ミニ四駆初心者が質問して中･上級者が答えるスレ47

2018/12/25(火) 22:13:52.29

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html

■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
等の話題はスレが荒れる傾向にあります。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。

なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。

前スレ
ミニ四駆初心者が質問して中･上級者が答えるスレ47
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1541084385/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/12/25(火) 22:17:41.27

質問者、回答者共に自分のポリシーを押し付けるような書き込みはご遠慮ください
話が通じないと判断した場合は煽らずにNG登録してスルーしましょう

2018/12/25(火) 22:18:14.64

スレ立て乙です

2018/12/25(火) 23:04:39.02

>>1乙

2018/12/26(水) 09:04:47.93

いちおつ

2018/12/26(水) 17:16:14.82

スップ粘着監視は続けるので
NGID登録よろしく
チャンポンスップ君以外は
一切俺の事は無視してイイし相手にしないでね

チャンポンスップはNGID登録してもいいけど
スレ番が飛ぶ度に呪いかけられてることを絶対に忘れるなよーw

2018/12/26(水) 17:32:15.35

構ってちゃんはダサくて見苦しい

2018/12/26(水) 18:46:59.02

接点復活剤をターミナル管理に使うのは効果ありますか？
（モーターへの使用の話は触れなくて結構です）

2018/12/26(水) 19:30:26.81

>>8
ターミナルに関しては、接点復活剤も試したりしましたが、あまり効果が出ませんでした
単純に磨くのが一番効果あります
銅ターミナルを酢に漬けて、メガネ拭きなどのマイクロファイバーで磨いてあげるとかなり速くなりました
また、レギュ的にブラックですが、ナノカーボン等の接点改善剤は以前検証した際はかなり速くなりました

2018/12/26(水) 19:32:45.03

全然黒くなくて草

2018/12/26(水) 20:05:55.48

>>8
ターミナルにタミヤの接点グリス使うと接点面積増えていいというのもあるけど、それよりも接点圧を気にしたほうがいいと思います

ちなみに磨いた銅ターミナルより新品ゴールドターミナルのほうが抵抗値が低いので、測ってみてくださいね
ただしゴールドターミナルはメッキ剥がれると劣化します。

2018/12/26(水) 20:10:47.48

>>10
ナノカーボンのことですか？

2018/12/26(水) 20:24:01.49

初めて超速ガイド買いました。
ジュニアクラスのチャンピオンマシンを見るとどう見ても親が作ったと思しきマシンがあるのですが、レギュレーションで言うところの「自分で制作したマシン」って組み立てだけ自分でやれば良いという解釈でよろしいでしょうか？

と公式に問い合わせたいのですが、どこから問い合わせればいいのかわかりません。良かったら教えてください。

2018/12/26(水) 20:24:17.35

タミヤ社外って意味なら、接着剤やら両面テープやら潤滑剤やら社外品使われまくってんのに今更だろうよ
タミヤだってそんな判別しづらい汎用品までチェックする気も無かろう

2018/12/26(水) 20:28:36.15

>>13
お気持ち、非常にわかりますが、「ねじ止め等の補助は親が行っても良いが、原則全て自分で組み上げたもの」です
超速ガイドに載っているジュニアマシンは100%、とは言い切れませんが子供達が自分で作っています
私の知り合い達にも大人顔負けの加工をする小学生は沢山おり、驚かされます
子供の吸収力は大人の想像を超えて来ますよ

2018/12/26(水) 20:32:42.55

>>14
なるほど
社外、と言うよりは
「5. 電池受金具はキット付属品、またはグレードアップパーツを説明書通りに使用すること。ハンダづけや金具の二枚重ね等の改造は認められません。」
をそのまま受け取っており抵触するかと思っておりましたので、ナノカーボンは以前検証だけして使っておりませんでした

