190808/k10012028681000.html
８日夕方、仙台から札幌に向けて出発した日本航空の旅客機が、仙台空港を離陸しておよそ20分後に
落雷を受け、空港に引き返しました。日本航空によりますと、乗員乗客80人にけがをした人はいないと
いうことです。
日本航空によりますと、８日午後５時30分ごろ、ＪＡＬ2907便のパイロットから「機体の前方に雷が
あたった」と連絡がありました。
この便は午後５時５分ごろに仙台空港を離陸し、札幌に向かっていましたが、安全を確認するため、
仙台空港に引き返し、午後６時前に着陸しました。 JAL副操縦士が日本酒 墜落事故“決意”の翌日に発表
2019年8月13日 火曜 午後5:30
https://www.fnn.jp/posts/00422348CX/201908131730_CX_CX
日本航空は、副操縦士が、搭乗直前に日本酒を飲んでいたことを明らかにした。
日本航空によると、8月10日、鹿児島発羽田行きに搭乗予定だった副操縦士から、乗務前の検査で
アルコールが検出されたという。
この副操縦士は、前日の9日夜に日本酒を買って飲もうとしたが、会社の規定で飲酒を禁じられて
いることに気づき、その際は、飲まなかったという。
しかし、翌10日、搭乗直前に昼食をとる際、うっかりこの日本酒を飲んだという。
一方で、本人が申告している飲酒量と比べて、検出されたアルコールの値が高いため、日本航空は、
事実関係をくわしく調べる方針。
日航が副操縦士の懲戒解雇など検討 本人説明「水と間違えて日本酒」
2019年8月14日 水曜 午後0:27
https://www.fnn.jp/posts/00422387CX/201908141227_CX_CX
日本航空の54歳の副操縦士が乗務直前に日本酒を飲んでいた問題で、日本航空は、
この副操縦士に対して、懲戒解雇など厳しい処分を検討している。
副操縦士は、乗務直前に昼食をとる際、ホテルでコップに注いだ日本酒を水と間違えて
飲んでしまったと話しているという。 > 副操縦士は、乗務直前に昼食をとる際、ホテルでコップに注いだ日本酒を水と間違えて
> 飲んでしまったと話しているという。
本当ならかわいそう スターフライヤーといい弛んでるわ
オートパイロットでやること少なくなった上に売り手市場で調子こいてる >>239
酒なら匂い、味ですぐわかるよね。
吐き出せば良いのに。 >>240
急に予定してたのと違う飛び方しなきゃいけないときは、オーパイ使うよりマニュアルで飛んだ方が楽なんだけどなw 楽だからとマニュアルで飛ばしてるときにちょっとした不具合が発生して
そっちの対処に気を取られてるうちに墜としてしまうんですね、わかります そのためのツーマンなんだけど
操縦してない方はモニタリングしてて、年長の機長にもズケズケとモノを言ってる
１人で飛ばす場合はうまくオートを使うことで、客観性の維持 ＞乗務直前に昼食をとる際、ホテルでコップに注いだ日本酒を水と間違えて
人生最大のｲﾝｼﾃﾞﾝﾄだね ＞前日の9日夜に日本酒を買って飲もうとしたが、会社の規定で飲酒を禁じられていることに気づき、その際は、飲まなかった
＞ホテルでコップに注いだ日本酒を水と間違えて飲んでしまった
飲酒を禁じられてるのに酒を買って、そのあと気付いただぁ？？
何故注いでそのままなのか理解できないが、コップに注いだ日本酒を水と間違えて飲んだ？？
これを真に受ける奴は相当なアホだろ >>244
オーパイは諸元の変更にマニュアルより時間が掛かるでしょ
オーパイ＝事前に入力したルート通り飛ぶ だけの機能じゃないからね >>250
うーんバードストライクか整備不良か。パイロットが良くてよかったね。 両エンジンに鳥が入って当たりどころが運悪くエンジン制御不能で離陸直後に不時着？
不幸中の幸いだね >>251
場所が良かったんじゃない？
町中にある空港ならアウト トウモロコシ畑で良かったね。出火しなかったのもついてる 案外壊れてない。翼も折れてないし運が良かったのかな。脱出後人数確認とかしてなさそう。というか機内に誰もいない＝全員出たって解釈なのか？早く逃げないと真っ暗で迷いそう。 >>255
リンク先の記事には、離陸後、左エンジンに鳥が入って失速。
その後、右エンジンにも入って推進力を失い、不時着したとあるが 焦ったパイロットが計器表示の左右を見誤り、不具合が生じてなかった右エンジンを
シャットダウンしてしまう …あるある
群れに突っ込んでしまったら両エンジンにってのも起こりうることではあるが >>257
畑に降りて農作物が緩衝材になりゃ損傷も少ないだろ 離陸直後のバードストライクなんかパイロットが一番嫌なアクシデントだな
速度・高度不足で即断即決わ迫られる
羽田の34Rだったら海上不時着だろうが、畑と違い船舶が多い時だったら停泊船を避けられるか… としまえんのプールの事故って
機外脱出直前まで 救命胴衣を膨らませないって件と被るな A350の安心感なんだろう
離陸性能良くない？ボーイングに比べても 機内で膨らませると、機内に水が入ってきたときに身体が浮いちゃって脱出出来ない（天井に押し付けられてドアの方が低くなるから）って話のことでしょ ハドソン川の奇跡の映画見ると面白いのは、離陸後まだ高度が取れてない時に両エンジン止まった後の処理
シミュレータでチェックリストも省き、クリアランスも得ず、即ニアレストな滑走路へ向けて操縦降下すると、無事に着陸できるんだな
あのUSエアウェイズ機の場合は、シミュレータでテターボロとラガーディアに無事に降りてた
普通、エンジン再始動チェックリストをこなして、ディバーチャーなどにエマ宣言して降下の許可を(有無を言わさず)取る
その処理に1分以上かかる間に、手遅れになってる
羽田の場合も高度次第だけど、回り込んで羽田の他の滑走路に降りられるかもね
34R離陸して、右に急旋回して24とか、追い風になるけど >>268
それよりも、膨らませると足元が見えなくなるのが問題なんよ。
着水後、脱出してからでも遅くないんだけどね、アレ。 足元どころかよくバラエティでやってるバルーンサッカー状態で狭い通路が詰まる
小さい子ならなおさらこけて将棋倒しにも
なりかねない
まさにドロドロ血液の中を体現
この前のロシア不時着炎上事故でも荷物とるの必死で避難が遅れたのもあるしカオス
だから安全ビデオはふざけちゃいけないし、乗客もちゃんと見なきゃいけないんだよ
旅慣れしてるつもりの奴は毎回見てるから知ってるからとスカしてる奴多いけどさ
今回はブレース呼びかける間もあったのかな 日本の安全ビデオって歪曲表現が多いよね。
酸素マスク
日本 客室内に酸素が必要な状態ry
外国 急減圧事故の際ry まずご自身のマスクを着用してからお子様や気を失っている方のry
救命胴衣
日本 膨らみが足りない場合はry
外国 万が一膨らまない場合はry 機内が与圧されている＝何かあったら減圧して呼吸できなくなる
ってことを理解せずに乗ってる人も多そうだから
酸素マスクの説明は今のままでいい エンジンが失速したロシアの旅客機が、無事に畑に不時着できた「3つの理由」
https://wired.jp/2019/08/18/how-land-busted-airliner-russian-cornfield/
ロシアの旅客機が鳥に接触してエンジンが失速し、モスクワ郊外のトウモロコシ畑に不時着した。
ほとんどけが人もなく無事に着陸できたのは、いったいなぜなのか。
ここではパイロットによる賢明な選択と幸運といった「3つの理由」について考えてみたい。 とうもころしは無事ではありませんでした
とうも殺し…なんちゃって じゃトウモロコシと鳥へ哀悼の意を表してチキンパイにしよう
今回は助かってよかったけど、やっぱり双翼機の怖さってこれなんだよね
流石に四発機になったから一機でも助かる確率が増える
音も大きいからその前に人馴れした鳥も逃げてくだろうし
騒音対策で音が小さくなったのも影響ある？ 高度200mぐらいでエンジン停止して死人出なくてすごいね。 ANA、北京上空で4人けが 急な揺れ、航空事故認定 8/20(火) 0:57
現地時間8月15日夜、全日本空輸（ANA/NH）の羽田発北京行きNH963便（ボーイング787-8型機、登録記号JA808A）が
北京首都国際空港の北東約140キロ付近の上空5500メートル（約1万8000フィート）を飛行中に機体が急に揺れ、乗客2人と客室乗務員2人の計4人がけがをした。
国土交通省航空局（JCAB）は19日夜、けが人が出たことから「航空事故」に認定した。
ANAによると、NH963便は乗客214人（幼児1人含む）と乗員11人（パイロット2人、客室乗務員9人）を乗せ、羽田を定刻より8分早い15日午後5時12分に出発。
北京には13分早着となる現地時間同日午後7時57分に到着した。
到着34分前の午後7時23分ごろ、シートベルト着用サイン点灯後に機体が急に揺れ、ラバトリー（化粧室）付近にいた乗客2人と客室乗務員2人がけがをした。4人とも入院はしていない。
現地の病院で4人が診察を受けたところ、乗客のうち左側中央後ろ寄り「L3ドア」付近の化粧室前で順番を待っていた人は、足の甲の骨の一部が剥離骨折していた。
もうひとりの乗客は最後尾の化粧室内にいた時に機体が揺れ、腰のけがを負った。
客室乗務員は後部ギャレー（厨房設備）で作業していた人が右ひざをねんざし、もうひとりは右後方通路を歩いていた際に腰を打った。
原因の詳細は調査中で、ANAは関係機関の調査に全面協力するとしている。 >>285
突然揺れて怪我人が出たって、いちいちインシデントにしなくていいなもう
機器的にも、操縦技術的にも、避けられる要素が皆無 ANAの北京線って、成田直陸時に衝撃で機体がゆがむってこともあった。 >>286
突然は無理だけど、着用サイン点灯後に揺れたなら
もう少し早めに点灯させることも考慮できるよね グダグダうるせー客がいるからベルトサインはずっとONのままで 航空事故がこれまでにどんな原因で何回発生したのかという統計情報
https://gigazine.net/news/20190820-plane-accident-statistics/
1950年から2019年6月までに発生した航空事故の数は1085件。
それがどういった原因で発生したのか、件数はどのように推移しているのかという統計データが、航空機の事故情報を収集しているPlaneCrashInfo.comで公開されています。
Accident statistics
http://www.planecrashinfo.com/cause.htm >>289
揺れるとわかってるなら、当然早めに点灯するだろう >>291
御構い無しに立つバカが本当に居るからな。
離陸直後とかにいきなり立って歩くバカとか信じられないが居るんだよ。 気流と関係無く機内サービスの都合(カート出してる間)でベルトサイン付けっ放しにする会社は客も平気で無視する。
CAもお咎め無し。
ANAとUAとEVAは離陸後1分前後でトイレに行くジジババや手荷物入れ開けて出し入れするDQNがいたが、注意無し。 たしか8-10年前にベルトサイン点灯させてる時の乱気流で、パイロット有罪判決あったよな
あんなアホな検察と司法だから、まともに真実を積極的に開示して、再発防止に日本はいかないなあ
自分の全体重の何倍かを、手足1本で支えきれないのに
特に日本の国内線は短距離ばかりだから、ほとんどベルト締めたまま、という原則でいいのに 羽田発北京行き
北京首都国際空港の北東約140キロ付近の上空5500メートル（約1万8000フィート）を飛行中
もうすぐ着陸で高度落としてるっぽいな
巡航中ならいざしらず、なんでベルト着用サイン出てんのにのんびりトイレにいるんだよ
これは怪我する方にも責任あると思うね トイレの順番待ちしてる間にベルトサインがついた
とかじゃねーの 中国側に問題は無いのだろうか？
軍の都合で時刻やコース強制変更が多々あるし
気象情報もいい加減だったリしないかな。 ベルトサインが出る前に
トイレに行きましょう
後は事故責任 この前の台風の時JALはベルトサイン出っ放しで機内サービスも無しだった。
出発ロビーで「上空でベルトサインはおそらく消えませんのでお手洗いは今のうちにお済ませください」と案内があった。 どうしても行きたくなった時はCAコール押してベルト外す許可もらう？ >>305
機長がベルトサインつけてるのに、CAが外す許可なんか出せないよ
指揮命令系統ってそういうもの
今から台風の積乱雲突っ切ってアプローチするってときに、座席を立つ客は許される訳もない
その場で漏らしても離れるな！ってのが、シートベルトサイン そもそも4時間以上ベルトサインが消えない状態のフライトだと欠航した方が良さそう
安全の為にも 4時間以上って、札幌沖縄くらいか？
東京からだと沖縄も3時間 >>310
ピンポイントで氷片か何かをぶつける技術があの国にはあるんだろうなぁ(棒読み そういうキチカキコは新規開設運行情報スレでやってくれる？
あそこ巡回から外して捨てたから
よっぽどカンコク好きなのか知らないけど、四六時中飽きないのね >>306
CAへの着席命令が実際のベルトサインだろ
ベルトサイン付けっ放しでホットコーヒー注いでるような会社はあかん。
JALは離陸後ベルトサイン消えるまでCAも絶対立たないね。 >>312
カルトに洗脳されたネトウヨは、必死に嫌韓煽りたいだけだから 何が起きたんだ
Suspect cargo holder fire on an Air China A330 at Beijing Capital Airport right now.
