航空事故・事件・インシデント総合 Part13
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part12
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1574251256/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured オレンジエアーはジェットスタージャパンのコールサイン squawk は8進数。77は最大値で
エマージェンシー >>165
誰がマジレスしろと
ちなみに7700は最大値ではないぞ ＪＡＬ機でトラブル、気圧調整システムに不具合か
https://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4087594.html
２６日朝、羽田空港を離陸した日本航空の旅客便で機内の気圧を調整するシステムに不具合があり、
羽田へと引き返すトラブルがありました。
機内におりた酸素マスク。
この写真は２６日朝、乗客６５人を乗せて飛行中の日本航空の旅客機で撮影されたものです。
日本航空などによりますと、
この飛行機は２６日午前７時半過ぎに羽田空港から松山空港に向かって離陸しましたが、
その直後に機内の気圧を調整して地上と同じ水準に保つための「与圧系統」に不具合があることを示す警報が出ました。
そのため、高度を下げたうえで一時、酸素マスクの着用を呼びかけ、羽田空港へと引き返しました。
飛行機は午前８時半前に正常に着陸し、このトラブルによってけがや体調不良を訴えた人はいないということです。
「もう怖いですよ、怖い。急降下しているから酸素マスクとシートベルトをしっかりしてくださいって」（乗客）
トラブルのあった機体はボーイング７３７型機で、日本航空が詳しい原因を調査しています。 SKY024 FUK→HND 動きがおかしい
FUKに戻ろうとしてるが戻れていない 21:45ぐらいにFUKに降りたようですね
B737やA320の規模の機体は燃料投棄機構を持ってないので離陸したてで燃料が多すぎる
ときは飛んで減らすしかないのですね スカイマーク 離陸後にタイヤ発火検知、福岡空港に引き返すhttps://news.yahoo.co.jp/articles/e6dffda16ea336873b0e205b2c5600d32529a873
26日午後8時20分ごろ、福岡発羽田行きスカイマーク24便ボーイング737―800型が離陸直後、タイヤ付近の発火を検知した。
同便は福岡上空を旋回した後、午後9時40分ごろに福岡空港に引き返した。
国土交通省福岡空港事務所によると、発火の形跡は確認されず、乗客・乗員計127人にけがはなかったという。
同上、FBS福岡放送、動画あり
https://news.yahoo.co.jp/articles/994d5e9c2006a185ee5f8925980e9026bbb663d0
ANAウイングスのQ400、除氷系不具合表示で引き返し 18日の新千歳発新潟行き
https://news.yahoo.co.jp/articles/361f0cfd639d27190dc85b9d04b4156f1c726923
9月18日午後4時10分ごろ、ANAウイングスが運航する札幌（新千歳）発新潟行きNH1860便（ボンバルディアDHC-8-Q400型機）が
函館空港の北西約40キロ、高度約7300メートル（2万3950フィート）を飛行中、プロペラの除氷系統に不具合が発生したことを示す
コックピット内のランプが点灯したため、新千歳空港へ引き返した。
国土交通省航空局（JCAB）は、23日にイレギュラー運航として認定した。
ANAによると、新千歳に戻った機材を確認したところ、2系統ある除氷装置のうち1系統に不具合が起きていたという。 F-35B戦闘機が墜落 空中給油機と接触 アメリカ海兵隊
https://trafficnews.jp/post/100440
よほど気流が悪い状態だったとか？ ステルス過ぎて味方の給油機からも見えなかったのかもわからんね 2p目に掲載されてる空中給油中の様子を見て「ステルス過ぎて」が関係あると思うんだ…… https://news.usni.org/wp-content/uploads/2020/10/EjMJMbVWkAQS76i.jpeg
なかなかの壊れっぷり。
F-35Bは脱出してパイロットは無事、KC-130Jは残りのエンジン2発で胴体着陸して
こちらも乗員は全員無事と。 舗装されてないところに不時着する時は、ギヤは引っ掛けたり埋まるから出すなっていうのと、ショックアブソーバーが効くから出したほうがいいってのとどっちが正しいんだろうな >>179
