ホンダの裏事情Part51 [無断転載禁止]©2ch.net
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頑張っていれば、いつか報われる。
持ち続ければ、夢は叶う。
そんなのは幻想だ。 たいてい、努力は報われない。
たいてい、正義は勝てやしない。
たいてい、夢は叶わない。 だから、寝る時間、食う時間を惜しんで、何度でもやる。 さぁ、昨日までの自分を超えろ。
昨日までのHondaを超えろ。 【デイ・ドリーム・ビリーバー】 ザ・タイマーズ
もう今は 彼女はどこにもいない
朝はやく 目覚ましがなっても
そういつも 彼女とくらしてきたよ
ケンカしたり 仲直りしたり
ずっと夢を見て 安心してた
僕はDay Dream Believer そんで
彼女はクイーン もう今は 技術はどこにもないよ
朝はやく 出勤しても
そういつも 技術をみがいてきたよ
怒られたり 失敗したり
ずっと夢を見て 安心してた
僕はDay Dream Believerそんで
技術じゃ食えーん 買い物しようと展示会 出かけたが
技術を忘れて 愉快なホンダさん
みんなが笑ってる ＡＳＩＭＯも笑ってる
ルルルルルル 今日もノーテンキ オトコマエとか恥ずかしいフレーズは社内だけに留めてほしかった。 Civic オレは良いと思うがな。
セダンが好きで、アコードはデカすぎ、グレースでも良いんだが、あれはハイブリッドだっけ？でいらねー
ターボ車乗ったこと無いんで、いいかなーと思う。ただ今は車を買う気がない。 田舎の本屋だがマグXは異様に山積みしてるわ、もちろんほとんど残ってる
月に１０冊ほど車雑誌買ってる自分だがマグXは去年末くらいから買わなくなったよ
正直無くなるのも時間の問題 日産、新スローガン「ぶっちぎれ 技術の日産」
「さらに抜きん出た存在へ！もっと人生を面白くする会社へ！」
との思いを“ぶっちぎれ”の言葉に込める
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1074646.html 最新運転支援システムテスト！ 国産編 ADAPTIVE CRUISE CONTROL TEST
https://www.youtube.com/watch?v=ih3IoA5zoOo
ホンダはスルー HDTの奴らは会社ディスりツイート書き込みしている時にすっげぇイキイキしているから
無能だから利益貢献していないのが問題だが ホンダだけデラが開いてた
隣のトヨタはローダー車を入り口に横付けして連休モード
いつ休むかは販社の自由なんだろうけど、ただでさえブラックと
言われてるセールスやメカの求人に悪影響じゃないのかな？ フィットって三菱に供給してたっけ？
三菱の新型がそっくりなんだが 電気自動車開発
日産三菱グループに続いて
トヨタマツダスバルスズキがグループ結成
孤立しているホンダはこの先どうなるんだろう
http://digital.asahi.com/articles/ASK8B3HZPK8BOIPE00H.html?rm=311
スズキやスバルにも参加要請へ トヨタのＥＶ開発 パスワードを安全なものにするためには、アルファベットの場合は大文字と小文字を入り交ぜたり、
数字や記号を加えたりすることが効果的だと考えられているわけですが、かつてこのルールを提唱していた専門家はいま、
「大文字も数字も記号も、意味がなかった」と過去の発言の誤りを認めて後悔していると語っています。
驚きの後悔をWall Street Journalに語ったのは、かつてアメリカ国立標準技術研究所の所長を務め、
現在は退任したビル・バー氏です。バー氏は、2003年に発表された安全なパスワードを作るためのガイドラインに
携わっていた人物で、その中では「大文字と小文字を併用すること」「数字と記号を混ぜること」
「定期的にパスワードを変更すること」という方法が推奨されていました。
ここで推奨されていたのが、例えばパスワードに「password」という言葉を設定していた場合だと、
大文字を入れて「paSSworD」とする方法や、記号や数字を入れて「pa$$w0rD」と変化させるというもの。
しかし、これらの方法は当時の現状を調査した内容に基づいているものではなく、1980年に書かれた
論文の内容をもとにしたものだったため、その信頼性はあまり高くなかった模様。
また、あまり頻繁にパスワードを変更するのも良くないどころか、非効率的で、さらにはハッカーに
パスワード変更のパターンを見抜かれてしまう危険すら生じるとのこと。現在72歳というバー氏はWSJに対して
「私がしてきたことの多くを、今は後悔しています」と語ったそうです。
これまで推奨されてきた方法は、おそらく誰でも一度は耳にしたことがあるものであり、
場合によってはパスワードを作る時に「パスワードには少なくとも大文字アルファベットを1文字入れてください」などと
強制されることもあるほど。本人自らが否定してしまった「パスワードの作り方」ですが
http://gigazine.net/news/20170810-password/ 年々新卒の質が落ちてきてるよね
優秀な学生はこんな泥舟企業選ばないか
社内の僅な有能な奴もどんどん転職するし
もう終わってんなこの会社 >>45
ホンダの悪行まとめブログみっけたよ。
http://blog.goo.ne.jp/carintelligenceagency/e/92ef259d922679094fcb322776116e6a
ホモショタ、あったねー
チンコ露出魔とか複数の飲酒運転+事故が封印されてるねー
飲酒運転ゼロとか交通事故ゼロとか、絶対にゼロになる訳ないのに立哨とか時間かけて無駄にやってるが、本当にゼロにしたいなら人が運転する車をゼロにすれば簡単に出来るのにやらないよね。
社会悪に立ち向かうなら、自分の出した膿みを反省する意味を込めて、チンコ露出ゼロもやるべきだよね。でもこれは難しいよ、チンコをなくすしか方法はないからな >>45
ホンダ鈴鹿社員、強姦容疑で逮捕 四日市のアパート侵入
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=480152&;comment_sub_id=0&category_id=113&from=news&category_list=113
2017/8/11 朝刊
三重県警鈴鹿署は十日、強姦（ごうかん）（刑法改正で現在は強制性交）と住居侵入の疑いで同県鈴鹿市西庄内町、
ホンダ鈴鹿製作所の従業員原田義人容疑者（４４）を再逮捕した。
http://www.news24.jp/nnn/movie/news86235838.html
全国版では社名を出しませんね。 >>46
社内劣化が外から見てわかるんだろう
ヨタサンとの待遇差も開くばかりだし >>46
人を大事にしなかったからだろうな。
これからの女性活躍でどうなるでしょう >>49
機能買い、パワポエンジニアリングとか社外でも有名になったしね 若者のほとんどは当たり前のようにネット見てるからなんでもバレる ワンダーシビックのエアフィルター
ご相談パーツ
いつものようにお客様相談センターに相談すると
「型がありません」
というテンプレート回答
部販にいくとあったよ
思わず創業者のお言葉
「もうホンダには乗らない」
といったら、お客様相談センター人動揺していたよ
気分的に乗りたくないから、
部品を安易に変更しないスズキ乗ってたら出ない部品は出てこなくなるけど出てくるよな
何を考えて製品つくってるんだおまいら ホンダ車かっても
10年で部品がなくなるから捨てるしかない
5年後とにディーラーで新車買うようなホンダオタクの
金持ちには、旧車の部品出てくるけどな(実話。) そういうのはアメリカから通販でいくらでも部品が手に入る気がするが 創業者が「もうホンダには乗らない」って言ったことなんてあったの？
出ない部品は出てこなくなるけど出てくるスズキはマジシャンですか？ >>56
そういうこと言うと残ってる在庫まで捨てられるぞ >>58
アメリカから通販で日本国内で売ってるけど？ クラッチワイヤーは芝実工業さんが、1個から制作してくれる。単価2万円とられるけど 客が見えなくなったホンダさんは、技術オタクにならないように気をつけようね >>62
ごめん
アスペルガー症候群相手にしたすまん >>51
今の新卒はそれを承知で入ってくるし。
パワポエンジニアリングをピラミッド上層の証と思って入ってくるのもいる。
こうして組織は衰えていくんだな。 新人「私に仕事はサプライヤーをイジメることです」
研究開発志望で入って来てこれだから >>68
まず、サプライヤーに技能実習生としてはけんだよな ホンダのパワポエンジニアリングってそこまで有名なのか >>71
ルネサスのパワポサイコパスよりつおいの？ トヨタが導入検討している係長裁量労働制で、
待遇の差がかなりあるということが明白になったね。
組合、ちったぁ頑張れ。
有休消化率なんかでいつまで自己満足してんだ。 技術スキルを身につけたことで便利屋扱い冷遇されてる人材層が
さらに逃げ出すだろうな 理系はいい転職先バンバン出てる
技術あればオッサンでも余裕で移れる >>46
年取ると判断力落ちてくるよね
だったーなんか顕著だけど 総じて言えば技術ないが、個々で見れば技術ある人もいる。 >>74
養護するわけじゃないけど、外資とか国内メーカー見ても、みなし残業45hで17万は破格。しかも45h以上は別途支給とか
絶対に何か裏があると思われる ホンダみたいな今を乗り切ればそれで良い文化じゃないから裏なんてないだろ
業務効率上げるんでしょ
45H以上も支給されるし あホンダは45時間で15万くらいか。皆死産業なんかになったら残業なんかせずとっとと帰るやつばっかだろう。 トップダウンに見えるようなボトムアップを強要し
管理職の責任皆無
おっさんだらけの組合はおっさん優遇
自分たちの代が逃げ切れれば良いをテーマに
みなし残業導入で生活残業のおっさん定時上がり
若手のサビ残でカバーすることになるね
上に行けば行くほど仕事をしなくなる体質じゃ無理 >>79
たまにいるけどだいたい転職組か、その下で育った人
最近は転職組ですらひどいのが多いからいよいよ終わりが近い気がする ＞みなし残業45hで17万は破格。しかも45h以上は別途支給
うちで同じようなのやるとしたら
見なし残業20h、それ以上やっても支給せず、ってとこか。
全然同じようじゃないが。 パワポの技術が必要とされる企業に転職すれば良い
ホンダ以外にもパワポエンジニアリングの会社なんて沢山ある ホンダのパワポ文化はトヨタ以上
技術、企画、経営力はトヨタの足下にも及ばない
はよ、自動車業界が傾けよ。そしたら真っ先に経営傾くから >>85
リーマンショック前後の頃の転職組から、既に酷いのが多い印象
その頃の転職組がここ数年で犬急員とか酒犬になって、いよいよ息の根が止まる ホンダの燃料電池自動車は、本当に素晴らしいね。
こんなにいい車だと、トヨタのミライは、ノック あうと ダナ。 クラリティエレクトリックの航続距離にホンダのEVに対する覚悟のほどが如実に表れてるじゃないか >>93
イーブイの方が一般販売早いのかな。燃料電池ってすぐダメになるイメージしかない。 何より、水素タンクと一緒に走っていることの恐怖が大きい。 燃料電池は潜水艦用とかコージェネ用とかにはもう実用化済み。
すぐダメになるようじゃ、軍事用や設備用には、とてもじゃないが使えない。
今は自動車用途への最適化研究中。 EVの時代が来そうだね。その事態の備えをしてない会社は傾くね アッセンブリー技術で車が出来てしまうと自動車会社の意味ってあるのか？ >>100
ガソリンは漏れたらにおいで気がつく。
水素は人間の五感では気がつけない。
危険を認知する上でこの差は大きいと思う。
だから、センサーだらけなんでしょ? ＥＶの開発技術とかは磨かなきゃならんけど
問題は充電時間の長さと充電スタンドは儲からないと言うこと。
充電スタンドが儲からないのは致命的
充電場所を見つける事や料金決済はスマホで問題解決するだろうが
現状じゃ充電スタンドは儲からんから充電する場所が増えない。
水素ステーションも似たようなもんだけどなｗ 何年も前からもうホンダ終わるとか言ってるけどいつになったら終わるんですかね？
韓国経済崩壊は近いとか喚いてるネトウヨ並みに説得力ないんですけど(笑) >>106
んだなぁ
ただでさえ低燃費ブームでGS廃業多いのに >>110
所属している部署というか本業は何よ？
可能性は大きいと思うよ。
拾ってもらっても後悔しないと思うのなら良いんじゃねの
だがなぁ
ホンダのＨＰにある希土類使わないモーター開発のエピソードで
磁気唸りの改善を得意げに書いているレベルとか理解しているかい？
１００年前に課題とされてた改善項目を、さも新しい開発と銘打っている会社だぞｗ
そこん処を理解して売り込めばオケかもなぁ この会社って人を育てることはしないどころか、何の戦略も無く配置転換や業務割り振りしてるからな。そりや、素人のパワポ集団になるわな >>110
また再就職先探さないといけなくなるから違うとこにしときな 180名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/08(火) 23:58:27.04ID:Z2GUIK0J
マガジンXを読んでないなら発言すんなってさ
もちろんこのおっさんは全メーカーの車を自費で所有してきたんだよなあ？
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/894691562986196992
181名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/09(水) 11:23:13.55ID:fVzOdP7s
>>180
廃刊間近だからなんとかして注目してもらおうと必死なんだよ。
俗に言う「炎上商法」だと思うよ。 たいして注目されてないけどね。
182名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/08/09(水) 18:35:39.62ID:kLADccxL
車雑誌業界の上西小百合＝マグX神領 チームホンダ。結束力。
