井上功一Part3●外交官志望の中卒のドラマー
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1いつか名無しさんが2013/05/17(金) 13:32:06.82ID:???
1 ：井上功一：01/11/19 12:46ドラム 井上功一 Kouchi Inoue
１９６９年生まれ。山口県出身。高校在学中よりよりドラムを習い始める。
上京後、日野元彦氏に指示する。
Ｇｔ杉山一将カルテットでプロ活動を始め、以後Ｐ本田竹広、Ｐ吉岡秀晃、Ｔｐ五十嵐一生、Ｖｌ寺井尚子などのバンドに在籍し、
現在はＴｓ高橋知己、Ｔｐ西尾健一などのバンドで都内ライブを中心に活動中。また日野皓正クインテットのレギュラーメンバーとしても活動中。
２０００年秋公開の予定の和田誠監督、真田広之主演、「真夜中まで」に出演。 【1】排尿時間
――堀江医師「排尿時間は、『おしっこ年齢』のバロメーターの一つです。
排尿する時間が30秒を超えるようなら、『おしっこ年齢は老人』ということですね」
老人とは、衝撃的だ。そういえば、考え事をしていてトイレの滞在時間が長くなることはあっても、
排尿する時間を気にすることはほとんどない。
――堀江医師「健康的な排尿時間は21秒、長くて30秒以内が目安です。30秒以上かかるようなら、
膀胱の機能が低下しているサイン。70歳以上の高齢者か、前立腺肥大症、高血圧、動脈硬化がある可能性があります」
「今日は特に排尿に時間がかかるなぁ」と思ったら、病院に行ったほうがよいのだろうか。
――堀江医師「いえいえ、体調や飲んだ水分の量によっては時間が長くなる時もありますから、
排尿時間が1回長くなったからといって神経質になる必要はありません。そもそも、
排尿時間が急に長くなるということはありません。加齢とともに少しずつ長くなります。
でも、目立って排尿時間が長くなってきたように感じたら、
加齢の変化が膀胱や前立腺に起こっていると思ったほうがよいでしょう」
つづく ::::::::::i ：･ | ;ﾍ, ::::::::::::::,!
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i `i ﾞ:､ ;ﾞヽ、 この４月に始まった連続テレビ小説『なつぞら』（広瀬すず主演）。
1961年に始まって以来58年目、作品数では100作目に入っている。
昭和の朝ドラには、栄光の時代があった。
60年代後半以降、『おはなはん』（樫山文枝・1966年度）、『繭子ひとり』（山口果林・71年度）、
『鳩子の海』（藤田美保子・74年度）など40％台のヒット作が続出した。
中には52.6％と歴代最高の『おしん』（小林綾子・田中裕子・音羽信子・83年度）がある。
ところが86年『はね駒』（斉藤由貴・86年度上期）を最後に40％台はなくなる。
それでも平成初期は、『青春家族』（いしだあゆみ・清水美砂・89年度上期）、
『おんなは度胸』（泉ピン子・桜井幸子・92年度上期）、
『ひらり』（石田ひかり・92年度下期）など、30％台がたくさんあった。
平成元年からの５年間の平均視聴率は、34.7％もあったのである。
男女雇用機会均等法が施行されたのは1986年。
平成は女性の社会進出が進んだ時代だった。
ただし朝ドラの視点で見ると、当時の放送時間（８時15〜30分）にテレビの前にいる専業主婦が減り始め、
朝ドラの視聴率が下がり始めた時代でもある。
平成６〜10年の平均は25.6％、11〜15年22.4％と下落の一途となっていた。
そして平成15年度『こころ』（中越典子・03年度上期）の21.3％を最後に、しばらく10％台の時代が続く。
16〜20年の平均が18.0％、20〜25年17.4％。
特に平成21年『つばさ』（多部未華子・09年度上期）が13.8％、同年後半の『ウェルかめ』（倉科カナ）13.5％がどん底だった。 ところが平成22年、大改革が断行された。開始時間を15分繰り上げ、８時スタートとしたのである。
この決定に至るＮＨＫの編成改訂会議は、報道局と番組制作局とが対立し、大もめにもめた。