https://twitter.com/ChinaAvReview/status/1166283543367974912
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>317
貨物が燃えたんだろ
飛行中じゃなくラッキーだったな 機体上部の外郭が焼け落ちてる、機体内は恐らく全焼、恐っ シンガポールから到着後で乗客は居なかったって話と羽田行きとして出発前で乗客搭乗中だったって話があるが、後者なら「overhead binに入れたバッグの中のpower bankから出火」とかありえそうだな コンテナ搬入口からは煙は出ていない、客室の手荷物とか有り得る・・・・ 機齢５年の機体をスクラップは勿体ないな
ANAなら胴体ポッキリ折れた610Aを国内線に転用してますぞｗ
せめて改修して貨物運用だよな・・・
https://www.aviationwire.jp/archives/96018 折れたのと燃えたのじゃだいぶダメージ違うだろう
A330の貨物機って存在するの？ 最近は発煙って言ったらリチウムイオンってイメージだが、この燃え方はなかなかだな
何が燃えたんや？ >>325
-200ベースの新造貨物型-200F、-200や-300の旅客型を貨物型転換した各P2F
ってのがあるらしい >>324
金属に熱が加わるとどうなるか知ってるか？
煤を掃除してどうにかなる話じゃないんだよ。
使うならスキンどころかフレームも総取っ替えだろうな。 羽田行きの旅客機に搭乗していた40代の日本人の男性は
「航空機の後ろのほうに座っていたが、前のほうで人が騒いでいたので、けんかか何かと思ったら、
臭いがして、どうも煙も見えて火事だと思った。機内アナウンスで逃げるように言われ、
荷 物 を 持 っ て
必死に逃げた。かなりきつい臭いだった。ひとことで言うと生きていてよかった」と振り返っていました。 飛行機乗る時は、少しの現金と海外ならパスポートを別ポケットに入れておかなきゃ。と思うが1度もやってない。財布も燃えたら航空会社でお金貸してくれるの？ >>333 仕事ならジャケットのポケット、私用ならウエストポーチに入れるようにしてるわ 全日空機事故、重傷２人に＝国交省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019082900526
羽田発北京行きの全日本空輸９６３便（ボーイング７８７－８型機、乗客乗員２２５人）で飛行中に機体が揺れ、乗客乗員計４人が重軽傷を負った事故で、国土交通省は２９日、当初軽傷と発表していた乗客１人が腰椎圧迫骨折の重傷だったと訂正した。
重傷者は計２人となった。 >>332
クレジットカード一枚あれば最悪なんとかなるかな、と思ってポケットにいれてる。 >>332
中華航空の那覇空港全焼事故の時は臨時仮払金として1人200米ドルを全員に配ってた。
航空機事故に限らず基本的に現金は補償対象外。
財布は肌身離さず持つ習慣が身についてるから気にしたことなかったな。
財布の中も普段は現金は1万円以下にしてるし。 >>324
ポッキリじゃなくシワシワと呼んであげて！ スイス空軍のパイロットにとっては何のことない着陸かもしれないが エア・カナダ機 操縦室の窓にひび 成田に緊急着陸
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190901/k10012059571000.html
国土交通省成田空港事務所によりますと、上海発カナダ・バンクーバー行きのエア・カナダ26便、ボーイング787型機が、１日午後８時前に成田空港の北西およそ220キロの上空を飛行中、機長から操縦室の窓にひびが入ったという連絡がありました。
機体は目的地を変更して、午後８時半ごろ成田空港に緊急着陸しました。
消防によりますと乗客・乗員299人にけがはありませんでした。
機体の操縦室の窓のうち1枚にひびが入っていて、駆けつけた消防隊員などが破損の状況を確認していました。
航空会社が原因を調べています。 韓国上空でJAL機の機長側の窓に同じようなヒビ入ってたな 787の運転席の窓は曲がってるからわれやすいとか？ ttps://www.jetphotos.com/photo/9215907
墜ちたのはコイツらしい
翼の先から煙が出てるぽく見えるがエンジントラブルかなんかかね？ プロペラ機は嫌だな
止まれば空気抵抗も大きいし不安定で 双発のレシプロ機ではキングエアはベストセラー
エンジン止まっても不安定ってことはないよ じゃなんで減速旋回で墜落したんだろう
不時着じゃなくて オーストラリア西部パース（Perth）で先月31日、2人乗り飛行機に搭乗していた教官が飛行中に気を失い、初めての飛行訓練に挑戦していた男性が、一人で機体を着陸させることを余儀なくされたものの無事成功した
シルベスターさんは、自分の肩にもたれかかった指導員の意識が戻らないため、高度1900メートルからパニック状態で救難信号を発信。
録音された交信では、パースの管制官が差し迫った様子で「どうやって飛行機を操縦するか分かるか」と尋ねると。シルベスターさんは「今回が初めての訓練だ」と答え、自身で飛行機を着陸させたことは一度もないと付け加えた。
目の前にある任務の重大さを認識した管制官は、「まず第一にすべきことは、確実に両翼を水平に保つことだ」と応答。シルベスターさんに高度を維持し、土地勘を得て気を落ち着かせるため、滑走路の上空を一度通過してみるよう指示を出した。
さらに管制官はシルベスターさんに、「本当に緊張する状況だということは分かっている。だが君は本当にうまくやっている」「君はすごいことをやろうとしているし、君が地上に着陸するのをわれわれも助けるからな」と声を掛けた。
約20分後に飛行機は、心臓が止まるほど機体を揺らしながら無事着陸。
管制官は「やったな、友よ！」と叫び「よくやった。すごかった！」と続けた。 普通、片肺になっても楽に空港まで飛べる
エンジントラブルで両方止まっても、操縦系が活きていれば、普通は不時着できる
墜落したのは、操縦系も何らかのトラブルがあったとみるべき
煙を出して墜落とあるから、逆に機内か外的要因で爆発的な事があって、操縦系がアウトになったのかもな
そうなるともうJAL123同様、何も出来ない >>357
似たようなシチュエーションのATCをYouTubeでみたな
17才の女の子が初単独飛行(ソロフライト)で、離陸時に車輪が取れて、なんとか胴体着陸を成功させて生還した話
https://youtu.be/2dZiX8PCxWQ >>349
これ緊急搬送だよね
こういうパイロットこそ、技能が高い人が必要だと思う >>350
凄いごう音がしてたとか、目がいい誰かが見つけたのかも >>354
ほとんどのプロペラ機はプロペラが可変ピッチだから
ピッチを調整すれば、最近のでかいターボファンより
空気抵抗少なくなるような気がする。 >>365
停止時には気流を乱さないファザーモードになるように設計されている ほー…動くようになってんだ
風向きに合わせてブラブラしてるの？
横からの突風でもちゃんと受け流せるのかな、山間とか急に風変わるけど そう設計されてるのにそうならなくて片側が危険な状態になって墜落って悲劇もあった >>361
固定翼の、それも患者搬送のパイロットなら
そんなに技能いらなくない？ 旋回してるのってその可能性ない？
空中ドリフトじょうた >>370
可哀想に
緊急搬送どころじゃなくなったよ >>371
そう設計してテストもしたのに実機ではそうならないって
737始め散々学んでるはずなのにMaxで同じこと繰り返すのな 方向舵からなにからやらかしてるでしょうって話
ラボで検査して認定受けて積んでも不具合は出るのに認めないだよね >>371
アトランティック・サウスイースト航空529便 かな？
それとも
KLMシティホッパー433便 かな？
529便のEMB 120のときはプロペラの不適切な整備で飛行中にプロペラ折損と付随してエンジン爆発
が発生してプロペラの可変ピッチ機能も動かなくなりフェザリングできなくなったのよね
エンジンが爆発するようなダメージを受けたときにつながってる箇所が動かなくなるのは仕方ない
433便は油圧低下を示した片側エンジンを機長がスロットル：アイドリングに落とすがフェザリングを
行わず、管制塔からの「フェザリングにしているか？」の問に「アイドリングにしている」と答えるなど
ｲﾐﾌな言動行動を繰り返した末の墜落
計器の示した油圧の低下範囲ならエンジンをそのまま通常使用して飛行継続できたはずだし
もしエンジンが深刻な状態なら停止させずにアイドリングを続けたのもおかしいと指摘されていたり
この事故では機長の知識や技量がどうもね
…ということをおさえておくと、376がどれほど的外れなこと書いてるか分かるっていうね アトランティック・サウスイースト航空2311便
って検索しても出ない？ >>380
それはフェザリングにする必要があったのにフェザリングにならなかったものではないから
365-371の話題には関係ないな
可変ピッチ機構の設計に欠陥があり飛行中にパイロットが対応不能な異常なピッチになった
ことで墜落した事故ではあっても はぁ
必要があるのにそうならないことあるよねって書きたかったんだけど
この方には… 設計に不備があり、必要があるのにそうならないことあるよねって書きたかったなら
必要があるのにそうならなかった事例をあげろって言われてるんだけど？
アトランティック・サウスイースト航空529便
KLMシティホッパー433便
アトランティック・サウスイースト航空2311便
どれも違う
必要でない状態に勝手に陥ったのがアトランティック・サウスイースト航空2311便だが
必要があるのにそうならないことがある事例としては示せてないじゃん
的外れすぎるだろ MAXって、ギヤ長くしてエンジンを元の位置に取り付けた方が解決早いんじゃねーの？ 翼の中に埋め込んじゃえばいいじゃないか(お星様に… あの形状じゃないと737の系譜ですって言い張れないからああなっているのであって。
翼のなかとか上とかにやっちゃうとか、高翼形式にするとかも737だって言えなくなるのよな プロペラ機詳しくないから見てみたけど、今のプロペラ機ってほとんど自動切り替えなの？ プロペラ機は一般的に巡航速度が遅いのと滑走路が短い空港での運用を想定してる為、翼の揚力が高い設計となっている。
エンジン停止時は揚力が高いほど滑空時間が長くなる。
じゃあジェット機が滑空時間短いのかと言えば必ずしもそうではない。
ジェット機の方が巡航高度が高いので降下率が多い分を補える。
同じ高度でエンジン停止した場合はプロペラ機が有利。 >>374
機体がロールしてるシーン拡大すると左翼からも右翼からも同じぐらいの白い煙を引いて
るように見えないかな、これ？
左右のエンジンが両方とも止まったか…
最終的に裏返って突っ込んでくのは失速したせいっぽい TBMのようにプロペラでも高出力なエンジンのターボプロップ機だと、ターボファン(ジェット)と同様に33000ftくらいまで上がれるから、例外的だけど
ターボプロップってのは、ジェットエンジン(ターボファンエンジン)の回転軸に、減速ギヤつけてプロペラつけたようなエンジン >>391
それより突っ込まれている所に答えてくれない？
論点ズレてるし何一つ答えてないんだけど 羽田空港のアクセスも壊滅かな？
【速報】京急線、踏切でトラックと衝突して炎上&横転 ３０人ケガ１人心肺停止(動画とLIVEあり)★３
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567657091/ >>396
横浜側からは無理だけど東京都方面は無事だね。 >>391
今回の墜ちた機種に関しては
フェザリングの様子が以下の動画に
ttps://youtu.be/apipSeOxLcM
操縦席に自動切り替えのスイッチあるらしいからそれが自動になってればフェザリングするはずなんでないかな。 >>397
横浜方面から羽田は、JR+京急乗換になるよな >>398
離陸時はオートフェザーって言ってエンジン止まると勝手にフェザーにするシステムがある。
それ以外の時は手動。 >>394
あー、ソカタのTBMか
TBMとだけ書かれると瞬間的に別の機体を思い浮かべてしまう
日本の金持ちおじいちゃんが買ったけど八尾から上がって迷走して奈良に墜としたんだよな、もったいない
今回該当機のビーチクラフト キングエア350も35,000ftまで飛べるらしいぞ
民間旅客機のターボプロップが就航するようなコミューターやリージョナルの路線だと高度とることに経済性
が伴わないからそこまでの高性能が求められてないだけなんだよな
25,000ftも上がれればほとんどのオペレーターは満足だ 事故じゃないですが、エアバスのコックピットの動画見ると着陸前500フィート過ぎた辺りでピロピロピロと鳴るのは何の警告音か分かりますか？ >>401
性能じゃないよ。
25000ft超えると機内の個人用酸素マスク装備が義務づけられる。
だからそれをしないためにカタログ上最大高度を25000ftにしてるだけ。 >>404
いや、高性能て言ってるでしょあなた。
何ならボンQなんかは27000ftまでのオプションもあるよ？ ボンQはなんか虫っぽくて苦手
なんつうか名前わからないけど空中でよくホバリングしてる虫みたい
特に横風に煽られてる時に着地しようともがいてる時とか >>405
どこまで上がれるのかも機体性能の一部だけどな
その機体性能をオペレーターが必要としてるかどうかってとこだぞ
仮に機体の単価や整備コストが若干高く付いても、その性能の高さで燃料費が節約できたり
1日に1.5往復しかできないか2往復できるか、運用を回すのに機体数が3で済むか4必要か
クルーを効率的に回して人数を減らせられるかといったペイしてお釣り来る要素あるなら
エアラインに選んでもらえるわけだ >>402
普通オートで飛んでいて、アプローチでもILSに誘導されて滑走路に向かって斜めに降りていくけど
ILSカテゴリーと機長の資格や経験値グレードによっては、最終段階では滑走路を見ながらの手動操縦が求められる >>401
日本では墜落したTBMのイメージが強いけど、欧米ではビズジェットより安く買える高級専用機という感じ ボンQはプロペラ機の中では巡航速度と高度が高いので翼の揚力は低めの設計。
プロペラ機がもともと超低燃費なのを利用してジェット機より「かなり」燃費が良い範囲内でいろいろ無茶した設計w >>409
DC-10や747を異様に低速度、低高度で飛ばす会社も過去にあったなw
オンボロ中古機材かき集めるのが得意で、機体収縮負担軽減と燃料節約が正義のような会社。
成田で着陸時アイドルリバースしか使わなくて大顰蹙。 >>410
オーパイの解除音ですか？ボーイングだと1000フィート前後で解除する人多いみたいだし、前の席だとブーブーブーと聞こえる時あるがまだ滑走路から遠い感じです。 降りようとしてるのがどの飛行場のどの滑走路なのか、天候・風向きや時間帯その他条件で
ILSとAPをどこまで使うかが違ってくるだろうしなあ
410に書かれてるILSカテゴリー、日本だと一番低い（比較的高度あるうちに滑走路目視して
決断して手動で下ろす）Iな滑走路が大多数だからなー
羽田の4本の滑走路でカテゴリーIIIbついてるのC滑走路だけ、他3本はカテゴリーI
成田もA滑走路はIIIbだがB滑走路はI …のように
同じ滑走路でも進入方向によって片方だけIIIbで反対側はIなとこもあったり
広島空港は今でもRWY10だけIIIbでRWY28は無しのままかな（地形のせいでつけようがないんだっけ？）
