航空事故・事件・インシデント総合 Part12
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part11
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1560165394/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured コンゴ民主共和国で24日、小型旅客機が離陸時、ゴマ（Goma）周辺の人口密集地に墜落し、23人の遺体が収容された。救助隊員らが明らかにした。
ゴマの救急当局者はAFPに対し、現時点で最大23人の遺体を収容したと明かした。
また、ゴマ空港の当局者はAFPに対し、生存者はいないとみていると説明。同市の市長も「複数の遺体が収容されたところだ。（救助）チームが捜索を続けている」と語った。
墜落したのは、コンゴの航空会社「ビジービー（Busy Bee）」が所有するドルニエ228（Dornier 228）型機。ゴマの北方350キロにあるベニ（Beni）へ向かう予定だったが、ゴマ空港付近の住宅地に墜落したという。
ビジービーの職員は「乗客17人乗員2人が搭乗していた。午前9時（日本時間同日午後4時）から午前9時10分当たりに離陸した」と話した。
ビジービーは航空機3機を保有し、北キブ（North Kivu）州の路線を運航している。
現地のニュースサイト「actualite.cd」は同社の整備士の話として、「技術的な問題」が事故の原因だったと伝えている。
地上での犠牲者の数はまだ分かっていない。
11/24(日) 18:19配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191124-00000031-jij_afp-int
https://afpbb.ismcdn.jp/mwimgs/c/5/-/img_c507a21160878e49499977f9e1ad420376791.jpg Twitterで面白い事を呟いている航空関係者を教えて欲しいでござるよ フォークリフトにはねられ死亡
２６日昼ごろ、網走市で水産加工会社の敷地内を歩いていた近くに住む７９歳の女性がフォークリフトにはねられて死亡しました。
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20191126/7000015688.html これってどういうこと？
ttp://twitter.com/reiwasedaibot/status/1199322565916803073
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) エンジンの真ん中のぐるぐるが書いてある部品が取れたんだな…
取れた部品が飛んでこなくてよかった…のかな？ エンジンは止めてるけど、風で回ってるのか？
赤熱部分はベアリングが壊れたのかな >>12のマルチエンジンとは3発以上という定義なんだろw 高バイパス比ターボファンエンジンはぐるぐる目玉の裏に燃焼室がある。
ファンブレードの真ん中にブロイラーぶち込むバードストライク試験なんかでは燃焼室に吸い込まれる可能性はほぼゼロ。
放水試験もファンにしかぶっかけてない。
虫の大群や逆噴射でまき上げた砂塵や雪の方がよっぽど燃焼室に入りやすい。 ７３７ＭＡＸの耐空証明、ＦＡＡのみが発行へ
ボーイングに通知
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKBN1Y105D
米連邦航空局（ＦＡＡ）は２６日、航空大手ボーイング(BA.N)の７３７ＭＡＸ機について、今後はＦＡＡのみが耐空証明を発行すると同社に通知した。
過去には同社と共同で発行していた。
同機の設計変更や、それに伴う操縦士の訓練に関する調査がまだ完了していないことも改めて明らかにした。
ボーイングに宛てた２６日の書簡で、ＦＡＡは「航空通商における公共の利益と安全のためには、ＦＡＡがすべての７３７ＭＡＸ機の耐空証明と輸出耐空証明を発行する権限を保持する必要があると判断した」と説明。
ボーイングが「十分機能する品質管理と検証プロセスを導入」し、その他の手順についても規制上の基準を満たすとＦＡＡが確信するまで、証明の発行権限を維持する方針を示した。
ボーイングの広報担当者、ゴードン・ジョンドロー氏は、電子メールで「ＦＡＡや海外の規制当局の指示に引き続き従う」とし、７３７ＭＡＸの安全な運航再開は、操縦士の訓練要件などに関する規制当局の承認プロセスに左右されるとの認識を示した。
ボーイングは今月上旬、ＦＡＡは７３７ＭＡＸの運航再開を１２月半ばに承認する見込みで、操縦士の訓練要件は来年１月に認められるとの見通しを示していた。
７３７ＭＡＸは２件の墜落事故を受けて３月以降、世界で運航が停止されている。
運行再開には、認定飛行試験やソフトウエアに関する書類の監査など、まだ多くのハードルが残っている。 737max、根本的な問題解決になるのかな、もう一機くらい落ちそうな気がするけど 長期に駐機してるんだから、その辺の検査も大変だと思う
地上走行とかして少しは動かしてるのかなぁ ボーイング様が大丈夫って言ったら大丈夫になるんじゃない？
また堕ちそうだけど。 今後優先的にエアバス乗るしかないな
国内はボーイングだらけだが jalの738後継がどうなるか
選定するのはまだ3‐5年くらいは先だろうけど >>21
「これはドアが吹き飛んだ」と言うレベルじゃない。飛行中なら空中分解。
このへんはダグラスやエアバスは頑丈なんだよね。
空中分解はなぜかいつもボーイング。 最近の機体もそうなのかな？
博物館で構造の違いと断面の実物見たけれどDC-8の板厚実寸見て驚いた。
板厚はダグラスのほうが圧倒的に厚いが、桁の数はボーイングが多く
薄板をフレームで支えて軽量化する志向、そうやって軽量化しなきゃ
60年代の技術で超大型の747は生むことが出来なかったとされていたが・・・ 重要なのは結果、実績。結果が悪ければ手段も否定される。 チャイナエアラインの747Fも
製造時の与圧試験でノーズのカーゴドア吹き飛ばしただろ >>27
今も変わらず。ボーイングに経年機が少ない理由でもある。
与圧で機体全体が金属疲労を起こし、あっちもこっちも亀裂が入って、パッチ補修が追いつかなくなったら寿命。
退役直前になると毎日のように「機体に亀裂が見つかったため」と欠航が出る。
イラン航空は外板全面交換といった鬼補修をして経年機飛ばしてるけど、経済制裁解除中に発注納入されたのはA320とA330だったな。
10機ぐらい納入されて再び経済制裁。
残り数百機は強制キャンセル。 自家用だろうが旅客機だろうが、滑走路進入前に必ず左右確認してるよな
特にファイナルから着陸しようとしてる機がいないか、管制許可もらってても確認するのに
点検車が左右見ないなんて 慣れで済ましちゃいかんだろ。
単なる踏切だって一時停止しない車はいかんのに。 デルタで脱出用シューターが上空から脱出してしまいました なんてことだこれじゃ不時着時に客が脱出できないではないか恐ろしい 点検車がどの地点を横断したのかしらんけどファーサイドだったら距離誤認もあるかもな
管制無視は論外だけど >>40
作業車ってトランスポンダ積んでるはずだが、電源入れ忘れか？
数年前改定のTCAS運用ガイドラインでは低高度では警報が出ないので
着陸侵入時に視界不良の際はTCAS画面を注視しなさいとなってたはず。 朝日新聞よりもうちょっと詳しい報道はNHKかawかな
滑走路横切ることに危機感が生まれない状況なことは分からなくはない
それでなあなあにしていいことでもないけど
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191202/k10012199431000.html
https://www.aviationwire.jp/archives/191194
ピーチ・アビエーション808便エアバスＡ320型機が羽田空港に着陸したところ、その前を
作業車両１台が誤って通過したということです。
旅客機と作業車両はおよそ１キロの距離まで近づいたということで、
旅客機はＡ滑走路に着陸し、作業車両はＡ滑走路と交差するＢ滑走路の点検を行っていましたが、
管制官の許可を得ないまま誤ってＡ滑走路に進入し、横断したということです。
JCABによると、管制の許可を得ずにA滑走路を通り抜けたのは滑走路の点検車両で、
空港中心部から見て北西にあるB滑走路からA滑走路北側へ無断で進入したという。
許可を得て着陸したMM808便の着陸地点からは、約3000メートル離れた地点を横切った
とみられる。 >>46
着陸した地点から3000mも離れてると、横切ったのはほぽ滑走路端かな >>47
地図や衛星写真でA滑走路のどこにB滑走路が交差してるか見てみると >>48
あ、B滑走路を点検してて、か
なるほど
B滑走路に点検に入る許可もらってて、A滑走路交差までは抜けてたんだ
なるほど >危機感が生まれない状況
仕事で某京浜国道に立ち入った事が有るけど、注意力の欠如が即、事故や死に繋がることを感じた
空港職員は肝に銘じて欲しい
・・・ｽﾚﾁｽﾏｿ 仕事猫の ヨシ！ はいい意味で流行って欲しいと思うね。 猫ってナワバリの見回りはするけど報告とかしないで勝手に満足して帰って寝そう >>54
流石、大韓航空と同じスカイチームのグループ企業だなw >>55
スタビライザーにぶつかったり巻き付いたら墜落してたかもな 昔、成田でANAの767がドアクローズの衝撃？で中にスライドが展開したことがある。チーフパーサーが吹っ飛ばされて骨折だかしたはず。 >>59
だから不用意な中出しには気を付けろとあれほど 1年くらい前かな？OSもドアオープン時に展開したことあった >>58
最近の飛行機はドアとは別にスライド用ハッチがついてる。
確か内開きだったと思うので気圧差が大きければ展開しないはず。
昔の飛行機はドア下の隙間から展開、さらに昔の飛行機は完全手動でドア開口部からぶら下げて展開させてた。
翼に引っかかったり、エンジンに吸い込まれなくて良かった。 >>62
エアバスは外側からドアオープンすると自動的にディスアームドになって展開しないはずなんだが。
日本の航空会社はエアステア付の機種以外は原則として地上係がドア開閉するので何でやらかしたのか不思議。 > さらに昔の飛行機
youtubeで「機種名 Evacuation slide」とかの検索ワード入れたら訓練フィルム出てくるなー
B737クラシックのとかガスも使わないんだな… 高さがあまりないから可能なのだろうが >>63
最近の飛行機も基本ドアの内側かと
翼上の出口やA380の2階ドアを除いて
今回落ちたのは767の翼のやつとのこと >>67 ＞今回落ちたのは767の翼の奴 ・・・納得 >>64
確か、ボーディングブリッジかタラップ外して、ドアモード変えたあと、グラハンの人がドア開けろ！って指示だして、そのままCAが内側からドア開けてしまったはず。 その件乗ってないのに保安検査通過してんでしょ？
トイレでも行ってたの？ >>66
秋田で誘導路に降りたのは大韓だっけ？
まあフルもLCCもチョンは乗り入れ禁止にせにゃあかんな 誘導路誤着陸って数年に一度はおきるよな
エアカナダなんか順番待ちの機体がいる誘導路にアプローチしてあわや大惨事ってところだったし エア・カナダのってどうして滑走路と誘導路をパイロットが誤認したかその後の原因調査報告って
どこかで読めます？（できれば要約でかまわないので日本語がいいのじゃが）
視界が悪いわけじゃない夜間だったし、灯火の色で分からなかったんだろうか 決定稿じゃないけど報告書案を和訳解説してくださってるとこみっけた、ありがたい
・並行する28Lが一時閉鎖中で滑走路灯火を消灯していた
・そのNOTAMをパイロット2人とも見落とし・失念していた
・で、滑走路灯火が点灯してる着陸すべき28Rを28Lと思い込み、その右側のC誘導路に着陸しようとした
・ILS使ってなかった
ということですか… NOTAM見落とし失念が引き金になってるな
ILS使ってれば早い段階でゴーアラしてるし 「あれ？ここの滑走路、PAPIが右にあるなぁ変だなぁ」とかなw
それ誘導路！って突っ込む自動音声も必要だなw >>77
前に誘導路に降りた機長は、HADの計器表示にのみ意識が集中し、実風景はろくに確認してなかった訳だが 確かスカイマークも百里で隣のランウェイに降りたんだよな
あとJASも昔、羽田で供用開始前の新B滑走路に降りたりしてた
恐ろしいもんで、人間思い込んだら何の疑いもなくそのまま行ってしまうもんらしい
離陸でも台北のシンガポール機事故とか、日本人も死んだアメリカのCRJの事故とか
ランウェイ間違えるのは昔からだし、これからも無くならないだろうよ >>81
最近百里の管制が着陸機に『パラレル・インサイト』って
コールさせてるのはそういうインシデントがあったからか HUD見て降りてるなら、余計にILSの周波数の異なる滑走路や、ILSの出てない誘導路には降りないな オレが機長ならそんなミスはしないってかw
既に大韓航空769便が秋田空港でやらかしてる訳だが何を言ってんだろ >>84
そのPは2名ともクビになったらしいが、誘導路延長上にILSを設置してた秋田空港もどうかと思うぞw
軍出身の機長には何も言えない上下関係にHUDばっかり眺めて肉眼でミニマムチェックを怠るずさんな体質…
もし今の時代なら、100%日本の責任と騒いでる事案だな その機種その時代にHUDついてたっけ？
HDDじゃなくて？ ああ、ごめん、ついてたんだね
HUDって計器表示を透過して風景も同時に目視できるのがメリットなのに… つか、秋田空港ってRWY28にだけILSついててRWY10にはついてないはずで
当該機はRWY10に着陸しようとしたんだから、HUDになにがしか表示出ててもそれはILS
のローカライザとグライドスロープではなく、併設されてるVOR/DME情報だったんじゃーと
考えられるんだけど
85さん、そのへんどう？ >>89
その辺を知りたきゃJTSBの報告書を読めば？
http://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2008-01-1-HL7724.pdf
４原因
本重大インシデントは、機長及び副操縦士が、平行誘導路を滑走路と誤認して着陸したことによるものと推定される。
機長及び副操縦士が、誘導路を滑走路と誤認したことについては、滑走路と誘導路の位置関係の失念・再確認の怠り、有視界気象状態下の局地的な視程低下及びＶＯＲＮo.１アプローチ経路が滑走路と平行していたことに関する知識の不足が関与していたものと考えられる。
更に、機長についてはＨＵＤのＦＤＧＣが滑走路方向を指示しているものと誤解したことが関与していたものと考えられる。 あなた自身が85に書いた
> 誘導路延長上にILSを設置してた秋田空港もどうかと思うぞw
って意見の根拠になった報告書の部分をコピペしてよん んー、VOR使ってのアプローチで滑走路誤認するなんてのは、基礎の基礎が出来てない、いかにもチョンだな
やるべき確認手順すっ飛ばしてる >>92
オマエ計器飛行証明持ってるからそんな事言ってるんだろうな？ いや、まさか同じ事を出来る資格を持ってないのに偉そうなこと言ってる訳じゃないよね？と思ってw 秋田空港は反対側にしかILSついてないぞ。
誘導路だけがチラ見できるぐらいの視界悪い状況で有視界飛行しちゃったのもアレだな。
管制官も極端な追風じゃない限り28しか使わせない配慮欲しいけど。
滑走路は2500mもあるんだから多少の追風は無問題。 >>95
資格持ってないと掲示板に書き込んじゃいけないの？
VORアプローチで手順すっ飛ばしてるだろ、って事に対して反論するでもなく「資格は？」て、何の意味があんの？チョンなの？ 古い記事だけど
自殺考えたパイロットは世界50カ国で4%もいる。日本は大丈夫か？
https://www.mag2.com/p/news/239082
パイロットも大変な職業なんだな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:7bff9ed63942b4cd01610d20b2c06e65) え、社会人で自殺考えたことない奴おるの（そこかよ） >>71
シンガポールで誘導路から離陸しかけた上に国交省に報告上げず
シンガポール航空局からチクられた日航w 初めてはま寿司に行ってきたの
なんというか、お寿司のようなものなのね… ワイお嬢様「こんな美味いもん食ったの初めてですわ」 南極行き、チリ空軍輸送機が消息絶つ…研究者ら３８人搭乗
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191211-00050198-yom-int
>軍によると、消息が分からなくなったのはＣ１３０輸送機。乗員１７人のほか、研究者や企業関係者、軍人ら２１人が乗っていた。
夏とはいえそれでもマイナスの世界… >>108
軍の飛行機ってよく落ちるよね
経験の差かな？
民間機の方が信頼できる 軍用機はもともと耐空証明取ってない機種もあるし、何かと航空法の適用外。
通常軍法で似たような規制はされてるが、身内に自浄作用は働かない。 米ボーイングの主力旅客機「737MAX」が最初の墜落事故を起こした昨秋、
米当局の内部分析で同型機の事故リスクの高さが示されていたにもかかわらず、
飛行継続を許可していたことが分かった。
米連邦航空局（FAA）による2018年11月の内部分析では、
FAAの介入がない場合、MAXは平均で2〜3年おきに1回の墜落事故を起こす可能性があると指摘されていた。
https://jp.wsj.com/articles/SB10913018333999583857304586072160273310164 新潟・台湾便 ファーイースタン航空が全便運航停止に 12/12(木) 18:55配信
新潟と台湾を週2往復していたファーイースタン航空が12日、突然ホームページで財政難により、13日から運航を停止すると発表しました。
新潟空港には2017年に定期便が就航。台湾との間を週2往復していて、13日も運航の予定でした。
