Two Notes Torpedo シリーズ part4
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http://www.electroharmonix.co.jp/twonotes/index.html
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/compose/1554542805/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【俺様の日記】
125ccなので困らない程度にしか走らないので
前の車が50〜60キロで走っていたら、
それに付いて行く感じです。
で、今日のツーリングの帰り道、
急に隣に750〜1000ccクラスのバイクが現れたと思ったら、
俺＋車2台を違法な追い抜きをして走り去って行きましたが、
なまじパワーがあると、50〜60キロのスピードじゃ
満足できなくなるんですよねー。 【俺様の日記】
目的地に行く時に○○バイパスを走ったんだけど、
交通量が少なかったせいか、
車たちはかなり飛ばしていて（80キロぐらい）
流石にその領域に付いて行くのは大変でした。
瞬間的に85キロぐらい出すことは出来るですが、
巡航速度となると70キロぐらいまでで
75〜80キロを出し続けるのは楽ではないです。 【俺様の日記】
これでも、点火系のチューンUPと
ハイグレードのオイルや振動低減の改良が効いているから、
そのぐらいの走りができるけど、
ノーマル状態だと70キロ出すことだって楽じゃなかったです。
今度は吸気系をチューンUPするので
まだ上昇する余地があります。 【俺様の日記】
排気系（つまりマフラー交換）はしません。
マフラー交換するとどうしても五月蝿くなるので
社会の迷惑になりますしね。
調べた限り、音量がノーマル同等の交換マフラーって
売ってないですし。 【俺様の日記】
今日も気にしながら走ってみたのですが、
ハイオクの効果は微妙ですね。
あるとも無いとも判断つかないです。
昨日も報告したように
なんとなくエンジンが荒くなった気がします。
以前の方が滑らかだった気が…。
風の抵抗を受けにくくなったかも？？
と言う印象はわずかに感じますが、
確信は持ててません。
なので次は一旦レギューラーガソリンに戻して
その辺がどう変化するかチェックしようかな〜。 【俺様の日記】
プラグ強化、イグニッション強化、オイル強化は、
どれも「効果が確実に感じられました」が、
今回のハイオクは微妙です。
特に2グレード上のオイルに交換してから
エンジンの回転が滑らかになったのですが、
その滑らかさがなくなり以前の状態に近くなった気がします。
なのでプラスどころか、マイナスかもしれません。 【俺様の日記】
これも確信は持てませんが、
以前は75〜80キロでももう少し振動が弱かった気がしますが、
今は、結構不快感を感じます。
なので、今のところは、プラスの効果は感じず、
むしろマイナスの効果を感じている状態です。
まあ明白な効果が無いなら、
指定であるレギュラーガゾリン入れておいた方が無難ですね。
給油の時も35円ぐらい安いですし w 【俺様の日記】
逆に言うと、効果があるなら
たった35円の違いでしかないので、
ハイオク入れた方がお得なんですが、
今のところは良い手応えがないです。 【俺様の日記】
ハイオクを入れてすぐは、
コンピューターの学習効果が出ないので
良い変化が出ないのも仕方がない…と思っていたのですが、
今日は110kmも走ったので、それでも
良い意味で変わった感じも受けないので、
効果がないのかもしれません。 ジャズ氏はサワニでギターどころじゃなくなったみたいだね 【俺様の日記】
強風の中、バイクで80kmほどツーリングして来ました。
いやーまじで「湖周辺の風」はすごかったわ。
強風レベルどころか暴風だった。 【俺様の日記】
普通の場所での風ですらバイクが持って行かれるから
それに逆らってバランス取りながら走るのも
ちょっと恐怖感があるのに、
今日の暴風は命の危険すら感じるレベルでヤバかったわ。
湖で周りに何も風を遮るものがなくて、
更に橋だったから台風並みの風が吹いてた。 【俺様の日記】
今日はコースが海と湖ばかりで
相当に強風の中で鍛えられたせいか、
普通の場所に戻ってからは