なにか不具合起きると、一丸になって課題に挑む。
その結果、燃料電池クラリティは素晴らしい車になった。
アーメン。 >>119
J-Mag使えるＧＥさんに頼んだだけｗｗ
J-Magが万能だと考えている無能亭脳酒犬が多すぎる。
スキューを理解していれば最初から無問題！ >>107
韓国もホンダも似たようなもんだからアンチが沸くのもしょうがないね >>107
>>122
金貰ってテンプレートに沿った煽りコメ書くインチキネトウヨと
同列に捉える分析能力がアウトと自己判断できてないｗ
あのなぁ~
FITが何回リコールしているか？考えろよ。（←現在進行中なのも重症だろ）
真っ当な技術者レベルを自認しているなら終わりなんだよ。 イメージ悪すぎていることが嫌な会社なんだよね
トヨタにした方がいいよ >>112
磁歪音の対策は、鋳物の鬆の対策とか、金属疲労の対策とか…と同じ様に
昔からあるけどいまだによくある課題だと思う。 >>110
おいでや！給与とかビミョーかもだが子会社も沢山あるよ >>110
東芝は一部上場が怪しくなってきたけど、ホンダはもうしばらく大丈夫ｗ 580 名前:名無しさん＠引く手あまた [sage] :2017/08/08(火) 00:13:07.59 ID:Iyz9HzI90
近頃東芝やシャープから入ってくる人が増えているような
沈んでしまった泥船から沈みかけている泥船へ移ってくるとはご愁傷さまです 終戦日恒例 NHKスペシャル
今年はインパール作戦。
さくらの連中と同じだ。
大本営は青山。 韓国人「ホンダが錆たっぷりの新車を韓国人に販売‥新型SUV内部にさびが生じているという消費者が抗議！」韓国の反応
https://www.youtube.com/watch?v=StvUzLzp0tg >>131
インパール作戦は崇高な理想があったし、英国軍の補給を奪ってれば成功してた
一緒にするのは申し訳ない ホンダの状況って太平洋戦争に例えると、どの辺り？
ミッドウェー海戦あたり？ >>135
ミッドウェーはもう終わってるだろう。
特攻はまだ準備されてない。 >>135
ミッドウェーは山本五十六を始末できたし、数的優位がなくなって
米軍と五分になっただけだからまだまだ トヨタ→IT化、プラットフォームに投資だ
日産→EV、自動運転、プラットフォームに投資だ
ホンダ→お、、おっ、F1で勝つぜ！ >>135
ABCD包囲網されても何も仕掛けず自滅への道 >>135
ソロモン諸島の消耗戦
急速に戦力が低下中 寮は壁薄いからいびきはもちろんのことオナラの音も聞こえる。
職場によってはいい人もいるが、嫌みを色々いってくる人もいる。
食堂からとおい職場だと飯食って休憩終了。 この会社って制御屋なのにC言語もMatlabも
使えないやつが多すぎてビビった
これじゃ転職できなくなるでしょ だって元々の畑が違うのに、この会社のいつものクソ組織改変でやらされてるのが大半ですし 先輩がホモっぽくてサシ飲み行こうとかしつこいんだけどどこに相談すればいい？ MGや上席など、ほとんどホモだぞ。
逆らうな、巻かれろ。 >>146
どうせ、外注任せの機能買い
ニーモニックなぞ理解している必要はない
躍起になってシステムエンジニア募集もそこにあるのでは？
つかね、自社のWebEDI(IMPACT)知らない購買・調達の奴もどうかと思うけどね
あとやめてほしいのがGPCＳの画面キャプってメール転送しまくる輩
くそ重たい画像添付すんなや。 >>148
LGBCだっけ？
穴洗って待つしかないで‥
大丈夫。女の子の気持ちがわかるようになる >>146
一方でC言語とMATLAB使えるのに全く使わない部署に配属され、異動の希望も通らない人間もいる。 希望、スキル無視した配置するクソ会社に未来はないよ。こんな素人集団でこの時代を勝ち抜いていけるわけがない 2005年頃まではすごく真っ当な会社で日本企業の鑑みたいなところがあったけど・・・
どうしてこうなった！！！ 10年から20年くらい前
新人「私はプログラムを書けます。MATLAB使えます」
先輩「どれどれ？…そんなレベルでは書けるとか使えるとか言えねーよ。
お前さんはプロジェクト推進管理の業務に集中しとけ」
現在
新人「私はプログラムを書けます。MATLAB使えます」
先輩「え？…そんな作業は正社員のする仕事じゃえねーよ。
お前さんは外注業務の進捗管理と報告パワポ作成の業務に集中しとけ」 663 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/17(木) 14:52:21.47
Iまがぺけみたいな人生踏み外して他人の揚げ足とれるクルマブロガーさんに期待だな
664 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/17(木) 15:05:23.19
人生踏み外した還暦近い編集長が
お盆休みにシコシコとスマホいじくって
パクリチェックしている様がワラエル
MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX 8月15日
クリッカーがマガジンＸの記事を引用して、新型リーフのスペック予想をしています。
665 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2017/08/17(木) 15:12:43.61
ネット徘徊で個人ツイート写真見つけて使わせてくれと即お願いするんだってね
新型リーフの工場盗撮を売り込まれた時は即消ししたらしいけど不思議だわ 昔、C言語とかのプログラム技術が再び必要になったら
人ごと買ってくれば良いとか言うバカ主研がいたな >>157
正社員にはプログラミングやMATLABの知識が不要、
と勘違いした新人達が現場で育ちつつある中で、社のトップが、
自力開発など不要、これからは買物だ宣言をすれば、
新人達はもう本気で信じるしかないだろ？
そうして育った層が中堅層から管理職を占める頃になると、
その後の新人達もそれを見て育つ。当たり前。
自力開発の技術知識を重視する人達は、嫌気がさして転職するか、
昇進しないダメ人間レッテルと便利屋扱いに甘んじて残り、
後輩達はそれを反面教師として横目で見ながら育つ。 設計経験ない人間をいきなり設計にってパターンもあるけどな
でも、そんな異動は昔からあるよ いまだとそこから設計できないままシュケンになるパターンもある
マネージメント能力でも買われたのかと思えばそうでもない謎昇進蔓延る 技術のわからない連中が発注するもんだから
発注先の言い値になってしまい開発費が高騰中。
いくら相見積をとっても中間商社が複数になるだけで
最終受注先は同じだから相見積の意味はなし。 >>163
それな
自前で作る頭がないから内容もカオスだし ひょっとして、ルネサス出身、拝承系の管理職を雇ったからおかしくなったのでは？ >>159
役員連中と話するとみんな言ってるけどな
そんな考えだから協業は進んでも社内じゃ何も進まないけど >>159
そこまで吹っ切れてるとぐうの音も出んわ ＞＞163
本当にそうだな。
しかも、いまだに
何でやすくならないのか？
と、怒鳴ることしかしない。
一回自分でメーカーの購買役員とマジ交渉しろ
マネージャーo(｀ω´*)o 知識や仕事に対する熱意はあるけど
コミュ力がなくていじられてムスっとしたまま無愛想で
研究員にもなれてない地味な先輩
茶髪でチャラチャラしてて軽い感じで主研にも軽口叩ける先輩が
いて後者の方が年下なのに研究員になってた…。 燃料電池の室課に来るのが正解だよ。
専門技術、知識なくても、やる気があるように見えれば良い。
ポーズが大事。あとゴマスリ。ほんと、それだけ。
本当だから、恐ろしい。 この会社に引き継ぎなんて言葉あるか？
年齢関係なしにヤンキーみたいな奴しかいなくないか？ピアスとかも 年々ソームとアンスイと組合が陰湿になってるわ
駐禁みたいなセコイ取り締まりだけやって、主権は見逃すとか
上がったもん勝ちなんだよな 目先の業績はともかく、こうも業界で明暗くっきりしてくるともはやいい人材はこない 駐車違反はマジ迷惑だぞオマエ。
業者大型車や他室課棟に迷惑かけるな。 >>176, >>179
通勤駐車場の駐禁の話と所内の駐禁の話が混ざっている気がするが
所内駐禁は徹底取り締まり大賛成。
業者大型車や工事作業に大迷惑な通路駐車や
他室課棟の他車指定場所への迷惑駐車は
発見次第フォークリフトで利材送りOKルールにして欲しい >>159
パワポ作るのももうじきGEか外注の仕事
iPhone一つで世界を股にかけて仕事をするのがホンダマン >>177
自分で技術を研究するとはどこにも書いてない 言ったら干されるけどな
腐ってるから潰れるのを待つのみだよ
他人を変えるより自分を変えろ
泥船からは脱出するのみ 真面目に聞きたいんだけど
技術がいらないとか言ってる奴はネタだよね？
本当はそんなこと思ってないよね？ トロロッソとの交渉も暗礁に乗り上げたか…。
マクラーレンとの来季契約は続くのか？ 技術開発と外部を転がすのどっちが大事か研究員の試験で聞かれたわ
技術開発なんてしなくて良いんだと説教された
多分落ちてる そーいや日野自動車も割と技術水準下がってるらしいけど、ホンダの皆さんとどっちが上？ 現代の燃料電池車は脅威になるんですか？どうせ大したことないんでしょ。 散々注目させたs660は今や話題すら上がらなくなりました
やっぱり学歴大事？ 組合なんて主権とズブズブだろ？
執行委員や職場委員なんて名ばかりでサビ残見て見ぬ振りしたりしてるし。
組合にかこつけて仕事はサボるし。組合の話してるかと思えば飲み会の話してたこともある・・・
ホント真面目なヤツほど損する会社になっちまったよ。 スズキがサビ残で是正勧告受けてたしホンダも違反ありまくりだろ >>207
一分単位の残業管理してないことで
直に未払いの清算をすることになる >>209
製作所の都合ガールとか言うに決まってる
研究所と製作所の労組いい加減分けろよ 何でもコスト優先。
技術、技能、ノウハウ、やる気、気持ち、やさしさ、心配り、思いやり、恩、なんてクソあつかい。
人として最低な所。 >>214
しかもコスト優先してるつもりなのに
企業としては高コスト体質から脱却できそうもない始末w 簡単に削れるのは人件費
組合は飼い慣らした犬
しかし削ったコストもF1で浪費 204 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2017/08/14(月) 20:45:50.70 ID:uO/4ePCp [3/3]
誰でも出来る仕事は外に任せて
我々は付加価値の高い仕事をやる
で
誰でも出来る事すら出来なくなった訳だが >>209
労働法違反じゃないのか？
組合、何か言えよ。 >>176
ホイールをパクった奴は、早くクビしろよな。
犯罪者を飼って良いのか？ というかクビにならなかったとしてよく会社に残って居られるよなと思う あれはクビだろ
会社名が報じられなければシュケン以上はお咎めなし
事故で人に怪我を負わせたとしてもだ
被害者が社内の人間だと口止めされる >>211
まったくその通り
残業制限だって研究所との年収格差をねたんで減らすために始まったものだし
民主主義で企業運営していると競争に負けてやがて消え去るのみ ＞会社名が報じられなければシュケン以上はお咎めなし
すごい会社 15分単位の打刻も、着替えてからの打刻も
労基署に確認済みでOK貰ってるって聞いたけど？ しっかしトチケンの話ばっかだな。
とちぎしか人いないのか？ >>228
組合員を黙らせるための嘘に決まってるだろ
過去の裁判の判例で違法である事は確定している >>232
確かに。三菱重工での最高裁判例が >>227 のリンク２番目に書いてある。
地裁レベルの判例じゃなくて最高裁の判例が出ているのだから、
製作所や研究所での作業服着替えは業務ではない、と主張するのは
非常に難しいだろ。 東口のサプライヤの駐車場に勝手にデカい顔して車停めてるやつ
コンプライアンス的にいいのか？？？
ダメって断るサプライヤなんているわけないだろ >>228
裁判すれば、勝てる。
海外現法でも裁判負けてるんば。 ここの書き込み見ていると栄光のマクラーレンホンダの歴史に
ウンコ塗りたくってるのもわかる気がするよ
俺が憧れていたワンダーシビックやＣＲ－Ｘやプレリュードのホンダと
今のホンダは別の会社だね >>243
パワポの力で勝つホンダF1とかの胸熱でしょ？ >>238
>>240
何年か前に労基署に従業員からの相談があったって
"労基署から"会社に確認があったんだよ。
で、昼礼でPRあったろ？問題ないって。
覚えてない？
あれって労基署から「ちゃんと周知しろ」って
お達しがあったはず。 >>246
うわー、サビ残は会社にとって相当指摘されたくない事みたいですね
15分 単位の打刻も着替えてからの打刻も法律違反に決まってるだろ
なんでokなのか論理的に説明してみてくださいよ 最高裁の判例を覆せる説明をしてくれるのですね、楽しみに待ってますよ。 >>243
ワンダーシビック乗ってた
いま、ホンダが売らないけど、熱意を持って相談すると売ってくれるクラッチワイヤーホンダ以下の価格で売ってる。 サプライヤGEなんかは打刻も管理されてないから
残業は39.5/79.5時間(36ギリギリ?)きっかりで付けて
余ったぶんは翌月持ち越ししてるらしい。 >>249
気に入らないなら
会社やめて別のところいけばいいやん
それテクノプロなら対応してるで 労働条件が、どんどんクソになっているな。
これでは、良い人材は、来ないし、逃げる。
2000年前半くらいは、TとHに内定もらってもTを蹴っていた奴もいたが、今では、皆無だろう。それにしても見なしで45時間の残業代を支払うTは、先見の目があるな。 イメージ的にはトヨタがいつの時もナンバーワンなのに蹴ってホンダか 60年代から80年代にも大勢いたそうな。
多くは第１期、第２期それぞれＦ１参戦を知って
「俺にやらせろ！俺にやらせなくてどうする！」
ぐらいな勢いで、ホンダに転職したそうな。 60年代から80年代のホンダなんてまだ新参の、経営状態とかもちょっと怪しい弱小メーカーでしかなかったワケだけどね。 なんにも開発できない能力のない人だらけの会社になっちゃまった 免許離れのスレ立ってて免許なんていらんと盛り上がってるけど都内でも男で免許すらないのはどうかと思うがな