ペラが折れたりエンジンのカウリング外れたり、どういう壊れ方したんだろう
空中接触だけでなく、不時着時の損傷部分なのかな ttps://www.thedrive.com/the-war-zone/36809/listen-to-intense-air-traffic-control-audio-of-kc-130js-collision-with-an-f-35b
事故時の交信音声によれば、右翼のエンジン2つは飛行中にすでに壊れてるのか
てことはF-35が尾翼かどこかをぶつけたってことだろうが、一体どんな下手な飛行したのかね 日航機にレーザー照射か、成田
昨年１１月、着陸前
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/466805/
成田空港（千葉県成田市）に着陸しようとした日本航空の旅客機に昨年１１月、レーザー光線のような光が照射された疑いがあることが３日、関係者への取材で分かった。
操縦していた機長らにけがはなく、旅客機は予定通り着陸した。
関係者によると、昨年１１月１６日午後５時ごろ、Ｂ滑走路（２５００メートル）に着陸しようとしたホノルル発成田行き７８３便の機体のコックピットに、レーザー光線のような光が照射された。
乗務員は「緑色の光を見た」と説明したという。
通報を受けた千葉県警が滑走路周辺を調べたが、不審な人物は確認できなかった。
日航は詳細を公にしていない。 >>182
目には見えないけど、中、大型機の主翼の後ろには
下降気流や翼端から発生する渦が出来てるはずで
見た目より簡単じゃないよ。 >>186
小型機だろうとなんだろうとそりゃウェークタービュランスは発生する
でもその乱流に入ったからって、別に給油機の方へ引き寄せられたりはしないぞ 等速飛行、ましてや高度や進路もあるのに簡単だと思ってるやつは部屋から出たことないやつだろ… F-35B側がなんかの拍子に意図せずスロットルに肘カックンして押し込んじゃったとか
そんなしょーもない原因な気がする ジェット戦闘機は、スロットル押し込んだ一瞬でいきなり加速するような乗り物じゃない
給油中のF-35パイロットが居眠りでもしてたというのか…？
操縦系統の故障とか誤作動でもないと、給油機のペラが破損なんていう変な事故にはならんのではないかなー >>186
質量の軽いただ垂れ下がってるだけの給油ホースが気流にもまれて暴れてないけど？
そもそも翼端渦やプロペラ渦の影響受けやすい位置に給油ホースを配置しないだろw ここで操縦が下手だとか言ってる奴は、少なくともPPLくらいは持ってる操縦経験者なんだろうな？ >>186
簡単とは一言も書いてないけど、日本語読めますか？ >>193
操縦の有資格者における上手・下手
あるいは難しい・簡単という比較や評価に資格を持たないレベルの尺度をいちいち持ち込んで煽る手法は飽きたから消えろ >>195
上から目線で「お前ら素人が何を言ってんだ？」とマウント取りに来るやつはお約束のボケみたいなもんだからなぁw >>197
こんときのじゃないの？
>>26-37
全損解体でなく直してまた飛ばす気か？？？ 暴れた外国女性客降ろす
那覇発、ジェットスター
https://www.sankei.com/affairs/news/201005/afr2010050015-n1.html
４日午後７時２０分ごろ、離陸前の那覇発成田行きのジェットスター・ジャパン３１０便の機内で、酒に酔った外国人女性客が一緒にいた外国人男性客に暴力を振るうなどのトラブルがあり、機長の判断で女性を機体から降ろした。
同社によると、予定時刻から約３５分遅れで出発。
男性を含む乗客、乗務員の計約１４０人にけがはなかった。 夜間着陸の陸自ヘリにレーザー光
約２秒間、乗員に健康被害なし
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/470292/
陸上自衛隊は１３日、東京都立川市の上空で１２日夜、立川駐屯地所属のＵＨ１Ｊ多用途ヘリコプターが約２秒間にわたりレーザーを照射されたと発表した。
乗っていた機長と副操縦士に健康被害はなかった。
陸自は１１０番を通じ、警視庁立川署に通報した。
東京都と立川市にも状況を伝えた。
陸自によると、照射があったのは１２日午後７時２０分ごろ。
ヘリは夜間の飛行訓練を終えて駐屯地に着陸する直前で、ＪＲ立川駅から南東方向にある同市羽衣町の上空約５５０メートルを通過中だった。
レーザーは緑色だったという。
陸自第１師団は「飛行の安全や乗員の生命を脅かす非常に危険な行為」としている。 @G8wVihy55xHxE7O
· 10月20日
1971年4月1日 熊本空港開港日当日に撮影されたボーイング727-281
JA8329