県空港課によりますと、搭乗率は昨年度は80．4％でしたが、今年度は先月までで58．1％と急落しています。
県や国道交通省の新潟空港事務所に正式な連絡は一切なく、確認を急いでいるということです。
http://www.uxtv.jp/news-ux/%e6%96%b0%e6%bd%9f%e5%8f%b0%e6%b9%be%e4%be%bf%e9%81%8b%e8%88%aa%e3%80%80%e3%83%95%e3%82%a1%e3%83%bc%e3%82%a4%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%b3%e8%88%aa%e7%a9%ba%e9%81%8b%e8%a1%8c%e5%81%9c%e6%ad%a2/ >>116
ILSとかMDAじゃね？羽田行きの便だからLDAかも知れんが、季節的に可能性は低いと思う。 md-10、11なら世界中からお客さん来そうなのにね
80もちょうど今年AA、DL双方廃止したしその上737への機材更新にも失敗してたからどっちにしろもう絶望的だったのかな >>120
今年に入って早々台湾当局から業務改善命令出てた。
機材整備記録の改竄(点検してないのに点検したことにしてた)
不適切な整備(手順無視や非純正部品使用)
パイロット、CA、整備士の慢性的超過勤務(過労死レベル)
などが監査で発覚。
こりゃ倒産か墜落は時間の問題だと思ってた。 うわ、墜落事故起こす条件揃いすぎてるな
落とす前に倒産して幸いだろぅ 墜ちる前に下ろした判断GJ
日本じゃこうはいかないだろうな 北海道ローカルニュース
機内に埃が多量に発生し千歳に引き返した。
空調ダクトが壊れたのが原因。 マニラのオレンジライナーの位置関係のわかる写真ない？ ジェットスター滑走路逸脱 比
12/14(土) 13:54
ジェットスター・ジャパン機、マニラで滑走路から逸脱
千葉県成田市の格安航空会社（ＬＣＣ）、ジェットスター・ジャパンに入った連絡によると、
日本時間１４日午前３時半ごろ、フィリピン・マニラ空港で、同社の成田行きＧＫ４０便（エアバスＡ３２０型）が
滑走路を逸脱する事故を起こした。乗客１４０人と乗員６人にけがはなく、全員が機体から降りたという。
同社が詳しい状況を確認している。 >>38
フライトレーダー見ると速度あまり出てない状態で止まってるように見えるな
JA13JJ ランウェイで180°ターンしてる時だったって書いてるな >>131
ステアリングからの入力だと最大75度までじゃなかったけか？ 報道の誤りなだけかもしれんが
ターンパッド使用の地方空港じゃなしに誘導路それなりあるマニラの規模で滑走路180度ターンが
発生するのがよく分からん
これの前に滑走開始後離陸中止してて最後の誘導路入口行き過ぎてたなんつー前提か？ 左折で滑走路に入るところ
右折で逆行ったからターンして戻ろうとしたところ逸脱らしい 聞いてると、RWY13に誘導路F1からのインターセクションだったらしいが、おそらく勝手にバックタクシーして滑走路末端まで行ったと
でも本来はF1からそのまま離陸しなければいけないというNOTAMがあった？
http://www.gcmap.com/diagrams/archive/nga/RPLL.pdf
まあこれは逸脱した直接の原因ではないかもしれないけど
Immediate takeoffって言われて焦ったのか？ >>142
V1超えてからRTOってのが本当なら色々ヤバイな
下手したら昔ガルーダが福岡でやらかした様になってたかもしれん >>144
お前よぉ、無線記録も聞けるし脱輪してる場所も写真で明らかなのに、何騙されてんの？
まだ滑走も始めてねえだろ 英語のやりとりがかなりアレなのは確かだけど、スタックして動けないってなってる状態でNOTAMがどうのって話をしつこくするATCもどうかと思うが この機長はセントレアの誘導灯壊して
謹慎明けの事故だと？ >>140
そう。F1から入ってそこから離陸しなきゃいけない 末端からF1は地上施設equipmentが使用不可と言ってる
灯火が離陸の最低気象条件を満たす状態でなかった可能性は高い もともとgrooveされてるかは知らないが
舗装状態にも問題があった可能性がある 雨の中、結果オフランしてるわけだから勝手にバックトラックしたと
したなら因果関係を疑わざるを得ない 報告書が出るまで分からないがね >>142
滑走路末端標識もPAPIも見えてる
まだ滑走もほとんど始めてないような場所なのに、何がトップスピード、少し浮いた、急ブレーキ、だ
馬鹿じゃねえの Google Map見たら、あの滑走路はショルダーが全く無いのねｗ
滑走路縁標識の外がすぐに草地
まあショルダーがあったから助かりました、みたいな奴じゃどっちにしても駄目だけど NOTAMでは末端からF1もクローズではないみたい 仮にH3から許可された飛行機でも
後方では延伸工事中だからH3からF1では吹かすな、離陸滑走はF1以降からという内容
だからライトは付いてたとは思うけど、この滑走路、エッジ灯と末端灯の矩形しかない
雨の夜はマーキングは非常に見難いのでセンターの維持はかなり困難
あとGrooveされてない 濡れると想像以上にPOOR並に滑ることもある >>139聞いてきた
ジェット 滑走路逸脱、牽引車求む
管制 NOTAMにF1から後方にはEquipmentがあるからバックトラックしちゃダメだと書いてあったろ
F1の辺りから離陸しなきゃいけないんだぞ
ジェット 滑走路からはみ出て自走タクシーできません 以上を×２
管制 いやだから、タクシー指示してるんじゃない。NOTAMを知ってたのか聞いている
ジェット 自走できません 牽引車を待ってます
こんな感じなんだが何かのEquipmentを引っ掛けた可能性もあるかな？ 何回もひたすらOff the runwayとだけ繰り返す無能P
多分通じてないんだから言い方変えるとかしろ A320は通常状態なら、180ターンするのに必要な舗装面の最低幅は23m弱で、幅45m滑走路の約半分
飛行機がセンターラインに乗ってる状態ならステアリングをフルに切れば間違いなくはみ出さずに回れるし、少し外側に振ってから切れば余裕で回れる
急いで離陸しろと言われて十分に外側に振らなかった上に、速度も十分落とさなくてステアリングもいっぱいに切らず、おまけにスリップしてはみ出したってとこだろ
実にお粗末 あるいはまだ滑走路に正対していないのにパワーを出して、修正しきれずスリップして逸脱か
こんなことするパイロットもいるからなｗ
https://www.youtube.com/watch?v=JoGeKdNxH4U 映像見たけど前輪がめり込んでるな。もともと沼地なのかな？ 雨の後か知らないけど舗装されてない土のところに突っ込んだらあんなもんじゃない？
山形空港でFDAのERJが逸脱したときや、成田で凍った誘導路からJAL機が逸脱したときも
それなりタイヤ沈んでなかったっけ UA2768はfuel leakで緊急着陸ですか
離陸直後で良かったけど本来の予定通りに太平洋上だったら･･･
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'): JALが成田で逸脱し
FDAが山形で逸脱し
JJPがマニラで逸脱
よく逸脱する年でした 同じ機体で同じトラブル…ユナイテッド機がまた『緊急事態宣言』 中部空港で一時滑走路閉鎖
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00025857-tokaiv-soci
>18日午前10時ごろグアム発のユナイテッド航空137便が、
>中部国際空港に着陸する直前、主翼の「フラップ」という
>装置に異常を検知したため、緊急事態を宣言しました。
>この機体は12月14日にも同様のトラブルで緊急事態を
>宣言していて、ユナイテッド航空は詳しい原因を調べています。 以前ソラシドでも同じ機体同じトラブルで2日連続引き返しがあったな
同じく737のフラップ関連 JA606A
https://mat ome.naver.jp/m/odai/2157671722581545701 緊急着陸の全日空機 パイロットが消火装置作動
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191219/k10012221541000.html
福岡発羽田行きの全日空機が19日午前、離陸直後にエンジンのトラブルで、福岡空港に引き返して緊急着陸しました。
このトラブルで、右側のエンジンで火災が発生したことを示す警告が出て、パイロットが消火装置を作動させていたことがわかりました。 着陸前に操縦室表示消失、新千歳 中国籍ジェット機
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/377737
２３日午後０時２５分ごろ、香港発札幌行きの中国籍のジェット機「エンブラエルＥＲＪ１９０」で、着陸間際に操縦室の画面表示が消えるトラブルがあった。
機体はそのまま新千歳空港に着陸し、乗っていた２４人にけがはなかった。
国土交通省は、事故につながりかねない重大インシデントに認定し、運輸安全委員会が航空事故調査官２人を派遣する。
国交省によると、旅客機にも使われる機体だが、個人が運航。
同日午前８時１５分ごろに香港国際空港を出発していた。
操縦室内の表示の電源は、２基のエンジンにそれぞれ装備されている発電機から供給される仕組みになっている。 無事で何より
ジェネレーターが2系統同時故障とは恐ろしい
APUは使えなかったのだろうか 今どきのグラスコックピットって、スタンバイ計器も液晶だったりするが
電源喪失したら全部消えるかな？
バッテリーバックアップしてるかな
ちょっと前から気になってた >>173
双発で2系統ジェネ回ってると、APU切ってる会社がほとんど
1発停止したら対応チェックリストの最後の方でAPU始動してる
ハドソン川のサレンバーガー機長じゃないけど、エンジン系ウォーニングでたら、真っ先にAPU始動しておく方がいいと感じるけど
今の機体は電力命だし ERJのスタンバイ計器は小さめ液晶画面1つの中にADIがあって
画面内周辺に高度や速度がデジタル数字表示される
それっきりなのかな？
これが正しく表示されてれば着陸できなくはないか
時事通信発のコピペ以外にもうちょい詳しい報道はされてないのかなー >>172
＞香港発札幌行きの中国籍のジェット機「エンブラエルＥＲＪ１９０」
春秋航空かな？ APUだけじゃなくRATも使うんでは
どっちが先かは知らんけど >>178
記事本文見たらビジネスジェット用途の企業所有機っぽいよ
（ERJのビジネスジェット仕様機という意味ではなく） >>177
カスゴミは何でもかんでも大げさに騒ぎ立てるが、最低限のバックアップは機能してたろ
予備含め全て死んで姿勢や速度不明では降りれないし、一度ゴーアラしてエマー宣言して消防隊スタンバイ後に降りるんじゃね？ >>181
着陸間際で書いてあるから
車輪が接地する瞬間とかじゃね？ >>181
RWからの距離が不明で詳報待ちになるが、予備も死んでたとしても下手にゴーアラするより、姿勢や速度が行けると思えば降りる方が良いだろ
メクラでぐるっと周回してくるより安全だと思うぞ
>>182
マスコミなんか10秒前も1分前も着陸間際と書くだろ
危機感や切迫感を盛るため、具体的な数字なんか出さないのが奴らのやり口 RATは全エンジン停止、APU起動不可能な時、最低限の発電と油圧のために最終手段として使うものでは？ >>175
APUのスイッチに自動ってのがあるけど使わない航空会社が多いのは何でだろう？
APU起動せずにエンジン再始動何度かやってバッテリー上がり起こしてAPUも始動不可って事故あったと思う。
自動にしとけばエンジン停止時に自動でAPU始動するのに。 >>185
そのための機能だしな
エンジン回ってる限りAPU必要ないが、1発でも止まったら残り1機回ってる内にさっさとAPU起動しないと、次に何かあったら即事故につながる
ハドソン川では、川に不時着水した瞬間まで、APUが電力と油圧を安定供給してたのがよかった
APUが起動しなくても、エンジン2系統活きてれば、修理持ち越して運行出来る社内規則もあるらしいが、俺はとんでもないと感じる グライダーって滑空出来るのにエンジン止まってインシデントなん >>187
今日のニュースで聞いたが
モーターグライダーでもエンジン止まると、重大インシデント扱いなんだな
着陸するときは推力アイドルか切ってると思うが >>184
そりゃそうか
APUの方が発電能力大きいだろうし >>185
スイッチ位置に関わらず電源が切れれば自動的にAPUが始動するから 国交省操縦士から酒気 前日飲酒、検査乗務中止
2019年12月26日16時28分
国土交通省は２６日、同省航空局所属でいずれも４０代の男性パイロットと整備士から、
乗務前にアルコールが検出されたと発表した。民間の航空会社でパイロットらから
アルコールが検出されるケースは相次いでいたが、監督する側の同省航空関係者で
問題が発覚するのは初めて。
国交省によると、パイロットと整備士は２３日朝、那覇空港（那覇市）の航空保安施設などが
正常に作動するか確認する飛行検査を、ビジネスジェット機に乗って行う予定だった。
同日午前６時ごろ行ったアルコール濃度測定で、パイロットから呼気１リットル当たり
０．２７８ミリグラム、整備士からも同０．１７９ミリグラムのアルコールが検知されたため、
乗務は中止となった。 エアラインをあんなに締め上げてたんだから
航空局長更迭
大臣辞任
ぐらいするよな？w
自分のとこで絶対に起きないとでも思ってたのだろうか？ ttps://www.theguardian.com/world/2019/dec/27/kazakhstan-plane-crash-bek-air-flight-with-100-onboard-goes-down-at-almaty-airport 今、BBCのニュースでカザフスタンで飛行機が落ちたって言っているよ。 おまいら大ニュース！！！
BBCでカザフスタンで飛行機落ちたって言ってる！！！！！ そもそも落ちてないんじゃね？
離陸失敗
建物に衝突
離陸しない >>200
生存者によると一旦飛び立ってからガタガタいいながら墜ちたらしい ゴーン被告、楽器箱に隠れ出国と報道 警備会社が協力か
https://www.sankei.com/affairs/news/191231/afr1912310020-n1.html
レバノンの主要テレビＭＴＶ（電子版）は３１日、カルロス・ゴーン被告が楽器箱に隠れ、日本の地方空港から出国したと報じた。
出国に際し、民間警備会社のようなグループの支援を受けたとしている。
情報源は明らかにしておらず、信ぴょう性は不明。
レバノン紙アフバルアルヨウムも「警備会社を使い、箱に隠れて密出国した」と報じた。
ＭＴＶによると、このグループはクリスマスディナーの音楽隊を装ってゴーン被告の滞在先に入り、ゴーン氏を楽器箱に隠して連れ出した。
映画のような脱出劇で、日本の当局者は気付かなかったとした。
その後に出国し、トルコ経由でレバノンに入国したが、その際はフランスのパスポートを所持していたと伝えた。 https://www.youtube.com/
Flightradar24で、カルロス・ゴーン氏が乗っていると思われる機を探しました。
確証はありませんが、少なくともFR24で確認できる、当該日に日本−トルコ、トルコーレバノン間を
飛行したプライベート機はこの2機のみだと思います MNG Jetっていうトルコのチャーター専門会社みたい
もちろん運んでるのがゴーンとは知らなかっただろうな なるほどな、変装保釈のときと同じだ
偶然だろうが先週土曜のたけし安住のニュースの特集で
あのとき作業服姿のゴーンを乗せて走った軽トラの運転手に再インタビューしてたんだよ
あれがゴーンだという事どころか、行き先すら知らされず完全にラジコン扱い
事後に報酬も連絡も一切なしだったと笑ってたな 準軍事的グループ、ゴーン脱出作戦決行？ レバノンＴＶ
エルサレム＝高野遼
2019/12/31 20:58
まるで警察映画のような作戦だった――。
レバノンの民放テレビ局ＭＴＶは、ゴーン被告が日本を脱出した際の作戦が、「準軍事的なグループ」によって実行されたと報じている。
ＭＴＶによれば、日本で日産自動車のゴーン前会長が滞在する自宅に、作戦を実行するグループが音楽バンドの変装をして潜入。
ディナーコンサートを終えるのに十分な時間が経ったのちに、楽器を入れる木箱の中に前会長を隠して、自宅から連れ出したという。
略
https://www.asahi.com/sp/articles/ASMD06760MD0UHBI01T.html 刃物持ってても搭乗できるんだから、ゴーンの1人や2人は密輸出できるだろw 出国したのは関西空港っぽいという記事が読売新聞サイトに。 >>211
要するに日本国内でヒズボラが暗躍してホテルから楽器ケースで連れ出し、関空からフランスのパスポートで普通に出国したのか
関空を、日本の地方と称してるのが、狙ってる感ありありだが 過激イスラム思想で反欧米なヒズボラからして
西欧資本主義の権化なゴーンって対立する反イスラム的存在じゃないかと思うが
まぁいいや >>216
重信房子含む日本赤軍メンバーが指名手配後もフツーに日本を出入りしてたのと
共通点がありそうだな >>209
イランのこの会社、実はゴーンが乗ってたとは知らなかったかもね >>218
テロ支援国家でヒズボラがやらかす国
イラクの米大使館襲撃の方が大ニュースだけど、ビーンに似たゴーンもなかなかよく報じられてるなw 今回のカルロス・ゴーンの日本出国にあたって
東京都港区の住居からレバノンまでのロジを調整したのは
フランス共和国DGSE
在日フランス大使館にもDGSEの外交官はいる
レバノン政府と調整して、レバノン準軍事組織であるレバノン軍団（Lebanese Forces）のメンバーが
楽団に扮して都内住居に入り、音楽パーティー後にコントラバスケースにゴーン氏を入れて
トラックで都内から脱出。
メンバーはバンでトラックに同行。