一生独身でいいならまあいらんか >>255
＞労働条件が、どんどんクソになっているな。
働き改革とかやっても、それを一番喜んでいるのはシュケンだしね。
彼らは収入維持したまま勤務時間減るからね。
こんなクソな会社になるとは思わなかったわ。 >>262
ウチの質課はその状況を振り切ってるよ。
サビ残を強要出来ないし、俺たちもそんな義理はない。
なので、主研が残ってる。
ここから先はマネジメントの問題だよ。 未払い金をざっくり推定すると
15分単位の切り捨ての平均を５分
着替え時間を２分として
一日に（５＋２）×２の１４分の未払い
これが年にざっと（３６５－１２０－２０）の２２５日
対象になる人数が５０００人
平均時給が３０００円
とすると以上で
１４÷６０×２２５×５０００×３０００＝７８７，５００，０００円
約８億円
たったこれだけ節約してコンプライアンス違反となるとはご愁傷さまです さーて、トヨタの45H見なし支給に対してうちはどうすんのか。
削る一方では人材も集まらんわ。 サプライヤーから見ると金払い悪くてわがままな客
しかもバカ
淘汰されるねこれは >>265
どーせ、何もしないだろうよ。
結果、忙しい人間のサビ残は増え、暇な奴の生活残業も増える。 >>256
今じゃ、考えられないだろ？
今のクソな状況を考えると、ある意味、そういった奴らが、会社を引っ張ってたのかも。 さぁ 明日から仕事だゾ
たっぷり休んで充電もバッチリ
お仕事ヴァリヴァリがんばるぞい
俺は明日有給だけどな 燃料電池は、もうやめにしようよ。
まったく良いところなしだよ。
だから、ほとんど売れていない。こっちに開発費回してくれよ。 ニューモデルマガジンXってどうやったら廃刊になるのかな
ニューモデルマガジンXが廃刊になってくれる事こそ世の為人の為だと思うのだが ホンダに勤めてた親戚の人が、定年で辞めたらベンツ買ってたｗ
在勤中は新古で買ったZESTだったのにｗ 規模を大きくしたくて失敗した東芝みたいなもん
♪トヨタが狙ってる～
日産も狙ってる～
今日もいいホンダァ～ 本田パワポ研究所からトヨタ様に転職する人はどれくらいいますか？ トヨタが欲しいのは、南武線沿いのNECや富士通
東上線の和光は用が無いらしい >>281
和光は、クソだからな。
当たり前だよ。 >>282
相談役って、何する人？
子供電話相談室の方が、良さげだ。 >>227
>>246
>>264
あたりをベースにすれば、なかなかいいパワポができそうだなw >>277
ヨタサンモニサーンもねらってなーい。
ヒュンダイが狙ってる～（白目） >プログラミングみたいな低俗なことは早く辞めて人を動かせるようになれ。
ttps://anond.hatelabo.jp/20170403094257
どこもかわらんね 下流を考慮しない上流設計なんぞ、ぼくのかんがえたさいきょうの～状態
小学生でもできる ぼくのかんがえたさいきょうの～をパワポに書くことで評価される会社だし。
入社してからそんなことばっかりやらされて、もううんざりだよ。 >>294
そんな風に毒付いてたらパワポいじり外されたわ（笑） >>295
良いじゃん。技術的なことができるようになったの？？ 同じ会社でもすごいケチケチしてるやつと外車買って楽しんでるやついるけど出世スピードの差？ >>294
ほんそれ
如何にして形にするかが面白いはずなのに… よく聞く話その１
戦前戦後、旧帝大を出て航空機や船舶の開発に携わった先達は、
工場と設計室を往復して、物造りの現場の知識と工学知識のレベルを高めた。
よく聞く話その２
朝鮮・大韓帝國の支配階層の両班では、
手足を動かし汗する労働は下賤で奴隷にさせるものとされ軽視された。
ホンダもトヨタもソニーも東芝もNECも松下も、
創業期や成長過程ではその１の逸話に事欠かない。
しかし最近凋落著しい会社（具体的にどことは言わない）では、
その２の逸話に事欠かなくなっている。 >>300
当たり前だ。
三現主義や人間尊重なんか、死語。 フィロソフィーをドヤ顔で誇ってる経営陣てウマシカですか >>1
＞ 家族のような雰囲気の会社です。
＞ 少数精鋭なので、皆仲良くやっています。
＞ アットホームで明る職場です。
ホンダって創価学会の人が多いんですか？
だからアットホームなんでしょうか？
俺は創価じゃないけど、入信したいと思っています。
創価じゃないと出世できないかもしれないと聞いたからです。
誰に相談すればいいですか？
ちなみに俺はホンダの宿敵である在日朝鮮人・韓国人じゃないです！ >>286
直球でワロタ
配属決まった新卒の子で希望のとこ行けなかったのかな？ こんな会社のせいで人生投げ出したらもったいないって。 >>297
そもそも車に興味がない。
スーパーでもホームセンターでもいいけどさ
みんながみんな興味がある仕事してる訳じゃないんだなこれが 俺、アホンダ系列の社員なんだけど、あまりにもアホンダ社員にこき使われていじめられているからアホンダ車(車とバイク)売っぱらって他社に乗り換えたぜ！
アホンダ社員にいじめられながらアホンダ車に乗るなんて雪辱にも程があったんだが、やっぱ他社の車の方が断然輝いて見れるし乗ってて楽しい。
バイクも天下のヤマハ様に乗り換えたぜ！ >>316
良いんじゃないか。
自分が良いと思うものに乗るべき。 >>316
アホアホ言ってるやつらから嫁と子供食わせてるわけ？辞めてトヨタ系列にでもいけば？ >>302
図面を知らない、技術もサプライヤー任せで知らない、自分のレベルの低さも知らない 試験方法はサプライヤに考えさせるとか当たり前だもんな
サプライヤ内の耐久試験そのままかよ！っていう この会社の主任研究員は、何でゴミクズが多いのですか？ >>326
毎日くるやつね。何したいかわからん。迷惑メールで設定してスルーしとこ 日本でもテロが起きていた！
これは警官の鉄道自殺テロだった。
警官が運転してた車は電車を衝突して全焼。
警察や公務員や既得権益に都合の悪いニュースは連休前の金曜日に報道されることが多いです。
このニュースがお盆休み前日の8月10日に報道されたのは偶然ではないです。
警察はこのような汚い事(報道)をよくします。
新幹線での焼身自殺テロは大きく報道されたのに、この事件はまったく報道されてないです。(読売、産経、朝日、毎日、ＮＨＫは「警官」だと報道してない)
8月10日は木曜日です。
8月11日は「山の日」で休日。
8月12日は土曜日で休日。
8月13日～16日はお盆休み。
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/aKkEcrp.jpg
2017年8月10日
安城の踏切事故で死亡、元警部補を書類送検
http://i.imgur.com/Nhk76Hb.jpg
ＪＲ踏切事故、容疑者死亡のまま書類送検
2017/8/10
http://i.imgur.com/8pX6rFU.jpg
死亡の警部補を書類送検＝東海道線踏切で列車に衝突－愛知県警
2017/08/10
http://i.imgur.com/pneWrBX.jpg 業務中にsns見れるなんて暇なんだな研究所は
工場はそんなのあっても見る時間ねーわ ネットサーフィンしてカフェ行って雑誌読んでたら１日終わるわｗ ヒュンダイに吸収されるニダ！
日韓共同ニダ！
実際外見ヒュンダイ中身ホンダのが売れんじゃね？？？ >>331
まとめ回覧来ると内容は中韓ヘイトばかりだけどね
なんかあった時用にうぷろだコピ推奨
自沈弁みたいなもんか そりゃ、そういう発言ばかりまとめてたらそうなるわな でも例のラボの施策にうちのも選ばれたみたいで普通に仕事する社会人に復帰したからな
あれだけ毎日出社したら即hdtチャット状態で会社の悪態つくだけだったのにw
一度ちゃんと抜けて業務するようになると自尊心も充たされたのか顔色も良いし何より人間としてまともになった
残りは声かかっていないとこ見ると汚泥だけじゃね？ 承認欲求を満たしてあげれば大人しくなるよ
定年間近のジジィ主権さんたちはね、 無能な主権は、無能な一般よりタチが悪い
ネットサーフィンやらhdtやらでおとなしくしていてもらったほうが
よほどマシだな サプライヤーの業務委託に派遣社員がいて
そいつに指示出すと二重派遣になるから会社が処罰されるぞ 組合本部選挙 顔写真の一覧。
こいつら労働貴族の権益と
連合のため
組合費と選挙運動の
「ご理解とご協力お願いします」 昨日の警察密着番組、事故起こしてるのがホンダばかりだったような・・・ >>341
業務委託社員の指示した時点で偽装請負だろ >>340
つかhdtって濡れ落ち葉ばかりで朱拳いなくね？
月曜日からまた彼等ニュースサイトとの往復人生だろうけど >>347
入社数年の若者が委託してる先の人に
主研説得させる資料作れって言ってるのはアウト？ イスラエルのサプライヤーなんか使って大丈夫なんか？
またリコール続出とか、、 て言っちゃうとだったーまとめの国士様達が仕事手につかなくなっちゃうな >>350
委託先責任者にいうのはおけみたいやな。
ただ先に言った委託先の雇った派遣社員や下っ端に言うのはアカン。 >>353
日本よりはだけどドイツの方が安心できそう >>356
肩にバッジ付いてないやつに命令した時点でアウトってことだね インターンシップ相手に扇子片手に偉そうにふんぞり返っているヤツは何なん？
メーカーも見てる食堂で・・・
あの学生達に来ない方が幸せだぞって教えてやりたい・・・ やりたいことができるからホンダ！みたいなのいい加減訂正した方がいいと思う 就活の説明会行ったけど、気持ち悪かったぞ。
かっこよさげな音楽とアツい動画で盛り上げて、いかにホンダが素晴らしいかを説いてた。胡散臭かった。
夢！理想！俺たちが社会をもっと良くする！！！
あと申し訳ないけど、イタかった。
エンジニアって地味な人多いじゃん。
別それはいいんだけど、なんかこう、オタクがオシャレなお店に行って、浮いてて、本人も居心地悪そうにしてる感じがあって…
あ、意識高い系狙いだったんですかね。
彼らうわべだけですよ。
口は回るけど、中身空っぽ。
それでもよろしい？ そもそもホンダはCMから意識高い系で恥ずかしいじゃん
トヨタはガッキー石原さとみ使って素直に明るく一般ウケ狙ってるのに
ホンダはワンオクに二階堂ふみで尖った演出w >>364
そう言われるんじゃないかと思ってました。 >>357
ドイツ車が故障だらけなの知らないのか？
ホンダ車しか乗らないからそういうバカ判断するんだぞ 外ヅラを良くしてイメージだけは評価高いのが
昔からのホンダの伝統芸 最近のホンダのCMってちょっと一昔前のマ○ダっぽいよな ちょっと前の徳井出てくるフリードCMイライラしたなぁ 「次のフィットを作ろう」とか、
リコール連発の最中に寝言を抜かしてるＣＭもあったな。
リコール車を買ったユーザーの神経を逆なでしてどうすると思ったよ。 >>376
頭おかしいCMだったな。結果地味なMCだったし X 感じてみろ
X 叫んでみろ
X 全て脱ぎ捨てろ 正式配属決まった後ってどれくらいで異動の可能性ある？ 「語りつがれる原点」
病気なら長期間―何年間でも―休んでも他の会社のように
給料が半減されたり、六ヶ月以上たてば停止されるというようなことはない。
会社の規則で全額もらえるのだ。
会社の仕事の過労のために病気にあったその人たちに、
それこそ病気の間治療する補助の金が出せるような会社になりたい。
今はもう原点の理念はないよ >>378
ズムズムより後のオサレイメージにしようとしてる頃くらい
最近は自動ブレーキテストでハイスコア取ったからか安全性能云々にシフトしてるみたいだけどな ホンダ元従業員が横領容疑 親睦会の会費、埼玉
産經新聞：2017.8.30 22:45更新
http://www.sankei.com/affairs/news/170830/afr1708300030-n1.html
ホンダの工場従業員による親睦会の会費を横領したとして、埼玉県警狭山署は３０日、業務上横領の疑いで、狭山完成車工場の元従業員、阿部晃洋容疑者（３２）を逮捕した。
逮捕容疑は平成２６年１２月３～４日、同工場の親睦会会計担当者として集金した会費計９７万５千円を横領したとしている。
署によると、阿部容疑者は容疑を認め、「風俗やギャンブルに使った」と供述している。
阿部容疑者が会計担当者だった２６年３月から同年１２月の間に計約１４５０万円の使途不明金があり、署は関連を調べている。
同年１２月９日から連絡が取れなくなり、親睦会が署に被害を相談していた。 新型N-BOX、値段高すぎだろww
一番上のグレードで車両価格だけで200万円超えとかもはや軽じゃねーし、先代が売れたからってぼったくりすぎ。
この新型は初代よりは絶対値売れないだろうなww
アホンダの軽って標準装備で無駄な物ついているから車両価格高いのにアホそのものだな。
アホンダはスズキを見習え！
スズキはアホンダにはない魅力的な車(新型スイフトスポーツや新型ジムニー)があるのに値段ばかり高くしやがって。
↓のヤフコメが世間の本音だろう。
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20170831-00010003-norimono-bus_all >>389
うちには車を安く作る技術も仕事の仕方もないし、性能一番への執着があるから、スズキのようなクルマ作りは体質的に出来ないだろう。
覚えておくべきは、お客さんにとって一番の外的商品性は、馬力や燃費や衝突の星の数じゃなくて、売価である。 安く作れと命令されれば、牛丼じゃないと文句を言うくせに。 安いって言うのはコストのことだけじゃないよ。
工夫して、より少ない工数と開発費で車を開発する事。
ただでさえ利益が出ない軽自動車において、燃費一番を叩き出したエンジンは、ターボやVTC,VTECの新技術てんこ盛りで且つその寸法形状も旧型と大きく異なり、工場投資も多い。
軽自動車をナメてる訳ではないが、ニュルでタイムを出したエンジンをスケールダウンしたようなもの。
本当にそこまで必要か？そこまで開発費をかけるべきものなのか？
こんな事してるようでは、安価な車を作る体質なんか出来るわけない。
タヒねエンジン屋 >>389
日本語でok
>>394
