☆TGVより新幹線 Part267☆
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
●KTX営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路THSRは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山～博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
KTXは漢城～釜山408.5kmを無停車で2時間13分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？ 本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？ とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本
※前スレ
☆TGVより新幹線 Part266☆
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1583080050/ 新幹線廃線！廃線！つってたらKTXが廃線したので
たぶんKTXが人を轢くか、また脱線転覆するw 日本の高速鉄道はマイナーチェンジしかしていないから、
そりゃ安定しているでしょうけど、それって進化、革新できていない証拠ですよね。
10年もすれば新幹線どころかリニア新幹線ですら日本のガラパゴス技術として見捨てられますよ。 >>852
日本の新幹線は殆ど完成の域に達してるからマイナーチェンジだけで十分なんだよ。 >>853
ロシアのソユーズ（R-7)ロケットみたいなもんだな >>852
リニアで十分先進的な進歩だが。高速で長距離走れるリニアは世界に日本しか存在しない。
その先のハイパーループ化も0.5減圧トンネルで現実に可能な計画を立てている。
今は100%減圧ハイパーループの時代かね？違うよね。 何とか新幹線に勝とうと思ってお花畑韓国勝利の未来の話に逃げてるだけだよね 鉄輪車両もALFA-X以上のモンは事実上無いと思うが。あれがどんだけ新しい事にチャレンジしてると思ってんだw >>852
高すぎる歩留まりに危機感を持たないのは日本人だけ。作れば売れる、不良品が少ないことの恐ろしさが進化の袋小路にはまること 天下のトヨタでさえ、80点主義という形で完成度や歩留まりの上げ過ぎを戒めていたくらいだし >>859>>860
だからメチャクチャ進歩してるだろがボケw
あと高速鉄道の部品に不良品混ざると即大事故に繋がるぞ。
バカチョン半導体と違って命預かる物は不良品出せないの。飛行機やロケットの部品と同じ。
それでも出るから徹底的なチェックで見つけるワケよ。
つーか何一つできないKTX が言うなw 韓国のハイパーループは空気圧で動く超低コストなので各国からの引き合い殺到してる ▼東海道新幹線モデル線区飛込事故
1964年（昭和39年）2月26日 10時55分
開業前の神奈川県高座郡綾瀬町（現・綾瀬市）の東海道新幹線モデル線区で試験走行中の東海道新幹線用車両に男が飛び込んだ。 >864
韓国のギジュチュだどチューブの気密が維持できないだろうから、逆に高圧空気を使うのは正解かもね。
（ただし、カプセルの気密も維持できないので韓国人以外が利用すると潜水病にｗ >>864
それって昭和の頃の病院によくあった、大病院に這わせたエアパイプでカルテをやり取りするアレ？w
確か、生田斗真辺りが出てたサスペンス映画のネタにされてたなぁ。 >>865
ホラね〜？w絶対繰り返すんだよこの人www
m100先生は始めると何万回と繰り返す病気のお方だから、この気持ち悪い行動止まりません。
なお、逆神の神なので結果は逆になります。w >>864
現物が無い上に客も現物が無いじゃねえかw >>868
みてみたいわ。どこにあるんだ?
