新規開設・増便・減便・運休情報 104路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 103路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1574769368/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>662
でも横田付近に住んでる日本に派遣されてる関係者はともかく
ニューサンノーあたりをつかう本土の関係者は羽田に降りた方がありがたいわけで 横田は米軍が自由に使えるのと、DLやUAはチャーターの実績あるからな。
NYラガーディア・ロンドンスタンステッドみたいにTOKYOも第三空港があってもよかろう。
旭川や岩国、佐賀・北九州だってまあ機能しているわけだし。 >>667
まだ茨城空港改造したほうが現実的だろ
アクセスの目処もたってるし 東京多摩４００万と埼玉西部３００万の方がイバラ菌よりはるかに多いだろ。 >>663
お前ずっとターミナルをどう分けるかにこだわってるけど、そんなもの搭乗前日の通知メールに書いてあれば十分だろ。
未定便の発表は早くして欲しいはわかるけど。 >>670
ほんと、どんだけ人が足りてないんだよって感じだけど、片野坂は年頭所感で得意の規模拡大だけは強調してたなw ご丁寧に新規就航地を全部列挙してまで。 まあそのうちBC再上場で所有株売り払うことになりそうだけどな。
まあBCからしたらそっちの方がいいわけだが。 茨城空港とかアクセス鉄道をつくれば上野、東京駅とかと直結するし、便利になるんだけどね。昔、鉄道走ってたよね。 >>637
Niederlandeは、分かるけど、Pays-Bas はどこの国か全く分からんかった。 >>666
SEAから借上民間機が飛来してるのだが まあでも、NHも経営にほぼ口出せないBCの株持ってるんだったら、売った金で
773か78Kでも買った方が良くね？とは思う。 機材は足りてるけどパイロットが足りないらしいからパイロットを雇う金にした方が良いな DLが買うことを恐れているからNHが持ち続けるという見方もできるが、
DLがBCを買っても正直BCはLCC寄りの経営だからあまりメリット無いんだよな。
確かにDLの羽田シフトはNHにとってみれば脅威かもしれんが、UAとの連携関係が
ある以上（そもそもUAの太平洋路線はパンナム以来の路線）、羽田のDLは
そこまで脅威か？とは思う。ただNHはA３８０まで買っちゃったから・・・ JALはベトジェットとコードシェアしてるから大した問題ではないだろ >>680
78X=787-10
35K=350-1000 >>597
着陸料の問題では？
関空は以下の条件で着陸料を99%割引しています。
条件1 国際線は国内で関空のみに就航している航空会社
条件2 国内線は伊丹・神戸に就航していない航空会社
ネパール航空は条件1
ピーチは条件2に該当。条件1は外れたので国際線は適用外。 >>605
近年のビジネスクラスはフラットシート化などで重量が激増し、占有面積も増えたので原価が大幅に上昇。収益性が大幅に低下。
エコノミーのサービス上げて、サービス内容に相応しく運賃上げるしかない状況。 フラットシートだけ目当てで飯はどうでもいい奴用の料金設定を考えて欲しい
深夜便で寝たいが飯はフルーツミールでいいんだ >>689
ビジネスクラスのメシを無しにしたとしてもせいぜい数千円しか安くならんだろ。 >>689
エアアジアのプレミアムシートってやつがあるだろ >>638
この韓国のプレミアエアーてZIPとホントにかぶるな。
日本戦はとりあえずやらずに東南アジア、アメリカか。
価格次第では日本〜仁川〜アメリカの吸い上げを狙ってるだろうね。見守ってみよう。 >>664
基本は横田基地に降りるが、前回は国賓待遇だったので、羽田に降りた。 アメリカ空軍がその気になれば
横田ー嘉手納の民用機国際線も飛ばせる アメリカ狙いのLCCといえばエアアジアジャパンも狙ってる発表あったよね。