汎用性という言葉に蔑みを感じる人たちですから 長い間使えるようにと作ったはずのN用Eng
当時も多少燃費で負けてはいたが、少しの改良で
対応していくと思ってました
ここにきてまさかの大幅変更
さらに過剰な装備満載で値上げ
台数は出るだろうけれど、お客様への配慮が… >>397
スバルなんか30年前のエンジンを未だに使い続けてコストダウンしてるのにな Twitterで画像回ってきたけど新型NBOXオプションフルに盛ったら400万越えるらしいね まぁそういう高額、高性能な軽はなかったから良いんじゃない。欲しくても買えなかったんだからさ。
うちも小道なもんで運転怖いんだよね。
最上級で200位ならまあいいんでね。
それに下なら130位からあるんだろ？ >>387
アクセラがアイサイト勢を抑えて安全ブレーキほぼ満点だったんだよね。ホンダは‥ >>402
n-oneにターボmtがあればほしかった スペック3.5だ3.6だ3.7だ、刻みすぎなんだよ。
BAKAなんじゃないのか。
さっさと4とか5出せよ。 >>398
あと10年も前もすりゃ転職どころか社内でも仕事無くなるよ >>405
うるせー今スペック4のパワポ作ってんだよ サルワカ資料作るのは誰のためか？？？サルのためか？？ サルのためだ。
だがサルは上司ではない。
上司の上司なんだよ(笑) サルワカサルワカ言うけどさ、周囲を見てると、
ゴチャゴチャと色々詰め込んで書いているけど、
結局何を言いたいのか結論不明なパワポも山ほどあるぞ >>406
年寄りのキャブ屋が行き先なくなって悲惨だったのを思い出すわ
エミッション屋もいらなくなるのかw >>406
更に１０年経つと「社内」自体がどうなるんだろうね？ そんな先のこと心配したってしかたないだろ。
それまでに頑張って管理職なっておけばいい。
いざ給料カットやリストラとなった時、下ほど損が大きい会社なんだから。 >>415
中長期では間違いなくエンジンは斜陽なのに、それでもエンジン屋を志して入ってくる若者がいることに驚かされる 中長期では間違いなくホンダの将来は明るいとは言えないのに、それでもホンダを志して入ってくる若者がいることに驚かされる 2040年までには確実に新規開発のエンジン無くなる。実際はもっと早いが そのうち寒冷化しだす
エンジン技術は維持しておいた方が良い
EVなんて使い物にならない世界がやってくるさ >>388
ホイール泥棒野郎、横領野郎と犯罪者ばかりだな。だから、アホンダなんだな。 内燃機関の自動車よりも電気自動車の方が歴史は古いが、
フォードＴ型との市場での勝負に負けて駆逐された歴史がある。
だから今は、電気自動車100年越しの復活・復権と言える。
内燃機関の自動車はまだ残るだろうし、今は消える方向だとしても、復権する日もあることだろう。 >>421
Nは、語学力を求められるし、Tには、届かない。そんな奴が、Hに入る。語学力がなく、中途半端な奴が入ってくる訳だ。これが、現実。 それでも人事の採用活動総括のパワポは、
今年もトップクラスの優秀な人材を確保できました！となっているんだろう。 最近どんどんやめてるよね。トヨタ、日産の車メーカーや電機メーカーなど。なにげにぬるくていい職場なのにね。 複数領域こなせる人材を育成するとか社内研修やっても
自分の領域ドヤるだけ、他領域の人間にレッテル貼って潰し
最大領域は他領域との掛け持ち無し研修も参加しなくて良い
ナニコレ？何のためにやってるの？ ぐしょ濡れ人妻教師 ～制服で抱いて～
[ストーリー]
不安定な夫婦生活を送る女教師。ある日、教え子が同居することになる。その日から、夫と女教師と女生徒の禁断の関係が始まる・・・
http://allfree-movies.com/?s=%E4%BA%BA%E5%A6%BB 撤退するも何も
愛想つかされて捨てられました
https://jp.reuters.com/article/honda-idJPKCN1BF05T
2017年9月4日 / 11:40
Ｆ１＝マクラーレン、ホンダと別離へ
［モンツァ（イタリア） ４日 ロイター］
自動車レースＦ１のマクラーレンは、３日のイタリア・グランプリ（ＧＰ）でのグリッド降格ペナルティやパフォーマンスの悪さ、獲得ポイントなどからホンダとの別離を目指しているようだ。
マクラーレンはパワーユニットの交換によりフェルナンド・アロンソが３５グリッド、ストフェル・バンドーンが２５グリッドの降格ペナルティを受けた。そして、決勝レースではチームが「痛烈に失望している」と述べ、両ドライバーがリタイアした。
週末のレーシングパドックでは、マクラーレンが２週間後のシンガポールＧＰまでに、レッドブルとトロロッソに供給しているルノーのパワーユニットに変更する決定を下す可能性が高いとの見方が強まった。
これが実現すれば、２０１２年以来勝利のないマクラーレンは今季に優勝を経験しているエンジンを手に入れることになり、２回の世界チャンピオン経験者であるアロンソをチームに留めることができると見られている。 https://www.autosport.com/f1/news/131642/f1-chiefs-doing-everything-to-keep-honda
Formula 1 chiefs 'doing everything we can' to keep Honda for 2018
Autosport understands FIA president Jean Todt wrote a letter to
Honda CEO Takahiro Hachigo expressing his support and wish to find a way to keep Honda in F1.
It came after Todt met with F1 chairman Chase Carey and Honda chief Masashi Yamamoto in the Monza paddock at the weekend to discuss the engine situation.
F1 commercial boss Sean Bratches said keeping Honda in the championship
"would benefit everyone" in the long term and he is "optimistic" a solution can be found.
"We don't want to lose Honda," Bratches told Autosport. "Honda is a long and valued partner of F1.
FIAジャントッドは853にお願い残ってとお手紙
リバティもホンダにF1継続を必死の説得中 インパール作戦はやはり失敗に終わったか。
１１０の判断に狂いはなかったな。 留まりたかったとしてもだ、
パワーユニットを使ってくれるチームが無ければ、
レースに出走しようが無いんだよね カネ積めば最終的にトロロは承諾する。
ゴネて積み増しを狙っているのさ。 誰をターゲットにしているのかわからなくなったNBOX 価格から見るとシュケンの奥様じゃないかな
月15000台も買うだけの人数がいるとは思えないが 技術のアホンダは、終わった。
ある技術を買って組み合わせるだけ。
パズルの様な仕事。 >>451
fitのガソリン車を買った方が良いんじゃまいか。 組み合わせるにもスキルがいると思うけどそれすら微妙 ホンダはFIAの介護が無ければF1に留まれないボケ老人並みのエンジンサプライヤーになってしまったんだね。
過去の栄光など何の役にも立たない現実を受け入れるべきだ。いつまでも縋り付くなよ。化けの皮はもうはがれた。潔く撤退してレースには手を出すな。 FIA「誰かホンダくんと組んであげてー」
マクラーレン「……」
その他チーム「……」
本駄「(´；ω；｀)ｳｯ…」 >>459
オールホンダでエンジン以外も全部自前でやるぞ
腰に手を当ててガンバロー三唱 >>461
車ごとマツダあたりから買ってくれば良い Nboxカスタムのある生活
9:00 起床 モーニング紙パックカフェオレを飲みながらめざましテレビを見る、知的な俺。
11:00 愛車のNboxカスタムで行きつけのドルガバも売ってるドンキ銀座店に、通行人が羨望の眼差し。
12:00 行きつけのイタリアン「サイゼリヤ」でランチ
来週のシフトをiPhoneのLINEで確認、出来る男に夜勤はいらない。
13:30 高級ジャージでキメた彼女を迎えに渋谷に
またも通行人が羨望の眼差し。
14:00 三軒茶屋から高速に
圧倒的な煽りで雑魚車をごぼう抜き、またも羨望の眼差し。
14:45 平塚PAで休憩
またも羨望の眼差し。
16:00 熱海スーパー銭湯に到着
悪気はなくドン亀タントカスタムの隣に停めてしまった（笑）
16:30 スタイル抜群の元レデイース彼女とプールに、まさに優雅な時間
18:30 ディナー、今日は笑笑をセレクト、健康への配慮と夜のために飲み過ぎない
21:00 スーパーに、体の芯から温まる肉まんとレッドブルで日頃の疲れを癒す
22:00 車内で彼女と一回戦、ギャルソンブランドで仕上げたラグジュアリーな内装で最高の瞬間
たっぷりと放出
23:00 インスタをチェック、いいねは上昇して含みフォロー増大
24:00 彼女と二回戦、またもたっぷりと放出
渡した3万円の元はとったぜ
1:00 就寝、素晴らしいかなNboxカスタムのある人生 ホンダがF1参戦継続を議論
本誌が信頼すべき筋から得た情報によると、ホンダの経営レベルで、F1参戦継続について議論が行われていると言う。
これについてホンダ広報部は、「コメントできない」としている。
https://twitter.com/cybermagazinex/status/905387289198510080 >>471
ワロタ。窃盗に飲酒に強姦か、漫☆画太郎の世界の会社かよ 日立製作所も残業祭り、有給とっても家で仕事なんだな >>471
今月の人事情報見てたら
チームリーダーで懲戒解雇とあって驚いたが
なるほどすげーな 裁判だけで相当かかりそうだし、相当長い間出てこられないんじゃないかな？？ >>471
犯罪者率が高い会社。
ホイール泥、会費持ち逃げ、そして、レイプ犯。馬鹿ばかり。 >>471
レイプ犯が、作った車は、買いたくないし、触りたくもない。 >>473
今更感が半端ない。
撤退一択しかないのに相変わらず呑気だな。
でも、まさかの継続というギャグもありえるな。今の経営陣じゃ。 今の厄因は判断しないからなF1は組む所が無くなって自然消滅くらいしか… 役員が飲酒運転で人身事故を起こし当て逃げしてもおとがめなしの会社ですから 幾度も寝込みレイプなんて悪質なやつ見抜けんのか
そのうちソニーカーとかパナカーとか出てきて詰み >>471
だだのウマシカ。
ソープでも行けば良いのに。
家族は、鈴鹿から出るだろう。 日産のＥＶだが、ジェイドかと思った。なんだかホンダ車っぽい。どさくさに紛れてホンダ車売れるといいね。 まあクラリティエレクトリックとかいう、やる気も技術力も企画センスも感じられないEVよりは売れると思うけどな >>496
ボロカス書くほど不満なら辞めた方があいんじゃないの？ アホンダセンシング＜＜＜＜＜＜絶対越えられない壁＜＜＜＜＜＜アイサイト
アホンダセンシング積んだアホンダ車に試乗したが、アイサイト積んだスバル車の方がよっぽど頼りになるし安心して運転できる。 三流チームに持参金付きでワークスエンジン供給すんのか、、、
堕ちたものだ >>502
その肝心のエンジンが三流以下って状態な訳だが・・・ 五流エンジンを持参金付けて三流チームに供給
何もおかしいところはないな >>495
技術も無いのに難しい事しようとするからだよな
起こるべくして起こった遅延だわ
まじで買う人がかわいそう Tさんには逆立ちしても、どう足掻いても追いつけないし
過去の看板でしか勝負出来ないのは終わっとる
最後を看取るのはどの役員様でしょう？ >>507
さらにその三流チームの有望若手ドライバーを他チームに退避させるという条件付き。
さすが五流エンジン。 >>512
その有望若手ドライバーにとってはラッキーなんじゃないの？
ホンダ側も勝てなければ三流チームの所為。
二流になれば「エンジンが良くなったから」だとカッコイイパワポが作れるし。 >>509
アイサイトをOEMしてホンダセンシングとしてほしい F1は若手育成の場だから成果が～
とか言うのいるけど
老害もといベテランもいるわけで
性能以前に最低限の品質保証すらできてないのはどうかと思うよ
年数重ねただけのオッサンだけしかいないの？ >>517
マジで、F1なんか撤退すればいいのに。
減給してまで、継続するべきではないな。 >>517
F1って若手育成とかそんなヌルい目的で参戦して勝てる世界なの？ >>519
サッカーのワールドカップで新人育成とか言うようなもん エンジンの差が出やすい、まさにホンダが待ち望んだはずの今のレギュレーション、
何やっているんだよ。
これでレギュレーション改定でシンプルなレギュレーションに変わったら、
今度はエンジンだけでは勝てないって言い訳する姿が目に浮かぶ。
撤退してくれ。 >>521
パワポ文化じゃ、勝てん。
撤退の判断をするのがベスト。 F1はエンジン質化のエースきうがたんまりいってるからそのうちなんとかなるんでね？ >>523
３年ウンコだったのが4年目にスープカレーに化けるのか？ ホンダでF1開発の仕事やってますなんて言うと、
使えないバカ社員にしか聞こえないよね 信じられますか？ホンダの前総責任者は復帰戦開幕10位内完走、
シーズン後半には表彰台常連だ、なんてドヤ顔で語っていた事を >>526
日本語で言うならｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
世界六極体制！
技術を世界で試し磨く！
若い技術者の「F1に挑戦したい」という声w
http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20150310/278524/?P=2&;ST=smart
まさにHEVにキャパシターを載せようとする、
技術の中身を全く理解出来ない技術役員がいたのは本当。