昔のSFでみたな。 古い大規模病院なんかだとまだ残ってる可能性もある
カルテやオーダーの送付に使っていた ▼東海道新幹線保線作業員死傷事故
1964年（昭和39年）11月23日7時32分ごろ
静岡県磐田市の東海道新幹線の線路内で砂利固めをしていた保線作業員10名が、列車見張員の不注意から、静岡発新大阪行きの「こだま207号」にはねられ、5名が即死、5名が重軽傷を負った。 >>874
病気はどうしようもないよな。頑張れ逆神の神！ 全部の事故貼ったら、「世界で一番事故が少ない高速鉄道の記録」が完成するよ！ しかし新幹線より遥かに事故が多い韓国が一番危険な「0.1気圧ハイパーループ」を作ろうとするとか
アホだと思う。車体に亀裂が入っただけで乗客窒息死するんやで、アレ。 大丈夫、人でなししか乗らないから、「死んだ人間」は永遠のジェロﾆﾀﾞw ▼新幹線ひかり号車軸折損事故
1966年（昭和41年）4月25日 19時ごろ
東海道新幹線名古屋駅を東京にむけて出発した「ひかり42号」（新大阪駅18時00分発・0系12両編成）が、熱田付近の曲線を走行中の最後尾の台車から異常振動と火花を出していることを車掌が視認した。 >>883
４月の１９時過ぎなら暗いから火花に気がつくかも？パンタの無い２１形（Mc）だからパンタのアークも無いので 大事な教訓だね。
⑤ 脱線しなかったのはガチで奇跡。´こんなこともあろうかと´にも救われた
緊急点検で判明した通り、走行中に脱線しなかったのは本当に奇跡です。車軸は、
´こんなこともあろうかと´という考えで念のため多少の損傷にも持ちこたえられるよう、強めに作ってあったそうです。
この強めにの製造と各部品が絶妙なバランスで互いの形をたまたま維持できたおかげで、「
名古屋」発射後の最初の異常振動からしばらく持ちこたえられました。この念入れとバランス維持が無ければ、車両は「名古屋」
付近の高架橋で脱線転落していたでしょう。また、実際は間違いなく「東京駅」までは持たない状態だったので、
車掌の目撃と運転手の緊急停車が功を奏しました。
「島秀雄」
「脱線しなかったのは天佑という他なく、もし「名古屋駅」付近の高架橋で時速200km/hで脱線墜落して1000人以上の死傷者を出したとしたら、
新幹線は終わっていただろう」
⑥ 問題の車軸は、製造時の停電事故で焼きなましが半端になって壊れやすかった（見た目は問題ないが…）
車軸は見た目上問題はありませんでした。しかし、製造時の停電による焼きなましが中途半端であったため、強度不足になっていました。
⑦ この事故を機に、非破壊検査が導入された
そして、目視だけでなくX線を用いた非破壊検査が車両製造時に行われるようになりました。この車軸破壊事故は、
いずれ起きることになっていたであろう大事故をも防ぐきっかけになりました。
終わりに
今回の「のぞみ34号」の台車亀裂事故に対して、多くの方は´初めての重大事故未遂´とか、
´絶対安全な新幹線が何故´などと神話補正をかけて考えているかと思います。
しかし、新幹線は絶対安全なのではなく、安全を極限まで高めた努力が続いているものです。 ちなみに
KTXは通常運転が開始されてからもトラブルが続き、家畜の死産が急増するほどの騒音問題、アルストム社のサポートが終了した直後から頻発する車両事故、規格を満たす部品が作れないために他の車両からの部品を流用する共食い整備問題など、様々な問題が頻発することに。 人身事故は普通にKTX でも起きてます。日本じゃ小さいニュースはあまり入らないから判りにくいけどねw
40代男性、KTX列車に轢かれて死亡
2013/02/12(Tue) 06:20
昨日(11日)夕方7時半ごろ、全南順川市チョゴク洞の線路で、キムさん(40)が上り線のKTX列車に轢かれて死亡した。
この事故でソウル竜山行き上り線列車の運行が30分間余り遅延した。 ▼東北新幹線小学生死亡事故
1983年（昭和58年）8月4日【鉄道人身障害事故】
東北新幹線古川駅 - 一ノ関駅間の第一高清水トンネル内で、大宮発盛岡行き[注 18]の「やまびこ35号」が同トンネルに差しかかった際に、運転士が異音を感知したため線路の異常を考えて列車無線で運輸指令に報告した。
保線区員が現場付近を調べたところ、トンネル坑口から約60 m地点で小学生女児の遺体を発見した。 家畜の死産が急増するほどの騒音問題はちょっと無いと思うw ▼東北新幹線保線作業員死傷事故
1985年（昭和60年）9月11日 23時36分ごろ
