新規開設・増便・減便・運休情報 129路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 128路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1700998827/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 羽田空港
事故で閉鎖の滑走路が運用再開
発着回数平常どおりに
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240108/k10014313161000.html
航空機どうしの衝突事故の影響で閉鎖していた羽田空港のC滑走路の運用が8日午前0時、再開しました。
羽田空港では事故のあと、連日200便以上の欠航が続いていましたが、国土交通省はC滑走路の運用再開で発着できる回数は平常どおりになるとしています。 安いチケットばらまいたのはFDA自身なのになあ
割引渋って搭乗率悪くても撤退になるわけだし
結果が一緒なら最初からやるなよ・・・ エバー航空 エアバスA350、A321neoを新規導入へ - エバー航空 | 日本 / Japan (日本語) https://www.evaair.com/ja-jp/about-eva-air/news/travel-news/2023-11-09evaairnews.html
ボーイングは14機の発注済み。
やはりエアバスを中心にシフトしてきた。 アジアのスコットランド、グラスゴーこと関東、東京。世界で唯一30年成長ゼロにわれわれ日本人をおとしめた責任、どう取るん? イギリスの首都がグラスゴー、経済だなんだ、そりゃ無理ですわ、東京の皆様。手放して、われわれ日本人のために グラスゴーってあの暗い雰囲気、大阪環状線の福島辺りと割と似てるよね。 >>15
何でジェットスターアジアの台北経由シンガポール行きじゃあないんだよ。
あれは便利だったし午前、午後発選べたし英語中国語日本語を堪能に使いこなすクルーだった。
日本のジェットスターは不便な時間帯の夜中発着一往復だし嫌いだわ。ピーチは1日3往復もある。 >>16
ジェットスターJは関空基地を引き払ってしまったからなあ
残っていれば、ダブルデイリーくらいは飛んだだろうが
後はそれこそアジアがデイリー飛ばして、
ジェットスターグループとしてダブルデイリーとかもあり得るかもしれないな >>16
今まで飛んでなかった深夜帯が埋まるのは価値があるから、お前が使いたいかなんてどうでもいい グラスゴーだの時間帯がクソだのと文句があるのなら、関西人が自前のLCCの一つでも作ればええやん
外航とオールトンキンの下僕頼みで首都だ何だと騒いでも、何の説得力も無いわ ジェイキャスが具体的に動いてる様子が無いんだが
本当に来年就航するのかね
もっと前から具体的に動いていたトキエアもあのざまなのに チェジュ航空、広島線ダブルデイリー化！就航からわずか半年で
チェジュ航空は、2024年1月12日(金)から広島/ソウル(仁川)線を増便しダブルデイリー運航とします。
これまで午前の時間帯に運航されていましたが、午後の時間帯にも便を新設し、利便性の向上を図ります。
使用機材は、174席または189席仕様のボーイング737-800型機です。
同路線は、2023年7月に週3便で開設。10月29日の冬ダイヤからは、就航後約3か月で週4便を増便しデイリー化を果たしていました。
今回、更なる需要増大を受け、毎日2往復のダブルデイリー運航となります。広島空港発着の国際線では、開港以来初めてです。
ほかに広島空港を発着する国際線は、チャイナエアラインによる週4便の台北(桃園)線、中国東方航空による週3便の上海(浦東)線、
中国国際航空による週2便の大連・北京線です。
■ チェジュ航空 広島/ソウル(仁川) 時刻表
（太字は増便分）
7C1509便 広島 10:45 / ソウル(仁川) 12:20 (毎日)
7C1511便 広島 16:30 / ソウル(仁川) 18:40 (毎日)
7C1510便 ソウル(仁川) 07:45 / 広島 09:30 (毎日)
7C1512便 ソウル(仁川) 14:00 / 広島 15:30 (毎日)
https://flyteam.jp/news/article/140206 >>17
アジアは先にマニラ経由だけさらに増便してdailyでシンガポール行き飛ばしてるな。競争が少ないからだろうか？
フィリピン、フィリピンエアアジア、セブパシフィック、でジェットスターアジア。 >>20
フィールエアの事もたまにでいいので思い出してあげてください・・・
まぁ、こっちは今年就航予定としつつ、ジェイキャス以上に何も進んでないから、
完全に都市伝説と化しつつあるけども >>22
コロナ前の３K大阪便は、
台北がダブルデイリー、マニラがデイリー、クラークが週４だったんだよな
で、現状マニラのみ復活と
台北はとりあえずジャパンの様子見か？
クラークは需要が微妙だったのかな？って感じだね
案外、次の夏スケでしれっと復活する可能性もゼロではないけど そもそもあの使いにくい空港でこれまで最低60分設定だったのがおかしいな
https://www.traicy.com/posts/20240111287797/
ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン・ヒースロー空港の最低乗継時間を見直し 75分に >>25
75分で荷物間に合うの？
これ同ターミナル内とか制限あるの？ アジアの辺境、東京なんかにわれわれ日本国の首都置いてから衰退したよな 何が悲しくて、アジアに行くのに辺境東京を経由しないといけないの？ 東京は地政学が悪すぎる。おおよそ日本の首都は無理。手放して >>25
ヒースローに限らず、英国の入国審査は異様に厳しいことで有名。間違いなくイギリスとイスラエルは入国審査が厳しい国のツートップだと思うわ。
ビザなしで英国で暮らす？ビザなしで英国で働く？、英国人と結婚する？、何か密売しようとしている？
という可能性を0.000001％でも出すと良くて別室行き、最悪の場合は問答無用で強制送還になる
あと英国の入国審査官は渡航歴とか結構ちゃんと見てるよ。真っ白なパスポートで行けばそりゃ突っ込まれにくいけど、
ヨーロッパの短期渡航繰り返したり中近東や中米・南米への渡航歴あったりすると、そこにも突っ込まれるぜ Ｏ５がＨＡＨ-ＫＩＸ-ＬＡＸを夏ダイヤから就航、当初は週３便で来年にはデイリー化を目指す。
現地ORTCのニュースで報じられた模様。 >>33
入国審査でいったらアメリカも相当厳しいと思う
しかもアメリカの場合第三国への乗り継ぎでも必ず入国しないといけないからESTAも取らないといけないし >>37
キャセイは年末年始の大量欠航で何か使いたくなくなったわ
繁忙期にあれはあかん 東京、大阪を減便は信用も無くすわ。
バンコク、シンガポール、ロンドンとかもならもうサヨナラ。 >>33
僕は過去5年間にイギリスに行ったこともないし書き込む前にちょっと調べることもしないおっちょこちょいさんです、まで読んだ
今や観光でイギリス入国するときに審査官と話すことなんて一切ないよ
そもそも審査官どころかそこに人がいないんだから >>33
最近行ってないでしょ？
日本人は自動化ゲートだから何か聞かれることは無いよ バンコクスワンナプームも自動化ゲートになってるのは
びっくりしたわ。 バンコクは皆の旅行先として一番じゃあないかな。
ソウルはただ近くて安いからの理由だけだし台北も。香港は落ちぶれだし。 アジアはバンコク一択
ソウル、台北、香港は観光する場所ではない >>46
食事の楽しみにはソウル、台北、香港は好き。観光はあまりないけど 地政学的に、東京ってどうなの？ 首都やハブ空港の器か? 正直にどうぞ Ｇ８はＭＡＡ-ＫＩＸ-ＥＷＲを8月に就航Ｇ８初の国際線進出となる
ＦＳＣの半額程度の運賃として発展の続く南印からのビジネス需要を取り込む 食い歩きなら香港は外せない
中国本土に行くの大変な今は特に ＶＹが10月を目処にＢＣＮ-ＫＩＸ-ＭＥＬを運行開始
La Vanguardiaカタルーニャ語版が伝える西アジア情勢の悪化でこの方面を経由することを忌避する動きがありサーチージ込でＥＫやＱＦの三分の一程度新型コロナ前の運賃水準を目指す >>54
いえいえ、バンコクは大好きですよ。
今月SQでタイとシンガポールに行きますよ。食はソウル、台北、香港で良いと言う話。 グラスゴーといい大文字といい、関西人は本当にろくでもない連中ばっかりだな アジアーアメリカの中継地、以外の存在価値が無い東京。関空の際際あったら要らない 東京の地政学は悪過ぎる。おおよそ日本人を食わせるのは無理 >>37
機長の年収の相場教えるね
米国、中国、湾岸諸国などパイロット不足地域のエアライン、中国人民解放軍＝2000万円～6000万円
JAL・ＡＮＡ、ルフトハンザ、エールフランスなどの大手＝1500万～3000万円
ピーチ、ジェットスターなどのLCC＝1200万～2300万円
FDA、HAC、JAC、ORCなどの地域エアライン＝800万～1400万円
航空自衛隊、海上保安庁、アメリカ空軍＝600万～1300万円 （採用試験や税金面で充実、だが給料激安だから民間に引き抜かれまくり） バティックエアマレーシア、東京/成田～クアラルンプール線を一時減便
バティックエアマレーシアは、東京/成田～クアラルンプール線を一時減便とします。
同路線においては、これまで週7便のデイリー運航となっていましたが、
以下の期間において週3便を減便し週4便体制で運航する計画となります。
◇2024年1月10日～2024年2月7日
◇2024年3月10日～2024年4月8日
※記事リリース時点の情報となり今後変更となる可能性があります。
【運航スケジュール】
OD873 成田08:35→15:20クアラルンプール 月水金日
OD872 クアラルンプール23:30→07:35+1 火木土日
https://sky-budget.com/2024/01/13/batik-air-malaysia-reduce-nrt-kul/ 大韓航空、本日2024年1月13日より札幌/新千歳～ソウル/仁川線を増便しダブルデイリー化
大韓航空は、本日2024年1月13日より札幌/新千歳～ソウル/仁川線を増便します。
これまで同路線は、KE765/766便をデイリー運航、KE769/770便を週4便(火水金日)運航して週11便体制としていましたが、
本日1月13日より後者便の残る曜日の運航分を追加してダブルデイリー化します。
なお増便分の機材においては、B737-8（プレステージ8席、エコノミー138席）、B737-800（プレステージ12席、エコノミー126席）、
B737-900ER（プレステージ8席、エコノミー165席）の使用が予定されています。
【運航スケジュール】※増便分
KE770 新千歳16:50→20:15仁川 デイリー
KE769 仁川12:55→15:30新千歳 デイリー
https://sky-budget.com/2024/01/13/korean-air-increase-cts-icn-4/ 東京は地政学が悪すぎる。アジアのグラスゴー、首都の器じゃない。カネ余ったから行くか？ そんな感じ >>35
レス乞食とは、電子掲示板などで多数の人間の反応が返ることを狙って文章を書き込むこと。または、その行為をする者。
5chだけでなく、YouTubeのコメント欄やニコニコ動画やニコニコ大百科でも多い。
たとえば、5chのニュース速報板やニュース速報＋板、ニコニコ動画の政治カテゴリでは、一つの書き込みが多くの人に注目される。
そのため、支離滅裂なことや特定の人に不快感を与える書き込みには多くのレスがつく。 >>60
と、自作自演の末にレッテル貼りをするバカ ていうか欧米だと今度の夏でコロナ終わって3年目に突入するけど、一向に飛行機チケットの価格が元に戻らんな
リベンジ旅行ブームはそろそろ終わりそうなもんだけど コロナは中国から再燃傾向でWHOが警戒を緩めないよう呼びかけている
日本国内でもクラスターが多発
むしろコロナは大きな意味での一波が去年で終わり大きな意味での二波が始まったといえる >>72
パイロットは高額な賃金出せる国じゃないと雇えないからな
そんでもってパキスタン、カンボジア、ネパールみたいにパイロット育成基準を極端に甘くしたり
賄賂でパイロットの資格を発行したらEU・米国への乗り入れに出来なくなるか、出来でも著しい制限が出来るし
かつての激安航空券の代名詞だったPIAはパイロットの３分の１が不正な免許だった
パキスタンの民間パイロットの3分の1は不正な免許…5月の事故ではコロナの話題で集中を欠く
＞ CNNによると、グラーム・サルワル・カーン（Ghulam Sarwar Khan）航空相は国民議会において、同国の860人の現役パイロットのうち、
＞ 262人が資格試験を｢自分で受けていない｣と述べた。つまり替え玉を雇って試験を受けさせたということだ。
＞ ｢彼らには飛行経験がない｣とカーン航空相は付け加えた。
https://www.businessinsider.jp/post-215503 >>74
日本はコロナが流行ってるかどうかも、ロクに検査してないからわからないらしいよ 更にハーシスも使わなくなったから、サンプル検査で推測するしかない程度 まだコロナコロナ禍かよ。（笑）
アホちゃうか。5年後も怯えて倉持医師に相談しに行けや。
4年前から全く気にしてないが一切感染やインフル、風邪引きもない。日頃の行いが良いからだろう。 ボルソナロ洋文のせいで「大阪死にすぎ」「今日は35バチーンかよ」などと嘆いていたのに、喉元過ぎればだのう コロナ(笑) そもそもここはそんなこと書き込むスレではない。
家に閉じこもってマスク手洗い消毒だけしとけ。緊急事態なんだろ。
アホらしい。 ごめんな俺が >> 73で「コロナ終わって3年目に突入」なんて書いたばかりに変な人たちを呼び起こしてしまって
単にいつになったら値段下がるんだよって話したいだけだったのに この値段でも赤字の会社もあるし、まあこんなもんなんじゃないの？
高いとも思わなくなったな。 欧米のインフレは続いてるし燃油もどう転ぶかわからない
コロナで追い出した人員の呼び戻しも金で釣るしかないし、実態としてなかなか戻ってこないから供給に制約が生じ、需要に応えきれず運賃が高止まりしてしまう
どこもコロナで毀損した財務の立て直し途上だし、一旦倒産させたところはもちろん経営再建中で、大型投資や価格競争には慎重になる
運賃水準が下がる要素が無さ過ぎだな >>73
日本からのアウトバウンドに関してはブームすらまだ来てないな
価格が落ち着くにはロシア上空飛べるかも肝だし、円安も酷いかあなぁ https://sky-budget.com/2024/01/16/aerok-news/
AeroK航空 清州航空拠点で赤字続き。脱却のために拠点空港を
仁川等に変更も視野。
いくら競争相手が多くてもLCCもやはりソウルや釜山拠点でないと韓国キャリア
も無理なようでした。韓国地方発着拠点キャリアは皆潰れていくな。
生き残ってるのはソウル、釜山を拠点にしてるキャリアのみ。
日本も東京大阪でないのと無理なのと一緒。
小さい小さい航空会社トキエア・・・どうなの?? >>89
日本も韓国も台湾も一極集中国家だからってのもあるな
第二都市をメインハブにしてる会社も、第一都市に出稼ぎに行ってる位だし
大阪ハブのピーチ、釜山ハブのエアプサン…
この状況で第三都市がなお厳しいのは自明か
名古屋ハブのエアアジアジャパンは倒産
台中ハブを目指すスターラックスもまず台北
で、このエアロケイも… >>81
実際増えてるから書いたまで
コロナ過敏に火消ししたがる人って逆にメンタルがおかしい気がする >>94
緊急事態宣言しとけ。（笑）
家から出るな。学校や会社は休まない
と危険だ。他府県には一歩も行くな。
考えたらアホ丸出しの自粛だった。 >>95
やっぱり頭おかしい過剰反応ww
中国でまた増えてるみたいやぞ >>89,91
実際、どのエアラインもパイロット不足が大きな問題になっている。 >>72,87
実際、パイロット不足が大きな問題になっている。
日系2社は増便余地がある。
皮肉にもコロナ渦でもパイロットの待遇をそんなに悪くしなかったから、
それほど海外に流出してない。
インドネシア、フィリピン、インド、そして飛行機利用が多いアメリカ、カナダあたりは悲惨
優秀なパイロットが湾岸系・中国系のエアラインに流出しちゃってるから増便できない
航空輸送への依存度が高い米国、カナダに至っては減便を強いられている
https://forbesjapan.com/articles/detail/62881
https://jp.reuters.com/world/us/57GWKBP4CJOGZLXUUF6DRWESO4-2023-09-06/
不足しているなら募集すればよいと考える人は多いだろう。
しかし、現状はそんなにうまくはいかないのだ。
その理由は主に次の三つである。
・航空身体検査の基準が厳しく、適合人材が不足している
・免許取得までに複数の実技試験と筆記試験が必要である
・技術力や学力だけでなく、高度なコミュニケーションスキルが要求される Jeju Air 1Q24 Boeing 737 MAX Network – 14JAN24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240117-7c1q247m8
チェジュエアーのB737MAXが大阪２往復、広島1往復毎日来る。
怖いわー。 https://vjw-lp.digital.go.jp/ja/notice240112/