風の中でも平気で走られるうようになった w 【俺様の日記】
それにしても、あの冷たい風の中でも走っていられるほど
バイク屋で買った防寒ウェアは凄いな。
今日はそのウェアを着て行かなかったら寒くて耐えらなかったわ。
でもフード付きだから、今日ぐらい強風だと
流石に抵抗になってくる。 【俺様の日記】
この前はレギュラーガソリンが2／5ほど残っている状態で
ハイオクを継ぎ足して走っていたんだけど、
昨日も書いたように「向上したのか／してないのか」分からない状態で、
むしろエンジンの回転が粗くなったような
若干、エンジンが不調気味に感じる状態だったわけです。
なので今日、給油する時には
レギュラーに戻そうかと思っていたんだけど、
ハイオクの純度が低い中途半端な状態だったから
むしろ今回もハイオクを入れて純度を限りなく100％にして
チェックした方がいいな…と思ったわけです。 【俺様の日記】
前が60％ほどのハイオク率だったわけだけど、
今回もハイオクを入れれば90％ぐらいの純度になり、
真価が見えるだろう…とね。
これでも「効果がない＆不調気味」だったら
もうハイオク入れるのは止めようと思ったわけです。
ハイオク入れて壊れたなんて話も聞くし、
実際、なんとなく不調気味だったのでね。 【俺様の日記】
不調になったかな？と言う感覚がある一方で
非力な125ccクラスだと、坂道や向かい風と言った要素で
パワーダウンしやすいのですが、
やや影響を受けにくくなったかも？という印象もあったのです。
しかし、どちらも「かな？？」と言ったレベルで
確信を持てるような大きさではありませんでした。
なので、今回もハイオクを入れて純度を上げてやれば、
好調であれ不調であれ、とにかくハイオクとの相性が
もっとハッキリ見えてくるだろう…と思ったわけです。 【俺様の日記】
で、またハイオクを入れて、走り出したわけですが、
走り出して直ぐには「前と同じ何となく不調」な感じがあったのですが、
その後、進むにつれてどんどん「好調」になって行き、
30kmほど走った頃には、もう疑いの余地がないほど
性能向上がありありと表れました！
本日のツーリングの2／3ぐらい走った頃には
レーシングカーかよ！ってぐらい
凄まじく性能向上して大感激でした！ 【俺様の日記】
何これ！スゲーーーー！！って感じです。
昨日とはまるで別物ですよ。
エンジンの回転が粗い感じは完全になくなり、
ちょっとした風や坂道などものともせずに、
グイグイ進んで行く「強いトルク感」が出るようになりました！
いやー、マジで凄いです！ 【俺様の日記】
やや向かい風が吹いていて、しかもちょっと上り坂の道ながらにも
速度の取り締まりをやれる余地が100％ない安全な道があったので、
ちょっと本気でアクセルを回してみたんです。
そしたら、悪条件ながらにも96キロぐらい出てしまいました！
平坦で風のない道でも、85キロぐらいで急速に伸びが悪化するのに
85キロ出してもまだアクセルに余裕が残っていたので
そのまま回し続けたら96キロ！！
100キロまでは出そうでしたが、カーブに差し掛かったので
その辺でやめておきましたが、いやーこれはもう
錯覚とかいう次元じゃないです！ 【俺様の日記】
普段、85キロとか出せば、
もう相当に不快な振動が出てしまうのですが
明らかに振動のレベルが一段落ちてます。
相当に「向かい風や上り坂の影響」を受けにくくなり
ある程度、どんな道でもスピードが出しやすくなり、
非常に「快適かつ走りやすく」なりました。
そればかりか、多分、燃費も凄く良くなっていると思います。
普段なら給油後にちょっと走っただけで1目盛減ってしまうのに、
相当に走った後でもまだフル目盛りを維持してたからです。 【俺様の日記】
因みに「レギューラー＆ハイオクのチャンポン状態」での
燃費は63km/Lでした。今までで2番目にいい結果です。
このクラスの燃費を味わってしまうと
もう400ccのバイクとかバカらしくて乗れませんよ。
例えば今日のツーリングは80kmほど走りましたが、
63km/Lで計算すると本日のガソリン代は175円です。
ここまで低燃費だと遠くに出かけるもの
全く躊躇しなくて済みますからね。 【俺様の日記】
しかし、このバイクを買う前までは
ガソリン代なんてタダ同然…と分析していたのですが、
流石に「タダ同然」な感じではなかったです (´ー｀;)
まさか自分がこれほどバイクで長距離に行くとは