３月に導入されたばかりの新鋭機である
だが約4ヶ月後の7月30日岩手県雫石上空で航空自衛隊の練習機と空中衝突事故を起こし墜落
乗員乗客162名全員死亡の大惨事となった
当該機が写った貴重な写真である
https://pbs.twimg.com/media/Ekxh_z3VoAM2Hpe.jpg 乗員乗客54名って多いなって思ったら
ANAウイングスからリースでANA塗装のDHC-8-Q400を使って運航されてる便だったか
資料映像にはORC塗装のQ200しか映ってないけど、ANA塗装機の映像流すとそれはそれで誤解の基だしな ２３日、日本エアコミューター機のプロペラが喜界空港に着陸後、
滑走路に接触しました。日本エアコミューターが原因を調べています。
日本エアコミューターによりますと２３日午後２時４０分ごろ、
鹿児島発の旅客機が、喜界空港で着陸後、駐機場に向けて走行中に右のプロペラが
滑走路と接触しました。
乗客乗員１１人にけがはなく、滑走路にも損傷はなかったということです。
機体は調査のため喜界空港に待機していてこの影響で２３日から２４日にかけて
鹿児島と離島を結ぶあわせて９便が欠航しました。
日本エアコミューターは２４日喜界島に整備士を派遣し、プロペラの損傷の程度や当時の状況を確認しています。
https://www.fnn.jp/articles/-/99291 何で上に付いてるエンジンのペラが滑走路に接触するんだ？
スポットに向かう中、片輪走行でもやったんか？ >>205
ATRならありうるな。
高速で地上旋回して傾いたんだろ。
接地でバンク取りすぎるのはよくある話だが。 どんだけ下手なんだよと。
タヒチやニューカレドニアで30年弱ATR42初期型から散々乗ってるが
ハイスピードタキシングは離島パイロットの基本動作だろう。 タキシング中ってことは横転しそうになったってことだな。 flightrader24 で23日の JC3785 を見たんだが着陸後滑走路上を２往復してるな。
まあ誘導路が無いからタキシングは滑走路を引き返すしかないんだが、
２往復となるとパイロットが何をしたかったのかわからん…。 異音が異物のせいかと思って目視チェックか。なるほど。 G29KTか
成田で90度回転した738みたいに
浮き上がったのか 航空機による「ジェットパック男目撃事件」が再発生、今度は「1800メートル上空」を飛行
https://gigazine.net/news/20201031-lax-jetpack-sighting-2nd/
2020年8月31日、ロサンゼルス国際空港近郊を飛行していた航空機のパイロットが「ジェットパックで飛行する男」を目撃するという事件が発生しました。
この謎の「ジェットパック男」をFBIは捜索していましたが、そんなFBIをあざ笑うかのように同様の目撃事件が新たに発生したと報じられています。
Taiwan's China Airlines encounters man flying with jet pack in Los Angeles skies | Taiwan News
https://www.taiwannews.com.tw/en/news/4030690
Is someone really flying around LAX in a jet pack? - Los Angeles Times
https://www.latimes.com/california/story/2020-10-16/is-someone-really-flying-around-lax-in-a-jet-pack
LAX Jetpack Sighting: 2nd Person Spotted Flying Jetpack Over LA
https://www.popularmechanics.com/flight/a34381781/jetpack-sighting-lax-los-angeles-airport/ 貨物機オイル漏れ
関空滑走路閉鎖で１５便遅延
https://www.sankei.com/west/news/201106/wst2011060021-n1.html
６日午後０時半ごろ、関西空港に到着した米フェデックス１９便の貨物機の点検中に機体からオイル漏れが見つかり、２つある滑走路のうち同機が使ったＡ滑走路が閉鎖された。
清掃作業をして約２時間後に運用が再開され、発着の１５便に最大３４分の遅れが出た。
国土交通省関西空港事務所によると、オイル漏れがあったのは飛行機を減速する際にエンジンを逆噴射する機体左側の機械。
Ａ滑走路の閉鎖中は、新型コロナウイルスの影響による減便で閉鎖していたＢ滑走路を運用して離着陸の対応に当たった。 韓進ｸﾞﾙｰﾌﾟ（大韓航空）がアシアナ航空を買収・・・ ｽﾚﾁｽﾏｿ 737MAXの運航停止解除
