ハンJ日韓トンネル調査委員会
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https://mobile.twitter.com/yoshidakoichiro/status/1074926672888000514
なんかウヨさんたちの間で話題になっとるけど実際のところどうなんやろ。
自分的には北朝鮮を通過して中国ロシアと接続できない限り、やるメリットが少ないのでどちらかといえば反対派や。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) なんか韓国人が勝手に行おうとしてるみたいな被害者意識持ってる奴多いのな
日韓トンネルなんて統一教会と勝共連合が言い出しっぺで、今も推進派がいるとすれば日本くらいだろ
安倍もトルコで日韓トンネルについて語ってたし
なぜか一部のネトウヨの世界では、韓国と民主党が企て安倍が防いだことになってるけど >>1
他所のスレに貼った奴だが
(今から10年くらい前の東亜なら、この手のニュースが出る度に無理無理無理絶対無理な技術検証レスが貼られるのが常だった)
今なら東京モノレールの一部のトンネルなんかで使われている「鉄筋コンクリの箱」をいくつも沈めて海底で繋ぐ方法が使えなくもない模様
473 名前:すずめちゃん@大阪民国 ◆gebgqcvTa. [sage] :2018/12/18(火) 13:37:13.14 ID:ZLkynuQD
>>471追記
2000年代に何度も何度も何度も何度も出ては消えるこの穴話、実は昔と違い「技術的には掘れる」らしい
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どうやら圧壊震度300m以上をクリアし、対馬海溝深部海底に沈めても水圧で潰れない沈埋管を製造する事は可能であり、これをいくつも連結すれば海底断層問題他を回避出来る事は出来るそうな@極東の詳しい人より
ただ…やはり工費問題や採算性やら何やらかんやらのおゼゼの話が必ず立ちはだかる為、「出来ません♪」と言っておく方が無難だとも言われたw
*なおこの話は日韓海底送電網とも繋がる話なので、半島ヲチャーは生温かく見つめておこう >>3追記
現状で問題なのはこんなトコかな
・対馬海溝の海底深度300m(津軽海峡の1.5倍。水圧は、大抵の潜水艦の公称限界深度なので察してくれ)
・海溝と近辺に断層があり、地震発生時のトンネル破断や掘削時の異常出水の可能性
・道路トンネル併設の場合の排気ガス換気処理(海底部分が50kmどころじゃない。ちなみに青函もドーバーもゴッタルドベースも電車が電気機関車以外通過禁止、欧州の2つは車を貨車に積んでいる) なるほどなぁ
しかしこんな難しいもんを戦前の日本も計画してたとは信じられんな >>5
月川研スレによれば、対馬までは橋とトンネルの複合プランで何とかなる見通しだったようだ
以下に沈埋管+鉄道道路併用+橋とトンネルの合わせ技での施工例を置いとくから参考にしちくり
北欧のデンマークは、首都自体が島にあるので国内はおろかドイツやスウェーデンへのルートをすでに持っているか建設中だ
但し対馬と違い水深が浅く外海ではないとか、はたまた最狭部が狭いとか建設は比較的容易だったようだ
画像は人魚の国と無修正ポルノ王国wを結ぶエーレスン海峡ルートだが、途中に作った人工島を境にトンネルと橋を切り替えている
まんまアクアラインみたいな感じだがwこの海ほたる風味な人工島に自動車トンネルの換気装置や管理基地がある(海峡最狭部7km)
https://i.imgur.com/4dAnFo7.jpg
https://i.imgur.com/nRs5C9L.jpg
また、首都のあるシュラン島と別の島(こっちは既に陸と繋がっている)を結ぶ大ベルト海峡大橋が存在しており、鉄道は橋とトンネル、自動車は全区間が橋を走るのに注目だ
(こちらは海峡最狭部18km)
https://i.imgur.com/2hXUNJV.jpg 我らがニッポンの技術力を世界に知らしめるチャンスやん! 仮に作ったとしても日本側が外国人労働者を人柱にしそう >>7
つ 費用(兆円単位)
ユーロトンネルでもあっぷあっぷしとる >>9
そう考えるとむしろ左翼側から税金の無駄と批判されるかもしれんな >>10
残念ながら今回も本件は流れそうだ
日本FEZ内で、韓国海軍広開土大王級駆逐艦が対空・水上射撃管制レーダーで海上自衛隊P-1哨戒機に照準波照射する事件が発生した
該当駆逐艦はシースパロー対空ミサイルを搭載しており、哨戒機を攻撃する能力を有している
友軍機に対する行動を逸脱しており事態は紛糾中、関連スレを検索して情報を収集されたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています