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◇◇◇三菱航空機スペースジェット4◇◇◇
0391名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/01/14(木) 12:10:56.46ID:LYLQSSQs0
[ENBR3]エンブラエル総合スレ1[ブラジル]
0394名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/03/23(火) 14:21:30.46ID:YdsyFMQd0
MRJとC919の違い

MRJは
大三菱の作るものだから素晴らしいに決まってる、全世界のあらゆる国内線で、いや、なんなら国際線にもお使い下さいと言っておきながら結局は国内線ですら運行許可を出してもらえなかった

C919は
我々中国が初心者として作るはじめての本格的な旅客機だから、まずは中国の国内線で使うことだけを考えて、謙虚にしかし志は高く持って作りましょう…
あれ？あれ？？完成したらすごく良くてEUの規格を満足してるんじゃないの？いきなり輸出できるぞこれ…
0395名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/03/26(金) 12:35:14.64ID:Qi5uEapV0
三菱航空機が名古屋空港から退去へ　本社を工場内に移転、従業員も10分の1
3/26(金) 12:14配信
メ～テレ（名古屋テレビ）
　国産初のジェット旅客機「スペースジェット」を開発する三菱航空機は、名古屋空港ターミナルビル内の本社を今月末に退去することがわかりました。x
0397名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/03/27(土) 10:17:31.13ID:JYJYTjQI0
200人以下になるって報道だね
本体の航空部門に戻るんでしょ
次期戦闘機行く人もいるんじゃない？
0403名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/05/23(日) 00:47:45.40ID:byFZpkk80
CRJがなぜ商売として成立したのか理解せず、ただメンテナンスの技術だけを身につけたわけですね
0404名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/05/23(日) 00:48:45.81ID:byFZpkk80
単なるビルメン会社がある日突然うちは建設会社になりました！と言い出すようなもので、話にならない
0411名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/05/27(木) 10:38:39.39ID:SCutlcsN0
>>409
アメリカのマスキー法がなければホンダのCVCCエンジンは市販されなかっただろうし、
EUの規制がなければ水素エンジンなんて日本人は自発的には作らなかったんじゃない？
0412名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/05/27(木) 10:59:51.87ID:/tqfgUH20
水素エンジンはレシプロの技術や市場裾野対策だしなあw

欧州の直噴ヂーゼルも基幹部品は日本が開発なんでw
打ち捨てられたロータリー技術まで量産w
また水素で復活やねw 誰にも真似出来ずw ワロタ

現行航空エンジンの3割は日本製なw ぶははw()
0413名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/05/28(金) 01:13:28.57ID:9wsST4NB0
電動車で遅れをとる日本国

日本は余裕かましてるとすぐ堕落するから常にダメだ足りないと緊張しているべき
0420名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/05/29(土) 08:27:14.86ID:/bg0LB3N0
またボーイングハエンブラエを買うだろうし
そこに三菱も噛めばいいw
支那には無理w ワロタ

自殺者自殺者w
0428名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/06/26(土) 17:04:12.27ID:3E5zj4GS0
州知事を迎えての式典の様子 (ウエストバージニア州政府)

2021/06/16 にライブ配信
チャンネル: Governor Jim Justice
Gov. Justice and officials will announce a major site expansion to the MHIRJ facility at the North Central West Virginia Airport.
ttp://youtube.com/watch?v=gTooXfE6egM&t=2m12s
0430名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/06/26(土) 22:10:02.60ID:IQOxgKaA0
MRO部門でも同様の流れが

Mitsubishi Heavy Industries says new hangars at NCWV will allow it to diversify service
　West Virginia Metro News
ttp://wvmetronews.com/2021/06/16/mitsubishi-heavy-industries-says-new-hangars-at-ncwv-will-allow-it-to-diversify-service/
0431名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/07/01(木) 12:39:10.61ID:nVh2h7p30
「ＭＳＪ」の三菱航空機、２期連続の最終赤字…債務超過額５５５９億円に拡大
7/1(木) 10:04配信
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読売新聞オンライン

三菱航空機が開発する「三菱スペースジェット」

　国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（ＭＳＪ）」の開発を手がける三菱航空機の２０２１年３月期決算（単独）は、最終利益が９１２億円の赤字だった。赤字は前期（５２６９億円の赤字）に続き２期連続。債務超過額は昨年３月末時点の４６４６億円から５５５９億円に拡大した。

【動画】F-4 ファントムII戦闘機　航空自衛隊の運用最終日

　同社が１日開示した。今年３月に資本金を１３５０億円から５億円に減資し、１３５０億円の資本準備金もゼロに減らしたものの、それ以上に負債額が膨らんだ。ＭＳＪの納入時期の延期を繰り返したほか、大規模な設計変更などで開発費がかかった。

　親会社の三菱重工業は昨年１０月、ＭＳＪの開発を「いったん立ち止まる」として凍結を発表した。三菱航空機は北米の開発拠点を一部閉鎖し、従業員を最盛期の１０分の１に縮小した。債務超過が解消できない中で、ＭＳＪの事業再開には巨額な資金が必要となる。z
0434名無しさん＠お腹いっぱい。
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2021/08/01(日) 09:29:08.78ID:q5NjE/+s0
【独自】ＣＯ２排出しない「水素航空機」、空港インフラの整備検討へ
8/1(日) 5:00配信
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読売新聞オンライン

（写真：読売新聞）

　政府は、水素航空機の将来的な実用化を見据え、燃料の水素を空港で大量に保管・貯蔵し、機体に供給するためのインフラ（社会基盤）整備の検討に乗り出す。安全技術の確立や制度・施設の早期整備につなげ、二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない水素の活用で、世界に先行することを目指す。

【写真】トヨタ、水素エンジン車で２回目のレース出場

　水素は、使用済みの油や穀物から作るバイオ燃料とともに、将来の航空燃料として期待が高い。欧州航空機大手エアバスは、２０３５年の水素航空機の実用化に向けて開発に着手している。実際に運航する際は、空港で大量の水素を保管・貯蔵し、専用のタンクローリーや送配管を使って航空機に注入・補給するための大規模な設備が必要となる。
0438名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/18(金) 08:03:29.57ID:HfytfqIg0
次世代の航空機エンジン、文科省とＪＡＸＡが開発へ…水素燃料でＣＯ２排出ゼロ
2/18(金) 5:04配信
15
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読売新聞オンライン

水素燃料エンジンを使った航空機のイメージ（ＪＡＸＡ提供）

　文部科学省と宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ（ジャクサ））が２０２２年度から、液体水素を燃料に使う次世代の航空機エンジンの開発に乗り出す。二酸化炭素（ＣＯ２）を排出しない「水素航空機」が将来、世界的に主流になる可能性があり、中核技術を確保して航空産業の国際競争力を高めたい考えだ。

【写真】エアバスが実用化を目指す水素航空機のイメージ

　文科省が１８日、航空科学技術分野で重点的に取り組むテーマや工程表を有識者会議に示す。ここに水素エンジンの開発を盛り込む。

　ＪＡＸＡはロケットの燃料として液体水素を使ってきた。その経験を生かし、燃料をエンジンに送るポンプや燃焼器、燃料タンクの材料などの研究開発を３０年度まで進める。

　液体水素は零下２５３度の低温のため、冷却能力を活用して超電導モーターと組み合わせる計画もある。最終的には、開発した技術を国内のエンジンメーカーなどに移転する。

　日本の航空産業は、三菱重工業が国産ジェット旅客機の事業凍結に追い込まれるなど、完成機を自力で設計・製造する技術が不足しているが、水素エンジンの開発で巻き返しを狙う。
0439名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/22(火) 08:24:45.22ID:/TpYGcyl0
アメリカ政府の輸出規制のリスクも