東北新幹線新花巻 - 盛岡間で、終電後の保線作業の準備中、定刻より遅れて運転していた上野発盛岡行き最終列車「やまびこ79号」に作業員2人が接触して即死、6人が風圧ではね飛ばされ重軽傷を負った。 規格を満たす部品が作れないために他の車両からの部品を流用する共食い整備
KTXの場合トラブルの範疇を超え運行する資格すら無いレベルだが、いいんだろうか てか、開業して間もないのに結構轢き殺してる
https://www.recordchina.co.jp/b150276-s0-c30-d0065.html
2016年9月13日、韓国・YTNなど
によると、12日午後8時ごろ慶尚北道慶州市付近で2度起きた大きな地震の影響で、
鉄道作業員らが高速鉄道（KTX）にひかれ死傷する事故が起こった。
13日午前0時47分ごろ、ソウルと釜山を結ぶKTX京釜線の金泉駅近くの線路で、
砂利の交換作業をしていた作業員らが列車にひかれる事故が発生した。この事故で作業員2人が死亡、
2人がけがをした。事故現場は普段は午前0時以降に列車が通ることはないが、
12日の地震の影響で列車の徐行運転が続いていたため、この日はKTXに遅れが出ていた。
死亡した作業員ら4人は普段通り夜間作業の準備をしていたところ、
接近する列車に気付かず事故に遭ったものとみられている。
線路を管理する韓国鉄道公社（KORAIL）は、作業員らには作業を行わないよう事前に伝えたが、
被害者らが許可なく線路に進入したため事故が起こったようだと説明している。 報道を受け、韓国のネットユーザーは次のようなコメントを寄せている。
「本当に作業をしないよう事前に言ったのか？書面で？電話で？そこの部分をはっきりさせるべき」
「KORAILの説明は完全にうそだね。作業を禁止したなら線路に入ろうとした時に止めるべきだろ。防犯カメラで全部見てたくせに責任逃れか」
「21世紀の情報化時代にこんな事故が起こること自体おかしい」
「死人に口なしか」
「これはにおうぞ。会社がやるなと言った仕事を自分からやる社員なんているか？」
「韓国は自然災害より人災が問題」
「安全に関しては本当に未開な国だね」
「また安全不感症か。KORAILがやるなと言うのになぜやったんだろう？実に残念だ」
「KORAILはクズだな。申し訳ないと言えばいいところを、入るなと言ったはずだってさ」
「地震の影響で死傷者発生。嫌な気分だし、不安だ」
「この地震が、周りにどれだけの危険が潜んでいるかを皆が実感するきっかけになるといい。まず最優先は原子力発電所だが…」 新幹線は50年以上の歴史の合計だがKTXはわずか17年。先生が貼ってるのは
毎日KTXより遥かに長距離を走り駅も多く、んでKTXの10倍以上の運行密度、地震など災害の多い国でこれだけの事故で、乗客の死者0
のデータだからねえ。
それが判ってるから新幹線は世界で安全性を評価され、KTXはされな… >893
韓国人しかタヒんでいないから死傷者はゼロﾆﾀﾞ ▼東海道新幹線主電動機固定ボルト折損事故
1992年（平成4年）5月6日
デビューして3か月にも満たない300系「ひかり238号」（新大阪発東京行き・J4編成）が東海道新幹線名古屋駅 - 三河安城駅間を190 km/hで走行中に主電動機を固定するボルトが折損し、4時間立ち往生するトラブルが発生した。 2009年
2月16日、2002年から始まったKＴＸ総延長254.2キロに及ぶ大邱 - 釜山間のレール敷設工事（2009年までの7年間に完了した区間はたった96.9キロ）
において使われていたコンクリート製の枕木15万5000本が全て不良品だったことが確認された。 自分は300系の処女列車に乗るため、当時は今とは比べ物にならないバブルだったから、
前夜神田のホテルに泊まり込んでJR東海からもらった300系のパンフレットを読みながら眠りについた
本当に楽しい夜だった。パンフレットにこう書いてあった。
「270km/hもの超高速で走る300系。でも地球の自転速度は 1,000km/h、銀河系の移動速度は5,000,000km/なのです。宇宙に比べたら微々たるものです」 上越新幹線脱線事故
★2004年（平成16年）10月23日 17時56分頃（列車脱線事故）
17時56分頃に新潟県中越地震が発生。震央（いわゆる震源地）に近い上越新幹線浦佐駅 - 長岡駅間を走行中だった東京発新潟行き「とき325号」（200系10両編成）のうち7・6号車を除く8両が脱線した。 2013年8月31日、大邱駅でソウル行きのムグンファ号が信号を無視して出発し、通過中のソウル行きKTXに衝突、
はずみで反対方向から走行してきた釜山行きのKTXも巻き込む三重衝突事故が発生（大邱駅列車衝突事故）。
