新規開設・増便・減便・運休情報 104路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 103路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1574769368/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured バス尾タイルって何を生き甲斐に過ごしているんだろうなぁ。どうでもいいけど ぼく管シリーズ最新作「ぼくは航空管制管4 那覇」が12月12日に発売決定。
本作は，「ぼくは航空管制官4」シリーズの第6弾で，国内外の多くの航空会社が就航する
「沖縄・那覇空港」が舞台となっている。
那覇空港は現在，国際線ターミナルの改修と新管制塔の移設，第2滑走路の増設などが
行われており，本作では，それらの改修を終え，2本滑走路運用に生まれ変わった
那覇空港をひと足早く体験できるという。
国内外の定期便に加え，離島便や自衛隊機，嘉手納基地に離発着する戦闘機など，
さまざまな航空機が行き交う那覇空港は，まさに「管制パズル」の醍醐味を
存分に味わえる舞台とのことだ。
https://www.4gamer.net/games/482/G048239/20191016045/
ぼくは航空管制官４ 那覇
https://www.technobrain.com/atc4/naha/ チェジュ航空、イースター航空を買収 業界再編進む
https://www.traicy.com/20191218-ZE7C
遂に始まった韓国航空業界再編の流れ
７Cは生き残れる側に入るだろうとは思ったが、競合他社買収とはな
７C：機材数４５、路線数７１
ZE：機材数２２、路線数３１
これが一緒になるんだから、７Cはさらに盤石化か
これは強いわ イースターあんなに元気そうだったのになあ
政治摩擦の波を見事に被ったな ビッグニュースって>>5？
しょぼすぎだわ出直してこい ようやく1社かよ
えらくしぶとかったな、もっと潰れまくると思ったのに だからKL行きに羽田枠昼間枠をあげろと・・・
前回の深夜枠がD7に行ったのはMHが悪かったんだろうけど
KLくらい需要がある中距離線に羽田枠なしとか異様だろ
成田からKLに1日5便も飛んでるんだぞ
金取れるビジネス需要も大きいのに
JLへの嫌がらせ？ JLが深夜枠でもいいから羽田ークアラルンプールを就航させれば
いいんだけど。 深夜枠の数ってどうやって決まってるんだ？決まってたとしても簡単に増やせるんじゃないの？
タイなんて無限に増えてくけど HND03:00>KUL09:50
KUL20:00>HND04:10
とかはどうだろう？
長時間ひるね 現在成田クアラルンプール便が昼寝してるからそれと組み合わせればいいよ ごめん、調べたら4時間半でそこまで昼寝という程でもなかったか
まあJVにより成田夕方に移動(又は増便？)や羽田深夜開設など期待できるんじゃないか 175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ >>11
岡山は駐車場無料という強力な武器があるのに
今まで国内線LCCがなかった方が不思議なくらい HND0:05ーKUL7:10、KUL22:50ーHND6:35
これならJLも羽田で北米や欧州、国内線に接続出来る。 自己フォロー
ジェットスターコネクトか
成田-岡山の就航を予定している訳ではないのね >>22 15年前のコピペで名古屋ディス荒しを一向に止めない関西人はやはりゴミクズだな
他の関西人もこういうのを批判するどころか、名古屋の減便運休情報や利用減少情報に手を叩いて喜ぶクズばかり >>27
関西人と一くくりにして叩いてるお前が一番ゴミクズなんだがな >>23
東京～岡山は新幹線との競合が激しく、
それ故JAL/ANAでも10,000円前後の割引運賃がガンガン出てる超過当競争路線。
つまりLCC唯一の売りである大手航空との価格差を出しづらく、LCCが活きない路線。
ジェットスターは本当にこんなとこに飛ばすのか？
大手航空がシングルトラックでぼったくってる、
鳥取米子出雲辺りのほうがよっぽどLCCの強みを出せると思うのだが… 反論期間延長してたけど、JALとHAのJVは結局死んだのか？ >>25
深夜HND-KUL→日中KUL-NRT
日中NRT-KUL→深夜KUL-HND
のパターンは >>28
汚ったない関西人しかこんなコピペ貼らねーよ
お国自慢にかえれや 32さん
そのダイヤなら利用者にとって選択肢が増えるからいいね。 >>31
ZIPをJVに迎える内容で再提出はしたっぽいよ
結果はまだじゃない？ ZIPをJVに迎える内容で再提出か、審査が通ればホノルル線は
JL,ZIP,HAで最強になるわ。 >>14
嫌がらせ以外の何者でもない。
決めるのは、自民党とその言いなりの国土全日空省だから。 ホノルル線はJLとHAが強い、NHがA380でも太刀打ち
出来んだろ。 >>33
お国自慢に行くべきはお前
俺は当たり前の指摘しかしてないわ >>39 JL側は8月は前年比14%供給カットでRPKは16%減と厳しめだったが
以降は14%カット12%減とか、14%カット10%減とかで、供給カットよりRPKの目減りが少なく搭乗率は昨年より上昇傾向
供給調整がまずまず上手くいってるようにも見える
ま、これが例の「規模を追わず収益性フンダララー」の実践ってことなんだろ
NHは米大陸と抱き合わせの数値しか出さないからハワイの傾向がわからない
JLもグアムの数値が入ってるが、無視できるレベルか 寒い日本を出て東南アジアのリゾートで年末年始を過ごす
のもいい、クアラルンプールで国内線に乗り継げば
マレーシアのリゾート各地へ行けるし。 >>40
じゃあコピペ貼ったやつにそれ言ったら？
言わない時点で偽善者バ関西人に変わりはありませーん >>44
何で怒られてるか分からないの？
問答無用でコピペを関西人の仕業と根拠なく認定し、
関西人はクソと喚きだしたからなんだぞ
明らかに地域侮辱、地域対立煽り以外の何者でもなく、
いの一番に叩かれて当然だ
お前がやってるのは、重大な交通事故を引き起こしておきながら、
「あの信号無視の車無視して俺ばかり攻め立てる警察はゴミ」と喚いてるようなものだ
信号無視も悪いことだが、交通事故はもっと悪いに決まっているだろうが >>45
こんなコピペバ関西人しか貼らねぇだろうがｗｗｗ
あなた方バ関西人以外の日本人はみんな迷惑してるんですけど？
ま、コピペ貼ったやつに言ってない時点で頭の程度が丸わかりってわけだ
コピペ荒らしを擁護するお前が1番のクズってわけだわｗｗｗ >>46
絶対に自分が正しいと思い込む精神異常者だったか
今すぐ精神病院を受診するのを強くおすすめするわ
リアルに大犯罪犯す前にな 自分が絶対正しいって思ってるって人のこと言えんだろ笑 >>49
普通なことだがな
例のコピペが仮に本当に関西人であったとしても、
だからといって、関西人全部がクソなんて言われる筋合いはないわな
もし日本人が海外で何か犯罪犯したとして、
だからって、世界から「日本人はみんなクズだ！」なんつ言われたらどう思うよ
「あいつ一人が悪いんであって、俺らは関係ないだろ！」って思うだろ？
同じことだよ 名古屋人が大人しいのか、ろくに反論しないことをいいことに散々名古屋をディスりまくり
関西人のフーリガン行為に反発されたら
「わしらの名古屋ディスは信号無視程度だが、関西人への反発は交通事故」
「わしらは交通事故を取り締まる警察」
「地域対立を煽るな」
「わしらに反発する奴は精神異常」
かよ
しかもバカを注意する関西人はろくにおらず、不人気名古屋ﾌﾟｷﾞｬｰ減便運休ﾌﾟｷﾞｬｰなどと嘲笑することが常態化してきたんだから
「関西人を一括りするな」などと言っても空々しいわ >>51
そもそも、件のコピペが関西人の仕業であるという根拠が無いと何度言わせるのか
いってしまえば、コピペと関西人叩きが別端末使っている同一人物の可能性すらあるのだ
コピペの犯人が関西人でないとすれば、とんでもない言いがかりだぞ Loong Air expands Hangzhou International routes in Nov/Dec 2019
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/288062/loong-air-expands-hangzhou-international-routes-in-novdec-2019/?highlight=osaka
長竜航空、就航したばかりの大阪、名古屋ー杭州線を１月中旬からもう減便
ただ、単純往復の大阪線はともかく、名古屋線は先に就航していた名古屋ー西安線の運用とワンセットのはず
名古屋ー西安線に関しては減便もダイヤ変更も情報が見当たらないけど、どうなるんだろうか
Air China expands Beijing ? Osaka flights from Jan 2020
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/288211/air-china-expands-beijing-osaka-flights-from-jan-2020/?highlight=osaka
中国国際航空の大阪ー北京線が増便
増便分は冬スケ中は週５、夏スケ以降は週４便で運航
Okay Airways adds Linyi ? Osaka service from Dec 2019
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/288061/okay-airways-adds-linyi-osaka-service-from-dec-2019/?highlight=osaka
OK航空が臨沂経由で大阪ー長沙線を就航
臨沂とはまた聞いたことのない地名だが、これもインバウンド関係か？
九元航空が関西＝広州線を新規就航！
～2019 年12 月22 日よりデイリー運航開始～
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2779/J_191217_PressRelease_9Air.pdf
九元航空の大阪ー広州線も正式発表
先の長竜航空、河北航空にこの九元航空と中国の新規会社の就航が続くな
名古屋にもウルムチ航空が就航予定だし、福岡にも青島航空ってのが予定有ったはずだし Over generalization は知能レベルの低い人にありがちな事。気にしないがよろし エアアジアの中部～福岡は週3便しか枠取れなかったみたいだな。
ドメはターミナル改修が完全に終わるまで新規や増便は厳しいな。 中国ってエアライン何社あるんだろう
どんどん新顔が出てきて覚えきれん これか
http://www.mlit.go.jp/common/001320967.pdf
各社現状の冬スケの通りの申請で、夏スケの増便とかは現状では不明と
ここで見えるかなと思ったけど、２月開始の区切りだから仕方ないか 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 数の力と中国内陸部からの実質移民が増えてる 気を緩めてるとそのうち乗っ取られるよ ローマ残存はオリンピック需要でも見込んでるんだろうか まぁ、今のアリタリアの状況だと客がついてこなければすぐに運休だろうな ANAだって収益性怪しいだろイタリア路線は
本当になんでこんなとこに貴重な枠を割り振ったのか >>14
成田KLはZIPがやって
羽田KLはJLがやるとか 成田～ローマ線はローマ着が15:55、
羽田～ローマ線はローマ着が19:30、
ローマで乗り継ぐなら成田発が良さげだ。 >>68
推測だけど、他の路線のツアー価格等販売情勢を見るに、羽田深夜なら成田日中の方がまだ儲かりそう。 >>69
地理的にもローマって着いたらそこで終わりのP to P の目的地だしな ジェットスターのB788が仁川に駐機してたんだけどジェットスター本体のオーストラリア行き？
初めて見たんでビックリしたわ。
アジアのジェットスターは韓国就航してないし。 ローマは欧州の端だから地理的にメリットある乗り継ぎなんて国内のナポリ・シチリアくらいしかない
そして国外の地中海南側はターキッシュやら中近東御三家の庭
アリタリアはもともとネットワーク弱い上にさらに路線網の大縮小中だ >>69
成田便の15:55以降だとイタリア国内線以外は17:20のロンドンぐらいしかない。
羽田便の19:30以降は21・22時台に出発ラッシュがあるから、イタリア国内線とマドリード、バルセロナ、ジュネーブなどヨーロッパ路線、ベイルートやカイロなど中東、ヨハネスブルク、ブエノスアイレスやサンティアゴ、サンパウロなど南米にも乗り換えできる。
乗り継ぎで使うのなら羽田の方がいいよ。 問題はミラノが残るかだが。ローマ減便の分ミラノに割り振って２都市でデイリーかな？ そもそも成田から羽田に移ったからイタリア旅行に出掛けようという客が大きく増えるとか
ナリタからハネダに移ったから日本旅行に出掛けようというイタリア人が大きく増えるとか、あり得るのか?
とりあえずAZがMXPを維持するのなら、AZ14便からAZ17便NH3便に輸送力拡大はされるから
価格競争は起きやすくなりそれで誘発される需要はありそうだが、AZがMXPやめるならその効果も皆無に近くなる
JL&HAが羽田を増強してホヌwから客を奪還するというのは分かりやすい羽田効果で
前回配分はそういう構図が成り立ちやすい方面ばかりに配分したことが羽田信仰を強めたわけだが
今回はそういう効果が出そうにない方面があまりにも多すぎ 国と国との外交駆け引きで優位性がある羽田を配分するからよろしく頼むなってことだろ >>78
ねぇ中東ってイラン、アフガニスタンのことよ
近東はエジプト、トルコ、シリア、イラクからカフカスのあたり 成田→羽田の主目的は客単価アップ狙いでしょ
両方飛ばしてるAFのコンフィグ差や運賃比較するとよく分かる
AFはSBの羽田移管までは無理だから奴隷船仕様773を成田に残し
自国民の植民地移動用運賃のおこぼれに
日本人ツアー客ぶっ込んでるカラクリ >>85 それは前回配分のイメージでしょ
不公平配分で得たドイツ枠を使って、NHのFRAは羽田 JLのFRAは成田という構図を作り、JLのFRAを弱体化に追い込んだのは典型的
ところが今回はモスクワ・シドニー・北欧は完全に羽田で横並び
デリーも日系については横並び確定
TKやAZの成田残留便も五輪後は怪しく、ここも羽田で横並びになる可能性あり、米国もかなり横並びが多くなる
羽田で横並びになれば成田との価格差そのものが消滅し、単なる羽田便同士の戦いになる
羽田プレミアムが作れそうなのはHEL
BNE MEL VVOとか?
前回のLHR CDG FRA…などと比べるとショボいな
モスクワシドニー北欧など純増もある市場では、むしろ競争激化で運賃に引き下げ圧力がかかるかもしれんよ >>87
7月1日からdelとpvgを共に772er化って、2機はどこから捻出？ >>88
ホノルルやシンガポールあたりから持ってくるのでは？ >>90
デリーと上海って言ってんじゃん。
ただ、デリーはSS2だけど、上海は詰め込み312席バージョンだろうな。 来年7月以降
SS2...在籍6機
SIN3便とHKG、BKK2便、DELで、必要機数6機
772...在籍5機
GMP2便、SHA、PVG、TSA、GUM、HNLで必要機数6機
国内線機材転属とかないよな？ >>92
772はGUMを深夜便にするとか、SHAから帰ってきたのをGMP午後便にしてGMP午前便が帰ってきたのをTSAとか、
組み合わせを考えれば5機でまわせそう >>93
GUMは昼便と深夜便で倍は値段違うからあり得ないな
TSA戻りがGMP午前発に間に合わなくない？ >>92
成田グアムは7月からの増便に伴い、2便ともSS6でしょう。 アリタリア成田に残るってどういうこと？
潰れてもおかしくない会社なのに。 アリタリアは羽田就航で収益も多少は改善され増益になる
のではないか？ >>87
近距離だと都心に近い羽田国際線のメリットが生きるよな
ANAの成田10時発だと朝かなり早く家出ないといけないし アリタリアはもうとっくの昔に
破綻しているはずなんだが
なぜか無くならないんだ。 >>97 ミラノを残すなら青と競合になるから、収益性はかなり下がるリスクあり
もともとAZしか飛ばしてないローマが羽田に移れば収益改善となる理屈もよくわからない
成田発直行便より羽田発経由を好むような羽田信者が他社羽田便から転移することも無くはないという程度か?
それも青のミラノ就航による目減りと相殺されるかもしれない
フィレンツェとかミラノでもローマでも大差ない目的地もあるからな >>97 ミラノを残すなら青と競合になるから、収益性はかなり下がるリスクあり
もともとAZしか飛ばしてないローマが羽田に移れば収益改善となる理屈もよくわからない
成田発直行便より羽田発経由を好むような羽田信者が他社羽田便から転移することも無くはないという程度か?
それも青のミラノ就航による目減りと相殺されるかもしれない
フィレンツェとかミラノでもローマでも大差ない目的地もあるからな >>97 ミラノを残すなら青と競合になるから、収益性はかなり下がるリスクあり
もともとAZしか飛ばしてないローマが羽田に移れば収益改善となる理屈もよくわからない
成田発直行便より羽田発経由を好むような羽田信者が他社羽田便から転移することも無くはないという程度か?