　だが現実には、C919の商用化スケジュールは繰り返し延期された。中国の航空機産業および監督当局にとって、国産大型旅客機の耐空証明審査はまったく初めての挑戦であり、審査プロセスの確立に想定以上の時間がかかっているためだ。C919が最新のテクノロジーや新素材、新たな加工技術などを多数採用していることも、審査の難易度を高めている。

　それだけではない。C919は同時に、アメリカ政府の輸出規制という別の難題にも直面している。アメリカ商務省の産業安全保障局(BIS)は2020年12月、輸出管理の対象になる「軍事エンドユーザー(MEU)」のリストに中国の58の企業や団体を追加した。そのなかに、C919の機体の組み立てを担うCOMACの子会社などが含まれていたのだ。

　C919は、エンジンにアメリカのゼネラル・エレクトリック(GE)とフランスのサフラングループの合弁会社であるCFMインターナショナル製を採用している。また、搭載する航空電子機器にもアメリカのハネウェル製やイートン・コーポレーション製などが含まれている。

　仮にアメリカ政府がMEUに基づく規制を発動し、エンジンや航空電子機器の輸出が差し止められれば、C919の量産および商用化は致命的な打撃を被りかねない。
0442名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/25(金) 08:01:58.78ID:4lYriiZa0
三菱は逃げ足()が速いしなw
だから今も現存で世界最強のコングロマリットにw
0445名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/25(金) 12:54:13.77ID:fd3GDcGd0
ちゃんとageろよw
恥晒しスレとキチガイ三菱応援団が目立つと困るか？w
0449名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/25(金) 19:48:08.86ID:HtsC83sf0
久々に基地外をおちょくりに来たのに、同じことしか言えないようで元気が無いw
さすがに大切なもの(笑)を亡くしたら基地外といえども堪えるのか？wそれともコロナの後遺症かw
笑うw
0451名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/26(土) 20:51:18.72ID:HkhEquSQ0
>>440
E195-E2とE190-E2で対応できてて、それ以下の小型機のE175-E2に需要ないんなら
スペースジェット M100が目指した80席以下LCC向けの需要もないってことじゃん。
　笑うどころか即死情報だよ。
0453名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/26(土) 21:08:31.95ID:HGzBCMbs0
>>451
スコープクローズの39トンに合わせた
ドンピシャの機体をエンブラエルも作れないから無理

M100がドンピシャだったんだが…

結局旧式のE175に発注が継続している状況

まあ今更M100が再参入するとは思えんが
0456名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/27(日) 07:55:26.39ID:E9rTKOM70
CRJでええがなw
0457名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/02/27(日) 08:03:07.56ID:C/aV8s680
>>452
三菱はそう思ってたんだが、エンブラエルE170系は生産終了せず、ターボプロップのATR42も急速に
普及してリージョナル市場の新規枠が埋まっていくだけだった。
0458名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/03(木) 09:11:21.52ID:0HM6Vwtx0
三菱が勝機があるというのはエンブラエルE175が生産中止され、エンブラエルが泣きながらScope clause対応の
E170-E2を開発するだろうという目論見だったので、Scope clause対応のエンブラエルE175が継続生産されてると
聞いて話が違うということに。
0459名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/03(木) 22:31:02.17ID:yDEnHZaY0
元々E175は他のE-Jet比べて経済性が以上に高いからE2を作る必要が全くなかったと言う事らしいな
0461名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/04(金) 15:36:30.84ID:c9F1bw230
まあE175に対してM90等スペースジェットは2トンの重量の優位があるから
商機はあると三菱は踏んだんだけどな

E2シリーズへのアップグレードでもM90には勝てないわけで

スペースジェット復活はあるのかね？
0463名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/05(土) 11:12:15.19ID:Yxeb/NO50
それは開発時期見直しになったE175-E2との比較だな。
現行のE175は37.5tなので余裕でクリアしてる（なので生産継続されるととても困る）。

なおM90は全部解体済みでM100に賭けてるが、コロナ禍で海外渡航が絶望的なため航続距離なんか
どうでもいいからどこでも飛ばせる50席前後のターボプロップ機が今の旬に。エンブラエルも
ATR42-600S対抗と見られるターボプロップ建造して2027年ロールアウトを表明したのも、そういう
理由じゃないかな。
0466名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/05(土) 15:13:14.56ID:IFbqooj/0
>>463
E175は旧式になるから、スコープクローズのおかげで
神風が吹いたってところ

M100ができれば、E175-E2より2トン軽い
というか後発のMRJは同規模のE2シリーズより2トン軽い

M100が出来ればE175では旧式になるので
燃費などを考えると勝負にならない

ま、三菱がどう出てくるかだけど

コロナで需要が鈍っているとはいえ、
コロナ後となれば置き換えの機材も必要になるし、
滞っている更新需要が一気に来るから一時的でも
機材の需要は伸びる
0469名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/03/05(土) 21:08:59.47ID:Yxeb/NO50
>>466
たしかに燃費は2割程度よいが、M100の定員は70人前後でE175が最大88人で2.5割多いこと考えたら出費は
少ないけど利益も少ないということが起きる。
　何より散々言ってるがE175は今でも恐ろしく電子制御化された先進機体で広い客室スペースも広い現役で
製造されているモデルだ。
　数年前から一部の航空アナリストがE175-E2は初めからスコープ・クローズ対応機ではないのではないか、
E175は生産を継続するのではないかという指摘をしていたが本当にそうだったという間抜けぶり。
0470名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/05(土) 21:11:43.10ID:Yxeb/NO50
↑
・燃費が2割いいのはM100
・定員2.5割多いのはE175
途中で基準機体が逆になってしまい申し訳ない。
0473名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/03/06(日) 05:30:14.03ID:82vMVvKh0
>>469-470
E175もM100もほぼ座席数は同じ
シートピッチ31inでどちらも84席
E175-E2とM100では重量が2.6トンは違う
M100はE175-E2の94％の重量

燃費はE190とE190-E2等GTFエンジンのE2化で17.3%割良くなっているとされる
さらにM100はE175-E2で重量が94%なので、計算式に当てはめれば
重量分だけで6％は燃費が良くなる
M100はE175よりも23.3％、E175-E2よりも6％燃費が良い

運行コストに占める燃費の割合は39％
東京～福岡間のE175の燃料費が737-800の燃費の半分として、
M100はE175より
東京～福岡間1フライト当たり43,105円の節約
1日6レグ年間330日稼働で1年あたり8,535万円の節約
機体寿命の30年で25.6億円の節約