これは日本人には1月25日までに作ったweb申告そのままでいいのか教えて下さい。31日帰国分作成してあるんだが。 新型コロナ「第10波入り」愛知県が宣言へ 感染者数が増加傾向
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1705458088/
コロナ過剰反応火消し書込した奴は願望だけやったな >>104
レス乞食は相手にしてほしいから話題にするんだろ コロナ怖いわーー。大変だ――。
これでいいのか。(笑) 増えたからなんだっていうのかね
また緊急事態宣言でも出してロックダウンして鎖国でもするか？
大阪万博も横浜花博も中止するか？
アホか
今やもう世界でコロナの感染者数で一喜一憂している国なんて何処にも無いんだよ
もうとっくのとうにコロナと共存する方向に舵きりして動いてるわけ
日本だけバカみたいに過剰反応してたら、いよいよ世界から笑いものにされた末に見捨てられるわな トキエアは東京人的には東京の空港から佐渡に直接行けるようになるかどうかしか興味ないな >>106,107
と、自作自演の末にレッテル貼りをするレス乞食 https://www.aviationwire.jp/archives/292738
https://www.aviationwire.jp/archives/292717
JALの大きなニュースが2点。
①事故で全壊したA350-900は１機追加購入、
②JAL新社長に４月１日より元JAS、TDAのCA出身の鳥取専務が就任。
女性、短大卒、TDA出身。すごいね。頑張ってください。 JALとJAS統合時はJALインターナショナル、JAL国内と明確に差別されてたから
鳥取さんも中堅幹部CAとして苦労しただろうな。そういうことも皆理解したうえで
ここまで上り詰めた彼女はホントにすごい。
明るく気持ちの良い乗り心地の安全なJALの翼をよろしくお願いします。 誰も破綻前に幹部になってるとは書いていないよ(笑)
2002年統合時ならもう入社後17年もたってたから
中堅幹部CAとして大変だったと書いた。ドメ専用だったろうが。
兼子妖怪社長の頃だ。 >>114
幹部と中堅って全然違うけど、企業で働いたことない人？ タイガーエア台湾、2024年は日本発着の6路線を開設する方針を明らかに
新たな就航地は鳥取・静岡・島根・大分・宮崎・福島
https://sky-budget.com/2024/01/18/tiger-air-taiwan-expand-japan/
ここまで一気に増えるとは驚き
完全にコロナは終わって、新たな成長フェーズに入ってきてるな >>115
人の揚げ足ばかり取ってるやつ嫌い。
話の流れで分かるやろ。
どこにでもいるよな。 >>117
ほんとかいな
鳥取島根なんかどっちかでいいやろ 居住人口だけなら船橋・八王子・相模原並みの県を狙ってんすね >>121
インバウンドだからこちらの居住人口よりは、観光資源を見てると思う。 そういえばVSがソウル便飛ばす話はどうなったんだろ？ 周辺人口だけで言えば埼玉とか神奈川西部LCC空港の一つや２つあってもおかしくないよな
ロンドンみたいな感じで
世界的な巨大ハブ空港のフランクフルトとかアムステルダムとか日本基準なら大した都市じゃない >>126
前の大阪万博の時に、厚木基地の民間開放の話はあったみたいではあるが…
地元の反対で立ち消えになったみたいだが >>126
欧州の巨大ハブ空港は都市自体に需要がないからトランジットで稼ぐビジネスモデルになってる
シンガポールや香港も同じ >>128
シンガポールや香港って、フランクフルトやアムステルダムよりも、一回り以上大きな巨大都市だぞ
小さな島国とか思ってそうだけど >>117の続報
タイガーエア台湾、訪台日本人の誘致強化へ 静岡や宮崎などへの就航検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/524061de17d7b1f483090f4c2776d552db017637
（台北中央社）台湾の格安航空会社（LCC）、タイガーエア台湾（台湾虎航）の陳漢銘董事長（会長）は15日、メディアとの懇談会で、
今後日本や東南アジア、両岸（台湾と中国）路線の拡大を図る他、積極的に日本人を台湾に誘致する意向を示した。鳥取や静岡、島根、大分、宮崎への就航を検討しているとした。
16日には福島線が就航し、日本路線は19路線となった。陳氏は今後、ベトナム・ハイフォン線を新たに運航するとした他、
カンボジア・シエムレアプ・アンコールへの就航を検討していると語った。両岸路線については今年中に香港線を開設する予定だとし、
中国のアモイや福州、張家界、無錫、天津への就航も考えているとした。
日本人乗客の誘致については、岡山や高知、茨城、福島でPRを続ける他、日本企業と協力し、1億台湾元（約4億6400万円）近くを投じたプロモーション活動を展開すると語った。 >>114,122
まあJAL外部から経営陣呼ぶよりプロパー経営陣への移行って感じかな
最終的には取締役会が権限握っているわけだし
ディズニーの経営不振は外部から招いた経営陣が無能だったから外部から経営陣招くのが正しいわけじゃない >>120
もう高知には就航してる
去年10月までの期間限定の予定だったのが3月まで延びてる
これもあって高知空港国際ターミナルの工事するらしいんだけど、まあ続くといいね >>129
フランクフルトを中心都市だけで考えてない？あそこは500万人のラインマイン大都市圏だよ。もっと高域のラインルール地方も含めたらメガシティに匹敵すると言われてる。
それでも単独でメガシティのニューヨーク、ロンドン、東京、北京、上海、パリなどには及ばないけど
シンガポールや香港はそもそもメガシティには数えない。 タイガーエア勢いあるな～
機内で飲むタイガービール美味しいもんね タイガービールは、タイガーエアが乾燥した機内でより美味しくいただけるよう開発した
自社名を冠したオリジナルだよ シンガポール航空、最大34%オフのセールを開催 燃油サーチャージ不要で日本から東南アジアまで諸税込往復49,770円～・LA85,030円～ | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/01/19/singapore-airlines-news-13/
SQのこのセールが年数回あるけどビジネスもYも大手では一番安いね。
燃油サーチャージがいらないのも最高。
ただ先の予約で変更キャンセルができないからそこだけ慎重にならざるを得ないが。数回利用して今までキャンセルはないが。 >>133
Wikiでも見たんだろうけど、そんなとこ全部をフランクフルトに数えるの無理すぎ
実際に行ってみたことありゃ分かるけど
香港の目の前の深センの人口足すほうがまだリアリティあるわ マレーシア航空、2024年3月以降に東京/羽田～クアラルンプール線の運航再開を計画 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/01/19/malaysia-airlines-may-resume-hnd-kul/
羽田の予定は週2便。成田は週5便+daily..
何がしたいんだろう。
まあ全部でwdailyだが。 >>140
シンガボールや香港が好きで、肩持ちたい気持ちがあるのかは知らないけど、ちゃんとした都市圏の定義があるのにわたしルール持ち出して突っかかって来ないで >>145
JALには枠が与えられていない。
D7とANAだけ。 >>146
ワンワのハブの一つなんだから、JALにも配分してほしいよね ＨＭがＳＥＺ-ＫＩＸ-ＬＡＸを週3便9月に就航へ
現地パラダイスfmのニウースでも大きく報じられている
これまでヨーロッパ中心だった外国人観光客を日米からも呼び込みたいという社長のコメあり将来はデイリー化を目指す 東京-大阪名古屋について
ある専門家の見解
1. 伊丹と小牧は成田発着のみ就航可
2. 羽田発着は神戸関空中部で便数制限なし
とすれば新幹線対策に効果的だそうです
ほんとかな？ どんな専門家だよww
伊丹ヘイト関空神戸マンセーの馬鹿関西人か? >>149
セーシェルはハワイに飽きた層に人気だから意外に集客できるかも 2024年問題で今の夜行バスが減った時の
受け皿的なことなのかな？
夜から早朝にかけて航空機で移動ニーズに応える的な JALとJAS、JASは吸収合併された会社。そこから社長が出る、というのは通常
考えられない、銀行で言えば三井住友は住友が上。しかも短大卒は高卒、のようなもの。
今のJALは素晴らしい会社なのか、それとも有能な人が枯渇しているのか。 https://www.traicy.com/posts/20240117288168/
中国の９空港、乗り継ぎの場合はビザ無し認める。中国さんかなり焦っていますね、かんこうきゃくも来るはずもないし。自業自得。 今までも特定の航空会社同士の乗り継ぎなら入国不要だったけどね
それが全航空会社になるってことかな？ >>158
違うよ
ちゃんと数日後に飛び立つ航空券があればトランジットで観光ウェルカムってこと >>159
記事読めないの？24時間以内の乗り継ぎの話なんだけど
トランジット観光はそれこそもともとできたでしょうに https://sky-budget.com/2024/01/22/really-cool-airlines-news-3/
タイのリアリークールエアライン、タイ航空とほぼ同額運賃で勝負する。
2024年下期から成田、中部を先に関西、新千歳へ。
夢で終わるかな。 ANA、ミラノなど欧州3都市就航 急回復の訪日客に照準
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC210440R20C24A1000000/
8月からVIE線再開、来年度下期中にMXP、ARN、IST就航 夜に中国に到着し、翌日に出発する場合などに、
ビザなしで中国に入国できるということじゃないの？ >>161
TG並みってことは当然サービスもフルサービスになるんだろうけど、
腐っても半国営キャリアのTGでさえ青息吐息の状況で、
新人が鳴り物入りで飛び込んでもうまくいくとは・・・
フルとLCCのハイブリッドエアラインを目指していれば、成功のビジョンも見えるだろうけども
ま、まずはお手並み拝見て感じだろうな >>165
今までは同一アライアンスとか、空港によって一部の航空会社間だけ入国無しの乗り継ぎができた
例:上海浦東国際空港での中国東方航空（上海航空）同士の乗り継ぎ等
その組み合わせに合わない場合は一度入国が必要だったけど、その組み合わせに制限が無くなりどの便でも24時間以内の乗り継ぎなら入国不要になったんだと思う >>89
チェジュ航空も自治体の第三セクターだけど、国際線は仁川ばかりだもんな
各地に就航することでチェジュ島って名前をアピールするための道具と割り切ってんのかね
レッドブルのレッドブルガールズが運転するあの車みたいに >>163
もともと規模拡大したくて仕方ない会社だから就航するのでは？ ロシア上空通れないストックホルムなんかよりも、まず羽田クアラルンプールをデイリーにしてくれないかな 1月中にANA､JAL共に夏スケジュールを発表するだろう。
欧州3路線やるんか・・・あとは中国線の復活かな。 >>161
中部は社用が多いのに大丈夫なのかね、社用じゃ使わんだろ
それよりも噂が有る成田 ーウタパオはとうなってんだろう、こっちは
需要は相当有りそうなんだけど >>169
ストックホルムは北回りだとゲートウェイだから都合良かったけどあまとなってはね >>161
中部からチェンマイ直行便あれば使いたいけど需要ないよな…… >>176
ANAの成田からの便もコロナ以降再開してないから、中部からは無理では？ >>177
ベトジェットタイが関西チェンマイを飛ばしてるから、この成績次第では?
まぁ、これも増便の話題はあれど一向に実現しないのを見るに、
思ったほどは、なのかも知れんが >>170
プレス見ると9/1からデイリーみたいよ >>180
コロナ前に仲良し自民政権にゴネまくって枠ぶんどりまくったから、さすがに埋めざるを得なくなったんでしょ JALグループは発表無しか
珍しいな、２社で発表日がずれるの
いつも大体同日発表だったのに 海上保安機との衝突事故の影響もあり、遅らせているのかもね。 あー、A350が１機減っちゃった影響をどうやりくりするか、とかか
これは特に国内線は時間かかりそうだね >>180
新幹線延伸で影響を受けるであろう羽田～小松線については9年前と同様にひとまず様子見といったところかな
成田～パース線は羽田発着路線優先で一時的に運休するだけなのか、季節運航に格下げなのか気になるな >>187
ワンワールドのハブだからJALの方が便利なんだけどね ピーチの関空～台北が減便は珍しい。
タイガー台湾に負けてるのか！？ >>191
この冬と同じやな。
香港も無理なのか。 サーチャージ上がりすぎたせいでいくら運賃下がっても台湾みたいな短距離は割高に見えちゃうんだよねぇ 日本人の訪台需要がコロナ禍前の六割程度らしい
アベノミクス自爆円安で物価がかなり高く感じからなぁ ホテルもグレード落とさないと以前の予算では足りない >>195
サーチャージより円安だよ
以前の物価を知ってる人間には、何もかもがかなり高い ストックホルムは最初から肝心の相手先のSASが国際ハブ空港やる気ゼロだったからな、そこに社運賭けてたフィンエアーとは大違い
コロナ前でも怪しかった
しかもコロナを経てボロボロのままスタアラ脱退 はっきりと言わせていただく
関空と中部がダメなところは
バスのアクセスがクソだからだ そこから除外できるほど今の成田のバスアクセスが充実してるんですか？ 成田は高速道路のアクセスが2つルートあるのなにげに大きいな
渋滞回避しやすいし、リムジンの定時運行にも役立ってる 羽田アクセスのバスシェア低そう（分母がでかいからシェア低くても本数や客数は十分あるだろうが）
新千歳はツアーに組み込まれてるバスはわらわら行き来してるが
ツアー外の個人が乗合バスを使うイメージはあまりない >>206
関空も2つあるぞ
尤も連絡橋が封鎖されたら終わるけど 羽田は金銭的には都心からタクシーで行ける距離だからな、特にインバウンドの感覚なら
気がつけばかつてのインバウンド客が恐れていた日本の糞高いタクシーが海外目線だと高くなくなってた・・・・
ヒースローとか1万円超える、CDGだってあのくらいの距離で1万円弱 https://www.aeroroutes.com/eng/240124-vjns24hij
夏スケジュールからベトジェットエアーが日本6就航地目のャnノイー広島に
週2で就航。ここはホントにすごいね。あんな安い値段で順調らしいしどうやってやっていけるのか
不思議。タイベトジェットも儲かってるらしい。
大富豪の女社長、すげー。 ベトジェットは福島の噂もなかった？
成田便は常時満席状況みたいだし、今の時期は正月で予約取れなかったり
片道10万円近くすんだよな SASがスターアライアンスから脱退してスカイチームか
ワンワールドのどちらかに加盟するか、JALがコードシェア
を持ち掛けてもいいかな？ ブリテッシュエアウェイズ、2024年3月31日より東京/羽田～ロンドン/ヒースロー線を増便し
ダブルデイリー化 A350-1000型機の投入も開始へ
https://sky-budget.com/2024/01/24/british-airways-hnd-lhr-a350-1000/ 日本イギリスでそんなに往来あるんかよ。
誰が行くのよ。 利用手数料と着陸料でバランスするような感じなんじゃないっけ SASはスタアラ脱退してもANAとの個別提携は残るでしょ 言うほど提携してましたっけ
日本からCPH直行便のコードシェアすらやってなかったし >>217-220
ヒースローの発着枠は使わないと没収して再割当という仕組みだからな 腐っても天下のロンドン、世界都市だからな
日本企業も在住日本人も多いし、何より今はインバウンド凄い
最近の日本サイドからの観光需要はかなり悲しいことになってると思うが 日本は安いから来る乞食インバウンドばかり ニッポンスゴイじゃなくて、ニッポン安くてスゴイやな その乞食？欧州人のほうが日本人よりも金持ちなんですが
日本人は乞食以下ってことになるぞ BA、787-9を置き換えて350-1000かと思ったら777-300ERかいな
787-9の旧型ビジネスクラスはちょっと… >>217
もともと
vs、BAダブルデイリー、JLダブルデイリー、NH
が全部ジャンボで飛んでるくらいの路線じゃなかったかな
2005年くらいの話だけど >>233
関西や名古屋もあったのが今では信じられんな >>226
国別の発着枠無いの？羽田みたいに
双方で不平等になるじゃん 行先次第じゃないの？
旧宗主国とのつながりが影響してるってことでしょう あと南ア共に限れば香港乗り継ぎが割と定番だったような気がする
今乗り入れてるのか知らないけど 中東系のアフリカ路線がどんどん拡張されてきたから、欧州経由は地位が低下してきたような
シベリアルートがこの状態ではなおさら
一部日本線と接続の悪い都市もあるけど、概ね現地に午前～夕方前までには到着できるのもいい
名うての犯罪都市に夜や早朝に着くのは避けたい Zip AirもAir Japanも台湾には就航しないだろうね >>233
>>234
それだけ貧しくなったんだよ
ビジ、観光、留学すべておいて落ちてる >>237
>>238
アフリカへ欧州乗換は旧植民地繋がり国へがそれぞれに強いよ エールフランス夏ダイヤ
日本路線では、東京の大型化と、大阪の増便
https://www.aeroroutes.com/eng/240126-afns24inc
何だかんだ言っても欧州も回復してきてるし、
案外あっさりとコロナ前(イコールウクライナ戦争前)のネットワークに戻るのでは?