喧々諤々の議論の末、８時スタートが断行されたことで、朝ドラの視聴率は格段に上昇し始めた。 １作目『ゲゲゲの女房』（松下奈緒・10年度上期）は18.6％と、前作より５％以上も上昇した。
その後も『カーネーション』（尾野真千子・夏木マリ・11年度下期）、
『梅ちゃん先生』（堀北真希・12年度上期）と、20％前後の作品が続いた。
２番目のターニングポイントは、平成25年放送の『あまちゃん』（能年玲奈・13年度上期）。
宮藤官九郎がＮＨＫドラマの脚本を初めて担当し、伝統的な朝ドラマを一変させた。
しかし『あまちゃん』の底力は、ユニークな作品だった点に留まらない。
特筆すべきは、これまで朝ドラを見てなかった人々に、新たに視聴習慣をつけさせた点だ。
軽妙なトーンでギャグもたくさん出てくるドラマだったため、高齢層の一部には受け入れられず、
一時朝ドラから離れた人が出た。ところが若年層から50代で、新たな視聴者を獲得した。
しかもドラマ自体の面白さで、徐々に視聴率は上昇し、最終的には平均20.6％と高い数字で着地した。 続く『ごちそうさん』（杏・13年度下期）や『花子とアン』（吉高由里子・14年度上期）で、異変が起こった。
伝統的な朝ドラの作りにより、一時離れていた高齢層が戻ってきた。
つまり新規の視聴者層が加わった分、以前より格段に視聴率が高まったのである。
かくして『あまちゃん』以降は、平均視聴率が21％台と極めて高い水準で推移する、
超人気枠となったのである。 まもなく平成という一つの時代が終わりを迎えようとしています。
この約31年間を振り返ると、さまざまな文化が流行してきました。
そこで今回は、平成で一番はやったと思うものについて探ってみました。 1位 LINE
2位 たまごっち
3位 iPhone
4位 ポケットモンスター 赤・緑
5位 カラオケボックス 1位は「LINE」！
スマートフォンの普及に伴い、平成23年に登場した無料コミュニケーションアプリ『LINE』。
それまで携帯電話でのメールや電話は通話料がかかることが当たり前だっただけに、
メールも電話も無料でできるアプリの登場に多くの人が歓喜しました。
LINEではチャット式で気軽にメッセージを楽しめ、メッセージ内で使用する“スタンプ”も誕生。
複数名でメッセージを共有することができる“グループライン”の機能も便利で、瞬く間に流行しました。
今では「メールする」ではなく「LINEする」と口にする人の方が多いほど、LINE文化が根付きました。 2位は「たまごっち」！
平成8年に発売されたデジタル携帯ペット・たまごっち。画面に登場するキャラクターに餌を与えたり、
一緒に遊んだりして育てていくゲーム。
育て方によって “まめっち”“おやじっち”“くちぱっち”など違った成長をたどるのもこのゲームの魅力の一つ。
子どもを中心に人気に火がついて日本各地で品切れが続出。
入荷日には早朝から店の外で長蛇の列ができるほど、爆発的なブームとなりました。 3位は「iPhone」！
平成20年に発売されたiPhoneは、現在のスマートフォンの先駆け的な存在。
当時は二つ折りのパカパカ携帯が主流だっただけに、
大きなディスプレーに薄くスマートな携帯電話に衝撃を受けた人が多数。
ボタン式ではなく、タッチパネル式での仕様に戸惑った人も。
iPhone普及によりインターネットがより身近になり、SNSを楽しむ人が増加しました。 ＿
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`ー-‐' GWは、関西四国山口・権上康志ローリングツアーのようだな功一 輸入車の多くはいまや右ハンドルをラインナップに取りそろえ、
左側通行の日本市場に適用しているのがもはや「普通」になってきた。
しかし少しさかのぼれば、左ハンドルにこそステータスを感じる消費者も一定数いたようにも思える。
ところが前述のとおり右ハンドルの輸入車が増えている。
この背景には「どうやら国土交通省が左ハンドルだと型式認定を出さない」とか、
「国が積極的に左ハンドルを排除している規則がある」なんて噂がネット上では絶えない。
この左ハンドル現象の要因について、国土交通省およびインポーターに聞いてみました。 輸入車のシンボルといえばやっぱり左ハンドル。読者の中には、輸入車に乗るなら左ハンドルという人もいるだろう。
しかし近年、左ハンドルの存在感が急速に薄まっているのも事実。
メルセデス・ベンツのCクラスやBMWの3シリーズなど、売れ線のモデルはほぼ右ハンドルのみという状況だ。
実は輸入車の左ハンドル規制について、ある噂がある。
それは左ハンドル車の台数を制限したい国土交通省が、認可の段階で何らかの規制をしているというもの。
もし、役所が右ハンドルの導入を奨励しているのなら、今の状況も大いに納得がいく。
筆者は国土交通省に電話インタビューを試みた。
結論から先に言うと、その噂はまったくのガセだった。
対応していただいたのは国土交通省の技術課で、電話に出た担当者はこう答えた。
「国内の基準不適合で弾かれることはあっても、左ハンドルだからという理由で弾かれることはありません。
とにかく基準に合っているかどうかです」。
国土交通省が左ハンドル車の台数をコントロールしていることをきっぱり否定した。
言い換えれば、今の右ハンドル車の隆盛はマーケット主導ということ。
そこで、今度はインポーターに事情をうかがってみた。 ルノー・ジャポンは一部のモデルをのぞき、全車右ハンドルを導入しており、
右ハンドルへの熱量が高いメーカーとも言える。
「シンプルな結論ですが日本が左側通行なので、右ハンドルがベストという理由です。
いわゆる標準車の左ハンドルを入れていたのはもうだいぶ前ですね。
現在は限定車で左ハンドルを入れるのはちょくちょくやっています。
直近でいうとアルピーヌA110、その前は先代メガーヌRSの限定車ですね」。
左ハンドルの設定はスポーツモデルがやはり多いようだが、実際はどうだろう？
「スポーツモデルを左で乗りたいという人はいます。
ただ、アルピーヌA110は右、左どちらのハンドルも選べるて、実際に右ハンドルのほうが数は出ています。
左ハンドルの導入をいったん停止することになったので、左は在庫のみとなっています」。
左ハンドル導入は実はコストがかかるから避けたいのだろうか？
「コストの面でもそうですが、我々とルノーのクルマを入れる仕組み上も成立しづらいんですね。
右も左を選べるような形で日本にクルマを導入するのはなかなか難しいんです。
可能な範囲で左を適時投入という感じですね」 お次はBMW。ご存じの通り、幅広いラインナップを展開しているが、冒頭から衝撃的な数字が飛び出した。
「左ハンドルの割合? 現在は10%以下ですね。日本市場では右ハンドルの需要が圧倒的に高いです。
左ハンドルに関してはお客様の需要ですとか、過去の実績を見ながら、どのモデルを入れるのか検討しつつ採用しています」。
左を設定しているモデルにはどんなタイプが多いのだろうか?
「スポーティなタイプですとか、コアなファンが求めるモデルに関しては、
一部左ハンドルを導入しています。とはいえ、左ハンドルのみを入れるということはないですね、
入れるにしても左右選べるようにしています」。
実際にBMWのホームページを見てみると、モデルごとにハンドル位置を細かく設定していることに気づく。
例えば、2ドアボディの4シリーズ。クーペは右のみだが、カブリオレは右と左を設定している。
これがM4になると真逆でクーペは右と左、カブリオレは右のみの設定となる。
右ハンドルは全車に設定し、左ハンドルはお好みでというところだろう。 一般的な輸入車において、左ハンドルがステータスを持っていた時代は、遠い昔のことなのかもしれない。
少なくとも、不便さをとってでも左ハンドルに乗りたいという人が激減したのは間違いない。
もちろんそれだけ輸入車が一般的な存在になったからであり、
右折時の視認性のよさなど安全面でのメリットは右ハンドルは大きい。
右ハンドル設定が増えるのは決して悪いことではないのだが、一抹のさみしさを感じるのは筆者だけではないだろう。 ,､-‐───- ､
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/ .:.:.:＼ ﾘ.::.:j 認知症などで行方不明になった高齢者が夜間に保護され、警察署で一夜を明かすケースが相次いでいる。
大阪府警によると、昨年は府内で65人いた。ただ署内に高齢者をケアできる宿泊設備はない。
長椅子などで過ごしており、健康への影響を危ぶむ声も上がる。
夜間に受け入れる自治体は少なく、全国の警察でも基本的に同じ状況だ。
都市部を中心に保護数は増えており、今後警察と自治体との連携が課題となりそうだ。 府警が昨年、道に迷うなどして保護した65歳以上の高齢者は1万176人（前年比493人増）。
このうち、午後5時以降に保護され、翌日の午前9時以降も警察署にいたのは65人（同7人増）だった。 昨年11月中旬の午後8時ごろ。大阪府東部の住宅街で、70代の男性が道に迷って自宅に帰れなくなった。
警察官が駆け付けたが、認知症の疑いがある男性の身元は分からなかった。
近くの警察署で保護され、ロビーの長椅子で横になり、毛布をかぶって一夜を明かした。
翌朝、警察官が自宅を見つけて送った。軽装の男性は、時折せき込んでいた。
署幹部は「万が一のことがあったら不安だ。きちんとしたベッドのある施設で過ごしてもらいたい」と悩む。 警察による保護は警察官職務執行法に基づく。迷子や病人、泥酔者などが対象で、
近年は認知症などで道に迷う高齢者の保護が目立ち、府内では10年前からほぼ倍増した。
警視庁によると、東京都内では昨年、約1万7000人の高齢者が迷い人として保護されており、5年で約5000人増えた。
同法では原則、警察が24時間を超えて保護できず、自治体などに引き継ぐよう定めている。
ただ、夜間や休日に自治体がどう対応するかは決まりがない。
このため、堺市内の5警察署は昨年11月、「署は一時保護の場所として適切ではない」として、
夜間や休日に高齢者が滞在できる施設の確保などを市に要望。
市は休日は福祉施設で受け入れる意向だが、夜間には「人手が足りず、現状は難しい」としている。
一方、先進的な自治体もある。
神戸市は、夜間や休日も福祉施設12カ所で身元不明の高齢者を受け入れる「行方不明高齢者緊急保護事業」を実施。
川崎市も同様の取り組みをしている。福岡市は、夜間や休日も対応可能な施設で認知症の高齢者を保護している。 専門の施設で保護を
汲田千賀子・同朋大社会福祉学部講師（高齢者福祉）の話
認知症で道に迷い、保護された高齢者は長時間歩いて脱水症状になったり、不安になったりしていることが多い。
対応に慣れた介護士がいる高齢者施設で宿泊させ、保護するのが望ましい。
今後、保護される高齢者は増えるとみられ、自治体は受け入れ先を確保するなど態勢を整備する必要がある。 １９８９年から２０１９年の３０年間、いま振り返れば様々な芸能人がテレビに出ていた。
平成のテレビ史に残るスターたちはこの３０年間で一体いくら稼いだのか？
バブルから不況を経て、いまも生き残る芸能人たちの平成懐事情を探る!! お笑い芸人部門ＴＯＰ１
石橋貴明
平成３０年間で稼いだ推定額
７８億４４９０万円
ギャラ設定の高さと冠ご長寿番組が勝因！
ダウンタウンやお笑いＢＩＧ３（ビートたけし、明石家さんま、タモリ）を抑えて、平成の世でもっとも稼いだ芸人。
「理由としては『とんねるずの生でダラダラいかせて！！』（日テレ系・１９９１年〜）や
『とんねるずのみなさんのおかげでした』（フジ系・１９９７年〜）といった長寿の冠番組があり、
バブル期から活躍しているので１本のギャラ設定が高かったことです。
また相方の木梨憲武よりも稼いでいるのは、俳優業を数多くこなしていたからでしょうね」 お笑い芸人部門ＴＯＰ２
浜田雅功
平成３０年間で稼いだ推定額
７０億４０５６万円
有名プロデューサーとタッグを組んだヒット曲で相方に勝利!?
長者番付では相方の松本人志と毎年のように僅差で順位が入れ替わっていた。
最終的には松本よりも６億ほど多く稼いだことになった。「浜田と松本の大きな違いは、“歌”ですね。
浜田は１９９５年結成の『Ｈ Ｊｕｎｇｌｅ ｗｉｔｈ ｔ』を始め、
奥田民生プロデュースの曲や槇原敬之とコラボするなど、音楽活動で大儲けしているんですよね」 お笑い芸人部門ＴＯＰ３
松本人志
平成３０年間で稼いだ推定額
６４億６３４万円
映画製作が節税につながっていた……!?