思っていなかったので、かなりの頻度で給油してるからです。 【俺様の日記】
逆に言うと、それだけ長距離を走っても、
その程度で済んでいるとも言えるわけです…と言うか
その程度の出費で済むからこそ、
平気で長距離に出かけてしまうですけどね (´ー｀)
今まで、400ccバイクを2台、50ccを1台乗りましたが、
基本的に交通の足代わりで使っていて
ほぼ近場ばかりで乗ってました。 【俺様の日記】
初めてバイク（400cc）に乗った時以上に
今の方がバイクに乗ってて楽しいです。
今は交通の足代わりとしてではなく、
完全に趣味として乗っているので、
バイクに対する視点が違っているんですよねー。 【俺様の日記】
それと、以前とは大きく違う点があって、
今回は、防寒性があるフルフェイスのヘルメットを選んだり、
防寒ウェアを買ったりと、バイクを快適に乗るための
環境を整えて乗っていることです。
昔はそんな準備も無しに普段着で乗っていたので
こんな時期に乗れば寒さとの戦いでした。
つまり「バイクで走る＝苦痛」だったわけです。 【俺様の日記】
昔なら、ジジくさい！ダセー！ってことで
ズボン下など履かずにバイクに乗っていましたが、
あると無いのとでは大違いです！
防寒性のあるズボン＋ズボン下なので、
昔バイクに乗っていた時のような寒さは無いです。
しかもフルフェイスの暖かいこと。
これを1度味わったらもう顔を風に当てながら走るなんて
無理ゲーですよ。 【俺様の日記】
顔がオープンになっていると
体の熱が顔からどんどん逃げていくし顔の寒さが体に移ってくるので
フルフェイスで顔が覆われていると、寒さが全然違います。
なので、今は、バイクの大きな欠点である「寒さ」による
苦痛をあまり感じずに乗れているので、
その分、楽しめるんだと思います。 【俺様の日記】
あと、今はセルフスタンドがあるのがいいですよねー。
頻繁にガソリンを入れなきゃならないのに、
その都度、店員との絡みがあるとウザいですが、
今はそんな煩わしさもないですし。 【俺様の日記】
話は変わりますが、
購入早々のことですがパンクしました。
多分、パンクしたことを知らずに、
何度か乗ってんだと思いますが、
その日は流石に空気が抜けすぎてて「パンクかも？」と思い、
石鹸水を吹いてチェックしてみたら
肉眼では発見できないほど細い穴が空いていました。
徐々に徐々に抜けて行ったんだと思います。 【俺様の日記】
もし出先でパンクに気づいても、
あんな小さな穴だと肉眼じゃ発見できないので
修理もできません。
まあ、逆に言うと、あそこまで小さい穴なら
空気だけ補充すれば走って帰って来られるので
その場で直す必要もないとも言えますが。
万が一のことを考えて、
パンク修理キットも買っておいたので、早速役立ちました。 ホモ猿が完全に消えたね！
大口叩いてきた自分の程度がどれほど低レベルだったか
やっと気づいたんだろうな〜。
何1つまともな知識も技術もないのに
上から目線の言動を続けてきたことに
やっと恥ずかしさを覚えた頃かな？
俺のサンプル
https://dotup.org/uploda/dotup.org2105252.m4a
ホモ猿のサンプル
https://dotup.org/uploda/dotup.org2103676.m4a 【俺様の日記】
ハイオク純度60％ぐらいの時には微妙だったものの
純度90％ほどに濃度が上がった現在では
もう疑いの余地がないほどパワーUPが実感できています。
純度60％の時にはエンジンが粗くなった印象がありましたが
今では以前同様に滑らかに戻り絶好調です！ 【俺様の日記】
しかし、純度60％の時に感じていた「粗さ」も
必ずしも劣化というわけではなく、
点火系のチューブUPをした時にも
同じようなフィーリングになったので、
パワーUPするとそういうニュアンスになるのかも知れません。
しかし、今回は粗さは感じたものの、
パワーUPは明白に感じられなかったことから、
良い印象がなかったわけです。 【俺様の日記】
しかし、ハイオク純度90％になってからは、粗さに滑らかさが加わり
レーシングカーのようなエンジンフィールになりました。
今までは3速は単なる通過点に過ぎなかったのですが、
3速のままで走れてしまう感じです。
粗さがありつつも、滑らかで、
それでいて振動は抑えられているので
以前より高回転で回しても不快感が出にくくなりました。