オランダの裁判だけは気になるが、それ以外は懸念らしい懸念って無いよ ヒースロー経由でジュネーブ行ったら
イギリスはEU外で入国審査で随分手間取った。
ワンワ利用だから今度はヘルシンキ経由にしよう。 それEUとか関係ない
シェンゲン協定のお話だから
この手ので面白いのはアイルランドとイングランドの間だな、行きと帰りで違う扱いになるし アテネ経由ドイツ行き
北京経由南アフリカ行き
ロンドン経由ブラジル行き
リオ経由ロシア行き
東京経由カタール行き
パリ経由米加墨行き >>255
コシャリ屋にいた人？
帰り上海の真上通ったで >>260
昇給じゃなくて国全体で見ても貧しくなってて、富の再分配を真逆をやってるからだよ >>258
ハワイアンが深夜枠を返上ならその枠で
ユナイテッドがグアム開設かな？ >>263
スレタイも読めない馬鹿に分配する富は無いぞ HAの到着22:00はリレー枠ギリギリだけど、それでも都心部周辺住みでないと使いにくい時間帯
他社が敢えて取りに行くかね? >>265
羽田は22:30着
グアムは3：00着 >>269
羽田夜着でナイトステイの早朝発よくない？
フルで満喫できるじゃん >>270
羽田発22:30ーグアム1:00
グアム10：00ー羽田15:00
これが理想だけど難しい 今は早朝帰国便というのは無いのか？
伊丹に国際線があった頃、JALが国内線機材の間合いで
20:30ころ出て、7:30ころ帰るのをやっていた。
たしかあの123便は次がグァム行きだった。 懐かしいな、グアムの深夜枠。
関空最後のANAのアジア以外の（グアムだけど）路線で、
ANA最後の定期グアム路線か。
金曜深夜出国して、月曜朝帰国してそのまま出社してたわ。
国際線では珍しいオールYだったけど、上級会員はほぼビジネス区画を割り当てられてたな。 アメリカ運輸省、デルタ航空返還の羽田スロットにアメリカン航空提案のニューヨーク線を選定
2024年1月27日 sky-budget
https://sky-budget.com/2024/01/27/american-airlines-relaunch-hnd-jfk/
アメリカ運輸省(DOT)は、デルタ航空が返還した羽田空港スロットにおいて、アメリカン航空が提案していた
東京/羽田～ニューヨーク/JFK線を暫定的に決定したと発表しました。
同スロットにおいては、アメリカン航空が提案したニューヨーク線とユナイテッド航空が提案したヒューストン線が
一騎打ちとっていましたが、DOTはニューヨーク線を選定することが競争を加速させ、公共の?益を最大化すると判断したとしました。
なおアメリカン航空は、2024年3月31日から同路線の運航を開始する予定であることを明らかにしていますが、
DOTは同日より3ヵ月以内に運航を開始することを求めています。
またデルタ航空が羽田空港のスロットを返還したように、
ハワイアン航空も羽田空港の深夜スロットを返還する決定をしており、
今後はこのスロットをめぐる争いが発生するものとみられます。
【運航スケジュール】
羽田15:05→15:10ニューヨーク デイリー
ニューヨーク10:00→13:05羽田 デイリー
機材：B777-200 Photo : American Airlines ITAエアウェイズ、2024年3月4日より東京/羽田～ローマ線を増便しデイリー化 当初予定を前倒し
https://sky-budget.com/2024/01/27/ita-airways-increase-hnd-fco-5/
【運航スケジュール】
AZ793 羽田13:20→20:15ローマ デイリー
AZ792 ローマ15:05→11:20+1 デイリー
機材：A350-900 ANA、東京/成田?香港線の運航再開 4月16日から週3往復
https://www.traicy.com/posts/20240124288845/
NH811 東京/成田（18：15）＝香港（22：15）／火・水・金（4月16日から）
NH812 香港（09：30）＝東京/成田（15：10）／水・木・土（4月17日から） 高松空港、時間帯によっては結構アジア観光客いるけど何を見に来てるのかいつも不思議で
金比羅山とか丸亀城とかじゃ弱すぎるような
まさかうどん観光じゃあるまいし ヒースローでJAL,ANA関空行があった、今では考えられない、羽田の国際化、
成田の拡張の影響だから、あとには戻らない。関空からダラス、ももうないだろう。 >>282
後は、大阪にせよ名古屋にせよ、
それぞれの都市の格を上げたらば、という感じかな
特に大阪は話題に欠かず、
万博にIR、F1サーキットと次々構想がある状況
コロナ前に大阪便を再開していたBAも、
これらの計画を理由に大阪には期待感ありとしていたが… >>284
話題ってむしろそれ全部不祥事のほうじゃないの >>284
日本はもう東京に全振りするのをやめないから今後はもっと絶望になるだろうね
それこそ日本の衰退の原因なんだけど意地でも変えないだろう >>265
以前の計画だと↓になってた
羽田23:55→グアム04:45+1
グアム19:10→羽田22:00 これは良い日程だね。ただ、グアムに朝5時過ぎに
着いて、初日をどう過ごすかが問題。
ショッピングモールもまだ開店していない。 >>280
5年前に羽田香港のキャセイドラゴンに乗ったとき、機内誌の目玉記事が祖谷観光だったよ ドバイとかメキシコはほぼ福岡と同じ配置の滑走路で３０万回/年やってるよな
何が違うんだか >>279
週4便の広島より便数が多くなるのか
松山はエバーが週2便、岡山はタイガーがデイリー
インバウンドに左右され周辺人口と合っていないのは興味深いな >>295
間隔が特に狭い
両滑走路中心間の距離
福岡（予定） 205m
サンフランシスコ 228m (01-19) または229m (10-28)
新千歳 298m
メキシコシティ 302m
伊丹 307m
ドバイ 384m （間に並行誘導路があり滑走路-誘導路-滑走路の中心間では192m+192m）
300m確保できてりゃなーーって感じ 所詮クロースパラレルの同士で間隔を比べあっても運用上は何も変わらないので団栗の背比べでしかないです 福岡は滑走路二つになったら、出発と着陸で使い分けるの？
それなら取り敢えず衝突はしないよね >>299
公的に何か計画出てたような記憶はないけど（見落としてたら教えて）
国内線と国際線の別で、両エプロンに近い方で出発も着陸も賄うんじゃないかねぇ
そうしないとタキシングでもう片方の滑走路をまたぐ必要ができて危険
ただ国際線側に増える新滑走路は国内線側にある現滑走路より300m短くて
特に燃料を重く積んで遠方に向かいたい国際線は現滑走路から離陸させたいから
それだけは新滑走路またいで現滑走路からの離陸になるかね 微妙に長さが違うので長い方リクエストが入ったらどうすんのかな
伊丹の場合は出発・到着ではなく機体の規模で滑走路を使い分けてるけど
2007年10月5日の伊丹でJL2441とNH448の衝突未遂があった
このときは管制の指示ミスだったんだが
地上側のJALがANAのアプローチ気付いて滑走路進入をやめたので衝突せずに済んでる >>300
元々増設側は離陸専用の計画だったけど、
現在は検討中らしいね。
ただ離陸と着陸分けると頻繁に滑走路横断発生するからそれはそれで効率悪い気も。
既設と新設滑走路の間に待機できる場所も1機あるかどうかぐらいだし。 滑走路は単なる本数だけじゃなくてその配置も大事だな 福岡はそもそもあんな立地なのにいつまでも使い続けてるのがそもそもの間違い 直線距離で
東京駅～成田空港 57km
名古屋駅～常滑空港 35km
大阪駅～泉州空港 38km
博多駅～佐賀空港 50km
博多駅～北九州空港 63km
うーん 福岡空港が福岡都心に近いせいでビルの高層化や開発に制限がかかってるとかあるよな 大分空港や広島空港の失敗を見れば今更移転はないでしょう >>310
広島西飛行場はもったいないよね。
広島ヘリポートになった後も
暫く滑走路が残ってたので貸切利用が出来て、交機隊のパトカーがパイロン置いて訓練したりしてたんだけど2014年水害の瓦礫置き場になってそのまま終了･･･。
俺らもポルシェの走行会を予定してたんだけど、残念
。 >>310
そりゃ空港だけ作ってまともな交通機関整備しないんじゃ失敗して当たり前
移転しても都心(大分駅or広島駅)まで30分以内かつ1000円でたどり着けるようにしないとダメ 広島は広島市にちゃんとした空港作れる土地がないから仕方ないだろ
県東部の人口も多いし 商工センターから市内中心にクルマを走らせてたら
放水路の向こうに全日空のB6が着陸して驚いた35年前
TDAはA300にクルーガーフラップを装着した
B2K導入して広島に就航したんだよな。 >>309
新大阪駅周辺も伊丹空港への着陸でビルなど高さ制限がある >>315
関空や神戸の開港後も伊丹を廃止できなかったのも、
一部メディアによる「関空遠い！伊丹サイコー」論のせいではあるがな
まぁもっとも、大阪の場合残したのが功を奏した感はあるけど
まさか３空港とも枠がアップアップになって、どこでどうやってこじ開けようかっていう議論をしなければならない時代が来るとは >>316
伊丹＝国内線、関空＝国際線
神戸空港＝？ではないか やっとJALの夏ダイヤ発表
https://press.jal.co.jp/ja/release/202401/007876.html
されたはされたが、ドーハ開設以外はこれといって話題にかけるな
国内線も国際線も、若干の微調整程度でほぼほぼ変化なし
気になるとすれば、一部の中国線が後日発表になっていること
この辺で新しい機材が来て増便、とか、そういうのはあるかもしれないな >>318
機材無いから変わりようが無いよね
351で余る773ERが何処に入るかくらいしか面白みがない。 >>318
ANAとは違っていつまでもコロナ禍気分で復活しつつある旺盛な需要を全然取りに行く気がないか、向こう見ずに772国際線機材を全部捨てたりZIPにじゃんじゃん787譲ったりして機材が足りなくなってるか。いずれにしてもやる気が完全に無くなってることにかわりない。 ANAはミラノ、ストックホルム、イスタンブールを
開設。ウィーンは再開だけどレジャー中心で
ビジネス需要が少ないとやっていけるのか疑問 >>321
ターゲットは日本人ではなく、現地発の訪日客、とは言うが、いくら円安とは言えヨーロッパからわざわざ日本にそんなに観光しに来るのか？？ >>321
それだけじゃなくて、ミュンヘンパリクアラルンプールジャカルタなどをどんどんデイリーに。
一方のJALはサンディエゴもメルボルンもベンガルールも関西ロスもいつまでもコロナ禍気分。ジャカルタに至っては去年より減便する始末。これじゃ需要取りに行く気がないと言われてもしょうがない。 これだけANAに差をつけられちゃ、JALの社員もヤル気無くなるでしょ
ANAや他業種に転職しようとする人がいてもおかしくないし、その辺はどうなんだろ？ >>325
JALは堅実な経営に舵を切った、規模を追わない
ANAを意識していない事は事実 >>324
国交省はANA側に発着枠を配分したから
路線開設した 流石にANAを意識していないワケはないだろうが。
規模は追わないのだろうけど、このまんまだとどんどん人材が逃げていきそうだけどね。 >>329
夏休みだけ運航するいつものやつでしょ？
ここ数年と全く同じ >>328
転職は航空に関係ないよ、若い人ほど転職を意識しているから UA羽田グアム便検討だって
グアムもだいぶ高くなっちゃったな
韓国はあんなにLCC飛ばしてるんだからZIPとPeachも飛ばしてくれないかな >>316
伊丹を一番廃止出ない理由は、周辺に怖い利権民が沢山いるかららしいよ
森友事件時にもっと掘り下げてたら飛び火してたのになぁ >>317
本来は伊丹廃止で神戸に置き換える予定だったかと >>316
3空港の空域が重なって単純な3倍にはなってないって言う >>297
新千歳は６０万回行ける構造なのか
すごいもの作ったな 伊丹はなくさないと関西尻すぼみになる
内内や内際の乗り継ぎ面がその理由なんだが、
要は大阪市内までの所要時間なんだろ
南海電車の速度を20%あげるための対策費や阪和道120km/h化にして使いやすい空港にすればいいのに 関西行く時はだいたい新幹線だからそんなに伊丹使わないけど、都心への直通鉄道アクセスがない伊丹ってそこまでアクセス便利か？って謎に思う東京人 そういえばエアージャパン(LCC)ってインバウンド狙いらしいけど、日本人乗務員で回すんだよね
飛ばす相手国の人材よりも日本人CAは安く使えるから勝負になるとの判断？
確かにスクートのシンガポール人CAよりは安そうだが >>328
エアラインにとって一番怖いのは「パイロットの流出」
パイロットの平均年収は1,600万円ほどであり、
30代後半から40代前半ごろには年収1,000万円を目指すことができる
医師、大学教授並みに高収入が期待できる職業です
しかも「年収1600万円」というのはエアラインパイロットだけでなく、
事業用操縦士、自衛隊をひっくるめての平均年収です。
逆に言えば、それくらいカネを出さないと、優秀なパイロットは雇えないのです。
皮肉にもコロナ渦でもパイロットの待遇をそんなに悪くしなかったから、 日系2社はそれほど海外に流出してない。
だが、インドネシア、フィリピン、インド、そして飛行機利用が多いアメリカ、カナダあたりは悲惨
優秀なパイロットが湾岸系・中国系のエアラインに流出しちゃってるから増便できない惨状になっている >>339
パイロットを確保できるメドがたったんだろう JAL、2024年度路線便数計画を決定
コナ線を再開しヘルシンキ・グアム線を増便 A350-1000の3路線目はロンドン
https://sky-budget.com/2024/01/29/jal-news-30/ 羽田のアメリカ発着枠の展開が面白い
デルタ ポートランド返却→アメリカン ニューヨーク
ハワイアン ホノルルコナ返却→UA デルタ？？
ハワイアンが羽田深夜枠捨ててまでも、成田ホノルルを残したのはそっちの方が儲かるからなんだろうね >>328
JALは機体小さく、高い運賃、高搭乗率で、
安い運賃で無理して埋めない方針に変わったからね～ >>332
Peach、グアムに飛ばしてくれねーかなー >>344
機体の小型化は維持費を削減する目的でもあるし
空席率が低ければ運賃の値下がりを防げる >>344
かと言ってサービスを追求してる感じも無いよね
351だって250席もないキャパなんだから
30機くらいにしてF付き路線増やして欧米だけでなく
SINやBKKやSYDやDOHにも入れるくらいしてほしいわ。 >>345
MMにしてもGKにしても、ETOPS取ってないからなー
まぁ、今の日本の状況じゃ、今からわざわざETOPS取ってビーチリゾート飛ばす位なら、
アジアのインバウンド狙ったほうがはるかに効率的なのは間違いないからあれだけど
１１０円/ドル位のレートに戻ったら、検討されるかもしれないけどね >>333
国民がもう掘り下げるなって意思示したからね
国民が政治腐敗の継続を望んだんだんだかもうこの国は終わったんだよ 深夜枠って行く時はいいけど、帰ってきたときが問題。
羽田着が22時といっても、荷物を受け取り、入国審査
を終えると23時過ぎになるのでは？そこから終電まで
に自宅にたどり着ける人は都心部に住んでいる人に限定
されるのでは？千葉、大宮以遠は厳しい。また、飛行機
は１時間位の遅延は珍しくない。これでは、都心部に住
んでいる富裕層以外はスケジュールがたてにくいと思う。 小さいこと気にしてたら、渡航先でエンジョイすることも、己のパフォーマンスを発揮することもできねえよ
三里塚御料一択だな カタール航空はついこの間まで深夜羽田着のCクラス客にタクシー券を出してたな
あれかなり厳しい時間帯だったから
自分は羽田は基本的に車で行くけど繁忙期だと駐車場空いてるかどうか心配しないといけないのが
駐車場代金考えたらタクシーのほうが安いかも >>353
JALもあんな時間に羽田着にしてどうすんだろうね >>354
自分は城南民だからあんま困らんけど、普通はタクシーと羽田近辺のホテルどっちが安いかの天秤とか、或いは本当に切り詰めるなら空港ターミナルでベンチ泊だな 中国が日本人のノービザ再開を検討
https://sky-budget.com/2024/01/30/japan-china-visa/
日本側の動き次第では一気に進むかも
そうなれば中国線のさらなる増便は必至か 350-1000のダラス、には驚いた、それだけトヨタとかの進出が効いてるのかな。 350-1000のダラス、には驚いた、それだけトヨタとかの進出が効いてるのかな。 >>360
早くVISA免除してほしけど、日本側が何らかの譲歩必要でなかなか難しいよね
少し前だとこんな感じだったけどどうなるなら
中国が外交・公用旅券（パスポート）を所持する中国人に対する査証（ビザ）を免除するよう日本に求めたことが、23日分かった。
日本人の中国短期滞在のビザ免除を再開するよう要求する日本に対し、「対等な措置」を主張してきた中国が、事実上の「取引条件」として譲歩を促した。複数の日中関係筋が明らかにした。
日本政府は慎重に実現可能性の検討を進める。日本は英国や韓国をはじめ約60カ国の外交・公用旅券の所持者にビザ免除を行っているが、中国を対象に加えるのは安全保障上の懸念から消極的な意見も出そうだ。 >>360
ビザよりも身分証携帯番号無いと買い物すらできないの何とかしないと日本人が行くことは無いだろね ビザ無しになっても支那なんか行かねーよ
香港ですら行く気しなくなったわ Alipayは日本の携帯電話番号とクレカでも使えるようになったけどね だいたいJALはKIXから欧米はbusinessが少ないから面白ない、と公式に撤退理由を
述べたよね。それがbusiness無視のZipをどんどん推進するのだから矛盾、ダブルスタンダード
も甚だしいよね、こういう基本方針がぐらつく会社は普通は消滅していく。 >>369
JALはビジネス客向け
ZIPはレジャー向け
矛盾も何もしてない >>351
羽田に泊まって翌日帰る地方民には関係ない ハワイアン航空、東京/羽田?ホノルル線を週12往復化へ
2024年1月30日
ハワイアン航空は、東京/羽田?ホノルル線の3月31日から7月31日までの運航計画を発表した。
3月31日から4月1日までは週18往復、4月2日から6日までは1日2往復、4月7日以降は週12往復を運航する。機材はエアバスA330-200型機を使用する。
深夜に発着するHA856/855便は、4月2日から運休する。東京/羽田?コナ線をあわせた、1日1往復の発着枠は返上することをすでに発表している。
■ダイヤ
HA864 東京/羽田（20：15）-ホノルル（08：15）／毎日（4月1日?7日）、月・火・水・木・金・日（4月8日～）
HA458 東京/羽田（21：20）-ホノルル（09：20）／毎日（4月1日?7日）、火・水・木・金・土・日（4月8日～）
HA856 東京/羽田（23：55）-ホノルル（11：55）／4月1日
HA863 ホノルル（12：40）-東京/羽田（17：10+1）／毎日（3月31日?4月6日）、月・火・水・木・土・日（4月7日～）
HA457 ホノルル（15：10）-東京/羽田（19：25+1）／毎日（3月31日?4月6日）、月・火・水・木・金・土（4月7日～）
https://www.traicy.com/posts/20240130289434/ 琉球エアーコミューター、北大東?南大東線を運休 日本最短の定期便路線