ホンダにおいて技術に精通している人は、役員から嫌われ、
気に入られるためのウソの資料を作る事が「成果」とされる実態。
3代目フィットのリコール続きは、販売前にわかっていたが、
改善を指摘した技術者は担当を外され、ウソの上塗りした者が
「成果」として出世してしまっている。
そんな役員が好むのもウソがつける者。
また、書かれているように、それによって高額の費用が発生しても
引責辞任どころか出世をしてしまうので、
まともに技術と向き合っている者のモチベーションは低い。
多くの予算を使った者が評価される官僚化の弊害。 ブラック企業、過去倒産企業はこちらから検索できます↓
行政処分も、指名停止も。。。
http://wp.me/p8rWTX-aR 本当にレベルの高い職人さんの作業は、素人目には一見簡単そうに見える。
並の職人さんには不可能な仕上がりと納期で、レベルの高さが関係者に理解される。
本当にレベルの高いスポーツ選手の技は、素人目には一見簡単そうに見える。
競技大会での記録や結果で、レベルの高さが世間にも理解される。
本当にレベルの高いドライバーの運転は、滑らかで一見簡単そうに見える。
レースドライバーならレースのタイムと結果で世間にも理解される。
それ以外のドライバーなら、レベルの高い人が同乗したらその人には理解される。
そうでない場合は同業者以外には理解されることはない。
本当にレベルの高い技術者の仕事は、平穏無事で一見簡単そうに見える。
でもその過程には業界の常識を超えるブレークスルーもあり、
論文発表したり特許を出したりもする。
不具合の小さな兆候を察知し、顕在化する前に対策して防いだりもする。
でも、今のホンダではそのレベルの高さを理解されることがなく、
業績評価が上がらないから昇進もしない。 >>528
ｗｗｗ
この会社、ウソと夢を取り違えているｗ 残念なことにこの会社には判別はついても、口に出せる役員がいないことだ。みんな自身の出世を最優先し、ことなかれ主義を貫いている。
F1は、本当の意味で競争であり、ホンダより、他社の技術進化の方が早い。なぜならばホンダはサラリーマン集団だからだ。
F1が大好きで、人生を注ぎ込み、勝つことばかりを追い続ける者に対し、残業時間、上司への報告の仕方、土日の合コンなどを優先に考える輩が勝てるわけ無い。
これ以上ホンダの恥、日本の恥を晒す前に撤退して欲しい。既に技術を手放した今のホンダでは無理。 >>528
>改善を指摘した技術者は担当を外され、ウソの上塗りした者が
>「成果」として出世してしまっている。
>そんな役員が好むのもウソがつける者。
ただの煽りのようだが、実際これにあてはまると
思う事を見聞きをした とにかくパワポやめて、口答だけで理解できる風土にするのが第一にやることだと思うよ
ここの生え抜きは分からないと思うけど、体裁整えてないエクセルのデータとかで上司と議論したり、報告するのが普通だから > 3代目フィットのリコール続きは、販売前にわかっていたが、
よく行政処分されなかったな
パワポ技術が役にたったのかｗｗｗ パワポ文化…
三現主義はどこにいったんですか…！？ >>538
販売前にわかってたのに出したなんてキチガイ？
いくら焦ってたとしてもそんなことしたらフィットオワコン化してもっと悪い事態になるのわかってただろw >>539
三現主義？今は、死語。
ちなみに、人間尊重も死語。 >>540
人事権ちらつかせて強行した110が悪い
当時は発売遅らせたらアクアに抜かれるのが
わかってたから発売するしか選択肢がなかった
(110の中では) >>540
誰かが、自分の出世を最優先したんだろう。 >>542
そんなのに相談することはない。
なのに、まだ、相談◯？意味不。 >>543
技、技術の前ではみんな平等というのは…？ >>543
それが新井と長谷川ってことなのか？
昔からのホンダF1を応援してる者だが、それなら今のダメッぷりが納得できる。
なんとかしてくれ！ アコードも発売前にリコールわかってたって
駅東のディーラーで言いふらしてた輩がいたみたいだわ 編集部がつかんだ複数の情報をまとめるとこんな感じになりそうだ。
・タイプR→最短で来年3月、これからの予約だと来年夏以降は確実
・セダン→あまり予約台数が多くないが生産予定台数も少ない。これからの予約では1～2月
・ハッチバック→イギリス生産のため早くて年末。これからの予約では1月～2月に
「シビックハッチバックにMTを導入したのはありがたいのですが、
やはりお客さまが求めているのは昔のシビックのような
小さなキビキビしたクルマなんです。
新型シビックと従来のお客さまのシビック像はかけ離れていますから、
フィットに現行RSよりカッチリしたスポーツグレードを作ってほしいです」
とは前述のS氏。
MTが売れているようで何より >>540
5回もリコール出さないと直らないような未完成状態を開発時に気ずかなかったのかい？
どんだけホンダの技術者はレベル低いんだよ、てことになるんだがｗ 三現主義も人間尊重も平等もないなら
今この会社に何が残ってるの？ >>552
普通の会社。
生活するためのお金を稼ぐ為に働く場所にしかすぎない。
もともと、特別な会社ではない。
それだけ。 取り返しが付かないところまで劣化した ホンダDNA(死語） ホンダは全個体電池の研究はしちょるの？FCなんかやってる場合ちゃうよ、 >>555
継続的成長、数年前まで言っていたが、馬鹿なこと言ってるなって思ってた。
技術もそうだが、経済的視点もないよな。 >>551
シェフラーに丸投げした、現行型フィットハイブリットのi-DCDは、開発期間内に欠陥を修正することができなかった。
しかし、消費増税の前の駆け込み需要を狙って発売を強行したのは110だよ。
ホンダの組織的体質は、VW、三菱自動車同様、根本的に腐りきってるんだよ。
さっさと潰れればいいのに。 >>552
>>三現主義も人間尊重も平等もないなら
そんなものが存在した時代が一度でも有ったか？ 総務とか管理部門の「決まっているから決まっているのだ！」って大企業病がヤバイね
いくつか法的に洒落にならん奴を早く何とかしないと
特に栃木、あの使わないが個人情報を沢山集めたい癖は >>563
人事は口の堅そうな人間が選ばれるイメージだったけどあいつら私的に仲良くなると個人情報も内部情報もベラベラ喋りまくるね ヒュンダイは勘弁してほしい。やめたくなる。トヨタさんがええな 長年に渡り休職しているシュケンがいる
彼らには期限ないのだろうか ヒュンダイと提携すると人事がさらにめちゃくちゃになりそうだな
ヒュンダイシンパ派閥とかできそう 失われた革新力 ホンダ復活は 白水徳彦
特別リポート：ホンダが失った「暴走力」、改革ＤＮＡの復活あるか
9/11(月) 17:18配信 ［東京 １１日 ロイター］
ホンダ＜7267.T＞が復活への苦闘を続けている。かつてＦ１を初めとする数々の自動車レースを制覇し、燃費向上や環境技術でも業界の先頭を走った同社の輝きは、すっかり色あせた感がぬぐえない。
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6253704 イメージで頑張ってきたが今や・・・
エヌ箱もcmなりイメージで頑張ってきたがこの先売れるのか？ >>573
見た目が全く変わってないから、代替え需要を逃しそう
まぁ平均寿命10年だし、それは次で取り込む予定なんだろうけど 欧州では工場のある英国がEU離脱とガソリン車禁止(元々売れてないから影響軽微)
につづいて今度は
中国がガソリン車禁止(ホンダの主販売エリアの1つで影響甚大)
ホンダはこの先どうなるんだろうね >>563
この会社、総務が労働基準法をまともに守ってないからな
コンプライアンスを遵守しますとかよくのけのけと言えるわ >>578
まじでヒュンダイに吸収されると思うよ
何故かは言えんけど https://f1-gate.com/honda/f1_38516.html
ホンダ、マクラーレンとの決別とトロ・ロッソへの供給を決断との報道 2017年9月12日
ホンダが、マクラーレンに対して、今シーズン限りでの契約解消に合意し、
2018年にトロ・ロッソにF1パワーユニットを供給することを伝えたと Marca が報じている
ホンダの経営にマイナス↑・・・トロロッソとの契約で、更に泥沼化になりそう～
絶好の撤退タイミングを逸した ～ >>579
安全衛生が血液型を事故報告書に書かせるのなんて
個人情報保護の考え方から逸脱しているどころか
積極的に差別つくろうとしているしな
なにがコーポレートガバナンスだ >>582
輸血するわけでもないし、何の意味もないよな あんなの血液占いのようなもん。
ABって書かれたとたんに1/10に絞られる。
小さい部門だと特定されるな。 血液型の話とかどうでもいいわ
>>特に栃木、あの使わないが個人情報を沢山集めたい癖は
これの詳細求む >>581
そこまでして続けなくていいのに。
哀れにすら思える >>581
今だったら
電動化と自動運転に経営資源を集中しますって言えば
戦績も奮わないし株主様もまあいいかって
思ってくれたかもしれないのにね >>580
デザインと商売の仕方とかは正直ヒュンダイのが上手いよね‥北米EU中国東南アジアインドあたりはソコソコ走ってるの見るぜ‥
いやいや韓国はくっそ嫌いだけどさ >>583
有益かつABO以外の血液型でも相関見出だせれば公開するはずだからな
オッサン週刊誌レベルで「お前は××型だからこんな事故起こすんだ！」ってイビりたいだけか
HDTの安全衛生課の人の中国人いじめまとめ見ているとやってンだろうなとは思う >>582
アホンダだな。
血液型で、あーだ、こーだって言えんだろう。
血液型占いと同じレベル。
血液型占いとか、信じてるなんて、日本くらい。海外で馬鹿にされる。
本当に、世間知らずと言うか、ウマシカ。 >>599
事故報告の既婚独身も書く必要ないよな
事故分析w 待望の新型スイフトスポーツが今日発表！！！
フィットRSなんか新型スイフトスポーツの足元にも及ばない。
価格もフィットRSより安いのに性能、コスパその他全てを新型スイフトスポーツが上を行ってる。
最近のスズキはホンダよりワクワクする車を出すから楽しみ。
これでフィットRS買わずに済んだわww
早く新型スイフトスポーツに試乗したいぜ！ フィット(初代)で本庄サーキットでスイフトとタイムアタックでよく競り合ったけど
スイフトはいい車だよ
早いし安定感ある
RSはそれほど速くないよ、レスポンスも悪いし
たぶんHEVのｓモードの方が早い。 >>602
うんいい車だよね。安くて早くて美味しいね >>565
>人事は口の堅そうな人間が選ばれるイメージだったけどあいつら私的に仲良くなると個人情報も内部情報もベラベラ喋りまくるね
で、本人しか知りえない情報をわざと本人に聞こえるように話すんだろ
ガスライティングだっけ
本当に陰湿だよ 此処は 内部情報漏らし放題だったここもすっかり綱紀粛正が進んだようでネタ漁りにきたスクープ誌ナミダ目 Ｆは明るいアフォ
110は陰湿の短絡アフォ
二代続いたアフォでボロボロだね。
でＦと110時代に昇進した酒犬や犬窮淫は大多数がヒラメｗ
赤坂にあるＸは文字通りバツｗｗｗ
赤坂のバツの責任者？だっけ？？
Ｈの同期に聞いたが・・・酷いなぁ
こんなの赤坂のトップにおいた研究所上層部は正気か？ >>610
んとねぇ～建前は >>572 に対する回答・対策みたいなモノ
ホンダのＨＰで建前がHondaTVで観れるよ。
実態は、パクリってぇＨの同期が言ってたｗ
責任者の実績？？からだとかｗｗｗ >>608
いるじゃん
なんか総務と同じような仕事してるけどw 最近勢いが落ちてきたけど、改革でもやってるんですか？ 工場の人たち転職なんてできるの？
しかも自動車メーカーの工場は一番いろいろと手厚いっしょ
高卒で普通に土地と家が買えて嫁は専業かパート程度でも安心して暮らせる神職場じゃないのか Googleは違うようね
あらゆるところに，データセンターでさえ，イノベーションがあるといっている
https://www.youtube.com/watch?v=XZmGGAbHqa0 >>616
あんまり頭使わんのに、コストが高い。
強引に分釈迦するのが良いんで中廊下。 建機業界は高売上でも色々と高コストで利益が全然出てない。
まだ日本で作るのが殆どだからだろうな。 >>621
いや、鈴鹿の期間工さんは随分減ってもうほとんどいないよ。
なのでコストが上がってる。
埼玉系はまだ期間工さんがいる。 世界は完全にEVにシフトしてんのにホンダはどうするんだよ ユーレイはF1の件だったのね。勝つまでやるのですね。社員が戦死しないよう祈るのみです。 トロか。
今のホンダにゃお似合いでいいんじゃないかな。 ｢ただ、今は、それぞれが別々の道を歩みだす時が来たのだと考えています。｣ さくらは使えないヤツが行く姥捨山だからな
そいつらに作らせたパワープラントがあれwww >>626
撤退すれば良いのに。
バブル経験者は、オツムが、マンピー。 引くに引けない。なぜなら開発費たんまりかけてるからって室課、他にもあるんだろねー。 >>631
これ以上、金をドブにすてるより。撤退のが、マシだろ。引くに引けないとか、じゃ、いつまで続けるの？勝つまで？個人の趣味じゃないんだからさ。 働き方改革やお茶が出ない給茶機でカットした経費、
100億単位でまた浪費されるのかよ。
さくらは「やる気アップ作戦！！残業食カレー始めました」の好待遇。
ストやれよ組合新執行部。 >>635
ストの積み立て、いつ、使うんだよ。
組合費高い割に何もしないな。
◯◯周年とかで、無駄金使うなら、組合費安くしろよ。それと、幹部は、ぎ◯ざとかで飲むなよ。 ホンダで中国閥が経営の主導権を握り始めている。
八郷隆弘社長が4月1日付けで最高経営責任者（CEO）になるとともに、
八郷氏が中国で苦楽をともにした倉石誠司副社長が最高執行責任者（COO）に就任、
ナンバー2の地位を固める。
今春の新任執行役員も中国閥からの起用を決めた。
社長に就任して今年6月で3年目に入る八郷氏。
経営の中枢を中国閥で固め、経営を磐石な構えにする。
http://biz-journal.jp/i/2017/03/post_18402_entry.html 株主さーん
F1辞めるように、もっと圧力かけませんかねえ >>640