それも青のミラノ就航による目減りと相殺されるかもしれない
フィレンツェとかミラノでもローマでも大差ない目的地もあるからな とはいえ、言ってもANAのミラノは週３、しかも深夜便だから、そこまで甚大な影響が出るとは思えんがな
ただ成田残留はよく分からんな。イタリアへの需要がそんなに増えてるのか？ >>105
それ（移管でなく増便）こそが政府様のご要望だったのではないのかな？
乗り継げるといってもこのルートわざわざ使うかというと？ アリタリアの赤字は日本線の収益が上がったところでどうにもならないレベル。
イタリアもEU脱退するかも知れないな。
EUのルールで公的資金注入と企業年金カットができない。
この2つをするにはEU脱退しないといけない。
今のところマネロン(政府保証で民間銀行が提携先外資に融資して外資が赤字補填。返済期限は無期限。利息は銀行負担)で公的資金注入してるが、
EU(ドイツ)が事実上の公的資金だと毎度噛みついて来てる。 イタリアも国が破綻すると言ってはEUに援助を求めている、
他にはギリシャやハンガリーも。 ネパール航空、そんな機材持ってたんだ
国内線すらまともに運航できないのに成田来ちゃうのか・・・・ バックに国家がついてればリースに応じるリース会社もあるだろうさ ネパールてホントにワケわからん航空会社だな。
理解不能。 JALは中国路線を発表したけど、ANAは年明けの来年度計画時に合わせて発表となるのかな？ 日本人は短い期間での周遊旅行が多いからイタリアでは1都市in/outは非効率。
その辺が日系再参入のハードルになってたし、AZでも同じような事情があるんだろ。 >>117
成田10便ほど減便するって言ってたのもまだ6便しか発表してないしな。
純増分は期初からはまず無理だろうな。 ローマ：観光需要と政府関係者の往来
ミラノ：自動車・服飾関係者の往来
と考えれば、NHが客単価の高そうなミラノを狙うのはあながち間違いでもない。
AZはコスト削減で政治首都ローマに資源集中しているから、本来はローマ一本
ミラノはNHにお任せでもいいはずだが。
NHのブリュッセルも政府関係者のための路線だろう（EU本部があるので）。 >>120
お任せなんてしたら独禁法違反で違約金だぞw JLとHA,欧州OWメンバーならともかく、たかだかイタリア程度で独禁法適用するか？
他社にしたってイタリア国内に飛ぶだけならLHR,CDG,FRA,HEL,AMS・・・
いくらでもある。 >>122
何言ってんの？
トンチンカンすぎて突っ込む気も起きない んなこと言ったら欧州各社の関空路線はどうなる。
とりわけBAとLHは日系はにはない関空路線あってCSしているぞ。
BAは適用除外しているが、LHとNHはしていないはず。 JV云々はともかく、２行目は完全に的外れ
他社で賄えるからうちが飛ばなくてもいいな、なんて考えではその会社は潰れるだけ
他社の需要をうちが根こそぎ奪ってやんよ、って考えは何処の会社も大なり小なり持っているはず
ただし
そのためには、他社との殴り合いを制するだけの体力は必要
今のAZにそんなことをするだけの体力があるのか？という意味であれば、分からないでもないが・・・ >>124
は？
LHとNHはいつJV辞めたのかソース貼ってくれ もっと言えば関空線は譲ったという経緯でなく、両者飛んでなかったところに欧州系が乗り入れてcsしてるだけだからJVしてなくても違法ではないが これ以上アホの誤解を増やさないよう、今後首都圏国際線は成田だけでオナシャス ネパールは在日外国人の国籍別で第4位。
1ベトナム、2中国、3韓国、4ネパール
ここ数年でベトナム人が1位に躍り出た。 >>53
ふと思ったけど臨沂の空港でこんなに国際線対応できるのかな？
ソウル線でも驚いていたところ
これまで青島空港とか使っていた人たちの需要はありそうだけどCIQの準備できているのかな？ 同じワンワールドグループの日航は、負担激増だから青天の霹靂だろうなw
【航空】キャセイ航空、来年の運送能力縮小へ 香港デモ影響
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576962176/ 日航涙目
【「最悪」の航空会社は？】長距離便などの乗客調査 上位にアメリカン航空と英ブリティッシュ・エアウェイズ 英国の消費者監視団体発表
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1576962020/ 近くのカレー屋経営インド人が言うには、「従業員はネパール人しか雇わない」
だそうな。インド人は絶対イヤだって。 むかしはインド料理店を名乗ってるネパール人のお店多かったけど
最近は堂々とネパール料理店とかインド・ネパールレストランって看板出すところが増えてきた MD ＴＮＲ-ＫＩＸ-ＬＡＸを来年4月から運航開始
経済成長や投資増大で対米需要が拡大しているため。
ＴＮＲ-ＫＩＸ間は月・木は直行、水・土・日はＤＭＭ寄港、火・金はＲＧＮ寄港
ソースはAll Africa Madagascar電子版 スカイマークが来年8月までにパラオ線を開設
スカイマークのパラオまでは既定路線だけどその次の路線が重要そう
http://sky-budget.com/2019/12/22/skymark-palau-launch/ >>138
久々の大文字経由便くんだな
でも、昔の彼ならもう少し現実味のあるネタだったんだが、こんな非現実的なネタを書いてくるとは >>142
書き方悪かった。海外就航都市はどこに飛ぶかなってね まぁ今後の機材選定にもよるけど >>140
じゃあその電子版とやらのリンク貼ってみろや。 日本人に人気の年末年始旅行先、台湾が5年連続1位
http://japan.cna.com.tw/news/asoc/201912220001.aspx
1位 台湾
2位 ハワイ
3位 タイ
4位 シンガポール
5位 ベトナム >>143
大文字 AＡCＣ
小文字 aａcｃ
全角文字(2バイト文字) ＡａＣｃ
半角文字(1バイト文字) AaCc >>141
ポンペイかマジュロだな
これで次がUKBドンムアンとか台北だったらショックだわ >>149
競合のない路線というから、既に飛んでる路線は避けるだろう
需要が多いわけじゃないしな
それよりはプーケットとか？ >>152
死にかけのMHだけじゃん
プーケットって738で運行実績あるの？コタキナバルはMHがあるんだけど フロリダ州が日系2社に直行便誘致を打診したが断られたらしいなw 中南米へのゲートウェイじゃないのあそこ
むしろなぜ飛ばない >>155
JLの21年の新路線はマイアミじゃない？
機材ない気がするけどw >>141
首相が外交の場で口にするような路線計画を担っているのがスカイマークということに驚き。
日本政府が飛ばしてほしいところに飛ばすのは、
いい意味でも悪い意味でもANAで、現政権はANA一辺倒だと思っていたから。 神戸市がCIQ施設に金出すかどうか次第じゃね。
今のままなら貧弱過ぎる。 >>158
スカイマークの大株主はANA…というのもあるが、
羽田枠の分配考えても政府の心証は悪くないと思う。
羽田枠分配では地方路線の充実と価格低廉化が評価されてるし。 >>153
サイパンですら競合あれば避けてそうだからデイリーですらない路線は難しそう
プーケットは330だったと思う 季節運行でカムチャッカ、アンカレッジとかムリ?スカイマーク。南の島系だとカリボとか他飛んでないよね 花蓮とかマカオとかはどうなんだろう？
マカオは競合してるけど、成田午前発なら需要ありそう スカイマークで成田って、社としてはイヤイヤだったんじゃないかとｗ
一回懲りて撤退した空港のために機材も人も用意するとはね。
サイパンが収支どうなのかまだわからんが、だめならすぐ止めるかもよ >>162
アラスカ方面は欲しいな
冬もオーロラ需要無いかね 夏ダイヤの第二ターミナル発の国際線
いつ決まるんだろうね 昔はアメリカに行くにもヨーロッパに行くにもアンカレッジに寄ったのに >>149
スカイの保有機材B737-800だと、コタキナバルは距離的に厳しそう >>168
MHはコタキナバル便をB738-800で飛ばしている >>158
これね。
地方空港で自治体の政策に沿って国際路線開設とかじゃなく、
国の政策だからね。スカイマークも出世したもんだ。 MHがHND-BKI飛ばしてたけどB737-800だったよ、でも羽田と成田でちょっと距離が違うからダメなのかな 香港が衰退したら、アジアの乗り継ぎハブ空港は関空？ ないない
スタンステッドがハブ空港だなんて思う人間いないのと同じ >>172
え？
今もNRT-BKI飛ばしてるだろ >>172>>175
多客期にあわせてMH7212/7213便を
クアラルンプール～コタキナバル～成田で運航しています。
コタキナバルは給油のみで客扱いはありません。 >>176
定期便でMHが成田～コタキナバル飛ばしている スカイマークの言う国際線の要件
・B737-800で届く路線
・他社がどこも就航してない路線
とかニッチ過ぎるだろ。
これでどうやってこれ以上拡大するのか？ >>173 関空を拠点とするエアラインが、乗り継ぎを意識した路線構成とダイヤ・バンクを構築し、相応の運賃設定と営業施策を打つことが、香港の代替の乗り継ぎハブなどと自称する上での最低限の条件やで
要するに関空をハブ空港にしたければ、関西人はエール関西wを作って頑張れよってこった >>138
電子版と書いておきながらリンク貼らないのは無理がある アリタリア航空の2020年夏ダイヤの成田ーミラノ線 成田発が23時30分という驚きのダイヤだ。 >>167
ヘビースモーカーが欧米に行く需要を取り込めると良いけど、欧州には接続できないし、アメリカもシアトルへは太いけどそれ以外は便数少ないんだよねえ…
アラスカとシアトルの2回乗継はさすがにね…
カリマンタン島やフィリピン諸島のマニラとセブ以外って可能性もあるけど現在就航してないのはそれだけ需要が薄いって事だからねえ >>178
成田発って縛りをつけなければ、中部～サイパンとかありそう。
夢はないが、就航都市増やすより既存の就航都市で手堅く結べるところを結ぶのが得策でしょう。
とりあえず、短期間で撤退なんかせずに成田サイパン、成田パラオを定着させれるかが大切だよね。 >>181 結局週4に減便 成田23:30は日曜だけか
ローマの成田便週3はミラノ減便分で、AZとしての日本路線の輸送力は変わらないというしょうもない話になったな
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/288306/alitalia-s20-milan-tokyo-service-changes/
AZ786 MXP1525 – 1035+1NRT 330 135
AZ786 MXP2350 – 1900+1NRT 330 6
AZ787 NRT1235 – 1815MXP 330 246
AZ787 NRT2330 – 0510+1MXP 330 7
成田23:30は貨物では既にあるようだが旅客では最遅か
0:30まで運用時間が延びれば0:00発までは可能ということかね >>176
むしろこんな便あったの初めて知ったw
なんのための路線？ バンコクがデイリーで凄まじい数のちょっとを飲み込んで行ける割には
バンコク以外のタイの都市に直行便ないのも不思議だな
まあバンコク以外の空港には日系のビジネス需要ないんだろうけど >>176
週2でMH80、MH82がBKI-NRTを運行してるが？ >>187
年末の多客期対応のようです
機材はb737-800です あと、サムイ島の地域は珍しくオフシーズンが短くて２ヶ月ぐらいしかないから
通年運航で観光需要を喚起するの不可能ではないと思う >>188
タイはバンコクが超ガリバーシティで、それ以外は小規模都市ばかりだから、インバウンド需要がまったく見込めないのがしんどそう。都市間の経済格差も大きすぎる。 バンコクに何もかもが集中し過ぎてる。
と言って第２の都市がチェンマイなんだし格差がありすぎ。メガシティメトロポリタン！
まあ東京、ソウル、台北、香港、マニラ、バンコク、シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ。皆すごいな。 >>178
台湾花蓮とか台北松山はどう？
花蓮はMMが飛ばす？かも知れんが、
松山は羽田からしかないので、是非とも欲しい。 なんかそれプーケット経由バンコク行きみたいなやつじゃなかった？ 台湾チャーター便 再開に向けて副知事現地へ
https://www.fnn.jp/posts/2019122300000001AKT
これ誘致するにもどうせ多少なりの補助が出ると思うけど、
同じ税金使うなら、国内ハブへの路線創った方が遥かに効果あると思うけどなぁ
仮にCIやBRのようなメガキャリア誘致できたとしても、せいぜい週数便の運航で直行ながら利便性には疑問
だったら同じ金でMM関空線やGK成田線を誘致すれば、デイリー運航で誘致できるうえ、
各空港で乗り継げば、それぞれの会社が運航する国内外の就航先の路線全部を誘致したのと同等の効果が得られる
どう考えてもそっちの方が有益だろうて >>196
SKYには無理じゃないかな
ハンドリングする相手が >>199
田舎は東京が最終目的地。
その先に世界と繋がっているところまで想像できる人間は少ない。 199さん
秋田と台湾をチャーター便で飛ばしてその後で定期便として
就航させたいのではないかと思う。 >>199
東京・大阪には既にJAL/ANAが就航している。
にも関わらず、自治体がカネを投じてそれらと競合する路線を招致するのはアンフェアだろう。 >>203
高知、庄内、新潟、釧路etc
自治体側の要請があったうえでLCC就航が実現した例はいくらでもあるが・・・ >>196
台湾政府自体が松山を将来廃止して桃園（旧・中正機場）に集中させる方針だったと思う 松山虹橋金浦羽田はそれらを結ぶ近距離シャトル専用のままで良いだろう
虹橋は増便しても良さそうだけど 昔はアンカレッジ経由が、ソ連崩壊でモスクワ経由になって、その後、ロシア上空通過になったんだっけ？ >>207
ボッシュート
モスクワ経由は70年代とかも飛んでたし
シベリア経由のノンストップ便が飛び始めたのもソ連崩壊前の80年代後半 >>207
ルフトハンザの伊丹ーフランクフルトはアンカレッジ経由から香港経由になって
そのあとノンストップという、ちょっと変わったやり方だった 松山空港、台北の都心ど真ん中一等地にあるから敷地が勿体無いし騒音規制もあるし
都心で墜落事故が起きたら大変なことになるし（実際数年前に１つ間違えたら4桁人ぐらい死んでたのあった）、
なによりもあれのせいで都心のビル開発が出来ないのが厳しすぎる ANAの羽田国際線のターミナル振り分け（2または3）発表いつなんですか？
もう3か月前なんですが・・・混乱しないように早く案内するかと・・・ 松山は空軍基地だから民間機締め出されても中国が潰れるまでは絶対に無くならない。 >>199
地方空港や地方政府による補助金と航空会社の収益や搭乗率について興味深い話しがここ一週間くらいでいくつも記事になっていた
特に中国とアメリカとヨーロッパの幹線と地方線の比較は英語では見かけたことのない内容
下記は公開されている一部
http://i.carnoc.com/detail/515093 >>212
だよなあ
誰も突っ込まないからもう軍用やめたのかと思った >>184
135とか246とか久しぶりに見た気がする。1が月曜で7が日曜大工だよね >>216
×日曜大工
○日曜
予測しすぎ変換でゴメン >>209
まさかの名古屋経由時代もあったような。 名古屋の香港経由フランクフルトあった
AFのモスクワ経由パリもあったはず
SQの福岡経由シンガポールも >>212
松山って軍民共用だったんだ。しらなかった。
まあ共用とはいっても戦闘機が配備されてるとかじゃないんだろうね。
日本でいえば小牧みたいなイメージかな。 JALのDC10の南回り便！アテネ行きだったっけ？ >>220
エバーとかで行くと
アナウンス流れるやん >>221
JAL002便が、羽田、サンフランシスコ、ニューヨーク、ロンドン、、、香港、羽田と飛んでた時代もありました。001便は逆回り 済州行きだから仕方ない。大韓の成田や大阪も取り止めたし。 >>196
台北松山、ソウルの金浦、上海の虹橋、東京羽田はどれも都心に近い国内線専用空港ということで協定を結んで相互運行を特例で認められてるだけだから、羽田からの便しか無理 >>208
ソ連とある程度友好を結べばシベリア通過が認められるようになったんだよね
お金の支払いとモスクワ経由は絶対だったから週に一便だけモスクワ経由させたりしてアリバイ作りすれば良かったザル運用だったけども。 新規で重慶ー沖縄を中国国際航空が週三便
アプリに表示されて驚いた
でも先週チケット買ったときは、この便は表示されなかったけど販売していなかったのかな？ >>210
市街地を避けるように高速道路を突っ切って墜落していく動画が有名になった奴かな >>232
復興のATR72-600の墜落事故だね。高速道路突っ切ってホントに不謹慎だがうまく墜落してくれた。まあ下の車に接触して２名が怪我されたが。
マンションやMRT,街の住宅街、高速道路にホントに関係なく落ちた。前の年にも金門島で豪雨の中ら同機材が墜落。復興は破綻解散した。
しかしここのパイロットは下手だったな。 >>211
早めに告知する事でどう混乱がなくなるのか >>238
ほんそれ。で、国内線は茨城空港にすればいい 今の羽田は国内線でもってるだけ。日本中とうまく繋がってる。国際線は台湾や韓国でも成田発着でも
東京在住者以外は全く不便はないし乗客も感じてない。１時間１０００円で東京駅まで来れるんだし。
国際線onlyの羽田て。ありえない。街中へ出る混雑度と電車内考えるだけで無理だわ。 羽田の時間値は80回 来年夏から時間帯によって+10回
成田の時間値は68回 来年夏から72回 C滑走路完成時には98回
仁川の時間値60回の70回への引き上げと比較してどうみるか… 北朝鮮にあんな近いところで何かあったら一発アウトだろ 発着枠が増えても飛ばなきゃ絵にかいた餅。
勝負は五輪後の需要だよ。 その後の展開（万博、IR）を考えると、
関西圏の強化にシフトチェンジする必要もあるだろうな
とはいえ、今の関西３空港には空域問題という如何ともしがたいものが横たわっているわけだが・・・ 万博ってそんなん国際線への影響ゼロに近いだろ
地方都市のローカルでは話題なのかもしれんけど >>236
仁川だと、UAはサンフランシスコ便、AAはダラス便しか飛ばしてない。
自国キャリアを優遇する政策から、外国キャリアの積極的な誘致に変えれば、UAがニューアーク便、シカゴ便、ヒューストン便、AAもシカゴ便や、ロサンゼルス便ぐらい飛ばすことになるよ。 ああ、新規路線のマーケティング費用の負担や国内航空会社の増便協力の両方て書いてるね。
欧米アジアキャリアはまだまだ仁川飛びたいとこ出てくるだろうね。 UAもAAも多分日系とのJV契約上、日系の了承がないとOZらと大々的に提携することは無理なんじゃないの?
