新規開設・増便・減便・運休情報 112路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 111路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1593325634/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>667
今回のコロナをきっかけに、ビザ発給見直すところは出てきそう。特にアジアのバックパッカーとかビザランする人が多いようなところ。後もともとETAS必要なオーストラリアとかな。
感染リスクそっちのけで正直、欧米のほうが入国しやすいと思うわ。 現状では相対的に日本の状況はマシだが、今後ワクチン義務化で抑えこむ方針の国が増えてくれば
反ワクチンのワイドショーやパヨクのせいでノーガード化が確定的な日本は危険国扱いされかねない
五毛やゴロツキ在日も反ワクチンを煽動するだろう
ワクチン効果が完全ではないからこそ義務化国でも外国からの持ち込みに神経を尖らせることになるだろうし
特に大衆レベルではワクチン接種してない奴など入国させるなという声が強まることは想像に難くない
今は日本からの入国者に対して検査も隔離もしていない欧州の一部も、ワクチン後はむしろ対応を反転させてくるかもしれんぞ >>668
アジアではワースト３ぐらいだろ
下を見ても仕方ない >>672
多分世界トップクラスで規制ゆるいから仕方なさそう。やろうと思えばテレワーク義務化、罰則付き法令化とかいくらでもできると思うけど >>670
なるほどな。日本からでもWHOが認めたワクチン接種証明あれば入国はさせるとか、なんかデフォルトにはなり得る。そういう記事見たわー。海外行く人は接種必須になりそう。 >>674
意外なことに唯一ロックダウンしなかったスウェーデンの今の人口あたり新規感染者数が
英仏西独その他の西欧諸国よりも少ないんだよな
謎すぎる
人口密度とかIT化が進んでる（テレワークに移行しやすかった）お陰かなぁ >>619
それをいっちゃおしまい。
オリンピックをするのは、IOCの収入の問題が大きい。中止にしてもだれも補填してくれないし
開催国もあらゆる負債が残される。チケットは払い戻ししない規定だが、そうなると日本でのオリンピックは
イメージが相当悪くなり、今後の開催は永久にないだろう。また報道すら激減する。
でもアメリカテレビ局のお祭りに世界が付き合っているのが実態かも。
甲子園だって新聞社のイベントなんだが。甲子園でやっても阪神タイガースはむしろ損しているくらいだろうし。 >>676
密じゃないし、何か夏休みの影響も大きかったみたい。でも国民、バカンスとか行かなかったのかなー。
日本も、人口一億クラスだとトップクラスで死者数少ないねんよな。感染者数は検査の基準とか違うしわからないけどよく。緩い規制(近隣アジアのの人口同程度かそれ以上のインドネシアとかフィリピンと比べたら桁違いで、ロックダウンもしてないのに)のわりには結構驚く。 国際線 出発済/到着済 旅客便数
9/18(金)
NRT 33/47
HND 13/12
KIX 7/7
FUK 1/1 >>676
ロックダウンに意味がなかったと考えるのが普通じゃない？
アメリカの州知事で「ロックダウンをやった意味がなかった」という意見の人は何人か出てきている。
ブラジル国民は相当数そう思い始めた。 >>678
バカンス行きまくってたみたいよ。
そもそもロックダウンしないと感染者が減らないというのが間違い。どうせ家庭内感染が起こって、ロックダウンしてても感染拡大した。
徐々に感染を広げて集団免疫を作るしか方法はない。スウェーデンは集団免疫達成したって国が勝利宣言出してる。
ほぼノーガードのベラルーシが一番の勝利国。 >>678
なぜにコロナ対策に成功したので名高いタイやベトナムを無視して
無理にフィリピンやらインドネシアを引っ張り出すのか？
同じくらいに大量の人口がいる国だ
人口が何人くらいとか何とかな国の中ではとか無理に条件つけて日本より悪いとこ探すような