琉球エアーコミューター（RAC）は、北大東?南大東線を8月1日から運休する。
現在は、北大東発が月・金・土・日曜、南大東発は火・水・木曜の合わせて週7便を、DHC-8-400型機で運航している。所要時間は20分。
日本国内線で最短の定期便路線で、片道あたりの区間マイル数は8マイル。空港間の直線距離は約13キロで、飛行時間は約7分程度。
同日から、沖縄/那覇＝北大東・南大東線を1日0.5往復増便する。
https://www.traicy.com/posts/20240130289424/ フィンエアー、2月1日と2日のほぼ全便を運休 約550便
2024年1月29日
https://www.traicy.com/posts/20240129289399/
利用者に注意喚起 >>374
双方の島に行くには一度那覇に戻らねばならなくなるのかな JAL、羽田／ドーハ線に新規就航、3月31日から毎日、羽田／新千歳線は1日17往復に増便
JALは、2024年度の国際線および国内線の路線便数計画を決定した。2024年3月31日から羽田/ドーハ線に毎日運航で新規就航する。
日本の航空会社で中東への直行便を運航するのは初めて。また、国際線では新型機A350-1000を羽田/ダラス・フォートワース線、
ニューヨーク線、ロンドン線に2024年度中にに順次投入する。ニューヨーク線ではJL6/5便で2024年1月24日からA350-1000を運航している。
国内線では、観光需要が好調なことから、羽田/新千歳線を3月31日から現在の1日16往復から17往復に増便。
また、羽田/石垣線では、8月1日～31日の期間、ボーイング787-8を投入し、提供座席数を拡大する。
このほか、伊丹/新千歳線を6月1日から現在の1日4往復から5往復に期間増便する。
https://www.travelvoice.jp/20240129-155033 >>379
ドーハ線はアジアカップに間に合わせとけよな 羽田新千歳便を増やしたところでA350でもB747の2/3、11～12便相当しかならない。
ましてA350は不足だし。 >>371
それは良いが、だったら叩き切った地方路線を復活しようって気概が無いのがな
余り言いたくはないが、特にJALは国税で生き延びた会社なんだから、少しは還元しても良くね?とは思うわ 夏休みにJAL・ヒースロー経由で欧州に行くんで、それまでにA350新型を投入していて欲しい 747が現役だった頃比べると羽田の発着枠が増えて便数も増えたから350でも良いってことじゃないの？ >>337
なにわ筋線完成以降、何か動きあるかもね >>338
伊丹のアクセスは渋滞したらヤバいしな 阪急もモノレール乗らないと駄目だから使い勝手はイマイチ
伊丹便利と繰り返し書いてる奴の中に、維新推しの伊丹利権民が紛れてるのはほぼ確かと >>344
>>348
フラッグシップの座を追われたからこんなものかと 日本の公正取引委員会、大韓航空とアシアナ航空の統合を承認 7路線を他社へ譲渡し羽田枠は維持 | sky-budget スカイバジェット https://sky-budget.com/2024/01/31/japan-to-green-light-korean-airs-acquisition-of-asiana-airlines/
大阪や東京が制限されるとは具体的にはLCCに移管すると言うことか！？ しかし羽田枠ノータッチで統合承認というのは正直びっくりだしあってはならないことな気がするんだよな あとはアメリカの承認だけだな。
今年中にアシアナはなくなります。 (令和6年1月31日)株式会社大韓航空によるアシアナ航空株式会社の株式取得に関する審査結果について
https://www.jftc.go.jp/houdou/pressrelease/2024/jan/240131_kiketsu_daikan.html
公取の公式文書
着目するべきは、
＞当事会社グループが競合している10路線のうち、７路線（大阪－ソウル、札幌－ソウル、名古屋－ソウル、福岡－ソウル、大阪－釜山、札幌－釜山及び福岡－釜山）については、
＞①当事会社グループの本件行為後の合算市場シェアが約50％ないし約75％と高く、シェア順位は１位となり、２位以下との格差が大きくなること、
＞②特にソウル路線（東京－ソウルを除く。）については、FSCを運航しているのが当事会社グループのみであるため、本件行為後はFSC同士の競争が完全に失われること
＞（FSC同士の密接な競争関係が牽制力として重要であること、また、FSCとLCCは運賃やサービスレベルに一定の差異があるため、
＞FSCに対するLCCからの牽制力は相対的に弱いことから、FSC同士の競争の消失は競争に与える影響が大きい。）
＞④新規参入者からの競争圧力もないことが認められた。
＞(3) 小括
＞本件行為は、当事会社グループが国際航空旅客運送役務に関し競合する10路線のうちの７路線
＞（大阪－ソウル、札幌－ソウル、名古屋－ソウル、福岡－ソウル、大阪－釜山、札幌－釜山及び福岡－釜山）
＞における競争を実質的に制限することとなる。
つまりは、この7路線について、LCC以外の会社が新規参入するなら合併を認めてあげるよ、ということ
実質的にはJAL、ANAに対する開設要求だな
羽田/金浦以外の路線で日系がマーケット開拓をサボっていたツケが見事に回ってきたわけだ >>397
批評の目線の置き場所おかしくない？
ハッ、まさかこれは釣り？？？ まんまと釣り上げられた哀れな魚ってわけか、俺 >>400
韓国側のLCCへ分配？
ソウル台北はLCCも枠あるけど
6枠というか1社独占は北京もそうだから相手国での問題なのかと
独占って言っても、JAL、ANAは韓国線のやる気ないしねぇ >>397 さすがは>>382のような馬鹿な事を言い出す関西人としか言いようのないアタオカな解釈 関空から安売りセールのSQビジネスでシンガポール、バンコク、クアラルンプールを回ってきた。ボリュームのある事前予約も多い食事やドリンク。
それにやはり良く気が付く客室乗務員、明るいし楽しく仕事してる。
あとはチャンギの素晴らしさ。ラウンジも空港店舗も。世界でもやはり有数だな。
キャセイやJAL、ANAはやはり比べたら落ちるね。 各サイトの掲載内容(画像、文章等)の一部及び全てについて、無断での複製、転載、転用、改変等の二次利用は固くお断りします 羽田〜釜山線を開設すべきでは？
潜在的需要は強いと思う。 関西人基本的にヤバいな
このスレでしつこく日系FSCがやる気ないとか書き込んでるけど、要するにもっと関空に国際便を関空の国際便はもっと増える！ってなんのネタでも強引に持ってく
JALもANAもボランティアじゃないんだよ、なんで需要がないのに飛ばさないと行けないんだよ。FSCに必要なビジネス客も上客も関西には存在しない
おとなしく中国韓国その他アジアの格安・低ランク観光客の為の空港だっていう現状受け入れたほうがいい >>407
だったら公取に「東京以外はFSCが飛ぶ需要なんかないんじゃアホ！」と言ってきたら？
もっと言ったらKEとOZに「お前らの合併のせいで日系が大迷惑被ってんじゃボケ！」と言ったら？
元はと言えば、>>397に貼ってある公取の見解に端を発してるわけだし
一般的な日本人の国語力があれば
「KEとOZがくっついたらシェアがえらいことになるし競争環境が無くなるから、LCC以外の新規参入がない限りダメ！」
と書いてるようにしか見えんが >>406
国交省の資料によれば、日韓それぞれ６枠中２枠まで釜山線に転用可能なようだ
日本・韓国航空当局間協議の結果について
https://www.mlit.go.jp/report/press/cab03_hh_000020.html
＞（１）羽田昼間時間帯（2010年10月以降）
＞日韓双方航空企業がそれぞれ、羽田－金浦間を１日６便（合計12便）まで運航できることとした。
＞そのうちそれぞれ２便（合計４便）については、羽田－釜山間に運航可能。 ビジネス客云々以上に、外国FSCは自社ハブからのスポークの一本として比較的簡単に関空線を開設てきるのに対し
日系FSCは関空に機材・人員・整備・管理機能を貼り付けて拠点化しなければ大きな展開は不可能で、
やろうとすれば多額の投資と維持費が必要
関西人がいつもマンセーしているCXだのSQだのは、1空港に全ての経営資源を投下して
あちこちに便利に行けるネットワークと充実した設備を提供できている、拠点分散などとは真逆のキャリアであってだな
これを何度関西人に説明しても、連中はアタオカだから理解できないのである 羽田以外は仁川に就航しているし仁川乗り継ぎして
海外に行くからでしょ、それも日系より航空券が
安いから。羽田は深夜早朝は仁川に飛ばしているけど
羽田以外は制限すると利用者から不満は出るんじゃないか 中部や関空から日系でソウル行きたいのにLCCか羽田乗り換えしかないなんて >>412
日本人が日系で乗り継ぎするより海外のエアラインで
乗り継ぎしたほうが航空券が安いから逃げるのさ
公正取引はそれを防ぐために制限したと思うよ たかだか2時間くらいどこの航空会社でもええわ
大韓航空もアシアナも不満は無い >>411
ANA「羽田からANA便で海外渡航すればよくない？」 >>412
ピーチが関空ならソウル4便、台北に3便も飛んでる。ジェットスター・ジャパンも春から。（笑）。中部も台北に。 >>409,411
羽田空港発着枠は制限があるからな。だから日本側が多少恣意的な配分しても、多少ふっかけても、それ程文句は出ない。 >>412 中部や関空からソウルに路線を作っても、完全に2都市間流動しか取れない単発路線にしかならないし
機材も人員も何らかの形で羽田成田から送り込まないと運用できず非効率高コストは免れない
韓国系は仁川で広範なネットワークに接続できるから韓国に用の無い日本人や第三国人を一定数集められるし、もちろん韓国内で訪日客を集める営業力は当然上
機材も人員も仁川にはなんぼでも貼り付いてるから、単に行って帰って来るだけの運用を組むだけで済む
こんな当たり前のことを一向に理解できず、オールトンキンは糞と騒ぐだけなのが関西人 >>346
よく考えると廃止に反対とか利権絡みしかしないよね 嘉手納くらいにリスクはある空港なのに >>351
国内線でも23時台に着く便は、必ず走ってる客がいるな またコロナ禍で終電早くなったのに、フライトは変わらないんだよね >>358
蒲田まで行けばマン喫があるかと
コロナ禍前はファミレスもあったけどね 流石に空港ベンチは嫌だな コロナ前とくらべてどうかは分からないが
3月16日から羽田モノレールは上り終電を増発して20分繰り下げるってさ >>407
> JALもANAもボランティアじゃないんだよ、なんで需要がないのに飛ばさないと行けないんだよ
じゃあ何で外資はバンバン飛ばしてるんだ？
だから需要がないわけじゃないだろ
JALとANAは地方の空港の発展が面白くないんだろなるべく東京から出入国して欲しいから >>360
>>363
中国に行く前に自分が該当する立場かチェックした方が良いぞ
日本の公安が統一教会ズブズブで、更に中枢に中華スパイが入ってる
これらが原因で公安が中国邦人拘束原因を自らつくる大失態をやらかしてしまってる
〈参考動画〉
https://youtu.be/RIlBESyyJZU?si=V0zgoCuYworE-1u1 >>426
『乗り継ぎ』って分かる？
分からないかぁ…… >>426
「みんなが関西に意地悪してるんだ！！！」
病院行ってください >>426 関西人は>>410 >>420に反論してみろよ
そして関西に大掛かりに機材や人員や整備体制などフルセットで置いてハブ構築するだけの市場価値があると言い張るなら
自前のエアラインを立ち上げて大儲けすればいいだけの話で、嫌いなオールトンキンに利益をくれてやる必要など無いだろ 関西住みだけど外航がいっぱい来てるから世界中に行くのに何も問題ない。
大韓、キャセイ、シンガポール、タイ、ベトナム、フィリピン、マレーシア、
中国系大量、カタール、ターキッシュ、エティハド、エミレーツも勢ぞろい。
近場はLCCも大量だし。
これで何でANAやJALが必要なのか?? LCCもFSC並みに金をかければそれなりのサービスは得られるぞ
航空会社以外に払う旅行保険なども含めれば
欠航率に限れば下手なFSCよりも低いとこもある >>432
国内線や台湾、韓国になんてどこ乗っても同じだろ。フライトマップのモニターがあるかどうかだけだろ。それもwifi対応あれば自分のスマホやタブレットで。 広島住みだから春秋出来た当初はセールもあったし乗ってたけど成田に飛ばされるんが嫌なのと
宿泊付けるからANAJALでもツアーで取りゃ2000円くらいしか変わらんし時間も余裕出来るから春秋乗らなくなったな
もっと選択肢がある空港なら色々あるんだろうが >>436
だからオプション料金払えって言ってるのよ
広い席は追加料金かかるから >>437
そもそもが、カンサイジンガーと言いたいだけだからなコイツラは
こっちは、公取の公式見解が、競争環境を守るために競合社の存在が必要と書いてるから言ってるだけなんだが
つまりは、文句なら公取に言えの一言で済む訳だ >>438
EXIT Rowでしょ？
前の座席下に荷物置けないから嫌 >>405
能登地震でも一番義援金寄付してくれた台湾に上げたら？ >>442
それは中国に侵攻された時に日本が台湾難民を受け入れるための保険金だから 韓国線なんて国内線のアルバイトで十分。
伊丹に国際線があった時、JALのソウル・釜山は国内線機材だった。
普段着のオバチャンがゾロゾロ乗り込んでた。 :>>333
伊丹の利権って童話か。近くに改良住宅とか多いし。
あっちはどこでも絡むから、泉州や神戸は海なのか。 伊丹、豊中、池田の童話が空港周辺に大集結してるからな 0410
ルフトハンザ航空のフランクフルトとミュンヘン、さすがドイツはよく考えて
分散している、日本政府、よかANA,JALは人間が小さい、だからやらない。 ドイツの場合、大阪的な街ってその二都市じゃなくハンブルクなんだよな >>449
ドイツって地方分権国家だから日本で比較するの難しいけど
ベルリン、政治の中心＝東京
ハンブルク 港湾都市、人口第2位＝横浜
フランクフルト 経済の中心＝東京
ミュンヘン 工業都市で人口第3位で冬季オリンピック開催＝名古屋＋札幌
東京の機能が各地に分散されてる感じよね ドイツは連峰国家だから日本やイギリスやフランスみたいな国とは全く異なる >>443
台湾有事煽ってるのは統一ウヨみたいなのばっかりだから、あり得ないよ 台湾と日本にはコト起こるまでのほほんと油断しといてもらわないと
危機感持って十分な準備されたりしたらサヨちゃん困っちゃうもんナ >>445
元々柄悪い地域なのと騒音対策費用やら諸々目当てな人が周辺に沢山いる https://sky-budget.com/2024/02/02/lufthansa-increase-kix-muc-3/
LH関西～ミュンヘン 4月1日～ 週5便に増便。さらに4月28日からはようやく
dailyへ。到着出発時間も朝到着、午前中に出発へ。
これでAY以外のLH,AF,KLは午前出発に変更。
フィンエアーは夜中前出発のまま週5に増便。 >>458
AYの大阪便は元々昼行と夜行のダブルデイリーの予定だったから、
実績のある昼行便は後回しにして、夜行便の需要をまず作ってるのかな？とも
後は、シベリア閉鎖の影響で昼行便を飛ばすに飛ばせない状態になったって可能性もあるのかな DC8が飛んでた時代に比べりゃ、伊丹は静かになったけどなぁ。
737なんて800と200は全く別の機種。
JT8Dなんて当時はあれでも低騒音エンジンだったのだから。 738と788聴き比べたら738のほうがうるさくね？
日本のエアラインが飛ばしてる機で一番静かなのは半数が絶賛トラブル対処中なA320neoだと思うけど
今飛んでる738がmaxに置き換わったらかなり静かになりそう 昔、伊丹空港の離陸コース真下に住んでいたが話なんかとてもできない、
耳を塞ぐ必要があった、今は静かで天と地の違いがある。727なんかバリバリ、
という音がしてた。 >>453
わかりやすい統一ウヨ
台湾有事起こしたら軍産複合体の餌食になるのが目に見えてる
だからネチネチと内部工作するまでだよ 壺ウヨの煽る事はなぜか大体逆張りが正しいよなww 成田空港、グランドハンドリングスタッフ不足による新規就航・増便に対応できない事案が解消
https://sky-budget.com/2024/02/04/narita-airport-news-56/
ようやく航空業界の人手不足も解消の兆し？
関空の保安検査も、関空スレによれば一時よりは空いてるという話だし 関空も成田もあの保安検査待ちの行列がなくなった。保安検査に1時間以上並んでたのが全て出国検査終えて免税店エリアに出るまで20分弱くらいになった。 保安検査待ちの行列がほとんどなくなったのは良かったわ。
あれほど時間の無駄とフライト遅延につながる事案はなかったから・・ 105 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/09/21(月) 10:37:54.80 ID:C8jkzTJo0
ＯＲＣ、壱岐～新北九州～調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
福岡・羽田の発着枠確保が難しいため、このような経路に。
今週の壱岐新聞が伝える。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ｿｰｽは Ultimas Noticias 英語版。
205 :名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
>>135
ＡＴがＣＭＮ－ＮＣＥ－ＵＬＮ－ＫＩＸを2017年から運航。
来年予定されるＵＬＮの移転拡張に伴う誘致に応えたのこと。
ソースはMorocco Today現地版。
83 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/06/21(木) 23:05:03.76 ID:oo5vSTAQ0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ－ＫＩＸ－ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。 426これは経済の合理性で判断しているだけで東京から集中して運航すれば利益が一番上がるから
そうしているだけでKIXから運航しても合理性はある、でも東京から運航すればより利益が上がる、ということです。 未だに日系の国際線の東京集中を非難している関西人は過去にANA/JAL、というか特にANAが痛い経験をしているのを忘れてるのかね >>469
これであそこやらあそこやらに成田から直行便飛ばなないかなと夢が広がるな、現実的な話として 働く者食うべからず
腹が減っても戦ができる
まさに逆2024年問題だな >>473
コスト高い日系キャリアは東京以外は難しいのだろう
ANAはピーチとしては展開は出来てるしね >>476
そう、LCCなら成り立つって自ら証明している
なのに、なぜZIPもエアジャパンも成田がハブなのか理解に苦しむよ
本体をよこせとは言わんが、せめて傘下LCCのハブくらいよこせと地方空港は言いたいだろうね
関空はじめ、中部、福岡、那覇、千歳といった地方基幹空港は 「よこす」ってなんだよ