ILS使うと時間かけて遠回りして降りてくることになるからと、条件よくて有視界で降りられるときだけ小回り
が許されてる飛行場・滑走路もあったり、またILS使うと人口密集地上空を通るから有視界で降りられるとき
は有視界で降りて人口密集地避けろってなってる飛行場・滑走路もあったりするかな
もちろん410で説明されてるように機長の資格・グレードや機体の装備グレードでうんぬんもあり
同じ機体でもどこに降りるかでAPがどの時点で切れるか変わってくるし
同じ飛行場に降りるのでもどの滑走路を使うのか、仮に同じ滑走路の同じ方向に降りるのでも
天候時間帯うんぬんでこれまたAPがどの時点で切れるか変わるかも、という 高カテゴリーがついてるRWYでも普段はCAT1で運用するし、オーパイをギリギリまで使う必要があるのはCAT2、3の必要な気象状態の時だけ。
普段のILSなら、AP切るタイミングはパイロットの気分次第。（大きい空港だとAP切ってもFDは使う様に決められてるところもある）
まぁ大体、RWYが見えてかつ着陸許可が出てからAP外すことが多いんじゃないか？ 410だけど、ほぼ言い尽くされてて、さすがこのスレの人は皆よく知ってますなw
いわゆる決心高度(DH)までにゴーアラするか、マニュアル取って着陸するか
ILSカテゴリー1がほとんどで、機長の資格やグレード、気象の視程と風向風速、空港ごと滑走路ごとに様々な追加条件など
山ほどある規制規定を満足させてるけど
絶対の安全確保しつつ、会社管理職として運行効率も考えなきゃいけない
気象条件よくて滑走路見えてれば、暇な空港なら本来キャンセルIFRしてパイロット判断でファイナルへショートカットも可能だけど、日本ではあまり聞かないね
むしろRNAV GPS進入で、効率あげようとしてるかな
3-4機もGPS受信機があって、グロナスみちびきも、VORDMEやILSやNDB信号も使って、相互補完検証した結果をND表示してRNAVしてるから、まあ精度や信頼性はもう余裕で問題ない
確か仁川でGPSを北朝鮮が妨害したが、全く問題なかったしw
今後はILSよりRNAV化するんじゃないかな 色々ありがとうございます。
詳しくは知りませんが、この辺りの仕組みは聞いた事あります。
エアバスパイロットはボーイングパイロットよりより近くまでオートパイロット使うという傾向があるという感じでしょうか？
https://youtu.be/5FZj26dU1_g
知りたかったのはこの1分11秒の警告音です。 >>418
これはAP解除だね。直前にキャプテンがスティックの赤ボタン押すところが見えるよ >>419
オートパイロットの解除音でしたか。ありがとうございます！ 台風のときって飛行機どうしてるの？
今回の台風では羽田空港に駐機するの？ 真冬の夜間駐機でCRJはロープで固定してたな。
最大瞬間風速は台風並み。駐機中横転するんじゃないかと思うほど揺れてたから当然か。
刻一刻と風向きが変わる台風と違い、季節風の方角に合わせて
滑走路が作られてるから冬は滅多に欠航ならない。 >>423
羽田空港にたくさん飛行機駐機してますが… チャンギ空港の入国カウンターのところのモニターに流れてる案内のビデオ
見本の男が無事入国手続きを済ませ、笑顔を見せながら颯爽と歩いていく姿がいい >>422
風に正対する様に駐機するのよ
そうすると
あ～らふしぎ
旅客機が垂直離陸 ここ見りゃそのとおりで機種は引き続きMD-11のようだが
尋ねる前に自分で調べてみなかったかい？
https://www.flightradar24.com/data/flights/fx14 操縦士がコーヒーこぼし制御盤過熱、国際便が行き先変更 独航空会社
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190913-35142636-cnn-int
ドイツのコンドル航空が運航するエアバスＡ３３―２４３型機は今年２月６日、乗員１１人と乗客３２６人を乗せ、ドイツのフランクフルトからメキシコのカンクンへ向かっていた。
報告書によると、同機が北大西洋の上空を飛行中、操縦士（４９）が乗員からふたを付けずに渡されたコーヒーカップをうっかり倒し、コーヒーをこぼしてしまった。
この操縦士は飛行経験１万３０００時間超のベテランだった。
コーヒーの一部は音声制御パネルの上にこぼれてパネルが熱くなり、煙が出て焼けた臭いが立ち込めた。
このため乗員のコミュニケーションに重大な支障が生じ、乗員は酸素マスクの着用を強いられる事態になった。
計器はさらに熱くなり、制御パネルのボタンの１つが溶け始めたことから、操縦士が行き先の変更を決め、同機は燃料を投棄してアイルランドのシャノン空港に着陸した。 >>433
パネルが変形するほど中で過熱するってw
防滴構造くらい装備しとけよ ロンドン（ＣＮＮ）英国の上空でスカイダイビングをしていた２人が、時速約５６３キロのスピードで飛行する米軍の戦闘機２機とあやうく衝突しそうになっていたことが、英異常接近調査委員会がまとめた報告書で分かった。
報告書によると、ニアミスが起きたのは今年４月１７日。時速約１９３キロでフリーフォール中だったスカイダイバー２人の下を、Ｆ１５戦闘機２機が通過した。
スカイダイバーのうち１人がヘルメットに装着した「ゴープロ」のカメラが、この時の様子をとらえていた。
スカイダイビングの２人は英ケンブリッジシャー州のチャタリス飛行場から出発。戦闘機はサフォーク州レイクンヒースにある英空軍基地から発進していた。気象条件は良好で、
視界はスカイダイバーが１０キロ、戦闘機は５０キロだった。
スカイダイビングが行われる空域は、その一帯を飛行する航空機に周知させる目的で、航空図への記載が義務付けられている。報告書によると、
英空軍基地は毎朝チャタリス飛行場から電話でその日の予定について連絡を受けていた。
しかし戦闘機のパイロットの１人は、この日チャタリス飛行場がスカイダイビングに使われることは認識しておらず、管制からも連絡はなかったと証言した。 オートスロットル「ｳｨｰﾝ…」
赤いきつね「ガバッ！」
まぁこれ地上みたいね >>433
ボタンが溶けて煙が出て来てどんどん熱くなった・・・ってもう立派な「火災事故」だと思うが。
しかも肝心な消火に成功したのか失敗したのかが書かれてないし。
>>434
MD-11の初期ロットは機体底に溜まった水が着陸時フルリバースすると操縦席窓の下から吹き上がってパイロットがずぶ濡れというコントのような不具合があったw
それによる火災事故は起きてないね。
>>435
エアバスは機内で操作できるブレーカーは無いみたい。
A380エンジン爆発事故でも着陸後機内からエンジン停止出来なかった。
管制官も消防隊も「メインブレーカー落とせ」と指示するものの
パイロットは「この機材にはそれが無いんだ」
と押し問答になったとか。 >>441
あったなあ、A380エンジン分解しても回ってたやつ
いわゆるサーキットブレーカーを物理SWでなくしたら、全く意味なくなるわなw
エンジン制御がFADECだったか、コンピュータ制御でブラックボックス化するのも、良し悪しだな
基本コックピット内は、最悪ウインドシールド割れて雨が中に打ちこんで来て濡れても、稼働しなきゃ困るんだが じゃ787のコックピットが割れた時に検証してみようじゃないか 787も無計器、完全手動操縦は厳しそうだな。
777までは計器だけシャットダウンできたみたいだが。 車含めあらゆる乗り物や家電ですらイジれないもの増えたからなぁ。
タッチパネル以外のインターフェース全省略なんていうモノだらけ。
スマホがその典型なんだけどね。 >>441-442
カンタス航空32便の事故は第2エンジンが爆発したものの直ちに消火・シャットダウンしてる
第2エンジン破損
↓
破片が主翼貫通
↓
電気系統の配線断裂
↓
着陸後、第1エンジンのみ制御不能
爆発したエンジンがゾンビ化した訳ではない No.1は結局前から放水だか消火剤をぶち込んで止めたんだよね？ エアバス側で改修は行われてないのかな・・強制シャットダウン機能追加とか。 エアバスのほとんどとボーイングの多くで問題を起こすのは
RRエンジンだったり >>447
#2エンジン爆発
↓
2時間後、緊急着陸
↓
#1エンジン止められないから乗客避難出来ず機内で待機→1時間後降機
↓
#1エンジンに消火剤ぶっかけ続けること2時間
↓
#1エンジン停止（事態発生5時間後）
どんだけエンジンしぶといんだよw >>448
エンジンオイルのパイプに製造不良があったから、同部品を使用してる機材は全て交換
タービンの回転暴走を抑えるソフトウェア改修
破片貫通で配線切れた件は、今回当たりどころが悪かっただけで、毎回同じ場所が破損するとは限らないから、主翼内の配線位置を見直す改修はしてない様な… A380エンジン爆発事故は
#1停止不能
↓
ブレーカー落とせ落とせコールの嵐
↓
そもそもブレーカーがない
↓
ブレーカーがない飛行機なんて聞いた事ないコールの嵐
↓
カンパニーで同型機現地調査した結果床ハッチ開けて貨物室入っても無駄と判明w
↓
カンパニー経由で放水指示(エンジン内蔵消火器使ったら全損なので)
↓
最新のゲリラ豪雨対策エンジンなのでビクともせずw
↓
エンジン内蔵消火器作動を試みるも不作動w
↓
カンパニー経由で泡消火剤噴射指示
↓
空港備蓄が失いかけた頃やっと失火、エンジン停止
エアバスは不要と考えつつも顧客要望で床ハッチは残してるようだが、この顛末見る限り確かに不要だと思うw 燃料供給ポンプを止めるとか、#1エンジンへの燃料をとってるタンクが空になるように
別の場所のタンクへ燃料移送処置するとか、素人が考えつく手段は存在しなかったか
やろうとして無駄だったかなのかねー 玄人たちが何人もより集まっての結果だし少なくともその時はそうするしかなかったのだろう 移送ポンプは爆発時に故障。燃料投棄不能で、最大着陸重量を大幅に超過した状態で着陸。
リバーサー無しで4000mの滑走路ギリギリで止まった。 A380は内側エンジンしかスラストリバーサーないし、片方作動しないとアンバランスになるから、不使用着陸になるのは、結構ヤバイな
制御不能で、燃料移送ポンプやエンジンへの燃料供給も絶てなくなるのも、もうどうにもならないし >>457
> 不使用着陸になるのは、結構ヤバイな
「結構ヤバイ」ってQRHでざっと計算してLanding Distanceどれくらいになる？ 777xがリプレースにならないようだから安心して
747-8が涅槃で待ってるぞ >>458
たまたま乗務監査中で持ち込んでたノートPCがあったから計算できたようだが、理論上は4000m以内で停止は無理判定だった。
希望的条件(燃料ダダ漏れ、向かい風強め、乗客の体重と手荷物が軽め)で再計算した結果3999mで停止可能との判定で着陸を強硬。 >>460
リンク先のページよく見てみな
MD11 (N588FE)
MD11 (N589FE)
MD11 (N590FE)
MD11 (N621FE)
フライトナンバーは同じでも機体は・・・ あとは分かるな エンジン止まらないって言っても、燃料ポンプ切れば止まるだろ、って思ったけど、
もしかして燃料ポンプが故障してもタンクからの自重流下だけでエンジンが回るようにしてあるのか 物理的なスイッチがなくて、エンジンが爆発的に壊れパーツ飛ばして自ら制御系統切ったことで、タンクからの供給制御も手が出せなくなったなら
エンジン暴走させない設計としては、一定間隔でコマンド信号を受信しないと止まるとか？
せめて、マスター電源と消化は独立した制御線にして欲しいところ 【9月16日 AFP】インド東部コルカタの空港で15日、離陸前のエア・インディア（Air India）航空機の操縦室の窓にハチの群れが押し寄せ、3時間半以上の遅延が生じる出来事があった。
航空機は、北東部トリプラ（Tripura）州の州都アガルタラ（Agartala）行きで、バングラデシュの情報相を含む136人が搭乗していた。
ハチの群れは離陸直前に操縦席前の窓に止まり、地上スタッフが追い払おうとしたところ怒って攻撃に出た。ワイパーを使って追い払う作戦にも失敗したため、
職員らは「プランB」に変更し、水を噴射して吹き飛ばすことにした。
空港職員はAFPに対し、「ミツバチを駆除するために、消防隊が出動して水を噴射した。作戦開始から約1時間にようやく撃退することができた」と述べた。
この結果、航空機は3時間半以上遅れて離陸したという。( >>462
なるほど
14便の現状としては正しいけど
事故機の現状ではないってことか こういう場合蜂にやられて参った訳だから、やっぱり全員に8マイルプレゼントだったりするの？ 蜂<コックピットのFMCがハネウェル製だったのでつい… 10年ROMってたら、画面の向こう側のレベルが劣化してた
comb抜けるわ >>464
安全側が止まるなら良いけど、飛行機のエンジンは止まらないのが安全側。
通信エラーで誤って飛行中に止まりそう。
レシプロエンジンは、スロットルケーブルが切れたら
車はアイドリング
飛行機はフルスロットル 2019年9月17日、韓国・聯合ニュースによると、韓国の格安航空会社（LCC）エアプサンが整備士の同行を忘れ、乗客約130人が名古屋に足止めされる騒動があった。
記事によると、15日午前10時40分に名古屋・中部国際空港を出発し、釜山（プサン）・金海（キムヘ）空港に向かう予定だったエアプサン機の運航が6時間遅延した。遅延の理由は「離陸前の機体点検ができなかった」ことだった。
中部国際空港にはエアプサン機担当整備士がいないため、名古屋便の運航の際は整備士を同行させることになっているが、この日、同機は釜山を出発する際に整備士を乗せていなかった。
そのため、急きょ福岡にいた自社整備士を呼び寄せ、機体点検を行ったという。
エアプサン関係者は「秋夕（チュソク、中秋節）で臨時増便をしたため、整備士が運航日程を勘違いしていた」と説明。同社は乗客に謝罪し「消費者紛争解決基準」に従い、運賃の20％を賠償するという。 無事で何より
サウスウェストの件があったのでエンジン後方の窓側はヒヤヒヤだろう >>479
エンジンの１発や２発
止まったところで
ど～～って事ないよ アシアナ、サンフランシスコ国際空港で左翼へ作業車におかま掘られる >>479
ボン、ガリガリってシャットダウンじゃねーだろ。
内部部品破損(ファンブレード？)じゃなけりゃ異音しない。 >>488
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>490内容
デルタ航空の飛行は数分で30,000フィートの急降下
クリスティーナ・マクソリス、CNN
（CNN）— すぐに旅行する場合は、これを読まないでください。
今週のデルタ航空便の乗客は、飛行機が空中に飛び込み、約30,000フィート下がったときに恐怖を覚えました。
航空会社は声明の中で、飛行中に「機内加圧異常」が発生したと述べた。アトランタからフォートローダーデールに行く予定でしたが、注意してタンパに転用されました。
デルタ航空の飛行は数分で30,000フィートの急降下
クリスティーナ・マクソリス、CNN
https://amp.cnn.com/cnn/2019/09/19/us/delta-flight-plunge-trnd/index.html?__twitter_impression=true
翻訳:Google >>491
恐らく30000ft下がってはいても、30000ft急降下はしてないな >>492
40000ftから10000ftに緊急降下しただけだろ？ 実際の降下率(ft/min)やほんとに恐怖を覚えるほどの急さだったのか的な話をしたいんじゃね？
たぶん >>496