そんな逆チェリーピッキングは意味ないよ
普通に日本の周りの国、関係深い国だけ見てったらいい スカイマークの国際線は自前でやらずにコードシェアになる可能性もあるみたいだな >>650
ジャパンライフ逮捕から桜を見る会へ飛び火しそうだけど >>684
ベトナムとかタイみたいな政策を日本でやるのはかなり無理があると思うし、比較対象として難しいような。。やっぱり比べられるのは韓国かな。。。 死者数でいえばダントツに高齢化率が高い日本は酷いハンデ戦を戦ってるんやで
https://www.globalnote.jp/post-3770.html
日本は3600万人ハイリスク人口を抱えてるが、韓国なんかは800万
これで死者1500対380なら、ゴロツキ在日やパヨクが喧伝するように
日本はアジア最悪の大失敗国・韓国は大成功などと言えたものではない
日本の対応はワクチン実用化前としては特段悪くはない
問題はワクチン実用化後の世界で、周辺国が接種率80%90%などとなる中
日本だけが強権的にワクチン接種を推進できず30%などといった低率で取り残される可能性が高いこと
どうせワイドショーは副作用や接種したのに感染したといった話を針小棒大に騒ぐだろうし
製薬会社のリケンガー、スガガーアベガー、ただの風邪にワクチンなどいらん、などとなるに決まっている
海外との交流再開、航空産業の復興にとって、これが大きなマイナスになるだろうよ 国際線 出発済/到着済 旅客便数
9/19(土)
NRT 29/46
HND 12/14
KIX 4/5
NGO 1/1 >>688
海外行く人だけ接種にしたら良いと思うけど
なんかロシアの科学者もワクチン接種証明が多分入国に必要になるって予測してる。日本だと公費なら接種率８割〜くらいかな。。予想。 >>688
周辺国そんなに接種率上がるかなー。私の知り合いの人インドネシアはバリ島に長期滞在してるけど絶対打ちたくないって言ってる。あっちは強制接種の可能性出てるらしいわ。しかも中国の。。 私の知人のタイ人はワクチンを心待ちにしてる。
経済が死んでしまってどうにもならない状況たとか。 タイは厳しいやろうな。初期のワクチンは感染予防できる確率5割くらいだろうけどそれでも入国緩和するのかな
オリンピックどうするんやろほんま。。 よし、ここで今話題の新空港 「伊勢志摩空港」 建設や！ だったらまずセントレアに直結の高速艇出すんじゃないですかねえ エアラインもダメだけど、
空港関連のインフラ産業も、航空機製造/整備関連なども、
すべてコロナでダメだよね。
航空の周辺産業まで含めたら膨大な数の雇用が失われることになる。
航空史にとっては、ライト兄弟以来の最大の出来事になる。 >>698
アメリカの航空株は昨日暴落したから明日はヤバいと思うよ >>697
自分の身近なところで言えば、重工業も航空が牽引役だったりしたんだよね。
原子力・船舶が厳しいなか、航空にはまだ明るい話題もあったのに、初期投資が大きいだけに生産停止のインパクトは痛い。 >>703
前任者は『あ』を付けたら分かりやすかった。今度はどうなるやら？ フランスは拡大してるけど、制限なしは変わらずなのか？ でも羽田発着国内線はまあまあ回復してるんでしょ？
JL・NH本体は見送りでも、来年の採用はジェイエア・ウイングス・JTA・JACは
やりそうな気がするし、７GやBCもやるんじゃないのかな。
BCは冬を上手いこと越せば来年当たりには再上場か？ 大手系は国際線で本体の人員が余ってるから出向や移管で
人員スライドさせてある程度までは賄いそう。
スカイマークも下期賞与無しまで踏み込んでるから、余程状況が良くならないと採用までは至らなそう。 >>698
その分私達の年金がたっぷり株に溶けて、日銀が爆買いして株価操作してるからね
安倍兄絡みの三菱系は、最重要銘柄だったりしそう >>705
それは元総理
しかも漢字まで違うし
日本語は難しい？w 一日千人って、外国人駐在員、留学生、ワーホリ、技能実習生でも待機待ち出るくらいかな？各国と比べると入国緩和スピード、オーストラリアやNZよりは早くて、欧州よりは遅いくらいかな。 最近、報道の劣化も酷いから鵜呑みにできないと思うんだけど、入国を認める代わりに出国も許可するんかね？