一説では浜田よりも松本のほうが稼いでいるという声も。
「松本は番組の構成にも関わっており、それらの収入もあるはず」
その一方で松本は節税対策がうまいという。
２００７年に初監督を務めた『大日本人』しかり、その後も３本の映画で監督・脚本を手掛けており、
「映画製作はとにかく金がかかるので節税にはもってこい。
松本も『どうせ税金で取られるのなら映画を作ろう』という気持ちだったのでは？」 お笑い芸人部門ＴＯＰ４
木梨憲武
平成３０年間で稼いだ推定額
５０億８９５６万円
お笑い芸人部門ＴＯＰ５
明石家さんま
平成３０年間で稼いだ推定額
４４億９７８２万円
お笑い芸人部門ＴＯＰ６
タモリ
平成３０年間で稼いだ推定額
４４億２１１７万円
お笑い芸人部門ＴＯＰ７
ビートたけし
平成３０年間で稼いだ推定額
４４億１４９４万円 昭和〜平成と生き残る芸人は節税対策バッチリ
芸人部門の平成長者番付を見て、不思議に思われた方も多いはず。
「ＢＩＧ３」が、とんねるずやダウンタウンよりも下なのだ。
「３人は昭和から活躍しており、実績もあるのでギャラも最高クラス。
平成になっても数多くの冠番組を持っており、普通に考えても長者番付のトップ３に入るメンバーです」
その理由は言うまでもない。節税対策がしっかりしているのだ。
「たけしなら映画製作、タモリは複数の会社を持っています。
さんまは所属する吉本興業のほかに個人事務所を立ち上げたりと、
昔から節税対策をきっちりしているので、税金をザルのように取られないんです」
島田紳助しかり、昭和から生き残っている芸人はしたたかだ。 高速道路を利用するときの楽しみといえば、
サービスエリア（SA）やパーキングエリア（PA）の美味しい料理やお土産でしょう。
近頃では「SAやPAの料理がおいしくなった」という声も聞かれるようになりました。
しかし、その発言をよくよく吟味すると、別の意味が含まれています。
それは「昔は美味しくなかったけど…」という意味です。
とくに昭和の時代のSAやPAを知っている人は、そのイメージが強いはずです。
そして、サービスエリア飯はおいしくなかったというイメージには、それなりの理由がありました。 日本で高速道路が初めて開通したのは1963年（昭和38年）7月のこと。
最初の高速道路は名神高速道路で、栗東ICと尼崎IC間に開通しました。
第一号のSAは大津SAの給油所で、高速道路開通の2か月後の9月に完成しました。
レストランと修理所は、翌10月にできあがります。
当時の日本は、まだまだクルマの性能が低く、高速道路を走るとしょっちゅう故障したため、
修理所が必要だったのです。
SAはオープンしましたが、そこで問題になったのは誰が運営するかということです。
高速道路やSA／PAは、道路公団という役人が管理するものでしたが、レストランや売店、
ガソリンスタンドなどの運営は、お役人よりも民間に任せた方が良いでしょう。
そこで、競争入札制度で営業者を募りました。
完成したSAやPAの運営は民間に任せることになったのです。
しかし、ここで日本の役人のまじめさが発揮されます。 「SA／PAは公共サービスのためにあるので、民間が営利を優先して本来の目的を逸脱しないように、
厳しくチェック・指導する」ことになりました。
そこで導入されたのが、料理メニューの承認制であり、量・規格・価格の基準です。
これがあることでユーザーは、どこのSAやPAに行っても、同じレベルのサービスを受けることができました。
目指したのは「安くて、早くて、おなかいっぱい」です。
実際に、その水準を守るために、公団のスタッフは定期的にSAとPAを巡って味が一定かどうかをチェックしていました。
「朝から晩まで、ずっと同じ料理を食べ続けるのは辛かった」という話を聞いたことがありますが、
それでも実施するとは、なんとまじめなことでしょう。
「安くて、早くて、おなかいっぱい」というサービスは、
1960年代から1980年代の初めごろまでは問題なくユーザーに受け止められていたようです。 高度経済成長を達成し、バブル景気に向かう1980年代後半から雲行きが怪しくなります。
1986年（昭和61年）に、政府から総務庁勧告が下されたのです。
内容は、「料理メニューや商品が全国画一的で、嗜好が多様化・個性化する利用者の満足を得ていない」
というものでした。また、それと並行するかのように、男性雑誌などで「SA／PAの食事はまずい」
という批判が続出します。
実際に1980年代後半の料理の人気ランキングを見ると、
「豚汁定食」「チャーシューメン」「カレーライス」「ポークカツ」というメニューが並びます。
横綱級の人気を誇るのは「豚汁定食」です。
ランキングがあるということは、どこでも同じメニューだったことも意味します。
また、内容もザ・定番ということで、バブルに向かう好景気の日本人としては物足りないモノがあったのでしょう。 指摘や批判を受け、SA／PA側も改善に乗り出します。