なので3速のままでも走れてしまう感じです。 【俺様の日記】
どノーマルの頃は、3速＝40キロまで…という感じで、
3速を維持して走ることは皆無でしたが、
今は50キロどころか60キロ少し手前の速度なら
3速のままで走ってしまったりします。
今はそれぐらい余裕があるのです。 【俺様の日記】
どノーマルの頃は
交相当に無理しないと交通の流れに乗れない感じでした。
60キロ出す事がキツかったのです。
なので幹線道を走ると「後続車に追われる感じ」で
そういう場所はあまり走りたく無かったほどでしたが、
点火系チューン／上級オイル交換／振動対策をしてからは
問題無く交通の流れに乗れるようになりました。
そしてハイオクになってからは、
追越車線すら走られるほどの余裕が出てきています。 【俺様の日記】
なので、どノーマルの頃と比べたら
月とスッポンレベルの違いです。
60キロ出す事がキツかったのに、
今では楽に70キロでるので、
一般道なら何の問題もなく走られます。
しかし、パイパス道路だと、みんな80キロで走っているので
流石にその速度を出し続けるのは辛さを感じますね。 【俺様の日記】
しかし、どノーマルの頃は「向かい風や坂道」など、
少し抵抗が加わるとすぐにパワーダウンしていたのに、
今は影響を受けにくくなりました。
山道でも「登らねー」なんて事はなく、
他の車と同じぐらいの速度で登っていけるので
大抵の場所では安心して走られるようになりました。 【俺様の日記】
バイクは「自動車と自転車の代用を兼ねて」を目指して買ったわけですが、
実際に乗ってみても、その通りの役目を果たしております。
何で自転車を買ったか？と言うと、
自動車では通ろうと思わないようなセコ道を探索気分で
走るのも楽しいかも？と思ったからです。
自転車なら、ちょっと止まって川を眺めたり、
散歩気分で移動できるから楽しいかも？と思ったわけです。 【俺様の日記】
車だとセコセコした道を走るのは面倒だし、
走っていて「ちょっと気になる場所」があっても、簡単には止まれないし、
色々と融通が利かないところがあるのです。
ガソリン代もバカにならないので、
用もないのに無駄に走ろうとも思わないし、
ドライブなんかもめっきり行かなくなりました。 【俺様の日記】
自転車も最初は結構遠くまで走って行ったりもしましたが、
なにせ人力なので疲れるわけです w
しかも、軽量とかカッコ重視で改造していたら
どんどん「疲れやすくて乗りにくい」自転車になってしまって、
余計に乗らなくなりました w
しかも、自転車で快適に走られる道ってほとんど無いのが実情で、
ストレス溜まるので嫌気がさしてしまった部分もあるのです。 【俺様の日記】
俺は迷惑で危険な車道を走るようなクソローディーではないので、
歩道をゆっくり走るんですが、
途中から歩道が無くなってしまったりする道路が少なくないのです。
歩行者も横広がりで歩いていたりするし、
車に轢かれそうになったりと、
自転車で走っていると嫌な思いをすることが多いのです。
なので、次第に夜、人や車が少なくなってから乗るようになったり、
車に積んで田舎の方に行って乗ったりと、
次第に乗る機会が減って行きました。 【俺様の日記】
歩道は歩道で段差がやたら多くて快適には走れないし、
歩道というだけあって歩行者がいるし、
だからと言って車道は危ないし、邪魔になるし、
自転車って中途半端な存在なんです。
社会構造が自転車の存在など考えて作られていないので
歩道でも車道でも自転車は邪魔な存在であり、
こちらも乗っていてストレス溜まるのです。 【俺様の日記】
自転車の気楽さは好きなんだけど、
色々と精神的な苦痛が多い乗り物で、その辺は想定外でした。
でも、秋とか冬の涼しい夜に、
自転車に乗って散歩気分で走るのは気持ちいいです。 >>647
>でも、秋とか冬の涼しい夜に、
あっ。秋とか春ですね。
冬なんて全く乗りません w でも、夏は夏で暑くて乗る気はしないので、
自転車に乗れる時期ってかなり短いです。 【俺様の日記】
そんなこんなで、
自転車の利点も感じつつも、欠点も色々と分かって来た時に
原付バイクが思い浮かんだ時が2度3度あったんです。
原付バイクなら、自転車の利点を継承しつつも
マイナス面を大幅に改善できるんじゃないか？とね…。
そんな思いが頭の片隅にあった時に、
たまたまYouTubeで可愛い子がバイクの紹介をしていて