そうなるとDL以外はソウル単体での集客に依存せざるを得ないし、DLKEに対して不利を押してまで作るかね? 成空も3本目の滑走路が完成すればアジアナンバー1！ 成田、羽田、関西、ソウル仁川、台北桃園、香港、上海、北京、バンコク新空港、シンガポールチャンギ。
どこが制覇していくだろうか。桃園も計画見る限り侮れない。まあ国として認められてないのがな。 >>236
なんで滑走路３本あるのにそれしか増えんの
空域ないんでしょ？ >>255
これな
http://sky-budget.com/2019/07/30/タイ運輸省空港部、バンコクに新空港の建設を計/
バンコクの西側には空港ないから有りかも とんでもない僻地の小空港拡張しようって奴だろ？
茨城空港みたいなもんだぞ 新空港で思い出したけど大連の新空港早く出来てほしいわ
あそこに大きい空港あると中国国内の乗り継ぎ便利な気がする
北京はそこまで近くないし >>258
Kamphaeng 空港のこと？
こりゃずいぶん遠いなあ
ちょっと遠すぎないかこれ
バンコク目的じゃ使えないよ バンコクの西50キロって書いてあるけど
そこまで遠くないんでは anaはいつスケジュール発表すんの？
12月中に発表するという話だったが >>199
国内は新幹線乗ってもらわないと金田してるからそれはそれでこまる >>264
元々は12月中旬だったのに、いつの間にか旬が取れて12月中になった。
そのうち気づいたら2が取れて、1月中になっているかもw 中国南方航空が今年いっぱいでスカイチームから脱退、
ソースはスカイバジェット。来年はワンワールドへ加入かな？ >>270
第２ターミナルってNHだけなのか。
NHの国内線乗り継ぎ需要を欲するLHやUAも第２ターミナルへ移動はないか 成田のT2、死ぬほど混んでんな
みんな意外に1日早く休み入ってるんだな
しかし本当にオリンピックまでに全部終わんのかターミナル内設備増強工事
あと半年しか無いのに そう言えばエアインディアが羽田路線を開設する意向がない、
日本はインド側の枠を回収するかも。 >>271
香港紙の報道で何度か出てたのは、ワンワールド内で南方航空の加入に反対する会社があるらしい
南方航空の方もすぐに加入ではなくて、提携しながら様子を見て検討するのでは
これまでsky priorityが無くなるのがどう影響するか？ ANAのどの便が第2ターミナルになるかなと思ってたけど、
第3ターミナル混雑時間はどの便がとかではなくANAの国際線の全便を第2ターミナルにするぐらいじゃないと第3ターミナルがパンクしない？ キャセイout、南方in
一昔前ならこんな予想出す所だが、
アライアンス自体が形骸化してる今となってはな
個別提携重視の、かつてのJALのやり方が見直されて来てるわけで
それこそ、今JALが脱退しても、
ブリティッシュやアメリカンやマレーシアとのJVが無くなる訳でも無いわけで >>281
スカイチーム のサービスは年内まで受けられる 羽田空港国際線更に混むといくらアクセス近くてもーとなりそう
ビジネスクラスやファーストクラス乗っても、手荷物検査は上級会員でなければプライオリティレーン使えないし 羽田は第二ターミナルにどれだけ移せるかだろうな。
第三は今でも混んでる&ゲート増もわずかだし。 >>285
中国国内の報道見てると、いずれワンワールド加盟するとみてるのが多いな
国策として北京大興を世界トップレベルのハブ空港にするには、ワンワールドとスカイチームの拠点にならないと無理だろうし >>275
インド内で揉めてるのでは？
ビスタラ辺りが深夜早朝枠あるなら我が社にもよこせみたいな CZのこの発表内容を見るに、ワンワールド云々などあり得ないようにしか思えないが
https://www.csair.com/en/about/investor/qitabaogao/2019/resource/d8f2eddb19780fd4f737bc737f3131c6.pdf
こいつらとは個別契約を既に結んで、コードシェアやマイルはもとよりエリートポイントやラウンジ等も従来通り使えるようにしたんだと
Aeroflot, Aerolineas
Argentinas, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM
Royal Dutch Airlines, Korean Air, Middle East Airlines, Saudia, Vietnam Airlines and Xiamen Airlines
漏れてるのはMU GA AMといった極一部のようだし、MUとは交渉中?
つまりST社との関係はほぼ残した上で、更にAA BAと同様の契約をするんだろうし、JLらにも契約のアップグレードを持ち掛けるかもしれない
これってCZユーザーにとっては事実上STOW合体した最強の提携体系にならないか? >>279
全体の便数が減る夜間にまでT2のCIQ開けとくのは非効率なので、ANAも夜間はT3のみの運用だろう。
てことで、例えば原則近距離国際線はT2だけど夜間はT3、みたいな運用になるんじゃないか。
いずれにしてもきれいな使い分けにはならないだろう。 インドだけ外航枠決まらないまま年越しかな
果たしてエアインディアかビスタラか？
羽田の発着時間はターキッシュと似た時間あたりか >>290
下記のリンクと突っ込んだ内容はそれぞれの微信で発信している内容見てるけど
公式の発表そのままだと2022年までは航空連盟に加入する考えは無いになるけど、そのあとどうなるのかは、
変数が多そうだけど従来スカイチームの枠内での中国発着の利用客が何もしないと相当数東方に流れる可能性高いとの危機感から、
北米は散々いじめられたデルタの替わりにアメリカンと、ヨーロッパはブリティッシュとフィンランドと組むけどどれだけの効果が出るか予測困難
アライアンスとの関係は、航空会社の力関係にもなるので南方航空の規模ならそれなりに強く主張できるところがあるが、個別のスカイチームとの提携はどこまで続けられるか分からない(暗にデルタと東方が圧力かけるとの意味か)
もともと中国の大手3社の中では南方が他の航空会社との提携に積極的で航空連盟に加入したのも早く、本拠地の広州の地理的特性も独立してやっていくにはとても不利
巨大都市で圧倒的な利権を押さえているわけではないので
https://mp.weixin.qq.com/s/YejSajo-7dxA8J0HXdQ44g
https://m.yicai.com/news/100355519.html
https://m.yicai.com/news/100448045.html
https://m.guancha.cn/ChanJing/2019_12_25_529438.shtml 羽田は第3ターミナルだけあまりにも離れてるから2と3の連携運用は相当に厳しいと思う >>295
むしろデルタだけ2タミならよかったような >>295
その観点からもやはり日中はANA国際線は全部第2で良いな しかし同じ航空会社でもターミナルが違うとかスターフライヤーかな
行先とかわかりやすい形でターミナル固定しないと苦情が相次ぐのは避けられない
他の空港でこういうターミナル運用してるところってあるんだろうか？ >>298
ヒースローのBAなんか昔からランダムな上にコロコロ変わってたよ >>294
最終的には全部取れて何も無かったことになったりしてw >>293
CZはウルムチハブで国際線運行してほしいわ
東アジア、欧州、中東、東南アジア全部単通路機で届く
古代から続くシルクロードの要所は伊達じゃないわ
まぁ日本含む一部のパスポート以外はモスクワみたいに軟禁されそうだが ウルムチはもったいないね。
既存の中央アジア・西アジアへのダイヤを整備して、東アジア・東南アジアの便を拡充して
うまく乗り継げるようにすれば、中央アジア最大のハブになれることは目に見えているのに。
あまり東アジア・東南アジアへのフライトが拡充しないのは、
ウイグル問題を踏まえた政治的な思惑なのかな？ >>302
分かってんじゃん
俺も中央アジアの玄関口としてのウルムチのポテンシャルは惜しいと感じてるが
イスラムに染まってゴタつき始めたインドネシア見てると
中共がウルムチを封じ込めたい意図も理解できるから
現状のままでいくしかないとも思ってる >>302
単純に東南アジアも東アジアからも中国では最も遠いからでしょ。都市自体、ウイグル問題も絡むから中央アジア人が以外の外国人もあまり入ってないし。 インドネシアも東トルキスタンも元々イスラム
インドネシア政府や中共はイスラムより後に出来たからな いや東トルキスタンはマニ教でインドネシアはヒンドゥーや仏教では でも、ウルムチは全体からみれば中央アジアではタシケントと並ぶ最大の都市。
タシケントよりもでかいかな？
超高層ビルが乱立して高速鉄道も走ってるし、巨額の投資をして発展させた超近代的都市。
地下鉄もできたし。
ウイグル弾圧なんて問題にならないほど新疆ウイグル自治区は所得が上がって豊かになってる。 インドネシアはかなり昔からイスラムの国
鎌倉時代とかその頃にもうイスラムになってんだから 流石に100万人を強制収容所にぶち込んで無問題はないわなｗ 冬スケ未定だったアエロフロートの関西線は、週３便での運行に決定
アエロフロートロシア航空、2020年6月1日開設の関西線は冬ダイヤでは週3便に減便へ
http://sky-budget.com/2019/12/28/su-kix-svo-schedule2020w/
新規開設の欧州線は軒並み通年運航で就航か >>310
関西～モスクワて需要あるのかなあ。
来年今ごろは運休かな。
昔は飛んでたんだよね。共産赤の終焉の時代かなw >>309
100万人も収容所に入るわけないだろ。
1万人の間違えだろう。
東トルキスタン関連はCIAのプロパガンダばかり。 >>307
党の指示でウルムチに大量の漢民族が移住してその発展と富を独占してるんだよ
>>308
昔習った教科書の知識を更新してくれ
先の大統領選挙は色々ヤバかった
イスラム穏健派の現職ｖｓイスラム原理派の候補者で僅差で現職が勝利
選挙結果は不正だと首都でも暴動が起きた
候補者はその後現職当選を受け入れて和解したが
彼を支援していた原理派団体は不満を表明してる
東南アジア最大の国が原理派に飲み込まれかけてるのは事実だ >>314
中共は支配がうまいから政府支持派のウイグル系の有力者にもちゃんと富を与えてるぞ。大半が漢族が富を得ているけど。
西部大開発に巨額の資金を投入しているから。 >>311
欧州路線が太いのは製薬関係の需要が多いからだとも言われているが。
米系が西海岸ばかりで東海岸が無いのは、西海岸の情報関係の需要が大きいからなんかな。 >>317
西海岸も実は製薬関係の需要が多いよー 特にLAX、SFO、SAN。 >>315 アライアンスなんてろくなメリットが無い上、AAらと組もうとしたらイチャモンはつけられるしで、馬鹿馬鹿しくなって辞めたんやろ
そしたら「STは嫌いになってもウチは嫌いにならないでー」「ウチとだけは今まで通り提携継続してー」などと泣き言を言ってくるST社がわんさか出てきて、個別契約が当初の想定以上に膨らんだんじゃねえの?
ラタムもこれを見てどう動くかね >>320
そういや聞かないね。
ロシアとしてはJALのほうが有利だろうしねえ。 s7はシェレメチボに乗り入れてないのだから
JALと提携継続したところで一人も客は来ない ANAは提携社に送客をしないという話は有名なので、S7が渋ってるのでは？極東地域のコードシェア解消されたら困るし 羽田で380が解禁されたら成田が死ぬな。
羽田でも総2階を通年で埋めるのが大変なのにお荷物成田の世話ができるはずがない。 展望2020（9）空洞化懸念の成田 活路は？ ANAHD社長 片野坂真哉氏に聞く 五輪後に路線を再拡充
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO53981120Y9A221C1TJC000/
成田は今後ピーチを増やすって言ってるな。ANAの国際線はさすがにしばらくは増やさないか？
それに成田を10便くらい減便するって話もどうなるかわからんしな。
ちなみに、グロ画像注意w >>325 ﾌﾞｰｲﾓ先生はまたやらかして成田スレから逃げ出して来たんか?
先生が勤めてると称するグローバル企業(笑)って、掲示板でこんなイカれた予告をしたのがバレても無問題なのかねw
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1574252968/317 >>326
これで成田ばかり重視して関空拡充が鈍れば、
今度ばかりは仏の関西人も大激怒だな
どれだけ愚弄すれば気が済むのかという話になる
そもそもそうなれば、独自性担保という表向きの公約も反するしな そもそも欧州、北米ともに羽田と成田タブルデイリーを維持できるわけがない。
距離的にも豆飛行機てわけにもいかないしね。
オリンピック後に運休になることだけは既定路線。
航空会社としては努力したが赤字で飛ばすことはできない。 >>329
羽田の国際線はアジアの量産型ハブからも通過客取れる空港
成田は圧倒的な発着枠で客取れる空港
両者は競合しない
よって維持できる 発着枠=集客の意味が理解できないね。
主要路線は羽田で事足りるのに成田を使う意義は？
羽田の利便性を学習した客は成田なんか使うわけがない。 >>330
国はそういう考えらしいが少しは学習しろと
スカンジナビアに騙される間抜け 米国便は路線・便によっては客の半分はアジアからの乗り継ぎともされてる
東南アジア配分ゼロなどというお笑いをやらかした上で米国便を羽田に移し、客の半分を占めるアジア接続を切るんだから甘い話にはならんよ
アジア客が激減した分の座席をどう埋めるのかね?
ナリタからハネダに移ったから日本旅行に行こうという米国人、米国旅行に行こうという日本人が、アジア人減少分を賄えるだけ増える見込みあるんか?
そんな理由が旅行の動機になるとはとても思えないが
日本客は羽田集約・通過客は成田集約というリバランスが余程上手くいかないと
通過客が逸走=韓国系らへ客を献上し、羽田便はガラガラ
トータルでの太平洋線の収益は悪化という悪夢もありうるで 逆に言うと成田の東南アジア線は動かしてないから
成田のアメリカ線も縮小しながら需要があるところは成田に残すのが正解になってくる >>329
１つの都市で長距離路線の複数空港にまたがる同一会社のダブルデイリーなんてよっぽどの都市じゃないと無いな。
世界の大都市の空港もアライアンス別に分かれてるし。
そんなの度外視の羽田成田ダブル戦略なんて前例が無い。 >>335
前例はないが北京は追随しているな
1空港の限界がアトランタなのだから世界最大都市東京が１空港で足りるわけがない リナーテ/ロンドンシティに日本から直行便が飛ぶようになったから
これまで行かなかったミラノ/ロンドンに行こうなんて思う
日本人がそんなにいるかどうか考えれば１秒で分かる話
羽田のメリットって一部の国内客にしかアピールない
というか中短距離の日本人ビジネス客に効く
なのに増枠でアジア枠０とか馬鹿としか そう考えると中距離国際線LCCで成田に集客、そこから長距離国際線に乗り継ぎ誘致という戦略？
東南アジア含めアジア圏のLCCが、結構伸びてきてるから成田は、そこの受け皿になれれば良いけど、第３が飽和してるから、
積極的な誘致はできてないね。 >>337
むしろこれまで仁川経由でヨーロッパに行ってた地方空港のユーザーが羽田経由になるというメリットも大きいかと。
ただ隅々の国々まで路線を広げようとしないJALANAでは限界があるが。 >>339
ヘルシンキ経由もあるからな
ヨーロッパならこっちのほうが >>319
中国南方のケースに限ればデルタと大韓と東方で北米から東アジア区間を独占しようとしてスカイチームのアライアンスで対等な関係では無かったことが大きいと中国の記事で読んだけど
中国からアメリカ行きは、現在ほとんどの路線で利益が出ないくらい厳しいみたいだけどその中で実は広州発は搭乗率に関してはトップレベルの数字で北京や上海よりずっと高いけど、提携関係考えるとよくやっていかな トヨタの出張がビジネスからエコノミーになるが、この動きが他の企業に広まれば企業出張に頼ってきたJAL、ANAにとって大打撃だろうね。バブルの遺物のビジネススタイルは終わりだ。 >>339
地方の仁川ハブとか当時から嘘って言われてる
最近は逆に成田からの直行便より羽田から各ハブで乗り継ごうキャンペーンやってるぞ >>343
いやいや。実際、セントレアユーザーの自分はもっぱら仁川経由だよ。アメリカなら羽田もあるか >>344
仁川経由は三大都市圏からが圧倒的多数
関西中部は元々成田便あるし、欧米便もある
それでも仁川使うならどのみち使う客だろ ピーチの成田発着国内線って山陰や四国、南九州もやるのかな。
米子に飛ばしてGK出雲就航の可能性潰したり、高松・徳島就航でJL・GKから奪ったりして。
宮古でGK下地島にトドメ刺すとかやりそう。 KIX線と同時に、
函館、旭川、秋田、大分、宮古あたりは？
函館はJW時代に飛んでたわけでもあるし >>341
結局MUとCZが両立しないのか
しかし中国共産党や政府が決めたらMUとCZの合併だってできるよね
もう外国株主が増えたから無理？ MMの傾向からして、新幹線と露骨に競合する路線は避けるはず。
旭川と大分はアリだな。大分は安定した観光需要が見込めて、GKから奪えるし。 関空-函館/大分はピーチなら成功しそうだな。
他社が以前撤退した路線だけどピーチならできるだろう。
それほど関西でのピーチの知名度は圧倒的。
「LCC」という言葉は知らなくてもピーチという安い航空会社があるということは知ってる、という人は多くいるようだし。
それと同時に成田線も開設されるかな。 ひょっとしたら「３T発着路線は原則B滑走路利用」という確約をNAAから
取り付けたから増やすんだろうか。いずれにしても成田国内線1000万人突破も
夢ではなくなったかな。 成田での内際乗り継ぎが減るから国内線利用者は減るんじゃないの チバの連中いわく成田は無限大で増え続けるらしいからね。
根拠を聞いたら黙りこむからやめた方がいいw 岩国とか宇部とかもありそうな気がする
平日の昼間の広島→成田でそれなりの搭乗率だったので驚いたことある >>355
LCCが、国内線増やしてるからね。もはやJAL,ANAの国内線より存在感増してる。T3は、LCCの国内線専用にしても良いくらいだと
思うが、T2と連結するとその辺も少し変わるかな。 新幹線の平均所要時間が岡山と広島では３０分違うからな。
高松でGKがそこそこ成り立っているのを見ると、東京～中心駅で
４時間以上ならLCCでもいけると思う。
庄内はそういう考えでGKは開設したと思うけど、いかんせん陸路運賃が
15,000円を超えないから想定外に不振だった感じか？
函館はやり方次第では行けそう。新幹線駅が郊外だし。 GKは成田基準じゃ幹線以外全く使いづらいからもう乗るの止めてしまったな。
”毎日運行” が昼過ぎから夕方だけという目的地はどうしようもないよ。
庄内だけじゃなく熊本・宮崎・鹿児島・高知。松山も正月休み明けからそうなる。