株主は、配当が下がらなければ文句言わない。 松本しゃっちょのF1スピーチの中で
"オールホンダで取り組んで参りましたが"とか
言ってたけどあれスゲー失礼だよな
社長が社員を全員無能って言ってるようなもんだろ まぁ否定は出来んよな。
その社員の中には社長も含まれるわけだが。 >>622
鈴鹿はそーなんだー埼玉りそなは数百人くらいるよ！ そいやオールホンダってどこまでが範囲なんや？ある子会社の方に聞かれてテケトーに応えてしまった 狭山や寄居の期間工は、今でも募集してるよね
でも狭山は寮がちょっとねぇ・・・ >>647
鈴鹿あたりなら、トヨタに行くから、期間が取れないだけじゃないか？ >>650
鈴鹿は作る車が無くて、さらに減ったら正社員を解雇するレベルにまで行く。だから期間工さんが首切られて今はほとんどいない。
埼玉系は本来ならば無いはずの仕事を増やす為にシビックやCRVの仕事を持って来た。期間工さんが仕事するので、見かけのコストは下がる。
誰も日本では売れないと思う車を無理矢理持って来る理由はこれ。研究所はFMCのタイミングでそんな前提は無かったので、余計な仕事が増えた。 >>651
それな
N-BOX が一機種で鈴鹿を支えてると言っても過言じゃない >>655
仮に優秀なのがきても３年もここでやれば染まってしまう。
もったいないことだよ。 >>651
N-ONEの作った人、雇用を守るって義務がある崇高な事仰られた。
売れてないけど >>651
体はキツイかもしれんが、単純作業なのにコストが高すぎなんだよ。正直、半分くらいが妥当なコストではないか？ >>653
廃止ーという名の減給。さぁ、第2回目は、いつかな？ >>664
すぐじゃん？
シュケン以上は維持なのにね。 台数売れても単価の安い車しか売れないという負のスパイラルになってるね
単価あがるHVとEVが二番煎じで成功するのか疑問に思う。 工場の給料は良すぎだよね
トヨタファナックに次ぐぐらい
その分割食ってるのがホワイトカラー >>662
基本は労働に対する費用はお前も工場の人も正規ならば変わらんが、研究所はテストベンチとかに金がかかっている分2割ほど高いな。
期間工さんはその半分くらいじゃね？
でもさ、企画で出る台数で試算される工場分の費用は、実際の生産台数が企画のそれと異なってるのが事実なんで、もっともっと高い。しかも車作ってない人が多すぎる分は機種のコストに乗ってないから大問題 ますます優秀なのは来なくなるな
此処も昔は人気企業ランキング上位だったことも
あったと思うが。 HTFに殆どコアな仕事任せてるのが現状
テストも外注
余ったやつらはさくらでこの体たらく 是非とも世のため人のためにマガジンX関係者全員焼却炉行きで >>662
バカ
そういう事いうと真っ先に俺たちの給料削られるぞ >>667
ホンダは民主主義会社
よって多くを占める高卒社員が優遇される
優秀な社員も少数派
よって多数を占める平凡な社員にやられてしまう >>678
それじゃ、優秀な奴は、辞めるよね。
将来、組立屋さんとしてしか、残らない。 今だって実力主義だろ？
声の大きさと恫喝力とパワポ力の。 評価される大事な実力を忘れてた。
マッチポンプ力もだ。 残念ながら、会社側はポワポのストーリーしか評価できない奴だらけ
会社を変えるためには、今の管理職の半分くらいをどうにかせんとダメだね
F1撤退を決断できない、戦犯110を相談役とする経営陣には無理か。。 一昔前のマガジンXが警鐘を鳴らしてた結果になったね
パワポ、機能買いばっかで技術が失われた会社 やった事の共有化のためにきちんと資料にして残す癖をつけろと言われた。
残すデータがパワポだから、共有化されないとは考えないのだうか？ >>678
製作所視点で見ると共産主義だと思うよ。仕事してもしなくても同じ給与制度。
間接部門の一部や現場から追いやられた人間に穀潰しが多い。なんとかしてほしい。 >>676
工場の給料減らすために、まず研究員や事務員の給料減らしましょう >>686
機能買いには種類があって、競争すべきところは自社で、非競争領域は標準品を買ってくりゃ良いじゃん。と思うがな。 実績あるものを買ってくると評価する者も楽だから、
そっちに流れがちになるということはないでしょうか 金出して優秀な人材を他者から引き抜こう
無能な社員を護送船団方式で保護するのは良くない 赤坂では何をしてるんですか？
まともに機能してないってほんとなんですか？ >>690
現実にはうまくいかない（HONDAでは）。機能買いに比べると自前開発は長期目線が必要だが、この会社は短期目線しかなく、技術開発自体の評価ができないヒトばかり。
長期に跨る自前開発なんて、即効で昇格したいオレには無理。開発中の評価なんてしてくんないし、できないからね。
委託の中で優秀な人材を見つけ、うまくコントロールし、時には恫喝し、早く・安く仕上げて、後は分かりやすいパワポを作成できればＯＫなのよ。
でも、このままでは先は無いだろうね。。。 きんぴょうの時期真っ只中だな。
まじ、新旧よ制度めんどくせー。 >>690
それの逆張りですよ
その部品がなんなのか理解できないのにカスタム仕様要求するからみんな不幸せ >>667
トヨタなら100歩譲って同じ輸送機として比較できよう。
ファナック様とは比べるのは無理や >>672
ファ！！なんだそれ！
って‥なんかのMMCは全部任せたと聞いたな サクラは問題あるやつ集めているからいつまでたってもダメだな マガジンＸの「信頼できる情報筋」というのはここですか？ 進むべき方向を示してリソースの振り向ける先を選択と集中するのが経営のやることだと思うが
ここは全方位なんでもかんでも手を拡げてリソースを分散させちまうんだよな
特に研究所 >>702
あんた、その通りだよ。賛同します。
あすにでも、85にメールしてやってくれ。 85にいっても無駄本社もそうだから
経営陣が経営しない会社
責任者が責任とらない
管理職が管理しない
安全衛生の部署が交通安全活動の内容を委員に丸投げ
〇〇の担当が下へ丸投げの状態 >>704
ボトムアップとか言って、丸投げ。
これじゃ。ダメ。 燃料電池自動車の先行きは、明るくないと皆さんお考えですか？
そのようなら、嬉しいな。 >>692
優秀な人材が入ってくると
無能な社員がよってたかって
つぶしにかかる組織がある限り
何も変わらない >>693
フロアを借りてしまったために
場所ふさぎ要員を配置しているに過ぎない >>708
HDT上で同じ社員誹謗中傷ばかりしているあいつら見ていると実感するわ
ics暇なんだろうな F1はホンダのDNAとかどの口が言ってんだってな
撤退だらけのくせに >>711
ホンダのDeNAかと思った。
プロ野球に参入かと勘違いするくらい。 打ち合わせに行ったらＨＦＴとＧＥしか出て来なくて、
終わり間際に所員が来たが、こいつが一番理解してないって
ＨＧＴはいったいどうなってんだ？！ けものフレンズやら妖怪ウォッチ見て喜んでるキモヲタ多すぎる会社 >>700
マガ×神領がブルーミアータとかいう日産下請社員から提供受けたリーフのスクープ画像を
わざわざもみ消して取り上げなかった理由が分かったよ
きっと今日の追浜工場の記念イベントへ行くためだったのかもね
あれ載せてたらニッサン出禁だろ 燃料電池は本当に素晴らしい技術です。
子供たちに青空を! >>728
水素作るのに大量の電力が必要だから
火力発電を増やさないとね トヨタがやっているからやめらんない。
アホらしい。 ﾏｶﾞﾊﾞﾂの名が出ると書き込みが萎むｽﾚと聞いて ホントの事書かれてる(´･ω･`)
https://news.nifty.com/article/item/neta/12111-37307/
ホンダ、F1惨敗でマクラーレンから見捨てられ…職人魂を喪失、ただの量産車メーカー化
「最近のホンダはデータばかりに重点をおいて、現物で確認することが少なくなった。
開発プロセスをみても、現場・現物を最重要視する昔のホンダとは
かなり違う会社になってしまった」
それだけではない、「今のホンダにはモノづくりの
職人のような人が少なくなってしまった」という。
それはレース用に限ったことではなく、量産車でも起こっていた。
このような変化が顕在化したのは、伊東孝紳・前社長の在任中だ。
すべてが伊東氏の責任ではないが、リーマンショック後の景気低迷を乗り切るために、
伊東氏は「早く、安く、うまいクルマつくり」を社内で進め、
その結果、安っぽいシビック（米国）、リコール続きのフィット（日本）など
安易なホンダのモノづくりが露呈した。 >>734
パワポエンジニアリングは書かれてないからセーフ >>734
「Ｆ１とホンダは企業文化がまるで違う。
Ｆ１は職人の集団だ。しかし、ホンダは量産車の会社でしかない。
その違いは歴然としている」
もう今は 職人はどこにもいない
朝はやく 出勤しても
そういつも 職人と働いていたよ
怒られたり 指導受けたり
ずっと夢を見て 安心してた
僕はDay Dream Believerそんで
職人はあこがれ
でもそれは遠い遠い思い出
日がくれてテーブルに座っても
Ah 今は職人 写真の中で
やさしい目で 僕に微笑む ＞ 名門のマクラーレンから離れ、下位にいるトロ・ロッソとあえて手を組むホンダは、
＞じっくりと時間をかけて競争力のあるエンジンを開発するだろうといわれている。
じっくり開発しているうちにライバルはもっと先を行っているってｗ ダサップワゴンスパーダハイブリッドがもう少しで発表になるようだなｗｗ
今度は顔面ちょっとマシになるからダサップワゴンスパーダじゃなくて正式にステップワゴンスパーダになるのかなｗｗ
どーせ、いざ発売したらノア三兄弟ハイブリッドよりも車両価格高く設定して踏んだくるんだろ？
果たしてノア三兄弟ハイブリッドに勝てるのかなｗｗ >>740
あーステップDQNすか？そんなのもありましたねー
広くて安くてDQNなステップは３代目で死んだよ HGTの柵って乗り越えるとセンサーがついててサイレンが鳴るよね 本当の敵は、社外にいるのに、社内？車内？で小競り合い。F1といい、無駄が好きだな。
アフォオ。 低学歴が自分のプライドの維持だけのために足掻くから、
社内が敵になっている。 >>744
低脳が多いな、ここ。
コンサルに集られてるし。 高学歴の数＜低学歴の数
有能の数＜無能の数
中採の数＜新卒の数
民主主義の組織では
低学歴で無能で新卒が上に立つ
中で勝ち外に負ける 低学歴で無能なくせにプライドだけが高いってＤＱＮそのもの 名門企業の名声を地に落とすのはいつも
高学歴で無能なくせにプライドと出世欲だけが強いDQN 高学歴を誇りつつ、やれることと言えばパワポだけっていうのも悲しいな 経営陣がＦ１の存続を審議するとか言ってた話はどうなった？ 自分たちの責任問題にならないことを確認しあっただけだぞ 森山克英ブランド･コミュニケーション本部長
「ホンダにとって、F1は非常に特別なものです。
創業者の本田宗一郎が参戦を夢見たことから始まり、
それから50年以上もこのF1に関わっています。
確かにいまは非常に厳しい状況にあり、社内でも
大変厳しい議論があったことは事実です。
現状に満足している者はだれもおらず、どうしたら
この苦境から抜け出せるかについて、激しく議論を重ねました。
しかしながら、撤退という言葉は、ひと言も出ていません」
https://www.as-web.jp/f1/161309?all DNAだからF1やるってのが意味不明
先人の作ったブランドイメージにあやかりたいだけだろ
次の時代に必要なチャレンジを新たにすればいいのに ブランド着てるやつもうgood night
Mで待ってるやつもうgood night
頭だけ良いやつもうgood night
広くて浅いやつもうgood night 新たなチャレンジを適切に評価できる人間がいないから・・・
そして従来通りのやり方しか出来ない奴が上に上がる負のループから抜け出せていない
どこもそんな感じだろう っつーかF1は元々技術レベルの底上げのために始めただけだったろ
ブランドがーとかDNAがーってのはちょっと違うんじゃないの
スケベ根性でやって勝てるわきゃねーだろ HGTにF1継続を考えるのは何人くらいいるんだろ？
今んとこ、管理職を含め20人中20人撤退派なんだが
それでいいのかなあ？責任取る奴いないからこうなるんだろうね。 本当にF1やりたかった連中はサクラの一部。
それ以外は巻き込まれて、船から降りれなくなっているだけ。
もともと復帰するべきではなかった。それどころではなかった。 復帰の時の社長スピーチで"新興国でのF1人気が高まっており、ブランドPRの～"とか言ってたな
そんな理由で毎年アホみたいな金が消えていく
その煽りでR?鮱Rは縮小され潰され将来技術が枯渇する
周回遅れになってからキャッチアップだ～とかぬかす
急がなきゃいけないから買い物??委託で凌いで中身が無くなる
やったぜ!! >>759
経営層の趣味。
趣味なら、自費でやるべき。 カルロス・ゴーン「ルノーは間違いなくF1に残る」
「われわれは（F1に）関わっているし、
これからも続けていくことを間違いなく望んでいる」
とゴーンはパリ・モーターショーで今後のF1活動に関しての考えを公にした。
「トヨタやホンダ、それにBMWが（F1からの）
完全撤退を決断した2008年から2009年にかけて、
われわれは正しい決断を行った」
http://www.topnews.jp/2012/09/29/news/f1/72367.html >>752
取締役会の中で撤退なんて口にできるわけないって。
彼に目をつけられたら出世はそこまでなんだから。 カルロス・ゴーンは、
「ルノーには2つのオプションがあった。
100%撤退か、100%の復帰だ。慎重に検討した結果、
ルノーは2016年にカムバックする道を選んだ。」とコメントした。
今まではエンジン・サプライヤーとしての立場だったため、
ブランドに対する見返りは制限されていたという。
更に、数々のエンジン規制があったため、費用対効果も低かったという。
実際、ルノーのイメージアップという点からすれば満足いくものではなかったようだ。
https://www.autocar.jp/news/2015/12/04/148443/ 反対意見は後向きと捉える会社だからな。
必然的にイエスマンしか残らない。
