【下関北九州道路】北九州市4【東九州道】
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VIPQ2_EXTDAT: none:vvv:1000:512:: EXT was configured このまま福岡市の人口が増えると、特急通過のための退避、やりくりが難しくなるのでは? 快速・特急退避
博多 | 〇
吉塚 | 〇
箱崎 | △
千早 | 〇
香椎 | 〇
九産大前 | ×
福工大前 | 〇
新宮中央 | ×
ししぶ ......| ×
古賀 | 〇
千鳥 | ×
福間 | 〇
東福間 | ×
東郷 | × *3線→2線縮小
赤間 | 〇
教育大前 | ×
海老津 | △
遠賀川 | △ *通過のみ可
水巻 | ×
折尾 | 〇 陣原 | 〇
黒崎 | 〇
八幡 | 〇
スペワ. | 〇
枝光 | × *貨客分離
戸畑 | × *貨客分離
九工大前 | × *貨客分離
西小倉 | △ *通過のみ可
小倉 | 〇 赤間と東郷みたく、待避線の撤廃もあるけど、これは? 福岡市の人口増加に伴って、圏域外になりつつあるとも言える。 新宮中央は難しいとしても、ししぶと千鳥の2面4線化、これは行けるんじゃない? 利用者が増えそうな駅を2面4線化し、そうではないところは放置するしかない? >>959
福岡の人口が増えたら、どうして近郊が圏外になるんだよwwwww あるいは各駅停車が増えると、快速で行けたところも時間が延びる。 最終的には複々線化が必要になるんだろうけど、福岡市内の地価水準は高いし、2面4線化で粘るしかないかw マイカー所有率が50%を超える北九州と違って、福岡は鉄道利用率が高いんで、まあ、既に分かってると思うけどw これ以上の人口受け皿が福岡市にない、ということであれば、北九州で引き受けるしかないからなw
その時になってから慌てるのは不味いw 高島市長がどういう意向なのか、そのへんは興味深い。 1ヶ所に集中すると、醜い主導権争いに陥るからなwwwwwww 県知事と相談して、福岡市の人口膨張に対する今後のありかたというのは考えた方がよい。 鹿児島線と西鉄大牟田線、九州新幹線のある久留米方面が有力に。 北九州方面は鹿児島線と、山陽新幹線があるものの、JR九州と西で覇権争いになってるので、久留米より将来性は低い。 市民であると同時に県民でもあるので、是非とも、広い視野で。 このスレッドは1000を超えました。
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