社員の頭の故障は1年経っても直せていなかったようだ（笑）
なお、この衝突脱線に地震等、災害は無関係ですw 隠蔽は道徳ニダ！
http://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/2764596
韓国人「これが国か？事故被害を操作隠蔽するのは北朝鮮の様だ」コレイルがKTX事故被害を縮小・隠蔽した疑惑
コレイル(KORAIL)が8日、KTX江陵(カンヌン)線で発生した列車脱線事故の人命被害を縮小し、隠ぺいしたという疑惑が持たれている。
コレイルは列車脱線事故で乗客15人が病院に行って全員帰宅し、彼らの負傷程度は軽傷だと明らかにした。 東海道新幹線浜松工場付近に於ける脱線事故
★2008年（平成20年）10月23日17時55分頃
静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線に於いて、試運転を終えて浜松工場で点検を受けるため、時速約5キロで走行していたN700系先行試作車両(Z0編成)が、
16両編成のうち後方の2両2台車の車輪が脱輪・脱線した。 10月23日って新幹線の厄日なのかなあ
脱線2回に台湾の事故 台湾関係ねーだろ。
所で未見な事故が出て来たんだけど。正面大破してるやんけw
http://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_9/view/id/2753795
KTXが線路保守作業中のショベルカーと衝突
定時運航率世界一 無事故も世界一だっけ韓国のKTX
イメージ 1
［NEWSミーナ］今日、(19日)午前1時09分頃、ソウル駅に進入していたKTX列車が線路保守作業中のショベルカーと衝突して、作業者3人が負傷した。
この日消防当局によると、前日の夜に釜山駅から出発してソウル駅に向かっていた
KTX列車がソウル駅方向500m手前の地点でショベルカーの側面を突っ込む事故が発生した。 東海道新幹線浜松工場付近に於ける脱線事故
★2008年（平成20年）10月23日17時55分頃
静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線に於いて、試運転を終えて浜松工場で点検を受けるため、時速約5キロで走行していたN700系先行試作車両(Z0編成)が、
16両編成のうち後方の2両2台車の車輪が脱輪・脱線した。 山陽新幹線事業用車両追突事故
2010年（平成22年）7月22日 4時20分頃（鉄道物損事故、車両衝突、輸送障害）
兵庫県のJR西日本山陽新幹線新神戸駅 - 西明石駅にある、須磨トンネル内において、前を走っていた8両編成の軌道工事用機械車両に、後ろから接近した2両編成のレール削正車が追突した。 2011年2月11日、開業後初めての脱線事故が発生。光明駅近くのトンネル内の分岐点にて、KTX-山川の後ろ6両が脱線
（日直トンネルKTX列車脱線事故）。
けが人はなしと発表されたが、事実と異なる説明をして隠蔽を図っていた為、KORAILへの風当たりはさらに強く。
さらに、以前から指摘されていた、車椅子の乗客などへのバリアフリー対応が不十分との指摘に対して、
運用開始から20年以上経って車椅子用ロール型傾斜路（スロープ）を設置。ところが、工事不良が原因の転落事故が発生し、
スロープすらまともに造れないKORAILの技術力でKTXが運用されているという状況に世界中が恐怖を抱くきっかけになった。 秋田新幹線脱線事故
★2013年（平成25年）3月2日16時過ぎ
秋田県大仙市の奥羽本線（秋田新幹線）神宮寺駅 - 刈和野駅間にて、東京発秋田行き「こまち」25号（E3系6両編成）が吹雪の中を時速20kmで徐行走行中、吹き溜まりに乗り上げ先頭車両が脱線した。 2012年1月2日、
ソウル駅を出発したKTX375列車が停車駅である永登浦駅を誤って通過し、
緊急停車後約2.6キロを逆走するトラブルが発生。車掌は、乗客に対して十分な説明をせずに、
通過した駅まで10分間逆走するという危険行為に及ぶ。また、後続列車に逆走を報告すらしておらず、ハード面の故障もさることながら、
駅員の頭のネジも外れていることが判明。KORAILは対処に追われた（笑 ブーメラン地獄www。そりゃ安全が売りの新幹線に挑んだらそうなるよな。 双方の事故を並べて見ると
新幹線
脱線は災害由来、基地内の物が殆ど。
(基地内は営業線内よりセーフティが緩い。速度出せないから)
トラブルは小規模。長期に分散。
KTX
営業線でガンガン脱線衝突を繰り返す。