こういう事は有り得るのでしょうか
警告とか無いの？ >>497
記事最後まで読んでそう質問してるん？
記事にこうあるが
> 通常、着陸時にランディングギアが出ていない場合、パイロットへ複数警告で知らせる仕組みである
> ことから、システムが正常に稼働していた場合、パイロットは警告を受けていたと予想されます。 逆に正常じゃない可能性も
ボーイング関連問題ありすぎじゃない？ 最近のボーイングは昔のエアバスみたいな不具合多発だな。
手動操縦中もずっと作動し続ける姿勢安定装置とか。
最近のエアバスは手動優先になったが、人間がコントロールに慣れた頃合いを見計らって徐々に完全手動操縦に切り替えるようになってる。
ボーイングの姿勢安定装置は昔のように自動操縦切った瞬間にきりもみ状態なんてのを防ぐためにつけたものだが、これが誤作動してても切れないというのは怖い。 前にどこに書いたか忘れたが目指す究極は
ボーイング→無人
エアバス→有人
なんだよね。前は意外と書いたけどそうでもなさそうか >>500
それはMAXに限った話だろ
そもそもMAXは完全にneoに対する戦略ミス
短期的に見ればエアバスに需要を持っていかれることを許容してでも、次の数十年を闘える新型機を開発すべきだった
707時代からのコンテナを積めない胴体断面、大口径エンジンを積めない短い脚、いまだ頭上にはアナログ計器が残る古臭くて狭いコクピット
何一つとしてA320に勝る部分が無い
これらすべてを改善して且つB777、B787との操縦資格移行を簡単にすれば、エアバスに押され気味のこのクラスでまた挽回できただろうに
急がば回れをやらなかった典型例だな そこに797を持ってくるんでないの？A321のようなただ長いのはLCC位でしか
我慢ならんという客層に向けての快適性で。 モノクラス150-190席サイズの機体を拡張性のない737規格のままむりくりMAXにしたの
やべーよって話なんだから
モノクラス230席サイズの797(仮)は代替にならない
Y1を実現可能な範囲でまとめてりゃよかったんだよ >>498
1分前って事は対地500ft前後。
GPWSの警報が鳴るのはその後だからな。 初期のA320から始まった今のエアバスのオートの操縦系デザインは、最近マニュアル重視に変わったんだな
AP外していても、20度バンクして手を離したらずっと20度バンクを維持してたが
最近の350や320の着陸操縦を見てると、姿勢変化に細かく当て舵打ってる
まあこの方が突風に強いけど >>507
記事には
> 同機が着陸1分前の675フィートとなった時点で管制官が目視でランディングギアが出ていないことに気付き
と675ftと書いてあるが
GPWSではなくもっと早い段階でギアおりてない警告は出るもんでしょ
今回のB787-9ではどういう数値を利用して警告を発するのかは自分も情報持ってないが
ギア降ろさずに電波高度がある数値を割り込んだときとか
ギア降ろさずにフラップを20度超えて展開したとか
に警告するようになってそうだと思う >>509
>>510
too low gearは500ft以下じゃないと鳴らない。
フラップに関してはその通りだが、それとて何故鳴ってるのか分からずに対応出来ない馬鹿乗員だったのかもしれない。 >>512
スピードに依存するのは失速警報だけかと。
787にどんな警報がついてるのか知らんが、一般的な警報はそう。 flapのオーバースピードも警報なるんじゃないか？ >>514
オーバーで鳴るのはVMO/MMO
FLAPやGEARは機種による
基本的に飛行中警報が必ず作動するのは失速と対地接近に関するものだけ 高度の強風域に入るとエンジン出力落とすのはなぜ？
身を任せる感じ ＿＿＿
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／::::u::::: (○);三;(○) ＼ マンチェスター空港に全裸男
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ >>518
風向きの変わる突風でガタガタするから、速度落として振動を減らす効果狙い
遅いほど、風向きの変化頻度が減る理屈 737max、ソフトウエア改修では無理っぽい、重心の位置を変えるとか挙動を変える対策が必要では・・・ MCAS挙動と解除の周知不足
従来機と飛行特性の差異
これらについて充分なシミュレーション訓練のプログラムを提供せず、ライセンス持ちなら簡単に乗り換えられますよ～っと調子のいい営業して売りつけたのが全ての問題
機首上がり傾向くらい、その都度Pの操縦で修正させてりゃ落ちずに済んだ話
以前のPはじゃじゃ馬機体だろうが徹底した訓練で乗りこなしていた >>522
ありがとう。最近気づいて不思議に思ってたんだ >>508
優秀なことに姿勢維持制御はAP切った瞬間は継続作動していて徐々にフェードアウトするかのように切れていく。
昔のボーイングのようにAP切った瞬間真っ逆さまなんて事が起こらないようになってる。
左右の操縦桿(ペダルを含む)が繋がっていないというエアバス最後の問題も近年改善された。
ボーイングと違って物理的には繋がってないのだが、左右で打ち消しあう操作をした場合に弱い方を無視して振動を与えるなどの警告を出す。 >>525
解除方法周知不足って言うが墜落機は墜落直前まで何十回も解除スイッチ連打してる件についてはどうなったんだろう？
シュミレーターではフライバイワイヤをシャットダウンさせないと解除出来なかったと言う話もあるが。 >>526
ボンバルディアCシリーズ改め、エアバスA220。
コンテナ搭載不可のバラ積み145人乗りカーボン製旅客機ならA220。
ますますMRJが危うい。ボーイングがERJ買収したが、設計が古いからな。
三菱は買収したCRJに力入れるべし。
CRJも古いが、リヤエンジン機というアドバンテージがある。 >>530
その解除方法が正しくないからゾンビみたいに蘇って落ちたんだろ >>529
優秀だねえwそれは
最近MAXでやらかしたボーイングより、エアバスにベクトル向くわなそれなら
むしろボーイングのマニュアル感残した正常進化を、エアバス機が最新で実現させてしまったのは、何か皮肉なことだ
737はMAXでもワイヤーで、問題のMCASも、ワイヤー接続されたトリムが暴走してしまうのを切るスイッチで切ると、当然腕の筋肉が棒になるほど何十回とトリムホイール回す必要があるからな
それをシミュレータ訓練してない A321neoはホントにいいぞ。前方の席だとすげー静か。 中大型の機体の設計とコンセプトはエアバスで
エンジンはRRを排除ってできないもんかねｗ 大阪・伊丹空港で刃物持ち込みか 乗客ら手荷物再検査
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50222350W9A920C1000000
26日午前、大阪（伊丹）空港の南ターミナルにある全日空の保安検査場で、係員が乗客の手荷物の中にあった刃物を見逃した。
機内に持ち込まれた可能性があり、他の乗客も含めて全ての手荷物検査をやり直している。
全日空は午前9時25分以降、南ターミナルを出発する全便の運航を見合わせている。
全日空などによると、午前7時ごろ、乗客の手荷物の中から刃物が金属探知機で見つかったのに誤って乗客に返してしまったと係員が申告。
午前9時40分ごろから、南ターミナルを通過した利用者の保安検査や場内のトイレの点検を始めたという。
捜査関係者によると、この乗客は40～50代の男性で、折りたたみナイフを1本所持していた。
係員が誤って「この長さなら大丈夫」と通したという。 刃物持ち込み客、再検査前に出発済みか
https://this.kiji.is/549868234283123809
大阪空港の保安検査場で係員が乗客の刃物を見逃した問題で、全日空が手荷物検査のやり直しを始めた際、刃物を持ち込んだ乗客は既に航空機に搭乗して出発済みだったとみられることが26日、同社への取材で分かった。 >>542
制限区域から追い出されただとばっちりを受けただけの客どもwww その乗客は出発済みでも、刃物はどこかに隠してあるか他の乗客に渡してるかも知れないけどな
だから一旦全員外に出して再検査&制限区域内の捜索をするわけで・・ 旅程を乱され殺気立ってる客の前でそのセリフを吐いてみろや 誰もハイジャックなんか遭遇したくないさ
従わなきゃ捕まるだけだし 伊丹空港、保安検査場でアーミーナイフ見逃し 28便欠航
https://www.aviationwire.jp/archives/184845
9月26日午前7時すぎ、伊丹空港の南ターミナル保安検査場で、全日本空輸（ANA/NH）から委託を受けた警備会社「にしけい」（福岡市）の係員が、男性客の手荷物からナイフを発見したが、誤って返却してしまったとANAに報告があった。
ターミナルを運営する関西エアポート（KAP）などによると、この影響で南北にある保安検査場のうち、男が通過した南側は午前9時30分ごろから午前11時59分まで約2時間30分にわたり閉鎖となった。
ANAによると、羽田線を含む伊丹発着の28便が欠航になった。
国土交通省によると、男性が持っていたのはアーミーナイフ。
航空法第86条では、刃物をはじめとする危険物の機内への持ち込みを原則禁止しているが、にしけいの係員は男から持ち込んで問題ない旨の説明を受け、保安検査を通過させた。
ANAは保安検査場の入場を停止後、搭乗済みの乗客も降ろして再検査を実施。
午前11時44分までに、南側保安検査場を通過したすべての乗客を一般エリアに誘導し、正午から保安検査を再開した。
国交省などによると、男は伊丹発便に搭乗したとみられる。
ANAの伊丹発着28便が欠航したことで、約3800人に影響が出た。
また機材繰りなどの4便を合わせると32便が欠航になった。
北ターミナルの保安検査場を使う日本航空（JAL/JL、9201）の運航便には、直接影響はなかった。
国交省は9月13日以降、ラグビーワールドカップや東京オリンピック・パラリンピック開催に合わせ、全国の空港で保安検査を強化している。
にしけいでは、3年前の2016年9月30日に、福岡空港で搭乗手続きを済ませていないANAの羽田行きNH256便（ボーイング777-200ER型機、登録記号JA742A）の乗客を、保安検査場で通過させた事例があった。
男の事例の場合、航空法上の罰則は罰金刑だが、司法の判断によっては他の法律違反と合わせて懲役刑になる可能性もある。 そもそも何で通したんだろう
ちょっと意味が分からないんだが 全日空が厳密に損害金額を算出したらどのくらいいくんだろう
500万くらいいってもおかしくないのかも とりあえず男の身柄を確保
見せしめで逮捕だろうな
正当化な理由が無いのに刃物を所持
刃物を持って航空機に乗ったわけだし 以前にも私服警官を不審者と誤認して保安検査やり直ししてるぞ。
前回も今回も乗り遅れそうになって助かったw
出発5分前に到着してアウトかと思ったら全便出発見合わせ中。
どうしてこうも運が良いのか謎。
格安航空券だったから乗り遅れたら5千円以上の手数料がかかるところだった。
LCCと違い乗り遅れても紙くずにならないのがレガシーの良いところ。 にしけいは割と笑えないブラック状態で
こういうチンパンミスするのもしょうがない感あるな
人の入れ替わりが異常でまともに教育なんかできてないぞ >>558
十徳ナイフの事だろこれ
持ち歩いてる奴は結構いるぞ 国交相「あってはならぬ」
大阪空港の刃物見逃し
https://this.kiji.is/550145683342115937
大阪（伊丹）空港の全日空の保安検査場係員が刃物を見逃した問題に関し、赤羽一嘉国土交通相は27日の閣議後記者会見で「あってはならないミスで遺憾。欠航や遅延で乗客に迷惑を掛けおわびしたい」と述べた。
2020年東京五輪・パラリンピックを控え、国内空港では利用客が増加が見込まれていることを踏まえ「再度発生しないよう万全の対応を取りたい」とした。
大阪空港のトラブルは26日朝に発生。
警備会社の係員が、手荷物から折り畳みナイフを見つけたのに、客から「大丈夫」と言われてそのまま通過させた。 優先カウンターなら羽田で捕まえることは容易。でも出来なかった。
ANAの羽田は下りる客と搭乗客分離されてるから良いけど、JALなら羽田も止めないといけない事態かな。
ANAで乗り継いでたら最悪だな。 ジェットスターは、のんべえ機長２人仲良くアルコールに引っかかったらしいなｗ >>568
アナグループ以外の不祥事はスルーするのがお約束 >>569
お前の中のお約束なんて誰も聞いてねーからよ >>570
ハサミもナイフも刃渡りによるんだけどね。
そもそも○○では～、なんて議論何の意味もない。
銃砲刀剣を明確に禁止ししてんのも日本独自のものだし。 出張先で入った床屋で貰ったグルーミング？セットの中の
鼻毛切りハサミがひっかかかったの思い出した
見せたら通れたけど ジョン・ウィックを見ると、鉛筆で2-3人殺してるけど
1-2cmの爪切りハサミまで規制するなら、機内でプラスチックナイフも出せないな ナイフ持ち込みする前にまずは手を切り落とさないと… 一時期は全滅だった金属製ナイフフォーク復活してる航空会社多いよね。 空港敷地にシカ２頭侵入 新千歳、運航影響なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/349519
２９日午前５時半分ごろ、新千歳空港の滑走路付近にエゾシカ２頭が侵入しているのを、車で巡回していた国土交通省新千歳空港事務所の職員が見つけた。
同事務所は午前６時４０分から約３５分間、滑走路２本をいずれも閉鎖したが、隣接する航空自衛隊千歳基地の滑走路を使用したため、運航に影響はなかった。
空港事務所によると、職員が滑走路の中央付近にある緑地帯で１頭を敷地外に追い払い、もう１頭を滑走路から離れた場所に囲い込んだ。
安全が確認できたため、午前７時１５分に滑走路の使用を再開。その後、シカは敷地内で地元猟友会の会員に駆除された。 駆除って言葉使うのか
人間も自然から災害名目で駆除されるしな >>580
シカは害獣だからちょっと山里へ行けば箱罠やくくり罠で
普通に駆除されてるし 最終的に殺すために一度生きたまま追い立てないといけないのめんどくさいな
いや滑走路やそのへんで銃器使ったほうが後始末が余計めんどくさいからそうなんだけどな でも767が着陸しようとしていつの間にかいた小型機と衝突したのに気付かれない小型機 deer strikeで検索したら、数年前に本当にシカと衝突したCRJがあったんだなw
http://avherald.com/h?article=4a4f4037
しかし翼は凹むし燃料は漏れて緊急脱出するしで大事だな
千歳でもあり得る >>592
時速数十kmの列車に衝突しても自走不能になるほどダメージ受けることもあるのに、200km/h超で離陸滑走中に当たったら・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ >>597 近所の農家さんが導入したんだけどベンツのSが買える額らしい スレチすまそ ボーイング737MAX、旧システムの安全装置が組み込まれず＝関係筋
https://jp.wsj.com/articles/SB12466016764383834145904585581283956776598
2件の墜落事故を起こし運航停止になった米ボーイング「737MAX」の飛行制御システム「MCAS」には、旧バージョンにあった重要な安全装置が組み込まれていなかった。
旧バージョンのMCASは、民間航空機767型機から派生した軍用空中給油機「KC-46Aペガサス」に搭載されていた。