その割に、若い奴は提案してこないってんだから、もう何がしたいのかと。 >>766
賛成を前提に、事態の改善策をボトムアップせよとな たまにゃ上も働いてトップダウンでもしてみろよってな
管理側がヤバイとは思ってます、とか言いつつ何一つ自ら動かないとかお前は何を管理してんだってなるわw こないだ、お前らには危機意識が足りないと言われて、吹き出しそうになった。 ま、管理職も組合員も同じレベルってことなんだよ。
それだったら、おいしくて楽できる方を選べばいい。 来年春から新卒社員だけど、ここに書いてあることが正しかったら転職も考えるわ トップダウンするじゃん
現場の計画や戦略を無視した破綻した適用計画のぶち込み アイドルや若手俳優みたいなイケメンいた
他がひどいからかなり目立つな 森山はF1がDNAというが
「今はなんでも社内で開発する時代ではありません」と元族の新井は言っていた。
やる意味がない。 >>772
今から、考えておけ。
何事も早い方が良い。 >>761
F1なんか無意味なものをやめれば、廃止ーしなくても良かっただろうに。
廃止ーで、従業員の気力は、一気に削がれ、ある意味、トドメ。
F1なんかで、無駄に時間と金を使うなら、少しは、利益率を上げる為に使えよな、お偉いさん達。まぁ、バブル組だから、無理か。 サクラは協調性ない変わった奴を集めている
使えないやつの乳母捨て山 F1やるならホンダよりアキュラだよなぁ…
利益率低いんだから、儲かる車作らないと
二輪もホンダって看板が足かせになってるし
>>776
ワロタ F1負けまくって収益悪化しても大丈夫やろ
Hi-Cに続く新しい給与制度を導入して組合員の給料をさらに下げるから >>775
やつのトップダウン、大外れが多すぎた。
まじ他社の刺客なんじゃないかとオモうわ。 >>780
2800万円のrc213v-sと20万円ソコソコの中古原付を同じ店で売るセンスがホンダらしいじゃないか >>781
今のままだと、第2の廃止ーまで、10年を必要としないだろうな。多分、第2の廃止ーは、リストラを含むだろう。そこまで、追い詰められるのが、目に浮かぶ。 書き込み見てると四輪関係ばっかりなんだけど、二輪の話は出ないよね？なんで？ >>786
予算も企業文化も違う、実質的に別会社だからじゃね？ >>786
詠ん林だけなら、もっと利益率低いね、きっと。 ４輪の社員って他銘乗ってるのが多いのに、２輪の社員は律儀に
ホンダ車乗ってるのが不憫に思える >>783
時計屋が、
300万円のロレックスと1000円で釣り銭が来るカシオスタンダードを同じ店で売っている
のと同じだし 主研たちの優雅な勤務状況見ているとマジそう思う。
こりゃ持たんわ。 >>772
ここに書き込むレベルの人間が真実を言ってると思うのなら
2chのない外国にでも行った方がいいよ。 どっちもワンチームって言ってる割には、、って奴ね。 新井さくら幼稚園は当初、
自分達だけで栃木の力はいらない。
(栃木は腐っている)
メーカーとだけでやれると公言。
今は栃木が何もしてくれないから、と
爆弾発言の連続。
ＢＤ？ 何それ？ hondaの110
民進の野田
ソニーのストリンガー
破壊工作員を挙げればきりがない >>798
民進は全部だろ‥民進政権化の時GEの人ナスが2ヶ月まで下がったって絶対許さないっていってたニダ >>792
多くの会社は、優良な部門を残し、不採算な部門を切り離して売る。
このパターンは事例が山ほどある。
一部の会社は、不採算な部門を残し、優良な部門を切り離して売る。
半導体部門を売る東芝がこのパターン。
ホンダが四輪を残して他を売る場合もこのパターン。 >>797
栃木には既に支援できる技術力なんてどこにも無いんだよ 転職エージェントからホンダを勧められてるんだけど勤務地はほぼ栃木？
東京から栃木に転職で来た人いる？
40歳の非管理職で年収どのくらい？
800？900？
vorkersを見ると有給休暇は取りやすそうだが >>803
6年前、正直に預金額とローン内容を言ったらそれ以降かかってこなくなったぞ
"預金が8万くらいなんですが…"って言ったら
"一口10万なのでボーナスの時にでも"って言われた
でも80回ローンでバイク買っちゃったんでボーナスも…と伝えたら
ではまた今度と言われ今までかかってきたことがない >>804
悪いこと言わんから、Hはやめとけ。
Nの方がマシ。 >>802
だな。
まじめにアールやってこなかったから蓄積がない。 広告通り、ホンダ勧めるエージェント多いよ
でも40歳にSPIとか今更やめてくれよ。 >>804
基本給は人それぞれだから確たることは言えんが、40歳で36協定くらいの残業すれば、そのくらいはいくんじゃね？
有休取得率はホンダの最後の砦。 >>752
撤退を検討もしなかったのであれば、
それは取締役会が正常に機能していないと言えるのではないか >>812
ホンダ魂やら精神力だけで勝てるわけがない。第二次大戦の敗戦から何も学んでないよね。
欧米人に勝つには圧倒的なリソース投入以外に無いんだよ。社内がゴミと肥溜めなら、社外から
金積んでスカウトでもして優秀な人材を集めるしかない。 110一派の戦犯が、まだ社内に蔓延っているという事実 F1やるなら外部から有能な技術者を引き抜いて底上げして欲しい
長期的に見れば人材に投資した方がいい >>819
F1が理由ではないが、今、投資すべきは、技術て人。普通に考えれば、そうなるだろう。 >>796
ほんと、ワンチーム糞食らえだよな。報告回数が2倍以上に増えただけ。
ポンポコPON >>815
110が健在だから
取締役で未だに実質トップ
社長任命時に取引があったのか知らんが相談役長すぎ
後任が好きにできる環境作るのが先代の一番の仕事なんだが… 足りない人材は買って来れば良い、と本気で思っているから始末が悪い。
そりゃ、技術の乏しいアンタ程度の人材ならそこら辺から簡単に買ってこれるかもしれないが、
高い技術の本当に価値ある人材は貴重で、金で買いたくても滅多に売ってないんだゾ。 買ってきたらチームホンダでみんなでまわして使い捨て さすがに今回ばかりは、ホンダも今後の目標について
あまり大きなことは言わないだろうと思われていた。
しかし、技術面では多少なりとも進歩しつつあるのとは裏腹に、
ホンダの上級管理職はまたぞろ同じ失敗を繰り返した。
彼らは会見で言うべきこと、言ってはならないことについて
アドバイスを受けなかったか、
あるいはそのアドバイスを聞き流してしまったようだ。
山本雅史モータースポーツ部長は、いきなりマクラーレンの
仕事のやり方についての当てこすりを投げつけた。
そして、来季の展望をたずねられた彼は、驚くべき予想を述べたのだ。
「私たちのスピリット、ホンダのスピリットが復活するだろう。
来年の目標はグリッドの上の方でトップ3を争うことだ」
…直接的な論評は控えよう
ホンダがF1にとどまることについては、関係者の誰もが素直によろこんでいる。
ただ、正直な話、会見に臨んだ要職の方々が、
何かと物議を醸す発言をするのだけは、やめてもらえるとありがたい。
https://www.as-web.jp/f1/163618/2 >>823
相談する意味あるのかね？
魚屋に野菜について相談する様な感じかな。 >>828
> 山本雅史モータースポーツ部長は、いきなりマクラーレンの
> 仕事のやり方についての当てこすりを投げつけた。
（発言意訳）
「マクラーレンが悪いニダ、ウリは被害者ニダ」 記事を書いた外人が森山と山本の区別がついてないだけっぽい
しかしチームが3位を争うのか、部品屋として3位のエンジンを争うのかわからんなこれw
http://f1sokuho.mopita.com/free/index.php?uid=NULLGWDOCOMO&;pass=&page=news/sp/body&no=113237&tt=1170&at=
森山氏はマクラーレンとの契約解消について語った。
「F1から撤退することは我々の選択肢にはありませんでした。
この困難な状況を乗り越えて、F1のトップグループと再び戦うこと。
それが私たちの目標です。ホンダ・スピリットが戻ってきます。
来年の私たちの目標はトップ3の位置をめぐって戦うことです」 100億÷1万=100万
一人当たりこの程度の賃金がどぶに捨てれているｗｗｗ ホンダは市販車でハイブリッド車を製造している。
だから、ハイブリッドターボエンジンを導入するF1の新しいレギュレーションは
得意分野だという過信がホンダの中にあったのではないか。
だが2014年から導入されたパワーユニットの開発を、
ライバルたちは2010年からスタートしていた。
実は開発においては3年以上も遅れていたことになる。
しかもその間、メルセデスはホンダの倍以上のスタッフで
開発を進めていたと言われている。
2つ目の問題は、こうした判断を誰が下すのかが見えにくいという、
大企業特有の弊害だ。日本企業では人事異動が頻繁に行われる。
ホンダにはF1プロジェクトの総責任者がいるが、
F1への復帰も、マクラーレンと組むことも、
そしてマクラーレンとの提携を解消することも、
決断したのは総責任者ではない。
さまざまな交渉が行われたものの合意に至らなかったのは、
決定権を持っている者がホンダ側にいなかったからだ。
F1活動を直接行っているのは、株式会社本田技術研究所、いわゆる「研究所」。
しかし、F1に関する重要な決定は青山で行われている。
少なくとも現場に来ている者に決定権を与えるべきだろう。
今回ホンダはマクラーレンとの提携を解消した後、
トロロッソへの供給を決めたが、そこには国際自動車連盟であるFIAと、
F1の興行を司るリバティ・メディアが2018年の
パワーユニット変更に関する期限をホンダの決定まで猶予する、
という異例のサポートがあったことを忘れてはならない。
http://number.bunshun.jp/articles/-/828921 新卒の子を食ってやったわ
飽きるまでやって後はポイしてやろ ホンダはF1撤退寸前までいったことが明らかになっているからね
110が高コストPUに不満なのとマクラーレンにマジ切れしてた
好調な時はホンダに言及されずチームに問題が起きるとホンダが非難されることに激怒
周囲の説得があったのかホンダはワークスとしてやることになったわけでさ
ホンダワークスの優先しかないんだよな 自分で撤退決めて業績回復してももう戻らないとか言い切ったのに手の平返してまた自分で復帰決めて
高コストなのは判りきってたのに馬力も燃費も信頼性も悪いとか言われたら逆ギレとかアホですか ＰＵに絞って枕と組めば金かけずに勝てると思い込んだんだろ。
しかも廃止ーで一般社員の給料削ればタダ同然で活動できる、と。
クソだな。 >>844
皆、そう思っている。
だから、辞める奴が増えたんだろ。 ホンダ辞めた方は何処へ行かれるのですか？
栃木出るしかないし 近所のアパートにS2000乗っているアホンダ社員が居るんだけど、そいつのS2000は車検通らないような爆音マフラー着けててまじうるさくて近所迷惑。
おまけに、ただ爆音なだけじゃなくて音も下品で、下痢したときの屁みたいな汚ならしい音だから聞いてて不愉快。
恥ずかしいと思わないのかな？
あと、S2000の他にもタイプRやユーロRなどのホンダのスポーツカーで住宅地を猛スピードで爆走したり、前の車を煽ったりしてるの時々見掛けるんだが、まさかホンダ社員じゃないよね？ >>848
国内の同業他社か外資系のサプライヤが周りでは多い スピリットだけでポディウムに上がれるとは誰も思っちゃいないだろ
え？本気だったの・・・ >>849
ナンバー控えてコールセンターにでも電話 >>848
デンソー、アイシン、コンチネンタル、ボッシュ、クボタ、ＺＭＰ 週間東洋経済 9/30
５０歳以上の社員の比率が高い企業ランキング
１．飛鳥建設 47.8%
２．住友生命保険 45.5%
３．ホンダ 44.6%
これじゃ将来に不安を感じて若者が去っていくわけだ １０時に来て１８時には帰ってる５０代主研なんなんだ。
時間で働いていないことを口実に手抜きし放題じゃねーか。
役職定年導入しろよ。糞企業が。 2食の隣の喫煙所でタバコを吸う女でキャバクラの女みたいなヤツいるよな >>856
泥船は異変に気付いた頃には手遅れで、泳ぎを知らない船員は船とともに沈むだけ。
海にダイブは確かにハードだが、実力次第では生き残れる可能性がある。 子供の学校や持家の縛りがないなら、
憂鬱の宮からも抜けられて一石二鳥 >>857
問題は40代の2割、50代の5割が定年間近だという意識で流してるだけなのが…
そうでなくてもホンダのことしか知らなくて使い物にならないのが多いのに 最近は新卒見ると憐れに思う。
あー、こんなとこ入ってきちゃったのね、と。 >>861
泥船の船体に縛り付けられていて逃げられねえ >>>>867
隣のベンテイガの方が気になる
宇都宮でも乗ってる人いるんだな >>868
うんこやろーだな。
まぁ、勘違い野郎だな。 >>867
こりゃ通報だな
なんで自社の車乗ってイメージ下げるようなことするんだか ここまで酷いと、日本メーカーと云えないような～ 国内雇用貢献が少なくて恥かしい
順位 2017・1～7月国内生産(前年比）
1 トヨタG 2,488,777(106.7%)
2 日産G 961,976(116.4%)
3 スズキ 580,790(123.4%)
4 マツダ 552,780( 99.1%)
5 ホンダ 464,280(101.2%)
6 スバル 411,555( 96.8%)
順位 2017・1～7月輸出(前年比）
1 トヨタG 1,049,651(103.9%)
2 日産G 559,020(110.6%)
3 マツダ 446,097( 99.9%)
4 スバル 312,406( 90.9%)
5 スズキ 112,689(191.8%)
6 ホンダ 46,081( 55.4%)
(ソース:各社公式HP) センスの無い人が上に立つと無限検討合戦になる。それで自分の仕事を果たしたと思うからタチが悪い。そんな検討工数はねえよ。 >>872
10万どこの話じゃない。
無駄金どころかマイナス宣伝しているかんね。 >>876
85に言ってやれ
つか役員全員宿題ループで何も決めない >>833
委託先の人の飯を食わすために、頑張ってるよ！やっぱASIMO君すげーよ！ >>849