日系FSCが嫌がらせで意図的に地方にあるべきハブを地方に渡さないとか思ってるの？よこせだのよこさないだの
航空会社は私企業だし、利益が出ることをやる生き物だよ
政治家が我田引水で合理性のない無茶なことできる時代ではない そんなに関西の市場が素晴らしくて大儲けできるなら、関西拠点のLCCの一つや二つ設立しようという動きが地元から起きて然るべきだろ
実際はそんな動きはまるで聞かない
それが全てだろ あと関西人、首都圏以外の空港もうんたらとか地方基幹空港とか書いても、他の空港ダシにして結局は関空大発展みたいな話をしたいだけなの見え見えなレス多いよな
最初からそう書けばいいのに そういや関空拠点のジェイキャスどうなってるんですかね
トキエアも営業運航開始までにあんなに時間かかってるのに
2025年に間に合わせるなら訓練や各種チェックのために
そろそろ機体を受領してていいころじゃない？ >>478
言っちゃなんだけど、本当にそう思ってるなら日系2社は相当なBAKAだよ
成田っていう本当は本体でバシバシ飛ばして然るべきマーケットでLCCを飛ばし、
地方はと言えばそれすら展開せずに外資に入れ食いさせ、そこへのコードシェアでおんぶにだっこってな
ＭＭにしたって、今のネットワークはＮＨの関与が少なかった時代に作ったものだし
それとも、日系２社の体力は、もはや羽田を維持するのがやっとなほど弱ってしまったというのか？
情けねえ話もあったもんだな。これがＧ７先進国の有りようかと 中部はエアアジア・ジャパンが最悪のタイミングで就航したのが悔やまれる >>483
中部も儲かるなら他のlccが本数増やしてくれるかも
個人的なイメージで中部はどこの会社も昔から集客に苦労してるイメージ G7でも一国だけ突出した僻遠の地にあり、東は広大な太平洋
北と西はロシア中共金正恩と、世界最悪のアタオカ国家が揃い踏み
中共や金正恩が発狂したらあっさり滅亡して大量難民を出しかねない韓国や台湾
こんなヤクザな場所にG7の一員になるような国家が成立してるのがそもそも驚異的な話であって
国民が出不精になり国際航空の需要が不相応に小さくなるのは宿命的なものでな
更に国際ハブ空港というワードだけは膾炙してるが、国際ハブとは何かを全く理解してない国民に引きずられて
国際ハブ機能など期待すべくもない羽田に中途半端に路線をスライドし、自国民だけでは賄えない需要を取りに行くことを事実上放棄
厳しい国際ハブ競争をするよりも、政治的に羽田スロットを確保すればラクにほどほど稼げてしまう方向に航空会社を仕向けたのも、国民の声であってな
そして国際ハブとは何かをトンキン以上に理解できないのが関西人 >>485
羽田は内際ハブ、成田は際際ハブでデュアル・ハブ構想とか言ってたのは当の日系２社だけどな
だったらLCCなんぞ飛ばしてないで、本体をバシバシ飛ばしてしかるべきではというのは真っ当な意見だと思うけど？ >>477
ハブ空港って、空港側にエアラインがインフラ整備して初めて成立するんだよ？
ただ路線が集中してるだけじゃハブ空港って呼ばないよ？ あと20年すれば国内線も利用者減少するよ
その時に羽田は国内線の発着枠を国際線に
シフト 仁川の大韓、キャセイの香港、バンコクのタイ国際、クアラルンプールのマレーシア、シンガポールのシンガポール航空みたいにANA、JALはならないな。空港が点在してるし。 >>491
関空にはカタールやターキッシュ、エティハドも参入したのにまだ競争する気かよ。でも関空にA380は久しぶりやな。SQも来るかな。 全てのA380オペレーターが関空に就航すればいいのに 大阪万博は成功するだろうか？
それで観光客数やエアラインの就航も変わるだろうな。 >>486
航空会社はそんなこと言ってないよ。
JALはハブ機能は成田中心、ANAはデュアルハブで時間帯によって羽田成田使い分け、北米羽田夜着東南アジア深夜便接続、東南アジア深夜便羽田朝着から北米午前便接続。
羽田が内際ハブなんて言ってたのはマスコミだけ。 羽田はもうだめだね、それは管制官の犠牲の上に成り立っていうから。
組合から悲鳴が上がっている。 羽田はもうだめだね、それは管制官の犠牲の上に成り立っていうから。
組合から悲鳴が上がっている。 羽田はもうだめだね、それは管制官の犠牲の上に成り立っていうから。
組合から悲鳴が上がっている。 関空が世界一危険な空港って言うランキングがあったけど本当は過密すぎてフェイルセーフが全く機能していない羽田こそが世界一危険な空港の名に相応しいよねw 苦しいのは東京一極集中のせいじゃなくて身を切ることが改革だと思ってるから 羽田の事故は混雑空港にさらに詰め込んで管制官が多忙すぎるのが一番の理由。
さらに画面だけを見る人配置する、これ公明党の素人大臣の発想でしょう、聞いて
びっくりしたが労組からも苦言が呈しされている。 >>511
この国では労組が反対するならそれは実行した方がいいって考えるのが今の常識になっちゃってるからなあ
結局自分の首が締まるんだけど emiratesのA380には驚いた、前にA380が就航していた時はQatar、Etihad、ターキッシュも
いなかったと思う、これシベリア経由がなくなった影響ですね。 カタール、ターキッシュは2020年春に２～３年ぶりに復帰する予定だった時に
コロナ禍が始まって中断したんだよね。でコロナ禍がなくなって復帰、エティハドまで
中部から移管されて関空に来た。
武漢コロナの時モスクワ行きのアエロフロートも復帰予定だった
の思い出したわ。もう幻だけど・・・ >>513
中国経由が距離だけ見たら最強の時代になるとはね 羽田の事故は関空で起こるべきだったとか思ってる関東人いてそう >>521
確かに朗報ではある、あるが…
まずはバンクーバーを通年化してくれー >>521
エア・カナダの関空～トロント？
バンクーバーも季節運航なのに需要あるのかね？ すぐ撤退するだろう。（笑）
効率の良いソウル、台北、香港、ベトナム、シンガポール、マレーシアに集中してやっとけ。 Taylor Swiftの東京ドーム公演目当てで中国人含めアジア系がすごい来て迷惑行為しに日本に来てるみたいだから航空会社ウハウハだな ま、
(ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-gLVA [153.250.48.15])
こいつみたいな大阪アンチが5ちゃんでどれだけ暴れようが、
万博は着々と準備が進むし、
都市の再開発は次々立ち上がるし、
航空路線も着々と増えていくのが現実ですわな 万博やめろ・万博の金を被災地に回せ・万博の金で給食無償化しろとか、万博もこれだけヘイトを集めまくってて、どうするんだ? 散々グラスゴーだのと吠えておいて、旗色が悪くなると情報スレだースレチだーと騒ぎ出す関西人 >>530
そうやって吠えてる連中に限って、
「だったら、名古屋アジア杯も横浜花博も羽田空港新線も成田空港改造も中止だな」
と指摘したら、
「味噌もクソも一緒くたにするアホwww」
としか帰って来ないのなんでだろ～
要するに、被災地支援をダシにして反大阪、反万博をやりたいだけだから、
このど正論に返す言葉が無いってことだろ >>528
フィリピンは？
上海やマカオ含む大陸は？ 今頃KALのナッツリターン事件をNHKでやってる。
今頃何で??? >>538
エア・カナダのトロントは予想外。
次はカンタスやニュージーランドかなと思ってた。ジェットスターの3都市行きで様子見か？ >>539
ちなみにそのジェットスターだが
ジェットスター、15年半ぶりに関空～ブリスベン線再開。横田支社長「関空発着の便を飛躍的に拡充する」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1566416.html
こんな話もあるようで
就航記念式典での話故にリップサービスは割り引く必要があるが、
もう1.2路線くらいは増えそう
ケアンズ、ブリスベン、シドニーと来たから、
後はメルボルンとかかな?新規なら
3路線のデイリー化、とかのが現実味はあるが やっぱりカンタスにシドニーやメルボルンは変えてほしいわ。別にそんな違いはないけどな。 しかし、ここまで来たら、
ジェットスターグループとして関空をハブにしても良いかもな
ジェットスターアジアも来てるし
後はジャパンが関空基地を再開して、ある程度の規模で飛んでくれればいいんだが https://www.aeroroutes.com/eng/240211-acns24kix
エア・カナダ関空～バンクーバーも予定は週4便だったが6月18日から週6便に増便予定。
トロントは週間3便。 アジアのグラスゴー東京が、われわれ日本人の足引っ張ってるよな。役目終えたんで休んで、迷惑 日本の首都を任された以上、２～３％成長の巡航速度は義務のはずやけど、30年成長ゼロってどうなん? 要するに、大局観がないんよな。アジア諸国の辺境東京でゴニョゴニョしてるだけ でもグラスゴーってイメージで言うと大阪だよね。
あの暗い感じ。 ウエストジェットは関空に就航しないのかな？
Ryucrewが関西人なんだからプロモーション楽なのに トロント～関西て1997年から2000年まで運航してたんだね。全然知らなかった。 https://sky-budget.com/2024/02/12/ita-airways-may-revives-alitalia-brand/
ITAエアがアリタリアのブランドをまた使うかも、だと
まぁそりゃそうか。何だかんだ75年続いたブランドで、
世界的には「イタリアのフラッグエアライン、イコール、アリタリア」だものな
それをいきなりITAエアなんて言われてもピンとこないよ
悪いのは経営体制であってブランド名称ではないんで、
マトモな経営になるならば、アリタリアブランド復活は全然ありだろうな >>552
デイリーのYVR線の890/891便と週3便でYYZ線の894/895便がありました。YYZ便がが16時に出発して、入れ違いでYVRから到着のともにA340やったような >>554
ご案内ありがとう。
JALのシカゴやアメリカンのダラス行きがすぐに消えた頃かな。時期的には違うか。 アメリカ主要都市～香港、北京、上海、ニューデリーとか切ってるの
ビックリするな。どうしたんだろう。 中国は別にして、アメリカとインド間で旅客移動が冷え込む要因なんかあったか パナマ運河の西側諸国にとっての事実上の閉鎖で米印間の商取引が減ってるとか？ UAが誇るあのコンチネンタル・ブレックファストはヒンドゥー教徒でも食べられる内容だから、
少なくともそれが原因ではなさそう >>557
単純に現地の航空会社に負けただけでしょ
東京ーニューヨークですら米系は飛んで無いし >>564
CO朝食よりエアライン名を冠していなくてもAIのカレーの方が良いということか… >>564
UA「ニューアークは成田より都心に近いんだが？」 >>557
これ全部運休中の路線を夏ダイヤも運航しないって決めただけやぞ
インド線はロシア上空を飛べないから航続距離の問題やロシア飛べるAIの方が有利だからだと思われ >>568
だとしても、ORD、LAX～PVGなんて中軸にも見える路線さえまだ復活してないとか驚きしかないわな
他社競合も、LAXはMU週５があるけど、ORDはUA独占っぽいし >>559
地球の裏のインドはともかく
あとはみんな中国切りだな UAの東京、大阪、ソウル、台北は全然減便されないからな。
やはり中国が経済減速、旅行需要減退でターゲットになってるな。
ずっと運休してるし。ANA、JALもやる気なしだけど中国企業の日本や台湾、韓国香港行きも
コロナ前に比べたらまだ6割くらいだろう。 >>574
中国三大エアラインや海南、上海、厦門航空も全然フルパワーじゃあないだろ。 中共は以前とは全く別の国になってしまったからだろ
もはや中共の身分証明書が無ければ決済サービスが使えずコンビニすら行けない、長距離鉄道はおろか地下鉄の切符も買えない
西側SNSはシャットアウトで、インスタ映えするスポットでウェーイしてもアップロードてきないし
街歩きしようにもGoogleマップに繋がらず、Google検索も使えない
現地に親戚が居るとか、北京支社上海支店が全てアレンジしてくれるとかでないと、西側の人間が迂闊に行けない国になってしまった上に、景気の減速やデカップリングの加速
航空需要が増える材料があるのだろうか? 中共ってどこの国の名称なんだろう
わざわざそんな単語使う意味って？
ここ専門板でニュー速とかじゃないんだからあんまそういうのはなあ
フラットに航空便の話メインだけでやりたいもんだ エアライン板民なら、なぜ
日本アジア航空
Air France Asie
KLM Asia
British Asia Airways
などが存在したのか押さえた上で混同しない用語使い分けする必要性知ってるわな 春節真っ盛りだが関西にも韓国台湾香港タイや欧米豪インド系の人たちは
たくさん見かけるがコロナ前の見るからに中国人、飲食店で一つだけ何か頼んで寿司や総菜、
ドリンクスナックを持ち込んで宴会みたいに飲み食いする人たちはホントに見かけない。
今のままでいいと思うが・・・ >>581
へぇ
日本人でも無いのにそんな発想思いつくなんて中国人も成長したもんだ >>578
中国地方と混同をしないように中共って言ったりするのよ JAL、名古屋～上海を夏スケから再開へ
https://sky-budget.com/2024/02/14/jal-resume-ngo-pvg/
日経とかじゃなく、航空専門メディアが先行報道を出すのは珍しい
今日発表のリリースに出るかな？ >>583
？
中国では飲み物の持ち込みは数年前に法律で認められてるけど、飲食店に食べ物を持ち込むなんて日本人くらいしか思いつかないなぁ？ >>586 もうJALの国際線運航予定の東アジアでは3月31日から週5で運航て書き込まれてるよ。
プレスリリースは何もないけど。中部～上海浦東 中部天津が週2日運航なので、残りの曜日を上海線に振り当てする感じ。 関空は週3日が上海、週4日が台北だったがその台北は無くなるので
春以降は上海便の増便もなくバンコクから毎日朝帰ってきた機材は
週3の上海パートタイムだけになってあとの4日は夜中のバンコク行きまでおねんねか。
なんかもったいないね。札幌行にしたら2往復ちょうどいいのに・・まあ関空からはデカすぎるか。 中部バンコクはもう戻りせんか？
駐在時毎月乗った路線なので、また乗りたいです。 >>591
確かに朝の羽田線で到着しても、天津行きがない日は駐機場で遊んでるからねぇ >>592
関空バンコクの機材昼寝はコロナ前からなんだよななぜか
コロナ前は通年で上海２デイリーと台北１デイリーがあったけど、確か全部別の機材使ってて、
バンコク線の機材はやっぱり昼寝上等の運用だった
何かあるのかねぇ、このタイミングで昼寝させないといけない理由が
無いなら台北でも上海でもいいから飛ばせばいいのに 関西ーバンコクの788はシェルフラット機材でしょ？ >>596
昼寝させないといけないのは乗務員の問題だと思う
国際線に乗務できる人は基本的に東京所属だろうから何かしらの形で関空まで移動させないといけない
それが機材同様成田→バンコク→関空と乗務させるか、羽田－伊丹に便乗して伊丹－関空を陸路移動かはわからないけどどちらにしても時間がかかる >>597 そうだよ。それも毎日バンコクで成田行きと入れ替わる。
で関空からバンコクに早朝に到着した機材は朝8時過ぎの成田行きになり夜の成田から来た機材が0時過ぎに関空行になる。
https://www.aeroroutes.com/eng/240214-kens24nrt
大韓航空の成田～仁川毎日4往復だが1往復以外は今はLCCに負けてだろうけど機材が小型化したね。ホノルル行はさらに春以降も運休。日本人の海外旅行は厳しいね。また1dollar150円超ではしんどいな。 そんな乗務員の問題だったら週5往復のLAX,HNLの乗務員手配ももっと手間だな。
だからdailyにはしないのかな。 そういえば今は中国本土の際際乗継はどうなんだ？ コロナ禍前は2時間でも辛いとかよく書込み見たが >>596
朝の台北行き、夕方関空帰着のB788が長い間バンコクとセットだったに運休してそれからずっと昼休みだからね。
この冬だけは台北行きで活かしてくれたけど3月末で終了。
3月中頃に就航記念メモリーに台北3泊4日旅行に行く（笑） JL8667.8668便でした。 >>599
負けてっていうけど同路線LCCのうちジンエアーってコリアンエアーの傘下だしなあ
そういや欧州はKE+OZから取り上げた枠はティーウェイに割り振るんだよね
A330じゃロシア回避だとノンストップで行けないからテクランありになるみたいだけど コリアンエアーからA330-200とパイロット100名を貸し出して
長距離対応するらしい。
A330-200は航続距離長いから。 せっせと地獄に向かうためのお膳立てしててご苦労なこった 関空の台湾便、JALにとってはどうでもいいのだろう、バンコク便も同じ、お付き合い程度。 そんなんだったら止めたらいいのに。
外航で何も困らないし。 お付き合いで関空線飛ばしてるならすぐに運休するべきだろ。台北、バンコク、上海、ロサンゼルス、ホノルル。
無駄すぎる。 ANAもお付き合いで上海、北京に飛ばしてるのか（笑）
これも無駄の極み。 アジアのグラスゴーに首都置いたらドイツに負けたのも納得。
少なくとも国際ハブは西におくべきか >>606
出来れば維持したいけど搭乗率が低いから無理なのが本音では？
関西乗継は選択肢が限られてるし、単純往来は邦人の海外旅行需要がまだ6割程度から苦しい
台北バンコクから日本国内乗継も大半が羽田に持っていかれるし お付き合いでバンコク、ホノルル、ロサンゼルスに就航してるはずないだろ。 ホノルル、ロサンゼルスが今はB789のスカイスィートⅡで週5だよね。
バンコクはシェルフラットでdaily..そりゃ７割乗らないと今のJALなら運休するだろう。乗ってると思うよ。 お付き合い就航ならコロナ禍みたいに週１便でいいと思うけど。
台北はやる気ないんだろうな。 世界は、大阪遷都と関空のナショナルハブ化を待ち望んでるよな。アジアのかたすみ、東京羽田、ましてや成田よりも いくら応援されても、変な奴だらけでは関西エアポートだってどうしようもないわ 大阪遷都、関空ハブ化で、まさに東京の皆様の財布も温かく。何を迷う 船しかなかった時代ならまだしも、世界地図見りゃ東京は地政学が悪すぎる。そりゃ、世界遺産が無いのも納得 これ以上、われわれ日本国の脚を引っ張らないでほしい。名前からしてニセモの、東京は >>615
前何かの記事で見たけど、意外とKIXでも乗り継ぎ需要を掴んでて、
各路線そこそこ埋まってるらしいぞ。
確かに、JAL自身の路線は少ないながら、コードシェアを入れればそれなりのネットワークにはなるから、
そういう意味ではTPEなんかはCI丸投げでも困らないのかもしれんね
というか、その理屈で言えば久しく路線が途絶えているCGKとか飛んで欲しいんだよなホントは >>614
搭乗率の話だよ
さすがに現地日系社会世界トップクラスのバンコクとは維持したいけど、日本人海外旅行需要がまだ回復しきれてないから苦しいのでは？ >>617
台北は日本より物価高くなったしな台北から日本各地へもほぼ羽田経由になるわけで、関空は辛いよね
伊丹くらいに国内線あれば、また違ったかもね
対照的に台湾系は三社あるのに半導体需要と台湾人の訪日需要に支えられて、かなり好調だな >>625
大阪～バンコクのJALの搭乗率は悪くないぞ。コロナ後2回往復したが8～9割位は乗ってた。