関係筋が明らかにした。 【航空】デンバーからオーランドに向かっていた旅客機のエンジンカバーがフライト中にはがれる【動画】[10/01]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/news5plus/1569906341/ >>600
北海道で見るでかいフォードのトラクターとかは、フェラーリより高いのは道民なら常識 B747に対応したトーイングカーもわりかし高価なんじゃないかー？と思ったけど
そんなのの新品価格なんてぐぐっても出てこないな
お問い合わせばかりで
B737サイズ対応の中古なら400万円以下だったりするよぉだが 大阪空港 保安検査場ミス
乗り継ぎの羽田空港も刃物見落とし
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191002/k10012109511000.html
先月、大阪空港の保安検査場で、刃物を手荷物に入れた乗客を通してしまうミスが起きた問題で、この乗客は機内に刃物を持ち込んだまま羽田空港に到着し、乗り継ぎのために改めて受けた保安検査でも、係員が刃物を見落としていたことが分かりました。 見落としならまだしも、見た上でスルーしたにしけいは万死に値するな また保安検査が厳しくなって時間かかるようになりそうだね 伊丹ナイフ男、羽田も見逃しジャカルタへ 8600人超に影響
https://www.aviationwire.jp/archives/185545
9月26日に伊丹空港の保安検査場でナイフを所持した男性客を、全日本空輸（ANA/NH）から委託を受けた警備会社「にしけい」（福岡市）の係員が通過させた問題で、ANAは10月2日、男が羽田空港で同社の国際線に乗り継ぎ、インドネシアのジャカルタに到着し、1日に帰国していたことを明らかにした。
この影響で26日は国内線71便に欠航や遅延が生じ、8653人に影響が出た。
男が搭乗した便で、乗客乗員のけがやハイジャック等の事件は発生しなかった。 身分証提示義務なしのまま2019年終盤まで引っ張るとは予想外だった
これと五輪を機に世界標準に合わせて義務化するべき 第二次大戦中の爆撃機が墜落、民間団体が客乗せ運航か
2019/10/03 00:26
https://www.yomiuri.co.jp/world/20191003-OYT1T50000/
【ニューヨーク＝村山誠】米東部コネティカット州のブラッドレー国際空港で２日午前、
第二次世界大戦などで使われた大型戦略爆撃機Ｂ―１７が着陸時に墜落、炎上した。
民間団体が乗客を乗せて運航していたとの情報があり、地元消防などが救出、消火
活動を行っている。
tps://www.cnn.com/2019/10/02/us/connecticut-plane-crash-trnd/index.html
tps://www.nbcnews.com/news/us-news/vintage-b-17-plane-crashes-erupts-flames-bradley-international-airport-n1061161
https://i.imgur.com/PU2l0FQ.jpg
https://i.imgur.com/607K5J6.jpg
https://i.imgur.com/FVHcEh4.jpg もう限界なんだよ、戦後74年だからね。
1980年代くらいまでなら”郷愁の動体保存”はまだまだ出来たと思うが
いつだったかJu-52がスイスで墜落したのを見てもう無理でね？と思った。 戦勝国だからな、戦時中の機体のお下がりから航空産業が発展してるから、こういうものにはユルユルだよ
基本自己責任で、よく大西洋横断とかチャレンジしてるな 自衛隊機、管制指示従わず＝旅客便着陸に影響－青森・三沢
2019.10.03 時事通信
国土交通省は３日、青森県の三沢飛行場で航空自衛隊のＦ２戦闘機が
管制官から待機を指示されていたのに滑走路に進入したと発表した。
着陸態勢に入っていたジェイエアの旅客便（乗客乗員７７人）が着陸をやり直したが、
けが人や機体の損傷などはなかった。 三沢って米軍が管制してるんだよね？自衛隊はどやされそう。 最近の空自、しょうもないミスで墜落させるわ、胴体着陸しかけるわ、管制指示違反するわで
弛んでるんじゃないの？ 発生日時 10月３日12時47分頃
(1)航空自衛隊F-2A
(2)ジェイエア JA216J ERJ170
大阪国際空港→三沢飛行場 JAL2163便 >>610
身分提示したところで記録残らんから今回のような場合は同じ結果になる。
保安検査に時間かかるようになるだけ。 >>624
パスポートが無いと飛行機に乗れないシステムにすればいいんじゃね
パスポートをスキャンすれば簡単 >>626
じゃお前さんがカネ出して設備投資してくれよ。 >>626
パスポートは海外行かない人には高いから日本人はマイナンバーカードで >>631
仁川だったら烈火の如く怒り狂って謝罪と賠償を要求するところだが、桃園ならいいよ、台湾加油 >>615
日本の零戦も動体保存してるのあるし、
カンタスの707もチャーター用機材として動体保存してる。
最近CRJとMD90に更新されたが機齢50年以上のDC9をじゃんじゃん商用運行してた会社もあるw
墜落事故はなかったから超優秀。
DC9は2名運行、オートパイロット付、APU付で地上支援不要、ターボファンエンジン採用
など現代機の基本形。 古くてもリエンジンしたDC9やらMDやら、短距離を繰り返し上昇下降繰り返すと燃費の差がつきにくいからな
130人クラスなら、貨物コンテナもいらないし、ターンバックの時間も15分短縮出来るし、悪くないな DC9はもともと燃費より短滑走路や高温高所といった悪条件空港対策の仕様だもんな。
現代機と比べてちょっと燃費が悪い以外に欠点がない名機。
外板が無駄に頑丈なのでこれからも末永く活躍して欲しい。 論点ずれてるけどまぁ良いか。
まだアフリカではDC-9-10が使われてるね。Youtubeで見た。
最近のボーイングクラシクジェットの事故は昨年のキューバの737-200
（過積載か機体トラブルか不明）と今年1月の707貨物機かな。 海上自衛隊岩国基地 航空機の部品の一部が落下 広島では被害確認できず
広島2019.10.09 18:45
海上自衛隊岩国基地に所属する航空機の部品の一部が、落下したとみられることがわかりました。この航空機は広島県上空も飛行していました。
落下したとらられるのは、岩国基地の訓練支援機「Ｕ３６Ａ」のエンジンカバーを固定するためのアルミ製の部品で、直径４ミリ・厚さ２ミリ重さおよそ０．５グラムです。
Ｕ３６Ａはきのう夕方山口県や広島県上空で夜間飛行の訓練を実施していました。９日朝の点検時に部品の紛失が明らかになりましたが、落下した場所は特定されていません。 リアジェット36A (リアジェット35の長航続型) ベースだそうですよ >>637
その4x2mm 0.5gなんて取るに足らないものが落ちたって、大騒ぎするのが広島の放送局だな 元パラリンピック選手、機上張り付く
離陸前、英空港で温暖化防止訴え
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/353634
ロンドン東部のロンドン・シティー空港で１０日、地球温暖化防止を訴えるデモ参加者の男が離陸前の航空機の上に乗って動かず、警察に拘束された。
男は視覚障害者で、パラリンピックの自転車競技の元選手という。
英メディアが報じた。
シティー空港には、温暖化の原因となる温室効果ガスの排出が多い航空機の運航を妨害するため、多くのデモ参加者が集結していた。
男は乗客としてフライトを予約し、航空機に接近したとみられる。
ロンドンでは７日から、英政府に徹底した温暖化防止策を求める大規模デモや路上占拠が続いているが、暴動や警官隊との大きな衝突は起きていない。 >>641
イラン航空の子会社サハ航空が使ってたはず。
経済制裁解除で親会社のイラン航空がエアバス4兆円分大量発注。
数機納品されたからその分747SPやA300-B4、737クラシックがサハ航空に回って来て玉突き式に707がスクラップになるはずw
あとはカンタス航空の動体保存機。
チャーター機として稼働中のはず。 1-2年前にアフリカの空港でCRJだったかコミューター機がちゃんと輪留めかけずにエンジンテスト
したら転がって近くに停まってた同じ航空会社の同じ機種にぶつけて2機とも破損したのがあった記憶 >>645
翼の空手チョップ直後に撮ってる奴がﾌﾟて吹いてるなｗ 輪止めって大事なんだなあ
つい先日に日本の路面電車かなんかでも同じような事故あったな >>648
だから、SOPにはきちんとした根拠があるわけ。
東海バケツ臨界もそうだけど、効率バカが手順省略する（させる）から事故が起こる。 飛行機の駐車ブレーキってどうなってるの？
大型車はホイールパーク式と言ってバネの力で制動。エア圧かけて解除する。
何か問題あれば制動状態になる。
鉄道も制動状態がデフォルトだけど、バネじゃなくてエア圧で制動させてるから空気が抜けたらアウト。
なのでコンプレッサー停止中は輪止め必須。 旅客機サイズの機体だと駐機ブレーキはついてる
ブレーキをかける仕組みは常用の油圧ブレーキの流用で、フットブレーキ踏んでブレーキに油圧が
かかった状態にしてからパーキングブレーキレバーを引くと、配管のシャットオフバルブが閉じて油圧が
ブレーキのとこだけに閉じ込められることで、エンジンや補助動力を止めて根元の油圧が下がってきても
ブレーキがかかり続けるようになってるみたい
機種によって別の仕掛けになってるのもあるかもだけど
鉄道車両でも今の山手線電車なんかにはあなたが大型車のホイールパーク式として説明してるのと
ほぼ同じ仕組みで車輪を押さえつける留置ブレーキがついてるらしい
昔の電車汽車は運転台や車掌室に手ブレーキがあって、円形ハンドルをぐるぐるぐるーっと回すと
チェーンかワイヤーが巻き取られてその先で車輪に制輪子が押し付けられるようになってたみたい
ハンドルが逆回転してブレーキが緩まない仕掛けがあったかはよくわからん、手歯止めと兼用必須
一昔前の戦闘機だとか小さな機体だと駐機ブレーキの無いものもあったよーで… ボーイング３８機に亀裂 ７３７ＮＧ、機体修理へ
ttps://www.sankei.com/world/news/191011/wor1910110004-n1.html
亀裂が見つかったのは、飛行機の翼を胴体に取り付ける部品。米連邦航空局（ＦＡＡ）が先週、
米航空会社に対して古い「７３７ＮＧ」１６５機を検査するように指示。
「飛行機の構造的な完全性に悪影響を及ぼし、飛行機が制御を失う恐れがある」と指摘した。 737は生産終了にした方がいいな
晩節を汚してばかりだろ 値引き販売にシフトするかもな
とりあえず737は怖いよ >>657
たぶん今回の737MAXの件で追い抜かれてるよ 737NGもダメなのかよ
GWにシドニーからアデレードに行くのに乗ったぞ 737は設計が古過ぎ。A320より良い点ってなんかあるの？
胴体亀裂や空中分解は707の亡霊だし、短足で現代エンジンに対応できてないし、
コンテナ搭載不可だし、機体も高いし(Bの他機種セット割引はあるのかもしれないが) 従来の737パイロットを抱えてるなら時間と金かけて機種転換しなくても乗れる
まあそれが行き過ぎたあげくがMAXのザマなんだが…
エアバスのほうも身の丈にあった生産設備しか持ってないからバックオーダー溜まってるし
これまで取引してなかったエアラインが急にA320だけ欲しいって泣きついてきてもホイホイ
売れるものも持ってないわな エアバスも350や330neoのラインと単通路は工場違うんだっけね みんな今からライセンスを一つ取れるとしたらどの機種にする？ MAXは繋ぎと割り切って、ボーイングはさっさと次の小型機を開発するべき
従来の737との共通性なんて長い目で見れば将来性無し、いつまで執着するつもりだ？
MAXの事故のおかげでいい口実ができただろ、今がその時だよ
MOM計画と一緒にやって共通化できるところは共通化すれば、それぞれ単体で開発するよりコストも抑えられるだろ コンテナ仕様にできるってのA320のメリットに必ず挙げられてるけど、コンテナ仕様で使ってる航空会社ってどこ？ 身近なとこじゃANA わざわざ八丈島まで東京都が補助金出して
コンテナローダー置いたくらい。
A320でコンテナの方がバラ積みより物産も宅配も楽に積めるからね。
ボロA320引退後、738ばかりにならぬよう、バニラのA320を
八丈線に投入することも決まってる。 ANAのボロA320は本当にボロ。
乗っていて陰気な気分になるw >>669
そう？今春八丈からの帰り乗ったけど
座席のクッションは落ち着くし中席広くて
嫁さん窓側自分真ん中で、行きの738よりゆったり感
全然違ったがな。 別に国内じゃWi-fiもモニタも要らないし バックオーダーあるなら、まあ中国産A320もはけるな >>672
スタフラも後からコンテナ仕様に改造した バラ積みの需要がないかと言えばそう言うわけでもないと思うけどね
比較的貧しい地域においては特に 人手不足の時代に貨物室で膝ついてバラ積みなんてどこも避けたいだろう。
ローカル空港の場合簡易ローダーとコンテナ台車があれば十分。
大空港みたいに何十個も連結する訳じゃない。
1個か2個だから台車に乗せて手押し対応。 >>665
完全新設計だと開発費がとBは言うけどもう元取れてるだろと言いたい。
707の初飛行が1950年でA320が1988年だぞ。
A320より38年も古い設計。 地方空港で737-200 120席で60人しか乗ってないような場合、リフトローダー不要で手が届く低い貨物床に、バラ積みの方が早かったんだよ
NG以降、床が高くなって不便になったが
A320がコンテナになって、ターンバックに時間かかるようになったが、今度は航空貨物で利益を上げられるようになったのもあるけど
コンテナおろしてるよりバラでおろしたほうが、ターンテーブルに出てくるのは早いからな >>679
おっと、働いてた人？ 現場意見有り難いね。
-800じゃ大変そうだよね。奥行もあって席数多いし >>678
新設計にしたら開発費の元が取れるのは新機種が売れてからだろ A320はLCCで何社か乗ってるけどバラ積みしかなかったし、基本そうだという話聞いたこともあった気がしたので
コンテナ仕様はけっこう国内で使われてるんだね >>683
政府与党 『そんな事たまにはあるよねw』
『こら！！JALのパイロットは一生酒飲むなボケ！！！』 >>683
JA8997 ですね。
これたまに乗るけど古い！！ アシアナのA380が仁川空港で駐機中にエンジンから出火、
詳しくはヤフーニュースで。 >>680
昔バイトしてただけ
B3は下の高さがないから、コンテナ対応はムリ
基本バラ積みのみ、パレットはある
A320は普通のLD3コンテナより少し背の低いのを使えるから、運送会社とも契約して使ってるところあるな 搭乗率30%の路線なんて即廃止になる現代ではコンテナの勝利だな。
地方空港でもコンテナ下ろして受け取り場所までは数十メートル。
コンテナの蓋開けてベルトコンベアに平行移動させるだけ。 ANAのA320が飛んでる路線だと貨物として積み込むコンテナが結構数あって
乗客の預け手荷物はコンテナ使わず最後端のバルク貨物室に入れてたりしない？ Alguien sabe quién le prestó las llaves de este Penair Saab 2000 a la @capi_april en Unalaska, Alaska?.