M100はE175-E2より
機体寿命30年間で6.6億円の節約

E2-175はともかく、E175とM100では
燃費面だけでもちょっとこれは勝負にならないので、
実現できればM100の優位性はそれなりにある

スコープクローズがそのままなら、
E175はアメリカ市場に入れないのでM100の独擅場
0476名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/03/06(日) 08:55:48.05ID:D/q1KtL/0
>>471
既に飛んでるものと影も形もないものを比較なんてできない
絵に描いた餅を見て老害が気が狂ったように書き込んでるだけ
0477名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/03/06(日) 18:12:32.30ID:GiaMya2c0
某雑誌でスペースジェットのコックピットがボロクソにけなされてたｗ
プロジェクト自体もう終わったも同然なのに、容赦ないなｗ
0478名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/03/07(月) 08:37:46.14ID:oQzQ2S5s0
今M100が完成したとして開発費の回収考えたらE175の3倍以上の価格になることが抜け落ちてるよなあ。
E175と同じプライスタグつけたら開発費はおろか1機作るたび赤字になりそうだし。
0480コロナの原因は国会でカンコー連呼してる公明党
垢版 |
2022/04/07(木) 17:19:27.97ID:HLuJDLNA0
土砂崩れ、洪水、大雪にと災害連発してるのは斉藤鉄夫が海水温上昇させてかつてない量の水蒸気を日本列島に供給させてるのが原因
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg

私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ
0482名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/04/12(火) 06:18:05.66ID:xQDcxvIE0
三菱スペースジェット、3号機が初の登録抹消　ANA塗装でパリ航空ショーお披露目も
https://www.aviationwire.jp/archives/248868

JA23MJ 機体情報

登録記号 型式 製造番号
JA23MJ 三菱MRJ-200 MSN10003

JA23MJ2016/10/12
名古屋飛行場
JA23MJ 登録履歴

型式 登録日 所有者(使用者) 定置場 備考
三菱MRJ-200 2016年10月12日 三菱航空機 三菱重工業小牧南工場 新規
2022年 3月17日 抹消 航空の用に供さない
0484名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/04/12(火) 19:10:20.79ID:YTTJimNw0
スペースジェット1機の登録抹消　開発凍結、計5機で初
4/12(火) 17:47配信
23
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共同通信

2016年11月、愛知県営名古屋空港を離陸する、国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧MRJ）3号機

　国土交通省は12日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット3号機の登録を抹消したと発表した。3月17日付。スペースジェットは計5機が登録を受けたが、抹消は初めて。米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。

　三菱重工は2020年10月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機が今年3月14日「航空の用に供さないため」として国交省に抹消を届け出た。同社は「必要な試験を終えた」と説明した。

　3号機は16年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。
0485名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/04/12(火) 23:01:47.81ID:gcxZbm3j0
使い道も無い、置いておくのも金かかるり、あっさり解体か
0487名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/04/13(水) 17:57:48.00ID:thTZ2eGN0
公職選挙法違反の斉藤鉄夫がのうのうと大臣とかやってる日本ほど民主主義もクソもない人権侵害腐敗テロ国家なんて他にないよな
https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg
0488名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/04/14(木) 05:59:12.70ID:aZnNBB0R0
https://mhirj.com

スペースジェット米拠点を閉鎖　国産初プロジェクトは風前のともしび
4/13(水) 19:30配信
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朝日新聞デジタル

飛行試験が続けられていたスペースジェット=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影

　国産初のジェット旅客機スペースジェット（SJ、旧MRJ）の開発を中断している三菱航空機（愛知県豊山町）が、米国に設けていた飛行試験の拠点を3月末で閉鎖した。親会社の三菱重工は2020年10月、事業の中断を発表。米国とカナダにあったSJの開発拠点2カ所もすでに閉鎖しており、三菱航空機の海外拠点はなくなった。官民あげて「オールジャパン」で進めたジェット機事業は、風前のともしびとなっている。

【写真】スペースジェットに乗り込もうとする関係者ら=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影

　閉鎖したのは、米北西部ワシントン州にある「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」。16年から飛行試験の拠点として活用してきた。事業の中断が決まった後は飛行試験を取りやめ、日本人スタッフらが試験機のデータ取得や維持管理にあたっていたが、人員も引き揚げて施設を閉じた。三菱重工は「愛知県に拠点を集約する」としている。
0489名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/04/17(日) 14:52:25.52ID:anQPnpRI0
スペースジェット３号機の登録抹消　開発凍結、計５機で初
2022/4/12
https://www.sankei.com/article/20220412-GOGZ7PY2WBL7HGDZTLPXTPDCZI/
国土交通省は１２日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）３号機の登録を抹消したと発表した。３月１７日付。
スペースジェットは計５機が登録を受けたが、抹消は初めて。
米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。
三菱重工は令和２年１０月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が今年３月１４日「航空の用に供さないため」として、国交省に抹消を届け出た。
３号機は平成２８年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性のほか、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。

同社は「必要な試験を終えた」と説明した。
0490名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/17(日) 14:56:20.47ID:anQPnpRI0
「三菱スペースジェット」、米の開発拠点を３月末で閉鎖…事業再開のメド立たず
2022/04/13
三菱スペースジェットの開発を行っている三菱航空機が、米ワシントン州モーゼスレイクにある開発拠点を３月末で閉鎖していたことが１３日わかった。
同社はすでに、モーゼスレイク以外に北米にあった２か所を閉鎖しており、これで北米の開発拠点を全て閉鎖したことになる。
現在、飛行試験を行っておらず、モーゼスレイクでも、米国にある試験機４機の保守作業のため、必要最小限の人員を置くにとどめていた。
４機のうち３号機を解体処理。
３月１４日に「航空の用に供さない」として、国土交通省に対し、日本国籍の登録抹消を申請し国交省は同１７日付で抹消した
日本で保管する１機を含め、計５機の登録を受けていたが、抹消は初めて。
三菱重工は、旅客機の就航に必要な「型式証明（ＴＣ）」の文書作成などを続けているが、事業再開のメドは立っていない。
0491名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/17(日) 14:59:52.76ID:anQPnpRI0
三菱航空機
@MitsubishiAirJP
現在ワシントン州で飛行試験中のMitsubishi SpaceJet M90 全4機には、担当試験項目があります。
ドラゴンズ(JA23MJ)はこの夏、主要任務の一つであるアビオニクス関連試験をこなす為、大空高く飛び立ちました
https://pbs.twimg.com/media/EKcST_yU4AEX8E7?format=jpg&;name=small
0492名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/17(日) 15:00:40.19ID:anQPnpRI0
三菱航空機
@MitsubishiAirJP
現在ワシントン州で飛行試験中のMitsubishi SpaceJet M90 全4機には、担当試験項目があります。
ドラゴンズ(JA23MJ)はこの夏、主要任務の一つであるアビオニクス関連試験をこなす為、大空高く飛び立ちました
午後4:50 · 2019年11月28日
0493名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/17(日) 15:02:31.32ID:anQPnpRI0
三菱航空機
@MitsubishiAirJP
一般的に航空機は登録番号（JA23MJ）で呼ばれますが、飛行試験チームは故郷である名古屋のプロ野球チーム、中日ドラゴンズにちなんで「ドラゴンズ」というニックネームをつけました。すてきな名前ですね
午後7:30 · 2019年11月20日三菱航空機

@MitsubishiAirJP
私たちの飛行試験機にはそれぞれ名前があります。そこでクイズ。この尾翼の持ち主の名前は何でしょう？ヒント：現在はワシントン州にあるフライトテストセンターの格納庫に戻っています。
そしてその名前は、日本の野球に関係しています
0494名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/17(日) 15:08:50.17ID:anQPnpRI0
2019年2月8日 09:30 JST
宮永社長「前任者の責任」　特集・会長直轄で難局乗り切るMRJ
「私が直轄してきたので、社内でも非常に特別。丁寧な引き継ぎをしないといけない」。三菱重工業の宮永俊一社長は、泉澤清次常務が4月1日付で新社長に昇格する人事を発表した席上
社長直轄で開発を進めるMRJの扱いについてこう言及した。2016年11月から社長直轄としてきただけに、宮永社長は会長就任後もプロジェクトを当面主導していく。