米当局、1年8カ月ぶり
https://this.kiji.is/701791245092209761?c=39546741839462401
2度の墜落事故を起こした米航空機大手ボーイングの主力旅客機「737MAX」について、米連邦航空局（FAA）は18日、昨年3月に命じた運航停止措置を1年8カ月ぶりに解除した。
事故原因とされるソフトウエアの問題が修正され、安全性を確保したと判断した。 新規ローンチ分は良いけど運航休止中の改修・飛行確認は大変だろうな ＞搭乗していた乗客６人に怪我はなかった・・・・ B737、コロナ渦で大変だな 強烈な台風みたいな騒ぎだからあながち間違ってないｗ 駐機中+コクピット付近で火災 というとエジプトエアの777の火災が思い浮かぶんだけど、あれってO2関係だっけ？ 需要低迷の最中で“痛い”とは感じない、ある種の切なさ >>228
直接原因は配線のショート。
O2配管近くだったので激しく燃え広がった。
MD11で機体底に溜まった水が逆噴射時にコクピット窓下から噴水状態になって計器が全滅、ショートして発煙って言う重大インシデントもあったな。 >>233
この影響で帯広空港は午後2時34分から滑走路を閉鎖していましたが、午後3時7分に再開しました 今日の出来事
JAL機でエンジン損傷 緊急着陸
コロナで10代に初の死者
宅八郎、8月に死んでいた
なんちゅー日だ >>235
10代女性 コロナ初の死者
あれは、厚労省による集計ミスと判明
ガセ情報でした 那覇発のエンジントラブルのJAL機、胴体２ヶ所と水平尾翼前縁に損傷見つかったてよ 元のレインボーセブンだったんだろうな。
たぶん乗った事ある機体だと思う >>236
乗客は生きた心地しなかったろうなーーマジ怖ぇ
これ、エンジン外側が吹き飛んだのは偶然の幸運なのか
あるいはブレードもげても機体側へ向けては飛ばないように防護されてたりとかあるの？ >>241
ファンブレードとかタービンブレードがもげても、ケースの外には出ないように設計してる。
なので、破片がケースを貫通しちゃうとイレギュラーってことで重大インシデントに該当することになる（一発だけの故障なら対象外）。 >>242
流石にガードはしてあるのか
しかし今回のはカバーぶち破ってるから完全にイレギュラーで、それが外側だったのはやはり幸運？
> （一発だけの故障なら対象外）
一発でもブレードもげたら十分重大な気がするけども… 磁気探傷やら色々駆使しても見つけられない欠陥もあるんじゃないの 日本「だけ」やけに多くない？
ほぼ毎年なんか起きてるだろ
近隣の中韓台比の会社では毎年起きてないの？ 起きていても海外では報道されない。
日本で報道される海外の航空事故は
・死者がいる
・墜落・着水（死者がいなくてもけが人はたいてい出る）
・日本人が搭乗していた（事故の深刻度に限らず）
のいずれかが基本
高知で多発したボンバルディアの故障程度だと報道されない。
韓国台湾はあれだけ多いのだから、当然小さい事故も多発していると思うが。
（中国国内線は便数の割に事故は少ない気がする、遅延は多いが） 破断したブレードの初速はどの程度か
タービン内のだと超高速回転中だから半端無いエネルギーもってるから超ヤバそう
自動車エンジンのコンロッド破断するとエンジンブロックを突き破るからね >>248
3、4年前だかA380のエンジン片側のブレードが吹き飛んで緊急着陸した奴とか、地上で駐機中の機体同士が接触して破壊とか、地上波でも「海外のインシデント」レベルは報道してる
そもそも今はなんかあったら客がスマホで撮ってTwitterに上げて広まるしね 運行停止中の航空機を整備する作業が膨大に膨れ上がり、運行中の航空機の整備も追い付いてないのでは？
最小限の点検だけで飛行させないと無理なのでは？
運行停止中の航空機が多過ぎて膨大なメンテナンス作業に忙殺されてるんだろ >>252
保守コスト
保守作業
点検作業
運行停止中の航空機の方が
使用しないことによる劣化が進むから、はるかに多くなる。 だから、
飛ばない飛行機ばかりの今日
整備さんは、超忙しい状態が続いている。 ﾌﾟｰｸｽｸｽ
過去に起こった航空事故に関する事故調査報告書読んでみるといいよ
飛行機それも現代のジェットエンジン、ターボプロップエンジンな機体にかかるストレスを
自家用車レベルで考えるのは全面的な誤りだ 767か、737は、タービンブレード横には窓がない。
タービンラインの所か？ >>256
緊急事態宣言の時に羽田で大量に沖止めされてたワイドボディ機見に行った事あるが、全く動かしてない
つうか隙間なく並べられ動かしようがない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