2018/12/26(水) 20:42:21.18

>>13 オープンとジュニア形はおんなじくみえるが
細部をよく見比べて見て欲しい

分かりやすいのはフロントローラーのネジ山隠し
ビスを曲げないための強度だしや
アクシデント対策面での加工の差はあるぞ

2018/12/26(水) 20:57:43.52

>>16
そんなトコまで見てたら車検が回んないだろうしな

2018/12/26(水) 20:59:59.84

>>15 >>17
早速のレスありがとうございます。
名指しするようでアレですが、94Pの男の子はフレキの加工やFRPの抜き方、ペラタイヤ、フロント提灯、ミニ四駆キャッチャーの加工等独力でやったとしたら相当器用かつ発想力のある子と言う事になりますね。ミニ四駆はスゴイです。

2018/12/26(水) 21:01:42.39

>>19
それくらいなら図工が上手くて
親が工具持ってりゃ出来るレベル

2018/12/26(水) 21:13:46.63

>>13
以前、親父マシン問題で同じ話題が出たけどレギュレーションに制作ではなく、
「競技車は選手が自分で組み立てたものに限ります」とあるので、
組み立てが本人なら加工は親でもオッケーという結論に。

合わせて、外注ローラーや外注シャーシ、タイヤ、モーターなど使ってる
オープン・チャンプも同じく組み立ては本人なのでオッケーという結論に。

2018/12/26(水) 21:18:15.29

>>19
加工は親か外注で組み立てただけかもね。
これが黒だと加工済み外注ローラー付けてる人が全部ダメになっちゃう

2018/12/26(水) 21:34:51.48

>>9
>>11
銅ターミナル磨いて手入れorワンチャンゴールドターミナル
接点圧ならスポンジを入れる定番改造で良い感じですかね
ありがとうございます

2018/12/26(水) 21:41:58.20

銅ターミナルなら磨いた後にコンタクトZを塗り塗りしとけ

2018/12/26(水) 22:09:29.17

相当起用かつ発想力のある子がチャンピオンになるんだよ
当たり前だろ

それとも何か？子どもは不器用じゃなきゃいけないという決まりでもあるの？
子どもバカにしすぎだろ
ふざけるなハゲ

2018/12/26(水) 22:12:55.66

>>13
問い合わせ先も分からないアホな大人に見下される子供がかわいそう

2018/12/26(水) 22:46:26.57

フレキなんて工具さえあれば小学生でも出来るよ
精度出すにはそれなりに良い工具必要だけど作るだけならダイソー工具だけで可能
食わず嫌いしないで1度作ってみ、簡単だから
慣れれば微調整込みで30分くらいでできるよ

2018/12/26(水) 23:06:46.16

載ってるような物は子どもの本当の発想力じゃねーw
下にいる子達は、面白い改造するよなー

2018/12/27(木) 00:17:39.10

>>19 超速の94Pのは他のジュニアとは違うね
見た目幼いのに中学生マシンより加工が綺麗

親父マシンでもレギュレーション的には
組み立てできればOKみたいだし
習い事やスポーツと同じで結局は金だよね
親父の小遣い事情で左右される部分が大きいよな

2018/12/27(木) 08:11:22.35

>>19
NCフライスも数万円からあるからな
ミニ四駆の加工ぐらいなら剛性不足にもならんだろ
NC言語はプログラムとしちゃ簡単な部類だし
CADCAMソフトも無料もあるし

2018/12/27(木) 09:13:48.56

一応、元になる部品がタミヤ製でミニ四駆への使用が許されている物なら
穴あけ、切削などの加工が外注であっても
ネジ留め接着等でのシャシーへの組付けをレーサー本人がやっているのならＯＫ

という言質をオフィシャルの方からとってある…と総合のスレで言ってたな

2018/12/27(木) 09:50:55.34

スタッフの非公式発言の伝聞とかなんの意味もないけどな

2018/12/27(木) 10:15:18.93

親父マシンだろうが、外注だろうが
大会当日の車検だけでわかるわけないし
そこを追求してる奴らは痛すぎるだろ

高い工具買って自分で加工することに
価値を感じない奴は余裕で外注するし
そんな精神論流行んないよ

2018/12/27(木) 12:09:46.10

親父マシンと良く呼ばれるジュニアで
親父の方がタイム遅いは意外とある

2018/12/27(木) 12:34:25.98

加工済み未組立キットを、そこそこ名のあるチャンプが組立ての注意点みたいな
セッティングガイド付で販売したとして、勝っちゃったらザワザワしそうｗ
カツカツ５レーン用キット
カツカツ３レーン用キット
ジュニアっぽい様なキット
どノーマルガチ選別キット