高松・長崎は何故か午前便が使えるが。 高松・長崎は観光という基準で見れば大正解で、長崎はBCが神戸経由なのも大きいのかも。
宮崎はソラシドの本拠地だしな。それ考えると高知はそもそも観光需要が少なかったということか。 >>341
CZのサービスが意外とマトモなのと広州の
空港と街中も雰囲気良かったりで地道な努力はあるのかな
CAと北京はやっぱり近付きたくないわ >>365
そこらへんはA320じゃデカすぎるから飛ばないよ 安定した観光需要が見込め、かつ陸路では不便であることがLCCにとってはマストなわけで、
となるとMM成田発新規路線の有力候補は米子・高松・松山・長崎・大分・宮古だと見ているけどどうだろう？ 首都圏でLCCがなかなか伸びないのは、成田が遠いイメージのせいか？ それもあるし、羽田のBCとNH下僕の自社運賃が（マイルが無い代わりに）
お買い得なんだよな。
成田についてはアクセス特急がもっと増えれば使いようもあるのだが、
そこはMM次第だろう。 後は騒音対策を理由に伊丹の発着枠に制限がかかっているのも大きい。
結果的に伊丹発着はJL/NHにほぼ限られ、運賃も高止まりしている感じ。 >>370
LCCの客層からすると鉄道は高いから使わないだろう、彼らの基準は1000円バスだから >>370
LCCの客層からすると鉄道は高いから使わないだろう、彼らの基準は1000円バスだから スカイライナー36分と言っても日暮里からだからな
関空も空港まで同じくらいかかるけれど難波からだから意味が違う NHが伊丹を下僕任せにしないのもガッツリNH運賃を頂こうという魂胆なんだよな。
運航コストも羽田那覇除いてウイングスが殆どだから安く済むし。 そもそも下僕系は伊丹の発着枠を取れないだろ。
羽田は新規航空会社なら優先して枠を取れる。
その優先枠をも半分自社のモノにしてしまおうというのがANAのやり方。 BCが再上場した場合、NHは持株を手放す可能性もあるんだよな。
理由は単純で、羽田新規路線が上手くいかずに経営が苦しくなった場合は。 >>369
病的なまでに遠いとか騒いでるのもあるが、地元自体が活用する気がないからな
先日も、空港あっての地域じゃなくて地域あっての空港だから早く補償寄越せ
と要望しに行ってたわ 神戸の枠拡大にまでイチャモン付けてる泉南や和歌山とは大違いだ・・・ >>350
あまりにも規模が大きすぎて非現実的じゃないかな
外国株主の割合は関係無くて 泉南はもはや関空の存在がアイデンティティーやからな。
成田もそのはずやのに。 モスクワは80年代はヨーロッパへのトランジットの客がいっぱいいたがな。ロンドンもパリもモスクワ経由とか。今でも、サンクトペテルブルクやキエフとかのトランジットの需要もそこそこあるだろ。ヌルスルタンとか。 アエロフロートは安かったんだよね。フィンエアは90年代以降のような。今でもアエロフロートが本気を出せばそこそこ需要はあるだろうが。 フィンエアは日本を大事にしたくれる会社だから、1度は利用したいよな。
けど、高いんだよな... 客が入ってるから高い
空席を投げ売りしてるような会社は未来がない 黙ってても売れる物をセールで投げ売ってくれるお人好しな会社なんて存在しないからな
在庫処分をしたいからセールをするのであって ちなみにフィンエアは北朝鮮上空を通過する最短ルートで日本に来る。 >>390
先日、KIX-HELに乗ったときは、北朝鮮を避けるようにハバロフスクのあたりを通ってたけど。 フィンランドとイタリアは共産党政権が長かったからな。
西側民主主義国家で唯一の共産党政権。 つかフィンランドは冷戦期に「西側諸国」だったことなんてない。ソ連の影響圏にずっといた
そしてうまいこと親玉のソ連を怒らせずに西と東の間を遊泳してソ連の影響圏にありながら
資本主義を導入した
旧西側諸国主体の欧州に本格的に加わったのはソ連崩壊後 今でもフィンランドとオーストリアは中立国
スウェーデンも中立国だが形だけ >>381
最初が揉めたのもあって地元対策に色々やったからな
古い連中は今でもそのノリで騒いでる
前に進めたいなら補償だ金だと騒ぎ立てる醜さがあるな 80年代とは懐かしい話。83年までの最速はモスクワ経由のAFとLHの707だったね。
747がシェレメチェボに降りられないから707
83年にフィンエア就航で若干食い込んだけど、まだ17時間以上のANC経由が殆ど
86年のシベリア枠開放＋747-200B化までは直行なしって今じゃ考えられんけど
留学時はSwissair（旧）香港カラチ経由21時間で行ったから自分も変わり者。
もっと前の60代以上の世代はベイルート経由とか経験してるかも。 そうそう。ヨーロッパには北回りと南回りの２つがあったね。 あたしパンナムの世界一周便乗ったことあるけど、ただの苦行だったわ。 >>399
BAもモスクワ経由便にVC-10が就航 初めて海外に行った88年夏には、アンカレッジ経由、モスクワ経由、直行便があった（JAL）
南回りは経由地のバカ多いアテネ行きだったはず
シェレメチボで隣にLHが並んでた記憶がある >>333
その４割が中国だったんだしアメリカ直行が増えたのもあるし
中国系に絶対乗りたくない中国人も外人も多い
日本のトランジットが優秀なのは正男でさえ乗り換えができてしまうこと プライベートジェット用の出国がザルだったんじゃないかみたいな話読んだけどどうなんだ 偽名旅券を使ったって話だけど、外交官旅券だと思う
あれ出されたら分かってても止められねえもん レバノン大使館が発行してしまったら手出しできないだろうねぇ >>385
2020年の航空予測で乗り継ぎハブの地位大幅に伸びそうなのがイスタンブールとモスクワかな
OAGや天巡のデータでもexpediaやbooking.comでもみんな共通してるし レバノンとは犯罪者引き渡し条約はないだろうし永久にゴーンはバイバイだろうな。
レバノン政府も金でゴーンと繋がってたろうし。
悪い奴やなあ。日産を食い物にしやがった。 ゴーンはもう無理やろし
フランスとレバノンの関係がどうなるかの方が気になる
あと弘中がどこへ逃亡するかもw JAL破綻が10年前だと！？
まぁなんだかんだ2010年代、良いネタ、悪いネタ色々含めてエアラインの話題豊富で面白かったな >>413
外交パスポート使ったことあるけど外交官に付いて行くだけの身分でも発行するからねえ このスレの内容で今年一番大きなニュースは何だ？
やはり羽田国際線増枠か。 >>398
経緯はわかるねんけど、
成田の地盤沈下を見るとそうも言ってられんのにな。 >>420
これに一票
期待の新型機が一変、ボーイングの経営を揺るがしかねない大問題児になるとはな
CEO辞任まで至ったのはショウゲキテキだった 名古屋人からすれば、セントレアの中国空港化。ホテルも中国人だらけだし、事実上、日本人がチケットを取れない新規就航が相次いだ。 肝入りの新型機が２機も相次いで墜落したのはやはり衝撃だったし
運航停止、再開未定なんだからやはりB737MAXの件が最大の出来事だったろう。
世界中の航空会社が迷惑被ってるし。賠償額も赤字額も過去最大だろ。 ゴーン被告、楽器箱に隠れて出国と現地報道
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191231-00000074-kyodonews-int
レバノンの主要テレビMTV（電子版）は31日、カルロス・ゴーン被告が楽器の箱に隠れ、日本の地方空港から
出国したと報じた。情報源は明らかにしておらず、信ぴょう性は不明。 ＧＫの新路線失敗だなあ。後はJLの中部バンコク休止も。
トヨタがコスト削減路線に切替えたということだから、
今後の景気の動向がどうなるか・・・ トヨタはビジネス禁止でエコノミーに転換だけど、海外出張費は減らさない方針。つまり需要は増えるということだが。 エコノミーが取りづらくなるのは嫌だなぁ。
エコノミー以外の出張が認められないこちらの事情も考えてよ MMの成田拡大はそれを見越していたりしてな。
正念場は五輪後だろうが、特にNHの羽田発着マイナー路線は。 >>422
そいつらは地盤沈下するとは思ってないからな
国がやると言ってるから金を貰うのが共生とか思ってる連中がいるんだわ
自民系にもいるから厄介 まあ泉南和歌山の連中が神戸を嫌うのは、一回関空を蹴ったのもあるんだろ。
BCが望む神戸国際線解禁もどうなるやら。 経済界は神戸国際化で動いてるからな。
あとは泉州自治体を説得できるか、関西エアポートがどう考えてるかだな。 関西は各空港どんどん国際化して良いんじゃない？
ハブ機能に影響出る首都圏空港問題とは違ってインバウンドアウトバウンドだけのローカルエリアなんだから個別最適戦略で十分でしょう
むしろNHは神戸に移れば国際線強化してくれるかもよ 関空やっちまったな
国土交通省大阪航空局関西空港事務所によると、２９日夜に関西空港を発ってイスタンブールに向かったプライベートジェットが１機あるという。
https://www.asahi.com/articles/ASMD054BMMD0UTIL016.html ゴーン被告、楽器箱に隠れ出国と報道 警備会社が協力か
2019.12.31 19:02
レバノンの主要テレビＭＴＶ（電子版）は３１日、カルロス・ゴーン被告が楽器箱に隠れ、日本の地方空港から出国したと報じた。
出国に際し、民間警備会社のようなグループの支援を受けたとしている。
情報源は明らかにしておらず、信ぴょう性は不明。
レバノン紙アフバルアルヨウムも「警備会社を使い、箱に隠れて密出国した」と報じた。
ＭＴＶによると、このグループはクリスマスディナーの音楽隊を装ってゴーン被告の滞在先に入り、ゴーン氏を楽器箱に隠して連れ出した。
映画のような脱出劇で、日本の当局者は気付かなかったとした。
その後に出国し、トルコ経由でレバノンに入国したが、その際はフランスのパスポートを所持していたと伝えた。
https://www.sankei.com/smp/affairs/news/191231/afr1912310020-s1.html しかし楽器箱に入れて密出国できるってどれだけザルなんだ >>435
俺もANAは関空見捨てて神戸でやる方が面白いと思うわ。
けど、関西エアポートとスカイマークが嫌がりそう。
スカイマークはリゾート路線、ANAは中国路線で棲み分けできたらいいんやけどな。 >>435
MMに余計な口出しさえしなきゃ、
本体は好きにやってくれとすら思うわ
羽田線以外は他社で穴埋め出来るし
まあ、提携している外資各社が許さんだろうが
国内線での他の提携先が無いし >>439
神戸国際化されるんなら788でFRAとBKKとSINくらいは復活させそうだけどな
羽田特権と同じ戦略 モスクワシェメレチェボは北側ターミナルにも鉄道駅作ってるし、北側に新ターミナル建設中、南の悪名高き古いターミナルももうすぐたて壊して建て直しが始まる。
電子ビザも2020~2021年にはロシア全土に導入予定だしかなり、乗り継ぎ空港として優秀になる。
もうすぐイスタンブールとモスクワが一躍ハブ拠点になる。 アエロフロートもイリューシンとかソ連の機体がなくなってエアバス、ボーイングばかりらしいし、抵抗感がなくなってきてるのでは？
80年代に乗ったときの機内食が黒パンだった思い出が。で、座席が元々、前に倒れてて起こして座るスタイル。軍用機か！ アエロフロートもイリューシンとかソ連の機体がなくなってエアバス、ボーイングばかりらしいし、抵抗感がなくなってきてるのでは？
80年代に乗ったときの機内食が黒パンだった思い出が。で、座席が元々、前に倒れてて起こして座るスタイル。軍用機か！ アエロフロートもイリューシンとかソ連の機体がなくなってエアバス、ボーイングばかりらしいし、抵抗感がなくなってきてるのでは？
80年代に乗ったときの機内食が黒パンだった思い出が。で、座席が元々、前に倒れてて起こして座るスタイル。軍用機か！ >>436
外交官特権で荷物検査出来なかったからな もう台北にベトナムのバンブーエアーや韓国の江原航空が就航してるんだな。
台北はいつもアジアの航空会社の新規就航が一番早い印象があるな。
地理的にはどこからも5時間以内がほとんどだし・・・ >>436
羽田とか成田だと警戒されるから関空でこれはええねん？w 今年はオリンピック開催だから訪日客が殺到するぞ、特別機の
オンパレードだよ >>417
明けましておめでとうございます
10年って早いね。おそらくまた早い10年だと思う。 羽田の国際線増便が一段落したけど出来ればあと20～30便位
増便出来ればいいなぁと思う。 >>438
日本の外務副大臣が12月16日に在日レバノン大使と、12月20日にレバノンでレバノン大統領と面会してるんだよな。
ソースは外務省ホームページ。
すでに外交レベルで手打ちしてたんじゃないかな。 国内線は鉄道への移行が進むだろうな
飛行機に乗るのが酒やタバコ並みに害悪視されつつあるし >>454
表向きは逃亡劇。
裏では巨額のお金が動いた根回しありの逃亡。
勿論、後者は絶対に公にはできない一部関係者のみの極秘情報。 https://flyteam.jp/news/article/119523
中国南方航空、1月に成田/広州線を4年ぶり再開 737で週4便
羽田/広州線だけでは需要をさばききれないということだろな >>454
もしそうでなかったら完全な間抜け外交。キャッシュディスペンサーでちやほやされてそれで有頂天になってた旧来の日本と何も変わらない >>457
そのヨーロッパとやらも高速列車が強いところなんて
空港さえあれば飛ばせる飛行機の機動力に比べれば区間が限られるし
飛行機が強い距離の輸送力もたかが知れてる
ヴィーガンみたいなもんだと思っとけばいい >>459
会見で日本批判されるから、外交でやってた方が間抜け 実際AFはCDGBRUをタリスに置き換えたし同じグループのKLも高速鉄道への移行が容易なAMSBRUの減便を決めてる
夜行列車も復活してるし
日本や欧州は高速鉄道の整備が進んでるから間違いなく航空から鉄道への移行は進むよ >>462
それは高速新線区間が拡大したり
高速列車が直接空港に乗り入れてるからであって
昨今の「飛び恥」の影響ではないのでは 藻の培養で光合成 ＞ バイオ燃料を航空燃料のメインに
の技術を確立すれば、飛び恥などという言葉は消える 空港に行く手間とか待機時間考えたらタリスの区間は飛行機勝てんだろうな 旅客機の電動タービンだかなんだか？が完成したら旅客機も今の25%のco2排出量になるって記事最近読んだな 日本の場合、航空と鉄道が別の民間事業者だからなぁ
どちらか、あるいは両方が国営とかならやりやすいんだが
例えば、伊丹・関空～福岡線を山陽新幹線に置き換えろ、なんて言われて、
航空会社がやすやすと首を縦に振るかと言えば絶対そんなことあり得ないわけで >>459
実際にゴーンの起訴拘束抑留は日産社内のクーデターに検察が加担したに過ぎない
外務省と検察幹部、官邸がレバノン政府た会談して軍事会社をやとって外国荷物として処理して検査をすり抜けたと考えると分かりやすい。ゴーンを有罪にするの
は不可能だし、国際的にも問題となる。それなら、このタイミングで逃すということにするのは双方とも利点がある。おまけに、国会での桜を見る会やIR関連の追及も逸れるし。 >.467
欧米だってありえないでしょ。
ＡＦが鉄道との競合路線から撤退するのは競争に負けた結果であって
政府が強制していない。
日本だって鉄道・飛行機会社はともに国営だったが，
だからといって競争しないということはなかったわけで。 >>469
とはいえ、もし国営であれば、
国策的な連携とか路線調整も比較的簡単にできる
しかし純民間ではそうはいかないわけで エールフランスは今は国営ではないからなあ。
国営のころですらやらなかった路線調整などやるはずがない。 株主からの圧力が大きい
公的ファンドは環境問題を無視出来ないし
日本の年金ファンドもJALやANA に国内路線の縮小を求める可能性はある 国鉄とＪＡＬだって
新幹線の代わりに羽田ー伊丹は撤退するなんてやってないし，
飛行機がふえたから鉄道が撤退するなんて調整はやってない。 https://www.fat.com.tw/
台湾も大変だな。遠東航空が知らん間に破綻していた。
スターラックス航空の登場でこちらの方が日本勢にも強敵だけど。
CI,BRとうまく共存してほしい。 パリーブリュッセルは鉄道で１時間４０分だから
もともと飛行機に不向きのところ。
政府が調整したなんて妄想はひどい。 >>476
パリ北駅を出るとブリュッセル南駅までノンストップだからな。
東京から名古屋に行くようなもんだな。 SQが死ぬからマレーシアの鉄道接続なんか不便にしてるんだし ゴーンは関空から逃亡したみたいね。
グランドハンドリングはNHとか。 ブラックレインで犯人取り逃したのが大阪空港だったな 中国、人民を殺害し臓器収奪＆移植ビジネスの疑惑…病院地下に4千人仮死状態との証言2019.07.22
https://biz-journal.jp/2019/07/post_110388.html
6月17日、ロンドンで開かれた「民衆法廷」で、ある大きな国際的疑惑に対する最終裁定が出た。約1年にわたり中国の
臓器収奪問題について50人以上の証言と調査の結果を審議し、議長（元検事総長ジェフリー・ナイス卿）は、中国では
移植手術の供給のために臓器収奪が行われているとの事実を、ほぼ認定した。さらには、各国の政府や企業などに対して、
共産党政権の中国における国家的な人道に反する罪を認識するよう呼びかけている。
この日、有罪と断じられたのは、中国で継続して行われている移植のための強制的な臓器摘出、いわゆる「臓器狩り」だ。
中国では十数年前から臓器移植の件数が急激に増加している。いまやアメリカに次ぐ世界第2位の移植大国だ。
ところが、ドナー（臓器提供者）の報告がされることもほとんどなかった。しかも、外国人患者向けの臓器移植のあっせん（売買）サイトが多数存在し
肝臓＝1000万円～、腎臓＝600万円～、心臓＝1300万円～、角膜＝300万円～などと臓器別の値段を明示し「若くて新鮮な臓器が
早ければ数週間以内に見つかる」などとアピールしている。
移植大国・アメリカの10分の1程度の金額、しかも他国では2年も3年も待たなければならない適合臓器が、「たった数週間で見つかる」との
謳い文句に各国から移植希望者が殺到している。もちろん、日本からの移植希望者も相当数含まれている。こうした状況は、 10年後だと、北海道新幹線が札幌まで開業しているな。空港アクセスを考えると、北関東(埼玉、栃木)と札幌なら新幹線の方が優位かもね。
また、高齢社会や情報通信網の発達で国内線の需要は大きく減ってそう。
ただ、NHもJLも需要が減っても、便数でなく、機材の小型化で対応するんだろうな。
結果、B777やA350は国内線から完全にいなくなり、B737やA320(下手するとE170)だらけになってそう >>458
今までA330とB737だったのがB787と777-300になったからな >>442
AICのレポートだとモスクワDMEやイスタンブールSAWの利用者急増と大量の新設路線でニッチハブの中でも有数の接続指数になってるし都市としての空港ハブ機能がここ最近急上昇している