宮永社長は「瞬間瞬間に判断しなければならず、週報も読み込んでいる。（書類の）ほとんどが英語で、かなりのロード（負荷）だ。私一人で判断してしまうのはいけないので、直轄後に推進委員会を設立し
泉澤君にもメンバーに入ってもらっている」と現在のMRJに関する意思決定プロセスを説明した。

初号機引き渡しまでは、前任者の責任としてMRJの開発を主導していく宮永社長。もう一つ重視しているが、MRJ70（標準座席数76席）の開発だ。
MRJは、社内飛行試験を実施しているMRJ90（88席）と、短胴型のMRJ70の2機種で構成。
MRJ70と同サイズの機体は、リージョナルジェット世界最大手エンブラエルの次世代機「E2シリーズ」には存在せず、同サイズの後継機需要を取り込める可能性がある。そして、北米市場には「スコープ・クローズ」と呼ばれるリージョナル機の
座席数や最大離陸重量の制限がありMRJ90を売り込むことが難しい状況だ。

現在は座席数76席以下、最大離陸重量8万6000ポンド（約39トン）という値が基準の一つになっている。
MRJ90は最大離陸重量が8万7303ポンド（39.6トン）と基準値をやや超過するが、MRJ70は8万1240ポンド（36,9トン）でクリアしている。座席数はレイアウトで調整できるが
最大離陸重量は設計の見直しが必要になるため、今のところ北米市場にはMRJ70を投入するが現実的だ。
0495名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/17(日) 15:11:56.53ID:anQPnpRI0
三菱重工、MRJをCEO直轄に
2016年11月30日
三菱重工業は30日、子会社の三菱航空機が開発中の国産ジェット機「MRJ」の事業について、最高経営責任者（CEO）直轄の「MRJ事業推進委員会」を28日付で設置したと発表した。
宮永俊一社長兼CEOが事業を直接指揮する体制とし、三菱重工グループ全体で後押しする方針を鮮明にする。

委員長の宮永社長をはじめ、小口正範最高財務責任者（CFO）や名山理介最高技術責任者（CTO）ら合計6人がメンバー。
1当初計画より遅れている開発の課題とその対応策
2量産体制の整備と今後の生産計画
3MRJを含めた民間航空機ビジネスの長期的な方向性――などを議論するとみられる。
MRJは大型で複雑な事業開発プロジェクトになっており、開発コストは膨らんでいる。委員会の設置に絡み、宮永社長は10月末の記者会見で「全社の経営資源を活用し、長期的に育成する体制に移行する。緊急重要事項の迅速な決定をする」と説明
「長期の視点でやり、必ず事業性があるようにする」などと語っていた。
0496名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/23(土) 06:10:30.80ID:QJ5YWIK70
【長崎】航空機エンジン工場　量産体制に
4/22(金) 19:26配信
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長崎国際テレビ
おととし１０月、三菱重工業長崎造船所内に建設された航空機エンジンの部品製造工場が、全ラインで稼働し量産体制に入った。

おととし１０月に完成した三菱重工業長崎造船所内の「ＭＨＩＡＥＬ長崎工場」。航空機エンジンの＂心臓部＂とされる「燃焼器」が製造されている。３月、海外メーカーの認証を得られたことから、量産体制に入ったという。２２日、初めて報道陣に向け量産体制に入った工場内部が公開された。生産ラインには人工知能ＡＩ技術を駆使した工作ロボットを設置。ロボットが生産過程を分析することで、不適合製品を極力減らし、生産性を高めることに繋がっている。コロナ禍で苦境が続く航空業界。ただ、長崎工場でつくられている短中距離用の旅客機のエンジンは、世界的に需要が高く、今後１０年間で２．５倍に増加する見通し。再来年には第２期棟も完成予定で、生産体制は現在の約２倍に増強されるということだ。従業員は現在約１００人だが、今後拡張に向け１５０人程度に増員する予定。
0497名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 13:20:16.29ID:kCbLiocm0
スペースジェット米拠点を閉鎖　国産初プロジェクトは風前のともしび
2022年4月13日

三菱航空機が米国に設けていた飛行試験の拠点を3月末で閉鎖した。親会社の三菱重工は2020年10月、事業の中断を発表。
米国とカナダにあったSJの開発拠点2カ所もすでに閉鎖しており三菱航空機の海外拠点はなくなった。

閉鎖したのは、米北西部ワシントン州にある「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」。16年から飛行試験の拠点として活用してきた。
事業の中断が決まった後は飛行試験を取りやめ、日本人スタッフらが試験機のデータ取得や維持管理にあたっていたが人員も引き揚げて施設を閉じた。
三菱重工は「愛知県に拠点を集約する」としている。
0498名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 13:27:53.28ID:kCbLiocm0
“ハンク岩佐”センター長が解説、三菱航空機「MRJ」の米国試験飛行拠点「MFC」初公開
2018年6月29日

モーゼスレイクは、同社がMRJの試験飛行拠点としているグラント・カウンティ国際空港があり、シアトル・タコマ国際空港からはクルマで3時間ほど。敷地内にはMRJを4機格納できるハンガーや
オフィスやブリーフィングルーム、テレメトリールームなどを含む施設があり総称して「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（Moses Lake Flight Test Center：MFC）」
と呼ばれている。

テレメトリーは遠隔測定を意味しており試験飛行中のMRJのセンサーや計器が取得したデータをリアルタイムにモニターして、機体の姿勢や状態などを把握する。

2016年10月に1号機が初飛行した際は、テレメトリールーム内部は満席でガラス越しの廊下部分も人だかりだったそうだが現在は10人くらいで空席もあり岩佐氏は
「MRJを飛ばすことが当たり前になったということ」と説明した。

現在の1～4号機に加えて、製造中の7号機（5機め）と10号機（6機め）もモーゼスレイクで試験飛行を行なうことになるが、計6機をどう格納するかについてはまだ決まっていないとのこと。
0499名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 13:31:05.10ID:kCbLiocm0
三菱航空機(2015年4月1日)

代表取締役　社長 森本浩通 　
代表取締役　副社長執行役員 営業本部長 堀口幸範 　
取締役　副社長執行役員 岸信夫 　
常務執行役　米国三菱航空機会長 山上正雄 　
執行役員 コーポレート本部長 岩佐一志 　
執行役員 技術本部長 二ツ寺直樹 　
執行役員 営業本部副本部長 伊藤完二
0500名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 13:37:31.69ID:kCbLiocm0
日本最強の大人の社会科見学スポットになるのか？　三菱重工「MRJミュージアム」報道公開
2017年11月21日

11月30日、県営名古屋空港内の「あいち航空ミュージアム」と同日にオープンするのが三菱重工業の「MRJミュージアム」。このMRJミュージアムは県営名古屋空港駐車場向かいにあるMRJ最終組立工場の5階に設けられ
実物大のMRJのカットモデル展示やMRJの技術が学べるようになっている。

このMRJミュージアムのよいところは、実物大展示が行なわれており、実際に試験課程で使われた部品そのものがあるところだ。一般的なミュージアムでは再現するために別途何かを作っていることが多いが
三菱航空機のMRJミュージアムでは製造業者のミュージアムだけにそのものが置かれている。