それを見た時に「一気に火がついてしまった」のです。 【俺様の日記】
その動画では125ccバイクを中心に紹介していて、
それまで自分の中では125ccに対する興味がほとんど無くて、
「原付に毛が生えた程度の中途半端なバイク」と言う認識だったのです。
小さい／非力／チープという感じで、
欠点ばかりで利点が全く見えていなかったのです。
しかし、なぜ急速に興味を持ったか？と言うと、
125ccならば新車で20万円で買える！と知ったからです w 【俺様の日記】
新車が20万円で買えると知って急速に「身近」に感じ、
そのぐらい安く買えるなら、試しに買って見てもいいかもな〜と
思ったわけです。
すぐに飽きてしまうかも知れないので、
そのぐらいの出費なら失敗しても痛くはないな…とね。 【俺様の日記】
なぜそのバイクが新車ながらにも20万円と安価なのか？と言うと
日本のメーカーが海外で製造販売しているモデルの輸入版なのです。
そのモデルはオフロードモデルなので、
125ccながらにも車体は割と大きく見えるし、
昔からオフロード車に興味もあったので、
かなり本気で「買おか？」と思い始めて来たのです。 【俺様の日記】
そのモデルがキッカケとなって、
125ccバイク全体に興味が出て来て色々と調べているうちに
今まで自分が気にも止めなかったような利点が
色々と見えてくるようになったのです。
小さいが故の利点とか、軽いが故の利点とか、
非力が故の燃費性能の高さとか…です。 【俺様の日記】
過去2台の400ccバイクを乗っていた経験があるのですが、
燃費はそんなに良くないし、重いし、
気楽に乗れるような物ではないです。
自転車の代用として買うには、あまりにも大げさです。
しかし、125ccならば、自転車の延長として乗れるような
気楽さが感じられたのです。 【俺様の日記】
本格的にバイクが乗りたいわけではなく、
自転車の延長としてのバイクが欲しいという感じなので
125ccはうってつけ…だと気付いたのです。
原付バイクだと、30キロ制限／二段階右折になるので不便だし、
125ccならそんな制限もないし、それでいて維持費も安く、
燃費もよくて、小型で軽い。
今まで眼中になかった125ccというカテゴリーが
急速に魅力的に見えて来たのです。 【俺様の日記】
実際、125ccのバイクを買って2ヶ月ほど経ちましたが、
買って大正解でした！
バイクたのしー♪と言うよりも、125ccさいこー！って感じです。 【俺様の日記】
軽量＆小型で
自転車の延長という感じがありつつも
少し手を加えたら思ってた以上に走ります。
400ccバイクを乗っていた頃は
125ccバイクなんて無価値にしか思えませんでしたが、
125ccだからこその魅力があることに気づかされました。 【俺様の日記】
それまでバイクの燃費なんて気にも止めたことが無かったのですが、
以前、カブの燃費は50km/Lぐらいだと言うことを知って
衝撃を受けたことがありました。
その時に「50km/Lも走ればガソリン代なんてタダみたいなもんだな〜」
と思い、バイクに対する新たな視点が生まれたのです。 【俺様の日記】
ガソリン代を気にせずに乗れるというのは
今までに考えたことも無かった発想というか、
それまでは「馬力とか」「見た目とか」でしか
バイクを捉えたことが無かったので、
自分の中に新たな基準が芽生えました。
普段、自動車に乗ってる身としては
1Lで50kmも走る世界というのは完全に異次元の領域で衝撃的でした。 【俺様の日記】
その時は50km/Lで驚いていたのですが、
俺のバイクは更にそれを上回る60km/Lという領域です。
しかも軽くて取り回しが楽チン！
もうこういう世界を知ってしまうと、
いくら馬力があろうが、いくら早かろうが、
大型バイクなんて欲しくなくなります。
いやー、ほんと、この世界を知って良かったわ〜。 【俺様の日記】
今回、バイクを買う絶対的な条件は
車検の要らないバイクを買うことでした。
なのでMAXでも250ccまで。
大雑把に分けると、125ccのバイクを買うか？
それとも250ccのバイクを買うか？で迷ったんですが、
125ccを選んで大正解でした！ 【俺様の日記】
税金や保険などの維持費は
125ccも250ccもそんなには違いはないので
迷う部分だったのです。
125ccだと自動車専用道路が走られないという不自由さがあるのです。
