航空会社の機材計画運用考察スレ05
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>>951
大手2社に比べて給与休日等の待遇は決して良くないが
面接で人材吟味は上手かったと思うよ、家柄＞人柄なんて言われた国営JALと真逆ｗ パリサンジェルマンの選手を乗せたCDG-HNDチャーター便が南回りで飛んでたが
QRもロシア上空NGなんですか？ JASは東急だからANA（名鉄）よりは金持ちだった可能性 東急が金持ち云々は関係無い
組合が強くて我儘だったから
で、田舎路線ばっかのくせに高コスト体質で、平成入っていよいよヤバくなってあのざま 組合が強くて我儘だった会社と組合が強くて我儘だった会社が合併したのか
そんなことしたら会社潰れ……てたかｗ どうだろうね。
歴史的にアップダウンの激しい市場だからね。
カリッタとコードシェアしたり、国内はヤマトと組んだりしているから、その先で自社機も考えている気はする なんか、また新たにフィールエアとかいうのができたらしいんですけどww
https://www.aviationwire.jp/archives/255379
傘下に地域別の会社を5社で、ATRを計36機？
またずいぶんと大胆な計画だことw 地方のガス会社のオーナー社長と70過ぎの学者の組み合わせ。
尻すぼみの予感しか無い どうなんだろうね
しかしコケると言われてたFDAが堅調に伸びたから可能性ゼロでは無いだろうけど
成田拠点でATR使って東日本をカバーって成功するビジョンが見えない >>963
FDAは親会社に資金力があって最初の数年を耐えられたのと、小牧を拠点にできたことが大きいと思う。 >>964
JALがコケてリソースと人材が廻ってきた棚ボタ つーかスケールが大きすぎて、このご時世にまともな人間が本気でやろうとしてるとは思い難いんだが
むしろコロナで業界再編不可避の今、裏で国とか大手が糸を引いてるんじゃないのか？
最初からANAJALが両方の赤字路線を委託してコスト削減するつもりだったりして
あと天草とかオリエンタルも >>965
それがわかってんならFDAを引き合いに出すのはおかしいだろ ﾊﾟｽﾀ専門店「ｺﾊﾟﾝ」経営会社 仙台地裁に自己破産を申請 負債約７億円 新型ｺﾛﾅが業績悪化に追い打ち
https://www.khb-tv.co.jp/news/14673722 古い話でソースが見つからないし、内容もうろ覚えだが、FDAはコロナ前の頃にようやく単年度黒字が見えてきたか、黒字になったくらいの話だったような気がする。
物流大手の鈴与の全面バックアップが無ければ事業として成立しないのは確かだよね >>967
いや、先行き不安でも棚ボタラッキーでも起きれば上手くいくよねって可能性があるなってだけ 大手グループか、羽田枠持ってるか、親会社の道楽か、自治体の援助無しにはこの国では航空会社は成り立ちません
要はカネ しかし、トキエアとか小笠原空港とか九州の地域航空連合とか、今後のいろんな要素というか可能性を考えての参入だろうと思う
どういうつもりかはしらんが ATRの新しいのって滑走路長800mで運用出来るんだっけ？
それなら調布ベースでワンチャン…
まぁ無理だな >>971
棚ぼたラッキーを成立させるには、今は時期が悪すぎるな…。 スカイマークが一部の機材大型化と増機を検討中。25年から老朽機の更新をしたいだってさ。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC159ZZ0V10C22A7000000/
737-8と-9か-10にするのが順当だけど事故やその後のグダグダも気にしているからA320とA321になる可能性も十分あるな。 そこでA330neoやA350を契約するのがスカイマーク さすがに座席数が1クラスで今の２倍にもなるA330やらB787なんてでかすぎる
だからと言って２クラスにしたり前みたいに全席上級クラスみたいにしようものなら、あっという間に前回の二の舞だろう
ただでさえコロナで痛手負ってる状態でそんなことできないわ
大型化言うても、現実的にはA321/B737-10サイズだろうな エアバスに鞍替えもいいと思うけど、やっぱり昨今の事情を考えるとそんなに金も手間も掛けてらんないだろうからなあ
ANAが発注したこともあるし結局MAXじゃないかと予想 あんな欠陥機じみたの作りやがって
737も元が古いんだし1から設計し直しとけや 737MAXってエンジン大型化したから前にズラして問題起こったんだよな
もう737は諦めて717をベースにしろよ
Ｔ字尾翼カッコいいだろ ベースにするなら757という最適な機材がある
そもそもが乗員資格のために維持でも737じゃないとダメだから 最初はコスト掛かるが全てエアバスにしとけばオペレーション楽になるだろ。321/320/319だけにして柔軟に使い分けたら良いんじゃないか。 A320シリーズを操縦できるパイロットがたくさん居るのに737MAXを契約した会社があるらしい 政党様、官僚様が喜ぶ貿易評価を上げたい会社はそうするでしょうな 乗員資格ってコックピットのスイッチとかの配置を共通化するとかだけじゃないの？
例えば767と737で同じコックピットだったらいける？
そういえば767-400なんてのもあったなぁ 767と777のオーバーヘッドパネルってだいたい同じでしょうか？
737は古いままだけど >>988
システムが違うから、スイッチの種類や数が変わる。
そして通常操作は勿論非常操作も変わるし「何のシステムが駄目なのか」「関連して何が使えなくなるのか」「変わりに何を使えば安全に降りられるのか」が変わり、咄嗟の反応も必要なので、機種共通は結構ハードルが高い。 >>990
種類は8割同じ。
配置はハイドロとエレキが左右入れ替わってる。 このスレッドは１０００を超えました。
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