パナソニックの裏事情Part69【Panasonic】
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この投稿も止めていただきたい。
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今日は*********で多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。愚かな奴。 パナソニックの本社生産技術担当が、 ＡＩＳ社 車載バッテリー担当ＣＭＯ就任だろ。
ＣＭＯ就任のご祝儀で、ＡＩＳ社 姫路工場（液晶子会社の空きスペース）で、
車載バッテリー生産を、２０２０年開始予定。
本社 全社ＣＴＯ室担当が、ＡＰ社 技術担当に就任したが、ご祝儀は。
ＡＰ社 技術担当が、エコ社 技術担当に就任して、ご祝儀が、アメリカ ソーラー工場。
イノベーションでのご祝儀のごく一例。
ソリューションでも、いろいろご祝儀があるね。
ペイペイ社員が、続々人事異動しています。
ペイペイ認定社員は、工場転勤と買収子会社転勤を、相当こなさないとね。 ペイペイ認定社員は、営業部転勤、工場転勤と買収子会社転勤を、相当こなさないとね。 うちの会社何で儲かってるの？
事業部ごとのすべての収支見たいわ >>26
下請けが開発設計製造してくれたものを売ることでもうけてます
パはそれっぽく仕様書を書いてるだけです バリューチェーンの仕組みが理解できれば、
利益の源泉がどこかわかるよ。 先輩が苦労して設立した５００社の及ぶ国内子会社、海外子会社からの
配当金収入、土地建物賃貸収入が、利益の源泉となっています。
売り上げは、それら１００パーセント子会社の売り上げが、
営業部門売り上げとして、自社売り上げに加算されています。 北陸新幹線の金沢〜敦賀間の計画前倒しで、北陸方面が、活気づいています。
滋賀工場の閉鎖は、土地含み益が狙いでしょうね。銀行からの融資担保対策です。 日本企業の国内工場は、新幹線開通にともなう
土地含み益とともに、成長してきました。 今後は、新幹線の海外輸出先が、成長国のめやすかな。
海外企業とくに中国企業との競争は、アフリカ、南米では、激しさを増しています。 土地含み益が、工場存続の一つのバロメーターでしょう。 パナソニック興業として、存続するための試練ですね。 とくに今回買収したパナホームの工場がどうなるかが今後の課題ですね。 売りたがっているトヨタ系の住宅メーカー工場は、ありますからね。
トヨタとの継続取引したければ、この条件を飲めよ！ と、脅されていますね。 クロスバリューイノベーション担当のお手並み拝見といきましょう。 社長は、トヨタとマツダの合弁企業に、秋波を送りましたから、
腹は決まっています。この条件とは、果たして何か？ １０年前からの戦略の既定路線として、分かりきったことですよ。 トヨタは大量生産車は得意だが生産見込み台数の少ない車種は苦手。
年産10万台以下では固定費が重くのしかかる。
こうした現状を打開する方策の一つが、マツダとの資本提携だ。
複数クラスの車種群について、プラットフォーム（車台）や
ユニットといった基本構造を一括企画する。
トヨタの新設計思想「TNGA」も応用し、効率的に多くの種類のEVの基盤技術を開発する。 参考にすべき内容です。
東芝と契約した同連合の買収案は、
ベインキャピタルが2120億円、
韓国の半導体大手SKハイニックスが3950億円、
アップルなど米企業4社が4155億円、
東芝が3505億円、光学機器大手HOYAが270億円を出資するほか、
銀行団の融資6000億円と合わせて
買収資金2兆円を拠出、
パンゲアを通じて東芝メモリを買収するスキームだ。
当初から「船頭が多いことが混乱要因になるのではないか」との懸念が現実化したとも言える。 ＡＩＳ 草津本社に、バラバラだったＡＩＳ研究所を、統合する予定です。 ご祝儀は、バラバラだったＡＰ関連研究所のＡＰ草津研究所への統合でした。 >>33
草津工場が移転するのか
いつ どの部門が移転
か書け 本社〜近畿〜中四国子会社〜中部〜近畿子会社か。
苦労してるね。まだまだ序の口やで、もっと続くよ。 アマゾンが提供している、音声制御できるスマートスピーカー「Echo」は
年内に日本上陸との情報が報じられています。
この「Echo」にカメラが搭載された「Echo Look」が注目を集めており、