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あらあらまあまあ…… ボーイング、事故前に欠陥認識か ７３７ＭＡＸ、２件の墜落
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/356225
複数の米メディアは１８日、航空機大手ボーイングに所属するパイロットが、２件の墜落事故を起こした最新鋭機７３７ＭＡＸに欠陥があることを、事故前の２０１６年に認識していた可能性があると報じた。
事故時に誤作動を起こしたとされる自動失速防止装置の問題を指摘するメッセージを同僚に送っていたことが明らかになった。 >>698
欠陥認識放置とはヤバイな
1件目の事故でも公表チャンスはあったのに >>698
NHとJLはMAXキャンセルしてA32neo発注してたほうがええんと違うか？ A320ってバックオーダーが7000機あって年産400機弱だから今注文しても納機は18年後だぞ。 関空周辺にドローンのような物体
全滑走路で４０分間離着陸停止
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/356340
関西空港は１９日、空港周辺の上空にドローンのような飛行物体が確認されたため、午後８時４５分ごろから約４０分間、全ての滑走路で離着陸を停止した。
国土交通省や関空を運営する関西エアポートによると、関空に到着する飛行機の乗員が目撃したとみられる。
飛行物体が周辺から去り、安全が確認されたとして、午後９時２０分ごろに滑走路の運用を再開した。
飛行物体は二つとの情報がある。
離着陸停止の影響で、関空に向かっていた２便を中部空港（愛知県常滑市）にいったん着陸させた。
大阪府警関西空港署は飛行物体を確認できておらず、詳しい状況を調べている。 四国から名古屋あたりまで、15機くらいぐるぐるホールドさせられてたな >>704
胴体がほとんど焼けて無くなってる…？
これで1人は軽い怪我で助かったってのが信じられないレベル >>705
衝撃自体は大したことなかったけど、パイロットは操縦桿が刺さったかなんかで致命傷になったんだろう。
この手の飛行機は股の間から生えてる1本スティック式だし、
クルマみたいに衝突時にハンドルが折れたり引っ込む設計ではない。 二人乗り？、機体炎上で一名は性別不明でもう一名は無傷だとか 墜落のショックで意識失ってシートベルト外せ無かったか既に亡くなってたか >>707ヘリやグライダーなんかも、操縦桿が腹に刺さって致命傷になるパターンがあるよね。
墜落時には生きていても、後で発生した火災に巻き込まれて亡くなることも。不幸中の幸か、一人だけでも助かって良かった。 焼死だったのか。当初の報道では燃える前に脱出もしくは同乗者が引きずり出したように思ってた。 セスナ機やヘリでも一見生存空間は残ってるものの車輪などの突起物がキャビン内に突き出して致命傷ってあるね。 >>707
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…
まあ他の人間を巻き込まなかっただけ、不幸中の幸いというか 負傷者が出たらインシデントではなく航空事故になるのでは？ 程度が同じであれば、乗務員の負傷と乗客の負傷は等価？ 墜落のボーイング機「システム設計に問題」インドネシア当局
去年、インドネシアのジャワ海に旅客機が墜落し、
乗客乗員189人が死亡した事故について、
インドネシアの運輸当局は、墜落したボーイングの旅客機に搭載された、
機体の姿勢を自動で制御するシステムの設計などに
問題があったとする報告書を発表しました。
それによりますと、737MAX８に搭載された機体の姿勢を自動で制御する
「MCAS」と呼ばれるシステムは、機体の傾きを計測する機能を
１つのセンサーだけに頼る設計になっていて、センサーに不具合が生じた場合は、
誤ったデータに基づいて機体が制御されるという
設計上の問題があったと指摘しています。
そのうえで、このシステムに誤作動が起きた場合は、
システムを停止する対処方法があるのにもかかわらず、
それがマニュアルに記載されておらず、
パイロットに十分に周知されていなかったなどとしています。 >>720これは誰でもわかる設計ミスやなぁ。
エアバスはAOAセンサー3つ付いているのに。 確か“システムを停止する対処方法”もスイッチ一発で解除出来なかったような・・・・ >>721
数の問題じゃない
3つだろうが2つだろうが単一ソースしか使わないんだから 例えば他の気圧高度計、GPS高度で校正されたジャイロの慣性加速度や角度センサー情報などから、
AoAセンサーの異常値を検知するとか、異常値センサーを切り離して残りの多数決とか
なんか対策しようが、あるような気がする センサー異常を自己診断できない上に、システム停止できないとんでもない仕様。
唯一の対処法はクルマで言うとエンジン止めろというのと同じ。
パワーステアリングとブレーキブースターが作動しない状態で安全走行できますか？
MAXの改修は旧型エンジンか同等の小径エンジンに載せ替えてNGやクラシックと同じエンジンマウントにするのが最善。
当然MCASは撤去。 AOAセンサーは２つ付いてたんだけど
どちらか悪い方を採用するという
トンデモ仕様だったんだよな。
対策もなにも完全なバグ >>723俺が言いたかったのもそういう事だったけど。。操縦の根幹に関わるのに、リランダンシーが確保されていないし、>>725の言う通り不具合の自己診断や対策も十分にされていない。
そもそも2つじゃ絶対的に足りない。
そもそもそも、エアバスではAOAセンサーの誤信号によるアルファプロテクションの作動によって、何度か事故を起こしてる。ボーイングさんも当然予見できたでしょうに。
スティックナージャーじゃダメだったのかなぁ？
http://alpajapan.org/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/ALPA-Japan-news-34-85.pdf
http://alpajapan.org/cp-bin/wordpress/wp-content/uploads/ALPA-Japan-news-34-63.pdf
エアバスはアルファプロテクションに対してはナーバスになっていて、>>724の言う異常センサーを切り離して～って事はやってるけど、個人的にそれだけでは不十分だと思う。
AOAセンサーだけではなく、エンジン出力、GPS速度、ADIRUからの姿勢や対気速度、操縦操作などの情報等を統合してストールを判断するって事はできないもんかねぇ。素人考えだけど。 今のGPSは精度よくて、ディファレンシャルで差分取ると1cmとかだから、翼端や先端と後端で3次元測位して、普通に対地角は取れる
フィルタで平均化すれば、ジャイロの校正に使える
あれ？？？
AoAは、機体が実際に進んでるベクトルと機体ピッチの差だが、
ディファレンシャルGPSで取れる対地ピッチ角と、移動ベクトル角の差分でAoA取れるんじゃね？？？
やってることは、NDに風向風速が表示されるのと同じ原理で、難しいことは何もないからな
例えば船なら方位と速力から、その海域の潮流で流されてる方位と速度が出せるし
タンカーのような大型船だと、船首と船尾につけたGPS方位が、磁気センサーより精度いいし
精度の低さはここでは問題じゃないからな、失速ギリギリの検出じゃなくて、AoAセンサーの異常値による誤作動防止と、自動切り離しと正常なデータ採用さえ出来ればいいだけ
これってもしかして、おれってMAXの救世主になったかもw
何か見落としある？？ ひこーきが相対してる空気そのものが動いてる
追い風に乗ったり向かい風の中だったり
場合によっては上昇気流や下降気流の中に居るかもしれないってのはどうなる？ 場の気体が動いてるベクトル＋機体の気体内の移動ベクトル＝GPSベクトル
垂直面
気圧高度からの対気昇降速度
GPS高度からの対地昇降速度
この２つから、上昇下降方向の気流ベクトル取れる
水平面も、対気速度とGPS対地速度とGPS方位から、気流の風向風速がわかる NDナビゲーションディスプレイ
左上に↙矢印と風向風速が304度から99ktと表示されてる
右前方からすごい向かい風で、今274度の磁方位だが、機体は白い線266度に進んでる事が読み取れる
https://i.imgur.com/f06Zp0Q.jpg
パイロットはこれみて操縦する
恐らく地磁気センサーでジャイロ校正した方位と、GPSで実際に進んでる方位から差分とって、風向風速ベクトルを演算してる
これ既に出来てることで、気圧高度とGPS高度も使うと、上下方向の演算にAoAセンサーデータが必須じゃないから
やっぱりディファレンシャルGPSでのピッチ角度が得られれば、なんとかなりそうだ >>730-733簡単に言うと、「場の流れを測定し、ピッチ角と比較する事で、擬似的にAOAを算出する」という事だよね。基本的概念は面白いと思います。
どの飛行機も鉛直方向の流れまでは測定していないから、俺も似たような事考えてた。
まぁ、機体ピッチはIRS(慣性航法システム)のレーザーリングジャイロにより計測しているから、ディファレンシャルGPSまで必要ない。
鉛直方向の流れについても、IRSの加速度計と昇降率を組み合わせたほうが正確だし、応答性も早い。
IRSはGPSにより補正されているけど、GPSが無くても場の流れは算出可能。
今までの装置で可能と思われるのに、なぜやっていないか疑問だな。誤差を考慮しているのか。
余談になりますが、IRSは全世界の磁気マップを記憶しており、真方位から磁方位を計算できる。なのでIRSが装備されている機体に地磁気センサーはない。
風の算出は、IRSが算出した速度とトラック、対気速度計を比較して行なってます。
航空機は、エンジン出力と姿勢により、対気速度と昇降率が決まる。
つまり、エンジン出力・姿勢・対気速度・昇降率の関係式により、ストール速度を求められるんじゃないかな？(フラップ角や気圧高度はすでに計算に組み込まれている)
その「しきい値」は実験等で求める必要があるけど。
擬似的AOAに加え、そういったものをAOAセンサーの診断に使えれば、よりリーズナブルな値を得られるし、安全と思われる。 なぜそうなるの？
266を飛んでるけど274を目指し旋回中とは読めないの？ これ、実トラックは266で現在HDGは274、セレクターは278でしょ >>734
その通り
慣性航法装置IRS(昔はINSと呼んでたね)の校正を、ディファレンシャルGPSでやれば、十分にAoA異常値検出は可能でしょ？ということ
恐らく今の統合ナビゲーションには、内部的にはRNAV水平面 VNAV垂直面の区別はなくて、360度x360度のベクトルをレーザーリングジャイロで精度よく計れるんだし
磁気マップ持ってて、地磁気センサー載ってないって本当？なんかそれも怖いなw
まあ民生品のAHRSが米Amazonでほんの300ドルで買えてしまう時代だし、そんなものか >>735
いや、今のHDG274で、機体が実際に進んでるコースが266
つまり304度(右前方30度オフセット)からの風で、左に8度流されてる >>734
あと、確かに航空機そのもののデータ取りで、フラップからMCASによるエレベータオフセットまで、あらゆる挙動パラメータは事前にわかるよね
これだけシミュレーションが出来て、現に操縦翼面の動きにも介入してるのだから、AoAも算出値とセンサー値の比較くらいやっとけば、2つの墜落事故は起きなかったと思う
それと、所詮は機械で壊れる前提で、検出も出来ない、アシストもむしろ悪影響になる！となったら、きちんと操縦翼面のコントロールは人間に戻すポリシーを徹底すべきかな >>739
737MAXのMCASそもそも正常に設計すらされてねーわけだからハナから論外で
壊れたとき～～のはるか手前でダメダメで
まっとうに設計・製造・整備されてる装置であるなら、その装置が故障する確率と、未熟だったり
疲労してたりするパイロットが致命的ミスを犯す（あるいはミスにミスを重ねる）確率なら後者のが
ずっと高い >>738
ありがとう！シミュレーターやるとこんな線ないから少し勘違いしました。上から見ると期待が斜めなんですよね？頭は274だけど流されて266に進んでる。MCPには278が入力されてるのかな？ >>741
そう
HDGバグは278度がセットされてて、右旋回の途中
向いてる方位と進んでる方位が、水平面で見たときにこれだけずれてて、斜めに進んでるってこと
(で、垂直面でも同様に算出すれば、向いてるピッチと進んでるピッチ差のAoAもわかり、失速までの猶予もMCAS制御も可能になるのでは？と)
エアバスとボーイングで微妙に違うけど、エアバスのNDでも真上がHDGになって、実トラック方位は別にコース表示されてるな
この例だと、HDG007で飛んでて050(右前方43度オフセット)から143ktもの風受けて、352のPERIGにトラックしてる、と表示されてる
https://i.imgur.com/bf9CmQX.jpg >>742
ちなみにこれはかなり古いA320のND
最近のはさらに表示が色々増えてるw ボーイングＣＥＯが議会証言 批判相次ぎ運航再開は見通せず
最新型旅客機が２度の墜落事故を起こした
航空機大手ボーイングのマレンバーグＣＥＯ、
最高経営責任者が29日、アメリカ議会上院で証言しました。
議員からは厳しい質問が相次ぎ、737ＭＡＸ８の運航再開は見通せない状況が続きそうです。
マレンバーグＣＥＯは、哀悼の意をあらわすとともに、
「ボーイングは過ちを犯した」などと述べて、
機体の傾きなどを制御するシステムの不具合が事故につながった
という認識を示しました。
ボーイングでは、システムの改修などを行い、
年内の運航再開を目指していますが、システムの不具合を
2016年11月の時点で把握していたのに当局に報告していなかった
という報道が今月になって相次ぎ、多くの議員が、
この報道の根拠となった「技術責任者のメールの内容をいつ知ったのか」
と詰め寄りました。
これに対して、マレンバーグＣＥＯは、
ことしの初めにはメールの存在を知ったが、
詳しい内容は把握していなかったなどと釈明しました。 >>742
CDUに入力されたルートですね。これは分かる。 737max、soft改修＋simulator訓練で落ち着けば良いけど ボーイングとFAAが安全ですとのたまったところでまったく信用ならんな >>747
回収前の機体でボーイング社とFAAの幹部を乗せて再現フライト希望 あれだけの数が納機出来ないとヤバいな、キャリアの遺失利益含めると○十兆円・・・・ 737maxのせいで減便してるエアラインもありそう 伊丹空港で刃物見落とし
全日空の検査場、9月にも
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51593670Q9A031C1AC8Z00
大阪（伊丹）空港の全日本空輸の保安検査場で17日、係員が乗客の手荷物内のカッターナイフを見逃し、搭乗エリアに通していたことが30日、同社への取材でわかった。
全日空は9月にも同空港で乗客の手荷物から刃物を見逃すミスをしており、国土交通省が国内の航空会社などに対し、対応手順の確認や検査の徹底を指示していた。
全日空によると、17日に保安検査を終えた乗客から「かばんにカッターナイフが入っている」と搭乗口の係員に申告があった。
同社は乗客を改めて検査し、カッターナイフを処分。
そのほかに持ち込み制限物がないことを確認し、搭乗させた。
委託先の警備会社の職員がX線装置で乗客のかばんの中身を検査したが、発見できずに通したという。
検査機器に異常はなかった。
再検査のため計8便、最大29分の遅れが発生し、約1150人に影響した。
全日空は9月26日に伊丹空港で乗客の手荷物にある折りたたみ式ナイフを見逃す保安ミスがあった。
複数の係員でチェックすることなど再発防止を進めていた。
同社は「申し訳ない。関係各所と連携を深め安全管理に万全を期す」としている。 まあでも伊丹はむしろ気付いただけ客が自己申告しただけマシで
他の方がもっとザルって可能性も無きにしもあらずか >>751
たしか、ANAがバニラで使ってた180席仕様のA320入れるのも735引退に737MAXが間に合わなかった影響だろ
減便よりはマシとはいえFSCの料金でLCC仕様の機体に詰め込まれるのはなぁ >>759
ANAのサイトのシートマップだとそのままっぽい
32Gってやつがバニラ仕様機 >>760
最前列と非常口シートが当たりシートになるのか >>756
わざわざ通過後に自己申告するか？
警備の穴をオレ様が教えてやったと息巻いて長島機長刺殺したハイジャック犯と
同じ匂いがするんだが 通過後にたまたま思い出したから相談したのを
本人からの申告って報道されてるだけだろ 伊丹は通過後に逆走してパブリックエリアに戻れるだろうが 737より32Gが良い。安全第一。
ところで過去の不時着事故見るとA320って頑丈だなと思う。
普通不時着の時は機体がバラバラになるがA320はだいたい無事。