そしてパワーも相当に下がります。
例えば、125ccだと10馬力ぐらいしかありませんが、
250ccならば30馬力ほどとなり、相当な違いがあるのです。 【俺様の日記】
たった10馬力しかないバイクで
果たして交通の流れについていけるのだろうか？
という不安がありました。
スピードを出そうとは思いませんでしたが、
10馬力というのはあまりにも非力で
普通に走られるかどうかさえも不安なレベルなのです。
その非力なパワーと引き換えに手に入るのが燃費の良さなのです。 【俺様の日記】
250ccならばパワーは十分だけど、
そのクラスになると400ccとサイズ的に違いがなくなり、
かなり大きくなってしまう欠点があります。
自分は自転車の延長として気軽に乗りたいとの思いがあるので、
車体が大きくて重くなると「本格的なバイク」になってしまい、
気楽さは無くなってしまいます。
そして燃費も悪くなり「ガソリン代を気にせずに乗れる利点」も消滅します。 【俺様の日記】
今は昔と違ってスピードを求めてはいないので
30馬力も欲しいわけじゃないものの、
流石に10馬力では不安が大きい。
小さい＆軽くて自転車の延長気分で乗れそうで、
しかも燃費がいい利点を優先するか、
それともパワーと自動車専用道路も走られる利点を選ぶか迷いました。
これはもう、実際にバイクを見に言って、
その時の直感で決めようと思ったのです。 【俺様の日記】
頭の中であれこれ考えていても決まらないので、
実際にバイクを見に行けば、
答えが見えるだろうと思ったわけです。
その予想は大当たりで、
実際にバイク屋に行ったら一発で答えが出ました。
「大きいバイクはいらねー！！」
そう、瞬時に決まってしまいました。 【俺様の日記】
自転車の気楽さは好きだったので、
そこからバイクにグレードアップするにしても、
その気楽さは守りたい部分だったのです。
バイクショップで色々なバイクを見て、
そのことを再認識したというか、
気楽に乗るためには小さいバイクである必要があると悟ったのです。 【俺様の日記】
バイク屋で実車を見た時に、
写真や映像では小さく見えていたバイクでさえも
結構、大きく感じたのです。
当然、大きなバイクは、より大きく感じました。
なので「こんなデカイバイクは要らない」と
一瞬で答えが出てしまったのです。 【俺様の日記】
しかも、125ccバイクを買うにしても
いくつか候補があったわけですが、
これも簡単に決まってしまいました。
候補1のバイクのシートにまたがって、ハンドルを握った時に
すごくしっくり来て「一目惚れ」っていうか、
俺はきっとこれに決めるだろうな〜と感じたのです。 【俺様の日記】
実際、他の候補のバイクにまたがっても好印象はなく、
候補1がダントツの感じでした。
なので、迷わず今のバイクに決めることが出来ました。
それは走って期待以上の出来で、
125ccというイメージからくるチープ感は全くなく、
結構、重厚なのです。 【俺様の日記】
昔の125ccとは違って
小型だからと言っても安っぽくはないのです。
見た目の作りが安っぽくないだけではなく
エンジンを掛けても結構、いい感じのサウンドなのです。
走っても「ずっしり感」があり、
あらゆる部分にチープ感がないのです。
なので満足度はすこぶる高いです。 【俺様の日記】
2ヶ月乗ってみて、
これを選んで本当良かったーとの思いで溢れています。
このバイクを選んでいなかったら、
これほどの満足感は絶対に得られなかったなーと痛感しています。
まずバイクを買ったこと自体が大正解だったし、
125ccを選んで大正解だったし、
小さいバイクを選んで大正解だったし、
この車種を選んで大正解でした。
しかも、この色を選んで良かったー！（笑）
実は1番悩んだのが色だったからです。 【俺様の日記】
小型バイクほんと楽しいぃ〜。
と同時に大型バイク乗ってる連中がバカに見える w 【俺様の日記】
ま、ぶっちゃけ、山のワインディングロードを
ストレス無く登るには150ccぐらいは欲しい所だが、
125ccでも大抵の場所では事が足りる。
むしろ性能をフル発揮して走れるので楽しいんだよな〜。 【俺様の日記】
この前、みんなスピード出してるバイパスを走ったんだけど、
気づいたら95キロぐらい出てた。
と言ってもこのメーター誤差が大きいから
実際は90キロぐらいだけど、