エアアジアの意向がかなり入っているとされるセントレアのLCCターミナル見ると
他の乗り継ぎ用チェックインカウンターはないのに際際乗り継ぎ用のチェックインカウンターはなぜか準備されてるんだよな。
それみるとアメリカ路線のハブ空港としてセントレア使う計画は一応有りそうだよね。 >>130
ベトナム路線の充実ぶりみると韓国や中国は凄いな
在日ベトナム人はあまり関係ないということか 11日にエディハド航空で
モロッコ→アブダビ→日本に帰るんだが大丈夫かよ >>700
ビザの取得が困難だからベトナム人は日本には気軽に来れない アリタリアの成田〜ローマ週3便 冬期スケジュールでは休止 NHは経営大丈夫だろうか？
国内線の黒字でカバーできるほどの
事態にならなければいいが、BC株売る事態に
なるかどうかまでいきかねない。 >>704
海原雄山センセイに「馬鹿どもに枠を与えるな！！」
って言って欲しいわ >>704
もともと成田に残した事がびっくりだし五輪終わるまでだと思ってたわ 福岡空港、韓国LCCとっとと枠返上すりゃいいのにグアム線開設しやがった。
ほとぼり覚めたらまた仁川に戻すんだろうな。 >>705
ダメでしょ
というか、ダメになったら自民党に泣きつけばいいと思っている
だから強気なわけで JLも原油高にやられたからな。
まあJLは慎重になったが、NHの羽田拡大は
本当にヤバイのだが。 戦争が始まったら航空業界は悲惨だぞ
特に米国便は空気輸送になるんじゃないか お前ら羽田なら何をやっても成功間違いなし、青が強引にスカンジナビアやイタリアを要求したとか言ってたのに
急に羽田拡大はヤバいとか言い出したのはお笑いだな >>712
羽田なら何をやっても成功間違いなし、青が強引にスカンジナビアやイタリアを要求した
その通りでしょ。
ヤバくなんかない。だって羽田だもの。
青の上層部はそれくらいに考えてるだろうな。 >>713 だからどっちも極端なんだって
今までの日系羽田なんて、ほとんどが元々成田にあった路線を付け替えただけ
しかもJFK LAX SFO LHR CDG FRA SIN BKK…等、遊んでてもビジネス客が集まるような路線ばかり
日系で多少チャレンジングだったのはVIEくらいのもんだ
これで羽田万能論を唱えるのは異常
青としても今までと同様に遊んでいても価格を吊り上げられる羽田路線を貰ってメシウマをたくらんでいたのに
火中の栗を拾うような形になったから困惑してるんだろうに
一方で青が経営難になるとかいうのも言い過ぎ
たかが数本の長距離路線の不採算でいきなり経営が傾くとか無いわ >>711
9.11同時多発テロ直後の米国線はガラガラでしたね >>716
あの当時は、空席管理から販売価格の調整も空港セキュリティもすべてがザルだったような
ここ数日、香港ではSARS再来の恐れで結構騒いでる >>698
でも、タイ・エアアジアXはセントレア第１ターミナル利用でLCCターミナルを使ってないんだよな。 >>718
福岡からグアムまで韓国のLCCで行こうとする日本人が多いことが信じられない。 >>689
天井裏が余ってるから5段寝台席を検討中の会社があるらしいよ。
最下段が普通の中央部4人がけシートで離着陸時や食事中に使用。その上にそれぞれの寝台が4段設置。
あとはエアバスが寝台コンテナ開発中。 藤原直哉
@naoyafujiwara
6時間6時間前
2014年のマレーシア航空17便撃墜事件は、ポロシェンコと英情報当局の仕業。内部告発者の証言
Ukranian Whistleblower Reveals MH-17 Tragedy Was Orchestrated By Poroshenko And British Secret Service
https://www.zerohedge.com/geopolitical/ukranian-whistleblower-reveals-mh-17-tragedy-was-orchestrated-poroshenko-and-british >>717
国内線の空港セキュリティを強化してましたね。