1990年（平成2年）に、東名高速道路の足柄SA、翌1991年（平成3年）に海老名SAをリニューアル。
非常にモダンなデザインを取り入れて、サービス向上のイメージアップを図ります。
また、レストランの調理人による「料理開発研究会」というコンテストもスタート。
新メニューも着実に増加させていきます。
さらに「ハイウェイポスト」といったユーザーの意見を取り入れる仕組みも導入しました。
このような地道な努力がさらに加速したのが、2005年（平成17年）の民営化です。
高速道路は公団ではなく、NEXCO（ネクスコ）という組織が管理することになりました。
民営化されたことで、平成の初めごろから進められていた新メニュー開発や、SA／PAごとの特徴を生かすという方針が
さらに強化されます。施設自体のリニューアルも定期的に実施され、ハードとソフトの両面から
サービスの向上が進みました。
そうした努力の末に、ようやく最近になって、「SAやPAの料理がおいしくなった」といってもらえるようになったのです。 一度ついてしまったイメージはなかなか変えることが難しいもの。
振り返ってみれば、昭和の最後にできあがった「SA／PAの食事はまずい」
という汚名を返上するのに約30年間もかかりました。
それがSA／PAの平成だったといえるのではないでしょうか。 短期集中連載企画として日本のスーパーカーブームを築いた1970年代のスーパーカーをご紹介。
まず第1回はスーパーカーの王様と言っていい「ランボルギーニ カウンタック」だ。 カウンタックの出現は衝撃的だった。
ミウラ同様、マルチェロ・ガンディーニの手になるウエッジシェイプボディは、
それまでの自動車の概念を打ち破るものだったし、
前方に跳ね上げるシザーズドアも、高性能車の証として魅力に花を添えている。
ワールドプレミアは1971年のジュネーブショー。
セミモノコックボディのミッドシップに5LのV12を縦置きしたカウンタックLP500はデザインの革新性で大反響を呼んだ。
しかしオーバーヒート対策などに手こずり、市販までに3年を費やすことになる。 最初の市販モデルとなったのが、1974年に登場したLP400だ。
剛性不足解消のため骨格はセミモノコックからバードケージ状に組み上げられた鋼管スペースフレームに変わったが、
V12エンジンを前後逆に搭載し、トランスミッションを左右座席間に配置する特異なレイアウトは踏襲された。
駆動力はエンジンから前方のトランスミッションに入り、そこから後方に向けて
オイルサンプを貫通するシャフトを介してリアデフに伝達される。
この方式により、縦置きミッドシップながらホイールベースを横置きのミウラより
50mm短い2450mmに収めることに成功。
前後重量配分の改善やロングホイールベースによる操縦性悪化の解消のほか、
リンケージを介さず変速ができるためシフトフィールが向上するオマケもついた。
エンジンはLP500の5L V12DOHCから、ミウラP400で実績を積んだ4LのV12DOHCに変更されている。
燃料供給はウエーバー45DCOEツインチョークキャブレター6基で行う。
ちなみにプロトタイプのLP500の公表値は、4971ccから440psを絞り出し、最高速度300km/h。
それに対して市販型LP400は3929ccで出力も375psに抑えられていたものの、
最高速度はLP500と同じ300km／hと公表されている。
このときライバルとされていたフェラーリ365GT4 BBの最高速度は公称302km／hで、
この後に両者が展開した熾烈な争いは有名なエピソードとなっている。 1978年にはエボリューションモデルとしてLP400Sが誕生する。
ランボルギーニ フリークで知られるF1チームオーナー、ウオルター・ウルフがチューンしたカウンタックに触発され、
レーシング コンストラクターのダラーラが性能向上を図ったものだ。
LP400Sはリアタイヤに超偏平のピレリP7（345/35ZR15）を採用するため、それを覆うオーバーフェンダーが追加され、
W.ウルフのカウンタックに感化された大型リアウイングも装着されるなど、一段と獰猛な印象を強めている。 1980年代に入ると、82年に4754ccのV12を積んだLP500S、
85年に5167ccの4バルブDOHCを搭載した5000クワトロバルボーレへと進化していく。
[ランボルギーニ カウンタック LP400 主要諸元（1974年）]
・全長×全幅×全高：4140×1890×1070mm
・ホイールベース：2450mm
・重量：1320kg
・エンジン：V12 DOHC
・排気量：3929cc
・最高出力：375ps／8000rpm
・最大トルク：36.8kgm／5500rpm
・トランスミッション：5速MT
・駆動方式：リア横置きミッドシップRWD
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