平坦な道で向かい風が吹いていなければこのぐらい出るんだよな。 【俺様の日記】
山もいくつか登ったけど、
55〜70キロぐらいは出るから大抵は困らない。
でもどんな山でもコンスタントに65キロ出る性能は
欲しい所だとは感じますね。 【俺様の日記】
橋になってるバイパス道路は
高い位置にあるから強風が吹いてるし、
しかも上り坂だから60キロ程度しか出ないことがあるんだけど、
そんな場所ではもう少しパワーが欲しくなりますが、
まあ、そういう場所はごく稀なので
困るほどのレベルではないです。
まあ150ccあったらどんな場所でもOKな感じになると思います。 【俺様の日記】
このクラスのバイクだと
坂とか向かい風とかと言った要因で速度ダウンしやすいんだけど、
その2つが同時に来る場所だとちょっと辛い感じです。
でも、国道とか県道とかの普通の道路なら
交通の流れに余裕でついていけるだけのパワーはあります。
少々手が加えられているとはいえ、
購入前の想像よりも走るので良かったです。 【俺様の日記】
70キロは余裕で出る速度域なので
大抵の道では困らないどころか、
むしろパワーを持て余す場面も少なくないです。
125ccでこれなのだから、
大型バイクなど「アクセル回せなさすぎて」
ストレス溜まるんじゃないかな〜と思いますね。 【俺様の日記】
125ccのバイクですら
スピードオーバーの取り締まりを心配しながら
セーブして走っている位なので
大型バイクはパワー持て余しすぎて辛いんじゃないかな〜と思います。
車で走っている時には、スピード違反の取り締まりなんて
もう何年も見かけなかったのに、
この前、バイクで走っていたら、やってました。
しかも、トラックの運転手がパッシングして
教えてくれたから良かったものの、
あのまま走っていたらヤバかったです。 【俺様の日記】
それにしても警察は悪質ですよ。
何の危険性もない田舎道で、しかも40キロ制限という
場所に見合わない道があって
そういう「安全な道」でわざわざ取り締まりするんだよな〜。
安全だからみんなもスピードを出すのに、
そんな安全な道が40キロ制限になっていることがおかしいわけで
警察はそういう場所でわざと取り締まりをするのです。 【俺様の日記】
125ccバイクの面白い所は
パワーに余裕がないからこそ、いじり甲斐があると言うか
探究心を刺激される所があるんだよね。
今は吸気関係の探求をやってて、
一般的には「吸気効率を高めた方がパワーが出る」と思われてるけど、
実際はそんな単純な話ではないことが分かりました。
吸気1つ見ても奥が深いな〜と思いました。 【俺様の日記】
音の関係と同じで
思い込みだけで書いてる人たちというのが大勢いて、
まあ先入観だと「空気はよりスムーズに取り込んだ方がパワーが出る」と
考えがちだけど、実際はそうじゃないと分かりました。
それはマフラーなんかにも言えることで
必ずしもスムーズに排気できた方が「良い」って訳じゃないんだよね。
でも、バイクの世界でもそんな風に思い込んでるド素人が多いのです。 【俺様の日記】
エンジンは空気を吸って、
ガソリンとの混合気を作って点火して爆発させて
役目を終えたガスをマフラーから排出するわけだけど、
まあ素人考えとしては、空気はできるだけスムーズに吸って、
ガスはできるだけスムーズに排出した方がいい…と考えるんだろうけど、
実際はそうじゃないんだよね。
吸気／排気がスムーズすぎてしまうと
抜けが良すてトルクが出なくなるんです。 【俺様の日記】
スムーズに空気を取り込もうと思ったら、
できるだけ抵抗の少ないエアフィルターを使って、
吸気の管もできるだけ太くした方が良いわけだけど、
実際、そんな風にしてもパワーは出ない。
なぜなら、いくら空気を大量に送り込んでも
それに見合ったエンジンには作られていないし、
混合気のバランスも崩れてしまうので
そのしわ寄せが出てきてしまうわけです。 【俺様の日記】
実際、俺自身、
吸気抵抗の少ない高性能なエアーフィルターに交換してみて、
いかにも吸気がスムーズになって、
エンジンの吹け上がりも軽くなったのが分かったんだけど、
トルクは明らかに落ちちゃった。
高回転まで回りやすくなった感じはするけど、
逆に言うと高回転まで回さないとトルクも出にくくなちゃった。 【俺様の日記】
具体的に言うと、
1、2、3速で上まで回しやすくなったものの、
4速に入れて回転が落ちると走らなくなってしまうのです。