音声アシスタントのみだった「Echo」から、カメラが搭載されたことによる
着用するシャツやドレスの選定をサポートする機能が搭載されるとしています。
今回買収したBody Labsは、センサーデバイスであるKinectを使って
どこでも簡単に人の３Dモデルをスキャンできるシステムを開発しているほか、
高品質な3Dモデリング技術を有しています。 このローテーションの仕組みを新しい統合戦略として考え出した戦略スタッフ。 ホンダは燃料電池車の『クラリティフューエルセル』を450台以上納車しており、さらなる燃料電池車の普及を目指す。
ホンダは3種のEVコンセプトを中心に、新型オデッセイやCR-Vなどを公開へ
この目標を実現するため、ホンダは複数のベンチャー事業に参入する計画。そのひとつが、ロサンゼルスとサンフランシスコ中心部に、12の水素ステーションを建設する「First Element Fuel」への参加。ホンダはこの事業に、およそ1400万ドルを出資する。
さらにホンダは、水素協議会、燃料電池＆水素エネルギー協会、カリフォルニア燃料電池パートナーシップ、H2 USAなどの団体と協力。水素モビリティと水素社会が必要な条件を作り出すためのビジョンを共有していく。 1. 大きく考えることだ。とてつもなく大きな影響を及ぼすという目標がなければ、
今手掛けているビジネスを始めていなかったはずだ
WeWorkの最初のコワーキングスペース（共用オフィス）を開設する以前から、
ニューマンはすでに1000か所のスペースを運営しているつもりで物事を決定していた。
本当に世界を変えるためには、少なくともそれだけの施設が必要だと分かっていたのだ。 グローバル・チャレンジとはハイパーループ建設を
世界各地の自治体と共同で行うことを前提に、
具体的な路線、建設計画などの提出を求め、
ハイパーループ・ワン側が路線設置に適しているかどうかを審査、
全世界で10の路線建設に乗り出すことを目的に行われたもの。
応募は全世界100以上の地域から行われ、15カ月に及ぶ精査が行われた。
まるで、ナチスアウトバーンの現代版やな。 スレの無駄遣いはお止めください。って読めないのかな？ ＵＸソリューションズ事業推進部とコネクティッド ホーム事業推進部ですか。 暴走する糖質ＡＩだからか。ＡＩビッグデータじゃないのか。 ──創業から34年。イントゥイットが今も革新的な秘密は？
我々は仮説を検証し、それに基づき迅速に実験します。
その90日間の実験をもとに、プロジェクトに資金を投じます。
──この方法を取り入れた経緯とは？
私が「Quickbooks」部門を率いていた時に、このすばやく実験を繰り返す手法を用いていました。
CEOになったので、全社的に取り入れることにしたのです。 今日はfIJaWreL0で嫌がらせに多数投稿。
内容が馬鹿丸出しで全然面白くない。愚かな奴。 IoTプラットフォーム「Afero」を提供する米Aferoに出資したと発表した。
Aferoは、デバイスからクラウドの全域でデータの暗号化を保証する
高水準なセキュリティのもと、スピーディなIoT導入を容易に実現する
IoTプラットフォーム。簡単・セキュアにIoTを導入できる環境を
パッケージ化して提供することで、開発費用の削減と開発期間の短縮を実現する。 過去１０年余り、二人三脚で、市場開拓に従事してきたけど、
原点から、仕切り直しとは。やはり、無理がありすぎたのか。 古河ASが開発したのは「準ミリ波レーダー」と呼ぶミリ波レーダーの一種で、
車の周辺を監視し衝突事故を防ぐ自動運転や運転支援システム（ADAS）に
欠かせない部品だ。一般的な準ミリ波レーダーは周波数24ギガヘルツ帯を使って
連続的に電波を送り、送信波と反射波の時間差から対象物との距離や
相対速度を割り出し、危険回避につなげている。 ＧＥは後任のＣＦＯにジェイミー・ミラー氏を指名。11月１日付で就任する。
フラナリーＣＥＯは、アクティビスト（物言う株主）のトライアン・ファンド・マネジメント
から圧力を受ける中、来年末までに20億ドル（約2250億円）のコスト削減を目指し、
経営のかじ取りの手を緩めない。来月には、ジェットエンジンやガスタービンなど
同社のポートフォリオについて、見直しの可能性も含み自らの計画の概要を明らかにする予定だ。 ＡＩ音声スピーカーの更迭人事。
ＡＩ音声ナンチャラ、、、意味ないね。 シーテックでパナソのブース見てきたけど、新しいマイクロソケットってのは電球型ソケットの新種？