MRJミュージアムの予約は、Web「MRJ ミュージアム」から手軽に行なえる。見学料金は、個人料金は大人1000円、高校・大学生は800円、小・中学生500円。11月30日の同日オープンとなる「あいち航空ミュージアム」とのセット料金も用意されており
MRJミュージアムを訪れる際はセットで訪れるのがお勧めだ。
0501名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 13:51:38.26ID:kCbLiocm0
三菱航空機
2016年10月1日付
代表取締役 社長 三菱重工業常務執行役員 /森本 浩通
代表取締役 副社長執行役員 営業本部長 営業に関する事項 /堀口 幸範
取締役 副社長執行役員 チーフエンジニア 三菱重工業交通・輸送ドメイン MRJ事業部長 /岸 信夫
副社長 執行役員 米国三菱航空機 シアトルエンジニアリングセンター長 技術に関する事項/ 巽 重文
副社長 執行役員 米国三菱航空機 モーゼスレイクフライトテストセンター長 飛行試験に関する事項/ 石川 彰彦
執行役員 社長特命事項 サプライチェーンマネジメントに関する事 /長富 成
執行役員 航空法令監理室長 航空機安全統括に関する事項 /犬飼 賢一
執行役員 カスタマーサポート本部長 カスタマーサポートに関する事項 /三輪 明義
執行役員 技師長 社長特命事項 商品性及びカスタマーエンジニアリングに関する事項
及びカスタマーサポート本部の技術に関する事 /二ツ寺 直樹
執行役員 営業本部 副本部長 営業本部長補佐 /伊東 完二
技術本部長 川口 泰彦
技術本部副本部長 渋谷 豊茂
技術本部 造設計部長 杉本 卓司
0502名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 14:19:04.34ID:kCbLiocm0
人事異動
2016-03-25

飛行安全推進室 室長 岸本昌文
型式証明統括室 室長 篠田和英
品質保証統括室 室長 若井武史
プロジェクト推進室 室長 堂福健一
経営企画室 室長 桝谷啓介
技術本部 副本部長 坂川亨
技術本部 MRJ70推進室 室長 杉浦貴明
技術本部 機体設計部 部長 後藤真
技術本部 構造設計部 部長 渋谷豊茂
試験管理室 室長 真保雄一
調達室 室長 藤森政雄
カスタマーサポート本部　副本部長 ピーター ターナー

機構改革および役員人事
2016-03-07
品質保証部門
社長直轄化するとともに品質保証業務を試験と機体に分離し最適運営体制を確立
品質保証本部を廃止し飛行安全推進室（新設）と品質保証統括室（新設）に機能を分離

コーポレート部門
コーポレート本部を廃止し経営企画室（新設）に機能を移管
人事・IT・経理・広報については三菱重工業のシェアドサービスを活用
技術部門
飛行試験作業の本格化に向け、米国三菱航空機傘下にモーゼスレイクフライトテストセンターを新設、既設のシアトルエンジニアリングセンターと併せた日米3拠点体制を構築
技術本部を4部1室体制から3部1室体制とする
管理部と開発保証部を廃止
第1設計部をMRJ70推進室、機体設計部、装備設計部（いずれも新設）に機能分離
第2設計部を構造設計部と改称。
試験管理室を技術本部から分離し社長直轄化

航空機安全統括室を廃止し航空法令監理室（新設）と型式証明統括室（新設）に機能を分離
開発プロジェクト本部を廃止し型式証明統括室（新設）とプロジェクト推進室（新設）に機能を分離
0503名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/24(日) 17:13:28.12ID:Ngv3SZ4I0
2013-07-01
三菱航空機　７本部制に再編

常務執行役員 営第本部長 山上正雄
常務執行役員 開発プロジェクト本部長 山口武生
常務執行役員 コーポレート本部長 篠原裕一
執行役員 サプライチェーンマネジメント本部長 長富成
執行役員 技術本部長 蒹 チーフェンジニア 岸信夫

品質保証本部 品質企画部長 鈴木立子
コーポレート本部 総務部長 福永淳太
コーポレート本部 法務室長 関根達也
コーポレート本部 経営企画部長 岩佐一志
営業本部 営業部長 河内利浩
技術本部 副本部長兼管理部長 佐倉潔
技術本部 試験管理室長 真保雄一
技術本部 開発保証部長 篠田和英
技術本部 第1設計部長 二ツ寺直樹
技術本部 第2設計部長 渋谷豊茂
サプライチェーンマネジメント本部 サプライチェーンマネジメント部長 藤森政雄
0504名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/26(火) 21:45:55.16ID:EduwMlPD0
三菱航空機　組織体制の変更に関するお知らせ
2019-03-07
代表取締役社長 水谷 久和
執行役員 桝谷 啓介 業務部長コーポレートに関する社長補佐
執行役員 立岡 寛之 プログラム推進本部長開発・技術全般に関する社長補佐
0505名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/28(木) 15:23:10.84ID:Myo7QiZg0
三菱重工が次世代原子炉で水素製造を実証する思惑
4/28(木) 13:10配信
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ニュースイッチ

イメージ

三菱重工業は日本原子力研究開発機構と、次世代原子炉の高温ガス炉で大量の水素を製造する実証を始めた。900度C以上の核熱を利用することで、原子力エネルギーを発電だけでなく水素製造にも生かす。2030年までに技術を開発する方針。実用化後は国内の二酸化炭素（CO2）排出量の約14％を占める鉄鋼業での水素還元製鉄への活用など、産業界の脱炭素化への貢献を目指す。

原子力機構の高温工学試験研究炉（HTTR、茨城県大洗町）で実証する。高温ガス炉に水素製造設備を新たに接続し、HTTRから得た高温熱を活用して大量製造する。

22年度は水素製造設備の設計や実証炉を見据えた高温隔離弁などの機器の開発計画を検討する。

鉄鋼業では、高炉に投入するコークスの一部を水素で代替し、段階的に水素の添付割合を高めてCO2を低減する水素還元製鉄の実用化が、カーボンニュートラル（温室効果ガス排出量実質ゼロ）に不可欠だが、大量の水素を必要とする。三菱重工は高温ガス炉で製造した水素を主に水素還元製鉄向けに提供することを見通す。
0506名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/04/29(金) 10:59:11.17ID:fqZbr3LD0
MHI REPORT 2015

2014年末時点でアメリカ国内やヨーロッパ地域都市間を中心に1,927機のリージョナルジェットが運航されていますが
経済発展に伴ったアジアや中南米の地域路線整備の進展により今後20年で全世界の運航数は約3倍に増加し約5,000機の新規需要が予測されています
MRJが該当する70 ～ 90席クラスは、3,500機の市場規模が見込まれています。

現在は当社が64%出資し設立した三菱航空機（株）が開発主体となって全体の設計開発・製造や
各種部品を開発・製造するサプライヤーの管理などを行っており、当社と三菱航空機で計2,300人の人員が投入され
MRJの開発プロジェクトを進めています。


また量産体制の構築も重要です。当社と三菱航空機の拠点を最大限に活用して準備を着々と進めており、2016年初から量産工場が順次稼動し
最大生産レートは10機体制となる見通しです。
0507名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/05/01(日) 11:32:13.64ID:xHCSDRFj0
｢戦闘機と旅客機では事業構造がまるで違う｣三菱の"日の丸ジェット"が頓挫した本当の理由 ｢官民のもたれあい｣で事態は混迷
2021/08/05
https://president.jp/articles/-/48499?page=1