今までなら4速のままで十分にトルクが得られていた場面でも、
3速に落とさないとパワー不足になってしまうのです。
いくら空気を吸い込みやすくなっても、
その空気量に見合ったガスを噴射してくれるわけではないので
言うなれば「薄いガス」になってしまうんだと思います。 【俺様の日記】
バイクもちょっとしたコンピューターで
燃焼コントロールしているわけですが、
そこまで想定して作られてはいないので、
順応できないのです。
なので、吸気抵抗の少ない高性能なエアーフィルターを使ったり、
吸気の経路を短絡しても、コンピューターが順応しないので
むしろバランスが崩れてしまうだけなのです。 【俺様の日記】
俺はまともな感覚を持っているので
バランスが崩れた…気づけるのですが、世の中には鈍感な人間が少なくなく、
そんな状態でも「性能が向上した！」と勘違いするアホが少なくないのです。
音の世界でもそうですが、鈍い人はとことん鈍いのです。 【俺様の日記】
要するに、吸気系というのは、
必ずしも「低い抵抗」である方が「良い」と言うわけではなく、
メーカーはわざと「抵抗を作っている」んだと気付きました。
その「わざと作っている抵抗」を
素人が、素人考えで、「改善」なんてしてしまうと
むしろエンジンは不調になってしまうのです。 【俺様の日記】
しかし、素人は単純なので
抵抗は少なければ少ないほど良い…と思っているので
吸気抵抗の少ないエアーフィルター♪と謳われていれば変えたくなるし、
排気抵抗の少ないマフラー♪に変えれば
性能が上がると思ってしまうんです。
まあ、無知ゆえに「いいカモ」なんです。
しかし、エンジンというのは、そんなに単純は仕組みではないんですよね。 【俺様の日記】
確かにエンジンの吹け上がりが良くなるので、
単細胞な人は「性能が上がった！」なんて錯覚してしまうんだけど、
実際は「よりエンジンを回さないと出力が出なくなった」んです。
つまり今までと同じパワーを得るには、
エンジンを余計に回さなければいけないので、
燃費が悪くなるのです。 【俺様の日記】
今まで低回転で得られていたパワーが
高回転側にシフトするので、
燃費が悪化するだけでパワーなんて上がらないです。
要するに「損」するだけのことです。 【俺様の日記】
まともな感性があれば、そのことに気づけるのですが、
世の中、鈍い人が大勢いて、
エンジンが軽くなって「上まで回しやすくなるので」
性能があがった！なんて思い込んでしまうバカが多いのです。
結局メーカーは、
わざと回りくどい吸気／排気経路を作って
吸い込みすぎない／抜けすぎないようにしているわけです。
それを素人が素人考えで改悪して、
改良した気になっているアホが多いというわけです。 【俺様の日記】
音の探求をやっていたように、
今は「吸気の探求」がちょっとしたマイブームになっています (´ー｀)
エアーフィルターはノーマルが1番だと気づき、
次はエアーダクトの探求をしていて、
長い方が良いか？短い方が良いか？とか、
太い方が良いか？細い方が良いか？とか、
そんな探求をやってる最中です。 【俺様の日記】
マジでやばい…。
吸気系の探求をしてたら大化けしてしまいました (´ー｀) 【俺様の日記】
もはやノーマルとは完全に別のバイクと言えるほど
走りが全く違っています。
最初は35〜45キロぐらいでコトコト走るのが向いてる感じで、
60キロだと辛さが感じられる状態だったのが、
今では余裕で70キロ以上出せてしまいます。
ノーマル状態で70キロも出せば、
もうエンジンをぶん回してる感じで、壊れそうなぐらいだったのに
今では85キロ出しても平気です。 【俺様の日記】
平坦な道で向かい風もなけば、
そんなに無理せずに90キロとかも出てしまうのですが、
ノーマル時の70キロよりも「無理してる感」がありません。
それぐらい「完全に別物」状態なのです。 【俺様の日記】
とにかく、ノーマル時は振動が凄くて、
60キロ越えると壊れそうなぐらい「無理して走ってる感じ」だったのですが、
それが今では70キロでも大した振動もなくスムーズなのです。
エンジンがシルキーになったというか、
ノーマル時は暴れていた感じです。
なので、今の方がエンジンを回しているんですが、
多分、エンジンの負担は相当に減ってんます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