死因はシートベルト非装着、頭を強打、逃げ遅れて焼死というのがほとんど。 運や不確定要素が多すぎてなんとも言えんわ
日時天候地理地形植生燃料残クルーの練度と健康・疲労にCRM 頑丈さで言ったら特に787
与圧を高めてる分機体の強度を向上させてる(重くなったけど) ＞普通不時着の時は機体がバラバラになるが
こんなこと言ってる時点でまともに取り合う必要無し ハドソン川のなんちゃらも737じゃ無理だったという説があったな >>757
改修したらリースバックのほうが先に来るから仕方がないって話だろ？ >>773
ホールディングを知ってることが772なことの説明にどうつながるのかな？ それはホールディングの説明なだけだろ
ホールディング（右旋回の継続）をしてる理由説明はどこ行ったんだよ フツーに考えりゃ、チェックリストだのトラブルシュートだのこの後どうするかだの、対応をしてる/考えてるんだろ
スコーク7700は知っててもそんな事もわからないのか？ そんな言い方することもなかろうよ専門板といえど素人の集まりなんだから ＩＢＥＸ機内で気圧の異常低下 重大インシデントとして調査へ
2019年11月1日 10時14分
10月30日、福岡空港に向かっていたＩＢＥＸエアラインズの旅客機で、
機内の気圧が異常に下がるトラブルがありました。けが人はいませんでしたが、
運輸安全委員会は重大インシデントとして原因を調べることにしています。
国土交通省によりますと、10月30日午後６時前、仙台発福岡行きのＩＢＥＸエアラインズ、
ボンバルディアＣＲＪ700型機が米子空港付近の高度およそ１万メートルを飛行中、
操縦室の窓にひび割れが見つかり、その後、気圧低下を示す警告がでました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191101/k10012159601000.html
https://www.flightradar24.com/data/flights/fw16#22a97d8b 怖っ
操縦席の窓割れてパイロットが吸い出されなくて良かったな… パイロットのヒヤリハットで、インカムのケーブルが、開く窓の隙間に挟まってた事があったらしい
インカムつけたまま窓開けて身を乗り出して前を拭いて、閉めるときはさんだと思われる
気づかず離陸すると急減圧の可能性があったそうな
CRJだったか、窓開くのは 日常的な運航で開閉はしないかもしれないけど
機構としてはB777やB737 NGなんかもワイパーついてる正面ではなくその1つ横の斜めの
窓は開閉するようになってるっぽいよ
皇族や各国大統領などが乗り込んだ特別機が発着時に国旗を掲げるようなときはそこを
開けて旗出してるし エアバスなんていつも航空ショーで自社旗出してるよね A350は窓開かない代わりに天井ハッチがついてる。 >>786 逆じゃない？、最近のは窓嵌め殺しで脱出ハッチとか多い稀ガス B747とL1011は天井ハッチあったよな
B747-8も変わらず天井ハッチ維持なのかしらん？ ボーイングは747と787はハッチ
エアバスは350のみハッチ
小型機はCシリーズ(A220)もCRJもMRJもDHC8もサーブもATRもみんなハッチ
エンブラだけは窓が開く 首相搭乗の政府専用機内でぼや けが人おらず予定どおりタイへ
2019年11月3日 16時06分
３日午後３時前、安倍総理大臣が乗ってタイに向かっている政府専用機内にある調理用のオーブンでぼやがありましたが、火はすぐに消し止められ、けが人はおらず、予定どおりタイに向かっているということです。
ＡＳＥＡＮ＝東南アジア諸国連合関連の首脳会議などに出席する安倍総理大臣を乗せて、３日午後１時半すぎにタイに向けて羽田空港を飛び立った政府専用機内で午後３時前、ぼやがありました。
火は機内の後方にある調理用オーブンから出たということで、乗員によってすぐに消し止められ、けが人はいませんでした。
飛行に影響はなく、機内食の提供にも問題はないということで、専用機は予定どおりタイに向かっているということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20191103/k10012162951000.html ぼやとは言え、首相が乗っている機内で火災とは何という失態！
空自関係者は顔面蒼白だろうな 消火したからってそのまま飛ぶのってどうなのよ。消火に失敗してたら間違いなく大惨事だぞ。 多分ボヤを勘違いしていると思うが
大フランベ程度だと思うぞ >>799
まさしく、火のないところに放火してるアカヒw
オーブンから焦げ臭い煙が出たら、ボヤって言うか？ 本来の使い方で出る正常な範囲を超えた量や色や臭いの煙が出たらそりゃぼやだろ アカヒをNgワードに指定
ネトウヨワードをあぼーんにしたら便所の落書きなりに並みのインターネッツに >>802
機内アナウンスで言ってんだろ
日本語理解できないチョンかよお前 >>789
よく便間でコックピットの窓開けて身を乗り出して窓拭きしてるの見るけど、窓が開かない747とかは窓が汚れたらどうするん？ >>807ウォッシャーがあったりするけど、基本的には整備が高所作業車持って行って拭くだな。
色々不具合や問題はあるけど、やっぱり開いた方が便利ではある。 消化器出動してたからパン屑加熱とかの次元じゃ無さそう 歓迎の放水アーチで新品の飛行機に間違えてホンモノの消火剤を掛けてしまいましたw >>799
電気関係じゃねーの？初期不良で無償修理のレベル そういや政府専用機ってこないだ777に替わったところの新品か 元のB744が中古市場で話題になったのは先々月だっけ？ｗ ボーイング社 年内にボーイング737Maxの運航再開を約束
https://jp.sputniknews.com/incidents/201910276789303/
↓↓↓
スキャンダルを引き起こしたボーイング737MAX、許可なしで飛行へ
https://jp.sputniknews.com/amp/science/201911046811854/
報道によると、デモンストレーション飛行は、ボーイング737MAXのイメージを改善し、その安全性を証明することを目的とする。
一般の乗客は乗らず、搭乗するのは航空会社のトップ、ジャーナリスト、同機の潜在顧客のみで、すべての航空機システムが正常に作動していることを確認する。
年内に幕引きさせようと必死だな １フライトで安全が証明出来るほど単純な欠陥では無いと思う。 >>821
安ければ・・・
落ちるまで運行可
落ちら運行停止 世界に先駆け真っ先に運行再開させられる日本の翼が見えるようだ 日本のエアラインからMAX運航再開とか出来るもんならやってみろ EUなら堂々と報じて市民レベルまで搭乗ボイコットが広まるだろうが
御用メディアと事なかれ主義の日本人にそんな行動力はないよ
それを見越した上でトランプは安倍にﾔﾚｪと言うだろう >>824
トランプが圧力かけたら、日米同時再開はあるな 兵器もいいなりに買ってるし MAXはMCASさえちゃんと改修され、AoAセンサーが壊滅しても何事もなく飛行継続出来るようになれば、一躍安全なモデルになるよ
簡単なテストを繰り返せばいいのに、なんでやらないかな
AoAセンサーデータ線を横取りして、飛行中にしれっと異常値に向けて数値を変えたり、2つ以上のセンサーを反対に動かしたり、片方を遮断したり、双方破壊したり
鳥や雷や雹とか、いくらでも起こり得る事態を想定して、あれこれシミュレーションと飛行テスト繰り返せば？と 日本の航空会社はMAX持ってないが日本に乗り入れてる会社は持ってるところもあるしそうカッカしなさんな >>828
他社の中古
かなり新しいが
EUで駄目な食品もどんどん入れて、中国の要らなくなったトウモロコシ買ったが >>832
737maxスレ見たら、1箇所に集まってるみたいだぞ THWW 0Hcb-G2IX は、737 MAX8と737-800を混同して騒いでた中国人かな？ >>834
全く違うよ
移動中に適当に書込してただけ
日本に要らない物が押し付けられてるから、あり得なくないから書いた
前列が沢山有りまくりだしw >>833
いやだから、国内の航空会社は1機も持ってないよまだ
発注はしたが、滞空検査パスしない運航停止中の機体は、普通は納品査証検査不合格で、受けとらん >>829 ＞AoAセンサーが壊滅しても何事もなく飛行継続出来るように
これは目標目的だね、適切な手段を明確に打ち出せないのが最大の課題だと思う >>837
年内運航再開をボーイングが目指して、テスト飛行してるくらいなのに
この程度のAoAセンサー異常時のMCAS異常回避テストくらい、とっくにやってるんじゃないの？
ピトー管が詰まったりAoAセンサー誤作動くらいで、即落ちるような危機に陥らないよう、対策されてないとな 何かの誤作動か不具合？
アメリカン航空機 羽田に緊急着陸 2019年11月6日 16時45分
６日午後、アメリカ・ロサンゼルスから羽田空港に向かっていたアメリカン航空機が、タイヤの空気圧が下がっていることを知らせる警告が出たため、緊急着陸しました。乗客乗員にけがはありませんでした。
国土交通省の東京空港事務所によりますと、６日午後、ロサンゼルス発、羽田空港行きのアメリカン航空27便、ボーイング787型機でタイヤの空気圧が下がっていることを知らせる警告が出て、旅客機は午後２時20分ごろ緊急着陸しました。
乗客・乗員合わせて263人にけがはありませんでした。
旅客機は着陸後、しばらくの間、滑走路上に停止し、その後、ターミナルまでけん引車で移動させましたが、アメリカン航空によりますと、タイヤなどに異常は見つからなかったということです。
一方、東京空港事務所によりますと、この影響で一時「Ｃ滑走路」を閉鎖しましたが、これまでのところ運航便に大きな影響はでていないということです。
航空会社などが詳しい原因について調べています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191106/k10012166451000.html 空港の運行やシステム関連トラブルはここじゃないねぇ
各空港スレや予約トラブルとかは航空会社スレだから。
あくまでここは機体に関わる異常運行関連。 水洗トイレが中水でセーフｗ、もし断水していれば空港閉鎖だったと思う ウォシュレットは使えんかったってこと？
あれはさすがに上水だよな？ 中国のパイロット、飛行中の操縦室に一般女性招き入れる
終身乗務禁止
https://www.cnn.co.jp/business/35144949.html
中国・桂林航空のパイロットが飛行中、操縦室に一般人の女性を招き入れていたことが発覚し、終身乗務禁止の処分を受けた。
操縦席に座ってＶサインをする女性の写真が、インターネット上で拡散した。
「機長にすごく感謝」というコメントが添えられている。
写真は女性が自ら中国のソーシャルメディア「微博（ウェイボー）」に投稿した。
中国の航空ブロガーが３日に見つけ、桂林航空機の飛行中に撮影されたことを突き止めた。
女性はその後、写真を取り下げたが、ブロガーの投稿には２万２０００件の「いいね！」が集まっている。
桂林航空は、問題の写真が今年１月４日、中国南部の桂林から東部の揚州へ向かう便の中で撮られていたことを確認。
４日の声明で、パイロットを終身乗務禁止とし、調査を進める間、ほかの乗務員らの乗務も停止すると発表した。
同航空は、飛行中の安全を脅かす行為は一切容認しないと改めて強調。
再発を防ぐために安全基準を強化する方針を示した。
中国共産党機関紙の人民日報によると、女性は桂林にある観光大学の客室乗務員養成コースで学んでいる。パイロットと個人的なつながりがあったのかどうかは明らかでない。
中国では昨年も、深セン東海航空のパイロットが飛行中に妻を操縦室へ招き入れたとして、６カ月の乗務禁止処分を受けた。 >>844
私は「これで」会社を辞めました
CA・彼女・妻子を座らせ人生詰むバカ操縦士が後を絶たんなw デンゼルワシントンなら酒飲んでもちゃんと飛んでくれる 舵の逆効きを背面飛行で・・・
助かったとしても乗り合わせたくは無いな >>843
塩水ぶっかけたら大惨事になる地主も多いし 文春文庫
Mr.トルネード藤田哲也 航空事故を激減させた男
佐々木健一
定価：本体820円＋税
発売日：2019年11月07日
ある気象学者の研究が、多くの人の命を救った
謎の飛行機事故が多かった七〇年代のアメリカで、事故原因をダウンバーストという気象現象だと突き止めたのは日本人天才科学者だった ドローン目撃で閉鎖の関西空港 警備体制強化へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191109/k10012170801000.html
関西空港は、9日朝、ドローンのようなものが飛んでいるのが目撃されて、滑走路が１時間余り閉鎖され、欠航や遅れなど運航に大きな影響が出ました。
関西空港では７日も、ドローンのようなものの目撃情報で滑走路が閉鎖されたばかりで、国土交通省は警備体制を強化する考えです。
9日午前８時ごろ、関西空港の滑走路の近くで、ドローンのようなものが飛行しているのを作業員が目撃しました。
このため、関西空港は午前８時13分から２本ある滑走路を閉鎖して安全確認を行い、１時間余りたって運航を再開しました。
捜索の結果、ドローンは見つからなかったということです。
この影響で、午前11時半までに、沖縄に向かう便など全日空の２便が欠航になったほか、多くの便に、最大でおよそ２時間の遅れが出ました。
また、到着便も、行き先を大阪空港などに変更する措置をとっていて、運航に大きな影響が出ました。
関西空港では、先月と今月7日に相次いでドローンのようなものが目撃され、滑走路が一時閉鎖される事態となっています。
国土交通省は、航空機の航行の安全に多大な影響を及ぼす事態だとして、警備体制を強化する考えを示しています。 あらかじめバールのようなものでも用意して職員を訓練しておけばイザって時にドローンのようなものが現れても即撃退できるんじゃね 質問です
1)航空機事故が起きた場合、日本の航空会社と海外の航空会社では補償額が変わりますか？
2)遅延・欠航などの際、振替便や補償は日本の航空会社の方が手厚いですか？ 会社が日本と海外とで変わることもあるけど
特に2のほうについては今はレガシーキャリアかLCCかでの違いのが大きくない？ >>857
旅行する上で遅延が一番困りますね
仮に一日遅延したら現地での予約したホテルやツアーへのキャンセル料だけでもかなりの金額になりそうです
何より時間が勿体ないですよね >>859>>857
先月12日の台風19号の影響でたった一往復欠航しただけのJALモスクワ便で
最中10月19日まで振替便を先延ばしにされた客が複数いた
オペセンから直接聞いたので「らしい」ではなくマジ
航空会社理由じゃないから他社便への振替はしないんだとさ >>860
機材整備とかじゃなくて
天候なんだから、そりゃそうだ >>863
それJALが責任持つことなの？
この人も言ってるように1日早く帰ればすむ話で
振替に拘らなければ他社便で帰れたわけでしょ？
天候での欠航とはそういうことだよ >>864
中の人らもこういう思考回路なんだろうね
モスクワ空港のカウンターでは支店社員すら振替の手続きを拒否して
オペセンに自ら電話して振替交渉しろと言い放って消えたそうだよ
こちらは伝聞だがな >>865
こういう思考回路ってw
本当の問題はそこじゃないんだわw
そもそも天候による欠航と機材整備による欠航
と混同してる無知な奴ら多すぎw
こんなのにごちゃごちゃいってるのはただのモンスターw 台風が原因の欠航だと航空会社問わずキャンセル料なしで
キャンセルになったりキャンセルできたりするよな？
ビザの期限が迫ってるなら一刻も早く帰国できる便を探すか
とりあえずビザ無しで行ける国に出国するとかした方が
自分の安全の為になるのに何やってんだ？ 台風なんて数時間で通過するのに遅延じゃなくて欠航にする方も問題がないか？
いままで国際線は大幅遅延でも運航して欠航なんてあまりなかったのに、その前の成田空港滞留がなぜか問題になって欠航OKになってしまった。
今までも何度も大雪や台風で空港内滞留はあったのに、なんで今さら方針変換したんだか >>867
日本発の往復航空券の往路使用済みの状態で復路だけ無料キャンセルしたとして
いくら返ってくるんだ？
キャンセルできるんだから自力で帰国すればいいという言い分がまかり通るなら
片道販売が基本のLCCと同レベル
レガシーキャリアを名乗る資格ない
そもそも12日成田発モスクワ行きが欠航になったのは天候理由だが
折り返しの12日モスクワ発成田行きが欠航になったのは機材不着のせいであって
天候理由と言い張り免責を主張するのはおかしいだろ
昔フィンエアでヘルシンキの天候不良による遅延で機材到着が遅れて成田発も遅延したとき
たった1時間半の遅延でも全員に食事券が配られた
他社振替があったかまでは分からないがフィンエアではその対応だ >>868
おかしいと思う
>>869
機材避難はいいが、その後臨時便を飛ばすことで
当該欠航便（このケースだとモスクワ発成田行き）の客を