従来はヨーロッパの空港だとヘルシンキまでがセカンダリー扱いだったのにブリュッセルやリスボンも最近は含めることあるんだね
>>471
中国の京滬ルートは需要が凄いこともあるけどここ最近何度も航空運賃値上げして鉄道と利用者の調整している
需給の調整目的と説明されているしある程度の調整を国主導でやることに不自然さは無いね >>482
東京ー札幌で４時間３０分かかるから
需要が多い南関東は飛行機優位。 >>483
広州が都市の規模の割に便が少なかったのもあるのかな >>485
スカイやAIR DOで行くとそれなりに安く北海道に行ける
JR新幹線利用は高い
時間だけでなく金銭的な理由もあり、航空機利用は今後も続くだろう >>484
シェメレチェボは今年もターミナルC1が完成し、ターミナルC2は来年完成。そこに鉄道駅も作る。古いターミナルFの建て替えも来年に始まる。そしてさらにターミナルGも作るみたい。
イスタンブールも来年には鉄道が完成する。 >>488
あと、青函トンネルくぐるのがこわいって人は、今後も航空機
何を隠そう、この俺。新幹線化する前も含めてこのトンネルをくぐったことがない 青函トンネルなんて物好き以外は使ったことないのでは
自分もユーロトンネルは何度かあるけど、青函はない >>491
平成初期は青函トンネルの海底駅ツアーが
人気有ったよ 自分は鉄オタでもあるから北海道は鉄道で青函トンネル、飛行機
の両方使う。 整備新幹線で会社跨ぎとなるところは特急料金が通しとならず打ち切り合算で割高になるのが大きいわ
東海道山陽新幹線も新大阪打ち切りで合算料金だったらどうだったか スレチだけど整備新幹線は在来線を切り捨てる事が出来るから
第3セクターと乗り継ぎする時に運賃が割高になる、本来なら
在来線もJRで維持させるのが当たり前。北海道新幹線が全線
開業しても航空便は運賃値下げで客を拾えるから有利だぞ 北海道新幹線が全線開通しても所要時間考えると空路の天下は変わらないだろう
個人的には東京大阪で羽田伊丹使う人がこんなにいるの不思議
のぞみが５分おきに出発してて発車時間の５分前に駅についてればよい
新幹線が圧倒的に利便性高いと思うし実質所要時間も短い >>499
新幹線なんて何度乗っても旨味がないからでしょ >>499
泊まり前提で一人で大阪→東京移動すると荷物預かってくれる飛行機はとてもありがたい
荷物預けて身軽でラウンジで寛いで飛行機待つのはストレスが少ない >>501
預け荷物の優先ステータス持ってたらな。
年末の伊丹で羽田便の預け荷物が出てきたのが到着後30分後だったときは、荷物預けたのを後悔した。 >>499
荷物がたくさんあるのなら飛行機、マイルを貯めたいのなら、もちろん飛行機。 飛行機とバランスとるように新幹線価格はあげられているのだから飛行機のが得なのよ >>503
羽田空港で家族連れ見ると土産買い過ぎ一家だらけだもんな
新幹線なら荷物自分で管理しなきゃならんからディズニーランドで爆買いできない ディズニーは東京駅の京葉線乗り換えがめんどくさすぎるからな。
羽田なら待てばディズニー直行バスあるし。 空港のほうが観光客向けに特化したバス路線、そのための発着所を作りやすいということだ 土地はあるからな
めっちゃくちゃ
八重洲のバスターミナルなんかちっちゃく見える ゴーン逃亡に使った航空機のパイロットと関係者7人、逮捕されたってよ
日本と違ってトルコは何事も迅速だな
IS参加者のシリア入りや欧州潜入のトンネルにトルコが使われてることを
これまで欧米から散々叩かれてきただけに
フランスとレバノンの手引きで日本の主権を侵害した犯人らを野放しにする気はない模様
実行に手を貸した彼らがゴーン逃亡を知ってたか知らずに加担させられたかは
この際問題じゃない
関われば罪に問われるのだと世界に知らしめることが重要
死刑判決プリーズ グリーン車でも煩くて落ち着いて乗っていられないから新幹線は無理 だから、マイカー移動も多いんだよ
完全なプライベート空間の上、二人以上なら最も安い移動手段
最近は軽でも半自動運転できるのが増えてきてるから
５００ｋｍ圏内のマイカー移動も余裕になってきてるんだな
https://i.imgur.com/Q6WromB.jpg Airline Routeのサイト見れないけど落ちてるのか？ エアインディア、半年以内の破産手続き開始も視野 財務状況悪化で12機がエンジン交換できない状態
http://sky-budget.com/2020/01/03/airindia-shut-down2020/
この様子だとビスタラが日本就航と同時に羽田枠持っていきそう なんでインドて航空会社がうまく育たないの？
人口多いしエリート層もしっかりしてる。
カーストが足引っ張ってるのかな。 羽田のインド枠なんて政治家が決めたんだろうど、現場を知らないお上が勝手に決めるのは本当に害だよな
ANAにもJALにもメリット無さそうだしインド側はこの有様だし >>516
インフラしっかりしてからじゃないと空港作っても人集まらないんよ
成田の滑走路１本時代がうまくいかなかったのと似ている とりあえず羽田の昼間にインドは必要なかったな 開設するにしても完全深夜枠の部類 ネパール航空、成田就航きたああああああああああああああ だからネパールとラオスとカンボジア辺りは実際に着陸するまでは信用( >>520
経済発展が著しいインドはまだわかる
イタリアとスカンジナビアは国交省がANAにハンデを背負わせた感がある
そのハンデを力にするかどうかはあの会社次第だ ネパールはカトマンズまではいいんだけど、そこからエベレストに向かう世界一事故が起きる空港に生きて行けるかがポイント。さらに生きて帰ってくるかも重要。 >>522
カンボジアは年末に来ていたけどチャーターで終わりかな >>510
日本でプライベートジェットだと荷物x線検査とかないのか知りたい。
911みたいなことが簡単にできちゃいそうで怖い。 JLとMHがJVしたのに対抗してNHSQもJVじゃね？
それでNHのNRT-JFKとLAXは撤退と予想 >>529
出来て成田便でしょう。SIN/NRT/LAXをNYCへスライドじゃないかなあ
そもそも、SQの以遠権に羽田は含まれていないし、SIN企業の羽田は全枠行使済み
NH運航便でHND/JFKだったら大笑い スライドなら拡大とは言わない
羽田増便に対抗して成田以遠権の緩和は前から要望としてあったんだし純増に違いない >>529
SQ/NHのコードシェアには言及しているが、UAについて触れていないのが謎。
NHがアメリカ路線をUA以外の会社とコードシェアするのはOKなのか SQのニューヨーク便ビジネスに乗りたいわー。
機材は777ERかなあ。いつからなんだろ。 >>535
SQとUAは同じスタアラでも仲がそこまでいいわけではないから、UAが突っ込んでくる可能性はあるな >>535
NHのアメリカ線のほとんどにUAの他にSQ·TGの便名もあるからOKなのでは？ >>538
逆にチャンスだろ
ライバルいないんだから 東京エリア発着なんだからライバルは羽田からの発着だし
成田発着という時点でハンデそのものじゃん SINからNYまで通し利用する客がベースにいるんだから、東京では入れ替わる分の客を集めればいいわけで
264席の773ERを入れるとして、日本～NY区間で集めなければならないのはせいぜい100人くらいか?
米国にも日本にも狂信的な信者の多い会社だから、これくらいなら、ね
特に米国人SQ信者にしてみたら、羽田だ成田だギャーギャーみないな
超日本ドメスティックなコップの中の話なんぞ知ったことじゃないだろ >>527
無いよ。
お前自家用車乗るのにX線検査するのか？
公共交通機関じゃ無いんだよ。
墜ちても死ぬのはプライベートジェットの乗客でしょ。 >>527
必要に応じて実施してる@NHKニュース
疑惑の航空機の離陸シーンを撮影してたヲタいて笑った
むちゃくちゃ綺麗に撮れてたし世界中のメディアで使われるんだろうな JFKの発着枠空いてるのかな、そうじゃなかったらEWR？
フランクフルト経由がA380だから日本もA380入れている便をそのまま伸ばす形にはならないかねえ >>548
新潟はまだ正式許可は出ていないみたいね
東京の他に、ハルビン、パタヤ（タイのビーチ）ですね その昔、JALは新潟～ハバロフスク運航してたし、
何となく極東ロシアってハバロフスクってイメージだったけど
JALもANAもウラジオストクに就航して、
近年はウラジオストクの方が強いの？ >>550
街としてはウラジオの方がでかいけど、その昔は軍港があるから外国人に開放されていなかったんじゃないかな？ >>551
中心部の港は、旧式の艦船しか停泊していないので
撮影OK、いまでは観光スポットです
最新型の艦船が停泊する基地はウラジオストク北方の辺鄙な場所に移転したとのこと 関西サンクトペテルブルクさすがに需要が....
東京でも厳しそう >>553
nordってスカイマークみたいな塗装の会社だったな
デザイン変わったみたいだが
>>554
関空の方がまだ可能性あるんじゃね？
成田の場合は羽田もあるから、成田行くまでにモスクワ着くとか言われる サンクトペテルブルクとかそれこそモスクワで乗り換えればええやん >>554>>555
サンクトペテルブルクはevisa対応都市
モスクワ経由するとevisa不可ゆえに直行便を飛ばす価値がある その程度の知識もなしに将棋の駒感覚で語ってんだな
あほらしい
>>556 成田に着く前にモスクワに着くとかいう基地外理論はともかく
モスクワが3社通年デイリー運航となる中で、週2便でどうやって訴求し集客して存在価値が出すのかいな 欧州各社の大阪路線は製薬と、後一応電機メーカーも大阪近郊にあるってのも
あるからなあ。サンクトペテルブルクにそういう需要があるかと言えば・・・
NHミラノもそういう勝算があって開設する訳だからね。 関西の電機メーカー？
パナソニックは本社機能は東京に移転してる
あとどこがあるのかは知らね 東京に移転しているのは一部のBtoBの部門で、工場は近郊に多いのだが。
後は♯か。三菱電機も本社東京だしましてや三菱グループだが、
尼崎・姫路に主力のデカい工場もあるぞ。 関西からやと羽田や成田経由で日系で行く人多くないぞ。
俺も特典航空券使うときくらいだよ。 >>556
ヘルシンキから船もいいぞ
確か、ビザもいらなかったはず。 羽田のインド枠だけどインド側が使わなければ没収に
なるが2枠をオランダとマレーシアに一枠ずつ与えれば
いいかと思う アムスとKLは枠を与えられて然るべきだよな
あと、ワンワールドというかJLのマニラ昼便も
イタリアだインドだロシアに枠やってる場合ではない >>558
成田からなら直行で行ける都市は限られるが、羽田なら一度乗り継いで各都市へ行けると言われていた
大前研一が成田の滑走路は一本半だが羽田は7本もあるというように、首都圏空港の話は知識とは別の次元で議論される >>569-570
オランダは2010年に深夜枠を与えたのに行使しなかったのが今に響いてる。
JLがAMS復活とか考えてたら話は変わっていたかも。
マレーシアもMHのやる気がなく結果LCCであるD7が羽田枠を全て使うことになったのが災いして2014年の増枠時に割り当てがなかった。
あの時はNHが難癖つけて色々やったのも一因にはなってそうだが。 >>569
没収はないでしょ
成田もそういうのの積み重ねで枠余りとか言われているし
突然変な国の路線が開設されるのは昔の枠が残ってるからだろうね >>499
友人がフリーのカメラマンなんだけど、地方へ取材に行く時は照明機材とか荷物が多いので
極力飛行機で行くようにしていると言っていたな。
東海道新幹線だと荷物置き場がないので、最後部座席の後ろの壁との隙間を荷物置場として
利用するらしいけど、その隙間の争奪戦が半端ないらしいｗ
また、ANAの国内線は海外発券にすれば預け荷物が23kg×2個まで無料らしいね。 >>535
新幹線の椅子の間の壁際は指定取った人以外は勝手に置いちゃいけなくなったんじゃないの?
なんかオレンジと青っぽいポスターかなんかでPRしてるよね >>574
言ってることは真っ当なのに「突然変な国の路線が」で吹いたw >>580
・2人以上のグループ
・船で72時間以内
・特定の旅行会社経由
で申し込む場合ビザはいらない >>569
国同士の権益は双方同条件が基本だから、相手国分だけ取り消すということはできない。
あと、国同士の権益と空港のスロットは別の話。 今回の羽田増枠は発表前はみんなwktkしてたのに、いざ発表されたら
アメリカ様のご要望に全振り祭り&謎のインドイタリアロシアとか枠で
ドッチラケな感じになってしまった 中国よくないだろ
成田増便の勢い見たら羽田でも最低10枠は妥当だった 今回の謎増枠の理由って将来的に明らかになることあんのかなぁ・・・・ あと、ストックホルム枠自体はいいけど地元のSKにやらせるべきだったよなぁ
なんでNHだよ、まともに活用できるのか？ >>586
いやそれこそアメリカ以上に批判されるわww
JALやANAの搭乗率の落ち方がやばい。60%割りそうだぞ >>428
もともと出張ではビジネス禁止の会社がほとんどだろ。
ビジネスクラスはもともと正規エコノミー客の無料アップグレード用にできたものだし。
正規エコノミーやその2クラス下の運賃も禁止となると大改革と言える。
正規の2つ下のエコノミーで初めて格安ビジネスより安くなる。 >>455
とは言っても航空船舶は今のところ二酸化炭素排出量のカウント対象外。 ぐれだの母親は眼損らしいし・・・
あんなに幼い年齢で国連演説自体怪しい ネパール、日本路線を３月から関空から成田にスライド
http://sky-budget.com/2020/01/05/nepal-airlines-nrt-ktm-launch-mar2020/
とはいえ、関空線就航時のグダグダを見てると、
２月末での関空撤退だけ先に実施されて、成田線は未就航のままズルズルいくってことも十分に考えられるな 枠取れるなら最初から成田にしろよ
航続距離の問題かと思ってたら迷走してただけか 普通に考えれば成田の枠が取れなかったから関空にしたというのでは？
昔、名古屋空港にブリティッシュエアやアエロフロートが就航してたような話かと。 >>598
今の羽田枠の半分くらいの発着回数だな
理由はわからんが発着能力めちゃくちゃ低い 成田開港前に羽田に就航しててかつ
今回の羽田増便で就航を見送られたのは
エアインディア（まだ可能性はある）
パキスタン国際航空（可能性ゼロ）
イラン航空（無理）
イラク航空（無理）
KLMオランダ航空（次に期待）
エジプト航空（無理）
KLMが嘆くのも納得だわ 羽田から中東ならエミレーツかカタール航空で乗り継ぎ
すればよくね？ オランダオランダしつこい奴が多いな
日本側にヤル気がまるで無いんだからどうにもならんわ
AMSのハブ機能を日系は活用できる見込みがないし、KLはAZやSKのようなポンコツ会社でもない
青なんかがAMSを舞台にサシで勝負してまともに勝てる相手じゃないから、勝負を避けるのは賢明
そもそもAMSスロットの確保だって簡単じゃないぞ >>601
国として枠をもらっているエアインディア以外で
一度も日本から撤退していないのはKLMだけか・・・
確かに可哀そう。 >>592
これ。
高い運賃利用禁止せずにエコノミーという表面上のクラスだけ下げても、逆に航空会社としては儲かりそう。
JALがCを減らしてYを増やしてるのも、一連のYサービスupでYが一番儲かるからでは？と邪推してしまう。 >>604
>>601
ちょっと笑ってしまった。
確かに気の毒には成るわ。 >>601
2010年から羽田深夜枠付与されているKLMが嘆くのが納得？
少し前のレスすら読めない無能はレスするな >>588
SKが要らない言うたから。
こんな儲かりもしない路線、バカなジャップに押しつけとくか、と。 >>365、>>366
成田にプロペラ機が乗り入れても良いのでは？
巨大都市で国際線用空港と国内線用空港が別れている場合、国際線用空港に国内線小型機が乗り入れていることが多い。 ATR72で東北、信越、静岡、北陸辺りなら有りだろ 成田の北米～アジア連絡が崩壊するくらい北米に羽田枠をやるなら、
さっさとオランダなりエジプトなりに羽田枠くれてやれば良いのにと思う。
まぁそうも行かない事情がなんかあるんだろうけど。 成田のアジア北米が逝ったのは間違いないね。
個人的に東南アジア出張が多いから買春白デブが横に座るくらいなら成田に白デブを閉じ込めておいて欲しかったがw ＪＡＬの羽田→ＪＦＫに乗ったけど
時間帯的にアジアからの乗り継ぎ客がほぼゼロのようで
機内も静かでよかった。 時間帯的にはBKK/SIN/SGNから乗り継ぎがある時間じゃないか？ >>595
先日朝に羽田→関空便乗ったらネパール人ぽい人だらけで驚いた
羽田→大阪の便は伊丹行きと関空行きで客層違い過ぎる >>618
日本在住カレー屋の親睦旅行なんかなｗ
関空からのネパール航空で帰国かだね。
もう成田移管だけど。 >>618
関空のキャセイはインド系比率が高いが
ネパール人とインド人とパキスタン人とバングラデシュ人とスリランカ人とミャンマー 人とマレーシアやフィジーなど非インド国籍インド系の区別が出来ないが 日本人と韓国人と中国人と台湾人と香港人と華僑のシンガポールやマレーシア、タイなんかに住んでる中国系・・・・我々には韓国、台湾香港、中国はわかる。それ以外はわからない。
皆区別できるのか・・・ ドバイに英語喋る中国系居たけどあれはマレーシア国籍なのだろうか
出稼ぎの人って運賃重視だろうから頑張って直行便飛ばさなくてもよい気もする マレーシアの華僑はシンガポールよりは中国語を話す人が多い感じ。 国内線MMとNHは乗り継ぎに限ったコードシェアしないのかね？
そうすれば成田路線も搭乗率上がりそう、ブルッシェルとかバースとか。 英国のバースに路線あったっけ？
でブルッシェルてどこ？
プリッツェル？
食いもんか >>623
韓国、台湾、香港、中国の人の区別できるならすごいな
言葉でもなかなか区別できないのに
台湾は台湾語でかなり区別できそうだけど、香港の広東語と大陸の広州語と潮州の人が広東語話す場合使う単語に注意されたらどこで区別できる？
>>625
ドバイにいる中国系はほとんどが中国大陸からきていると思うよ
新聞に出てた統計の数字でもドバイ在住の中国パスポート人数はマレーシアパスポートの100倍近かったし、その中でマレーシア国籍の中国系は当然その一部だし
今日の新聞で劉特佐のことがかなり出てたけど、アラブ関連の仕事をマレーシアでやる場合にマレーシアの中国系はよくあるけど、その逆のパターンはまったく知らないな
ドバイのhuaweiに中国系では無いマレーシア人いたけど
中国企業が連れてきてる人以外に10万人以上とか相当数の中国人が事業しているけど、アラブや非アラブ東アフリカ相手の拠点にしているのが多いと思う http://sky-budget.com/2020/01/06/mu-hnd-pkx-launch-a359/
MUの羽田ー北京/大興のダイヤが出てきた
MU790 HND17:40→PKX20:30
MU789 PKX11:30→HND16:10 それ言うならホーランドじゃなくってネザーランドでしょ オランダ政府から正式に通達出たんだっけ？