7月1日付の日刊工業新聞に三菱航空機の決算公告がひっそり載った。そこに記された2021年3月期の債務超過額は5559億円。国産初のジェット機「スペースジェット」（2019年にMRJから名称変更）の開発を実質的に凍結したが
前期の4646億円から900億円超も膨らんだ。
今年3月には資本金を1350億円から5億円に減らし、累積損失の一部を穴埋めしたがバランスシートはなかなか改善しない。

三菱航空機の社長はこれまでに6人。2008年に初代社長となる三菱重工の戸田信雄執行役員が就任して以来、20年までにたびたび交代してきた。そこに込められた狙いは、こんなふうに説明されてきた。
「プライドが高く縄張り意識が強いといわれる名古屋航空宇宙システム製作所の閉鎖的な体質を打破する」「火力発電プラント出身という門外漢だが、本社のにらみが利く体制にする」
「ライバルのカナダ・ボンバルディア出身の技術者を招いて、遅れを取り戻す」……。
しかし、そうした狙いは裏目に出続けた。結局、トップが変わる度に現場が混乱することになったのだ。同じ国産の「ホンダジェット」はさまざまな困難を抱えながらも藤野道格氏が30年もの間、トップに君臨。
日本勢として初めてプライベートジェットの市場を開拓していった。
機体の大きさが違うため単純比較はできないがあまりにも対照的だ。

また、「根拠のない楽観」というのも、失敗の原因となった。
たとえば「型式証明」だ。安全性が問われる航空機の商用飛行の資格を得るには100万点ともいわれる部品のすべてに耐空性を証明しないといけない。
型式証明の審査・承認は原産国の航空当局が担うがYS-11以降民間旅客機の開発を日本は手掛けていなかったこともあり「管轄する国土交通省に知見のあるスタッフは片手にも満たなかった」（三菱重工）という。
国交省でもスペースジェットの型式証明のために検査官が大幅に増員され、ボンバルディアや米ボーイングから型式認証の経験者を招いて対応に回った。
その背景には、スペースジェットには同じサイズのボンバルディアやエンブラエルなどに納入される
海外製の部品が多く採用されていたため「海外から購入した部品に少し手を入れれば型式証明は取得できる」という認識があったようだ。しかしそれは甘かった。
三菱重工はスペースジェットの仕様にあわせたデータをイチからとり、開発しなおさなければならなかった。

型式証明を審査する国のスタッフもいなければ、ノウハウもない中で、国交省や三菱重工は審査にかかる時間を節約するために、アメリカ当局のサポートを仰いだ。
日本の航空当局の審査で過不足がないかアメリカ当局にチェックしてもらったり、部品の規格や品質など
一つひとつの事案を米当局に確認してもらったりしながら作業する手間のかかるやり方に頼るしかなかった。
0508名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/05/03(火) 07:21:21.94ID:JjDOiElT0
三菱重工、MRJに2200億円注入　納期は見直さず20年半ば
2018年10月31日
https://www.aviationwire.jp/archives/159083

三菱重工業は10月31日三菱航空機に対し、2200億円の資金支援を実施すると発表した。三菱航空機は1100億円の債務超過に陥っているが、12月末までに解消する。
2020年半ばとする初号機の納入計画は見直さず国が機体の安全性を証明する「型式証明」取得を目指す。

2200億円の内訳は、三菱航空機が発行する1700億円の新株を三菱重工が引き受け、三菱航空機への融資のうち500億円の債権を放棄。増資で調達する資金を、三菱航空機は現在開発中のMRJ90（標準座席数88席）
の型式証明取得に向けた設計や試験、機体販売後のサポート体制構築など事業化の準備に充てる。

三菱航空機の出資比率は、現在は三菱重工が64.0％、三菱商事やトヨタ自動車などが計36.0％となっている。今回の増資は三菱重工のみ参加し、増資後の出資比率は三菱重工が86.7％と増え
他社は13.3％まで低下する。

宮永社長によると、2019年6月に開催される世界最大級の航空ショー「パリ航空ショー」までには、三菱航空機の新体制などを含め、MRJを導入する航空会社や見込み客に対して
見通しを説明できるようにし不安を払拭していきたいという。
0513名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/05/03(火) 19:30:32.48ID:9Byv6dcb0
◆FDA◆小牧空港◆MRJ◆part1 [転載禁止]©2ch.net
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1429041973/l50


ダサい◆◇つけてるけどスレタイ検索知らずに目視でスレ探してるんじゃないだろな
0514名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/05/14(土) 06:31:01.80ID:AYynFXZ10
＜独自＞次期戦闘機、日英共同開発へ　ＢＡＥと協力、伊も参加
5/14(土) 5:05配信
23
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産経新聞

防衛省（外観）＝東京・市ヶ谷

防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。

【写真】航空自衛隊のＦ２戦闘機

機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。

次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し、米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。

米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として技術共有の面で課題になっていた。

防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。
0515名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/05/14(土) 23:45:41.57ID:Zb0GNvbL0
＜独自＞次期戦闘機、日英共同開発へ　ＢＡＥと協力、伊も参加
https://www.sankei.com/article/20220514-O7FEJWGHTFKXDCXYQDCFAIAOZU/
2022/5/14
防衛省が航空自衛隊のＦ２戦闘機の後継機について、英航空防衛機器大手ＢＡＥシステムズと日本の三菱重工を主軸とする日英での共同研究開発事業とする方向で
調整に入ったことが１３日、分かった。複数の政府関係者が明らかにした。５日の日英首脳会談に基づき、年末までに正式合意する。
次期戦闘機は米ロッキード・マーチン社から支援を受ける方向で検討されていたが、事実上の方針転換となる。
機体は三菱重工とＢＡＥシステムズが参加し、エンジンは造船重機大手ＩＨＩと英ロールスロイスが協力する形で検討。イタリア企業やロッキード社も一部参加する
可能性がある。日英防衛当局は昨年１２月に次期戦闘機のエンジン開発を共同研究することで合意し、主要部品についても共同開発の可能性を探っていた。
次期戦闘機はＦ２を共同開発したロッキード社から支援を受け、三菱重工が主導する形での開発を模索していた。しかし、ロッキード社との調整が難航し
米政府からの理解を得た上で主軸を英国へ切り替えることにした。ただ、相互運用性の観点から米国との連携は続け、無人機による戦闘支援システムは米国と共同開発する。
米国とは旧式戦闘機の退役時期が重ならず、コスト面での問題があった。また、ロッキード社が米国本土で機体改修を行うなどの秘匿性の高さが「ブラックボックス」として
技術共有の面で課題になっていた。
防衛省は令和１７年頃の運用開始を目指し、４年度予算には開発費８５８億円を計上。同省幹部は「米国以外との本格的な共同開発は前例がなく画期的だ」と話している。
0517名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/06/21(火) 19:39:42.19ID:DXxP2klO0
787の主翼廃材、掃除機にリサイクル　三菱重工と三菱電機、環境保護で再利用
6/21(火) 18:40配信

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Aviation Wire

赤枠部に複合材主翼の廃材をリサイクルする三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」（三菱重工提供）

　三菱重工業（7011）と三菱電機（6503）は6月21日、三菱重工が製造を担うボーイング787型機の複合材主翼について、製造時に発生する廃材を家電部品に再利用する取り組みを始めると発表した。資源を有効活用し環境負荷の低減を目指し、地球環境を保護する。