なるべく遅滞なく運送するよう努めるべきだったと思う
臨時便を飛ばす余裕がないのなら他社振替、またはヘルシンキまでの移動を促して
ヘルシンキからの臨時便（飛ばしたかは不明）なりフィンエアなりに乗せるなり
方策はあったはずが、モスクワ支店社員の対応は>>865だ
本人都合でなくともビザ滞在期限を超過すれば>>863のような事になる国に
よくまあ一週間もツアー客を足止めさせたものだと
（一般的なロシアツアーの観光ビザは出国予定日の翌日期限で発行されるので
確実に滞在期限超過状態） >>873
おかしい点があれば指摘してほしい
この件で直接被害を受けたわけではないが
よく利用する便なので他人事と思えず、つい肩入れしてしまっているかもしれん
台風15号の翌日、成田空港でJALが自社便の客にだけ食事かパンを提供した件で
ここの大多数は「こういう時に頼りたいならJALに乗るべき」という論調で
「有事の助け合い、国内に家や頼り先がある日本人より外国人を優先すべきでは？」という
俺の意見は全否定されていたが
JL422（モスクワ発成田行き）と>>863ツイッターのS76281（ウラジオストク発成田行き）の件は
俺が想定した通りかそれ以上の事態になってるだろ
予約便欠航により期日内に出国できなかった>>863に対するロシア側の対応を杓子定規と非難する意見もあったが
自社便の客しかケアしないのが正当だとするここの論調に照らせば
S7の対応に非がないことになってしまう
一方で、やるべきこと>>865を放棄して1週間もロシアに足止めしたJALの対応はどうだ？
日本発はJALに乗り、海外発はその国のキャリアに乗るのが正解か？
そんな乗り方してるやつあんまおらんやろw >>871
凄い持論wこりゃモンスターだわw
そもそもビザ切れるのわかってて
いくらでも対策出来たのに、その対策をやらずに
有効期限をむかえた>>863が馬鹿なだけ ホノルルには事前にフェリー出来たのにモスクワにはしなかったのはなんでよ？ ビザ期限の問題は知らんけど
避難先をモスクワにしてれば解決だったな そもそもそんなギリギリのビザだと機材故障で欠航→振替便は満席とかでもアウトだろ ひとまずロシアから出ればいいだけなんだから、振替便満席なんて余程のことがなければないと思うけどな 上の話を読んでみると、論理的にはJAL側には非はない
しかし一方で「LCCと同じ」ってのもまたうなづける話
この対応でJALは大分企業イメージを損ねたのではないか？
JALなら安心って信じていた客層を裏切ったと言う意味で、後々まで響きそうな予感 例えば中国南方航空だったとしたら、皆そこまでは期待しない訳だ
そこの差がこれまでJALが築き上げてきた信頼や企業イメージ
それを失ったのはデカイよ
わざわざJALを選ぶ理由がなくなった ロシアの入管に帰国便欠航によるビザ延長を申請すりゃいいだけの話じゃないの？ >>882
なんも失ってないけどね。
少なくともロシアはそういう国だし、JALだろうが他のキャリアだろうが天災事由での欠航で、しかも千歳の雪まつりみたいに全便欠航みたいな話でもない。
海外に行くというのはそういう事だし、旧共産圏に行くというのはリスクがある。
JALがそこまで面倒見れるわけなかろ？ JALで会社都合で欠航になった場合、臨時便は出さないの？或いは次便に空きがなければ乗れないの？ 会社都合の意味わかってんの？
臨時便なんて出せる状況なら普通に出すだろ。
物理的に空席無かったら乗れないだろガイジか？ >>883
ずいぶん気安く言うね。
行ってみると分かるよ。そんなに融通が効く国じゃない。
大使館でも1日余裕持たせてるだけだからな。
ロシア路線は中国、韓国だとLCCでも欠航しても代わりの便は飛ばすイメージ。
JALはそれ以下ってこと。 >>886
JALの対応力を聞いているだけなのにガイジ呼ばわりか
5chは初めてか？力抜けよ >>888
そんな罵詈雑言なんてよくあることだろw
どっちが初心者なんだかw ちから抜けよワロタ
高校生びっぷらのかたですか？w >>889
会話相手をガイジとか言い出すのがよくある、のかよ
周囲がどんだけレベル低い連中なんだ >>892
5ch熟練者ってのが恥ずかしい存在だってことに気付けないからそういうレスしちゃうんだな >>891
5chの話をしてるのに
なぜか周囲の話をしだすとか
支離滅裂w >>893
＞5chは初めてか？力抜けよ
と熟練者のような余裕かまして
自分は熟練者ではないと？
ガイジと言われてもしょうかないわw >>895
周囲って君が普段常駐(笑)しているスレのことを言っているんだけどそれすらも理解出来ないのかよ
>>896
まとめサイトで見たのを使っただけで余裕かましてるとかどれだけ5ch脳なんだよ
そんなんだから濁点抜いてレスしちゃんうんだぞ >>897
あーここのことね。
お前のようなのがいて確かにレベル低いわw >>898
自己紹介乙
他人をdisったつもりが自分disになっているレスって最近流行ってんの？ そもそもそんな余裕のない日程での発券やめろって話だわ
ジャパンブランド()品質を保証できない時点で
国ごとのレギュレーションで対応変わるなら決済前に忠告文入れとけよ いやですわお爺ちゃん、ジャパンブランドなんてのはとっくに失墜してるでしょ…っ 特に改行する必要はないのに「出来ない」とか言っちゃう人って(笑) なんか被害妄想気味だな
俺はJALの対応のこと言ってんだが >>903
馬鹿なの？真性？
ロシアビザの公式見てこいよ
出国予定日を記入すれば発給されるビザは自動的に出国予定日の翌日が期限になる
空（から）バウチャーを取得して航空券を買う前にビザ申請することはできるが
空バウチャーはいつ不許可されてもおかしくない制度上の穴に過ぎない ボーイズは737のリコール問題が山積みの時に787の酸素系統
トラブルで内部告発とは、航空会社からはキャンセルが多数
出てエアバスに変更だわな。さすがアメリカはリコール大国 中国もアメリカ叩きが始まる、米中貿易摩擦時にボーイングの
リコール隠しとはこれ如何に。中国はボーイズ機発注分全て
キャンセルしてエアバスに変更でしょ、ボーイングに対して
の損害賠償額も高額になるわ。トランプざまぁ A220ストレッチ検討しれるらしいな
ランチカスタマーはエアーフランスで
737どころかファミリー内輪でも需要食いかねないけど、そこは巡航距離で差別化するのかな 差別化せんでも売れてるし、
A220の製造ラインはヒマなんじゃろ。 このBBC報道が本当なら、またしても相当な数の787でやらかしてる事になるな
新品の酸素発生ボトルで25%も故障してたら、改善しても今飛んでる機体の1割くらいは、酸素出ないだろ
普通にリコール全とっかえ案件になる >>915
全機に酸素の出ない外れ席があることもあり得る >>912
香港の仕返しやるだろうな
香港デモ煽ってるのは、ほぼCIAで間違いないし >>915
米国は食物もヤバいしな
生命の為に重要な事を余り言わない >>916
まさにそれ
この前の与圧異常とかで緊急降下した場合、上から落ちてくる酸素マスクで出ないハズレくじが一定数ある
それも787の350-400人で数個ではなく、1-2割くらい35-80個とかのでかい割合で
わざわざ中の品質管理エンジニアが、義憤で通報するくらい、ひどいことになってるとは 荷物３００個の札すり替えた空港職員、禁錮２０日 シンガポール
https://www.jiji.com/jc/article?k=20191113039352a&;g=afp
部署の増員を要請したものの無視され「いら立ちと怒り」でやってしまったらしい > 検察官は、この犯行のせいで服用薬を失った乗客がいたとすれば「深刻で命に関わりかねない影響」を及ぼしていた恐れがあると指摘している。
こんな軽率な奴は死んでもしゃーない 預け入れ荷物に服用薬入れるのは軽率かもな。
手持ちのほうで持つべきだと思う、普通にロスバゲで翌日以降とかもあるし。 旅行日数にもよるけど自分の場合は5泊6日ぐらいの旅行なら
ロスバケ考慮して手荷物には3日分入れて予定通り帰れなかった場合を
考慮して残りの日数＋2日分を預け荷物に入れてる
1週間ぐらい滞在が延びた場合のために観光ついでに
現地の薬局の品揃えチェックもしてるけど抗ヒスタミン剤だと現地調達余裕だね オーランドで荷物出てこなくて、パンツ1枚すら無かったなw
最近は全部ボストンバッグ1つ、着替え3-4日分手荷物にして、現地コインランドリー使って洗うのが普通になってる 国際線のダイバートで第三国で一旦降機してホテル缶詰って経験あるわ、当然着替えも何も無し 中国上空で揺れ、乗客骨折 成田発の全日空便
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/365830
国土交通省は１８日、エアージャパンが運航する成田発中国・成都行き全日空９４７便ボーイング７６７が１３日深夜、中国の上空で揺れ、乗客１人が左足の甲を骨折する重傷を負ったと明らかにした。
同省は航空事故に認定した。
発生場所は中国領空のため、中国の航空当局が原因調査をするかどうか判断する。
国交省によると、同機は１３日午後５時５０分ごろ成田を出発。
午後１０時５５分ごろ、成都の東約１６０キロの上空約８５００メートルで揺れた。
乗客乗員計１４９人が搭乗し、負傷した乗客はトイレの近くで転倒したという。
飛行を継続し、約２５分後に成都の空港に着陸した。 17日午後オホーツク紋別空港飛行機が立往生
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191117-00000004-hbcv-hok
滑走路端のターニングパッドで滑り
おばちゃん「えらい目にあったわさー 風で吹きだまった雪の上をスーッと行っちゃった」だそうでｗ 大阪空港保安検査でまた見落とし
日航客室乗務員がカッター所持
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/366204
大阪（伊丹）空港の保安検査場で今月９日、羽田行き日航１０４便の乗客が持っていたカッターナイフ２本を、エックス線検査で見落としていたことが１９日、日航への取材で分かった。
乗客は日航の客室乗務員で私的な移動中だった。
搭乗口で自らカッターを持っていると申し出て、検査を受け直すことになった。
日航によると、運航への影響はなかった。
保安検査は、日航から業務委託を受けた警備会社「にしけい」が担当。
カッター２本とはさみが入った手荷物を預け入れるのを失念し、検査場まで持ち込んだ。
検査員はエックス線検査ではさみを見つけたが、荷物を開けて確認しないまま返却した。 プロペラ機の左エンジンが停止 丘珠空港に緊急着陸 乗客乗員35人けがなし 北海道
19日午後、北海道の函館空港を出発し丘珠空港へ向かっていた
北海道エアシステムが運行するプロペラ機の左エンジンが丘珠空港上空で停止し、
午後2時24分に緊急着陸しました。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191119-00000005-hokkaibunv-hok >>943
ハイジャックやテロでも起きない限りバカな国民は目が覚めない
いや、実際に起きたとしても批判する事すらできない羊の群れと化した日本人にはもう無理かもしれない… ハイジャックもテロも起きないんだからいいじゃん。
本気なら荷物検査厳しくしたぐらいじゃ意味ないような方法でくるだろ。 囮を使ってわざと隙があるように喧伝して、本物のハイジャック犯を検挙しようという作戦の可能性が微レ存…？ 平和ボケした頭の奴がベイブリッジの下をくぐろうとしたんだよなぁ 航空会社の社員ってことで身元がわかってるからじゃねーの？ >>953
エジプト航空の事件では航空会社の貨物係達が手引きしたんだけどな
甘すぎるわ～ ルフトハンザ操縦士の変装で搭乗図る、男を逮捕 インド空港
https://www.cnn.co.jp/world/35145812.html
> インディラ・ガンジー国際空港で１９日夕、コルカタ行きのエアアジア機に搭乗しようとした際、出発ゲートで身柄を拘束された。
杜撰なのは誰でしょうか？
１ 偽の身分証が作られちゃったルフトハンザ
２ インド人のラジャン・マブバニ容疑者（４８）
３ クヒオ大佐 >>951
乙
しかし今の流速だと980あたりで十分じゃないかという気も なんか日本に関わる事故があると途端に勢いつくからいじらなくていいんじゃね
遅いのは事故も起こらず平和な証拠 うんまあ別にいいけど
だいぶ前に次スレ立ってることに気付かないでor忘れてて重複スレが立っちゃったりするケースもたまにあるからね >>959
それは次スレ立てる前に確認しないバカの問題だろ >>953
身元がわかったとして、その間クリーンエリアがクリーンじゃなかった事実は不変なんだけどね。 Philippine Airlines 777 Makes Emergency Landing After Engine Flames
https://simpleflying.com/lax-boeing-777-engine-fire/ https://www.jiji.com/jc/article?k=2019112300466&;g=soc
日航機、操縦室の窓にひび 成田に引き返し
2019年11月23日19時36分
２３日午後１時半ごろ、成田発クアラルンプール行きの日本航空７２３便（ボーイング７８７―９型機）が飛行中、操縦室の窓にひびが入り、成田空港に引き返した。乗客乗員１９９人にけがはなかった。原因は分かっていない。
日航などによると、７２３便は午前１１時４５分ごろ成田を出発。奄美大島の東約３２０キロの海上を飛行中、操縦室の窓４枚のうち右から２枚目にひびが入った。前が見えにくくなったことから、引き返しを決め、午後３時３５分ごろ成田に到着した。 >>963
こういう時、窓への負担を減らしたいと思うが
高度下げず、速度を限界まで落とすのがいいのかな？
高度は高い方が空気薄いけど
逆に与圧も高くなるから、内側から外側へ向かってずっと圧力受けてるか QRHには窓にヒビが入った場合の対応はどう書いてあるのかね >>964
鳥や雹がぶつかるリスクのある一番外は割れるの前提の設計だろ
強化ガラス3層とビニール2層の窓ガラスが1層ヒビ入ったくらいでオタオタしてどうすんの？ 強度的には保証されてるんだろうが、B787は窓ガラス割れるアクシデントが続くねえ
6→4枚構成でフレームが減った分、Pの視認性は向上したが、面積大きくヒビが入りやすいんだろうな KL便とかひええ
まあJALANA使わないけど、よく行くとこだから怖いわ
ボーイングどうなってんだよ 土日で修行の追い込みでKUL行く予定だった奴は災難だな 787の窓ガラスひびトラブル多いイメージあるな なぜ？ >>971
逆じゃね？カーボンの剛性が高過ぎるのでは？ ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1198219676196704258/pu/vid/360x450/bRMCT6bqu6fShDow.mp4
なにこの脳筋ガイキチパイロット…こいつの機には絶対乗りたくねえ B777-300ERに搭載されるエンジンはトラブルが多発しない？
エンジン製造段階でリコールなのかな 伊丹空港でまた検査ミス
乗客がナイフ、追いかけて回収
https://www.asahi.com/articles/ASMCS4D0DMCSPTIL009.html
２４日午前７時１０分ごろ、大阪（伊丹）空港の保安検査場で、折りたたみ式のナイフが入ったバッグに係員が気づかず、成田行きの全日空（ＡＮＡ）２１７６便の乗客を通す検査ミスがあった。
検査場は約２０分間閉鎖され、乗客は再度、保安検査を受けて搭乗し、約３０分遅れで出発した。
全日空によると、Ｘ線検査で折りたたみ式のナイフを１本発見し、回収して乗客が通過した後、別のリュックにもう１本の折りたたみ式のナイフが入っていることに係員が気づいた。
乗客を追いかけて所持品を確認し、回収して保安検査をやり直したという。
伊丹空港では９月と１０月にも、刃物の入ったバッグに係員が気づかず、全日空機の乗客を通す検査ミスが発生している。 銃刀法違反で逮捕出来る事案じゃないのこれ？
セキュリティチェックにいる警察官は何してんのよ？ 銃刀法違反で逮捕出来る事案じゃないのこれ？
セキュリティチェックにいる警察官は何してんのよ？ >>973
全油圧損失に備える優秀なパイロットじゃねーかw >>985
関連ニュースの台湾の記事見たら未だに死者の遺族には340万円しか払ってないみたいだな。
負傷者にはたったの10万円だと。
所得水準が日本の約50%とは言え安すぎる。
中華名古屋事故と何にも変わってない。
台湾の交通事故だと日本の半額が相場だぞ。
自賠責は1500万円。中所得者で4000万円ぐらい。 脳筋とか何言ってんだバカじゃねーのと思ったら本当に脳筋バカだったw このスレッドは１０００を超えました。
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