☆TGVより新幹線 Part256☆©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
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●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/korea/1490866193/ 中国の新幹線は主電動機（モーター）が400kwまたは365kwだからねえ。
（新しいやつだけじゃなくて日本から納入された早期タイプのも強力に改造された）
日本のはE5が300kw、N700Aが305kw
出力からしてすでに負けてる。
線路がまっすぐでも日本の新幹線は中国のほどスピードでない。
250km/h以上の営業距離もすでに日本の3倍以上の9000km/h
完敗だあ～ orz >>2
荒らしには容赦無く対応しますニダ！
またマグニチュード100先生の名言を貼ってやろう。
皆さんこの韓国人が荒らし続けるなら、遠慮なくこれを拡散してやって下さい。w
517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>2
新幹線の加速度は主モーターの出力ではなく、
編成全体の出力と重さに相関する。
モーター比べても意味が無い。 モーター出力上げるだけならバカでも簡単に出来るけど省エネにならんからね。
日本は同時に軽量化も徹底する。
モーター出力を上げると電気代が大幅に上がる為、営業成績にも影響する。
事実
N700系の消費電力は初代0系と比べ消費電力は半分にまで低くなり、さらに
90キロの速度アップを果たしている。 【韓国】走行中の列車に10キロの鉄塊、窓ガラス割れ乗客7人負傷[7/30] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1501419726/
【韓国】仁川空港行きＫＴＸが故障…空港鉄道１時間遅延運行 「故障原因を把握中」[7/31] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1501497920/ これから高速鉄道を整備する新興国の多くは
整備費用の安上がりな動力集中式を求めてるけどな。
この点で動力集中式の技術を捨て去っていない韓国は相当に有利な展開が期待されてる >>14
韓国でさえできるというのは発展途上国にとって大きな希望だろうなｗ >>21
糞を食う朝鮮人は糞の話題から離れる事ができない。
これは朝鮮人M100が、自らそれを証明する物語である。 日本で電車に乗った韓国人、韓国との違いを発見しびっくり＝「韓国なら大騒ぎに」「韓国にも昔はあった」
列車との距離感がまるで途上国
https://gunosy.com/articles/Rfabv?s=s >>23
たまにはＫＴＸの話題で対抗してくれませんか？
あ、無理難題を言って申し訳ない。 >>13
回生ブレーキも積んでないんだっけ?＞ＫＴＸ >>12
関係者が見たらあそこの部品ってすぐわかるだろうに
正体判明が遅くない？
誰かが投げ込んだとか言ってたぞw >>31
回生ブレーキは車体にあるだけじゃ使えないってわかってる? >>32
勿論ニダ、編成にバッテリ積んで充電すればいいニダ（ﾄﾞﾔ顔 案の定、m100先生は回生ブレーキの事を全く理解すらしていませんでしたw
韓国では未だに使われて無いから無理もないが、情け無いね。 >>36
＞午後四時
半日経ったのを「速報」、ねえ… 【米】わずか５秒で時速３１０ｋｍ到達 次世代交通システム「ハイパーループ」、真空チューブでの高速試運転に性交
リニア開通前に廃線で >>39
真空に空気を入れる方式だと 真空状態に戻すまで何十時間必要なるか・・・誰か計算して欲しい。
真空状態を保ち乗り物を入れて密封状態でチューブにドアを付けて乗り物を利用する。
これなら真空状態を長期に保てるけど・・・・乗り物から空気が漏れたら？乗り物で事故が発生したら・・・・真空の中 逃げられないよ。チューブに穴空けて乗り物ドアと直結にして何時間待つの？その間 救助が来るまで酸素もつの？ 真空中の乗り物に亀裂が入ったら人が吸い出されるね。
または窒息死。
チューブに亀裂が入ったらもう想像超えてしまうね。 リニア＋路線全体の圧力隔壁だから、建設費は必ず高くなる。アメリカでコストでムリってなっているけどな
金集める為のブラフで無ければ良いんだけど パイパンループは米韓主導で開発
ニポンはどこにも居場所ない JR東海のリニア中央新幹線
2040年代に時速800キロを目指してる（＝ジェット機並み）
それ以上は人体に悪影響だよ >>45
高速における前方の低真空程度だと、外壁なしでもラムジェットとかで前方大気吸い込みで達成できるんじゃね？ >>48
今後は日本車両製造を中心に開発が進むとのこと。
「開通は大幅遅延の可能性 」とはどこにも書いてませんな。
また嘘をつきましたネ^_^
何度同じ阿保を晒すんでしょうM100先生
ニヤニヤ JR東日本、英国で鉄道運営権獲得
ttps://this.kiji.is/268278386258886660?c=39546741839462401 >>41
そんな心配は不要だよ。
チューブ内が真空で保持されることないからｗ >>43
パイパンって、エロだからサーバーは米国に置くって意味なのか？
なぜなら、日本にサーバーを置く場所はないなｗ 世界の目は次世代鉄道に確定したハイパーループに大注目！
リニアは21世紀の3大バカ建造物として記録されましょう （構想はチューブ輸送のハイパーループのほうが古くて、第一次世界大戦頃から足踏み続けてるのを知らないのか…？） 韓国製の真空ポンプは名品ポンプとしてアメリカで愛用されてますね >>58
韓国人がしゃしゃり出る産業は、斜陽化する伝説を更新してるわけだｗ M100先生の発言を信じる人が最早何処にも居ない件。
オオカミ少年ですなあ。 平昌路線用のKTXはミサイル迎撃システムを標準装備とするはずである。
軍用列車の系譜を継ぐとされるKTXの優位性に世界は注目するべきだ 統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。 >>40