半分も乗ってなかったらdailyでスグコロナ後に飛ばすはずがない。これもお付き合いで運航してるのか（笑） >>627
時間が往復ともに夜中１時頃出発で一眠りで到着だから便利。
ただ機内サービス楽しみたい人はタイ航空の昼便ね。 実は大阪アンチが大阪嫌いを増やすためにネット掲示板で基地外大阪人を演じている可能性まであると思ってる なんでもエエよ
(ﾜｯﾁｮｲ 3f9d-qkL7 [126.60.173.57])
はNGよ 3月末で関西～台北終わりかもしれんから思い出搭乗に3月中頃のを2万マイル+28500円諸費用で
JALの往復取りました。タイガー台湾なら往復45000円くらいだったが。
座席指定見たら6割くらいは指定済みになってた。
まあブロックされてたりして2日前でないと実際の搭乗率は
分からないな。JGCだから無料で往復18KのY一番前が指定できた。 台湾なんか観光する場所あるの？
韓国と同じく近くて安いから行ってるだけじゃない？ ええ？？ ソウルや台北行ったら楽しいけどなあ。
文化も似てるけど違うし。
食事もいろいろ日本と違うから面白いし美味しい。
時々外れもあるけどこれは韓国人や台湾人が日本で食うのも
同じだろうし。
大戸屋ややよい軒、すき家吉野家、GOGOカレー、ココ壱番屋、スシロー、
かつやもたくさんあるよ(笑) 個人の趣味だから別にそれはなあ
台湾というかアジアの国は食べ歩きって楽しみがあるしな観光名所少なくても アジア内はみんな食事を楽しみに行くんだよ。やはり日本で食べる韓国料理や中華より美味しいわ。天津飯はないけど（笑） 絶対受け入れられない食べ物は八角、パクチーと韓国でよく出てくる
小さな青唐辛子の生みたいなやつだろ。
3大日本人が嫌いな食べ物。
あと豚の血の固まった大ぶりな寒天みたいなのが入ったスープが俺は食えないわ。 あ、一つだけあったわご飯が不味くて食べ歩きの楽しみがないアジアの街というか国が
フィリピンマニラ、あれだけはどうしょうもない
フィリピンにリピートで行ってる人とかほとんどがゴルフと女好きなエロ親父だけだろ
あとは少しビーチ好きダイビング好きがいるくらいか 台湾省なんか一度行けば十分だろ
メシも観光地も本土の方が遥かにスケールが大きい >>628
同意。TGの昼便ならオリジナル機内食のタイの煮付け定食、タイ焼き、マイタイを存分に楽しめる >>627
普段は国内線はANA、国際線は外資に乗るが関空～バンコクだけはJAL使ってる
往復深夜便はかなり便利 中国系の増便情報が立て続けに入ってきてるな
（中国東方）
名古屋～上海 週１０→週１１ ２月２６日から
岡山～上海 週３→週５ ５月９日から
（中国南方）
大阪～広州 週３→週６ ２月６日から
（春秋）すべて夏スケから順次
大阪～寧波 週３→週４
高松～上海 週３で再開、その後７月から週４に増便
福岡～上海 週４→週７
佐賀～上海 週２→週３
中国と言えばビザの緩和検討が話題になってるが、
仮に日中両国で話がまとまって緩和されれば、増便幅はこんなものじゃないだろうな
現時点ですでにここまで増えてきてるんだから 首都と国際ハブを大阪に移したら東京人の生活も、今よりはるかに豊かになるのにな。いつまで現実から目をそらすんやろう? 東京はベルリンに負けた。そこからスタートせんと、時間だけが無駄に過ぎる 東京は世界と戦っていてドイツのどの都市より遥かに巨大で都市ランクも上なのに何でドイツに抜かれるんや。 >>646
非製造業の生産性が低いのが問題らしいね。
東京は過密になりすぎて、通勤問題を考えても無駄が多すぎるよ。 >>646 東京が世界三大都市のひとつ、なんていまだに言ってるのは森財団（東京の不動産価格がすべて）のリポートだけw >>649
>>650
情報ありがとう
それにしてもお粗末な関西www >>651
と、余計な一言を加えるアンチであった
もはや病気だな、ネットやめて受診を強く推奨するわ
リアルで事件起こす前にな >>651
何で関西が出てくるの？
意味わからん。 関西人は毎度のように、全く関係無いニュースでも「名古屋はショボい」などと他都市をディスりまくってるからだろ
名古屋やトンキンをしつこくディスり続ければ反撃を受けるようになるという当たり前の話である 意味がわからんじゃないよね
いままでこのスレにいたら嫌でもわかると思うが 森ビルは奈良県出身の創設です、この東京の大開発を主導したのも関西出身。
ANAももとは大阪。ほかにも多数が関西から東京へ行っている。本人たちが自分の
栄達のために東京へ出ているが結局関西出身者で大きく飛躍したのは間違いない。 ANAとJALの上海便調べると少数、ソウルも釜山もなくなった。ソウル、関空は世界有数の
混雑路線。香港便もない。台湾、マニラも。東京からはバンバン就航している。
これら人気路線にANA,JAJが就航していないのはなぜだと思いますか。シンガポールも。 661；単に持てる資本、資材をより儲かるところへ投入しているだけです。
では海外会社はなぜ関空にたくさん来ているのか、例えばキャッシーパシフィック
の香港便は毎日5便がありますね、より儲かる東京も多いですが関空便も多い、この
日本と海外の戦略の差、はわからない。 HND－CTS・ITM・FUK・OKAを筆頭に大人気路線を抱えているから問題ない
寡占市場国内線だ～いすき 関空はLCCを誘致した結果、北東アジアや東南アジア路線
が増え訪日旅行客が増えたでしょ。 >>662
大韓、アシアナ、キャセイ、シンガポール、タイ、チャイナエアライン、エバー、マレーシア、ベトナム、フィリピン、中国三大等は自国ハブ空港から関空にスポークス状に単純往復して日本からの乗客をも吸い上げて世界各地に利用者を増やしてる。JALANAは空港が分散してるから日本ではそれができない。
関空のビーチが一番近いかな（笑）まあ上記エアラインはハブ空港が自国に一つで資本も莫大に使ってるから仁川、香港、チャンギみたいに巨大空港でさらに資本を投入できる。 >>665
日系は運賃が高いから
台湾、中国、韓国等海外で乗り継いだほうが安い
旅行客はコスパを選ぶ 日系が中途半端なのは、ハブ＆スポークと言いつつそれすら実現できてないことなんだよな
それを言うのなら、KIX、NGOなどからHND、NRTへの乗り継ぎ便をもっと出すべきだが、
それも十分な量があるとは言えない
じゃあそれらの空港はサブハブとして直行便を出してるのかと言えば、そういうわけでもない
これでは文句の１つや２つは言われても仕方ないだろうな
特にANAの考えが全く理解できない。MMのKIX～NRT便さえまともに飛んでないし キャセイとシンガポールがやはり2巨塔だね。まあ国際線しかない特殊な島みたいなとこだがサービスや路線網、便数は素晴らしい。 燃油も安いんだよ。SQは取らないし日本線だけCXはJALに合せてるがたとえば同じようなソウルなんか4000円だし。日本行きは11000円（笑） 日本から香港に行くならLCCで十分でしょ
香港で乗り継ぎならキャセイで キャセイのソウル～シンガポール、一番安いビジネスで往復できたら燃油込みで11万弱だった。混み具合で変動する。 >>671 JALマイルは非加算になるクラスだろ？ >>672
これの事件以降大韓航空はかなり変わったよ。まあ番組は見よう、楽しみ。（笑） こないだNHKでやったばっかじゃん？
あっちもこっちも10周年記念番組か キャセイは4月から香港～バンコク～シンガポールの以遠フライト復活だから周遊も組んでも値段が空港使用料高くなるくらいだからまた買ったわ。12万2千円だった。
ソウル～台北～香港も復活してくれたら旅程が増えるんだが。 大韓やキャセイはJALと仲良し。
カンタスはワンワなのにダメだな。
昔共同運航失敗したからか？ >>682
JALはカンタスと共同事業を計画した時にオーストラリア側が
独占にあたるとして却下された、アンセットオーストラリアが
現存していれば別だが。 ヴァージン・オーストラリアがある。（笑）あれも一回破綻したな。 >>661
自爆円安状態で日本からの需要が低いから >>665
日本の航空行政は行き当たりばったりだから、ハブ空港すらちゃんと作れてないからなぁ
これが中抜きや利権優先の産物なんだろうけど アジアの巨大ハブ空港はさらにターミナル、滑走路を工事中だろ。
日本の貧弱な設備はほんとに海外勢と旅行先で比べたらガッカリするわ。
帰国時に一番感じる。 東南アジアも増便続々
シンガポール航空、福岡～シンガポール線を増便 3月4日から1日1往復
https://www.traicy.com/posts/20240217289604/
タイエアアジア、2024年4月2日に沖縄/那覇～バンコク/ドンムアン線に就航することを正式発表
https://sky-budget.com/2024/02/08/thai-airasia-launch-oka-dmk/
タイエアアジアX、2024年4月1日より大阪/関西～バンコク/スワンナプーム線を増便しダブルデイリー化
https://sky-budget.com/2024/01/31/thai-airasiax-increase-kix-bkk-2/
タイエアアジア、名古屋/中部・広島～バンコク/ドンムアン線の開設を検討
https://sky-budget.com/2024/02/19/thai-airasia-may-launch-ngo-hij-dmk/
これまた中国系同様、名古屋以西に偏ってるね露骨に
東日本のニュースを意図して除外したのではなく、マジでネタがないのよ >>689
地方もインバウンド効果で路線が増え続けるよ
コスパを考えればLCCでしょ >>689
タイ路線はタイ人観光客で凄い事になってるからな
桜の開花時期の来月とか
特に随時東京―バンコクがチケット高騰してる、エアアジアはレガシーより
高額になったりも、成田はこれ以上入り込めないんかな 成田～バンコクのTGはやっと３dailyに3月末から戻るよ。
何回もキャンセルになったけどTGの業績も安定してやっとだね。
45機もB787を購入するみたいだけど大丈夫かな。 >>689
東京はもともとしっかり便数あるからでは？
名古屋なんかスッカスカだしもうちょいなんとかしてほしい TGはスマイルが無くなってしまったからな
ベトナム路線とかエアアジアやベトジェットに流れてるみたいだし、経営は上手くない印象 >>689
地方もインバウンド効果で路線が増え続けるよ
コスパを考えればLCCでしょ >>692
コロナ禍前はTGも380も入ってたかし、安売りノックスクートも無くなったのも高止まりの原因かもな アジアの航空運賃高すぎだけど受給バランス崩れてる？ >>689
タイ人の日本旅行はブーム以上の定番になってるから、先々も安泰で
需要増って読みかな
観光大国のタイで唯一対日が観光赤字なんだよな >>693
TGは 4 dailyあった時もあった様な >>700
つまり日本はもうタイより貧乏国ってことか >>699
アジアからのLCCは特にソウル便の二倍、三倍は当たり前になってるからね、特に東京は
完全にバランスが崩れてるでしょ >>703
それこそ、エアアジアのサイトでバンコク行きの最安値を、4月1日出発で調べてみたら
KIX ３７１５６
NRT ３７５５０
FUK ３８３１０
いずれも日本円で３万円後半代
これに対して、
ICN １６３９８
TPE ２３２２０
PVG １７２４２
HKG １５０５８
と、周辺国はいずれも日本円相当で３万円にも満たない額になっている
供給不足なのか、税金周りが高いのか、その辺は定かではないが、
ともあれ、これでは日本人の海外旅行意欲など伸びようがないわな >>704
FSCに比べたらまだマシだよ、LCCは需要に応じて
価格が変動し高くなるから バンコク線JLかNHでしか行ったこと無いけどTG安いでしょ？ >>706
TGで直行するか仁川、香港乗り継ぎするか 今は日本―仁川も高騰してる
韓国人の日本旅行ブームで キャセイの乗継ソウル発券が一番安くて快適。
まあ今は成田関西～仁川は足元見られて高いからなあ。
マイルで発券がベストか。 まあ韓国人は今尹政権のおかげで日本に好印象だからね。
大阪や京都奈良に来てる韓国人も皆紳士淑女的で結構礼儀正しい。
若い人らは反日とかないよね。 関空から仁川、香港乗り継ぎでバンコクへ向かっても
運賃高い >>702
全ての面が劣ってるわけではないが、概ねその通りだと思う >>712
お前が貧しいだけだぞ
最低賃金生活を早く脱しろ 関空から仁川、香港乗り継ぎでバンコクへ向かっても
運賃高い https://sky-budget.com/2024/02/19/jal-increase-nrt-kix-tpe/
小出しにまた成田関西～台北桃園をやはり4月だけ休んで5月からやるんだな。
それも今のところ5月1日～31にちまでの一か月間(笑)
何と言う小出し戦略のせこさ。
どうせまた旺盛な訪日需要で9月まで延長と出てくるだろうし。
関空でのバンコク便のお昼休みは無くなりましたね。上海と台北で。 春節で来日した中国人観光客 「日本のサービスって、こんなに悪かったっけ？」と首をひねる [おっさん友の会★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1708326634/
完走したスレだけどもこんなこと言われてるくらいだからねえ
>>698
羽田便も744が入ってたね
>>704
安いから来るっていう程度の日本人は要らんってことでしょ
安い運賃にひかれて飛行機に乗る連中は
どうせ現地でも現地民向けの安い屋台を物色するだけだし >>713
自分は燃焼1000万円以上あるよ
4年後定年で半分位になるけどw >>715
インチョン発券で関空〜仁川〜バンコク間乗れる？
日系だと差額を払わない限り搭乗させないはず >>716
基本的にやる気ないから。元々定期便飛ばしてたのに臨時便扱いだし。
コロナ禍なんかとっくに終わって「旺盛な需要」があるにもかかわらず… アジアのグラスゴーこと東京は、日本のため何を思う？ 役目を終えたなら、しがみつくのはどうかと… >>725
中部〜台北、成田〜高雄もあったよねコロナ前は 正直、東京こそがわれわれ日本国の脚引っ張り続けてるよな。歴史も文化も無いクセに 東京、名前からしてニセモのだし、相当なコンプレックスがあるのを前提として我々日本人は付き合った方が良さそうw NGに したらエエよ。航空なんてのは政治マターやし、東京時代は終わった。地政学が悪すぎる。 イメージしてほしい。近畿に首都を戻し、内際ハブを関空にしたらあなたの夕食も三品増えますよ、いわゆる東京人のあなた 30年成長ゼロ、GDPも4位転落。普通の国なら首都移転します。 >>725
千歩譲って、関西便と中部便に消極的なのは、
「いやうちは東京ハブの会社だから仕方ないでしょ」という理屈は一応は通る
それがいい悪いは別として、ロジックとしては正しい
問題は、そのハブであるはずの成田便にさえ消極的なこと
いくら再度の経営破綻だけはあってはならないという思いがあるにしても、いくら大型機１機が不慮の事故で失われたと言えど、ちょっとやり過ぎではと
今のJALでは、目の前のビジネスチャンスさえつかみ損ねそうだよ >>718
実は乞食インバウンドだらけだったりする
中華系でも白タク、民泊、免税(転売込)利用が当たり前だと、かなり渋くて夜行バスに乗ってたりするしな >>706
TGそんな安くない価格設定がかなりどんぶりで雑な印象 >>737
バンコク、ロサンゼルス、台北の今の臨時便、ホノルル、上海。
今運航してる関空のJALのフライトは皆そうだろう。 かつて一度は不利と言われたハブアンドスポーク戦略が優位になってきてると
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-02-20/S94JJDT0G1KW00
世界で多くの国際直行便が消滅－コロナ禍後の不完全な回復浮き彫り
洋楽市場、英米のアーティストがどんなに過激なことや人種差別のことや政府や政治家の悪口言ってても他国のことだしダイレクトに響かない他国語だから、単なるファンタジーとして消費できるんだよね
歌詞なんてどうでもいい
だからクラフトワークがフクシマって歌詞を盛り込んだだけで反発する
理解できちゃう 日本はかなり不利やな
もう少し集約させるしかないな >>744
大阪だ名古屋だ云々以前に、
羽田と成田に分かれた時点で終わったわな
時計の針を戻せば、成田であんな闘争が起きた時点で全てが終わった
それでも、首都圏以外にハブを置く腹を括れば、
関空をデカく作ってまとめる手もあったが、
民活だーで借金を運営会社に被せた上に、
不便だーの大合唱で伊丹を残してジ・エンド
で、挙句の果てが羽田国際線だからな、開いた口が塞がらない
こうしてみるとわかるな
我が国の航空行政が、如何にその場しのぎで回ってきたかが
中長期的プランや一貫性ある行動が一切出来てないからこうなる
これでは海外ハブに勝てないのも当然だわ >>745
それが民主主義国家としての正しい姿なんだからそれでいいじゃん
いくら共産国や開発独裁がどデカいハコモノ建てても国家としての品格は二流三流のままだわ >>745
成田が滑走路新設してワンターミナル作っても
JALANAの国際線が一体どの程度残るか。。
コロナ終って各国の便数比率って今どんな感じなんだろうね。
国内は大手が減らした分はLCCが増えたくらい? >>746
全く民主主義じゃないよ
利権優先で長期的ビジョン欠如政治の結果
仁川あたりが整備してるときにどんな事をしても無理矢理作るべきだった 辺野古なんて県民の意思は無視なわけなんだしね >>748
長期だろうと短期だろうと全員が全員、経済発展だけを軸に同じビジョンなんて見てたらそれはもう全体主義だわ
色んな意見があって十分に議論した上で結論を出す日本が少なくともアジアで最も民主的なのは間違いない ダラダラと責任取りたくない政治家たちの議論の結果が
今の航空行政の体たらくかよ・・・
ご近所の仁川、香港、チャンギだけじゃあなく中国各地、バンコク、台北桃園、マレーシア
にも負けててさらに差が広がるだろう・・ 羽田の事故の時の会見見た？
あのオヤジが今の日本の航空の『トップ』だぞ
必死に逆張り擁護してる低能が沢山居たけど、腐りきってるわ国交省は。 東京ってのは大阪、というか近畿にはDNAレベルの恐れがあるのでは？
関空に集中して大阪のプレゼンスが高まれば
行き着くところは首都返還だし >>745
FSCのハブは成田、LCCのハブは関空
これで良くね？ >>753
それ、まさに羽田国際化前の日本の空の様子・・・
結局は、羽田国際化がいろんな意味ですべての間違いだったんだよ
成田を廃港レベルにまで追い込むくらい全吸収するのならまだしも、中途半端に分散したがために、
全てが滅茶苦茶になってしまったわけで
たらればだけど、羽田国際化が無ければ、当然日系も羽田に主要路線が移転することもなく、
ZIPやエアジャパンは誕生しなかったか、したとしても順当に関空、中部、千歳、福岡等地方発着の国際線を再建するための会社になってただろうな >>754
羽田は都市に近く国内線のハブでもあるから国際化したいでしょ
昔の羽田は内陸に近く近隣は騒音に悩まされてきた
羽田の拡張が出来ない事で成田に空港建設をしようとしたら
闘争が起きそれでも強行突破して成田空港建設し羽田から
国際線をシフト、関空は24時間営業で国際線と国内線の
ハブ空港として誕生したが成田は2本目の暫定滑走路が
完成した事で関空発着の国際線が成田へシフト。 海外だと一つの場所にハブ空港を作るから
韓国だと仁川が国際線のハブ 10周年でナッツリターン事件の再現をやってるのか??