トラブルも大規模で全て人災。隠蔽工作をする。短期間で大量発生。
という全体像が浮かび上がってきた。面白い。 >>921
どっちの？KTXならもうヤバイの山程あるぞ？w 山陽新幹線部品脱落事故
★ 2015年（平成27年）8月8日 17時27分頃（車両障害、鉄道人身障害事故）
JR西日本山陽新幹線小倉駅 - 博多駅間の四郎丸トンネル（福岡県宮若市）を走行中の新大阪発鹿児島中央行きの「さくら」561号（N700系S4編成、8両編成）の2号車に装着されていた、
床下機器を覆うカバーが脱落し舞い上がり、3号車（7の側面に衝突した後、架線をショートさせ停電、事故列車を含む3本の列車が停止した。 2016年5月25日、KTXが仁川国際空港駅を出発直後、もはやお馴染みとなった脱線事故を起こし、
空港への輸送力が失われる事態に国内外の旅行者から抗議の嵐。
韓国国内では、自国の技術力の無さを嘆く声が多くなる。韓国メディアは、自国の未熟さを外国に発信してはならないと、急に大人しくなる。 KTXって重大事故をかなり起こしてるけど、乗客に死者は出してないような。
ここで改善すればなんとかなるかもしれんがどうでしょうね。 脱線事故や隠蔽を繰り返してるからいつかはやりそう。 ★ 東海道新幹線浜松工場付近に於ける脱線事故
2017年（平成29年）8月8日16時45分頃（車両脱線）
静岡県浜松市中区のJR東海浜松工場の回送線に於いて、試運転のため走行していたN700系が、16両編成のうち9号車から11号車(3両)にかけて脱線した。 前から不思議に思っていたのだけど
本線でほぼ脱線事故は起こしていないのに
なぜ工場の引き込み線で何度か脱線してるの？
カーブキツいのか保線緩いのか？
使わなさすぎかはたまた
普段は実は飛んでいるんだけど遅すぎて
慣れないレールに戸惑って・・ 2008年
KTXの運営会社KORAILが莫大な税金を投じて導入した自動改札機は、稼動当初から乗車券が詰まる等のトラブルが多発し、
ほとんどの乗客がホームにたどり着けないという前代未聞の現象が発生。結果、2008年に使用を緊急停止し、
2009年8月からなんと自動改札機の撤去を開始。以降、仕方なく「信用乗車方式」を導入しましたが、
韓国国民の低い民度の問題で、乗客の不正乗車が横行。
その結果、KORAILの負債は6.7兆ウォン（約6,700億円）にも達し、KTXの施設管理を行う鉄道施設公団 の負債6.6兆ウォン
（約6,600 億円）と合わせると約13兆3000億ウォン（約1.3兆円）もの巨額負債を抱えることに。また、
建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能との分析結果が発表されるなど、危機的状況に。 >>929
ヨーダンパ固くしたり軸箱支持剛性をあげたりしてるんじゃないの？ >>930
改札機が赤字の原因なら日本製導入すればいいだけじゃん。
アホなのか。 さすがにもうスマホで予約とって決済するようになってんじゃねーの >>933
改札がないから不正乗車されまくりだが。 >>929
本線と引き込み線では安全確保の制御方式が違う、すごく大雑把に言えば引き込み線は安全確保も目視在来線の引き込み線と基本は同じ、曲線の半径や線路の精度も車両許容範囲ギリギリ（走行速度も徐行レベル） >>935
徐行してるほうが脱線多いのは
笑っていいのか悪いのか難しいな ★山陽新幹線における人身事故（2018年）
2018年（平成30年）6月14日14時過ぎ（鉄道人身障害事故）
北九州市八幡西区内の山陽新幹線博多駅 - 小倉駅間で、走行中の博多発東京行きのぞみ176号（700系B8編成）のボンネットが破損しているのに運転士が気付いた。
その後新下関駅に臨時停車させ調べたところ、ボンネットに入った亀裂の付近に、人体の一部が付着しているのが見つかった。 >>937
飛び込み自殺は新幹線のせいじゃないだろ。そもそも新幹線の敷地に入る事自体が違法行為。 https://www.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=736854
韓国高速鉄道がエアコン故障のまま運行、運転士がダウンしあわや大惨事に
記事によると、3日午後7時20分に浦項駅を出発しソウル駅に
向かっていたKTXの運転士が途中の停車駅の大田駅で救急隊員により
病院に搬送された。
当時、同KTXの運転室はエアコンの故障により
室内の温度が40度近くまで上がり、
運転士は出発から約1時間後に顔や手足に麻痺を起こしたという。