多分今年中には全部日本の政府や航空会社みたいなとこは呼び方を変えるんだろうな
でも、世間的には相当な時間かかるだろうな
いっそのこと直訳の「低地諸国」が格好良い気もする
世界史の授業を思い出すわ
「低地諸国」の直訳がオランダの国名になってくる国けっこうあるし https://sky-budget.com/2020/01/06/airpremia-b789-seat/
ZIP AIRの韓国版のエアープレミア。
シートピッチは３５インチと４２インチ。
機材はB789か。ZIPより上だな。
東南アジア、US西海岸に就航。東京関西はお預け。
上手くいくのかなあ。 >>637
グルジア改め、ジョージアは定着したね。
一方、オーストリア改め、オーストリーは失敗した。
オランダ改め、ネザーランドはどうなるか >>628
ＮＨを待ったり遅延の保証とかしないとしないといけないから
JALみたいにはやらないんだろうな 義務ではないけど、航空局から通達でてるからね。国内で運行するならプライベートであろうと航空局の許可が必要。今回の
ゴーンの件でも乗組員が、トルコ航空当局から指摘されてるし。同じことが、国内線または、不法入国なら税関と航空局から
運行停止される。 乗り継ぎの場合は保安検査ない空港で乗り継ぐ旅程で
関空から乗り継ぎ空港まではプライベート機にされたら
乗り継ぎ機に何でも持ち込めてしまうから
関空でもちゃんと検査しないとまずいよ 日本全国10の空港を全部調査して一番ザルなのが関空だと発見したから
関空から出たわけだよな >>645
羽田成田新千歳関空那覇福岡
あとどこよ？ ググればどっかに一覧で出てたよ
広島やら高松やら地方の国際空港も含まれてる ヤフコメ見てると関空叩いてる奴居て草。
ヴァンシが悪いとか言い始めてるしアホばかり そりゃフランス繋がりだからなぁ。
疑われても無理はない。 >>639
エアライン名もそうだね。
英国航空、トルコ航空、中華航空。
かなり以前にKEも「コリアン・エアー」とするとあったと思うけど、これは「大韓航空」の
方が一般的には優勢？ 機内では案内はコリアンエアーとしか言わないよ。日本語、中国語にしたら大韓航空だけど。
チャイナエアラインも中華航空とは言わない。 >>644>>643
横田基地というとんでもない抜け穴を放置してるくせにな
あと国内線の身分証確認、いつになったらやるんだか >>650
JALに乗ってるとブリティッシュエアウェイズに慣れてきた エアーチャイナとチャイナエアラインはどっちだったっけって
いつも数秒考えてしまう >>653
エール・フランス航空
アエロフロート航空
スリランカン航空 >>638
横は9列なのかな。
シートピッチは33あれば十分。
これで横8列なら本当に画期的だ。 >>654
反日エアラインの中華航空とかメディアや評論なんかで言われることもあるな 羽田のスケジュールまだ発表してないの東方以外の中国とインドとANAだけかな
ANAはエアインディアと同レベルの会社かな？ｗ 横田の五輪臨時便の話はどうなった？
やるならデルタかなあ。臨時特急
横田エクスプレスは走るのか？ >>660
羽田と成田で世界最大クラスの発着枠持ってるのにわざわざ横田使う必要ある？ 横田はアメリカ空軍が関係者や家族向けに飛ばすんだろ 今でも多摩地区や埼玉西部の住民のための横田共用化話も完全に
諦めていないようなんだよな。ＢＣが神戸みたく拠点にするかもしれんし。
成田と違って横田は周辺人口がかなり多いんだよ。
関空も朝のNH羽田線は７７２使用（しかも２便連続）だからね。 >>662
でも横田付近に住んでる日本に派遣されてる関係者はともかく
ニューサンノーあたりをつかう本土の関係者は羽田に降りた方がありがたいわけで 横田は米軍が自由に使えるのと、DLやUAはチャーターの実績あるからな。
NYラガーディア・ロンドンスタンステッドみたいにTOKYOも第三空港があってもよかろう。
旭川や岩国、佐賀・北九州だってまあ機能しているわけだし。 >>667
まだ茨城空港改造したほうが現実的だろ
アクセスの目処もたってるし 東京多摩４００万と埼玉西部３００万の方がイバラ菌よりはるかに多いだろ。 >>663
お前ずっとターミナルをどう分けるかにこだわってるけど、そんなもの搭乗前日の通知メールに書いてあれば十分だろ。
未定便の発表は早くして欲しいはわかるけど。 >>670
ほんと、どんだけ人が足りてないんだよって感じだけど、片野坂は年頭所感で得意の規模拡大だけは強調してたなw ご丁寧に新規就航地を全部列挙してまで。 まあそのうちBC再上場で所有株売り払うことになりそうだけどな。
まあBCからしたらそっちの方がいいわけだが。 茨城空港とかアクセス鉄道をつくれば上野、東京駅とかと直結するし、便利になるんだけどね。昔、鉄道走ってたよね。 >>637
Niederlandeは、分かるけど、Pays-Bas はどこの国か全く分からんかった。 >>666
SEAから借上民間機が飛来してるのだが まあでも、NHも経営にほぼ口出せないBCの株持ってるんだったら、売った金で
773か78Kでも買った方が良くね？とは思う。 機材は足りてるけどパイロットが足りないらしいからパイロットを雇う金にした方が良いな DLが買うことを恐れているからNHが持ち続けるという見方もできるが、
DLがBCを買っても正直BCはLCC寄りの経営だからあまりメリット無いんだよな。
確かにDLの羽田シフトはNHにとってみれば脅威かもしれんが、UAとの連携関係が
ある以上（そもそもUAの太平洋路線はパンナム以来の路線）、羽田のDLは
そこまで脅威か？とは思う。ただNHはA３８０まで買っちゃったから・・・ JALはベトジェットとコードシェアしてるから大した問題ではないだろ >>680
78X=787-10
35K=350-1000 >>597
着陸料の問題では？
関空は以下の条件で着陸料を99%割引しています。
条件1 国際線は国内で関空のみに就航している航空会社
条件2 国内線は伊丹・神戸に就航していない航空会社
ネパール航空は条件1
ピーチは条件2に該当。条件1は外れたので国際線は適用外。 >>605
近年のビジネスクラスはフラットシート化などで重量が激増し、占有面積も増えたので原価が大幅に上昇。収益性が大幅に低下。
エコノミーのサービス上げて、サービス内容に相応しく運賃上げるしかない状況。 フラットシートだけ目当てで飯はどうでもいい奴用の料金設定を考えて欲しい
深夜便で寝たいが飯はフルーツミールでいいんだ >>689
ビジネスクラスのメシを無しにしたとしてもせいぜい数千円しか安くならんだろ。 >>689
エアアジアのプレミアムシートってやつがあるだろ >>638
この韓国のプレミアエアーてZIPとホントにかぶるな。
日本戦はとりあえずやらずに東南アジア、アメリカか。
価格次第では日本～仁川～アメリカの吸い上げを狙ってるだろうね。見守ってみよう。 >>664
基本は横田基地に降りるが、前回は国賓待遇だったので、羽田に降りた。 アメリカ空軍がその気になれば
横田ー嘉手納の民用機国際線も飛ばせる アメリカ狙いのLCCといえばエアアジアジャパンも狙ってる発表あったよね。
エアアジアの意向がかなり入っているとされるセントレアのLCCターミナル見ると
他の乗り継ぎ用チェックインカウンターはないのに際際乗り継ぎ用のチェックインカウンターはなぜか準備されてるんだよな。
それみるとアメリカ路線のハブ空港としてセントレア使う計画は一応有りそうだよね。 >>130
ベトナム路線の充実ぶりみると韓国や中国は凄いな
在日ベトナム人はあまり関係ないということか 11日にエディハド航空で
モロッコ→アブダビ→日本に帰るんだが大丈夫かよ >>700
ビザの取得が困難だからベトナム人は日本には気軽に来れない アリタリアの成田～ローマ週3便 冬期スケジュールでは休止 NHは経営大丈夫だろうか？
国内線の黒字でカバーできるほどの
事態にならなければいいが、BC株売る事態に
なるかどうかまでいきかねない。 >>704
海原雄山センセイに「馬鹿どもに枠を与えるな！！」
って言って欲しいわ >>704
もともと成田に残した事がびっくりだし五輪終わるまでだと思ってたわ 福岡空港、韓国LCCとっとと枠返上すりゃいいのにグアム線開設しやがった。
ほとぼり覚めたらまた仁川に戻すんだろうな。 >>705
ダメでしょ
というか、ダメになったら自民党に泣きつけばいいと思っている
だから強気なわけで JLも原油高にやられたからな。
まあJLは慎重になったが、NHの羽田拡大は
本当にヤバイのだが。 戦争が始まったら航空業界は悲惨だぞ
特に米国便は空気輸送になるんじゃないか お前ら羽田なら何をやっても成功間違いなし、青が強引にスカンジナビアやイタリアを要求したとか言ってたのに
急に羽田拡大はヤバいとか言い出したのはお笑いだな >>712
羽田なら何をやっても成功間違いなし、青が強引にスカンジナビアやイタリアを要求した
その通りでしょ。
ヤバくなんかない。だって羽田だもの。
青の上層部はそれくらいに考えてるだろうな。 >>713 だからどっちも極端なんだって
今までの日系羽田なんて、ほとんどが元々成田にあった路線を付け替えただけ
しかもJFK LAX SFO LHR CDG FRA SIN BKK…等、遊んでてもビジネス客が集まるような路線ばかり
日系で多少チャレンジングだったのはVIEくらいのもんだ
これで羽田万能論を唱えるのは異常
青としても今までと同様に遊んでいても価格を吊り上げられる羽田路線を貰ってメシウマをたくらんでいたのに
火中の栗を拾うような形になったから困惑してるんだろうに
一方で青が経営難になるとかいうのも言い過ぎ
たかが数本の長距離路線の不採算でいきなり経営が傾くとか無いわ >>711
9.11同時多発テロ直後の米国線はガラガラでしたね >>716
あの当時は、空席管理から販売価格の調整も空港セキュリティもすべてがザルだったような
ここ数日、香港ではSARS再来の恐れで結構騒いでる >>698
でも、タイ・エアアジアXはセントレア第１ターミナル利用でLCCターミナルを使ってないんだよな。 >>718
福岡からグアムまで韓国のLCCで行こうとする日本人が多いことが信じられない。 >>689
天井裏が余ってるから5段寝台席を検討中の会社があるらしいよ。
最下段が普通の中央部4人がけシートで離着陸時や食事中に使用。その上にそれぞれの寝台が4段設置。
あとはエアバスが寝台コンテナ開発中。 藤原直哉
@naoyafujiwara
6時間6時間前
2014年のマレーシア航空17便撃墜事件は、ポロシェンコと英情報当局の仕業。内部告発者の証言
Ukranian Whistleblower Reveals MH-17 Tragedy Was Orchestrated By Poroshenko And British Secret Service
https://www.zerohedge.com/geopolitical/ukranian-whistleblower-reveals-mh-17-tragedy-was-orchestrated-poroshenko-and-british >>717
国内線の空港セキュリティを強化してましたね。
手荷物検査の前に警備員に搭乗券を渡して、警備員が「お名前は？」と尋ねて、搭乗客が名前を名乗って、搭乗券と一致していればOK！ >>719
タイ・エアアジアXが第一使う原因を考えてたんだけど
こういった着陸料割引の兼ね合いかねえ。
◎国際線・国内線未就航都市割引
対象期間中に、セントレアから直行路線のない都市に国際線・国内線の定期便が就航した場合、その着陸重量について、以下の割引を致します。
※2019年3月30日時点でセントレアから直行路線のない都市に、2019年3月31日から2020年3月31日の間に就航した場合、2020年度から本制度の適用対象と致します。
対象便：国際線・国内線定期便（旅客便、貨物便）
対象期間：2020年4月1日～2023年3月31日
割引率：1年目 100% 2年目 70% 3年目 50% 静岡～煙台～北京/大興
1/13～ 中国連合航空
*今までの静岡煙台線を正式に北京大興まで延伸 NH、羽田－ドモジェドヴォ/イスタンブール/ミラノ/ストックホルム/シドニー（増便分）のダイヤまだ発表しないのか？
相手国はとっくに発表してるのに まさか年越ししても発表しないとは思わなかったな
なんか事情でもあんのか？ >>728
パイロット足んないから週何便にするか検討してるんだろ パイロット足りないというのは建前のような
成田からの移行というのもあるけど、インドやアメリカ路線は発表してることを考えると実際はやりたくないのかと疑ってしまう
2か月前となる今月末には明らかにしないとまずいと思う
GWに使いたいと考えてる人はやきもきしてるんじゃないかな >>727
なのに、フライングホヌwダブルデイリーにしますとか派手に発表してやがるなw
先にやるべきことがあるだろと… >>730
さすがにここまで発表延びたら、3月29日からの就航はないんじゃない？下手したらGW後になるかもよ。 >>733
日付が確定してない以上、特に法人向けの営業はできないからね
>>734
GWという商機を逃すのか
オリンピックまでに飛ばせばいいやという感じなんだろうか 自民党にべったりになったら運営計画がまとまらない、
自業自得だなANAは。逆にJALは計画計画がまとまって
順調 どうでもいいけど肝心の大臣ポストは自民党が提供してるだろ
連立相手の議席数・堅い組織票を考慮すれば大臣ポストが複数あってもおかしくないはずだが、何よりも国交相1枠の確保が支持母体にも都合が良いのだろう
もっとも運輸系ではなく建設系のお話になるが >>736 青がジタミに取り入って思うがままに路線を要求して、望み通り赤より多いスロットを手に入れた
ジタミの忖度で欲しい路線は思いのまま
とか散々しょうもないストーリーで騒いどいて、今になって「ジタミのせいで方針が決まらない」とか真逆のストーリーを言い出しててお笑いだな
アンチ青をやるにしても、ジタミの忖度ガーなどと幼稚な騒ぎ方をするより、もっと賢く叩けよw >>739
＞青がジタミに取り入って思うがままに路線を要求して、望み通り赤より多いスロットを手に入れた
＞ジタミの忖度で欲しい路線は思いのまま
その通りだと思うけどね。
だから枠を確保してしまったANAとしては3/29に就航させる必要なんて全くないと思ってんじゃないの？
あとはパイロットさえ揃えばそれからよっこらせと就航させる、くらいに思ってんだろ。 アリバイ就航ですごい遅れて週一便とかになるんじゃね。
国交省は、ナメた便数なら枠没収しろよな。 やっぱり国交省が無能な振り分けするよりオークション制の方が良いと思うね
ANAが枠だけガメて飛ばさないよりKLMに大金はたいて飛ばしてもらった方が国も客もウィンウィンだろう しかしNHのシドニー増便、ダイヤ考えてみると結構難しい
現行便の続行にすればダイヤは簡単だけど、2機もシドニーで昼寝させるのはさすがに効率が悪い
かといって増便分を既存便の折り返しにしたらダイヤがいびつになる >>741
>>742
国交省はANAに対して夏スケのダイヤを早急に発表して
運行させる事と釘をさしてある、運行が出来ない場合は
発着枠を没収する事もありうるぞ 夏スケのダイヤもだし、2タミと3タミの振り分けもそろそろ発表しないと
あれは入念に周知徹底させないと間違いなく混乱が多発する >>743
既存の折り返しで何かまずいかな？HND0830-2000SYD
HND2200-0955SYD(既存)
SYD1130-1900HND
SYD2130-0505HND(既存)
でよくね？ >>740 ボッタクリが可能なGWに就航できるかわからん
更なるボッタクリが可能な五輪期間ですら曜日運航しかできない可能性が高い
こんなんで青の計算通り！思惑通り！と思ってるんだとしたら、アンチ青はアホすぎ
むしろジタミに梯子を外されて、世界的な航空不況懸念が出てるところに糞路線をあてがわれ
しかもソーカ国交省からは早く就航しろ・成田減便はケシカランと矢のような催促
周章狼狽右往左往する青ﾌﾟｷﾞｬｰ、とでも煽るべきところだろw >>554
でも観光に行くならモスクワよりサンクトペテルブルクに行きたいね
ロシアの京都でしょ 第二都市圏への路線はビジネスか強い観光需要があることが条件で、
英仏はそれが乏しい、独は多極型構造で首都ベルリンが政治機能しかない、
豪は・・・何でNHのパース？ >>750
ベルリンは海外だと定番・大人気の観光都市だけどな
人口でも観光需要でもほぼ一強と言っていい 新空港が出来たらNHに羽田～ベルリンやってほしいけどやるかねえ？
少なくとも政府間需要は見込めるはず、だが。 ベルリンは欧州からの観光需要と政府系需要は強いけど
ビジネス、特に日系が関わるのは少ない気がする
ITとかベンチャー系企業の欧州最大の集積地だけどその手の業界は
日本との関わり薄いし 日本企業向けだとフランクフルトとデュッセルドルフになっちゃうわけだよね
観光だったらベルリン圧勝なんだけどな… >>754
そういわれてもベルリンに何があるのかよく分からん。 観光なら圧勝とは言うけど、ベルリン行くツアーってあまりないよね
ロマンチック街道ツアーとかシンデレラ城に行くツアーの方がよく見る。
もちろん、ベルリン郊外のポツダムとか素敵な宮殿があるのは知ってるし行ったことある前提で言ってるよ >>743
他路線同様、週14便にはせず週10便くらいにするのでは？
つまり分離ダイヤじゃないかな ベルリンの長距離路線なんて、冬ダイヤだということがあるにしても、名古屋以下やん
異様にベルリンを過大評価する奴がしつこくこのスレに巣くってるけど
スレの趣旨に照らしてまずは路線とダイヤくらい確認して、なぜそんなショボいのかを考察してみいや ベルリンはロンドン・パリに次いで欧州で3番めに観光客数が多い街
https://www.jetro.go.jp/biznews/2016/02/46930750b0782961.html
日本でだけなぜか知名度低め
日本人は有名な美術館とか教会とかお城とかが好きだからかもな
ベルリンはそういうのはそこまで強くない
美術館島はそこそこ見るものあるけど
街自体の魅力だからなベルリンの売りは >>758
そんなん東西分裂とその結果のフランクフルトハブの歴史が原因だろ
あとそもそもテーゲルのターミナルが物理的に大型機をほとんど扱えないしな
それとベルリンの街自体が圧倒的な観光需要を持ってるのは関係ないというか
アクセス恵まれないのによくこんだけ観光客来るよなと >>760
京都なんて空港が一つも無いのに海外からの観光客で溢れてるんだけど 国交省は本気でNHから未行使枠没収する事考えたほうがいいよ。こんな不公正は国民感情が納得しないよ。没収枠はKLとスイスエアー、タイ航空にあげて。
だいたい日本相手国どっちも飛ばさなきゃいけないなんて謎ルールがそもそもおかしい。 >>760 そのすんばらしいベルリンに新空港ができても
LHはハブとするつもりは全くなく、FRAMUCからの接続を充実させるとしか言ってないのは何故?