えらい詳しく仰天ニュースでやってるな。かなり酷い財閥・・・
今はかなり改善されたらしいが。 >>758
韓国人は感情表現が激しいから嫉妬心が強い >>755
都心に近く国内線のハブだから国際線も、なんてアホなことやってる国は日本以外何処にもないけどな
近隣だとソウル金浦、上海虹橋、台北松山
世界を見ても、バンコクドンムアン、ロンドンシティ、ニューヨークラガーディアなど
どこも国内線の拠点と国際線の拠点を分けて、それゆえに国際線側の空港はしっかりと国際線同士のハブとして機能しているわけで
一方の東京は、国内線と近距離国際シャトルが羽田、国際線のメインベースは成田と諸外国同様すみ分けられていたのを、
羽田国際化という気が狂っているとしか言いようがない政策のせいで国際線が散り散りバラバラになり、国際ハブ機能は完全に崩壊したわけだ
これがまだ、羽田が超巨大で、成田の路線をそっくりそのままスライドできるレベルなら分かるよ
それが現実はねぇ・・・ 利権大好きのそういう世襲政治屋を選んでいる国民に責任があるんだけどね
自分に旨味のないことは一切しないという今の政治屋を選んでいる国民 ZIP airもAir Japanも関空発着便設定しないの？ >>760
やってはいけない事だが国内線発着枠を国際線に
シフトする事もあり得ないぞ >>762
ピーチがホノルル、サンフランシスコ、ニューヨーク、ロサンゼルス
ロンドン、パリ、フランクフルトへ就航出来ないか？ >>755
>>760
羽田はアジアドメの国際線で良かったよな >>745
伊丹は利権民がかなりヤバいからな
三空港で立ち行かなくなって外資に任すくらいなら、先にやれよと思うな
ANAが関空で頑張ってた頃に戦略的に関空に小さなハブ的な物を作ってればまだ良かった 日本は民主主義国家ではありません、金権主義国家です。自民党はとっくに民意から
離れています、投票率で過半数を取れていませんが議席は半数以上。これはがっちりと
少ない票で議席を獲得するノウハウというか方法を取得しています、それは投票率が50％程度
という業。投票向上、すなわち民意の反映が上がれば一発で自民党政権はなくなります。 >>760
羽田2010年時点の国際線網でストップってことだと思うけど
それで成田の50万回を地元が認めたと思う？
成田が本格的に危機感を持ち始めたのって成田縛りが形骸化した2010年代中盤以降なんだけど 関西圏の平均マンション価格は首都圏の8割まで来てる。国際線の便数もそれくらいの割合にしないと実体経済には合わない。 ドイツは賢い。そら、負けるわなw ハブ空港はより経済中心に近いフランクフルトにしてる。 東京とは何なのか？歴史も文化も無いし ドイツにも、フランクフルトーベルリン便はありますw 論点はそこじゃなくて、東京はオワコン？です。 >>770
今のインバウンド大爆発によるアジア便増便ラッシュが来ていたならば、
遅かれ早かれ成田がパンクし、増枠を余儀なくされていたのは間違いないけどな
羽田国際化がなかった世界線だと、和製ＬＣＣの就航が史実ほどではなかっただろうが、
その代わり国際主要路線も乗り継ぎ用国内線もある程度残っているだろうから、発着枠に関しての状況はそれほど変わってなかっただろうし いい歳して成田と羽田の区別がつかなかったり、思い込みで違う方の空港向かう人間も意外と多い中、皆さん色んなこと知っててえらいえらいですねぇ 東京って、世界遺産とか国宝に乏しいですよね。もしかして歴史が浅い、とか？ だから実力を認められないのかも。大阪首都、関空ハブなら自分たちの生活もはるかに豊かになるのに、根拠の無いなんちゃって日本人のプライドはこわいですね。 東京には、善良な日本人を巻き込まず、実力を認めて西日本シフトしろ、としか言いようがございません。意地にならずに時代を読むことで、未来には評価される >>768
でもそんな自民党による仲良しANA様への優遇はなぜかマスコミも国民の大半も受け入れてるんだよねー >>772
日本の経済の中心は東京だが
大阪が経済の中心なら関空をハブにするべきだがそうなってないだろ 30年成長ゼロの責任は東京。いまだに居座る不思議、そもそも歴史も文化も無い計画都市だし。役目はとっくに終えてる >>775
34万回までは増えてたろうけど第3滑走路建設決定まで「間違いない」と言い切れる根拠は？
成田界隈の羽田への危機感少なくないのよ
この辺りに住んでない君には分からないのかな しかも増便ラッシュっていうけど
機材の大型化である程度吸収できる
SQの東京便は今は6デイリーだけど
もし成田しか飛ばせなきゃA380トリプルデイリーだったろうな 議員時代は地元羽田の国際化を推進。
首長に就いたら今度は年間20万回規模だった成田の30万回化合意を実現。
さらに、将来的な機能強化・50万回への道を拓いた鈴木栄治という男の存在は、大衆にはほとんど認知されていない… 今こそ日本は伊丹廃止
騒音利権も切り捨て
そして立て直し
さもないともっと没落してしまう >>784
理屈の上ではそうだが、
現実として、EK以外には厄介者扱いだがなA380は
タイ人の旅行意欲が加熱化している中でも、
TGは同機の運用再開を諦めたわけだし、
そのSQも、２４機中運用に戻ったのは８機だけ
結局は、B787やA350クラスでの多頻度化の流れになってただろうと思うよどの会社も 大阪と言ったって大阪市内に空港があるわけじゃない。(羽田は東京23区内だ)
狭い大阪市を離れると古墳や古寺と文化財だらけ、奈良や京都に空港を作ることも出来ない。
泉州や神戸の海を埋め立てて作ったのに、不便だ何だとブウブウ言ってる。 バーンと神戸に2本目、伊丹と関空に3本目を作ったらエエんよ（笑い） >>788
そりゃそうよ、関空や成田といった国際空港は都市から
離れた場所にあるから利用者から不便と言われも仕方ない 仁川、桃園、浦東、香港の大空港もみんな都心から遠いけど
別に30分くらいしか変わらないから長距離飛んできた客からしたら
気にならない。香港啓徳やソウル金浦、台北松山で今のそれぞれの国際線が飛ばせわるけがないし(笑) >>790
大阪駅～関西空港
JR特急「はるか」号で５１分、２４１０円
JR快速列車で６８分、１２１０円
リムジンバスで６０分、１８００円
いずれも乗り換えなし
東京駅～成田空港
日暮里乗り換え「スカイライナー」で７９分、２７４０円
リムジンバスで９０分、１３００円
JR特急「成田エクスプレス」で５４分、２８７０円
どっちも特急を使えば１時間で着くし、
関空に至ってはバスや快速列車でも１時間ちょっと
これ、そこまで滅茶苦茶不便って程か？
そりゃ、羽田や伊丹と比べたら遠い、にはなるけど、
空港アクセスとして考えればそこまで不便で遠いとは思わないけどな 訂正
スカイライナーの乗り換え時間が長く見積もられ過ぎてる
最速だとこっちでも１時間切るルートがあったわ >>773
まずは廃止にしなくてもかなり高くして便数減らしたらいい 接続航空券だけ安くすれば、かなり新幹線に流れるよ >>796
日本は成果主義なった以上、組織だけでなく
一般人でも嫉妬するからやばい >>792
鉄道の運賃・料金は正規価格だろ。航空は安いの探すのに。
例えば
東京駅～成田空港駅 成田エクスプレス 2,460円 (えきねっと ﾁｹｯﾄﾚｽ) >>792
はるかは、チケットレス特急券利用で2300円。 >>793
最近ライナー券売り場めちゃくちゃ混んでるから
直近のスカイライナーに乗れると限らんよ
席が埋まってるのではなく外国人が購入にてこずって大行列してる
一応券売機に駅員は張り付いてはいるんだけど
そこで人が滞留してたユーザー履歴を集計して反映してるから
スカイライナー乗り換えが長めに見積もられてるんだと思う
スムーズに乗り返したきゃチケレスが推奨 成田はしょうがない、外国人はイミグレ混みまくりで入国時間が
読めないし
日本人は大体読めるけど もうコロナ前の海外旅行出入国者数になるんだろうか？もちろん日本人は7割届くか届かないくらいだろうけど。 でコロナも4月から通常診療になるらしあいがまだ皆怖がってる人いる？
何かバカバカしい4年間だったな。 コロナ騒ぎになる半年くらい前に夏なのにインフルがはやってるなんて言われてた時期があったな 街や飲食店、公共交通機関でマスクしている人見かける
個人の判断に委ねられるけど不安症になるよ 倉持院長はまだ騒ぎたいんだけど出番がないわな。
世界中でもう警戒してないし。
ホントのところ最初から気にする必要なかったと俺は思ってるが。
志村けんや岡江久美子の死も持病からだろうし。ダイヤモンド・プリンセス号だけは分からん（笑） >>808
今は花粉症のマスクも多いがそんなに今年は酷くないらしい。
オバハン、オッサンらは常識人と思われたいから付けてるんかな。
あと女は顔半分隠すため。 >>784
課税逃れ富裕層日本人の避難地の一つがシンガポールだしね 今でも顎マスクで定食食ってるやつて気持ち悪くないんかなとは思う。隣のやつも向こうにも今いるわ（笑）
意味がわからん。 大阪地下鉄には驚いた、外人が路線図をずっとみているので尋ねるとOsaka castleはどちら？
を探している。確かどこにもない、大阪ビジネスパークが至近益駅。ほんと役人の発想は貧弱ですね、
大阪城と括弧つきでいいから表示するべきですね。大阪環状線には大阪城公園駅がありますが。情けない。 もうコロナとか関係なしに日本人の海外旅行は元に戻らんだろ、ビジネスも観光も
円安だけの問題じゃなくてメンタリティが変わってしまった https://www.flyairjapan.com/ja/important/78
今日のソウル、バンコク便は機体不具合で欠航いたします・・・
ソウル線就航初日じゃあないのか(笑)
YouTuberの方々どんな動画を出すのかな。 今日のNQ1便欠航はやばくね？
3連休でタイ旅行の連中も少なくなかったろうに
他社便の振り替える余裕あるのかね LCCだから自社便にしか振り替えないんじゃあないのかな。 やばくても知らんがな の姿勢じゃあないの？ピーチはいつもそうだから国内線は乗らなくなった。国際線なんてソウルや釜山でもトンデモナイ。 >>826
LCCだからってそうしなきゃいけない理由は何一つないけど 振り替えもタダじゃないんでコストダウンのためというのは理由になるぞ 出してる金が違うので仕方ないだろ。
タイ航空やANAに振替えるんか（笑）
ソウルはアシアナか大韓航空か。 というか、そもそもエアージャパンはLCCとは名乗ってないけどな
ハイブリットエアラインとかいう第３のカテゴリーを名乗ってるわけで Air Japan機、メインギアに不具合 初便欠航の成田～ソウル/仁川線、2月24日就航へ - TRAICY（トライシー） https://www.traicy.com/posts/20240222291477/
振替自社便か全額払い戻しだけ。 さすがピーチと同じ会社だけのことはあります。ANA系は乗らないけど 日本の大手航空はすべて東京拠点ですよね、翻ってアメリカ見てください、すべてNYやワシントンDC
とかの首都ではないですよね。なんでこうなっているのか、東京圏は首都圏とも勝手に言ってますが
（法律で決めたものは存在しない）世界に類を見ない集積度です。これがいいのか悪いのか、が問題です。
首都に過度に集中している国、どうですか韓国、英国、フランスが代表的です、これどう思います。
確かに成長するときは有利です、しかし凋落も早い、やはり米国を代表し、中国、ドイツ４、王道ですよね
、これからの日本、どちらに向かうか。 しかしそんなに羽田がいいかねえ
いくら都内といってもアクセスがいいとはとても思わないし
一般車、タクシー、バスの乗降場なんてひどいもんだよ 関西の市場がそんなに素晴らしいのなら、関西人が出資してエアラインを設立してボロ儲けすればいいと何度も言ってるのだが
実際はそんな動きは聞いたことも無いわけだ
日本以上に一極集中の韓国ですら、財閥150億ウォン地元50億ウォンでスタートして成り上がった済州や
清州拠点のエアロKがスタートアップしたり
エアプサンも地元が半分出資している
対して関西人は何ら自分たちでリスクを取らず、トンキンがー一極集中がーとキャンキャン吠えてるだけ
何故関西ほどの経済規模があってエアラインがスタートアップてきないのか?
出資すらできないのか?