それの裏情報頼む マイクとスピーカーが合体し、ＡＩ操作できるインターフェイス。 >>23
お前が投稿をやめればそいつもやめるよ
一人でスレ浪費して次スレも立てないしマジで邪魔だよ、おまえ
経営だのなんだの言う前に己を客観しできるようになったら？ >>27
もう悪い意味で脱メーカーし過ぎだよね。
ＳＩｅｒになれるならまだいいが、単なる代理店に成り下がってる。ほんとこの会社は過去の偉人が作った販路とＣＳにすがってる状態 経営に無関心だから、己の不満が鬱積するんだよ。
ばーか？ お前ら、虫けらが、会社をダメにしているんだよ。 会社経営の意思決定に、大いに口をはさめるようになれ。 トヨタとマツダの合弁には、トヨタグループのデンソーがいるからね。
デンソーは、下請けバッテリーや下請けハーネスとは、どことも組みません。
デンソーは、富士通テンを買収して、コックピット開発しています。 会社経営の意思決定を、バカ集団の土地含み益一派に振り回されるなよ。 すべての事業部が、生き延びるために土地含み益経営をしているんだよ。
製造子会社の地方工場を統合し、本社機能移転し、その工場の土地含み益計上。
別の製造子会社を、その後統合し、またしても本社移転し、それらの土地含み益計上。
土地転がし経営が、会社経営の意思決定。売れる製造子会社を作れよ。 次のターゲット製造子会社は、リストアップされていますからね。 製造子会社には、イノベーション部門や営業部門や工場もふくまれていますよ。 ５００社 Ｘ 利益８億円 ＝ ４０００億円。
どうにもならない１社 を、ウン億円で、売却。
それとも、見込みあるから、統合して、土地含み益計上。 たとえば、会社経営の意思決定を、一つ示そう。
今回も、製造子会社と国内販売を統合し、国内製販子会社を設立し、
将来のＭ＆Ａ、合弁などに備える。ＣＮＳ社の国内独立運営会社と同じように。
一言でいえば、退職する役員の定年後の再就職先の確保です。 システムアーキテクト と アーキテクチャル に、注目しよう。 >>76
選炭件以外クソ
ましてやA○Sなんぞは
数年後はP○CS転籍（出向じゃなく転籍、ここ重要）で人生終了
折れの人生返してほしいは 営業部門であれば、取締役 兼 副社長執行役員みたいにね。 ありがとう。これで、販売代理店の社長に、総務の許可なく面会できるわ。 大学でも学長代理 とか 銀行でも支店長代理 の 肩書きで、面会しやすいからね。 東芝の半導体メモリー子会社「東芝メモリ」を買収する「日米韓連合」を主導する
米ファンド・ベインキャピタル。日本代表の杉本勇次氏は、東芝メモリの
経営戦略について「（業界トップの）韓国サムスン電子とどう戦っていくかが最大の課題」とし。
今後、数年間にわたり数千億円規模の投資を支援していくという。 そうしたなか、ダイハツは同日、トヨタ、マツダ、デンソーによるEV開発を手掛ける
新会社「EV C.A. Spirit」への参画を表明。日経新聞によると、
同社の三井会長が新会社への資本参加の意向を示すとともに、
安くて静かなEVの需要があるとみて、「生活の足」として使えるような
実用的なEV開発を急ぐ考えを示したそうです。
マツダが得意とする車格に関係なく流用できる
開発手法「コモンアーキテクチャー」にも触れたそうで、
試作車を作る前にコンピューター上で性能を確認する
モデルベース開発を同社から学び、
開発のスピードアップ図りたいとの狙いもある模様。 タクシーがつかまらない？ 渋滞にハマちゃった？ 時間に間に合わない？
そんな悩みをまとめて解決してしまうのがエアタクシー「Lilium Jet」。
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Skypeの共同創業者であるNiklas ZennstromやTwitterの共同創業者であり
元CEOのEv Williamsなどから得た投資総額は1億ドル（約112億円）を超えるのだとか。
全ては5人乗り電気エアタクシーLilium Jetの実用化と同社の成長のために使われます。 ネットコンシューマビジネスの生き様。
消費者の多くは頑固で、特に無意識の「習慣」は、
企業が資金を投じてもすぐに変えられるものではない。
それは「文化」を変える試みでもあるからだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