運転士はすぐにその事実を大田総合管制運営室に知らせ、
（KTXを運営する）韓国鉄道公社（KORAIL）は列車のチーム長を運転室に
移動させ、運転士と共に列車を徐行させる措置を取った。
大田駅からソウル駅までは別の運転士を投入して運行したという。 同KTXには乗客約300人が乗っており、一歩間違えれば大事故に
つながりかねない危険な状況だった。
同KTXは2日前にも運転室のエアコンの異常が報告されていたが、
「予備の列車がない」との理由で整備されないまま運行されていた。
KTXは時速300キロメートルで走るため、窓を開けることも難しかったという。
今月9日には別のKTXの客車5両のエアコンが故障し
乗客が1時間40分にわたって「蒸し風呂状態」の
客室で過ごすアクシデントが発生していた。
これに韓国のネットユーザーからは「信じられない。
もし運転士が気絶していたら大変な被害が出ていた。
最後まで耐えて運転した運転士は英雄だ」
「KTXがわざと事故を起こそうとしたとしか思えない。
故障を知りつつ運行するなんて」
「大勢の人の命を預かる運転士がそんな待遇を受けているなんてあり得ない
」「もしもの時に備えて運転士を2人乗せておくのが普通では？」
「責任者を厳しく処罰するべき。このままでは安心してKTXに乗れない」
など、KORAILの対応に批判的な声が上がっている。 >>933
更に赤字は全く解消されず、走るほど増える状況変わって無いんだぜ
先生w 新幹線はR4000は曲がれるが基地の急曲線は曲がりにくいんだろ
ヨーダンパや軸箱支持が固いことや車体が長過ぎなことそれに踏面が平べったいことで
カーブは曲がりにくい DHC
Do Hate speech Company 浜松町辺りの引き上げ線て徐行してないか？あの線はもう基地内なの >>943〜945
日本人はわざわざ新幹線の脱線の話しませんよ先生。自演に逃げるって事は新幹線事故はもうネタ切れなんですね。
実際少ないからな。
KTXは開業17年なのにまだいくらでもあるけどw 普段はきりっとしているのに
家に帰るとドジッ娘の新幹線萌え >>947
自分の始めた新幹線事故貼りでまーた自滅www永久に学習できないヒトモドキwww https://www.sankei.com/article/20150415-LPCT37Z5ZBPCLDCQKC22RSVSHA/
韓国ミニ新幹線、走行中にハッチが開きガムテープで応急措置とは…止まらぬ粗製乱造・安全軽視
軍需品の欠陥が次々と露呈している韓国で、民間でも交通機関などで人命に関わる欠陥や事故が明らかになっている。
韓国が鉄道技術の結晶として世界にアピールするミニ新幹線ともいうべき「ＫＴＸ」（韓国高速鉄道）で今月、
先頭車両の整備用扉（メンテナンスハッチ）が走行中に開いたままになるという事故が発生。
しかも修理を放棄し、「ガムテープ」で補修して運行を続けるという信じがたい対処が行われた。
戦闘機から新幹線まで、韓国の粗製乱造・安全軽視は止まらない。 さらに次の益山駅に停車した際には扉を無理やり閉め、ガムテープを貼って固定する応急措置を施したが、
テープはその後、走行中に風圧ではがれ、再び扉はガツンガツン…。
ついに次の井邑駅では、扉を開けた状態でガムテープで固定。その後、列車は中の機械類がむき出しのまま走行し、
終点の光州松亭駅に約１７分遅れで到着した。扉が閉らなかった結果、ＫＴＸ５１５便は３００キロの最高速度を出せず、
１９０キロ～２３０キロで減速運行したという。
設計から間違い
この先頭車両の扉については設計ミスも指摘されている。
扉のヒンジ＝蝶番（ちょうつがい）＝が進行方向から見て後ろ側についていたからだ。
ヒンジを扉の前につけておけば、たとえ扉が開く状態になっても走行時の風圧で閉まり、そのまま走行できる。
先頭車両が運行状況によって最後尾車両となる場合を考えるのなら、ヒンジを扉の上につけておけばいい。
ちなみにハッチのようなパネルの固定技術は国際的には７０年以上前から確立している。
現代では極めて基礎的な工業製品なのに、故障で修理に出向いて部品交換さえできないのは前代未聞だ。 一方、新型ＫＴＸＩＩの車両自体も３月の試運転中に変圧器が３回も爆発するなど技術・安全面で疑問符がついていた。
韓国製のＫＴＸＩＩはフランス・アルストム社設計の初代ＫＴＸＩをモデルにしているが、ハンギョレ電子版によると、
アルストム社のＫＴＸＩに比べ、脱線や故障停止などのトラブル発生率はほぼ４倍だという。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