5w1hでナンバー伝えて、まして写真なんて送ってはだめだぞ！ >>864
使いものにならないどころか お荷物だよな。
無駄に残業するは、誰にも相手されないから
愚痴しか言えない糞老害。
くそみたいな人生だよな。 >>867
総務に通報とかすると全社昼礼で
晒し者になるから絶対に止めて
かわいそうでしょ 層化じゃないと重要なポストにつけないのは差別だ！
本田宗一郎様が最も嫌った差別だ！
と総務に通報しても絶対に無視されるんでしょ？ 転職する人が、またひとり。
今度は、シュケン。頑張ろう。 何でアホンダ社員って自動車会社に勤めているのに運転マナーめちゃくちゃ悪いんだ？
タイプR 今日もアホンダ社員が乗ったスポーツカーもどきである白のS2000タイプSが前の車を煽って、その後に前の車が右折したとたんにフルスロットルで飛ばしていきやがった。
とりあえずアホンダのスポーツカーもどき乗りは前の車を煽ったり、公道を爆走するのが常識なのか？ >>887
会社につうほうは出世に響くからやめたげて(´・ω・`) >>885
酒犬で辞めるってよほど雰囲気悪いとこだったんだろか。若いのは辞めたくてしょうがないやつばっかなのは分かる。 酒犬でなくても辞めるパターンの代表的な例は、
例えば内示された転勤を拒否したい場合。
ま、合理的な理由無しに転勤を拒否したい場合、
自己都合退職か解雇かを選ぶことになるのは、どこの会社でも同じだろう。 あわないヤツはどんどん転職なり退職した方がいい。
我慢して残ると後悔することになるから。 CB1300のキャッチコピーって 威風堂々
大作先生の扇子踊りを思い出したw
http://www.honda.co.jp/CB1300/ 新卒の女の子は性欲強すぎ
1日3発とか体が持たんぞ >>892
いいアドバイスですね
本当にそう思います パワポ文化が知れ渡ったからか、最近の新卒はパワポエンジニアリングやるつもりで入ってくるのもいる。
こうして企業文化が強化されていくんだろうね。 >>903
パワポエンジニアリングって学生にバレてるの？？ 17卒だけどマトモに企業研究したら普通に知ってるよ
知らない奴はなんも知らないで入ってくる奴だからギャップにやられてどちらにしても使えないクズ 日立から移ってきた人は残業少なくて有給もとれるからそれだけでホンダは神だと言ってたけどな
ホンダで運悪く激務の立場になってる人は地獄だろうね >>901
ただ生産する人だから、ヤバいという認識が甘かったのではなかろうか。
Hは、全生産拠点で確認だろう。 組合委員長辞めたら参与になれるんだな
廃止ーの功績かな >>905
それを知りながら入社するっていうのがすごいな 経済誌を見たけど、50代社員の割合が有名企業の中でトップクラスだったよ
44%くらいと書かれてた
凄まじい割合だと思うけど、自動車メーカーなんて10代から50代までいると思うけど、本当にその4割以上が50代なの？
もしかして40歳でも若手？ 管理企画系の部署だと50代で最年少なんてザラ
老後のことしか考えてない奴に任せるから
管理もできない企画もできない会社だよ
工場は期間工居るから割とマシに見えるけど
鈴鹿いくとおっさんが高給貰ってライン入ってる >>910
ジジイばっかだから長期的な戦略がないんだよ。
上に行けば行くほど逃げ切ることしか考えてない 認定試験の結果出た。
パワポがうまい人間が出世する。 図面を描いて、その図面を工場の人間とのぞき込んで
ここが作りにくいとか、ここはこうした方が良いのではとか、
そんな議論をしながら設計をしたい >>898
たのむーー、オレにも１回だけやらせてくれーー ハースは将来的にアメリカの企業がアメリカのマシンをスポンサーするのは良いアイデアだけど
まずハースという企業を宣伝したいとか言ってたな
消費者向けの商品があるわけではないのでTVCMとか意味なくて今のようなのがいいんだよってさ
なおかつチーム立ち上げ期なので１社でやりたい、試行錯誤を自由にできるし短期の結果にとらわれなくて済む
スポンサーがいたら目先の結果重視でやらないといけないけど幸いなことにハースだけで出来る
我々はモノ作りの企業なので中長期の大切さを知ってるとか言ってた
なにより「ハース」しか名前が出ないのは素晴らしい、みんなハースを口にするってさw 奥さんから「旦那が一部上場企業勤務ってのが自慢なんだから、意地でも辞めないでよ。
誰も知らないような下請けの部品メーカーに出向になんかなったら離婚よ」って言われた
人知ってる・・・ ルノー・日産・三菱グループとトヨタ連合からホンダだけ枠の外。
トヨタ連合はトヨタ・ダイハツ・日野・スバルとマツダスズキの各社のEV技術持ち寄って低コストと最先端を兼ね備えた物を開発して
それを軽く１０００万台超す購買力でさらに安価に市販車に組み込む。
技術力も購買力もないホンダは高いだけで低性能なEVで市場でシェアを取れず、
EVを一定割合確保しないといけないからガソリン車も売れず、
売れず売れずでどんどんシャアを失っていつの間にか会社も失って・・・
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ29HXR_Z20C17A9MM8000/
トヨタのＥＶ連合、スズキも参加へ 効率開発めざす
2017/9/30 1:31日本経済新聞 電子版
スズキはトヨタ自動車やマツダが設立した電気自動車（ＥＶ）の技術を開発する新会社に参加する検討に入った。
トヨタやマツダとノウハウを共有し、遅れていたＥＶ開発で巻き返す。新会社にはトヨタ子会社の日野自動車や資本関係にあるＳＵＢＡＲＵ（スバル）も参加を検討する。
日産自動車や米テスラなどが先行するＥＶ市場での競争が激しくなりそうだ。
【以下略】 PowerPoint is EVERYTHING. More is better.
パワーポイントは全てだ。多ければ多いほど良い。 茂木でアシモのショー見たらHTFTに委託してるのな。
アシモに雇われるHTFT しょうもない図面のやらかしした後納品した品物が
動かない事案が発生してる最中に自分は次のイベントの作図に集中。
サプライヤに間違っている場所を探させて図面まで作り直させて
夜中まで研究所で仕事させてゲストを鬱にさせたやつを知っている。 ＨＯＮＤＡ
Powerpoint of dreams. おめでとうございます。
ついに四輪の販売台数で軽が50%を超えました！
スモール戦略が大当たりですね。 >>937
だから、営業利益率が低いんだよ。
ビンボーメーカーに一直線。
すぐそこに、第2の廃止ー。 これからはスズキ社内のように薄暗い生活を送るようになる
コストカット第一
昼食補助廃止 作業着の有償化 クリーニングの有償化
定期は６ヶ月で支給 コピー機の削減 海外出張はエコノミー ホンダ名義でF1やっても広告効果は無いんだよなぁ… >>938
新しい中執委員長は当然第2ハイシーやりたがるだろうね。
自分の出世のために。 クソ技評やめたら、開発工数の3割は減るよ。
部品のコストも明らかに下がる。
そんで残業なくして週休3日にすれば、固定費の人件費割合は随分下がる。
機能室課がちゃんと見れば設計品質は下がらないので誰も損しない。
もしも設計品質が下がるって言うのならば、今の機能室課の主研は全員クビでOK >>939
それで手取り増えるなら別に良いんでは？
無駄をカットするのはいいだろ。
食事は置いといても。他は無駄。 >>948
手取りは当然削減対象
すべてはＦ１存続のためオールホンダで取り組むぞ
腰に手を当てて ガンバロー 事業を絞りこんで、自動車業界の加速する変化に対応しないと先がない。F1や、バワープラント見直して、良い車つくる方向にシフトしてほしい。風見鶏で生きてきたホンダ、早く気づいて。 そらサプライヤに丸投げで品質保証させてたらリコール祭りになるわな >>949
Ｈ１からＰ１に落ちた研究員殿 今年も頼んだよ >>954海外自動車屋ですんで、軽はチャレンジ企画なもんで リストラされたくなきゃ第二ハイシーのめ
フラッグは立ったな 八千代がS660とアクティだけじゃやっていけないのはわかってたはずなんだがなぁ…
狭山寄居にしても、そのときの気分で計画立ててるからカオス… 狭山工場閉鎖は数年前から予想はついてたが、F1継続で更に予算50%UPなんて気がしれねーな。株主馬鹿しとんかい！この掲示板見ても否定コメントばかりなんだが、社員投票などでホンダ全体意見を把握して欲しいね！
王様の耳はロバの耳って知ってんのかなあ？ >>962
狭山の人間は、通勤時間激増する奴が多いだろう。寄居が嫌なら、今のうちに転勤だな。
まずは、軽く肩たたきでも 転居費用は削ったけどあとは何？
家賃補助0にして寄居に家建てさせるのかな？
本社勤務限定月10万以上の家賃補助を打ち切ってからにしろよ でも日産本社ビルに比べてもクソしょぼいビルだよね
近所のマンションみたい
電通ビルなんかとは比べ物にならないレベルだし ヒャッハー
Ｊ転勤だぜえ
って言ってもともと寄居集約計画あったわけだし
え？このタイミングなんだ
と思った >>970
良いんでね、本社ビルなどカネを産まない。
まぁ最終手段売却のときは金を生むが‥ アフォンダってＴＯＰがアホばかりだし数年後には支那メーカーかチョンダイに吸収されてそうだよなｗ 転勤で減少するのを見込んで
寄居へ行く前に期間工の皆様を大量に正社員へしておいたのか．．．
さらに狭山を売ったお金でＦ１は継続 >>974
チョンダイはアメリカでも支那でも販売台数が激減中で
数年後まで存在出来なさそうだよ 通勤時にHGTのアホンダ社員のせいで毎日渋滞でストレス溜まるんだが何か対策しろ！愚か者が。
狭山工場の閉鎖を視野に入れなくていいからHGTを人気のない山奥に移管してくんねーかな。 >>977
お前アホだったんか
何も自分から言わなくても良いだろ 狭山閉鎖の後は、鈴鹿1ライン廃止するんじゃね？
これで稼働率は100%近くなるんじゃね？
ここまでやるのに数年かかるから同時におっさんも定年を迎えて、新卒者採用をしない。プラス工程の標準化をすれば、中間調整業務のPPOを解体出来るそして奴等を実家に戻せば、結構固定費削減が可能。 >>979
そして10年後に何かがヒットしてライン増設か つーか狭山に本社移転して青山うっぱらえばいいんじゃね？ 本田技研工業
＜本社＞
東京都港区南青山2-1-1
＜工場＞
埼玉製作所
狭山完成車工場（四輪車製造） →閉鎖★
ODYSSEY, STEPWGN, FREED/SPIKE, ACCORD, RLX/LEGEND, CR-V, JADE 25万台/年
寄居完成車工場（四輪車製造）
FIT, VEZEL, GRACE, SHUTTLE 25万台/年
小川エンジン工場（四輪車用エンジン製造）
四輪車用エンジン 20万台/年
鈴鹿製作所（四輪車製造） 53万台/年
No.1 Line：N-BOX, N-BOX+, N-WGN, FIT
No.2 Line：N-ONE, N-WGN, N-BOX SLASH, CR-Z
四日市製作所（四輪車製造）
ACTY TRUCK, ACTY VAN, VAMOS, VAMOS HOBIO, S660 3.6万台/年
熊本製作所（二輪車及び汎用製品製造）
中・大型二輪, ATV, 50ccスクーター 25万台/年
発電機, コージェネレーションユニット, GCV大型, モンパル, 電動ユキオス, 完成機 10.2万台/年、ENG 3万台/年
船外機工場（汎用製品製造）
船外機 4.9万台/年
浜松工場（四輪車トランスミッション製造）
四輪車用ＡＴミッション
パワートレインユニット製造部
四輪車用エンジン部品製造
＜子会社＞
八千代工業
四日市製作所（四輪車製造）軽自動車
四輪は寄居・鈴鹿・四日市製作所、二輪は熊本、生産能力106万台→81万台（国内70万台/輸出10万台）
狭山工場の従業員4600人は寄居工場などへ異動、鈴鹿は敷地が広いんで新車種や増産はここでやってる
ホンダ就職すると配属先は、埼玉県、三重県、静岡県、熊本県、栃木県の５県 >>984
ほんとはそれが正解なんだけど、東京に本社置いとかないと官僚に嫌がらせされるから / い ヽ
/ な ら 次 も |
l い な ス う ｜', /
| か .い レ . l ', /
| な ん / 〉く }三{｀>く
ヽ、 じ / ∠＿/￣∨＿_〉、
、 ＼ , ..ゃ . ／ !：：：ﾊ ﾟ /：：：：l| ,..-―
＼ ／ ｀丶､＿＿＿_x く ﾄ､：_：_} {_：_：_ﾉ| ／ ; : : :
,.ｨT:￣:7ﾊ、 V｢::r┬宀┬ ､:}V＿／:.／: : : :
人,-､:.・:; -vﾍ ∨仁ｰ--'二l }ｲ{}=彡く_:_:_:_:_:_
〔:.:{：：}ー{：：}:.:} ＿, ＜l入ヽ二二 // /勿￢┬┬-..､
＿＿Y/:|三三ﾄ､:/ , -＜}＞_'´_::ヽ＼_二_／ノ::_ニ::. ┴┴-＜
_rく´ |:.:| lヾ:|三三|:/｢｀ｰrｰ､ /,..:'r―-､ヽ、｀ヽﾐｰ--‐ﾆ-'´ ／r──‐┐::
∧ ヽ ｀ ＼ヽ二ラ /:.:.:./ | } //::..{ ￣ ヽ:/´ '′ |::..
:.:.ヽ | ｀ ┬彳:.:.:.:/ | ∧ //::..::..＼ ∥ /::..:
:.:.:.:〉| l 〈:.::.:／ 〃:.:∧//::..::..:「｀ー ∥ ＿／::..::..
:.／| lノ〉_r､ ! ￣ ∧:.:.:.:.７/::..::..::..ヽ、 ∥ ｀￣フ::..::.
', ヽ､ｰ′ ｜ ／ ヽ:. //::..::..::..::./ヽ￢ ヾ -r―'´::..::..::. >>386
狭山は新宿から1時間の通勤圏で駅のそばから売っぱらった方が良い
八千代にホンダに騙されて工場増設で土地造成までした更地があるからそこを本社にすれば良いだろう
>>986
トヨタの本社は豊田市(愛知県)だよ 狭山を完全に更地にするのは社会道義的に許されないよなぁ？（高圧 先行き不透明でもっと稼働率低いイギリスの潰して日本に移管すりゃいいのにな 6月に寄居から狭山に異動したばかりなのだが・・・変な人事？ 本社を浜松から東京に移したのは会社が大きくなったから
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