◇◇◇三菱航空機スペースジェット4◇◇◇
https://trafficnews.jp/post/121915
三菱MSJの祖「MU-2」どう米国でヒット作に？ ツウに愛された波乱万丈機 当時の裏側知る人物に聞く https://www.aviationwire.jp/archives/263847
11月1日に発表した2022年4-9月期（23年3月期第2四半期）決算では、「SpaceJetの開発減速に係る偶発負債」に言及。「当社は、新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響を受けた民間航空機市場の不安定化等を踏まえ、SpaceJetの開発活動を減速することを2020年10月に公表した。これによりSpaceJetの量産初号機の引き渡し予定時期を見通すことは困難となり、これを受けた顧客等との協議の結果等により追加の負担が発生し、将来の財政状態及び経営成績に影響が生じる可能性がある」と、今後航空会社などとの話し合いによっては、違約金などの支払いが経営に影響する可能性に触れている。 三菱商事３月期の最終利益見通し、商社初の１兆円超に引き上げ読売新聞オンライン157
三菱商事は８日、２０２３年３月期連結決算（国際会計基準）の最終利益の見通しを１兆３００億円に引き上げた。このまま１兆円を超えれば、商社業界で初めてとなる。８月時点では８５００億円を見込んでいた。 MSJ開発凍結から2年 三菱重工追い込むブラジルの翼 三菱独特の社風によりMRJを潰してしまった。ANAから補償金を請求されるね。 E190を発注して保険をかけてたのも
JALは本音では信用してなかったのだろう https://www.jiji.com/jc/article?k=2023020600996
国産ジェットから撤退 採算見込めず、開発中止へ―三菱重工
2023年02月06日20時32分
三菱重工業が、国産初の小型ジェット旅客機「スペースジェット」の開発を中止する方針であることが６日、分かった。
開発の遅れや新型コロナウイルス禍による旅客需要の冷え込みを受け、
２０２０年に開発を事実上凍結していたが、今後も採算が見込めないため事業から撤退する。
０８年に「日の丸ジェット」の実現を掲げて始まった一大プロジェクトが頓挫した形になる。
スペースジェットは当初、三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）として開発がスタート。
１９６０年代に戦後初めて開発されたプロペラ旅客機「ＹＳ１１」以来、
約半世紀ぶりの国産旅客機を目指す試みで、１３年に量産初号機を納入する予定だった。
しかし、開発や事業化に向けたノウハウが不足して延期を繰り返し、開発費は想定を超えて膨張。
２０年３月期連結決算では、スペースジェット事業に絡んで２６３３億円の損失を計上するなど、
経営の重荷となっていた。 中国企業に作って貰えば良かったけど既にC919作ってたね 1兆円あればボンバルディアかエンブラエル余裕で買収出来たのになw
金をドブに捨て過ぎだろ >>527
ANAならオフィスのLEDライトまで
差し押さえにかかるとおもうよ もうとっくに終わった話。
スレが盛り上がらないのがなによりの証拠だな。 >>536
あれは事業の既成事実化をしたかったんだろうな
社内政治だよ 数年ぶりに来ました
ずーっと、w とか （） とかつけてるキチガイがいたけどあいつ何だったの？
今はどこにいる？ CRJは赤字垂れ流しを覚悟でMRJの為に買ったんだからMRJが存在しなくなった以上捨て値で売っ払って多額の損益計上株価大幅ダウンだろう
こりゃ三菱の株は早めに全て売っ払んと駄目だな >>544
JALはエンブラエルがあるけど
ANAは面倒くさいやろ？ でも困るほどANAはこのクラスの機体使ってないんだよな
ボンQは別だけどジェット機やタラップが使えない事情のある空港にも
就航できるわけだし とっくに開発終了してるのにいまさらだよな、コロナのせいにしてアホすぎやろ
また航空業界が盛り上がってきた中で再開しないのがもうどうしようもない放棄状態の答え合わせ 追い越されるばっかりでもう追い付けません
てことだから > まず、国家プロジェクトではなく私企業、三菱重工業が開発していたものだし、名称も最後はスペースジェット（ＳＪ）と改称しました。
ドヤ顔で言ってるが
国の金は入ってるし改称した時にはもう死んでただろ https://news.biglobe.ne.jp/international/0416/rec_230416_8891420529.html
>中国はこれからドイツ、フランス、イタリア、フィンランドに続いて、世界で5番目に大型クルーズ船の建造能力を有する国になる
ちゃんと撤退済みであることを覚えてもらえてよかったですね 【抹消登録】g
登録記号 機種 所有者 抹消理由 登録日
JA21MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA22MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA24MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06
JA26MJ MRJ-200 三菱航空機 航空の用に供さない 3/06 2023/04/26
三菱航空機、「MSJ資産管理」に社名変更 Webサイトは閉鎖済み 国産ジェット機の開発中止から2カ月で 2023/04/25 [朝一から閉店までφ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1682468704/l50 自分とこだけ売れればいいとはいえ