一般人は真空と言うと古典物理学上の定義つまり宇宙空間のような状態を想像するけど
工業的には大気圧より少しでも気圧が低ければ真空と呼ぶわけ
これは日本の場合はJISで定義されている
真空ポンプは普通に売られていてもちろん気圧ゼロ近辺には程遠い能力しかないけど工業的真空の定義には合ってるんだ ハイパーループは当初構想の空気浮上じゃなく、磁気浮上だから
真空または減圧はエネルギー効率だけの問題だね。それにしても
あのパイプを2本並べて複線化するのか、ポッドを一定間隔で射出するのか、
それとも単純にシャトル方式なのか、20人足らずのポッドをどう運用するのか
謎だな。 >>62
> 統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そりゃ、KTXは新幹線と比べて運行してないからなｗ >>61
未だに軍用列車とか言ってるからお馴染みの>>62の文章を追加してあげたよw 齢を重ねる毎に益々その美貌に磨きをかけるKTXです。
老いた秋田犬みたいな愚鈍で痴呆の表情を晒す新幹線など世界では相手にされていませんね。 >>68
Ｍ100って本当に同じ行動を繰り返す病気なんだなあ。 【韓国】地下鉄がドアを開けっぱなしで終着駅まで走行 気付くも回送措置を取らずに修理を強行[8/16] [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1502862889/ 走行中にドアの修理を試みるって新幹線大爆破にでも影響されたのかね。 回送できない場合は乗客はコカの車両へ移動、故障車両丸ごと閉め切り閉鎖が基本だっけ？ 解放ダーに進入禁止の帯を渡して、駅員が着いて安全確保かな 30年ほど前の小海線で走行中にドアを全開にして下覗いて、車掌に優しく怒られたことがあったけどね。 >>68
KTX乗ったことがないのに。あるなら捨てツイ垢作成して、動画投稿して、ここへ貼ってみw ドアが閉まらなかった原因は中にモノが挟まったせいらしいが、
何が挟まったかは言わなかったが、修理を試みたが何も出来ずに
終点までそのまんま逝ったらしいなｗ >>77
窓じゃなくドアかい？30年前だったら走行中にドア開けられる車両は私鉄含めて
ないはずだけど。 おおむね1970年代までだろ。小海線なら以前ここで話題の出た
ウルトラセブンのロケ地でディーゼル走っていたろ。50年までいかずとも
48年くらい前かな。30年前なら、50系客車に置き換わっていたはず。 日本の鉄道はなんと1980年台後半まで
トイレの大小便を車外に垂れ流していた
この事実を噛みしめて深く恥じ入らねばならない 欧州でも同じだよ。欧州人はコロコロうんこだから、あまり問題視されなかったようだ。
韓国人はべちゃべちゃうんことコロコロうんこどちらが好みかい？ >>78
フランス生まれ韓国育ちの初代KTXの美麗なる勇姿
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:KTX-1.jpg
最新鋭純国産KTXのシャープな姿（最高速度350km可能）
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:KTX-Sancheon.jpg
中国高速鉄道純国産車の秀麗さ
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:Chinacrh380aatchangzhou.jpg
486.1 km/h の国内最高速度記録を持つ。これは営業列車編成では世界最高速度の記録である
日本の320ｋｍぽっちしか出せない自称最新鋭E5（笑）とそれ以上にノロマなN700（笑）の駄犬面
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:H523-1_omiya_20160327.jpg
ttps://commons.wikimedia.org/wiki/File:JRC_N700_series_Z28.jpg チョソの中国の奴隷行動はDNAレベルで擦り込まれていて、
どれだけ中国の奴隷チョソと罵倒されてももはや行動を止められないのである。 ＫＴＸの営業速度は300㌔でE5系の320㌔より遅い。
Ｅ5系の最高速度は360㌔。条件が良ければもっと行くだろうな。
Ｍ100先生の嘘はお約束すぎてな～。朝鮮人だから。 アホだこいつ。自分で乗った動画投稿しろといったのに、中華新幹線とかw 中国や韓国の鉄道は急速に進化し広がってるのに
日本は縮小が止まらない
＜ＪＲ四国＞路線維持「近く困難に」 自治体に支援要請へ イヤイヤ、日本はイギリスで商談勝ち取っとるが、おまエラ支那に壊滅させられだろ
現実みようや。
ウクライナではヒュンダイといえば不良品の代名詞みまいなもん。
台湾では出入り禁止な。
海外で鉄道敷設なんて一件も実現出来てないじゃん。
支那の方が頑張ってる。
支那は支那で全て頓挫しとる。
日本のひとり勝ちだろ >>90
はい、おさらい
韓国鉄道は中国鉄道のメチャクチャな輸出攻勢に踏み潰されて枯死状態ですヨ。
それでも中国鉄道を必死で持ち上げる
シナに調教された完璧奴隷犬。それがM100先生ですw 高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンなど世界では相手にされませんね。 KTXって自前で高速鉄道を開発できなかった韓国が
フランスからTGVを購入したけど10年間使うことが出来なくて
雨ざらしになってたんだよね 今海外で日本犬のブームなのですが、な違えて土佐犬飼う人とか出てこないか心配 元祖ガムテープの地は新車置換完了も見えてきているのにシャープな（）KTX山川が一向にモノになってないウリナラときたら… >>93
アジアで高速鉄道の輸出に成功してるのは韓国でも中国でもなく「日本だけ」という現実があるんだが、
死ぬほど辛くて直視できないのはわかるw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