輸送会社のトラック運転手は何も知らされず、住居を出て東京地検の事務官の監視の目を逃れたら
都内の駐車場にトラックを入れ、楽器の積み付けを確認したいとして運転手に貨物ドアを開けてもらう。
運転手とメンバーの一部が駐車場で談笑している間にゴーン氏をケースから出してバンの車内に誘導。
関空のゲートも同様にしてケースに入れて突破。
入国管理局、税関の検査が終了して係官が航空機の機体から離れた頃合いを見計らって、ケースから
ゴーン氏を出して機内へ。
使用されたプライベートジェットはトルコの「MNG Jet」所属の機体番号：TC-TSR、機種：BD-700で、
普段は植民地時代の宗主国がフランスで、今でもフランスと関係が深いマダガスカル共和国を本拠に
マダガスカル共和国の要人輸送に使用されている。
同機はイスタンブールアタテュルク空港に着陸後、フランス外務省の職員から再発行された
パスポートを渡され、待っていた夫人とともに同じ航空会社の「MNG Jet」機体番号：TC-RZAに
乗り換えてレバノンベイルートへ。
同機は主にベイルート方面でよく使用されることが多い機体である。 関空や大阪が地方だと思っていない奴がいるのにギックリした 日本の出国記録がないんだから、協力者がいないとレバノンに入国できないわな。イスタンブール乗継ってパスポートとかセキュリティチェックないっけ？ 取り決めがあるところは別として、他国の出国記録ってどうやって確認するのよ？
スタンプ押してなければ確認しようがなくない？ ここエアライン板の定義としては成田羽田中部関空は拠点空港であって地方空港じゃないからでは？ うっかり八兵衛、自分の査証の有効期限が10月で切れてたｗ >>229
少なくとも成田羽田に匹敵する国際便扱う関空を、地方空港とは呼ばんわな レバノンのメディアがそんなことまで考えて報道してるわけない 首都以外は全部地方と思ってんじゃね？
大阪との知名度は違うが、果たしてニューヨークを地方と表現するのだろうかw 米国がイラン革命防衛隊の司令官を無人機で攻撃殺害は
このスレのカテゴリーに入る？？ 運行乗務員以外も厳しいんだな
0.14mg/Lがどの程度思考運動能力に影響与えるのかは知らんが >>241
多少なりとも世間知があればわかることだが、
本当にやばいのはこの手の検査で引っかかる人がいない航空会社だからね。
それはまともに検査してないことを意味するから。
ANAは安心して乗れる。
搭乗してる乗務員はアルコール入ってないと信用していい。 規定の時間を破り
バレなきゃ大丈夫という意識で乗ってるんだろ
何が大丈夫なんだかこのカス無知男は 時間守らず飲んでたなんて言い訳しようない。ただのバカ。
そんな人間だと見抜けずに採用した採用担当の責任。 9時間前に焼酎2杯ってのが大嘘。
もっと直前か大量に飲んでなけりゃ0.14も残る訳が無い。 最後に行った店で飲んだのが焼酎2杯ってだけだろうな
同じ日に飲んだ物全て証言させたら他にもあるかもな 15時間前にウォッカボトル1本飲んで9時間前に焼酎追加ねw >>259
ウクライナ呪われてんな
オデッサ空港のcrash落地に134人が乗るトルコ航空ジェット
mmチーフアサインメントエディター2019年11月21日23:37
トルコのイスタンブールからウクライナのオデッサに飛ぶTC-JGZテール番号のトルコ航空ボーイング737旅客機は、オデッサ国際空港に着陸した後、滑走路から転がり落ちました。 事件は今夜起こり、飛行機の前脚の崩壊のように見えるものをもたらしました。
航空機に搭乗した134人の乗客と乗務員全員が負傷することなく飛行機から避難しました。
非公式の情報源によると、アプローチが失敗した後、航空機はオデッサ上を旋回し、2回目の試行中に滑走路から滑り落ちました。
乗客の避難後の負傷の報告はありません。 ただし、旅客機は、キャンセルされたと報告された帰りのフライトに基づいたままです。
トルコ航空は次の声明を発表しました。
TK 467イスタンブール（IST）–オデッサ（ODS）フライトについて
TK 467イスタンブール-オデッサ飛行中、TC-JGZテール番号の飛行機は、オデッサ国際空港への着陸後に滑走路から降りました。 航空機に搭乗した134人の乗客と乗務員全員が負傷することなく飛行機から避難しました。
このインシデントは現在調査中です。 風かね、奄美。
動画でもプロペラくるくる回ってて草の動きも半端じゃない >>259
ウクライナ機がイランで墜落 １８０人搭乗
1/8(水) 12:59 Yahoo!ニュース 298
ウクライナ国際航空のボーイング７３７型旅客機が８日、イランの首都テヘランの空港を離陸した後に墜落した。
乗客乗員１８０人が搭乗していたとみられる。ロイター通信によると、イランのファルス通信は技術的な問題による事故だとしている。
イラクの米軍基地がイランから攻撃されたのを受け、米連邦航空局（ＦＡＡ）はイラク、イランなどの上空で米民間機の飛行を禁止する予定だと報じられていた。（中東支局） >>262
草が風の勢いでめくれ上がってたけど
プロペラは回ってただけだよ >>260
露助の謀略かもな。
イランとシリア、ロシアは悪の枢軸組んでるし >>267
夜9時ごろのフェリー乗れば明日8時には鹿児島に着く
なお揺れる模様 直近5年以内の死者3桁航空事故一覧
2018年5月18日
クバーナ航空972便（ボーイング737-201Adv）
乗員乗客113人中112人が死亡
キューバの首都ハバナにあるホセ・マルティ国際空港を離陸直後に墜落
2018年10月29日
ライオン・エア610便（ボーイング737 MAX 8）
乗員乗客189人全員が死亡
インドネシアのバンテン州にあるスカルノ・ハッタ国際空港を離陸直後に墜落
2019年3月10日
エチオピア航空302便（ボーイング737 MAX 8）
乗員乗客157人全員が死亡
エチオピアの首都アディスアベバにあるボレ国際空港を離陸直後に墜落
2020年1月8日
ウクライナ国際航空752便（ボーイング737-800）
乗員乗客176人全員が死亡
イランの首都テヘランにあるエマーム・ホメイニー国際空港を離陸直後に墜落 事故だとするとまたさらにボーイングやべぇな…
撃墜だとするとまたさらに世界情勢やべぇな…
世紀末ェ… 映像を見ると火のついた状態でゆっくりと
高度を下げていってるな >>272
ボーイングは反ディープステイト側だから、狙われてるのもあるよ >>271
＞ボーイング737-201Adv
これは、古すぎ
＞ボーイング737 MAX 8
設計ミス 論外
＞ボーイング737-800
技術的トラブルってのがなんなのか
全NG系列のエンジンはETOPS180指定を受けていて
これを取得するには50000時間にエンジン異常が1回以下でなきゃいけないから、両方同時に不能ってのが謎 ボーイングに預けてのメンテナンスを1月6日にしたばっかりだったらしい
なんか締め忘れ、外し忘れとかの類かな？
電装系の戻し忘れで迷子になって墜落するとか、ボルトの締め忘れで駆動系に異常が出るのはままあるけど、火が出てるのが気になるね 738でエンジントラブル墜落なんて記憶無いが、このタイミングでイランって不自然すぎ 藤原直哉
@naoyafujiwara
6時間6時間前
2014年のマレーシア航空17便撃墜事件は、ポロシェンコと英情報当局の仕業。内部告発者の証言
Ukranian Whistleblower Reveals MH-17 Tragedy Was Orchestrated By Poroshenko And British Secret Service
https://www.zerohedge.com/geopolitical/ukranian-whistleblower-reveals-mh-17-tragedy-was-orchestrated-poroshenko-and-british あのタイミングで今どきの飛行機が飛行中に火吹いて墜ちるとか、まず撃墜だろ
米軍が反撃してきたと勘違いしたんだな
昔もペルシャ湾であったしマレーシアの件もあったし、軍の犠牲になる民間機は一定の頻度であるのだよ >>282
普通は報復時に近隣の空港を飛行禁止にしない？
撃墜説はないと思うな 残骸の写真を見ると外板に小さな穴がたくさん空いてるから、近接信管で飛び散ったミサイルの破片が当たったんでしょ。 >>284
飛び散ったエンジン部品による穴、という説もあるでしょ
ミサイルの破片があるかとか、回収部品ならべて射入方向やらなにやら検討しないと エンジントラブルで飛び散った破片がカウルを突き破る時点で大問題なんだが、それでこんな事故になったならNGも飛行停止っていうレベルだぞ
と言っても、その件でNGはエンジンの設計変更の勧告が出てたよな ブラックボックスの解析は何処の国が行うのか・・・・・ ネットで見れる運行データによれば離陸速度が140kmくらいしか無かったみたい？
最低250km以上は欲しいみたいだから全然足りないね
エンジンに異常があるまま低出力で無理矢理離陸しちゃって、不完全燃焼した燃料を燃やしながらそのまま落ちちゃったんじゃない V1到達前にエンジントラブルあれば離陸中止するだろう
対気速度じゃないからアレだが140ktならともかく140km/hは遅すぎてエレベーター目一杯ひいても前輪すら上がらんだろう >>286
コンプレッサーやタービンのブレードが2本ぐらい飛んでも問題ないような強度になってるだろうけど
最初の発端のブレードだけじゃなく巻き込んで1/4周分ほどもまとめて吹っ飛ぶのまで耐えられる
ようになってるエンジンはないんじゃないか フライトレーダーだと離陸後6分高度2400mまで上昇してデータ欠損となってるようだ。
当局の発表だと離陸後8〜12分で墜落。
旋回して引き返す途中で操縦不能になったみたい。
データ欠損になった時点が操縦不能もしくは電気系統に致命的なトラブル発生か？(トランスポンダに繋がるケーブルが燃えるなど) >>290
普通、滑走路半ばもいかないくらいの80ktほど
着陸時には逆噴射をやめて、車輪のブレーキだけで止まれるほどなんだが
それで浮いたのはおかしいよな flightradar24だと普通に140KTS(ノット)以上出して離陸してないか？ 仮に誤射だったとして自国領土内かつ飛行機がわんさか飛び交う飛行機場近くの旅客機なんぞ普通撃墜するか？
民兵組織が誤射って可能性はあるけど、狙ってるのって大体在米基地とかじゃん アメリカ>イラン航空機撃墜
イラン>ウクライナ機撃墜
ウクライナ>マレーシア機撃墜 >>298
頭が悪い上に平和な日本でネット見てるだけのお前には想像できないだけだw
もちろん俺にも米軍に攻撃仕掛けて緊張興奮してるイラン軍の一兵士のことなんかわかるわけもないがなw
わからんからこそわかったふりして「普通はやらんだろ」なんて間の抜けた書き込みはしねーなw 前に湾岸戦争後に離陸直後の767をスティンガーで撃った奴はエンジン命中したけどそのまま緊急着陸したよな？
737だと致命症になるのかね >>303
スティンガーミサイルは携行型の対空ミサイルで人間が背負うほどの物なので炸薬量はそんなに多くない
今回発射されたのは防空システムの誤動作っぽいから、MLRSって戦車みたいな奴から発射される奴だから、最低でも人間一人分くらいはあるよ 肝心なイランがウクライナ機撃墜する理由がないんだよな >>306
だから海外メディアも軒並み誤射って言ってるね。 領空の外から飛来したなら判るが自国の飛行場から離陸した機体を誤認するのか？ 航空事故なんて「○○するのか？」「するんだなぁそれが」ばっかりだろ 人間ではしないような誤判断をコンピューターはやらかすし無い話ではないと思う
それも結局は人間のミスなんだけどさ >>303 >>305
イラク・バグダードのDHL機(2003年)だったら機種はエアバスA300 B4-200Fだし
発射されたミサイルはアメリカ製のスティンガーではなくロシア製のストレラ3だが（コンセプトや規模はほぼ同じ）
SM-2MR (IR655) - RIM-66Gミサイル重量621kg、弾頭重量(正確には不明、60kg前後)
9K37 ブーク (MH17) - 9M38ミサイル重量690kg、弾頭重量70kg
9K330 トール (PS752) - 9M331ミサイル重量167kg、弾頭重量15kg
9K34 ストレラ3 (DHL) - ミサイル重量10.5kg、弾頭重量1kg
参考
スティンガー - ミサイル重量5.6kg、弾頭重量3kg >>311
レーダーが捉えたエコーにとりあえず発射するだけの簡単なお仕事です タイミング考えろよ
こんな奇跡的なタイミングでこんな大事故起こるかよ
天文学的な確率だわ しかもその墜ち方が普通じゃないっていう
機内火災ならともかく、エンジンやらなにやら機体に火が付く事なんてまず無いし、そもそもエンジン火災くらいじゃそのまま墜ちたりしない まぁミサイルが当たってエンジンも爆発、操縦系も破壊と考えるのが自然だよな えええ、ほんとに撃ち落されたの？
もう普通に怖いし勘弁して
諸事情で飛行機乗らずに生活出来ない
今年は既に6回乗った
飛行機は好きだけどできれば乗りたくない
離着陸を見るのは大好き >>319
まあミサイルに撃ち落とされるよりは機体トラブルや操縦ミスで落ちる方がはるかに確率高いから。 >>319
今年って2020年にもう６回ものったんかすごいな >>319
飛行機搭乗客が飛行機事故に遭遇して死亡する確率より
日本人が交通事故死する確率の方がはるかに高いから心配すんなし
むしろ道歩いててハネられないように用心すべき 航空会社には飛行機通勤してる人もいるが、事故より被曝が気になる。 イランが旅客機の撃墜認める
「誤射」と声明
https://www.sankei.com/world/news/200111/wor2001110029-n1.html
ウクライナの旅客機が８日にイランの首都テヘランの空港を離陸直後に墜落した原因について、イランは１１日、「誤って撃墜した」と声明を出した。
ＡＰ通信が伝えた。
声明は「人的ミス」により撃墜したとしている。
墜落したのはウクライナ国際航空のボーイング７３７−８００型機で、乗員乗客１７６人全員が犠牲となった。 結局何で誤射したの？
首都の空港から離陸直後の民間機だからな
システムの誤作動という話もあったが イランの後ろ盾はロシア
ウクライナとロシアは対立してる
つまり… イラン軍みたいな土人なんか練度が悪いに決まってんだろw >>330
自国民がそんなに乗ってたら
認めざるを得ないよね >>327
誤射事件って何パターンかあって
・航空機側が誤って領空侵犯ないし紛争地域に迷い込み軍用機と勘違いされて撃墜(戦闘機に落とされがち)
・敵国の軍用機同士が睨み合ってる中に運悪く近づいてしまい、レーダー上で敵機と混同されて撃墜
・紛争地帯近くで(裏で大国が意図を引いてる)武装勢力の練度や情報収集能力が低く、軍用機と勘違いして撃墜
ミサイルとかも最終的に人の判断のフェイルセーフがあるだろうし「元々空爆事件でピリついてた中、練度不足かレーダーの誤動作等で軍用機と勘違いされた」って所だと思う
にしても首都近郊だしこんなマヌケやらかす正規軍ってどうなのって気はするけど オラついた革命防衛隊の尻拭いをイラン正規軍がしたって可能性もあるか >>329
米海軍F-14の戦闘機撃墜記録
リビア空軍機計4機のみ
イラン軍F-14の戦闘機撃墜記録
イラク空軍機159機w 176人を皆殺しにしといて、ミスでしたサーセンじゃ許されないだろ
どう落とし前つけんのこれ >>336
ボーイング（ミスで520人）「せやろか」 >>336
これもアラーの神の思し召し
イーシャラー これが後に第3次世界大戦の引き金だったと語られるんだぜ >>341
地対空ミサイルにADS-Bの判別機能あんのか？
そんまもので偽装できるなら、米軍のドローンは民間機を装って飛べば済むね
レーダーに写ったものに照準を定めたらただ発射するしか知恵のない土人兵士にそんな知恵なんかある訳ねえだろw 英語版wikipedia見ると今回の9K330 トールのレーダー火器管制システム内には
敵味方識別装置(IFF)が統合されてるな
イランへの輸出バージョンにフルスペックな装備が積まれてたか、積まれてたとして現場が有効に
使ってたかどーかは知らんぞ
IR655を撃墜したアメリカ海軍イージス艦ヴィンセンスも、もちろん敵味方識別装置がついてたが
なぜそれでというところは日本語wikipediaでも十分説明がされてる たぶん離陸直後で上昇中だったから、地形追随飛行してきていきなりレーダー画面に表れた巡航ミサイルがポップアップして突入寸前だと思ったんじゃないか？
つってもたったの二百数十ノットでトロトロ飛ぶものなんか？巡航ミサイルは 巡航ミサイルの速度は亜音速以下だから時速900kmくらいだね
旅客機も最高速なら900kmくらい行くけど、上昇中ならそこまで行ってないだろうし、ピリついてたにしても一日何百便とある飛行機があるの把握した上での撃墜は駄目でしょ 400〜450ノットぐらいは出すけどな、トマホークやSLAMといった巡航ミサイル
一度思い込んだりしたらしょうがないわ 米軍のものなら亜音速（800km/h程度）で飛んでくる イスラエルがイラクとシリア国境の基地を爆撃したらしい 革命防衛隊が巡航ミサイルと間違えて撃墜とか幼稚すぎる
ハメネイの直下だろ、他人事のように言うな 革命防衛隊が幼稚なら、アメリカのフリゲート艦ヴィンセンスは保育園児だな JSって危ない危ないと言われてるのに意外と事故らない印象だけど
単に便数が少ないからかな オンボロ機はもう飛んでないぞ。国際線は最新鋭のTu204。 米で航空燃料放出、児童ら直撃
ＬＡ、４０人が異常訴える
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/383274
米ロサンゼルスで１４日、旅客機が上空で燃料を放出し、近くの小学校にいた児童らに降り掛かった。
複数の学校で子どもを含む計約４０人が皮膚などに異常を訴えた。
病院には搬送されておらず、いずれも軽症という。
米メディアが伝えた。
米デルタ航空の広報担当者は、ロサンゼルス空港を離陸した旅客機がエンジンの不調で引き返し、「機体を軽くするため燃料を緊急放出した後、無事に着陸した」と明らかにした。
旅客機は中国・上海行きだった。
当局が詳しい状況を調べている。
児童の１人はＡＰ通信に、体育の授業中、航空機が低く飛んだ直後に強い刺激臭に襲われたと証言した。 普通、KLAX離陸して直後にエンジン1発止めても、海に出て燃料放出すると思うが
デルタは市街地で放出するんだな これ考えたら羽田新空域とか最悪だわ
街中にばら撒かれてテロ ふーん
羽田の新運用どのぐらい勉強されてるのかな？ うちは1000mって役所から来てるけど
渋谷や恵比寿らへんは半分くらいなんじゃないの
動画見てると今回と同じくらいか少し高いくらいじゃね あっ、>>364読んでないのか
それとも緊急燃料放出がどういう状況でなぜ必要になるかも理解されておられない？ 安心しろ
燃料を撒かなくても羽田新空域に住む人達は最悪な思いができるから あの程度で最悪とかw
平和ボケもいいとだな
せいぜい最悪を楽しめ無知どもw 旅客機の音なんてたかが知れてるわ。
米軍基地の近くに住んでみろよ。F35なんて超うるせーよ。 燃料が降ってくるのは怖い
タバコ吸ってたらそのまま火炙りの刑じゃん 有毒ガスを撒き散らすお脳の逝かれたヤニカスを根絶処分するにはよい手法だな！
もっとどんどん燃料投棄しまくろう！ ていうかなんで川沿いに設定してくれなかったんだよ新空路 運航停止の主力機、また不具合か ボーイング737MAX
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200118-00000026-kyodonews-bus_all
米航空機大手ボーイングは17日、2度の墜落事故を起こし運航停止中の主力機「737MAX」で、新たなソフトウエアの不具合が見つかったことを明らかにした。
事故は自動失速防止装置のソフトの不具合による誤作動が原因とされている。
運航再開に必要な米当局からの承認取得がさらに遅れる可能性もある。
不具合は先週、見つかった。
システムの電源を入れた際に修理や点検の必要があれば知らせる機能が正常に動いていなかった。
ボーイングは「必要なソフトの更新をしている」と説明した。
ロイター通信によると、配線の構造にも問題が見つかった。 日本航空によりますと、18日午前10時ごろ、成田空港から中国・上海に向かう日本航空873便、ボーイング787型機が離陸滑走中に、操縦室の窓にひびが入り、離陸を取りやめたということです。
当時、機体は離陸滑走をはじめた直後で、時速55キロほどの速度が出ていましたが、乗客乗員79人にけがはなかったということです。 >>384
ヒビが入った事例が他の機種に比べ明らかに多い うわ!乗りたくないなぁ
飛行中に操縦席のガラス割れたら
パイロット死ぬの？
着陸できるの？ あれは半年で機長が復職してる所まで1セットだからね **tps://www3.nhk.or.jp/news/html/20200118/k10012250321000.html
妙な補修がなされてる、この補修で運航していたならマジ恐い >>393
ワイパーが曲がってるだろ
なんか当たっただろ 窓なんて要らないわ
最初からオープンカースタイルにすればいい >>398
田舎のオープンカーには窓すらないが
主に農園走っているあいつのことだが >>397
バーチャル窓の機体は、そのうち出てきそう。 関西で空港行きのバスに酔った全裸男が乗り込む
チンシデント認定！ >>400
今の窓側席以外ほとんど外見えないから、むしろ前と左右の下が見えるカメラ映像が見えたら十分かな
窓は1/4-1/5の貨物機くらい、避難誘導など最低限減らせば、相当な重量低減になるし エミレーツが窓無し機を研究中だとか。
安全上はドアについてる窓で十分だし、超小型丸窓を胴体に何ヶ所かつけりゃおk。
貨物機はめちゃくちゃ軽量かというとそうでもない。
カーゴドア開口部の補強と床のローディング機構でトントン。 >>404
窓が減ると見える見えないよりも
閉塞感圧迫感が凄そうだけどな PS752の誤撃墜の様子をたまたま捉えてたっぽい？近隣の監視カメラ映像を直撮りして注釈つけたっぽい
映像を今さら某所で見かけたけど…
なんかこう、あの火の玉になって落下する中で176名が亡くなったのかと考えると、どう整理付けていいのか
ミサイルは間隔をあけて計2発が発射されたみたいですね…… 離着陸時は窓を全開にさせられるじゃん。
あれは何かあったときに乗客が外を確認できるようにするため。
カメラで撮った映像を写すバーチャル窓はトラブルがあった時に機能しない可能性がある。 > 離着陸時は窓を全開にさせられるじゃん。
真性のアホ？ >>396 窓枠の付近が歪んでる、それで想定外の応力が加わって割れたっぽい >>409
キャリアによって対応は違うらしいね。全部上げる会社と全部閉じる会社、特にお願いはしない会社と。
ただどこでも非常口座席は開けておく事になってると。 >>411
ほんと？
全部閉じさせられたことなんて1度もないよ。
全部開けてるのしか記憶にない。
>>412
だったらどこだよ？w 「窓を全開」だろうな
窓は開かないから正しくはシェードを全開という揚げ足とり よし、試しに窓がほとんどないKC-767の民間版でB767-MAXを作ろう
シートを貨物パレットのように簡単に変えられるKCの仕様のままにしたら、コンビ機のように扱えるから以外と需要あったりして？ >>418
リスクヘッジのために何でも規定やマニュアルに逃げるのは顧客の不利益です >>419
搭載用航空日誌が無いと耐空性が担保されない。
あくまで法律上の話だが、これは世界的に一緒。
例外は一切無い。
つまり判明した時点で飛行機として飛ぶ事は不可能。 入れ替わって誤搭載したもう1機の影響なくてまだマシだったね
同時に2機が飛んだ先で動けなくなってたら影響ハンパない (航空日誌）
第五十八条 航空機の使用者は、航空日誌を備えなけれ ばならない。
２ 航空機の使用者は、航空機を航空の用に供した場合又は整備し、若しくは改造した場合には、
遅滞なく航空日 誌に国土交通省令で定める事項を記載しなければならない。
３ 前二項の規定は、第十一条第一項ただし書の規定による許可を受けた場合には、適用しない。
（航空機に備え付ける書類）
第五十九条 航空機（国土交通省令で定める航空機を除く 。）には、
左に掲げる書 類を備え付けなければ、これを航空の用に供してはならない。
但し、第十一条第一項ただし書の規定による許可を受けた場合は、この限りでない。
一 航空機登録証明書
二 耐空証明書
三 航空日誌
四 その他国土交通省令で定める航空の安全のために必要な書類 車も車検証は車内義務だよ。免許不携帯騒ぎも車と全く同じ。
＊自動車は、自動車検査証を備え付け、かつ、
国土交通省令で定めるところにより検査標章を表示しなければ、
運行の用に供してはならない。 豪森林火災で消火活動中のカナダ輸送機が墜落、米国人3人死亡
1/23(木) 14:57配信ロイター
１月２３日、大規模な森林火災に見舞われているオーストラリアで、
消火活動に従事していたカナダの「Ｃ━１３０ハーキュリーズ」輸送機が墜落し、
乗っていた３人全員が死亡した。３人はいずれも米国人という。
ニューサウスウェールズ州消防当局の責任者は
「（輸送機は）地面に激しく激突し、その衝撃で大きな火の玉があがったとの報告があった。
現段階で事故の原因を示すものはまだ見つかっていない」と述べた。
また、墜落機は空中からの消火活動を専門とするカナダのコールソン・アビエーション社から
リースされたものだと説明した。
豪民間航空安全当局の報道官によると、墜落機は難燃剤を散布するため谷間に入ったまま出てこなかったという。 自衛隊機もオーストラリアの救援行ってるよな
どうけご安全に… ただし書き規定でコピーと電子化OKにしとけば良かったのに。
クルマも違法だがレンタカーなんかはコピー搭載してるところも多い。 電子化は段階的に進んでいる
コピーじゃ書き込めない（書き込んでも意味ない） >>433
無理に翼の位置を上部にずらし、そのため離陸時に仰角が上がってしまうからソフトウェアで下げる・・・・
設計者のおごりだ 警察官が成田空港トイレに実弾入り拳銃など置き忘れ 千葉
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200125/k10012258861000.html
千葉県警の警察官が24日、成田空港のトイレに実弾の入った拳銃や手錠などを置き忘れていたことが分かりました。
いずれも航空会社の社員が見つけ、警察に届け出ました。
警察によりますと、千葉県警の成田国際空港警備隊に所属する26歳の男性巡査長が24日午後４時半ごろ、休憩中に立ち寄った空港の男子トイレの床に実弾入りの拳銃と手錠、それに警棒が装着されたベルトを置き忘れました。
このトイレは空港関係者だけが立ち入ることができるエリアにあり、数分後にトイレに入った航空会社の社員が見つけ、警察に届け出たということです。
成田国際空港警備隊の廣川大介総務室長は「あってはならないことで、今後、指導を徹底し、再発防止に努めます」とコメントしています。
成田国際空港警備隊では平成27年３月にも巡査部長が拳銃などを空港のトイレに置き忘れ、戒告処分を受けています。 >>436
またか
もうそこの警備隊とやらのトップから腐ってる悪寒 米政府、武漢から退避へ航空機
２６日にも運航か
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/386803
中国での新型コロナウイルスによる肺炎拡大を受け、米政府が封鎖された湖北省武漢市に取り残された米外交官や米市民を米国へ退避させるため早ければ２６日にもチャーター便を運航させる手続きを進めていることが分かった。
米政府関係者が２５日、共同通信の取材に明らかにした。
米紙ウォールストリート・ジャーナルによると、米政府は中国当局から既に許可を得たという。
チャーター便は座席数が約２３０席で、武漢市の米総領事館の外交官や米市民が対象だが、席に余裕があれば他国民も乗せるとしている。
乗客の感染の有無や拡大防止のため、医療スタッフが同乗する。 >>438
一方、我が国の厚労省は…
https://www.mhlw.go.jp/stf/seisakunitsuite/bunya/0000164708_00001.html
◆国民の皆様へのメッセージ
○新型コロナウイルス感染症の現状からは、中国国内では人から人への感染は認められるものの、我が国では人から人への持続的感染は認められていません。
国民の皆様におかれては、過剰に心配することなく、季節性インフルエンザと同様に咳エチケットや手洗いなどの感染症対策に努めていただくようお願いいたします。
○武漢市から帰国・入国される方におかれましては、咳や発熱等の症状がある場合には、マスクを着用するなどし、事前に医療機関へ連絡したうえで、受診していただきますよう、御協力をお願いします。
また、医療機関の受診にあっては、滞在歴があることを事前に申し出てください。 チャーター便運航するにも武漢に行く時点でウイルスも一緒に米国に持って帰る危険性もあるからリスクはあるだろうな >>440
自国民だし医師が同乗して飛行中に検査するだろ
疑わしければ到着後に隔離
日本のバカ政府は未だに邦人救出の手配無し
押し寄せる旅行者はなんでもかんでも自己申告まかせ
まるで防ぐ気が無い 新型肺炎 中国から海外への団体旅行 27日から全面的に中止へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200125/k10012259161000.html
中国で新型のコロナウイルスの感染が拡大していることを受けて、中国の旅行会社は、日本を含む海外への団体旅行を、27日から全面的に中止することになりました。 衛生環境レベルの違いとかもあるのかわからんが
この件に関しては正直、日本政府なんぞより中国政府の対応策の方が心強いな… 米中覇権争いでフルボッコにされてる最中に世界中へウィルスばら撒く状態を放置したら、アメリカだけじゃなく世界中を敵に回す事になるだろw 娘さんも亡くなったらしいな…可哀想に
パイロットはなんで霧に突っ込んでしまったんだろう アフガンでアリアナ航空墜落のニュース
↓
アリアナ航空は否定
なんぞ？ バスケットの人が操縦してた？と思ったがそうでは無いみたい アフガニスタンで旅客機墜落と報道 1/27(月) 19:33 Yahoo!ニュース 共同通信
【イスラマバード共同】アフガニスタンのメディアによると、同国東部ガズニ州で27日、航空機が墜落した。乗客・乗員数など詳細は不明。墜落現場は反政府武装勢力タリバンの支配地域とみられる。 アリアナ・アフガン航空って報道があるものの、当該会社は否定してるな >>458
ボンバルディア グローバル・エクスプレスを改造ベース機に用いた戦場空中通信基地機E-11Aだそうだから
用途としてはビジネスジェットなわけではないようだな
データリンクや音声を地平線向こうと通信するのを中継する これのことか。残骸の胴体に特徴的な2本線が見えるね
尾部の形がこれだけ残ってるってことは不時着後炎上かな
https://youtu.be/wnzYnH__mAw 肺炎、米操縦士「中国便停止を」
労働組合が提訴
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/388538
肺炎を引き起こす新型コロナウイルスの感染拡大を巡り、米アメリカン航空の操縦士でつくる労働組合は３０日、米国と中国を結ぶ便の即時運航停止を求める訴訟を、テキサス州ダラスの裁判所に起こしたと発表した。
アメリカン航空は２９日、感染拡大による需要減を理由にロサンゼルスと北京、上海をそれぞれ結ぶ便を来月９日から３月２７日まで一時停止すると発表した。
組合側は「乗客乗員の安全を最優先すべきだ」として、運航が継続されるダラス発着便を含め、ただちに停止するよう経営側に要求。
認められなかったため、司法の救済を求めることにしたという。 中国便停止、日本も春節連休が終わる前に決断実施すべきだね >>463
訪日中国人が帰国できなくなったら税金や航空会社負担で世話することになるんだが？
20日前にやるべきことを今更w
来てしまった人達を全員帰してから運休にするしかない 新型肺炎対応の協議から台湾を排除 WHOやICAOに国際社会から批判
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200130-00000077-mai-int
中国で確認された新型コロナウイルスによる肺炎の拡大を巡り、感染防止を担う国連の世界保健機関（WHO）や国際民間航空機関（ICAO）が台湾を排除していることに批判が相次いでいる。
WHOは技術面で台湾に協力していると説明するが、ICAOは台湾への防疫情報提供を求めるツイッターのアカウントを次々とブロック。
米下院の外交委員会がICAOの対応を非難している。 安倍のバカは今ごろ「日本も仲良く感染したからそろそろ手打ちにしていいか」と習近平にお伺いをたててんだろw ７人乗りのヘリ墜落か けが人を確認 福島 郡山
2020年2月1日 8時53分
福島県郡山市の消防によりますと、１日午前８時過ぎ、「ヘリコプターが墜落した」という通報がありました。現場に向かったところ、郡山市三穂田町でヘリコプターの機体が見つかり、けが人が確認されているということです。
消防によりますと、墜落したヘリコプターには７人が乗っていたということで、消防が詳しい状況を調べています。 非常時の救援機は本来こうあるべきだよな
制服CAに安物のマスクだけ与えて機内サービスだなんだと世話を焼くから
つけあがったオッサン2人が人権を盾に検査拒否して帰宅するようなことになるんだ
さらにチャーター費用を全額免除とか話にならん >>469
その時間、福島空港展望台にいた。
サイテーションがエンジンを掛けて上がると思ったらエンジンカット。少しして、パトカー2台が緊急走行して、ターミナルへ。
空港まで、あと5分くらいの位置と思われるが、なぜ、高度を下げなければいけなかった？ 風に煽られて不時着らしいが、どんな状況やねん
県警ヘリだろ？ 臓器搬送は相当シッカリしてるから時間さえ間に合えば問題無い、と思うけど・・・ TBSﾇｰｽ・・・・ 移植断念だったらしい、事故による損傷が原因かは言ってない 心臓だもんなあ
やってみて動きませんでしたじゃ仕方ない >>491 キャビンが半壊しても不思議でない、死者出なかったのが幸い 福島県警ヘリコプター不時着事故 国の運輸安全委の調査始まる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200202/k10012269381000.html
警察によりますと、ヘリコプターを操縦していた38歳の警部は、10年以上の経験を持つベテランで「風にあおられ、一時機体が不安定になった。何とか田んぼを選び住宅がないところまで持ち直した」と話しているということです。 乗員が無事なのは何より
移植待ちだった患者は可哀想だが にしても落ち方が異常…操縦系統の故障もあり得るか？
死者が出ずに負傷で済んでるのが不思議なくらいだ ヘリって本当に難しそうだな
一度フライトシムでやってみたが離陸してすぐ傾いて落ちたし着陸なんかどうやっても無理だった >>504
へこんでるのは見たことある
○つけてて補修はなしの エアバス 航空機売買めぐり贈賄 4300億円の罰金支払いで合意
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200202/k10012269281000.html
ヨーロッパの大手航空機メーカーエアバスは、航空機の売買契約をめぐって各国政府や航空会社の関係者への贈賄を繰り返していたとして、アメリカやフランスなどの捜査当局から捜査を受け、36億ユーロ、日本円で4300億円の罰金を支払うことで合意したことを明らかにしました。 医学的理由で移植断念とか良く有る話、そもそも移送時のリスクは手段に拘わらず零に出来ない 臓器搬送中の墜落は、テールローターに横風をくらいボルテックスリングが発生して、反トルクを抑えられなくなったからじゃ？ >>509
Pは飛行中にテールローター破損したと気づかず、強風のせいで姿勢制御もままならないと錯覚してたのかな？ >>510
ふぐすまから東大附属病院だってさ
電気に放射能だけじゃ飽き足らず心臓まで我が物にするのかと
胸糞悪いわ
訴訟にはならんと思うで
提供者、被提供者の情報はオープンにできないから
例え当日胸郭パッカーンして待ってたとしても、ヘリに搭載された心臓が
自分の胸に収まるはずだった心臓とは法的に確定できねえ
さらに訴訟になれば自分の個人情報を公開することにもなるし
普通の神経してたら訴えられない ※ただし飯塚は除く 意外とオートローテーション知られてないな
不時着だからこの程度で済んでるのに、「墜落しましたぁ！」と嬉しげに報道するのもあほっぽい 機体がひっくり返ると墜落になるんかねぇ、
滑走路逸脱と大差ないレベルで死者も出ていない。 エアカナダ、バーストしたタイヤをエンジンに吸い込んだらしい
燃料消費のホールドと戦闘機による目視チェックをして先程着陸 >>515
機体が横転してプロペラ破損している
んだから墜落でいいんじゃない？
>>517
滑走路逸脱と全然違うと思うけどな
たまたま死人でなかっただけだよ 英語だとcrash landing だろうけど
日本語だと適当な言葉がないからね。
不時着や緊急着陸では、ちょっと深刻さが
伝わらないので墜落になるのかな? オートローテーションてもっと前進して速度を稼ぎながらのものだと思ってたが？
ほとんど垂直に落ちて行ってるようにも見えるけど、せまい螺旋の軌道を描きながら降りてるんかな 広島に堕ちたアシアナも墜落じゃなく滑走路逸脱とかだったな
雲が切れたら目の前に陸が見えて慌ててエンジン全開して引き上げしたみたいだけど >>523
鉄道における沿線火災みたいみなもんしょ 那覇空港の航空機火災通報にあっては水蒸気を通報したもの、火災ではなし 超音波が聞こえる（モスキートなどの可聴の劣化でない）の聞こえると主張する人いるよね
むしろ低周波音の迷惑が住宅密集地では騒がれるが テールローター壊れた場合の対処ってどうやんのかな
メインローターの動力繋がったままだとトルクやばいから、あえてエンジン切ってオートローテーション？？ >>531
この部分はパイロットの操縦ミスで破断、墜落した例も多いようだな https://r.nikkei.com/article/DGXNASDG0304I_T01C11A0CC1000?s=5
この事故と一緒かな
ヘリで資材運搬してたんだけど荷吊りケーブルがテールローターに接触して機能を損失、機首下げ状態で旋回しながら10分程度飛んでたけど着陸地点が見つけれず墜落したとか
墜落中の格好はかなり近いね
事故報告書では「エンジン損失のオートローテーションはやるけどテールローター故障時の訓練もやりましょう」とあるな
死者も出てた事故だから、今回は出なくて良かったねと言うべきか…？ 【速報】トルコの空港で飛行機がオーバーランしてクラッシュ ６日
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580917717/
トルコLCCペガサス航空の737か。
機体全損ぽいけどツイによると死者無しの模様。
wiki見たらペガサスは2018にも着陸逸脱全損してる😰 >>537
機種ポッキリ折れてるのに死者無しって奇跡だな。 >>519
不時着水したオスプレイから、全員無事に脱出したが
その後波にもまれて海岸に打ち上げられた時には、バラバラになってたのを見て「オスプレイが墜落してぇーバラバラぁー！」と叫んでたアホと同レベルな >>539
不時着後に波でバラバラと
墜落してバラバラとでは
状況が全然違うだろ イスタンブール空港で事故、機体が真っ二つって聞くと大変そうに思えるけど
イスタンブールと言ってもサビハ空港、会社もLCCだから日本人的には
そこまでショック少ないかも
これがTKがISTで落ちたら我が身のことになる利用者多いから騒ぎになるかもしれんが 普通の観光客だけど、この路線乗ったことあるわ
ショック大きい >>546
舞い上がった雪で姿勢が分からなくなったというよくあるパターンだろうな >>545
機体が割れるくらいの衝撃だから
機体が頑丈で割れなくても、衝撃が凄いんじゃない？
最近の車のわざと潰れて衝撃逃がす構造もあるし
機体が割れたから死者が少なかったという
こともありうる？ 前から突っ込む衝突なんて考慮されてないだろ
胴体の下半分を衝撃吸収構造にしている
テストも輪切りの胴体を上に吊って落とすだけ 頑丈と言われたのはダグラスのDC-8、-9の胴体か。
桁で支えるんじゃなく肉厚で与圧関連の破壊事故もなかったかな。
A320はハドソン川で737より優位性とか言われたけど実際どうかはわからんね。 DC-10も旅客機でアクロバット飛行をやっても平気だったくらいには頑丈だったぞ
貨物ドアは紙だったけど >>553
こんなニュース動画だとあの可愛いクチバシが不吉な悪魔の笑みに見えてくるな これ、旅客機側がトーイングカーの存在を忘れてエンジンパワー上げて折れたとかかな？ >>551
A320デモフライトで森に突っ込んだけど胴体は無事だった。
残念ながら自力でシートベルト外せなかった身障者と再び機内に戻った人が亡くなったが。
去年もロシアで畑に不時着して無事。
もう少し荒地でも無事な事例多数あり。
他にもボーイング機は破損が全体に波及しやすい。
穴が開いて空中分解しなかった例は少ない。日航123便、アロハ航空の737やカンタスの747ぐらい。
777Xの貨物室ドア試験で吹き飛んだ事例も胴体全周に亀裂が入っていて飛行中なら空中分解。 >>553 ドーイングバーが外れ、機体が惰性でトーイングカーを押し潰した・・・・ あ、なるほど
なんで後ろ方向に押すのかな、と思ったら慣性の法則か
(方向転換によるロスもあるけど) 日常的に地上での機体移動を行ってる飛行場には前輪を持ち上げて抱え込むトーバーレスなトーイングカーを
何台か配置して前進牽引してることが多い
このタイプは牽引速度を高くとれるメリットもあるか
トーイングバーで繋ぐタイプでは牽引しないかというと、日常的な運用は避け気味ではあるけど不可ではないから
トーバーレスの配置が無い飛行場でエンジンなどにトラブルがあって滑走路や誘導路で止まった機体を緊急で
回収するようなときは前進牽引してくる >>563
なるほど
今羽田なんだけど、確かにスターフライヤーが前進牽引されてた 不可ではないとか緊急で〜とか言ってるけど、トーバーレスがない昔は普通にトーバーのトーイングカーでトーイングしてたし、今でもトーバーレスのない空港なんていくらでもある。 つーか国内だとトーバーレスの方が圧倒的に少数派だろ そりゃ、その飛行場のトーイングカーに課せられた日常運用がプッシュバックしかないなら
トーバーレス導入の必要性はかなり低いからね 羽田成田以外でトーバーレスが日常の空港なんて無いだろ？ 前進牽引で格納庫や遠くの駐機場まで運ばれていく姿は日常的だが。 トーイングは万が一のためにトーバーのピンを一番弱くして万が一に備えてるけどもそれが今回は災いとなったパターン
今後の対策としては機内に乗ってる人員が常にトーバーとの接続状況をカメラ越しに監視するためのカメラ設置となるのか 万が一ってか、機体を守るためある程度以上の力が加わるとトーバーが壊れるように出来てる 78歳で海外でスカイスポーツか
よほど元気と金があったんだろうな >>577
日テレだと「上空で座り直そうとしてたから、その時ベルトを誤って外してしまったんじゃないか？」と目撃者談 先日大阪市内歩いてると
本町通りの真上をまっすぐ西に、しかもかなり低空飛行でおそらく伊丹着の飛行機が
飛んでました。あんなルート飛ぶことがあるんですか。
一瞬アンコントローラブルなのかと思いましたが。 まず3日は不発弾処理で迂回ルートだったのでそれか、
南風中の混雑時だと大阪中心部から西へ行くルートになりますね
https://kohey55.com/itm-course/ 11月13日夜、全日本空輸の成田発成都行きNH947便（ボーイング767-300ER型機、登録記号JA623A）が成都双流国際空港の東約170キロ付近の
上空約2万8000フィート（約8500メートル）飛行中に機体が急に揺れ乗客1人がけがをした。国土交通省航空局は18日、けが人が出たことから
「航空事故」に認定した。ANAによると、NH947便は乗客140人（幼児なし）と乗員9人（パイロット2人、客室乗務員7人）を乗せ
成田を定刻より2分遅れの13日午後5時17分に出発。成都には22分早着となる
現地時間同日午後10時38分に到着した。着陸約25分前の現地時間午後9時54分（日本時間午後10時54分）ごろ
シートベルト着用サイン消灯中に機体が急に揺れ、後方ラバトリー（化粧室）
から出てきた20代男性の乗客1人がけがをした。
現地の病院でこの乗客が診察を受けたところ、左足甲を骨折していた。入院はしていない。 札幌市消防ヘリ重り落下、国交省事故調が現地入り
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/394233
石狩市新港東付近の上空で１６日、訓練中の札幌市消防航空隊のヘリコプターから重りが落下した事故で、国土交通省運輸安全委員会の航空事故調査官２人が１８日、ヘリコプターが離着陸した石狩ヘリポート（同市新港東２）で事故原因の調査を始めた。 元豪首相「機長は自殺」と証言
１４年不明のマレーシア航空機
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/394497
２０１４年に南シナ海上空で消息を絶ったマレーシア航空３７０便について、当時オーストラリア首相として捜索活動を主導したアボット氏は１８日放映のオーストラリアのテレビ番組で「ごく初期の段階から、マレーシア政府の最高位の高官らが操縦士による無理心中だと考えていたのは明白だった」と述べた。 >>586
省は札幌出張美味しいな。
すすきの行く店とか探すの楽しそう。 >>593
解体待ちの飛行機がいっぱいいる空港だったかと。 翻訳して読んだら火災起きたの現地時刻20日木曜日らしいが
いうほど速報か？ 時差が八時間あるし、事が起きて記事が出来るまでのタイムラグもあるし、そこそこ速報なのでは？
エルプラットとかでなくて一安心 板違いですが、一応墜落ということで、一応
勇敢か無謀か…地球が平らだと証明するためDIYロケットで飛ぶ男現る
https://www.discoverychannel.jp/0000007662/
↓
「地球平面説を証明する」 米男性、自作ロケット墜落で死亡
https://www.afpbb.com/articles/-/3269811 >>600
トランプが「ロケットマンが死んだ、彼はいい奴だった…」とつぶやきそうだなw 主回転翼が機体接触、部品破断
福島のヘリ不時着
https://www.sankei.com/affairs/news/200225/afr2002250019-n1.html
運輸安全委員会は２５日、福島県郡山市で１日、臓器移植用の心臓を運んでいた県警航空隊のヘリコプターが不時着した事故に関し、飛行中にメインローター（主回転翼）が機体後部に接触し、コントロールを失ったとみられると明らかにした。
接触により、機体を安定させる機能があるテールローター（後部回転翼）に動力を伝える「ドライブシャフト」と呼ばれる部品が破断した。
メインローターと、現場近くの山中で見つかったドライブシャフトの傷が一致していた。 >>603
突風だけで接触したのか、突風に対処しようと急激な操作をして接触したのか…？
てかドライブシャフトってテールの天辺に通してあるんだな、ローターと一番接触しやすそうな所に うーん、ハードランディングならまだしも、飛行中にローターでテールを叩くって稀によくあるんでしょうか…？ メインローターが しなった って普通当たらない
何か折れて外れたんじゃない？ >>603
これで臓器移植は難しなったな。
運ぶ側だって死にたくない >>608
そんなことを言ってたら救急搬送とか消防パトロールとか、遊覧飛行まで全部の事業ができなくなるぞ。 移植待ちで事故の場合、手術患者も助からんことの方が多いんかな。
その辺は報道されてるか知らんけど >>608
そのヘリは摘出病院から福島空港までの空輸が任務
病院から空港までは約80km、自動車だと約1時間
ヘリだと約20分、ヘリ使わずに運ぼうと思えば出来る距離
今後は確実な輸送はヘリは選択肢として入れない方が
良いのかも 高速IC同士間じゃあるまいし80kmを1時間で走れるか？
時速80キロメートルってことだぞ（磐越道の最高速度）
ナビアプリで検索したら道のり85kmで所要時間70分、平均時速73.2キロメートル
両端に下道あってもまあこのぐらいなら？
ヘリが道なりでなく直線的に飛行できると60km切れるようだが、VFRで地上の道路を目標に飛んで
距離短縮はせずかなー、ついて数分差だろうし
中身が移植用の臓器となると20分→70分はちょっとなぁ 個人機と中国機ニアミス
昨年末、佐賀空港近く
https://www.sankei.com/affairs/news/200226/afr2002260034-n1.html
国土交通省は２６日、佐賀空港近くの上空で昨年１２月２１日、個人所有の小型機と中国・春秋航空の旅客機が異常接近（ニアミス）するトラブルがあったと明らかにした。
双方の乗客、乗員にけがはなかった。
国交省は事故につながりかねない重大インシデントに認定。
運輸安全委員会は航空事故調査官２人を指名した。
国交省によるとトラブルがあったのは佐賀空港の西南西約１８キロの上空約１３５０メートル付近とみられる。 なぜ今頃報告
去年12月21日の午前11時20分ごろ、個人所有のビーチクラフト式Ａ36型機が、
佐賀空港から西南西およそ18キロメートル付近を飛行中、
中国の航空会社「春秋航空」の旅客機に異常接近したと、プロペラ機の機長から25日報告がありました。
一方、春秋航空からは去年12月に、上海空港から佐賀空港に向かっていた
春秋航空8577便で、ほぼ同時刻に衝突防止装置が作動したという報告が
あったということです。 >>618
春秋航空側からは12月中に報告あったと読めるが、
目視で相手機が確認できてTCASの指示による急降下急上昇しなかった故に？怪我人も出ず、通常運航に戻ったものと思われる。
ビーチクラフト機は法令上TCAS2装備義務無いが、最新のグラスコックピットならTCAS1またはトラフィック警報装置、対地接近警報装置、ウィンドシア警報装置の3つが標準装備されている。
だんまりしてたのはシステムのついてないクラシック機だったのかな？ TCASは相手機も搭載してないと反応しないから
ビーチにも付いてたはず >>622
アホか？C以上のトラポン積んでたら反応するわ。
航大のお下がりだろうからCかSのトラポンは積んでる。
小型機にTCASなんてねーよ。 >>625
だから何？
TAは回避や報告とは全く関係ないけど。 海保機、滑走路に接触
新潟空港、けが人なし
https://www.sankei.com/affairs/news/200310/afr2003100046-n1.html
１０日午後１時５５分ごろ、新潟市東区の新潟空港で、操縦訓練を終えて着陸しようとした海上保安庁の小型機の機体後部が尻もちをついた状態となり、滑走路に接触した。
乗員７人にけがはなく、空港のほかの航空機の運航にも影響は出なかった。
海保が原因や機体の損傷の程度を調べている。
小型機はボンバルディア製で、第３管区海上保安本部（横浜）の羽田航空基地に所属。
１０日は羽田から新潟へ移動し、午後１時ごろから連続して離着陸する訓練をしていた。 >>583
大阪市内ではそれが普通。
東から着陸時は東大阪から新大阪、西から着陸時は市内ど真ん中を横切って行く。 ７：３ぐらいで東から着陸が多いから、少ない西からを見かけるとアラッ？となるのでは 西から着陸する時も天六ぐらいまではルート一緒で、そこから左旋回して淀川上を飛び
伊丹市内で啓徳空港並みに180度急旋回急降下して着陸するイメージだった。 急降下て…
日本中の空港でやられてるごく普通のサークリングアプローチなんだが。 伊丹の14のアプローチって、サークリングなの？ビジュアルなの？
俺はビジュアルだと思うんだが。（ILSでかなり遠くからADインサイトでサークリングの可能性もあるけど） >>635
ILS32L circle to 14L/R という立派なサークリングアプローチだぞ。
実態は騒音軽減の観点から低高度でのサークリングを避けるように公示されてるだけ。 んー
通常のサークリングだと淀川越えるかのあたりで西に旋回していくはずだから
大阪環状線内の中心部上空を西向きに飛んだりはしないよなぁ
かなり外側（遠方）で西に旋回したことになるが…
2013年2月に経路直下で不発弾処理することになって、臨時で経路変えたときは
ちょうどそんな感じで飛んだようだが >>638
だから何？
管制もサークリングアプローチのクリアランス出してるしビジュアルアプローチのクリアランスではない。
騒音軽減と円滑な交通流のために管制指示で早くブレイクしてるだけ。 >>638
普通に遠方でもブレークするぞ
離陸機と干渉するから管制側はむしろそれを望んでいる
ただもちろん周回進入区域外だから、そこはパイロットの責任で都心のビル群やその周辺のヘリとかは気を付けないといけない 明日は八尾空港の墜落事故発生日
亡くなった友人の冥福を祈ります 成田で離陸直前に「俺、陽性」
業務妨害容疑で無職男逮捕
2020/3/27 10:43 (JST)
©一般社団法人共同通信社
千葉県警成田国際空港署は27日、離陸直前の航空機内で
新型コロナウイルスに感染していると発言し、客室乗務員らを混乱させて出発を遅らせたとして
偽計業務妨害の疑いで自称無職児嶋典博容疑者（69）＝愛媛県東温市＝を逮捕した。
逮捕容疑は26日午後4時5分ごろ、格安航空会社（LCC）ジェットスター・ジャパン成田発松山行きの機内で
客室乗務員に対し「俺、陽性だけど大丈夫」などと言い、飛行機を1時間15分遅延させ、同社の業務を妨害した疑い。
乗客乗員114人が乗っていた。
署によると、客室乗務員は発言を受け、機長に連絡。
航空機は駐機場に引き返し、児嶋容疑者を降ろした。 ？？
フィリピン マニラで東京行きの民間機が墜落か 現地報道 2020年3月29日22:31
フィリピン・マニラ近郊のニノイ・アキノ国際空港で離陸直後の民間機が墜落したと現地メディアが相次いで報道。東京に医療関連物資を輸送する便だったとの情報もある。
https://newsdigest.jp/news/9206f35b-22ba-47c6-8c8d-df9b140944eb 小型機っぽいね。
RP-C5880とかいうツイが。 >>647
患者搬送みたいなことを書いているツイもあるが・・・ カナダ人の患者を日本に搬送するためのチャーター機。他にアメリカ人の医師と看護師が同乗。 ν速+でもライオンエアーって話だね
【速報】マニラで炎上の羽田行きチャーター機、急患と医療従事者、医療品を運んでいた。搭乗員は米国人とカナダ人 ３０日
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1585490925/ >>654
否定のリプライがぶらさがってるな
混乱おさまって公式記者会見でも来ないとわからん 現地の天気は晴れてたけど、これから事故の原因を調べるか。
2020年夏スケジュール初日にこれはもう…新型ウィルスが追い打ちをかけ、さらにこれでは……。
https://tenki.jp/world/4/81/98429/ スペイン旅行だとか欧州旅行を助長した、罪は重いぞ。 全日空機からパネル落下
成田空港
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020032900134
国土交通省成田空港事務所は２９日までに、全日本空輸機からエンジンのパネルが落下したと発表した。
けが人はいなかった。
同事務所や全日空によると、上海行き９１９便が２８日に成田空港を離陸した際、隣接する千葉県警の宿舎近くにパネルが落ちた。
底辺約３０センチ、高さ約１６センチのカーボン製で、重さ約１００グラム。 今後は羽田新ルートで都心部にもいろいろ落ちてくるんだろうな インドネシアのLCCとは関係のない「フィリピンの」ライオンエアーというプライベートジェット運航会社だそうな
ていうかなに外国人患者押し付けてきてんだ 続報出たね
新型コロナで病院飽和状態に…墜落チャーター機が東京を目指したワケ
https://www.fnn.jp/articles/-/27103 >>666
何ともまぁ…家族もやりきれないだろうな 話が脱線するが、一時期絶滅しかけたファーストクラスが復活してきてるのは患者輸送用の寝台席という目的がある。
従来は重症患者はチャーター機でしか搬送できなかった。
去年入った海外旅行保険の傷病時帰国費用(無制限)の項目には
フルフラットシート(ファーストクラス可)
ストレッチャー設置に必要な座席数の正規エコノミー運賃
チャーター機
のいずれか安い方を支払いますと書いてあった。
別途付添医療スタッフの座席料金も払うと。
太平洋横断だとそれぞれ300万円、400万円、2000万円ぐらいか？(付添2名として) >>666
羽田まで無事に着いてたらカナダまではどうやって行くつもりだったんだろう？普通の定期便？ 全く関係ない
頭悪いのか知識をひけらかしたいのか知らんけど
馬鹿じゃないの？ > SPACEJET JA26MJ 本日はRAT展張。
> ttp://pbs.twimg.com/media/EUp3j2mVAAAYaIJ.jpg
ツイートで流れてきたけど何か機材トラブルとかあったん？ 国土交通省は13日、12日夜の全日空430便福岡発大阪（伊丹）行きボーイング737が、
愛媛県付近の上空約8200メートルを飛行中、機体が揺れ、転倒した20代の客室乗務員1人が
骨盤の一部を骨折する重傷を負ったと明らかにした。
同省は13日、航空事故に認定。運輸安全委員会は原因調査に当たるため、航空事故調査官2人を指名した。
国交省や全日空によると、430便は全日空グループのANAウイングスが運航し、
乗客乗員は計26人だった。揺れがあったのは、離陸から約20分後の午後7時半ごろ。
当時シートベルトサインは点灯していなかったという。
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/18113926/ ゆうべは愛媛から徳島西部は大荒れだったからなあ
山間部は雪降って、積雪・倒木あるいは落雷で停電も発生してるとか
しかし福岡→伊丹で乗員乗客26人は少ない 成田空港会社によると１３日午後４時半ごろ、
成田空港の駐機場にあった日本航空の機体が強風にあおられて水平方向に９０度ほど回転し、
ボーディングブリッジに左翼の先端部が接触した。
機体は今月５日から駐機されていたもので、乗客・乗員はいなかったという。
https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20200413/1000047383.html >>681
普通はタイヤに輪止めを噛ますぐらいかと。 >>681
> 機体の車輪は、車止めで固定されていましたが、空港会社では強風のために外れたとみて当時の詳しい状況を調べています。 >>680 該当機の機体番号分かるエロい人いませんか？ ソース元の動画見ればわかるのに人に聞く無能な香具師…… >>687
加えて似たような事しか言ってない他局のソースを貼るアスペも参戦w 戦闘機から誤って「緊急脱出」、遊覧飛行中の男性 仏
https://www.cnn.co.jp/fringe/35152348.html
フランスで先ごろ、従業員からのサプライズプレゼントで戦闘機に搭乗することになった６４歳の会社経営者の男性が飛行中に誤って緊急脱出装置を作動させ、上空２５００フィート（約７６２メートル）でコックピットから放り出される出来事があった。
予期せぬ搭乗体験での緊張感からパニックに陥った結果の行動とみられる。
男性はパラシュートにぶら下がった状態で地面に落下したが、幸いにも重い傷を負う事態には至らなかった。 >>690
これは滅多に出来ない貴重な体験だわ、役得にもほどがある
まぁよほどビビリだったみたいだが氏ななくて良かったねえ
あとヘルメットが脱げたとか、パイロットの方が顔に軽傷ってあたりは何でなのかちと気になるな パイロットの前席も連動で射出されなくてよかったね
ちょっと検索しても実働写真が見当たらないからイラスト等からの判断になるけど
ラファールの射出座席動作時にキャノピーは外れず椅子の上部で窓ぶち破って上昇するみたいだから
その後のパイロットが風防なしで風を浴びせられながら操縦を続けることはなかったと思うが
後席が射出されたときに短時間ロケット噴射の熱を受けるぐらいはあったのかな >>692
>後席が射出されたときに短時間ロケット噴射の熱を受けるぐらいはあったのかな
それでも顔には当たらないと思うんだけどなあ
もしかしたら前席がｼｬﾁｮｰで後席がパイロットだったとか？
にしても普通にメットとかマスクしてたら大丈夫そうな 戦闘機で遊覧飛行というのがまずありえんw
自衛隊機なんか法律で禁じられてるだろ ていうか、そんな低い所から落ちてもちゃんと減速できるんですね >>694
「遊覧飛行」という気軽な扱いはないかもしれないが
広報やドキュメンタリー、映画やドラマの撮影協力としてカメラマンあるいはリポーターや俳優が戦闘機に同乗
（空母『いぶき』主演の縁で西島秀俊がだとか、『ジョブチューン』で田中みな実がだとか）
または体験搭乗という制度に則った手続きを経て許可されて同乗することは日本の自衛隊でもあるよん
体験搭乗は防衛に協力的な活動歴があり影響力を持つ立場でないと許可出ないようだが
たとえば小松基地のF-15で年間3人(3回)ほどありうるよーで >>694
すげー昔、TBSの番組で中村玉緒がT-4のタンデムシートに座って飛ぶのかと思わせといて地上走行だけで帰ってきたの見たな
近所では下総がP3Cで体験飛行やってるけどw
フランスはこの騒動で遊覧飛行が廃止にならんのかなぁ >>690
素人がいきなりベイルアウトとか糞ワロタw >>695
スカイツリーてっぺんより更に130mも高い上空なんだけど？
戦闘機のベイルアウトは不時着して地上を火だるまになった状態や、航空ショーで100mも満たない低空でも生還してるし
https://youtu.be/GHQsSP7MEdw 今でこそ速度ゼロ・高度ゼロでも大丈夫だが、昔はそうじゃなかったからねえ？
ともあれご老体にとっては低温低圧の高高度じゃなかったのがまだ不幸中の幸いだったろうな ま、そうなんだけど
ゼロ・ゼロ能力を獲得したマーチンベイカーMk6やMk7を搭載した機体が新造されだしたの
1970年ぐらいのことだと思うしなぁ
徐々に採用が増えただろうしその時点で一気に・全面的にってわけじゃなかっただろうけど
もう50年にはなるよ またって事なのか？
フランス戦闘機がなぜか緊急脱出モードになり民間人を座席ごと射ち出す
2019.04.11 21:00
https://www.gizmodo.jp/2019/04/accidentally-ejected-from-rafale.html
>空中に投げ出された民間人（64歳の男性という以外、身元は不明）は仏ダッソー社の戦闘機ラファールB もう民間人を乗せる時はGoProとかで撮影記録しといた方がいいな >>702
ついったで日系の元仏空軍技官が怒ってるの読んだ。
ある頃から綱紀が酷くなったって。 >>702
その1年前のインシデントの正式な事故調査報告書が出たってことかな
CNNの日本語版ではそこが不明瞭だが
英語で検索したらこういうの出てきたけど
https://theaviationist.com/2020/04/09/report-released-on-french-rafale-passengers-accidental-ejection-reveals-both-human-and-technical-failures/
ごめんそんなサクサク英語読めるわけじゃないんでイラスト見たりでさらっとだと
離陸後の急上昇で+2Gから+3.7Gで下向けに押し付けられていた状態から上昇率が下がって
-0.6Gから-1Gで上向きに体が引き上げられることになり、ハーネスで体がしっかり座席に固定されて
なかったじいさんは体が浮いた恐怖で脚の間の射出スイッチにつかまってしまったってことか？ -Ｇを体験した事が無かったから、反射的に何か掴もうとして射出レバー握っちゃったんじゃないの ラファールの件
日本語要約出してくださってる方いた
ここにリンクしていいものか分からないのでリンクは貼らないがてきとーに検索で見つけて読んで
やはり、本来は後席で座席射出操作をすると連動して前席も射出されるべきもののようだ
後席が射出されたときの衝撃で連動装置が破損した結果、するべき動作をせず、パイロットが
居残って機体を着陸させたのは災い転じてかもしれないが、破損を招かずちゃんと連動するよう
改善しなさいよって書かれてるらしい >>702
この記事の内容は結構いい加減だが、詳しいレポートが出る前に書いたものなのか
>>707
こっちの英文はかなり詳しいな、乗客は「フランスの防衛メーカーの64歳の従業員」であって経営者ではない？
・サプライズによる仲間からのプレッシャーで飛行を受け入れた乗客の心拍数は
136から142拍/分に高まっていた（平常時の倍程度？）
・乗客のメディカルチェックによるフライト許可条件は+3Gまで＆マイナスG不可というものだったが
医師はパイロットとのコミュニケーションを怠り、離陸時には訓練メニュー通りに+4Gから-0.6Gまでの負荷がかけられた
・乗客搭乗時に地上員のチェックが無くハーネスをきちんと締めておらず、さらにGスーツのパンツも正しく着用せず、
ヘルメットと酸素マスクのバックルも外れていた
・乗客はマイナスGに驚いてエジェクトハンドルにつかまり、意図せずに作動させてしまった
・脱出後に乗客のヘルメットとマスクは脱げてしまった
・本来であれば、後席が脱出すれば前席のパイロットも射出されるはずだったが、技術的な問題によって前席だけが残った
後部座席の「爆発（ロケット噴射？）」によって前席の「シーケンスセレクターのケーシングが破裂」し作動を妨げた…
という不具合の結果として機体は救われたことになる
・前席のキャノピーは脱出シーケンスの過程で破砕された状態であったが、パイロットは燃料投棄の上で緊急着陸を行った
・射出座席は既に作動シーケンスを開始しているため、パイロットは着陸後すみやかに機を降りた
パイロットの対応はなかなか冷静だったようだが、その他はまぁ運用面でも機材面でも色々と突っ込みどころが多過ぎる…
あとこっちでは前席パイロットの負傷について書かれてないが、ようはキャノピーが無くなったことによる風圧のせいだったのかな あー被った
とりあえずその要約の筆者か記事タイトルくらい書いてくれても>>709 シャトルー空港の誘導路がA380の重みに耐えきれず陥没
ブリティッシュエアウェイズの機体保管作業で
https://sky-budget.com/2020/04/16/taxiway-damaged-ba-a380/
2020年4月15日、フランスのシャトルー空港の誘導路がブリティッシュエアウェイズのA380の重みで陥没しました。
ブリティッシュエアウェイズは、新型コロナウイルスの影響により使用しなくなったA380を長期保管のためにヒースロー空港からシャトルー空港へフェリーしていますが、その際に今回のトラブルが発生しました。
該当機は、G-XLEDで既に6機のブリティッシュエアウェイズのA380が同空港で保管されています。
同空港での保管機は以下の通りです。
【保管機】G-XLEA,、G-XLEC、G-XLED、G-XLEF、G-XLEI、G-XLEJ、G-XLEL ベイルアウトといい、RW陥没といい、ほのぼのすぎるネタばかりだなw 誘導路のぴったり中央を通ってたら大丈夫だったけど端の方にずれて通ったらそこは強度が
無かったってことかいね
訓練や貨物トランジットで重量機の離着陸・地上走行に対応した飛行場らしいけど
日常で使わない側の駐機場所に停めようとしてたらそっちの誘導路は強化されてなかったトカ？ 通過するのに一瞬荷重がかかるくらいなら大丈夫だったけど
ずっと同じ場所に止まって加圧され続けたら持たなかったんだろ >>717
開港当時に比べたら沈下スピードは遅くなり安定してきただろうが、あそこは最初から地面陥没前提の設計
沈んだら路面の下にコンクリ流し込み、空港ビルはジャッキアップする ウィングスの骨折だの成田の90度回頭だの航大の滑走路閉鎖だの、世の中コロナの話題ばっかりなせいで適当にスルーされてる感 ＞新型コロナウイルス感染拡大の影響により旅客機の定期便を減便していたため、影響はなかった。
ケガ人おらず影響もないならスルーされるの当然かなぁ
死者出てない骨折や物損は従来もスルーでしょ 今月から都内で屋内の店舗ほぼ例外なく全面禁煙になったの本来なら飲食業的に一大トピックだけど
コロナによる休業・閉店・倒産っていう重大危機のせいでほぼ全員誰も話題にせんからな >>718
前脚の弱いSR-22を訓練機材に選定したのがそもそもの問題とかって一部で話題になってるな チャドのンジャメナ国際空港（フランス軍と軍民共用でフランス軍エリアにチャド空軍も同居）にて
駐機中のチャド空軍Su-25攻撃機から空対地ロケット弾が誤射され、空だった給油タンク車を貫通し
フランス空軍C-130H輸送機をかすめて大統領警護官隊長？の家に飛び込んで爆発
大人2名子供2名死亡、ほかに2名負傷とのこと
https://theaviationist.com/2020/04/18/watch-rocket-accidentally-fired-by-chadian-air-force-su-25-frogfoot-nearly-hits-french-c-130h-at-ndjamena-airport/
（カメラ向けて飛んでくるロケット弾の動画あり） 自衛隊機が那覇空港滑走路に誤侵入 旅客機が着陸取りやめ
4/17(金) 19:04配信琉球新報
１７日午前、那覇市の那覇空港を管理する大阪航空局那覇空港事務所に、
管制から「自衛隊機が滑走路に誤侵入した」との報告が入った。
事務所によると、航空自衛隊所属のＦ１５戦闘機が管制からの離陸許可が出ていないにもかかわらず、
那覇空港の滑走路に進入した可能性があるという。この影響で、旅客機が着陸を取りやめたという。
管制官指示を無視して滑走路誤侵入 Ｆ１５イーグル滑走路でＵターン
https://youtu.be/GzAeDCn0LhQ?t=390 よく読んだら
Northern Californian city 北カリフォルニア市長でした ロシアよろしく大統領に批判的な人物が次々と消されていくのか？ 群馬ヘリ墜落、事故前整備に問題
部品損傷も対策不十分
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/415001
運輸安全委員会は２３日、群馬県上野村で２０１７年１１月、東邦航空（東京）のヘリコプターが墜落、炎上して機長や整備士ら乗っていた４人全員が死亡した事故の調査報告書を公表した。
ボルトの破断でテールローター（後部回転翼）が外れ、操縦不能に陥ったのが原因。
事故１カ月半前の整備作業で、破断の引き金になった部品の損傷が見つかっていたのに対策が不十分だった。
報告書によると、墜落したのはエアバス・ヘリコプターズ製「ＡＳ３３２Ｌ」で、事故前１年間は死亡した男性整備士１人で全ての整備を担当していた。 うわあ……
よほど人手不足だったのかわからんがこれは人災としか言いようがないのでは 事業停止処分くらい食らわせないと反省なんかしないな 自衛隊のヘリコプターも整備後の点検飛行でメインローターバラバラになって墜ちたよな >>736
新品じゃなく中古品のローターヘッドしか買ってもらえず、交換したら空中で破断したという、国家防衛という現場であるまじきせこい理由に驚いた
財務省の糞役人を吊し上げても防衛予算は増やさないと、最前線の隊員たちが気の毒すぎて泣ける アメリカからいらんもんばっかり買ってるから無理なんだよ 報告書見てないんであれだけど中古ったって
きちんとした補修プロセスを経たリビルド品とかだろ?
製造メーカお墨付きの。
胡散臭いヤードでジャンク品磨いてキレイにしただけのクソゴミ買ったわけじゃないだろうに
…違うよね? 報道されてるAH-64墜落の最終報告書要約から読み取れる限り
ローターヘッドが中古か否かは墜落原因に関係してないようですがね
http://www.jwing.net/news/17375 「ローターヘッドが破断した」と話を省略して報道するのはカスゴミではよくある事 国税は飛行機飛ばして
建物とかチェックしてるらしいな >>749
この人、FAAからしたら完全に危険人物扱いやん Photo from yesterday's incident
at Doha Airport after Qatar Airways 787 was pushed into a A350 during a storm
https://pbs.twimg.com/media/EW6mtlOWoAAYe52.png 今どきのみつしり駐機された空港に台風とか来たら大変なことになりそう >>761
米軍関係のB6だのB4だのなんてしょっちゅう飛んどるわ
にわかが >>761
米軍のよくあるチャーター機
Omni Air International Boeing 767-300 N378AX
横田→岩国→嘉手納
https://ja.flightaware.com/live/flight/N378AX Omni Airなら会社はアメリカ、機体がつけてるレジナンバーもアメリカのもので
無国籍ってのはどっからでてきた根拠なんじゃろ？ Fr24でBoeing767-33A (B763)の表示以外はN/Aになってたからでない？ 機体の詳細が出ないのを、無国籍とか言ってるあたりがもう頭悪そう 第７艦隊司令部の艦隊が横須賀に接近中という情報があるが 中国人は声がでかいからか、音声ははっきり録音されとるな ■ TNN NEWS 速報 ■
6日15時すぎ、熊本県阿蘇市の阿蘇観光牧場スポーツ公園付近で2人が乗った小型飛行機が墜落した模様です。 ウルトラライトプレーン？、大破していないので不時着らしい 小型飛行機「ライトプレーン」墜落 男性２人けが 熊本 阿蘇
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200506/k10012419451000.html
６日午後３時すぎ、熊本県阿蘇市山田にある阿蘇観光牧場の敷地内で、「小型飛行機が墜落してけがをした」と、乗っていた男性から警察に通報がありました。
消防や警察によりますと、墜落したのは「ライトプレーン」と呼ばれる２人乗りの小型飛行機で、乗っていた20代と60代の男性２人がけがをして、ドクターヘリで熊本市内の病院に搬送されました。
２人はいずれも意識があり、会話ができる状態だということです。
警察によりますと、阿蘇観光牧場には小型飛行機などが離着陸できる滑走路が整備されていて、愛好家が楽しむスポットになっているということです。
警察は、乗っていた男性２人から話を聞くなどして、事故の原因を詳しく調べることにしています。 ウルトラライトプレーンからドクターヘリへ乗り継ぎワロタw 米海兵隊員３人、暴れる乗客を取り押さえ
東京発の米国便機内
https://www.cnn.co.jp/usa/35153381.html
日本から米国へ向かう国際便の機内で乗客が暴れてトイレに立てこもる騒ぎがあり、同機に乗り合わせた米海兵隊員３人が協力してこの乗客を取り押さえた。
海兵隊の発表によると、東京発米テキサス州行きの旅客機の機内で４日、乗客１人がトイレに立てこもって大声でわめき始めた。
同機に乗り合わせていた海兵隊員のジョン・ディートリックさんは、ヘッドホンをしていたにもかかわらず、混乱した様子で叫ぶ声がトイレの中から聞こえてきたと証言する。
そこで仲間の海兵隊員２人とともにトイレの前に集まり、客室乗務員がドアを開けたところで、中にいた乗客を取り押さえて結束バンドで拘束した。
乗客を座席に座らせた後は、目的地に到着するまで３人で見張りを続けた。
この乗客が混乱状態に陥った原因は分かっていない。
海兵隊の広報はＣＮＮの取材に対し、まだ捜査が続いていることを理由に、３人が搭乗した便の運航会社についても、乗客の状態についても明らかにしなかった。
同機はいったん行き先を変更してロサンゼルス国際空港へ向かい、取り押さえられた乗客は精神鑑定を受けるため現地の病院に搬送された。
その後、同機はテキサス州ダラスのフォートワース国際航空に到着した。
事件については米カリフォルニア州中部地区連邦検察と米連邦捜査局（ＦＢＩ）が捜査を続けている。 ttps://twitter.com/breakingavnews/status/1259200114448642050
怖ァ……
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これビッグニュースだろ
5/9の出来事みたいだけど こんだけ接近しちゃうと思い切り後方乱流に突っ込んでやばいのでは？ >>788
だからコーアラウンドを始めてすぐに右にブレイクしてる。 伊丹って滑走路2本あったよね？
どっちかが間違えたってことかな。
なんにしろ重大インシデントだろうから運輸安全委員会からなんか出るかな。 望遠の圧縮効果かなり効いてそうだから実際の2機間の距離は映像だけからじゃ分かりづらいな >>791
まあそうだけど離陸機の滑走開始時にあそこまで低空にいるってことは、着陸指示は出てたという事になるかなと。 >>782
これ最近の映像じゃないだろ
動画内でセミの鳴き声が聞こえるぞ。 もしかしたらこれの別映像かな？
ttps://m.youtube.com/watch?v=Fc_p9IsfyIM >>790
重大インシデントの定義のどれに該当する？ >>793
伊丹の場合はHead onするから離陸も着陸も許可がギリギリになる事が多い。
特に離陸機がモタモタしてたりILSからのブレイク通報が遅くなったりするとタイミングが狂ってこんな事になりやすい。
この動画、宝塚の山からの望遠だからかなり誇張されてる。
比較対象の14Lを意図的に隠してるのも悪質。 A滑走路の離陸とB滑走路のゴーアラが重なるとヒヤッとする https://twitter.com/nakamuraclinic8/status/1259776244150747137
オバマの"出生証明書"のコピーが本物だと確認した州保健局長が、今日飛行機事故で死んだ。
しかも死んだのは彼だけで、他の乗客は全員生きてたっていう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>805
空港周辺の怖い利権民が廃港させなかったから 日本の闇の一つ Mig-29 aircraft crashes in Punjab’s Hoshiarpur; pilot ejects safely 2020/05/08
https://youtu.be/xLc_sDUe24s 米ユナイテッド機の窓ガラスにひび 成田空港に緊急着陸
https://www.asahi.com/articles/ASN5H0FZSN5GUDCB00Z.html
14日夜、成田空港（千葉県）の東北東約870キロの太平洋上を飛行中の米・ユナイテッド航空機（ボーイング787型）の操縦室の窓ガラスが破損し、15日午前0時すぎ、成田空港に緊急着陸した。 >>812
窓割れるケースが突出してんなぁ
「またB787か！」としか思えないが、他の機種では報道されないだけ？ United B789 over Pacific on May 14th 2020, cracked windshield
Aeromexico B788 near Azores Islands on Mar 13th 2020, cracked windshield, loss of cabin pressure
Canada B788 over Atlantic on Nov 23rd 2019, cracked windshield
Jetstar B788 over Australia on Sep 18th 2019, cracked windshield
JAL B788 over Sea of Japan on Ag 22nd 2019, cracked windshield
India B788 at London on Feb 7th 2019, cracked windshield
Scoot B789 near Darwin on Jan 29th 2019, cracked windshield
Oman B788 near Istanbul on Jan 10th 2019, cracked windshield
India B788 enroute on Aug 13th 2018, cracked windshield
American B788 near Chicago on Jul 9th 2018, cracked windshield
India B788 near Hong Kong on Jul 5th 2018, cracked windshield
ANA B788 near Helsinki on Jun 23rd 2018, cracked windshield
Ethiopian B788 near Sao Paulo on May 31st 2018, cracked windshield
TUI B788 near Dublin on Mar 1st 2018, cracked windshield
British Airways B788 at London on Jan 15th 2018, cracked windshield
American B789 near Quebec City on Nov 8th 2017, cracked windshield
Kenya B788 at Amsterdam on Oct 31st 2017, cracked windshield
LOT B788 near Oslo on Oct 25th 2017, cracked windshield
India B788 near Tehran on Aug 9th 2017, cracked windshield
Europa B788 near Miami on May 24th 2017, windshield cracked after lightning strike
Aeromexico B788 near Santiago on Apr 5th 2017, cracked windshield
JAL B788 near Tokyo on Mar 6th 2017, cracked windshield
Qatar B788 at Hong Kong on Dec 30th 2016, cracked windshield
ANA B788 near Naha on Aug 28th 2016, cracked windshield
Air India B788 near Delhi on Aug 21st 2014, cracked windshield
India B788 at Frankfurt on May 9th 2014, cracked windshield
Ethiopian B788 near Rome on Apr 21st 2014, cracked windshield
ANA B788 near Matsuyama on Jan 11th 2013, cracked windshield
ANA B788 near Okayama on Dec 24th 2012, cracked windshield ジュラルミン機と違って窓周りの補強が少なくて済むのが仇となってるようだ。
機体自体は大きな変形に耐えられてもガラスが耐えられない。 Li-ionバッテリー・タービンブレードと続いて次は窓ガラスか…と思えるが、787に多い印象だけで発生頻度は危機的でも無いんだよな
割れて交換した機体で短期に反復してる訳でもないし 新しい技術を導入したから、産みの苦しみだね
そのうち上手くいくさ 5枚のアクリル全部が割れた件は無い様なのでそこはいいんだけど
もっと枚数減らせないの 正確には一番外はガラスで内側はアクリルなのか
膨張率その他が違うもの貼り合わせる事が根本的な理由だろうなぁ ガラスはアクリルの傷防止用なので割れても直ちに問題ない。
引き返したりしてるところを見るとアクリルにもヒビが入ってるんじゃないか？
従来機は金属疲労が起こりやすい窓周りはガッチリ補強してるが、
カーボン機は金属疲労が起こらないのでそこまで補強してない。
よって窓周りも胴体同様の風船状態になる。 設計や試作の段階で破壊シミュレーションとか試験も当然やってるんだよね？
それでもガラス割れるのは予測出来ないものなのか 操縦室窓については、初期に製造されたB787 には部品番号が190800-11（左側）/-12（右側）のものが
装備されているが、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社では、ｼｰﾙ部の水分侵入防止の効果をより高めた改良型のもの
（部品番号 190800-13（左側）/-14（右側））を開発しており、 現在は改良型のものが標準装備となっている。
（-13/-14 はｼｰﾙの改良のみであり、それ以外の変更点はない。）
ANA においては、他の B787 において同種事例を 2 件経験しており（H24.12.18 JA802A、H24.12.24 JA809A）、
これら 2 件の原因はｼｰﾙの一部から侵入した水分によって窓内部のくもり止め用ﾌｨﾙﾑへの通電線に異常放電(ｱｰｷﾝｸﾞ)が発生し、
ひび割れに至ったものと推定されている。
いずれの操縦室窓も従来型のものであったため、ANA では従来型を装備していた機体の窓は全て改良型のものと同等の
水分侵入防止対策を講じたものに改修している。
今回ひび割れが発生した操縦室窓は改良型のものであったが、ひび割れの起点と考えられる箇所は、上記の通電線から
離れた位置であることから、これまでとは異なる原因で発生した可能性がある。
今回の原因については、窓内部のくもり止めﾌｨﾙﾑに起因する製造品質や設計など様々なものが考えられるが、
ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社及び米国の部品製造者において詳細に調査中である。
また、改良型の操縦室窓においてもひび割れが発生したことから、現在、ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ社及び部品製造者において、
更なる品質向上のための取組みが行われている。
本事例において、一番外側のｶﾞﾗｽ層のひび割れが操縦室窓の強度及び構造に影響を及ぼすものでないことが確認されている。
また、乗員は飛行中、操縦室窓のひび割れ発生に対して適切に対応しており、その対応からも安全に直ちに影響を及ぼす
ものではなかったと考えられる。 アメリカン航空の2機のB787型機が泡まみれ
格納庫で自動消火システムが作動
http://sky-budget.com/2020/05/17/american-airlines-b787-foam-fire/
アメリカ・ダラスフォートワース国際空港にあるアメリカン航空の格納庫にて自動消火システムが作動し2機のB787型機が泡まみれとなりました。
現在のところ火災などが発生した形跡がないことから、システムの誤作動と見方が有力となっています。
なお負傷等は発生しておりませんが、過去には同様の事象で、死亡事故に至ったケースもあることから原因解明が急がれます。
自動消火システムは、格納庫には必須の設備となっており数分でハンガーを全体に行きわたり延焼を防ぐ能力があります。
しかしながら消火剤は、腐食性成分が含まれていることから、機体が損傷しアメリカン航空は大きな損害を受けた可能性があります。 保険金狙いならB777-200かA330-200にするだろw >>826 ・・・消火剤は腐食性成分が含まれ 不活性物質だけじゃ無いのか、消火システム自体は大丈夫なのかな カナディア CL-41 チューター（カナダ空軍呼称CT-114）かぁ
還暦が近い老朽機じゃん
本来の練習機としても完全引退済でスノーバーズ以外では使われてないようで
が、スノーバーズ結構ひんぱんに墜ちてるっぽいな… >>833
入間川に落ちた自衛隊機Pみたいに、住宅避けようと最後まで粘りすぎたか？ 離陸引上げしてそのまま失速したから脱出の為の充分な高度が取れなかったとか ロシアのスホーイだったか、真上に向かって失速させベイルアウトは無理か、言うのは簡単だけど・・・ >>837
今どき（最新装備ということで言えば1970年代には始まってた）の射出座席はゼロ・ゼロ能力って言って
機体がおおよそ水平なら高度ゼロ・速度ゼロでも生還可能なように造られてる
左右のロールか機首ピッチ上げ下げかが大きい状態では担保されてないようだけど
映像では稼働した射出座席のロケット噴煙が真横に走ってる感じだし >>833
なんてことのない旋回から突然失速？して落ちたように見えるが、一体何のトラブルだろう
> 「操縦士が2階建ての建物くらいの高度で航空機から脱出するのを見た。
映像みる限りこの証言よりはもっと高くで脱出してると思うが、どっちにしても住人に被害出なかったのが不思議なレベルだな
>>839
>射出座席のロケット噴煙が真横に走ってる
むしろ地面に向かって射出してしまってるような…これで片方は負傷で済んだってのがむしろ奇跡 機体に機構的な破損やトラブルが発生して起こった事故なのか、パイロットの故意や過失の操縦ミス
判断ミスによって起こった事故なのか分からんけどねー
映像から伺えるのは、離陸直後のまだ低速な状態で、本来しないはずの急角度の機首上げをして
速度低下と気流剥離の両面から失速発生でひっくり返って墜ちてきたってことだけど
あれだけ機首上げてたら吸気の不足からジェットエンジンも停止してるかもしれず、それが失速からの
回復をさらに困難にするか、もうエンジンうんぬん関係ないレベルで致命的な低空での失速と言えるのか
機構的な破損・トラブルであれば、昇降舵の動作機構が故障して機首上げ状態に固定されてしまい
パイロットの操作を受け付けなくなったのかもしれないし
操縦ミスであれば、失速しそうになったときは機首下げ操作しないといけないのに咄嗟にさらに機首上げ
操作してしまうミスはけっこーよくあることだけどね >>840
＞なんてことのない旋回から突然失速？して落ちたように見えるが、一体何のトラブルだろう
その旋回自体が編隊から離脱して高度を稼ぐための上昇に見えるけど >>833
もうちょい鮮明？なバージョン
ttps://video.twimg.com/ext_tw_video/1262102733856706561/pu/vid/720x1280/CKsY43isPIgDU09A.mp4
>>842
>その旋回自体が編隊から離脱して高度を稼ぐための上昇に見えるけど
単に高度を稼ぐ目的だったらそんな旋回するかな？
カムループス空港の地図を見ると、おそらく離陸方向である東側にちょっとした市街地があるのでそれを避けるって方が大きいかも
離陸直後に何かの警告が発生、油圧か何かのトラブルだとこの時点で脱出の可能性があるために市街地を避けようと旋回しつつ
できるだけ安全な高度を取ろうとして上昇もかける…が、失速もしくは操縦不能等によって降下しながらの脱出に至る、みたいな感じかも
周囲には河川やら広大な荒れ地やらもあるので、こんなに空港の近くで落ちたってのはよほど酷いトラブルだったのかなあ ttps://www.cp24.com/news/snowbirds-member-killed-in-plane-crash-in-kamloops-b-c-identified-1.4943371
死亡した女性パイロットの生前の写真つき記事
住宅の屋根上で救護されてるのがその亡くなったパイロットだろうか…
（助かった男性パイロットの方は畑に落ちて軽傷）
> Under the spectre of the COVID-19 pandemic, a gunman killed 22 people in rural parts of the province,
> and a military helicopter from the Halifax-class frigate HMCS Fredericton went down over the Mediterranean Sea,
> killing six people - three of whom were from Nova Scotia.