2018/12/27(木) 12:37:45.57

>>35
そんなの買っちゃうような層が
まともに組み立てるのか
そして負けてもクレーム付けないか心配だな

2018/12/27(木) 13:07:02.20

>>35 10万オーバーで買われるだろうが
性能維持のメンテナンスができなければ
持ち腐れになっちまうな

2018/12/27(木) 13:25:40.94

買って組み立てたところで、コースに合わせたセッティングできなきゃ宝の持ち腐れでしょ

実車のF1を個人が買うみたいなもん

2018/12/27(木) 13:32:27.76

そんなん本来ならタミヤがやるべき事だろ

公式大会の年間チャンピオンに賞金出して
チャンピオンズセレクトキットの限定販売
その年のテンプレートカスタムキットの販売
タミヤチャンネルでのチャンピオンへの
インタビュー動画制作

おじゃプロさんやフォースラボも含めて
ちゃんと展開すればミニ四駆だって
立派なe-sportsなりうるだろ
大会規模や体系的には充分に耐え得るし
そう言う広報展開出来ないから
ジャンル自体が落ち目を迎えてると
言えるんじゃね？

2018/12/27(木) 13:38:03.87

確かにエレクトリックではあるが、esportsじゃない気がするんじゃよ

2018/12/27(木) 13:38:55.52

パーツにしたって歩留り率を下げて
品質管理をしっかりやって
価格を上げても選別コストを下げてくれれば
もっと広がりが出ると思うよ

プラモとかホビー好きにミニ四駆布教する為に
アケポンミニ大会を開いても
モーターの個体差で勝負が決まる感じがバレると
みんな面白がるけど長く続かないんだよな

2018/12/27(木) 13:49:38.88

>>40
文字通りモータースポーツだろうなw

2018/12/27(木) 14:08:10.11

>>40
コントローラーで操作するラジコンの方がeスポーツっぽいなｗ

作るまでが勝負で動き出したら後は見守るしかないというのは…
スポーツよりもコンテストに近いかも知れない

高専とかのロボットコンテストとかああいうヤツ

2018/12/27(木) 14:11:02.60

ラジコンにカメラつけて操作させたらほぼe-sportsだな
尚ミニ四駆にカメラ付けると大抵の場合酔う

2018/12/27(木) 14:16:01.61

>>44
ミニ四駆にカメラ付けてコース走らせた動画の体感速度は実測値の32倍だからな(笑

実質文字通りマッハダッシュなので

2018/12/27(木) 14:25:16.88

>>36
>>37
>>38
スマン皆、俺、研究用に買っちゃいそう。
組立ての注意点付きセッティングガイドだけもほすぃ

2018/12/27(木) 15:00:19.11

>>45
最高速40km/hとして
40×1000×32÷3600＝355.55…
秒速356ｍ

スケールスピードは、ほぼマッハ1やなｗ

**HG名無しさん** (ｽｯﾌﾟ Sdc3-lcIh [1.72.8.249]) · 2018/12/27(木) 15:16:17.54

どんだけ歩止まり上げたら100分台のタイヤとか製品化できるんかな
選別慣らし済モーターとか？
価格えらいことなるな

2018/12/27(木) 16:58:53.46

選別対象の、いいモーター　悪いモーター　って
具体的にはどこで良し悪しが出るんですか？

2018/12/27(木) 17:00:59.33

>>49
トルクと回転数

2018/12/27(木) 17:33:26.98

>>49
ガウスメーターで磁力を計測するのと
スマフォの回転数計測アプリで回転数を計測して
総合値の高いものを選別する

さっきの歩留りの話じゃないけど
基礎設計よりもカタログスペックが低めだから
よっぽどのハズレモーターでも
カタログスペック通りのはず(じゃないときもある)

2018/12/27(木) 18:55:36.13

>>49
速いか遅いか、ただそれだけだよ
回転数やらトルクやら磁力なんて全部目安
実走に勝るテストはないです

2018/12/27(木) 19:12:18.23

>>49
選別、と言う観点で言うと、私の場合ですが開けポンの状態で1vで1分ほど回した後、安定化電源を利用して3vをかけて回転数アプリで計測します
その際の判定基準としては
①振動が出来る限り少ないもの
②回転数の高いもの
③消費電流の低いもの
この順番で選別しています
最初の段階でモーター軸がブレているものは、今までの経験上速くならない感じですね

2018/12/27(木) 19:25:58.61

>>49
と、すみません
以上が「選別」の話になります
その後、選別した良いモーターを色々な慣らし方で実践投入まで持って行きますが、それは内緒と言うことで…

2018/12/27(木) 19:51:56.46

公式で結果出してる人はみんなちゃんとモーター管理してるよ
もちろん遅いか速いかなんてアバウトな基準で管理していない
ちゃんと同条件下の定格での回転数管理、トルク、消費電力、芯ブレ有無

ちゃんとやってると経験で回しただけで実走で速そうかもわかるようになるよ

2018/12/27(木) 19:59:40.45

>>55
だからそれ既にノウハウある人の話では？
回転数や消費電力測るのは当然としてそっから実際に走らせてタイム測らなきゃ自分のなかにデータ蓄積されないじゃんよ
公式で結果残してる人ほどちゃんと場数踏んでる、速さに近道はないよ

2018/12/27(木) 20:08:55.61

>>56
だからまずちゃんとした管理体制のもと始めたらいいんじゃないのかなという話ですわ

2018/12/27(木) 20:10:16.32

>>55
>>56
2人とも大きく違った事言ってる訳じゃないんだから反論してるみたいな書き方スンナ

無駄に揉め事起こすなや

2018/12/27(木) 20:10:37.43

そこまでハードル上げる必要も無い
特に初心者向けに説明するときは

2018/12/27(木) 20:13:15.31

実際に速いなーと思ったらデータ取って他のと比較、目安にしなきゃ後に残らんということです

2018/12/27(木) 20:22:34.58

>>60
安定化電源とか計測器とかのデータを安定して取れる環境を揃える必要があるから
初心者向けにはそういう事から話さないとアカンと違うか？

2018/12/27(木) 20:24:40.56

実走したタイムの計測値を一番重視するか？
それ以外の総合的な値を重視するか？
って話なら前者じゃないの？

2018/12/27(木) 20:33:18.99

このスレもうちょっとユルくしてもいいんじゃね

2018/12/27(木) 20:37:18.29

そうですね
質問されている方の望む回答を提示してあげるだけで良いと思います
～するべき、と言う話は質問者本人の判断で選択していけば良いことですので、議論するのであれば本スレでお願いしたいです

2018/12/27(木) 20:39:51.63

安定化電源でもちゃんと管理できるのって結構いいやつだから
初心者は純正充電器とネオチャンとスマホでいいと思うぞ

無難な方法提示した上で厳密にはこうするみたいなのなら分かるけど
結構初歩的な質問に対していきなり上位入賞者は～ってのは流石に話が飛躍しすぎだと思う
ここはあくまで初心者スレってこと忘れてないかい？

2018/12/27(木) 20:59:41.07

刻々と電圧や電流が変わってしまうようではデータ取りはムリやなぁ
極端な当たりモーターと絶望的な不良品しか判別できない…

まあ、でも、最初はそれで十分か？

2018/12/27(木) 21:01:27.38

リアクターあたりなら安くて充電と定格測定できるから初心者向きかとしれんね

2018/12/27(木) 21:03:26.56

>>65
判別をしたいという質問だから
一応そういう環境を整える必要がある…くらいの話はしておくべきかなって話

そういう前提を話さずにデータ取れと言われても困惑するばかりだろうし

2018/12/27(木) 21:29:10.10

>>68
そうですね
前提を提示して、あとは本人の創意工夫の余地を残す
安定化電源を使用している、というのはヒントの一つにすぎないわけですね

2018/12/28(金) 00:56:23.52

>>53
軸ブレじゃないな
ローターの巻きのバランスだよ

2018/12/28(金) 12:08:27.35

皆さんはバンパーカットした時のステーはどれ使ってるんでしょうか？

2018/12/28(金) 12:30:56.06

>>71
どのシャーシを考えておられますか？

2018/12/28(金) 12:38:58.47

>>72
使ってるのがMS.VS.FMAなんですけど、皆さんどんなの使ってるのか気になったもので

2018/12/28(金) 12:45:24.03

スタンダードなのはFRPならARリアステー
カーボンは3mリアとか2014JCリアとか普通のリア(通称バットマン)と直プレートと切り貼りかな

最近はリアブレーキステー使ってる人が多い

2018/12/28(金) 12:46:25.79

>>71
何作りたいかで変わるだろ
フロントは選択肢が多いから
ATとかピボット系なら弓にフルカウル用重ねてとか
リジットならマルチの1.5mmとかじゃないのかね？

2018/12/28(金) 12:53:49.96

あ、スマン土台じゃなくてステーか

それなら足切りした3mmリア、長直、フルカウルのどれかだな俺は
1.5のフロントカーボンはめったに使わない
めんどくさいと純正スラダンカーボン

2018/12/28(金) 12:58:01.08

FM-Aでフロントはバットマン使ってる。

2018/12/28(金) 13:11:14.71

上手く伝えられなくてすみません、ローラーステーではなく、土台の方です

2018/12/28(金) 13:59:39.60

>>78
私がvsを作るときは1.5リアマルチカーボンですね
シャーシ下の形状に合わせて加工してシャーシ側に穴を開けて固定しております
FRPですと、瞬着を流すなどでかなり硬くしないとスラストが逃げたり、壁ドンでもげてしまうことなどがあるので利用しないです
当時は入手困難でしたが、今はリアマルチカーボンも再販されましたし、JCリアカーボンもあるのでそちらが利用出来ますね

2018/12/28(金) 15:35:23.40

>>78
簡単なのはMSブレーキセットに入ってる
コの字型のステーを土台に使う人はわりとみるが
カーボンのリアマルチワイドステーを
コの字型に切って使うのが一般的かな

逃げ道としてはMSの強化FRPプレート系もありか

2018/12/28(金) 18:12:50.64

バンパーをカットしてしまうとフロントもリアもリア用ステーじゃないと組み合わせにくいよね

入手しやすさからバットマンを必要な所を残す感じで切って使ってる
手に入りにくいのを使うと交換の必要が出たときに困るから

リアマルチが常時店頭に並んでる環境だったらリアマルチを切って使うかも

2018/12/28(金) 18:29:38.46

土台なら今はリアブレーキステーか直プレ嵌め込み3mmカーボンだろうなー
バットマンは穴と形状が致命的に使いにくい
今からでもARリア(変な形じゃなくて2014のやつを常設にして欲しい
リアマルチはシルバーが一番自由度高いよ
JCは強度不足だし、通常黒は長穴死ねとしか

2018/12/28(金) 18:54:18.94

JC2014は激しく同意ですね…
私はその在庫尽きたのがVSを手放した一因です

2018/12/28(金) 19:16:23.42

>>82
直プレはめ込み3mmってどんな形になるんですか？

2018/12/28(金) 19:34:17.45

形がないならFRPを使えばいいじゃない！

2018/12/28(金) 19:39:45.60

https://pbs.twimg.com/media/DuxKqmaU0AEJ8YD.jpg

Xシャーシリヤステー出たら使おう

2019/01/01(火) 13:14:37.85

前後どちらかのタイヤのグリップを落としてコーナーリングスピードや着地の安定性を稼ぐにはフロントとリヤどっちを落とせばいいですか？

2019/01/01(火) 13:33:37.96

着地の安定性とグリップになんの関係があるんだよ

2019/01/01(火) 13:53:07.89

>>87
片軸と両軸で若干変わりますね
片軸ならフロントグリップを無くせばコーナーは速くなりますが、DBなどで飛距離は出ますから着地安定性は下がりますね

両軸だと前後どちらか又は四輪グリップ抜いてコーナーは速くなります
蹴り足的な観点ならリヤグリップ抜くと飛距離落ちます（姿勢もかわります）ブレーキやステーの長さなど条件によって変わりますからテストするのが一番でしょう

2019/01/01(火) 16:20:24.75

>>86
これいつ出るんですか？

2019/01/01(火) 16:50:54.57

>>90
まだ日本で発表されてないからわからないけど
2～4ヶ月後くらいでは発売されるとは思う

2019/01/01(火) 18:34:45.83

同形状のはFRPとカーボン両方出して欲しいよな
試行錯誤でカーボン消費は出費ヤバいし

2019/01/01(火) 19:44:15.10

マシンの全長に関する質問なんですが
165mmとありますがフロントバンパーからリヤバンパーまでを規定に収めておけばいいんでしょうか？
ローラー含む全長が165ｍｍでしょうか？

2019/01/01(火) 19:56:21.21

>>93
ローラーも含みます

車体を構成してるもの全てが対象で
何がはみ出してもアウトです

2019/01/01(火) 20:52:10.43

>>94
有難うございます。
どうやって縮めるかな・・・

2019/01/01(火) 21:08:45.79

>>86
これまだ公式にも発表されてないよな
なんで海外が先行なんだ

2019/01/02(水) 00:00:35.09

なんでって言われてもいつものことだよ

2019/01/02(水) 11:28:24.00

MAシャーシ用に3mmのカーボンプレートを斜めに削って
バンクスルー対応のブレーキプレートを制作予定です。

広い面を斜めに削るの初めてなのですが精度出しやすい簡単な方法とかないですかね・・・？

2019/01/02(水) 11:39:12.33

角度つけてフライス盤で削るのが一番だと思うけど
手作業でもなんとかなる

2019/01/02(水) 11:43:06.97

根性でダイヤモンドヤスリでがんばれ

2019/01/02(水) 12:05:45.64

MAだったらバンパーカットして
シャシーのプレート取り付けネジ穴の所を斜めに削った方が良いんじゃないの？

2019/01/02(水) 12:19:39.70

>>96
何を今更
今までの商品だって殆どが海外先行だぞ
最近ならHG丸穴やテーパーをわざわざ海外から取り寄せてレビューする奴いただろ

2019/01/02(水) 13:23:36.96

>>97
>>102
だからなんで海外が先なんだよ
その理由はなんだよ

2019/01/02(水) 13:28:50.35

タミヤの模型メーカーとしての評価は、海外の方が高いというのは聞いた事はあるが…

2019/01/02(水) 13:30:26.60

>>103
それは中の人に聞くべき案件だと気付こうよ

2019/01/02(水) 13:46:27.96

>>103
今ミニ四駆生産してるのは何処ですか？
殆どのパーツは日本で生産なんかしてないよ
中華やフィリピンばかりで作ってるんだから仕方ないだろう

2019/01/02(水) 14:20:57.83

海外でテスト販売して評判を確認してから量産に移るのでは。

2019/01/02(水) 14:28:34.10

台湾先行は台湾の著作権法によるものじゃないのかな？
映画では有名な話だけど

2019/01/02(水) 15:05:47.73

海外で先に販売されたけど日本で販売されなかった商品もあるんですよ…

2019/01/02(水) 15:11:40.82

X用カーボンもどうやろねぇ
リアFRPブレーキセットのがカーボンになったほうが需要ありそうな気もするんだよなぁ

2019/01/02(水) 16:21:14.45

>>109
アゼン・・・おっと、誰か来たようだ

2019/01/02(水) 17:46:26.95

リヤブレーキステーのカーボンもそのうち出るでしょ
何年後かな？

2019/01/03(木) 00:11:30.49

雑誌に載ってる優勝マシンとか全長165mmにおさまってるの？

2019/01/03(木) 00:22:46.35

>>113
公式は車体サイズと地上高に関しては相当厳しいよ
後ろに長いマシンは大抵前を詰めてる

2019/01/03(木) 01:44:57.12

ギリギリで作ってて、スラスト角を少し変えたら車検ボックスにスタビが引っかかって入らなくなるってのはよくある

2019/01/03(木) 09:01:43.14

>>114
>>115
ありがとう。どう見ても長く見えたんだけどやっぱり165mmは守られてるんだね

2019/01/03(木) 09:11:10.70

どこかの店で売ってる車検BOX互換品が少しデカいとか有ったな

タミヤ製を通常品にしてくれれば良いのだけど