LCCがベース機能を大きく拡大するかもしれないが
LHがハブ化する意思が無い以上、中長距離FSCはベルリン単体で集客せざるを得ないのだから、就航のハードルは高くなる >>765
意味不明な質問だな
LHは既にハブとしてフランクフルトとミュンヘンがあるからって自分で自分の質問に答えてるじゃん
なんか勘違してない？
ベルリンの都市としての欧州有数の巨大な観光需要の話と
LHの会社的な事情・過去の経緯って別の話だよ？
それを混同してるのは君だけ >>766 現状や今後の見込みなどろくに考慮せず「ベルリン凄い・日本から飛ばせ」などと、おたくらがしつこいからだよ
LHがハブ運用しないのなら乗り継ぎ空港としては機能しない
もちろんLH以外にハブ運用をするFSCが出現する見込みも無い
これは空港の性格を大きく決定づける要素であって、一企業の施策というだけで済む話でもない
ハブ機能の無い所に日系が飛ばせるんかいな? >>767
ん？
LHが飛ばさないんだから、飛ばすとすれば日系だろ？
LHのハブではないデュッセルドルフと同様に。
日系のハブではない関空が外資系ばかり飛んでいるように、ベルリンもLH以外ばかりの空港になるのでは。 >>769
もたもた開港を延期してる間に現在の欧州内短中距離便だけでも需要が膨れ上がっちゃったんで
新空港できてもオープンから既存便でもうキャパ限界の可能性あんだよな
長距離便就航可能になってもそんなふんだんに枠あるのかどうか
予定してたテーゲルの閉鎖も無理じゃないのか、新空港単体じゃ絶対に足りない
一応は現時点でも閉鎖するとか言ってるみたいだけど
新空港、北京とかイスタンブールみたいに余裕を持った設計にしておけばよかったけど
ここまでベルリンの航空需要が伸びるとは今や大昔の設計時には予想してなかったんだな 欧州内LCCは大いに拡大するだろうし、長距離も中部以下のものが関空くらいにはなるとは思うが、日本路線はやはり筋が悪すぎると思うわ
関空に来てる欧州路線はみな欧州のハブが起点で、欧州全域を相手にしたネットワーク性の上で成り立っているが
ベルリンはどん詰まりでほぼ東京ベルリンのPtoP路線にしかならない
DUSくらいまとまった法人契約を取るあても無さそうだし
ま、ミラノwに手を出すんだから次の研究候補にはなるんだろうけど 例えばAFがパリから関空に飛ばせているのは、関西へのフランス全て(あるいはそれ以上)の需要をパリに集めているから。
日系が東京に「日本ーベルリン間」の需要を全て集めれば成り立つ可能性はある。(成り立つとは言ってないし、むしろ無理だと思うけど。) >>774
京都を始め関西大好きでリピートしまくりのフランス人が多いから
東京は一度行けば十分 それにしても、ANAがとっとと羽田増枠欧州便のスケジュール出してくれないから困る
夏に複数回欧州行くのでやはりそれ見てからどこ使うか考えたいし ベルリンネタも、
今年ついに新空港で更に盛り上がるな。
予定通りならだが。 >>765
>LHはハブとするつもりは全くなく、FRAMUCからの接続>を充実させるとしか言ってないのは何故?
ふと思ったけど、これはどの情報が根拠なのかな？
最近ルフトハンザ航空関係者による極東アジア路線の計画や見通しがヨーロッパのいろいろなメディアで出てたけど、この765は全然意味が違うと思った >>771
微妙。
ゴミ客の修行僧や陸マイルヲタがガーガー喚いても飛ばさんよw
客単価の高い社畜族の需要が少いから今後次第だね。
星組LHとの関係上もNHはないだろうがJLは将来788であるかも。 >>779
エアベルリン存命ならあり得たが、間に合わなかったからなあ もはやネタになってきたベルリン新空港の遅延の影で
ちゃっかりLHRの空港-都心直結線の完成が遅れまくってやがる
去年中に開通してるはずがいまだに正確な開通予定日出てないし
この感じだと今年中も怪しい
現状のところ最低としか言いようのないロンドンの空港アクセスが
これができると飛躍的に向上するはずなんだけど テヘランからはどれ位フライト飛んでるのだろう？ 他にイランに国際空港はあった？ FMの羽田増便分
3月29日～毎日
FM896 羽田 20:00 / 上海浦東 22:40
FM895 上海浦東 14:30 / 羽田 18:30 >>774
欧州乗継取り込めたらAFもKLも関西欧州便維持は容易かと ↑下記が興味深い
2020年半ばから、サンフランシスコ発便で持続可能な航空燃料の使用を開始する計画です。再生可能なディーゼル燃料の世界最大の生産者で、
再生可能なジェット燃料のパイオニアであるネステ(Neste)社から、持続可能な航空燃料の購入について合意しています。 ベルリンオリンピックを開催すれば日本でもベルリンブームが起こるだろう。 ザグレブやリスボンにすら飛ばす韓系航空会社が見向きもしない時点で、ベルリンの実力はしれている >>789
新空港すら未だに完成しないベルリンでオリンピック施設が期限内に完成するとでも？
ドイツとは思えない適当さとか無計画さとか無秩序さが良くも悪くもあの都市の特徴
>>790
だからテーゲルは基本的に長距離便を扱えないって何度言えば。
ほぼLCC専用になってるシューネフェルトもキャパ満杯
つまり新空港はできる前から既にキャパ的に満杯で開港後に即座に再拡張が必要になる
いや～どうすんだろ ベルリンには10回行っているが直行便作る程の需要はないね。乗り継ぎで十分。パリ、フランクフルトまで行くと戻ることになるからヘルシンキが1番便利かな。
深夜便があるからパリ、フランクフルトはある意味便利。深夜があってもロンドンは時差が発生するから使わない。 >>791
テーゲルに長距離で就航しているスクートと海南航空はどういう例外なんだ？ ＞新空港すら未だに完成しないベルリンでオリンピック施設が期限内に完成するとでも？
マジレスされると思わなかった。 ベルリンはハブではないが、今でもユーロウィングスの主要拠点だろう。
まさに関空のような立ち位置だろう。
つまりハブとして明確に位置付けている会社はないし、今後もない。
が、需要が大きいためそれなりに各社路線があるので、乗り継ぎもできる。
※ユーロウイングスはLH子会社高級LCCだが、スタアラGにラウンジ開放するなど
FSCよりもところもある。 LHはJFKをやったりしたけど維持できず
DLのJFK・AAのPHI・ACのYYZは冬眠中
冬場の大西洋はUAのEWRが767で飛んでるだけ
言うまでもなくABは倒産
倒産前はペルリンからJFK MIA ORD SFO LAXなどがあった
ABの穴を欧州域内はライアンらが埋めてきてはいるが長距離を埋める動きは… テーゲルのターミナル一度でも見ればなんで長距離便ないのよって疑問は一瞬で理解できるぞ >>791
>>800
いや、長距離便あるじゃないか？LHは飛ばさないにしても。
スクートのシンガポールーベルリンとか。日独線と変わらない距離。
実際福岡空港のような狭さではあるが。 夏場はUS3とACが一応運航してるし、ABは色々やってたから、設備のショボさだけが要因でもないだろ
夏場の観光シーズンは観光客が集まっても冬場は商売にならない
そういう市場なんじゃないの?
zipがやって、最近中長距離LCCとの連携にも熱心なライアンやイージーらと提携してベルリン以外からも集客するとしても
特に冬場に290席級を埋めるのは至難だろ ↑博物館島で芸術・出土品を鑑賞してから
バルセロナでトップレス鑑賞 >>803
ZIPがベルリン以遠をするメリットはないだろ ベルリンで降りた客の分の席をバルセロナまで空席で飛ばしたらLow costどころじゃなくなるべ
ここで営業するにしても、ライアンイージーにブエリングと名うてのLCCが飛ばしてる区間に参入して
お公家様JALの子会社では相手にならんだろ ZIPはベルリン～アムステルダムだといけるんじゃね？
週3ぐらいで >>807
距離が短すぎ
成田ーベルリンーニューヨーク
なら大丈夫かも >>808
それだと成田ニューヨークでその路線を使う人はいないからだめだろう
経由便は一応最終目的地に行く人の需要もあるんだし 経由便なんてもともと高コストなんだから
特にLCCなんかだと、最低でも第5の自由があって、かつ以遠区間が需要はあるけど競争が少ないみたいな区間じゃないと難しいと思われる 日本人の簡単に旅行できる行き先。
①台北、グアム、ホノルル
②ソウル、香港、シンガポール
③バンコク、クアラルンプール、上海
④ハノイ、ホーチミン、サイパン
これらの行き先は便数
どんどん増えてほしいw グアム、サイパン、クアラルンプールはそれほど便数が多くない
北京のほうが便数は多い >>811
治安、インフラ、空港、街の快適さ。
総合的にね。 ソウルとバンコクは現時点でも多すぎくらいだろ
香港は今増える要素が… ガラガラ機材飛ばすことになるからソウルはいらん
発着枠の無駄だぞ >>815
バンコクは足りないな。
LCCはこれ以上要らないけど >>797
ベルリン新空港のことは最近ドイッチェベレでもディヴェルトでもたくさん報道出てるけど
もともと空港会社がイージージェットやユーロウィングスと契約していた内容が問題なのにどうしてそれを無視してるんだろう？ 北京の地下鉄は１両に１人ずつ警官が配備されているから
安全だぞ このオッサンすげぇな
国を代表して、地元（自称・空港立地自治体在住）の欧州路線維持に貢献するためにクビ長にサインさせてるぞwww
https://www.youtube.com/watch?v=WS68W-5MshQ&;app=desktop
ああ15号さえなければな >>820
それ丁度成田の周辺自治体や県が、成田空港のアクセス向上や路線拡充等を国に要望しに行った時だったな
県は何で知事が来ないで副知事なのって話になったわ
羽田枠の配分がまだ未定の段階だったから、デュッセルドルフ路線が無くなるかもしれないのに呑気に姉妹都市とかやっている場合かと https://www.fsight.jp/articles/-/46355
若者が海外に出かけなくなった理由のひとつに、旅行費用の上昇もありそうだ。LLC（格安航空会社）の路線普及で航空運賃は安くなったが、円安の長期化によって
現地でのホテル代や飲食代はかさむようになった。海外に行った場合、明らかに日本の若者は貧しくなっているのである。
そりゃ、いくらlccで運賃が安くなっても若者は海外に行けない。 いやいや。バブルの頃でも120円くらい。今が円安ではない 出国者は増えてるし行く奴と行かない奴が極端なんだろうな 円安というより現地の物価だろ、海外はドルベースで10年で二倍くらいになってるケースが散見されるし
食事代とか観光地代とか
とはいえホテル代は2人以上で行きさえすれば海外の方が安いが
あとそもそも国内含めて旅行に行かなくなってるのでは？ アフリカとかでもホテルでも1000円超えのランチが当たり前になってたけど
まあ日本に物価が取り残されてるるんだよね
生活するにはすごいいことなんだろうけど 日本の庶民の可処分所得が増えてないから。それだけだよ。
年収2000万以上の層は増えてるわけで階級社会化されただけ
経団連がそれ望んでるのだから当然の結果 >>825
いや、海外はインフレ、日本はデフレ。
この違いだろう。
相対的に日本人が貧しくなった。 そら生産に全く寄与しないどころか、現役世代から年金だ医療費だと猛烈に搾取する老人の割合が
世界一高くなってしまったんだからな
しかもきゃつらはデフレ万歳で、積極的な金融政策にも財政政策にもことごとく反対する
これでは現役世代は窮乏するわ
まあ同種のことはアジアの主要国で日本以上に苛烈な形で起こることが目に見えてるわけで、単に日本は先行しちゃったに過ぎない バブルの頃は消費税がなかったからな。団塊世代が高齢化したらどうなるのか？当時、そんな20年先を考えられる官僚や政治家がいなかったバカ国家がすべての原因。 >>833
失業者は減ってるよ。ただ給料が減ってるだけ。 >>832
変わりに物品税があったけれどね
消費税よりも社会保険料だとか年金保険料だとかの方が痛い >>829
その一部に集まった大金がゴーンのような不良害人によって海外に持ち逃げされるしな >>838
えらそうか？
本当のことを言ってるだけだと思うが。 こうなることはわかってたのにバブル以降何してたの？って30代以下はみんな思ってるよ そもそも管理通貨制度なのに総量規制などという成長と相反する制度を導入したのが悪い
あと出来のいい奴がみんな医者や公務員目指すって風潮もどうかと思うね >>840
景気関連の指数悪化し始めても金融引き締め続行した日銀の悪口はやめよう http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=87643
全日空、A380のホノルル線を増便、ダブルデイリーに－7月から
2020年1月12日（日）
全日空（NH）は7月、A380型機で運航する成田／ホノルル線を週14便へ増便する。これにより同路線はすべてA380型機での運航となる。羽田線は引き続きB787型機で運航する。
NHは現在、ハワイの空をイメージした青色とハワイの海をイメージしたエメラルドグリーン色のA380型機を運航しているが、今月下旬にはハワイの夕陽をイメージしたオレンジ色の3号機の塗装が完了し、
4月に受納して準備が整い次第運航を開始する計画だ。3号機は、7月1日よりも前に運航を開始する可能性があるという。 ANAのA380のせいであれが到着した直後は入国審査激混みだってのをどっかで読んだが、そこら辺ANAはどう考えてたんだろうね
首都系の大空港ならまだしもホノルルではなあ… 747が到着して激混みだったからな
デルタが飛ばしてる頃に乗った A380が導入される前から20分おきぐらいに日本からの便が続々到着してるんじゃないの 太平洋最大のＡ３８０基地ＬＡＸの国際線ターミナルは羽田のＴ３より小さいからな >>844
ソウルや台北、日本各地から到着が午前中に集中するから仕方ないと思う。ANAのA380のせいではない。 >>844
ＡＮＡのせいじゃないよ。
もともとハワイの午前中は国際線が集中するから混む。
昔から劇混みだよ。 >>848
日本以外のアジアからハワイに直行便なんてあるの？ 日本はもはや先進国ではないのは欧米豪に行けば分かる。大抵の人は東南アジアに行くから日本より物価安いって喜んでるだけ。 >>850
ソウルから3便(KE.OZ.HA)、台北からCI、上海からMU、マニラからPRがある JALが広島とか新潟から定期便を飛ばしてた時代は何だったんだ。 >>844
ANA、というか片野坂ら経営陣が空港の混雑のことなんか気にするわけないじゃん。
自分らの供給（ASK）を伸ばしてJALの牙城を崩したらそれでいいんだよ。
奴らの頭にあるのは規模拡大のことだけだから。 JALが各地から747飛ばしてた頃と今とでどっちか多いんだろ？ >>851
それらの地域が日本より物価が高いってのは理解できるんだけど先進国の概念とは関係ないだろｗ
まあでも日本から出たこともない奴がモノが高くて生活できない！とかほざいてるんだから先行き厳しいとは思う 日本は先進国ではあるが、
世界No２だったのは過去の話で、今や２０位台の下位先進国。
それだけのこと。
一般的にはOECD３５か国程度が先進国扱い。
韓国やシンガポールも一応「先進国」とされる。 ルクセンブルクだのアイルランドだのマカオだのといった租税回避地や金融手数料国家が上位にズラズラ並ぶランキングを見て
日本終わったとか言ってる連中って、金融勢力・脱税勢力の犬か、単なる馬鹿だろ 1人当たりのＧＤＰでほぼ韓国に並ばれてるからな。
15年前までは韓国は日本の半分くらいだったのに。
日本はもうギリシャあたりも迫る。
イタリアやスペインを貧しいと馬鹿にしてた時代はもう昔。
インバウンドで食う国になるということは、もう産業の無い衰退国の証だよ。
ここはネトウヨが多いから発狂しそうだけど。 自分だけをその「衰退する日本」の枠外に置いて、神のような視点から日本終わったという
日本人としての当事者意識皆無な>>860のような奴が、メディアからビジネス界から政治まで跳梁跋扈するようになったのが運の尽きだろw
まあ在日や外国人は、当事者意識どころか日本終わった論を楽しみたいんだろうがな >>782
LHRはヒースローエクスプレスが便利。安さを追求するならチューブもある >>824
アベノミクスの円安は、短期的には経済にプラスだったかも知れないが、長期的には若者の活力をそぎ、国力低下につながった これからJALとハワイアンは入国が楽なコナを開発（送客）してハワイ島を潤して欲しい >>853
北京直行とか上海便なんか全然ないんだね
そりゃ成田経由チカラ入れるわ >>868
日本人がハワイ好きなんだろうな
中国人は東南アジアで済ませるんだろうな 中国人はハワイは米国ビザがいるから気軽にビザ無しで行けるサイパンが人気って聞いたよ。あとはプーケットとかも中国人多いイメージ。 >>863
貧富の差に文句言ってる割に一人当たりの数値を信奉したり
日本衰退の理由なんて少子高齢化が先行してるのが明白なのに他国では起きないと思ってるとか
衰退論者の言ってることは不思議な点が多いんだよ >>856
詳しくは忘れたけど、全盛期は成田から毎日3本、関西から毎日2本、名古屋から毎日1本747が飛んでて、
加えて札幌や福岡から毎日1本、仙台新潟広島からも週数便DC-10、
あと成田→コナ→ホノルル→成田が毎日1本。
どう考えても当時の方が規模が大きい。 >>868
去年の今頃に米中間摩擦が過熱して、最初に犠牲になったのが
CA北京ホノルル直行便だった >>873
中華航空で
桃園ー羽田ーホノルル
ってなかった？ >>875
芸能人がお忍びでハワイ行くときに使うやつだ(´・ω・`) >>875
成田に移管後も残ってたよ。
2017～18年のウインタースケジュールからなくなった。 >>875
ハワイに格安ビジネスクラスで行けて良かったんだよな https://www.jiji.com/sp/article?k=2020011300358&;g=int
ベトジェットエア、愛知・福岡・鹿児島に新路線 今夏にも就航
【ダナン時事】ベトナムの新興航空会社ベトジェットエアは１３日
中部ダナンで日本の中部空港（愛知県）、福岡空港、鹿児島空港とベトナムを結ぶ新たな路線を開設すると発表した
中部空港とハノイ、ホーチミン、ダナンの各空港間を運航する３路線に加え、福岡、鹿児島とはそれぞれハノイと結ぶ２路線を新設する。
今年夏にも就航する予定で、これによりベトジェットの日本向けフライトは合計１０路線となる。
ベトジェットの幹部は路線網の拡充により、「日本とベトナムの国・地域間の協力に貢献できる」と言明。
発表の式典に参加した二階俊博自民党幹事長は「両国間の往来の利便性がますます増大する。国民の交流がさらに大きく発展し、関係が一層深まることを期待する」と語った。
2020年01月13日15時21分 時事 >>875
勝新太郎がパンツのなかに大麻入れて見つかったフライトやw
懐かしの映像、ワイドショーでやってた。 >>883
福岡は春から若干の増枠があるから
これが滑走路増設までのラストチャンス 鹿児島は観光客に加えてベトナム人労働者の帰省利用に期待しているようだ 3月18日からのラオス航空の熊本便は間に合わないのかよ。 福岡が２本になったら同時離発着は不可だけど離発着分離は出来るんかな。
そうなったら佐賀や北九州のLCCはどうするんだろうか、羽田線専用空港に
逆戻りか。 分離できるほど離れた位置には作れない
せいぜい滑走路離脱を待つ必要がなくなるくらい 全日空羽田国際線就航予定
2020年3月29日よりサンノゼ線を1日1便で就航予定
2020年3月29日よりシアトル線を1日1便で就航予定
2020年3月29日よりヒューストン線を1日1便で就航予定
2020年3月29日よりワシントン線を1日1便で就航予定
2020年3月29日よりデリー線を1日1便で就航予定
2020年3月29日よりホーチミンシティ線を1日1便で就航予定
2020年3月29日から就航できない8枠
2020年サマーダイヤ期間中にサンフランシスコ線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中に青島線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中に深圳線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中にモスクワ/ドモジェドヴォ線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中にミラノ線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中にイスタンブール線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中にストックホルム線を就航予定
2020年サマーダイヤ期間中にシドニー線を増便予定 青島より杭州の方がよさそうだったけど杭州は上海から普通に近いから要らないか
深センは単体で需要ありそうだし急いでも良さそうだけどな。
華南自体CZのコードシェア＆CXのJLの方が有利なのかね >>895
深センは、UAがappleと法人独占契約してるらしいからかなり需要ありそう。
中国行きのCを毎日50席購入しているとのこと、サンノゼを羽田に移すのも深センに接続するためかと。 >>884
鹿児島の場合、鰹節などの水産加工、農作業の外国人労働者。以前は中国本土から来てたけど今はベトナム https://www.youtube.com/channel/UCYIJbcrjtAIwqYau7lWMvng
台湾の星宇航空てすごいいい感じだね。さすがにエバーの元会長の会社。
チャイナエアラインより絶対サービスもよさそう。台湾のエミレーツを目指す
て言ってるらしい。A321のビジネスもすごい快適そう。こりゃ楽しみだわ。 深センそんなに需要あるなら、なぜ羽田枠以前に成田深センを飛ばしてなかったんだろう
成田から飛ばすほどの需要じゃないけど羽田なら行けそうだという事か ベトジェットが札幌・旭川就航を検討ってあるけど、A320で札幌まで届くの？
東北・北海道にはベトナム路線がないので、客は拾えると思うけどね
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/382818 ベトジェットすごいなまさに急拡大じゃん
ただセントレアに3つもだして大丈夫か...?