22人死亡の乱射事件とか、フリゲートの艦載ヘリが地中海で落ちて6人死亡とかっていう別件もさらりと書かれてる
もともと、コロナ禍下の国民を慰めようっていう任務でスノーバーズを飛ばしていたそうだが今後しばらくは飛行停止？ F-35 Crashed Out Of Eglin AFB in USA
https://youtu.be/sCoN2iw-KGQ >>845
((((；ﾟДﾟ))))
ニアミスじゃなくてニアヒットとか言ってるし怖ぇええ… >>846
ちょっと前にF-22も墜ちてなかったっけ？ >>849
Ｆ２２戦闘機が墜落、パイロットは脱出して無事 米フロリダ州
https://www.cnn.co.jp/usa/35153869.html
ワシントン（ＣＮＮ） 米軍のステルス戦闘機Ｆ２２が１５日、フロリダ州で墜落した。米空軍が声明で明らかにした。
パイロットは緊急脱出して無事だった。「経過観察と検査」のためエグリン空軍基地内の病院に搬送され、現時点で容体は安定しているという。
同じ基地のようです。 そりゃF-22の配備されてる基地なんかいくつもないだろ Eglin空軍基地の所在部隊はいくつもあるけど、そこにF-22は配備されてないみたいよ
F-35は所在部隊の配備機だけど
F-22は本来同じフロリダ州のTyndall空軍基地の配備だったのが、2年前のハリケーンで基地に被害が出て以降
Eglinに間借りしてる機体ってCNNにも書いてあるわな
F-35のほうは訓練の航空団かの所属機かな
航空団そのものの性格的にパイロットの経験や練度は低めかも？ パキスタン国際航空(PK / PIA)のA320、乗客90もしくは95人＋乗員
Lahore→Karachiの303便か8303便か？ …などと書かれていますね Pakistan International Airlines passenger plane crashes in Karachi
https://www.bbc.co.uk/news/world-asia-52766904
BBC報道 パキスタン国際航空のエアバス機が墜落、乗客乗員107 5/22(金) 19:38配信
（ブルームバーグ）： パキスタン国際航空が運航するエアバス機が墜落した。同国の民間航空局（ＣＡＡ）が22日明らかにした。
ＣＡＡによると、墜落したラホール発カラチ行きの便には乗客99人と乗員８人を合わせ107人が搭乗していた。死傷者に関する情報は現時点でない。 エンジントラブルか
Düşen AP-BLD tescilli A320'e ait son konuşma kaydı ;
Kontrol : Sola dönüyorsunuz
Pilot : Direkt ilerliyoruz, motoru kaybettik
Kontrol : 25 pistleri serbest
Pilot : Roger
Pilot : Efendim, Mayday Mayday Mayday PK8303
Kontrol : 8303 her iki pist de(25L-25R) inişe serbest 数年前までパッキーのボロボロA310が日本にも来てたな。中はカレー臭かったし。恐ろしや
なくなった方のご冥福をお祈りします パキスタンの飛行機、住宅地に墜落したらしいな。
航空機の事故で、乗員以外が亡くなったのって、
今までの最悪はなんの事故だったんだろ。 Live ATCのarchive聴くと、we have lost engines って言ってるから燃料切れじゃねーの？知らんけど。 crashed on approach following a go-around. Pilot declared Mayday stating "we've lost engines". All 99 passengers & 8 crew presumed dead. >>863
911を除くと
高層住宅に墜落したエルアルの貨物機の事故なんかは結構死者多かった印象
最悪かどうかは知らないけど >>863
全然だった
ttps://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_accidents_and_incidents_by_number_of_ground_fatalities アフリカで市場に突っ込んだやつだっけ…と思ったらウィキ貼られてた
そうか911もその括りになるのね >>867
1996年のエア･アフリカ機墜落の225人か。
事故機の乗員が6名で、うち2名しか亡くなっていないってのが、特徴的だな。 両エンジンのカウルの下部が黒くなってて、RATも展開してたみたいだな
Both ENG failだとRATが出るからそれはそれとして、両エンジンが燃えた理由はなんだろう？
エンジンそのものが理由って事は確率的にないだろうし >>871その情報が確かなら、機材の不具合というよりは、人為的なミスの可能性が高そうだね。
ETOPS機であれば、基本的には左右エンジンを同人格が作業を行う事は無いが、両方とも同じ人が整備して同じミスをしたとか。燃料やコア関係など。
テロって可能性は低いのかな？ ジンナー国際空港のすぐ手前で墜落か
両エンジン止まった後、滑空で着陸しようとして滑走路より手前に落ちてしまった…？ 脚下ろし忘れてんじゃねーの？
テヘペロしてゴーアラしようとして機体ごと落ちちゃった ギア出ないとわかってて胴体着陸したんじゃないのかね？
エンジンまで擦ってんのに何故ゴーアラウンドしたのか >>876
脚出し忘れて両エンジン接地したら、ものすげー摩擦抵抗かかるのにゴーアラできるのかよw >>860
パキスタン航空、って日本にも乗り入れしてるよなぁ
こんな危ないバ会社が、コロナ前は日本の上空を飛んでたのか エンジン下部が両方とも同じように焦げたように黒くなっていて、そこから白煙のようなものが出ていることと、
地面近くまで降りた後ゴーアラウンドしている事実から、最初の着陸の試みでエンジンが地面を擦ったという推測がされるのが自然だと思うが、そうするとその後ギアは降りてるのに何故最初はギアが降りていなかったのか
謎すぎる
ギアが降りてなければGPWSのmode4のtoo low gearってのが鳴るはず B737のCFM56-3エンジンは、燃料ポンプ、オイルポンプ、油圧ポンプ、発電機、FADEC等に関わるアクセサリーギアボックスが
エンジン中心軸から斜め下に配置されているので、前から見たら下部が平らでおむすび型に見えるのは有名だが、
A320のCFM56-5はそれがエンジン真下に配置されているので逆に下側が盛り上がっているように見える
ここにあるのはエンジンの運転に必要不可欠なものばかりなので、これが壊れればエンジン停止は免れない youtubeのシミュレーター映像だとギア降ろしてないと
ボイスの警告は無くて
マスターアラームがピロピロ鳴ってるだけだな
今回の1回目の着陸時の交信でもピロピロ鳴ってるのが聞こえる >>886
GPWSはInhibit出来るの。
胴体着陸するのに鳴ったら邪魔でしょ。 >>870
パキスタン、今感染数がめちゃ伸びてるところだよね
ステイホームしてただろうに住宅地に堕ちたらたまったもんじゃないね
しかし半分以上の人マスクしてないし >>890
お前１回目の進入の時にinhibitしてたと思うのか？ >>888
この人も警告音について指摘してる。
1回目のアプローチでは警告音が鳴っていて墜落前の防犯カメラの画像ではギアが出ているように見える。
https://www.youtube.com/watch?v=AwfkN5M-bSY >>893
カンカンカンカンって音はmaster warningの音ってだけで、何に対するwarningかはわからない。ENG failかも知れない。
ENGやAPU fire testを押せば同じ音が聞ける GA時にpositiveになる前にgear upしてエンジン擦ったって話もあるらしいが・・
それで>>887の言うようになったのかね。
まさか “go around, flap” のコールでflapじゃなくてgear上げちゃったとか、焦ってるとあり得なくも無さそう 離陸後ギアじゃなくてスポイラー引いて落っこちたマヌケな事故なら知ってる Ｆ３５に自動墜落回避機能
昨年事故教訓に搭載―防衛省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020052200169
航空自衛隊三沢基地（青森県三沢市）配備の最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５Ａに、墜落を自動的に回避する「自動地上衝突回避システム（Ａｕｔｏ ＧＣＡＳ）」が搭載されたことが２２日、分かった。
昨年４月に青森県沖でＦ３５が墜落し、操縦士１人が死亡した事故を踏まえた措置。
防衛省によると、三沢基地には現在１７機のＦ３５を配備。
自動回避システムは機体のソフトウエアをアップデートするなどして、昨年末から順次搭載された。
同基地には２０２０年度中にさらに４機配備される見込みだが、いずれも搭載した状態で調達される。
自動回避システムは速度や軌道、地形データなどから地面や海面に衝突する恐れがある飛行を検知。
操縦士に警告し、反応がなかった場合は自動的に安定した姿勢と高度に戻して墜落を回避する。
米空軍とロッキード・マーチン社などが開発した。 パキスタン航空の事故について今分かっていることをまとめたサイト(英語)
http://avherald.com/h?comment=4d7a6e9a&;opt=0
便名 PK-8303
機種 A320-200
製造年 2004年 総飛行時間47124時間
乗客/乗員 91+8名
死者 97名 (地上の犠牲者無し)
負傷者 最低4名
被害 航空機全損、家19軒(全壊は無し)、車10台、バイク3台
抜粋
・パキスタン安全調査委員会(SIB)が調査を開始
・カラチ空港の発表(5月23日)
「パキスタン民間航空局(CAA)の現場検証で滑走路に左エンジンが擦った痕跡が滑走路末端から4500フィート(1372ｍ)から、
右エンジンが擦った跡が5500フィート(1676ｍ)から6000-7000フィート(1829ｍ-2134ｍ)辺りに残されているのが発見された」
・運航航空会社のスポークスマンの発言(5月25日)
「着陸脚は最初の接地時、完全ないし部分的に展開されていなかった。
クルーは異常や緊急事態時の標準運航手順を宣言しなかった。
クルーはおそらく胴体着陸の準備が精神的にできておらず、エンジンが滑走路をこすっているのに気が付いたのち着陸復航を行ったものと思われる。」
！！！注意！！！ 以下に関しては公式機関による正式な発表ではないことに留意。
・パキスタン民間航空局(CAA)職員の発言(5月24日)(パキスタンメディア報道)
「航空機は2度着陸を試みた。最初の着陸時、着陸脚は展開されていなかったようだがパイロットは異常の報告やエマージェンシーの宣言をしなかった。
ギアが出ない場合に取られる滑走路への泡の散布などの措置も行われなかった。
滑走路に残された(滑走路末端から)4500フィート(1372ｍ)から7000フィート(2134ｍ)間の痕跡からエンジンが滑走路と接触したことが推測される。
接触によってエンジンがダメージを受けた可能性があり、さらに火災につながった可能性もある。」
・パキスタンのスポッターの証言
「航空機は胴体着陸を試みたが復航し、その後墜落した。」
墜落直前の機体の写真上ではエンジンに擦過痕が確認できRAT(ラムエアタービン)が展開されている。
・生存者の証言
「飛行機は一度目の進入で着地した後復航した。」
「衝突の前に飛行機が振動した。」 Aviation safety より
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20200522-0
Flightradar24の記録によると、当該機は空港まで5マイルの時点で4050から3725フィートの間を降下中だった。
カラチ空港のILSアプローチチャートによると5マイル時点での通常高度は1680フィート。
事故機の高度経過(赤は通常の高度経過)
https://aviation-safety.net/photo/10639/Airbus-A320-214-AP-BLD
明らかに進入角度が急すぎる。 非常時の訓練をろくにしないで飛ばしてそうな国だからな… >>903
2007年にEU乗り入れ禁止食らってるね。
他にも数十人-百人規模の犠牲者が出た墜落事故を何度も起こしてる。 >>901まとめ乙
胴体着陸の準備ができていなかったのに進入を開始して、更にエンジンを擦ってびっくりしてGAか...
予想の斜め上行ってたわw ギアが下がっているかわかってなかったんでしょ？
なら準備なんてしているハズはねーかと 高い高度を処理するほうに気を取られて、ギアが下りていないウォーニング等々も全部見落とされたのか？
小型機ではまああることだが あっちこっちで胴体着陸かましてる医者居らんかったっけ？ A320は頑丈だからドーンと1発で胴体着陸キメたら無事だったのに残念。 >>906ギア関係のトラブル(恐らくダウンロックライトが点灯しない)を認識してるんなら、ギアが出てないと思うのが普通。更にローパスして実際に出ているかを見てもらう。
これも普通なら考えられないが、ローアプローチをミスしエンジンを擦っちゃって、その衝撃でギアが降りたのかな？とも思ったけど、>>901が事実なら予想の上を行く異常さ。 エミレーツ521便着陸失敗（2016年8月・ドバイ・B777-300）の最終調査報告書が今年2月に出てたの
今になって気づいたんだが
B777のTO/GAスイッチって押されてもオートスロットルが連動してTO/GAに動いてくれないんだっけ？
直前にAPとATがどういうモードだったかで挙動変わるせい？
一度脚が接地したあと、機長がゴーアラウンドを宣言しTO/GAスイッチを押し込んで機首を引き上げ
脚が離れたから格納したけど、スロットルはアイドリングのままになっており速度高度を失って胴体で
接地し事故になったとゆーことで
俺もオートスロットルが連動してTO/GAポジションまで動くんじゃねーのって思い込んでたからこの便の
パイロット達のことなんも言えねぇ…… >>915 A/TをARMにしていないとA/Tサーボモーターは動かないから、TOGAスイッチを押してもスラストレバーは動かないよ。
FDとA/TモードがTOGAになるだけ。まぁレバーを最大に出せば良いだけだけど。
離陸時はARMなので動くけど、手動の着陸時でDISARMにしていたと思われる。
システムを知らないのも問題だけど、それ以上に、GA中にスラストレバーが出た事を確認せず手を離したり、エンジン計器をモニターしていないのが問題だと思う。 成田空港に軽ワゴン車が侵入 駐機場など5キロ余を走行
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200601/k10012453881000.html
1日未明、成田空港で、60代の男性が運転する軽ワゴン車が、外部からの侵入を防ぐために設けられていたゲートをすり抜け、駐機場などを走行していたことがわかりました。
空港会社は「ゆゆしき事態だと受け止め、再発防止に努めます」としています。 制限区域内に入れるタクシーとかあるんだ
それにしてもザルだな
日本には空港へ突入する輩はいないはずという平和ボケ思想が染み込んでるな >>918
スラストレバーが動いていないことにも気づかなければ、エアスピードも確認しない
体感や音でエンジンのパワーが上がっていないことにも加速していないことにも気付けない
要は無能ってこと 自分の命と引き換えに、億単位の値段の飛行機一機と人間一人を葬ったわけだ
たいしたものじゃないか 自分の乗ったA310が離陸滑走の時に2羽の大きめな鳥を吸い込んだのを見た事がある。それを思い出した。
ちょっと怖かった。
でも、焼鳥になっただけだろう。何事も無く離陸した。 >>927
ファンブレードでミンチにされて排出されるだけだろ
遠心力で中心部の燃焼室なんか、そう簡単にはたどり着けない なるほど、バイパス比が高いほどバードストライクにも強く、安全性が高まるんかな？ ファンがでかいと、それだけ吸い込みやすくなるだろうがよ
コアの部分にさえ入らなきゃいいとかそういう問題じゃねーぞ >>930
吸い込みやすさで一番問題になるのはバイパス比じゃなく、単純にエンジン直径の大小じゃね バイパス比が高いと安全性が高まる？
何言ってんだ？ バイパス比高いと外側で吸い込んだのはコアまでいかず
バイパスされるんじゃね？ ＞なるほど、バイパス比が高いほどバードストライクにも強く、安全性が高まるんかな？
何言ってんだこいつｗ 大空に龍神様を見たという声がSNSで激増中
パイロットも内心そう思っているのだろけど、所属企業上層部からの口止めで何も言えないのだろうな >>936
>大空に龍神様
なんぞそれ( ﾟдﾟ )
UFO談義にしてもなんか手が込んでるな >>937
今、日本の上空低層を流れている茶色の流れ、これで国民は不安になり
黄砂か、PM2.5か、はたまたケムトレイルか？と詮索推測しているが
実は、大量の龍神様の高速の流れだよ
政府は国民に真実を伝えることはないだろうし、野党も国会で質問することはないだろうから
このまま国民のもやもや状態が続くと思うけど >>918
説明わかりやすかったです
ありがとうございました え！？高さ3mからの落下でも亡くなっちゃったんだ。合掌(-人-) >>946
建築業界とかの安全関係の標語でよく言われる有名なやつだよ CシリーズとボンQかな？
まあ、おんなじ会社の修理部門で済むから良かったよね 元Flybeのダッシュ8(G-JECK)がローガンエアのERJ145(G-SAJS)に突っ込んだと。
路線を引き継いでもらった恩を仇で返すか．．． >>955
2ヶ月前、▲してても強風で動き出したJAL機というのが成田であったな >>954
G-JECKがStand31から転がってStand11のG-SAJSに追突か。
https://goo.gl/maps/supMDf7koKsPvXT8A
コメントに整備してないからブレーキの油圧が効かなかったとあるな。
そうかもしれんけど、なんでチョック外れてんだろ。 ところでなんで日本人はchockをチョークって言うんや？ マジレスするとChocks
靴下のことソックって言わないのにね >>960
お前のその端末で5秒もあれば調べられるものを、なんでいちいち聞いて恥晒すんや？ >>964
濡れた客かわいそー
人体に刺さらなかったのは幸いだが、こんだけの衝撃くらってアテンダントは怪我しなかったのかな 破壊力違いかもだが
天井のパネルって見た感じより
大分ペラかったりするのかな 飛行機の内装なんて飾りよ。極限まで重量減らしてるからな 天井板自体そこまで剛性は無いだろうけど
ワゴンごと跳ね上がって、その質量が威力を増したんではないかなあ？ ・ 気流の影響を受けやすい小型機が上下に揺れる（ドルニエ？）
・ ワゴンが下からハンマー叩くような感じで発射（ワゴン自体はたいして跳ねてない）
・ 貫通力高いフルボトルが天井へ一直線
のコンビネーションて感じやね。
被害が服と天井の内装だけで済んだならむしろ不幸中の幸いだろこれ。 >>969
>・ ワゴンが下からハンマー叩くような感じで発射（ワゴン自体はたいして跳ねてない）
小型機にしても、そんな瞬間的な衝撃が起きる？？
プラの天井を貫通する勢いって相当でしょ
瓶だけ飛んだんではなくワゴンの質量が直接作用して貫通したなら俺は納得だが >>966 軽量化は必須条件、そして仮に人がぶつかっても怪我をせない硬さ 最初から緩衝材を付けとけばよい
つーかどうせ怪我するのは床に落ちたときだし 駿河湾ニアミスはギャレーごと天井に突き刺さったまま着陸してきた、
ボトル一本などどうという事は無い 荷物入れだけは年々頑丈になって来てるが。
墜落時後方席の生存率が高いのは機体自体の損傷もあるけど、手荷物が飛んでこないというのも大きいです。
スーツケースが頭に直撃したら助かりませんよね。 パキスタンのパイロットのうち40%が替え玉受験でライセンスを取得してるという調査が出てきたらしい？ Pakistan International Airlines (PIA) will be grounding nearly 150 out of its 426 pilots, amid an inquiry that they hold “dubious” licences, a company spokesman said. 着陸ギア出てなかったら地上接近警報が出ると思うんだけど、どうしてこうなった。 https://www.yomiuri.co.jp/national/20200625-OYT1T50239/
ジェットスター機出力低下、原因は燃料タンク殺菌剤か…安全委報告
2020/06/25 15:22
昨年３月、関西空港に着陸しようとしたジェットスター航空１５便（ボーイング７８７―８型）の左右のエンジン出力が低下した重大インシデントについて、
運輸安全委員会は２５日、燃料に混ぜた殺菌剤が原因とみられるとの報告書を公表した。 >>983
ケロシンの中で繁殖できる菌がいるってことですね。
バイオフィルム作って燃料系統閉塞とかあるのかしら…
知らない世界は興味深い。 >>982
警報を信じると思うか？
音消して終わり。 GPWSの警報は出てたし消してないのが分かったんだよ エールアンテールだっけ？
GPWS積んでなくて墜落したの 【続報】パキスタン国際航空8303便墜落 予備報告書 解説
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