一時期、出国は羽田・成田・関空それぞれPCRセンター開設して、1000人程度の規模を構築するとかありませんでしたっけ。
入国もそうだけど、結局のところ検査体制と宿泊先確保で頭打ちなんでしょうね。二週間縛りと検査の相互確認をどうにか
しないと増やせないでしょうね。 各空港の現在の検査能力考えたら１日５千人くらいは楽勝だろって思うけどな そもそも俺が海外に行くのはいいけど、外人には日本に来てほしくないやん >>718
自己中な奴やな
君の意見には全面的に賛同するけどw 入国枠も最大「1日1千人」程度に絞る。ってあるけどな、朝日のニュース記事。やっぱり欧米からの圧力もあるみたい。他のアジアの国とかも進むのかなー。。。アメリカなんか入国制限自体やめるみたいやし。 政府は入国者増に備え、９月中に空港で「１日１万人」の検査を可能にする
方針だが、１４日時点で４３００人と半分以下。
「１日１万人」検査を目標とすると、国内で入国が最も多い成田空港では数千人の検査が必要になる。検疫所担当者は「結果が出るまでの待機スペースは限られている。これ以上、乗客が増えたらどう確保するのか」と不安をのぞかせる。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/56179
なかなか難しいみたい
日本政府は1万人以上の入国は許可しないみたいだから、渡航可能な国が増えても
行かせない、帰らせないは継続 ビジネス渡航だけでも解禁したらかなりの数になるからな
特に中国・タイ・ベトナム辺りに支社や工場がある会社は
一刻も早く出張に行きたくてたまらんだろう >>716
出国は今でも自由でしょう
出国にPCR検査センターは関係ないし。 帰国後の隔離とか外務省の海外安全情報じゃないの。
大学とかだとレベル１にならないと渡航禁止にしているところあるみたい。 交換留学プログラムも、外務省の海外安全情報でレベル１にならないと再開しないとか。今は全世界２。 １日１万人ってセントレアの利用者数。
セントレアなんて、日本でのシェアは１割にも満たない空港。
そのレベルってことか。
検査自体を高速化するとか、２週間自主隔離の廃止とか、
あとは分散するしかないな。セントレアの東横インは2000室くらいあったと思うが、各地の空港隣接ホテルを貸切っても確保はしんどいな。
でも成田関空で捌くのはしんどい。
札幌那覇新潟仙台広島など地方空港を優遇して一部を引き受けてもらうしかないな。 国際線 出発済/到着済 旅客便数
9/20(日)
NRT 33/48
HND 7/15
KIX 4/4
FUK 1/1
9/21(月)
NRT 22/32
HND 16/16
KIX 1/1
9/22(火)
NRT 26/35
HND 10/16
KIX 7/7 入国時の隔離も検査もやめないと入国制限無くすのは無理でしょ。検査ソースを入国者に大量にさくのもダメだし。
それは世論が許さないし、政府もやってる感出すには水際対策しかやる事がない。 そもそも、オンラインでできると分かった時点でビジネス渡航の需要なんて戻るわけないし。
だから、オンラインでもできるビジネスよりもオンラインじゃダメな観光のほうが終息後も需要出て来そうだな。
航空業界のビジネス特化路線はもうオワコンだろうね。 日本もビジネスよりも観光客受け入れを徐々に限定的に認めたほうがいいんじゃないのか？ 日本より感染率が高い国を除き、隔離を3日にするのが妥当かと。 やっぱ人間が現地に行かないと駄目な仕事って多いぞ
特に海外の取引先や自社工場とかはそう >>736
工場視察系以外必要なくなるじゃん。
これまでは会議とかでもだいたい全部渡航してたがオンラインでできるとわかったわけだし。 ところが観光はオンラインじゃ不可能。
ビジネス客で儲ける路線は頓挫したから、
ファーストクラスも観光客中心になるだろうな。
となるとやはり航空運賃は高止まりする。 コロナ前の話ではあるが、林檎やGoogleがエアラインと巨額の法人契約を結んでたわけで
オンラインに関しての技術や、従業員のオンラインへの親和性は世界最高レベルのものがあるはずのその種の企業でも
エアラインを使って対面でコミュニケーションを取ることに多額の金を使ってた
連中でさえそうだったのだから、半永久的にオンライン化で業務渡航など戻らないというのは、些か悲観的に過ぎるとは思う >>715
技能実習生だらけな気もするけど
１日あたり１０００人とか、どうコントロールするのだろ？ >>731
後手後手の政府はやってる感しかないからね >>739
全て変わったんだよ
Googleだって出勤から在宅になってるし。
それでも業務に支障がそれほど無いわけで。 出張費用がかからなくてもすむし、企業側にとってもオンライン化は得だしね。
ビジネス渡航需要はもう永遠に戻らないよ。 >>740
結局ベトナムとか優先受け入れ国から1600人、残りの国から1000人みたい。 >>736
設備系の企業には出張依頼が殺到みたいだけど
なかなか行けてない
生産設備は日本の独壇場でメンテも限界にきてる
日本の設備会社から派遣しないとどうにもならない
作業が
日系だけじゃなく他国の企業も限界に >>747
日本の製造機械メーカーはコロナ初期から韓国には行っていた。
日本に帰ったら隔離だから、帰らず留まる社員も多かった。 >>745
あんなに死人出てるのに、まだベトナムから連れてくるんだね なんでもオンラインでできるかと思ったら、そうでもない仕事も多い。
必要だからオンライン不可（設備・メンテナンス・技術指導など直接触る必要な物）
オンラインでも可（会議・視察など）
オンラインより直接訪問推奨（現地法人の不正を防ぐなど、場合によっては乗っ取りリスクも）
オンラインでは効果の薄いもの（現地の重要人物とのトップ会談）
電話は昭和時代から使われてたが、それですまない場合も多かったし。 国際線 出発済/到着済 旅客便数
9/23(水)
NRT 27/41
HND 12/9
KIX 1/2
NGO 1/1
FUK 1/1 誰も出張が無くなるとは言ってなくて、減るって言ってるだけなのに、ものすごい勢いで反論してるな
海外出張が2割減るだけでも大打撃だろうに
ちなみに鉄道会社は1割は最低でも移動が減ると見込んでて、それでも黒字になる体制を作ると言ってる。JR西だけど 日本は爺婆用にリゾート路線拡大したほうが良いなww 海外出張が増える見込みはゼロ。
航空ビジネス客は海外転勤くらいだ。
コロナ終息しても出張は半減するんじゃないのか？
航空会社がビジネスに頼るモデルはもう終了だよ。 >>752
今まではそのオンライン化の業務でも頻繁に会ってやりとりしてたわけで。その分が戻ることはもう一生ないでしょう。 >>751
とにかく農業とかコンビニが人手不足でやばいらしい 俺も最終的に観光需要は戻っても、ビジネス需要は戻らないと思う。
となると、上級クラスで稼ぐFSCはキツいだろうな。 JALのコンフィグもエコノミー主体に変えざる得なくなるかなあ
あんだけエコノミー以外の比率高いキャリアはそうないよね そうなると一番の国内航空会社で生き残れそうなのはJLでもNHでもなく
BCということか。MMやGKは成田発着だし、こりゃ再上場してもNHはBC株
売らなさそうだ、羽田枠持ってるのはものすごく大きいんだわなあ。 需要が減っても主たる客はビジネスだよ。
主たる客はスカイマークやLCCなんか乗らない。 BCはビジネス客の利用もまあまあ多いよ。特に神戸発着便は。 生き残るとまあまぁは違うのでは？
ステイタス持ちのビジネス客がスカイマークを選ぶと思いますか？
それが答えです 回復するまでは国際線の機材と人員はお荷物でしょ。
それが答えです 最後にします。
キャッシュが無いスカイマークは？持ち堪えられる？
はい。
これが答えです。
倒産しても誰も驚かない。 そりゃ青はジャブジャブ貸してくれて最後は棒引きしてくれるから持つわな。
さすがロッキードで鍛えた翼ですね（笑
これが答えです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