ついにあっちはライン投入か
https://www.youtube.com/watch?v=F2irVjQVr0I
ところで乗りに行ったわけでもないのに何故か俺がいっぱい居る Hondaの航空機事業子会社の米国ホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）が現地時間2023年6月13日、新しい小型ジェット機を商品化すると発表しました。これは同社が製造する「ホンダジェット」の新シリーズであり、2021年に開催された「NBAA ビジネス アビエーション コンベンション & エキシビション (NBAA-BACE)」で初披露されたコンセプトを具現化したものとなります。
【画像】でかい！「新型ホンダジェット」の全貌&客室など
この新型機は、最大11人乗り（乗客は9～10名）で「パイロットひとりでの運用にも対応できるように設計されています」とのこと。最大航続距離は2625マイル（約4862km）で、「米国全土をノンストップで大陸横断飛行できる世界初の軽量ジェット機」として設計するといいます。また、一般的な小型ジェット機と比較して最大20%、中型ジェット機と比べて40%以上優れた燃料効率を実現するとのことです。
一方で公式イメージによると、「ホンダジェット」シリーズにおける外観上の最大の特徴である、主翼上面にエンジンを設置する独自スタイルなどは踏襲されているようです。
この新型機は、2028年に型式証明の取得を目指すといいます。現在の主力モデル「ホンダジェット・エリートII」と並行して販売される見込みです。
三菱のMSJも買えよw l 全然話変わるけど、中国の欲しがってる複合機とか作ってる工場とか
みんな中国から撤退してしまったけど、それでも航空技術については
諦めてないってことかな五毛のみなさん？ 認可が取れなかったスペースジェットと、無理やり認可を取れたけどトラブル続きの737Maxと、どっちがマシなのだろうか
ボーイング製７３７ＭＡＸ、新たな問題が発覚 一部機体を再加工へ
https://www.cnn.co.jp/business/35214887.html ボーイングは全種類全ての機種の機体の認可を取り消して取り直しが終わるまで永遠に飛行停止にしないと今みたいな不具合がずっと続くだろうね
ここ最近は墜落事故はおろか不具合が一切発生してないエアバスとは対照的だから認可に問題があったのはあきらかだし
航空機を利用する人も航空会社も空港の近くに住む人も世界の殆どの人がボーイング機は即座に飛行停止にしろと言ってるのにしないのは世界中の政治が自民党の様なネトウヨに牛耳られてるせいだろうな 国産旅客機開発に再挑戦 2035年めど、官民で5兆円投資
経済産業省は企業と連携して次世代の国産旅客機の開発を進める。三菱重工業が撤退した「三菱スペースジェット（MSJ、旧MRJ）」の反省を踏まえ、1社ではなく複数社による開発を促す。経産省は研究費用のほか、技術の規格づくりや部材の安定調達などを幅広く支援する。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA268QD0W4A320C2000000/ >>561
君ネトウヨって言葉の意味を分からないで使ってるだろ？
みんなに笑われてるぜ >>562
マジで次はターボプロップにしろ
僻地・離島向けの小型航空機がATR位しか無いから輸出なら有利だ リージョナルジェットなんて既にエンブラE2の大きい方とA220の小さい方がかぶってるくらいだから
どっちかとガチンコでぶつかる羽目になるしねえ 経済産業省は２７日、航空機産業に関する有識者会議を開き、２０３５（令和１７）年以降をめどに次世代の国産旅客機の開発を目指す新たな産業戦略を策定した。政府は戦略を基に次世代機の再開発を含めた航空分野の脱炭素化に向け、約１０年にわたり官民で５兆円程度を投資する計画だ。国産初の小型ジェット旅客機スペースジェット（旧ＭＲＪ）が開発中止となった経緯を踏まえた。
新戦略は単独ではなく複数社による開発を前提とする。航空業界は５０年に温暖化ガスの排出量を実質ゼロとする目標を掲げており、開発するのはジェットエンジンを使うジェット機ではなく、水素や電気などを動力として想定している。
国内に最終組立工場を設置したり、整備拠点を拡充したりすることも目指し、機体やエンジン、装備品などで日本の技術や実績を活用する構え。
https://www.sankei.com/article/20240327-WPDJJUCC5JN3ZLW2EC5XLXVG6E/ ジェットエンジン使わないで飛ぶのかよwwwまあ予算獲得が目的なんだろうけどまたダメそう こういうのってむしろ脱炭素のために必要になる要素技術を
各メーカーにヒアリングするとこまでがメーカー絡みの仕事で
その技術の航空機への応用の検証というより根回しを
国交省がFAAやEASAにするのが目的にするとこから始めないと
またメーカーはこれがいいと考えて作ってもダメ出しを食らうという
同じことの繰り返しだと思うんだよね 結局のところホンダみたいにアメリカ法人設立してアメリカで開発してアメリカで工場作って
アメリカ人を雇いアメリカに納税しないと絶対に型式証明なんて取れないんだからさ
そんな事サルでも解ってるだろうに
日本国内製だと例え燃費が2倍良くても安全性が世界一でも型式取得できないよ 日本の航空局もカナダやブラジルの様に自国で型式証明の審査が出来る様にならんとFAAの好きな様にされるだけだからな
三菱航空機も日本の航空局の無能さを知っててFAAを選らんだんだろうが経験不足のオールジャパンにそのハードルは高かった 体に取り憑かれていない
結論、若い世代にはならんのよ 