　再利用するのは、複合材主翼の製造時に発生する炭素繊維複合材の廃材で、三菱電機のコードレス掃除機「iNSTICK ZUBAQ」シリーズのパイプとハンドルに活用する。炭素繊維廃材は今後、同シリーズの掃除機を始めとした家電製品のほか、さまざまな用途でのリサイクルを見込む。

　三菱重工はボーイングのTier1（1次請け）として、787の複合材主翼を製造している。炭素繊維複合材料は軽量で高強度な特性から、主翼などへの導入が進む一方、炭素繊維の製造時にエネルギー負荷がかかることから、多くのCO2（二酸化炭素）が排出される。また、廃棄処理時にかかる環境への負荷も大きな課題となっている。

　787は機体の構造部位のうち35％を日本企業が中部地域で製造している。三菱重工のほか、川崎重工業（7012）は前部胴体と主脚格納部、主翼固定後縁、SUBARU（7270）は中央翼を担っている。
0518名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/07/04(月) 13:32:25.52ID:R6p7cc/a0
三菱航空機、3期連続最終赤字　債務超過5647億円に拡大
7/4(月) 13:02配信

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Aviation Wire

3期連続で最終赤字と債務超過になった三菱航空機＝PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire

　国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」の開発を凍結している三菱航空機が7月1日に公表した第15期決算公告によると、2022年3月期通期の純損益は87億円の赤字（前期21年3月期は912億円の赤字）と3期連続で最終赤字となった。また、負債が資産を上回る債務超過も3期連続となり、今年3月31日時点の債務超過の額は5647億円と、前年の5559億円から拡大した。

　親会社の三菱重工業（7011）は、2020年10月にスペースジェットの開発凍結を表明している。米ワシントン州にあるスペースジェットの飛行試験拠点「モーゼスレイク・フライトテスト・センター（MFC）」は今年3月末で閉鎖。米国で試験を行っていた4機の飛行試験機のうち、3号機（登録記号JA23MJ）の日本国籍機としての登録は3月で抹消され、機体は解体された。

　三菱重工の泉澤清次社長は、同社の2022年3月期通期連結決算を発表した5月12日に、立ち止まった後、計画通りに進めている。お話できるような進展があるわけではない。引き続き適正な規模で検討していく」と述べ、6度延期されている納期への言及はなかった。
0519名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/07/23(土) 11:24:44.83ID:RM9/GH2X0
https://trafficnews.jp/post/120741

スクラムジェット開発は防衛省とJAXAのタッグ
　JAXA（宇宙航空研究開発機構）は2022年7月24日（日）、国内初のスクラムジェットエンジンの燃焼飛行試験を行います。

　これは防衛省が進める安全保障技術研究推進制度に基づく研究の一環として、JAXAが研究を委託されたもので、今回の試験では観測ロケット「Sｰ520ｰRD1」でスクラムジェットエンジンの供試体（試験体）を打ち上げ、実施します。
0520名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/10/18(火) 13:53:42.59ID:ezrU8bxW0
https://merkmal-biz.jp/post/23184
開発難航の「三菱スペースジェット」 カリスマなき体制で、日の丸の翼は消えゆくのか
0521名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/10/20(木) 17:18:56.64ID:AwInudv80
https://trafficnews.jp/post/121915
三菱MSJの祖「MU-2」どう米国でヒット作に？ ツウに愛された波乱万丈機 当時の裏側知る人物に聞く
0522名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/11/05(土) 17:46:06.61ID:ifv5BxUd0
https://www.aviationwire.jp/archives/263847
11月1日に発表した2022年4-9月期（23年3月期第2四半期）決算では、「SpaceJetの開発減速に係る偶発負債」に言及。「当社は、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響を受けた民間航空機市場の不安定化等を踏まえ、SpaceJetの開発活動を減速することを2020年10月に公表した。これによりSpaceJetの量産初号機の引き渡し予定時期を見通すことは困難となり、これを受けた顧客等との協議の結果等により追加の負担が発生し、将来の財政状態及び経営成績に影響が生じる可能性がある」と、今後航空会社などとの話し合いによっては、違約金などの支払いが経営に影響する可能性に触れている。
0523名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/11/08(火) 15:00:34.51ID:afWlGJi30
三菱商事３月期の最終利益見通し、商社初の１兆円超に引き上げ読売新聞オンライン157
　三菱商事は８日、２０２３年３月期連結決算（国際会計基準）の最終利益の見通しを１兆３００億円に引き上げた。このまま１兆円を超えれば、商社業界で初めてとなる。８月時点では８５００億円を見込んでいた。
0524名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/11/13(日) 16:59:07.93ID:RAPDA4th0
MSJはボンQやATRに置き換わるんだろう?
0525名無しさん＠お腹いっぱい。
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2022/12/07(水) 22:40:08.79ID:DoazWDWF0
MSJ開発凍結から2年　三菱重工追い込むブラジルの翼
0527名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/06(月) 18:01:33.05ID:Ndmk1FkQ0
三菱独特の社風によりMRJを潰してしまった。ANAから補償金を請求されるね。
0533名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/06(月) 22:11:26.01ID:v4SznoxC0
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023020600996
国産ジェットから撤退　採算見込めず、開発中止へ―三菱重工
2023年02月06日20時32分

三菱重工業が、国産初の小型ジェット旅客機「スペースジェット」の開発を中止する方針であることが６日、分かった。
開発の遅れや新型コロナウイルス禍による旅客需要の冷え込みを受け、
２０２０年に開発を事実上凍結していたが、今後も採算が見込めないため事業から撤退する。
０８年に「日の丸ジェット」の実現を掲げて始まった一大プロジェクトが頓挫した形になる。

スペースジェットは当初、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）として開発がスタート。
１９６０年代に戦後初めて開発されたプロペラ旅客機「ＹＳ１１」以来、
約半世紀ぶりの国産旅客機を目指す試みで、１３年に量産初号機を納入する予定だった。

しかし、開発や事業化に向けたノウハウが不足して延期を繰り返し、開発費は想定を超えて膨張。
２０年３月期連結決算では、スペースジェット事業に絡んで２６３３億円の損失を計上するなど、
経営の重荷となっていた。
0534名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 00:38:57.69ID:3cvAi27R0
中国企業に作って貰えば良かったけど既にC919作ってたね
0535名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 01:52:07.14ID:vCH833gb0
1兆円あればボンバルディアかエンブラエル余裕で買収出来たのになw
金をドブに捨て過ぎだろ
0538名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 09:04:47.97ID:5MFxX/6Y0
もうとっくに終わった話。
スレが盛り上がらないのがなによりの証拠だな。
0540名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 12:43:07.36ID:5TWGHzpo0
数年ぶりに来ました
ずーっと、w とか　（）　とかつけてるキチガイがいたけどあいつ何だったの？
今はどこにいる？
0542名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 13:20:14.00ID:Aq462cmW0
もう一度会いたい！
0543名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 18:52:48.18ID:EtS92NHV0
CRJは赤字垂れ流しを覚悟でMRJの為に買ったんだからMRJが存在しなくなった以上捨て値で売っ払って多額の損益計上株価大幅ダウンだろう
こりゃ三菱の株は早めに全て売っ払んと駄目だな
0544名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 19:13:22.65ID:wxaVTQnq0
JALもANAも大喜び
0546名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/07(火) 20:10:15.12ID:AqBluYJK0
でも困るほどANAはこのクラスの機体使ってないんだよな
ボンQは別だけどジェット機やタラップが使えない事情のある空港にも
就航できるわけだし
0547名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/02/08(水) 05:38:41.18ID:MmbxzNhe0
とっくに開発終了してるのにいまさらだよな、コロナのせいにしてアホすぎやろ
また航空業界が盛り上がってきた中で再開しないのがもうどうしようもない放棄状態の答え合わせ
0551名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/04/13(木) 14:01:50.11ID:sZCdDD8d0
> まず、国家プロジェクトではなく私企業、三菱重工業が開発していたものだし、名称も最後はスペースジェット（ＳＪ）と改称しました。