手荷物検査の前に警備員に搭乗券を渡して、警備員が「お名前は？」と尋ねて、搭乗客が名前を名乗って、搭乗券と一致していればOK！ >>719
タイ・エアアジアXが第一使う原因を考えてたんだけど
こういった着陸料割引の兼ね合いかねえ。
◎国際線・国内線未就航都市割引
対象期間中に、セントレアから直行路線のない都市に国際線・国内線の定期便が就航した場合、その着陸重量について、以下の割引を致します。
※2019年3月30日時点でセントレアから直行路線のない都市に、2019年3月31日から2020年3月31日の間に就航した場合、2020年度から本制度の適用対象と致します。
対象便：国際線・国内線定期便（旅客便、貨物便）
対象期間：2020年4月1日〜2023年3月31日
割引率：1年目 100% 2年目 70% 3年目 50% 静岡〜煙台〜北京/大興
1/13〜 中国連合航空
*今までの静岡煙台線を正式に北京大興まで延伸 NH、羽田−ドモジェドヴォ/イスタンブール/ミラノ/ストックホルム/シドニー（増便分）のダイヤまだ発表しないのか？
相手国はとっくに発表してるのに まさか年越ししても発表しないとは思わなかったな
なんか事情でもあんのか？ >>728
パイロット足んないから週何便にするか検討してるんだろ パイロット足りないというのは建前のような
成田からの移行というのもあるけど、インドやアメリカ路線は発表してることを考えると実際はやりたくないのかと疑ってしまう
2か月前となる今月末には明らかにしないとまずいと思う
GWに使いたいと考えてる人はやきもきしてるんじゃないかな >>727
なのに、フライングホヌwダブルデイリーにしますとか派手に発表してやがるなw
先にやるべきことがあるだろと… >>730
さすがにここまで発表延びたら、3月29日からの就航はないんじゃない？下手したらGW後になるかもよ。 >>733
日付が確定してない以上、特に法人向けの営業はできないからね
>>734
GWという商機を逃すのか
オリンピックまでに飛ばせばいいやという感じなんだろうか 自民党にべったりになったら運営計画がまとまらない、
自業自得だなANAは。逆にJALは計画計画がまとまって
順調 どうでもいいけど肝心の大臣ポストは自民党が提供してるだろ
連立相手の議席数・堅い組織票を考慮すれば大臣ポストが複数あってもおかしくないはずだが、何よりも国交相1枠の確保が支持母体にも都合が良いのだろう
もっとも運輸系ではなく建設系のお話になるが >>736 青がジタミに取り入って思うがままに路線を要求して、望み通り赤より多いスロットを手に入れた
ジタミの忖度で欲しい路線は思いのまま
とか散々しょうもないストーリーで騒いどいて、今になって「ジタミのせいで方針が決まらない」とか真逆のストーリーを言い出しててお笑いだな
アンチ青をやるにしても、ジタミの忖度ガーなどと幼稚な騒ぎ方をするより、もっと賢く叩けよw >>739
＞青がジタミに取り入って思うがままに路線を要求して、望み通り赤より多いスロットを手に入れた
＞ジタミの忖度で欲しい路線は思いのまま
その通りだと思うけどね。
だから枠を確保してしまったANAとしては3/29に就航させる必要なんて全くないと思ってんじゃないの？
あとはパイロットさえ揃えばそれからよっこらせと就航させる、くらいに思ってんだろ。 アリバイ就航ですごい遅れて週一便とかになるんじゃね。
国交省は、ナメた便数なら枠没収しろよな。 やっぱり国交省が無能な振り分けするよりオークション制の方が良いと思うね
ANAが枠だけガメて飛ばさないよりKLMに大金はたいて飛ばしてもらった方が国も客もウィンウィンだろう しかしNHのシドニー増便、ダイヤ考えてみると結構難しい
現行便の続行にすればダイヤは簡単だけど、2機もシドニーで昼寝させるのはさすがに効率が悪い
かといって増便分を既存便の折り返しにしたらダイヤがいびつになる >>741
>>742
国交省はANAに対して夏スケのダイヤを早急に発表して
運行させる事と釘をさしてある、運行が出来ない場合は
発着枠を没収する事もありうるぞ 夏スケのダイヤもだし、2タミと3タミの振り分けもそろそろ発表しないと