ただでさえベトナム航空が787・A350でダブルデイリーで飛んでるのに >>900
東北に住んでてわざわざ北海道経由でベトナム行く人いるの？
函館なら青森から新幹線使ってとかありえるかもしれんが >>887
>>897
ありがとう。農林水産にもベトナム人がいっぱい来てるのね。 >>900
ベットジェットはチャーターで新千歳には何回か飛んできてるから問題ないと思う。 >>899
マカオみたいに香港から行っても成田まで行く手間考えればそんなに不便じゃないしな
まぁ成田深セン今でもあるけど最近まで738か… https://www.traicy.com/20200114-TWaddflight
ティーウェイ航空は、東京/成田・福岡〜ソウル/仁川線を増便する。
福岡〜ソウル/仁川線は1月6日から3月28日まで1日1便、東京/成田〜ソウル/仁川線は2月18日から3月28日まで週5便を増便する。
機材はエコノミークラス186席もしくは189席を配置した、ボーイング737-800型機を使用する 関西に住んでるけど大阪心斎橋や梅田,天王寺、奈良、京都に徐々にまた
韓国人が戻ってきてる。
容姿やメガネで中国台湾の人とは違うし一回り体が
大きいからすぐにわかるわ。兵役と女は食い過ぎかなあ。 兵役があるからストレス発散で女を食いまくってんだろ あとオトコの変な髪型で分かる
ツーブロックのおかっぱみたいなの多すぎ そのあたりの人たちとは顔立ちで区別できるじゃん
ソース顔と醤油顔をもっと極端にしたくらいの違いだし 韓国人の一部の人は国に対して痺れを切らして周りの
人には内緒で日本に来ているはず、そのうち回復傾向
になるのではないか？ チョンはいらない。
金落とさないし、ニンニク臭いし。 >>918 ああいうことを言っていた以上、厳しく就航を迫らなければならんな
約束を守らなければわしら日本人を騙したことになる
ま、元々自分等に振られる見込みは薄いが、株主や顧客の手前、獲得に努力してるパフォーマンスくらいはしておこうということでああいうことを言ったんだろうが
ジタミソーカ国交省のせいでエライことになってもうたなw >>910
きのう仁川からアシアナで成田に帰ったが
韓国人より日本人の方が多くエコノミーは
ほぼ空席なしでした 搭乗待ちや搭乗後の周りの雑談の言語とか服装持ち物である程度は分かると思うけど。厳密なカウントまでは無理だろうが多い少ないの感触は分かるだろ。
日系便ならCAが日本語で話しかけるかそうでないかで周りの感じがつかめるよね。 ピーチの乗務員はどの外国人にも日本語で押し通すのが多い。
英語すらできなくて保安要員務まるかしらんけど。 ピーチの乗務員てホントに誰でもなれるんじゃあないの？
あんなレベルで保安要員できるのかよ？ >>919
これ。
結局、契約書もないのに上っ面の言葉だけを信じて配分した方がアホ。
だからゴーンに騙されるんだよ。 >>919
それやるとアビエーションの人が成田縛りだって発狂する >>930
スカイマーク急げ、需要を取られちゃうぞ
ANAが夏ダイヤ確定に伴うメンテナンス1月20～27日だって >>896
深セン航空のビジネスクラスで深センー関西や深センーソウル乗っている人はそのあとUA乗り継ぐ人がとても多いね
普通に考えればその乗り継ぎ客はUA+NHの東京乗り継ぎに移ると思うけど >>880
2019年ベトナム訪問した外国人数
中国580万人
韓国429万人
日本95万人
しかも韓国は韓国系LCCとの競争激しいからVNは安売りしても席埋まらないし
日本路線の方が競争的にはずっと楽だろうと思う >>933
羽田深センのダイヤが接続に使えればね
成田は現状では使えない
関空深センは接続に使えるダイヤなのかなと思って調べたら深セン航空だけでダブルデイリーなのか！ >>930
やれボイコットジャパンだ日本線減便だ騒いどいて、
一方で日本発着以遠権路線増便w
こいつら何なんだよw チャーター便だから日本のツアーオペレーターが安く買い叩いたとか?
あっちにしても需要減退でダブついてるリソースを少しでも活用しないと経営がヤバいんだろうし これだけ押しの強い民族だから、世界に向かって物を売れるんじゃないのか？
海外のホテルに泊まると、部屋のテレビに日本ブランドは見かけず
ほとんどがサムスンなど韓国ブランドだし・・・ 日本のテレビは高いんだよ
家電にあるあるの、使わない機能を付けて価格が高くなって、競争に負けてる 完成品の組み立てなんてインドネシアでもミャンマーでもできるご時世なんだから
日本は素材や製造装置と特許回りで食っていく、ガワに林檎マークが付いてようがサムソンのロゴがついてようが
中身は日本依存するしかない方向に転じたのは仕方ないやろ MRJの惨状を見るまでもなく、最終的商品力があるかがポイントかと。 羽田のインド枠はどうなるんだ？
日系は条件を満足するからいいとして、インド側で成田縛りを満たせるキャリアが一社もないぞ。 まだ成田縛りとか信じてる奴がいるとは、ゴミライターの罪はあまりにも大きすぎるわ
あいつらのせいでまともな議論がいかに破壊されたことか 実際に・・・ある。いや、あった。
糞縛りを崩壊させたデルタは神。 >>945
先に縛りを破ったのはルフトハンザだよね
関空と中部に飛ばしているからセーフ理論 成田縛りとか言ってる奴は、ﾌﾞｰｲﾓと同レベルのアホ、ﾌﾞｰｲﾓと同じ穴のムジナになることを自覚しようw アナが羽田移管してくでらんとかほざいてるのは千葉土人だぞ。
スズシイ顔ぶれして傍観してれば良いものをw
やっぱり千葉県は日本のガン細胞 >>932
日本のリゾート路線を韓国LCCごときにここまでもっていかれるのって、情けないにもほどがあるだろ。
まあ、そんなものに乗ろうと思う日本人も日本人だけどw >>824
バックパッカーもバンコクすら行けなくなったしな 円安、実質給料減大失敗やんけ >>828
海外から食材輸入してるから、ヤバイよ 今でも紛い物で価格維持してる外食も多数だし 減量、値上げ、リストラ、原材料質落とす、紛い物使用位しないと、今までのビジネスが継続出来ない >>840
おかしいな政治家、官僚役人は有能なのに >>951 ドル円75円まで行ったミンス時代の旅行需要といえば安近短の韓国旅行なんかは増えたが
欧米路線やらの利用状況は爆死しとったやん
10ドルの原材料を輸入して200ドルの製品に仕上げて輸出するような産業を抱えている国で
原材料が1100円から750円になったと喜び、製品輸出の売上が22000円から15000円に減っても構わんという円高デフレ万歳のパヨク経済学には呆れるしかないな
輸出産業で賃金カット解雇が横行すれば、内需産業でも雇用が不安定化しデフレが深刻化してもうたがな
航空も訪日需要は爆死、5000ドルのCクラスを苦労して売っても40万以下しか売上が立たないのだから
自ずと外人への営業は諦めてJGCSFC親爺に寄りかかるしかなくなった
ダイヤやサービスや予約システムや営業体制など全てを親爺基準で設計してたら、そりゃグローバルエアラインとはかけ離れたお粗末なものにしかならず
今に至っても外人対応の遅れは解消できてるとは言えないだろ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/288800/qatar-airways-2020-further-network-expansion/
カタール航空のネットワーク拡大てすごいなあ。
セブやシュムリアップの直行便て・・・大阪再就航どころの話じゃあない。
不思議なのはエミレーツやターキッシュも就航してる台北には飛ばないことだな。
中国に遠慮してるのか？？セブに就航するくらいなら需要はあると思うんだが。 そんな理由で台北に就航や増便ができないエアラインはいっぱいあるんだろうな。
中国滅びろ。 >>957
外交問題でサウジアラビア領空を飛べないから遠回り
イランが戦争状態になったら大変 ノースウエストでロス往復9800円なんてのもあったしな
サーチャージもestaもない時代だったから >>949
まず親日国（笑）なのに現状ですら韓国が台湾かグアム使わないと行けない時点でw
愛国ホルホルってまともに海外行ったことないからね 12月にマカオー仁川のジンエアの深夜便に乗ったんだが、
他にティーウェイ チェジュ とかも同時間帯に運行されてた。
オラが乗った便はほぼ満席だった。
それに比べ日系LCCの就航はゼロ。
情けないねー airlinerouteを見てたらanaがしれっと新路線のダイヤ発表してる。
本格稼働は7月以降になるみたい。
なおSFOと中国路線はまだ発表しない模様 どれもこれも羽田出発時間がオールトンキン炸裂でワロタ
内際乗り継ぎナニソレ美味しいのww
モスクワボロ763もお笑いポイントか?
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/288830/ana-outlines-tokyo-haneda-s20-europeaustralia-network-expansions/
Tokyo Haneda – Istanbul eff 06JUL20 1 daily 184-seater 787-8
NH219 HND0835 – 1415IST 788 D
NH220 IST1650 – 1025+1HND 788 D
Tokyo Haneda – Milan Malpensa eff 20APR20 3 weekly 215-seater 787-9 (1 daily from 10JUL20)
NH207 HND0055 – 0620MXP 789 146
NH208 MXP1210 – 0700+1HND 789 146
Tokyo Haneda – Moscow Domodedovo eff 01JUL20 1 daily 767-300ER
NH213 HND0840 – 1310DME 763 D
NH214 DME1505 – 0710+1HND 763 D
Tokyo Haneda – Stockholm Arlanda eff 06JUN20 3 weekly 184-seater 787-8 (1 daily from 21JUL20)
NH221 HND0940 – 1300ARN 788 146
NH222 ARN1420 – 0710+1HND 788 146
Tokyo Haneda – Sydney eff 29MAR20 Increase from 1 to 2 daily, new NH889/890 operated by 246-seater 787-9 (Schedule below from 05APR20)
NH889 HND0845 – 1910SYD 789 D
NH879 HND2230 – 0855+1SYD 789 D
NH890 SYD1200 – 2030HND 789 D
NH880 SYD2055 – 0530+1HND 789 D ミラノは既報の通り深夜便週3
シドニーはこのスレで言われてた通り既存折り返し
だけど、それ以外が朝の結構早い時間が多いのが意外
あと意外とデイリーで頑張ってる ウラジオもモスクワも、やる気なさすぎw
ここまでやる気ないなら、就航しなければいいのに。 10時11時の枠はアメリカ便に使い果たしたか？
アメリカ便と違ってヨーロッパ便は際際乗り継ぎの需要は無いから内際取らないと厳しいと思うんだけどな これだけ早いのはスポットに空きがないからなんじゃない？ どっちかと言うとアメリカ東海岸便の方が東南アジアから早朝乗り継ぎと東京のエリート出張リーマンの需要で8時9時の枠で良いんじゃないかと思ったりする >>967
おどろいた。ほんとに東京の人しか使えないスケジュールなのね。 羽田のMCTって変わる予定あるんか?
2タミ内乗り継ぎは短くするとか
70分のままだと関西からすらIST SYD DMEは戦力外
50分まで短くすれば関空からのスタフラ便7:40着が一応繋がるようになるか
9:40のARNはまだしも乗り継げる地方都市があるが
こんなんだったら普通に成田10～11時台に設定したほうが札仙名阪福と接続できて地方にも恩恵あるだろ
>>971 10～11時は既に発表済みの便でスロット自体がかなり埋まってる あのちっさい羽田の国際線ターミナルで日本の首都の航空需要満たしますなんて話に無理がある
もうターミナル作るとこないの？ >>970
モスクワについては本当に機材不足なのかやる気ないという意思表示なのかわからんな
近いうちに787に変えるのかも知れんが >>975
利用者がターミナルは成田より広いって言ってたぞ 朝8時のモスクワ行きに乗る奴がどれだけいるんだよ… 春には空港ホテルのヴィラフォンテーヌが新規開業すんだから前泊したらいいんじゃね ヴィラフォンテーヌ安くない値段なんだし外資系チェーン入れて欲しかったわ
インバウンド対策ならなおさら ミラノのダイヤ、出発と到着両方深夜にしたらまずいから無理やり日中にしました感出てるよな
やはり日中枠を日本と相手国に2ずつ与えるというルールに無理があるわ 成田は羽田より20分遠いとか大騒ぎする割に、しれっと前泊とかいう話が出て草 >>982
国の権益だから自分から放棄することはまずないだろうな
よく嬉々として成田は枠余りという奴がいるが、こういうのが積み重なった結果なわけだしな
だからといって未使用分を中国など他の国が好きに使うのはまず無理だし >>972
アメリカ便こそ関東人のために羽田に移管させられたんだから、午前のゆっくりとした時間に設定しないと、朝早起きしたくない関東上級国民様から文句が出る。 >>935
深セン航空(中国国際航空)とユナイテッド航空の提携関係はどのような条件なのかな？
真面目な話し中国の会社が日本の航空会社のビジネスクラスを利用するケースは非常に少ないと思うよ
エコノミークラスも少ないだろうけど
これって中国の会社や政府関連の航空券についての考え方や手配方法が日本の会社と全然違うからなんだけどね シドニーの889/890は人気出て取れないでしょうね。 シドニーだけは真っ当なダイヤ設定で既存便と合わせて様々なニーズに応えられるね
8時発ヨーロッパ行きは不自然だがシドニーは既存の折り返しでこれが自然なダイヤだし、内際乗り継ぎしたい人は既存便を使えるし >>871
中国人にはタイが一番人気 ノービザで安い パタヤやプーケットに行きそう >>872
1人あたりGDPは人口減ってるのに26位まで急降下してる 逆にこの変化に気づかないのは、海外行って何を感じてるのかと思うが >>990
SYDまっとうか？
889は羽田発が早くて内際移動ほぼ無理、SYD着も夏時間でこれかかちゃんと見てないがこの時間ではSYDからの国内線はほぼ無いはず。
890は向こうの内際は取れるが羽田がこれでは内際どころか新幹線も無理。
東京ーシドニーの移動で完結する人用で、そうだとしても使う人を選ぶダイヤだと思うけどな。 そもそもパスポートの所持率が10%台。日本人はとても内弁慶な民族なんだよね。 >>995
だから羽田側もシドニー側も乗り継ぎしたい人はもうひとつの便を使えるじゃん
更に言うとシドニー空港は門限あるから羽田朝発をあまり遅く出来ないのもある >>995
地方民はHNDで一泊しないと帰れないよ
何が羽田ハブ化だよ もっと曜日運行祭りになると思ってたから意外とデイリーで維持してるなって印象
しかしゴールデンウィークに間に合うのはミラノだけか 時差とか所要時間考えないで各昼２枠とか発想自体が無理筋 このスレッドは１０００を超えました。
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