ダンボールの簡易すら在庫あやしいのはなあ

2019/01/03(木) 10:17:21.30

カーボンマルチ補強プレートのNo.495と497って
どう使い分けますか？

2019/01/03(木) 10:22:09.97

あれ？タミヤのアクリルのヤツがちょっとデカいと聞いたが…
カン違いだったか…？

2019/01/03(木) 10:58:20.13

えっ？と思ってノギスで測ったら3辺0.5mmぐらいデカいんだなコレ
樹脂の一般公差考えるともっとデカいのもあるのかな

透明の互換品は更にデカいのかな？
互換品で合わせたのがタミヤ製に入らないは何度か見た

2019/01/03(木) 13:31:30.21

直径11ミリないぐらいの細身のゴムリングが
二つだけあって何のパーツについてきたやつか検討がつきませんこれを使いたいのと予備を考えて
どのパーツについてるのか教えて欲しいです

2019/01/03(木) 13:41:41.29

タミヤチェックボックスノギスで計ってみましたが
縦横0.5ミリほどレギュレーションより大きいですね

2019/01/03(木) 14:43:00.21

>>121
ゴムリングは旧可変ダウン用の3mmOリング
12～13mm用のゴムリング
17～19mm用のゴムリング

と、ここまでが通常AOで売ってるやつ

更にショートスタビローラーとか16mmゴムローラーが入ってる一部の製品に入ってるゴムは上の3つとは線形が違って単品供給はされてない
ミニ四駆で使えるゴムはこれだけのはず

2019/01/03(木) 15:19:59.36

11mm弱ならまんま12-13mm用
AOで売ってるモノ

ゴムっていうと
ゴム管
ラバーボディキャッチ
キット付属に多いタイヤのランナー
プラローラーに履かせるグレーと紺のゴム

後なにあったけ？

2019/01/03(木) 15:57:06.61

>>123 124 ありがとうございます
S1キット付属の13ミリ用ゴムリングは太めで
これじゃなく
今持っているやつはたぶん12-13二段アルミの上ゴムのかもしれないです
AOの12-13mm今度みてみます

2019/01/03(木) 16:40:50.92

車検でゴムのことをうるさく言われるパターンなんか見たことないけどな

準決勝以降で性格の悪いクズが居たら話は別かもしれんがな

2019/01/03(木) 16:55:56.06

レギュレーション守らん奴以上に性格悪い奴はいないよ
自分がキッチリさえしてればどんなにネチネチ言われても何の影響もない
ケチ付けられて惨めではなくウザイと思う時点でうしろめたさがあるってこった

2019/01/03(木) 17:40:50.93

>>127
3mmのOリング問題をわざと焚きつけてるだろ？
そういう議論が残るような
タミヤも特に車検で指摘しない内容を
準決勝以降の相互車検で指摘して
スムーズな進行を妨げる奴の方がヤバいでしょ

そういうのゴネ得って言うんだよ？

2019/01/03(木) 18:19:49.98

(ゴネ得…？)

2019/01/03(木) 18:32:03.54

車検で撥ねられそうな車体作った事ないから実際に見たことはないが

動画とかで見る限りでは
予選辺では他のレーサーの迷惑になったり
コースを壊したり汚したりするようなモノでなければ
多少の違反はお目こぼししてもらえるようだ

その時にスタッフさんから
決勝まで行ったら他のレーサーさんからの指摘で撥ねられる可能性がある
とは忠告されたらしい

つまりは他のレーサーが違反を指摘するのは普通に当たり前の行為って事
むしろ、気が付いたらしなければならない行為

違反しておいて指摘されてそれに文句つけるとかは、ただの逆ギレ
心得違いも甚だしい

2019/01/03(木) 18:53:35.51

ゴム、スプリング、カーボン、FRP、モーターの傷、接着剤の成分、ベアリングなど、イチャモンをつけようと思えばいくらでも付けられるわけだが？

違反かどうかなんかその場で検証出来ない事でゴネだす奴はどう考えてもクズだろ

全く違反してなくても、指摘してゴネて精神的に揺さぶるとかいくらでも出来るんだよ

シャーシ分割とかもグレイゾーンだし大舞台を前にそういう事を持ち出してグダグダ言い出す奴はクズだろw

2019/01/03(木) 19:02:50.28

ぶっちゃけ2次ブーム以降の先鋭化した加工改造を許容されてきた弊害なんだよな

タミヤとしては商売上の理由と安全性と競技性を鑑みて、純正以外のパーツを許さないのは当然だけど、創造性を潰さない為にある程度のレギュレーションを柔軟運用するのはわかるんだよ