あれは入念に周知徹底させないと間違いなく混乱が多発する >>743
既存の折り返しで何かまずいかな？HND0830-2000SYD
HND2200-0955SYD(既存)
SYD1130-1900HND
SYD2130-0505HND(既存)
でよくね？ >>740 ボッタクリが可能なGWに就航できるかわからん
更なるボッタクリが可能な五輪期間ですら曜日運航しかできない可能性が高い
こんなんで青の計算通り！思惑通り！と思ってるんだとしたら、アンチ青はアホすぎ
むしろジタミに梯子を外されて、世界的な航空不況懸念が出てるところに糞路線をあてがわれ
しかもソーカ国交省からは早く就航しろ・成田減便はケシカランと矢のような催促
周章狼狽右往左往する青ﾌﾟｷﾞｬｰ、とでも煽るべきところだろw >>554
でも観光に行くならモスクワよりサンクトペテルブルクに行きたいね
ロシアの京都でしょ 第二都市圏への路線はビジネスか強い観光需要があることが条件で、
英仏はそれが乏しい、独は多極型構造で首都ベルリンが政治機能しかない、
豪は・・・何でNHのパース？ >>750
ベルリンは海外だと定番・大人気の観光都市だけどな
人口でも観光需要でもほぼ一強と言っていい 新空港が出来たらNHに羽田〜ベルリンやってほしいけどやるかねえ？
少なくとも政府間需要は見込めるはず、だが。 ベルリンは欧州からの観光需要と政府系需要は強いけど
ビジネス、特に日系が関わるのは少ない気がする
ITとかベンチャー系企業の欧州最大の集積地だけどその手の業界は
日本との関わり薄いし 日本企業向けだとフランクフルトとデュッセルドルフになっちゃうわけだよね
観光だったらベルリン圧勝なんだけどな… >>754
そういわれてもベルリンに何があるのかよく分からん。 観光なら圧勝とは言うけど、ベルリン行くツアーってあまりないよね
ロマンチック街道ツアーとかシンデレラ城に行くツアーの方がよく見る。
もちろん、ベルリン郊外のポツダムとか素敵な宮殿があるのは知ってるし行ったことある前提で言ってるよ >>743
他路線同様、週14便にはせず週10便くらいにするのでは？
つまり分離ダイヤじゃないかな ベルリンの長距離路線なんて、冬ダイヤだということがあるにしても、名古屋以下やん
異様にベルリンを過大評価する奴がしつこくこのスレに巣くってるけど
スレの趣旨に照らしてまずは路線とダイヤくらい確認して、なぜそんなショボいのかを考察してみいや ベルリンはロンドン・パリに次いで欧州で3番めに観光客数が多い街
https://www.jetro.go.jp/biznews/2016/02/46930750b0782961.html
日本でだけなぜか知名度低め
日本人は有名な美術館とか教会とかお城とかが好きだからかもな
ベルリンはそういうのはそこまで強くない
美術館島はそこそこ見るものあるけど
街自体の魅力だからなベルリンの売りは >>758
そんなん東西分裂とその結果のフランクフルトハブの歴史が原因だろ
あとそもそもテーゲルのターミナルが物理的に大型機をほとんど扱えないしな
それとベルリンの街自体が圧倒的な観光需要を持ってるのは関係ないというか
アクセス恵まれないのによくこんだけ観光客来るよなと >>760
京都なんて空港が一つも無いのに海外からの観光客で溢れてるんだけど 国交省は本気でNHから未行使枠没収する事考えたほうがいいよ。こんな不公正は国民感情が納得しないよ。没収枠はKLとスイスエアー、タイ航空にあげて。
だいたい日本相手国どっちも飛ばさなきゃいけないなんて謎ルールがそもそもおかしい。 >>760 そのすんばらしいベルリンに新空港ができても
LHはハブとするつもりは全くなく、FRAMUCからの接続を充実させるとしか言ってないのは何故?
LCCがベース機能を大きく拡大するかもしれないが
LHがハブ化する意思が無い以上、中長距離FSCはベルリン単体で集客せざるを得ないのだから、就航のハードルは高くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