少しは真面目に考えてみろや エアアジアの壮大な構想が発表されたとのこと
https://www.traicy.com/posts/20240222291514/
この話、何処まで信用すべきなのか…
ついこの間、日本経由辞めて東南アジアから北米大陸直通出すとか言ってたような…? 詐欺師の投資説明会みたいな壮大な計画やな。
全く信用に値しないな。 エアアジアって言うほど新興か？
むしろLCCの中では古株のイメージだが 言うことが前とはコロッと変わってるしな。
何なんお前らはと言いたいわ。
関西ホノルル便再就航はどうなったんや?? >>837
いいって言わないといじめられるくらいの同調圧力あるからねえ
本来なら成田にも近い方が土地の価値は高いはずなんだけど成田から遠くはなれた僻地を愛でないといけないことになってるから無理矢理羽田を唯一無二として持ち上げてる感じ https://sky-budget.com/2024/02/22/vietjet-air-news-4/
こちらのLCCは堅実で信用できる・・
ベトジェット新規機材発注 シンガポール航空ショーでA330-900 >>838
東京を国際金融都市にすると称して大阪の都銀を接収して大阪の金融機能を破壊したのによく言う
その結果が世界第21位だっけ？ >>847
C919を入れるLCCとか無いだろうなｗ >>850
LCCって機材選定に関しては割とどこも保守的だから
目先だけの安さや新規性に飛びつく会社は無いよ
中国国内での実績が積みあがってきたら分からんけどな こうして数字で見ると航空運賃の値上がりエゲツないな
https://toyokeizai.net/articles/-/735820
> 実際、国際線のチケット単価は2020年以降、高騰している。ANAHDの2023年4～12月の航空券のチケット平均単価は10万3864円、JALも同9万5218円となっている。
両社のコロナ前の平均単価は5万～6万円台だった。コロナ前後で7割程度上昇しているのだ。コロナ前と比較して、日本人の出国者数が減ったため、旅客数は減少しているが、単価が上昇しており、国際線の売り上げ規模は拡大している。 >>854
コロナ前の２０２０年５月にムンバイ行く予定で
ANA、東京ムンバイ、往復９万円でチケット買ってあった
コロナで流れて（キャンセルして）さあ今年行くかと思ったら
東京ムンバイがエコノミー２３万円からになってた
成田デリー線は８万円とか変わらない
ムンバイ線は競争がないからなのかな？ いつ行くのかも書かずにわかるわけないだろアホなのか
早割運賃が売り切れたら高くなるの当たり前 ユナイテッド航空、東京/羽田～グアム線を開設 5月1日から1日1往復
https://www.traicy.com/posts/20240223291600/
やっぱり純増ではなく移管のようだけど、どの便が移管対象になるのかはまだ不明のようで >>858
成田発夕方じゃない？
夜はサイパンと兼任だし
あと記事内の便数本当？こんなに成田から飛んでる？ >>859
UAが持ってる枠としてじゃないの？
たしかに旅客便は1日4往復だけど
さらに不定期でUA3880番代の貨物便が飛んでる >>859
UAが持ってる枠としてじゃないの？
たしかに旅客便は1日4往復だけど
さらに不定期でUA3880番代の貨物便が飛んでる グアム東京が6デイリー？
いくらなんでもそんな需要無いだろ
米軍と日本人観光客以外で誰が乗ってるんだ >>863
しかも、グアム便は東京集約ではなく、
名古屋から2デイリー、大阪から週10便あったうえで、だからな
ただでも日本人の海外旅行意欲は円安のせいで減退してんのに、
どこにそんな需要があるんだ… 166席の738が6便飛んでも520席の海亀2便より座席数は少ないし、他社はJLの767×1便まで減ってるというのもある
黒電話が打ち上げ花火で派手に遊び始める前は、DLが757や767で2～3デイリーあったし、UAも777を入れたりしてたから、これでもだいぶキャパは減ってはいる >>863
サイパンみたいに中国人観光客に開放するのかねぇ コロナ前からグアムは韓国人観光客の天下で日本人の存在感はガタ落ちになってたが
バリ島とかもかつての日本人の栄華の「名残だけ」残ってて悲しくなる ピーチとかジェットスターがグアムに手を出さないのは何故？
LCCにぴったりだと思うけど ETOPS取得して維持するだけのコストを払うほどの市場かと言えばな
スタフラはETOPS取ってるのは1機だけになってるはず 日本人富裕層はハワイ行くからな
グァムは中途半端なんだろうね ＞＞８６４
グアム(近隣諸島)～東京～米本土の利用が激増しているとの事 >>871
大学生が卒業旅行で近隣リゾートに行く
みたいな需要は消滅したのか？
ハワイは無理でもグアムくらい何とかなりそうだけど >>872
は？
グアムから米本土に行くのに日本経由じゃ全く真逆のコース・・・
あまりにも意外過ぎるなそれは
と思って調べてみたら、東行きはホノルルが週１１便あるだけだったわ
これでは確かに日本経由は全然ありだな >>873
大学生のリゾート旅行なんてコロナ前から国内かせいぜいタイ・フィリピンレベルでしょ >>868
コンチネンタルのGUM経由デンパサール・ヌメア・ケアンズとか懐かしいな。 >>875
まぢで？ヨーロッパか北米だと思ってた… キャセイがスタアラに行ったらワンワールドがアジアでかなり弱体化するというかJALのみになるじゃないか
MHは頼りにならん キャセイがスタアラ行ったら
CX、SQ、TGの御三家じゃん。無理ゲーだろ そんな御三家がなんで一つのアライアンスに集まるんだよ。
強過ぎたらだめだわ。資本はエアチャイナでいいけどキャセイは
ワンワールドのままでね。 >>885
ほならワンワールド抜けてしばらく無所属で個別提携やな >>884
仮にCXが入ってきたら、SQにとっては念願のワンワールド入りができるのは。
AAとBAにアライアンスを持ちかけたのがそもそもSQだったし。
でも当時BAとQFがJVやってた関係で蹴られてCXが候補になった経緯がある。 >>887
SQも、いまさらワンワールドに入りたいとは思わんだろう >>874
グアム－東京－米本土か。
意外な需要があるんだね。
グアム－米本土は、国内同士だから、当然かなり交流がおおいだろうし。
ただし、東京でトランジットする場合でもパスポートは必要になるんだろうね。 まだスターバックスは規模が小さすぎる。
キャセイとは違いすぎるから代わりにはならないわ。もちろん入ってもらうのは歓迎だがキャセイが抜ける話にはならないな。 CXのワンワン離脱は確定した事実はなく、慎重に協議しているだけ
憶測以外のソースはまだない >>891
基地需要も結構多いよね。
今は減ったんだろうけど
成田那覇なんか8割方基地関係者な気がした。 CZのワンワールド入りはありそう
SQのワンワールド入りはMHとエリアが重なる調整しないといけない >>892
スターバックス？笑
偉そうにほざく前にお勉強が必要ですね。 英国連邦ならエアカナダ、カンタス、ニュージーランド、シンガポール、マレーシア、香港、エアインディアもまとめるべき
スカチーはフランス植民地系で
スタアラは各国の第二エアラインまとめて >>873
>>875
今の大学生はせいぜい韓国かと
K-POPもやたら強い層だしね
前は台湾もあったけど円安だし行けない
今の大学生は奨学金返済にも忙しいから、金持ち家庭ならグァムはスルー、普通の大学生でもビーチリゾートなら沖縄になりそうだから、またグァムは不要になる >>880
ワンワが世界的アライアンスから脱落しそう >>885
今までの御三家の構図が崩れるだけかと いつも鶴信者だけがワンワの凋落を心配してるだけ >>889
>>890
JXは羽田枠すら有りませんが
JLとCIのコードシェアもあるし、将来JXがBR寄りになる見方もある >>901
若者には韓国大人気だもんね
逆になんで氷河期のおっさんが毛嫌いしているのか不思議 >>901
台湾はネット右翼に人気だけどZ世代には刺さらないみたい。C-POPブームが来れば別だけど
台湾への修学旅行も大不評だし というかさ
個別提携、JV全盛期の今の時代に、アライアンスの強弱なんかどーだってよくね？
日系だって、アライアンスの壁を越えた提携いくらでもやってるわけだし >>905
氷河期のおっさん世代も確実に韓流ブーム時代だから韓国旅行流行ってた
円高でブランド品買いに行く人めちゃくちゃいたし >>907 ヲタはアライアンス全盛期の国盗り合戦や三国志みたいな話からなかなか逃れられないようだが
もう各社ともより実利ベースで動いてて、アライアンスは数ある営業促進ツールの一つに過ぎなくなってるとは思う
兆単位の売上規模の企業にとって、アライアンスによる数十億の増収効果というのはそこまで過大評価できるものでもないだろう >>906
台湾はZ世代にはスイーツやグルメで刺さってるよ。
まわりでもカキ氷食べに台湾行くやついる。
各地の夜市なんか定番。 >>904
それだけはまずあり得なくね?
そもそもJX自体が、BRのお家騒動の末に生まれた会社
そのJXがBRに、というのは、つまりはBRのお家騒動の解消をいみし、
JXの存在意義自体を失わせることになるのでは >>910
おいおい10年前からタイムスリップしたのか？ >>625
アライアンスもオワコンよね
時代はJVよ >>907
アライアンスもオワコンよね
時代はJVよ >>912
台湾かき氷屋とっくの昔に潰れてるor日本撤退
タピオカブーム終了で完全に忘れ去られてる
日本人は八角が苦手な人多いから根付かない >>903
鶴信者はアライアンス以前に自社ネットワークのほうをまず心配しないとねえ
外航が頼れないならなおさら JVJVって実際に共同事業が認可されてるケースが少ないから
アライアンスが消えずに残ってるんだろ。 だいたいアメリカと中国以外はフラッグキャリアなんて一国一社だろ
日本発着で利便性を取るなら普通にANA、スタアラの方使えばいいだけ
敢えて2番手のJALを使ってるならデメリットもそりゃあるだろ 今の子には分からんのかもしれないけど、本来日本のフラッグキャリアはJALであるべきなんだよなぁ そのフラッグキャリアという立ち位置がJAL崩壊の要素の一つともなっていたので何とも言えんな
国際線の儲からない路線だとしても国交さえあれば国同士のつながりのために飛ばしてこそのフラッグキャリアだったわけだし どっちがフラッグキャリアかで揉めるから政府専用機買ったんだろ（
天皇や総理が乗るのがフラッグキャリアというイメージもあるからさ。 >>916
日本になくても台湾には根付いてるやろ
普通にそれ食いに行ってるし旅行者多いかと、なぜ台湾下げしたいのか？ >>911
お家騒動の裁判で、JX創業者はエバーグリーングループの株をかなり獲得している。
今でもかなりの議決権があり、統合に向かう可能性もある。 創業家一族は良く思っていないだろうから統合はないと思うが・・
韓国ドラマの財閥内部みたい・・ airjapanもハイブリッドキャリアと謳っておきながら欠航騒ぎ見たらどう見てもLCCだったな China Express Schedules Japan Service in NS24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240226-g5ns24jp
チャイナエクスプレスて何？
日本に初登場みたいだか。 >>928
長栄海運の一族もだけどJXの社長も一緒にやるのは懲りてるだろうよ
>>929
ナッツリターンの組織の腐り方を見るにあっちはリアルがドラマみたいだからな
あれは客乗が粘りに粘ったのもお国柄と言えるかもしれんが
あのガッチガチのクソ真面目さがみんなにあるわけじゃないからねえ
>>931
SKなんてFSCだけどサービスは微妙よな >>933
インバウンドはほぼ回復だが、日本人がコロナ前の半分。
日本人が回復すれば中国抜きでもコロナ前に戻るが（韓国人で代用） >>933
インバウンドはほぼ回復だが、日本人がコロナ前の半分。
日本人が回復すれば中国抜きでもコロナ前に戻るが（韓国人で代用） >>932
対応に関してはジェットスターの方が上だな。
JAL便での救済もしたし。
やってしまうとまたしなければならなくなるからやめたのだろうけど、
自社責任の時はイレギュラーだし、そうそうないはずだが。（それがあるような会社はそもそも終わっている） >>939
あれはストで欠航だからやっぱりLCCよりFSCだなと思わせる作戦 >>940
ジェットスターは就航当初から、欠航時の対応が手厚く、FSC並み。
ストに限らず、台風ですらある程度の対応をしている。 ZIPのホノルル発もパイロットの風邪と言う完全な自社都合欠航した時も全くホテルや乗継の面倒は見なかったからね。
ただ1機の保有機材でバンコク、ソウルの国際線をステイどちらも1時間で組むのはメチャクチャすぎたな。全く余裕がなくてギリギリのダイヤでいつまでも遅延が終わらない。 ジェットスターが比較的手厚い対応するのはJAL国際線連絡を兼ねているのもあるのだろうか？ 今は昔ほどやってないよ。国内線も国際線も。
最初だけだっただろホテルやJALへの振替は。 >>917
鶴信者は昔のままのイメージだからね 実際経験上でも変なのが多い >>916
台湾が苦手な人は圧倒的に八角だよな
ただ台湾カステラは結構流行ってるし、小籠包は日本でも根付いてしまった感はあるよ
韓国は国ぐるみであれこれ仕掛けてくるし、日本は在日コネクションに支配されてる部分もあるから、台湾の方が圧倒的に不利かと >>911
それが台湾では結局将来的にグループ化する見方まであるんだよ
当分は完全敵対しないで現状維持を続けそうだけどね >>921
今の政府専用機はどちらが担当なの？ 海外知名度ならJALが上だけど SKはLCC一歩寸前まで来てるな
特に単中距離は
名門エアリンガスとか同国の安売り大王ライアンエアーにボロポロにされた挙げ句にやはりLCCとFSCの中間みたいなモデルに落ちた >>930
3社で余裕なのは金の卵TSMC様のお陰やな パンダエクスプレスって航空会社、LCCとかであって良さそうなもんだけどないわな
バンブーがありならパンダだって >>957
もうUberみたいなサービスでなかったっけ https://www.pandaexpress.jp/ja
パンダエクスプレスてアメリカ生まれのチャイニーズレストランだが(笑)
フードコートやアメリカの空港によくあったわ。トレイに好きなおかずとチャーハンか
焼きそばを選んで購入するお弁当スタイル。だいぶ昔からある。
日本にも上陸してて川崎駅中や沖縄でも見たが・・ >>930
トランスアジアのことも思いだしてあげて https://www.qatarairways.com/ja-jp/offers/fly-from-osaka.html?iid=ALL32451830#:~:text=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%81%AF2024%E5%B9%B4,%E3%81%8A%E5%BE%85%E3%81%A1%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%8A%E3%82%8A%E3%81%BE%E3%81%99%E3%80%82
航空系のYouTube見てたらかなりの頻度でカタールの大阪便の就航が出てくる。
日本語と英語版もあるんだな(笑) もう3月1日からだから明後日からか・・・ 松山空港すぐの街なかに落ちた復興航空。
よくまあ高速道路の真ん中やMRTにブチ当たらなかったもんだわ。もう１回は金門島？かなんかの雨ん中の墜落だったな。 Jin Air NS24 Boeing 777 Operations – 27FEB24 — AeroRoutes https://www.aeroroutes.com/eng/240228-ljns24777
ジンエアーB777運航目的地。
仁川～関西、成田、福岡、札幌、台北か。
儲け頭に違いない。 >>966
事故当初は最悪の事態を避けて立派だ見たいな論調だったのに
実態が明らかになるにつれ段々とこりゃダメジャンみたいな雰囲気になっていったな >>968
ほんとに偶然に高速道路かすめて墜落しただけだったな。
最初はパイロットすげーてニュースでも言ってたが実際はえらい操作ミスで皆絶望と失望に変わった。 >>972
ピーチやジェットスターよりずっと良い。
親切、テキパキ、日本語OK.荷物預け15キロ無料（激安セール運賃除く）機内持込み10キロOK.広々したB777 ソウル金浦空港は名称変更し距離は半径2000キロから3000キロへ
拡大し国際線を拡充させるとの事
ソースはスカイバジェット >>972
ジンエアーの名を冠したジントニックが旨すぎる >>976
あらあら
羽田と同じ過ちをしなきゃいいがなあ >>978
金浦空港も距離制限を廃止して長距離路線復活
ありうるかもしれない、羽田と同じ過ちになるかも 金浦はバンコクのドンムアンみたいな感じになるのかな
多くのLCCは金浦にって感じに https://i.imgur.com/kV4T5yp.jpg
金浦から3000km圏内ってせいぜい香港、マニラ、ハノイ、ホーチミンくらいか？
香港以外は特定技能みたいな奴隷輸送がメインであんま影響ないんじゃないかな >>981
ヨーロッパやアメリカ側が金浦空港にも乗り入れさせるよう
要望が出たら受け入れるしかないかも >>981
ベトナムに韓国人観光客が糞ほど来てるぞ
ダナンとか韓国便20便位なのに日本からは1便とかだし
ベトナム在住韓国人は日本人の10倍 あんな狭い空港で欧米はあり得ないだろ。まあ2000年までは仁川国際空港がなかったからあのターミナルで全て運航していたが。便数が違いすぎる。
香港マニラベトナムやグアムサイパンはあるかな。 この前金浦使ったけど、保安検査場や入国審査を増やさないとキツいと思う
仁川はそれ以上に足りてないけど 金浦空港は昔は他に第1ターミナルがあったからな。仁川出来てからはeマートやボーリング場になった。今はどうなったんだろう。JALやキャセイ、シンガポールはその第一、アシアナ大韓は今の国際線ターミナル第二からだった。懐かしい。 >>987
台北松山空港便はティーウェイとイースターなんだね
なんで大韓、アシアナは就航しないんだろう？ >>988
それがほんとに不思議やね。
ずっとB737のLCCに任せてる。
台湾側はチャイナとエバーなんだよ。
で桃園には大韓アシアナ共に繁忙期はA380やB747、通常はA330で毎日2往復してるしLCCも大量。
最後のアシアナのB744も3月いっぱいの桃園でサヨナラだね。 ソウル金浦～台北松山がそんなに需要ないからか便数が2社で毎日、つまりは週3と週4便だから大韓アシアナには効率悪いんだろう。でもチャイナエアーとエバーは同じ条件で来てるのか（笑）
分からんな。 まさか一度は死亡したはずのドンムアン空港があんな復活するとは誰が予想したか
ベルリン、テーゲル閉港して別の施設にしちゃったの、将来後悔すると思うわ https://sky-budget.com/2024/03/01/qatar-airways-kix-doh/
3月1日～ようやくコロナ禍を経てカタール航空
ドーハー関西に2016年以来8年ぶりにdailyで就航。
これでエミレーツdaily, ターキッシュ週4 ４月１日～daily
エティハド週５ カタールdaily
ロシア上空回避でしばらくは好調続きそう。 >>994
後はEYだな
EYだけ非デイリーだと明らかに競争力が落ちる
まあ、就航当初から大阪デイリー東京ダブルデイリーという構想もあるみたいだし、
いずれはデイリーになるだろうが、いつ来るかだな やっぱ市街地に近いの正義だよテーゲル
タクシーでも簡単に行けた
コンパクトで使いやすかったし
新しい空港は遠い割にになんかショボいし このスレッドは１０００を超えました。
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