ドヤ顔で言ってるが
国の金は入ってるし改称した時にはもう死んでただろ
0552名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/04/16(日) 23:30:55.58ID:kF3ZclyU0
https://news.biglobe.ne.jp/international/0416/rec_230416_8891420529.html
>中国はこれからドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに続いて、世界で5番目に大型クルーズ船の建造能力を有する国になる
ちゃんと撤退済みであることを覚えてもらえてよかったですね
0553名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/04/25(火) 12:57:53.37ID:ofYWgu1b0
【抹消登録】g

登録記号 機種 所有者 抹消理由 登録日
JA21MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA22MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA24MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA26MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
0556名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/05/30(火) 19:57:26.36ID:4Yg2M7WJ0
自分とこだけ売れればいいとはいえ
ついにあっちはライン投入か
https://www.youtube.com/watch?v=F2irVjQVr0I
ところで乗りに行ったわけでもないのに何故か俺がいっぱい居る
0557名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/06/14(水) 10:17:42.93ID:PSwRmI5Q0
Hondaの航空機事業子会社の米国ホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）が現地時間2023年6月13日、新しい小型ジェット機を商品化すると発表しました。これは同社が製造する「ホンダジェット」の新シリーズであり、2021年に開催された「NBAA ビジネス アビエーション コンベンション & エキシビション (NBAA-BACE)」で初披露されたコンセプトを具現化したものとなります。

【画像】でかい！「新型ホンダジェット」の全貌&客室など

　この新型機は、最大11人乗り（乗客は9～10名）で「パイロットひとりでの運用にも対応できるように設計されています」とのこと。最大航続距離は2625マイル（約4862km）で、「米国全土をノンストップで大陸横断飛行できる世界初の軽量ジェット機」として設計するといいます。また、一般的な小型ジェット機と比較して最大20%、中型ジェット機と比べて40%以上優れた燃料効率を実現するとのことです。

　一方で公式イメージによると、「ホンダジェット」シリーズにおける外観上の最大の特徴である、主翼上面にエンジンを設置する独自スタイルなどは踏襲されているようです。

　この新型機は、2028年に型式証明の取得を目指すといいます。現在の主力モデル「ホンダジェット・エリートII」と並行して販売される見込みです。

三菱のMSJも買えよw l
0558名無しさん＠お腹いっぱい。
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2023/06/27(火) 21:16:35.61ID:K+LYlcVC0
全然話変わるけど、中国の欲しがってる複合機とか作ってる工場とか
みんな中国から撤退してしまったけど、それでも航空技術については
諦めてないってことかな五毛のみなさん？
0561名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/02/07(水) 10:29:13.43ID:xVgQjGqt0
ボーイングは全種類全ての機種の機体の認可を取り消して取り直しが終わるまで永遠に飛行停止にしないと今みたいな不具合がずっと続くだろうね
ここ最近は墜落事故はおろか不具合が一切発生してないエアバスとは対照的だから認可に問題があったのはあきらかだし
航空機を利用する人も航空会社も空港の近くに住む人も世界の殆どの人がボーイング機は即座に飛行停止にしろと言ってるのにしないのは世界中の政治が自民党の様なネトウヨに牛耳られてるせいだろうな
0562名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/27(水) 04:59:34.95ID:7ssw0/TM0
国産旅客機開発に再挑戦　2035年めど、官民で5兆円投資

経済産業省は企業と連携して次世代の国産旅客機の開発を進める。三菱重工業が撤退した「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の反省を踏まえ、1社ではなく複数社による開発を促す。経産省は研究費用のほか、技術の規格づくりや部材の安定調達などを幅広く支援する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA268QD0W4A320C2000000/
0565名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/27(水) 21:18:13.42ID:J/B1qADF0
リージョナルジェットなんて既にエンブラE2の大きい方とA220の小さい方がかぶってるくらいだから
どっちかとガチンコでぶつかる羽目になるしねえ
0566名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/27(水) 21:24:18.47ID:7ssw0/TM0
経済産業省は２７日、航空機産業に関する有識者会議を開き、２０３５（令和１７）年以降をめどに次世代の国産旅客機の開発を目指す新たな産業戦略を策定した。政府は戦略を基に次世代機の再開発を含めた航空分野の脱炭素化に向け、約１０年にわたり官民で５兆円程度を投資する計画だ。国産初の小型ジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）が開発中止となった経緯を踏まえた。

新戦略は単独ではなく複数社による開発を前提とする。航空業界は５０年に温暖化ガスの排出量を実質ゼロとする目標を掲げており、開発するのはジェットエンジンを使うジェット機ではなく、水素や電気などを動力として想定している。

国内に最終組立工場を設置したり、整備拠点を拡充したりすることも目指し、機体やエンジン、装備品などで日本の技術や実績を活用する構え。
https://www.sankei.com/article/20240327-WPDJJUCC5JN3ZLW2EC5XLXVG6E/
0567名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/27(水) 23:39:56.10ID:nhYMCxnN0
ジェットエンジン使わないで飛ぶのかよwwwまあ予算獲得が目的なんだろうけどまたダメそう
0568名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/28(木) 09:06:07.79ID:Y3oMBEj80
こういうのってむしろ脱炭素のために必要になる要素技術を
各メーカーにヒアリングするとこまでがメーカー絡みの仕事で
その技術の航空機への応用の検証というより根回しを
国交省がFAAやEASAにするのが目的にするとこから始めないと
またメーカーはこれがいいと考えて作ってもダメ出しを食らうという
同じことの繰り返しだと思うんだよね
0569名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/29(金) 13:20:39.35ID:c6z9mzDn0
結局のところホンダみたいにアメリカ法人設立してアメリカで開発してアメリカで工場作って
アメリカ人を雇いアメリカに納税しないと絶対に型式証明なんて取れないんだからさ
そんな事サルでも解ってるだろうに
日本国内製だと例え燃費が2倍良くても安全性が世界一でも型式取得できないよ
0570名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/03/29(金) 19:59:44.32ID:afRNS2450
日本の航空局もカナダやブラジルの様に自国で型式証明の審査が出来る様にならんとFAAの好きな様にされるだけだからな
三菱航空機も日本の航空局の無能さを知っててFAAを選らんだんだろうが経験不足のオールジャパンにそのハードルは高かった
0571名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/04/01(月) 14:15:56.32ID:GrYzidl80
体に取り憑かれていない
結論、若い世代にはならんのよ
0572名無しさん＠お腹いっぱい。
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2024/05/09(木) 23:52:33.52ID:m9AK8CO00
経産省の次世代国産機構想、三菱重工泉澤社長「次期戦闘機でリソースがタイト」
https://www.aviationwire.jp/archives/300251
0573 警備員[Lv.8][初]
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2024/05/10(金) 17:53:28.94ID:RCiYm3I70
国内にある試験機も解体して、なかったことにされるのか？
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