そこを逆手にとってめちゃくちゃを言い出す奴はマジで空気読めって思うけどね

ペラシャ問題とかもオカシイと思うけどね

2019/01/03(木) 19:21:12.14

クロにしても誰も得しないことをクロやグレーに認定したがる奴は僻んでるだけだよ

2019/01/03(木) 20:07:34.67

新年早々また暴れてるのかよコイツは

2019/01/03(木) 20:49:07.63

>>131
別に白なら堂々としてればいいだろｗ

2019/01/03(木) 20:55:09.49

シャーシ分割グレーゾーンってなんぞや？ＭＳは最初から分離してるし他は真っ黒茶羽化？

2019/01/03(木) 23:42:29.29

>>116
そもそも165オーバーしたら2次以降は出走できない

2019/01/04(金) 01:14:49.54

>>135
言い掛かりを付けられたら普通にイラつくだろ
態度にもよるがそういうことがあった後のレースは
勝っても負けても気分が悪いわな

>>136
正直、車検によってまちまち
MSは何も言われないが、それ以外のシャーシは
切れ込みが入ってるだけで言われることもあれば
明らかに切れてるのに何も言われないこともある
ぶっちゃけ、分割シャーシがある以上、
それ以外のシャーシの分割やペラシャの改造は
認めるべきだと思うけどね

2019/01/04(金) 01:31:27.61

０リングはミニ四駆のＡＯパーツとして売られた事があるからシロだよ。
別にボディキャッチのラバーを使っても効果は変らないけれど。

フレキが禁止されてもサスマシンが復活するだけ。
樽型スプリングが高騰する前に買っておこうかな。

2019/01/04(金) 04:22:40.17

冬休みだなーって感じ

2019/01/04(金) 07:03:08.10

>>138
オメーは何もなくても常にイラついてんだろがバーカ

2019/01/04(金) 09:37:03.91

いやフレキ禁止なら内蔵サスも道連れだろ

2019/01/04(金) 10:23:06.45

フレキを禁止にすることはまずないでしょ

決勝ともなってくると手段を選ばない
クソクズがちょこちょこ居るんだよ
散々揉めた末に走らせたら
完走狙いかなん知らんがすげぇ遅くて
レース後は誰が勝っても互いに健闘を讃える中
そそくさと挨拶も無しに居なくなるし
マジで最低なクソは居るから

2019/01/04(金) 11:34:06.68

あるユーチューバーのマシン見てて思うんだけど、長めに突き出たビスはゴム管かキャップで隠してほしい

2019/01/05(土) 01:35:50.99

引っ掛かり防止ステーについて質問なんですが、リアローラーとリアタイヤのところはみんな付けてるのにフロントタイヤの後ろには付けてる人がいないのはなぜでしょうか？
フロントタイヤとシャーシの間に何度も引っ掛かったので。

2019/01/05(土) 01:50:23.84

>>145
フロントの場合、後ろに引っかかり防止付けるより、前に付けた方が効果は高いです
ただ、フロントの引っかかり防止を長いこと検証しましたが、飛型的にフロントが入らないのは綺麗に飛べていない証拠とも言えます
フロントタイヤとシャーシの間が引っかからない飛び方を目指す方が理にかなっているかな、と言うのが使っていた身としての結論です
リアはどうしても流れる為、必須なのは間違いありません

2019/01/05(土) 02:21:11.16

>>146
ありがとうございます
自分ももしかしたらフロントタイヤの後ろは姿勢で引っ掛からなくするべきなのかと思ったのですが、単発のDBやTTは問題なくても連続ジャンプでやはり姿勢が崩れて引っ掛かってしまうので質問させてもらいました。
自分でも検証してみようと思います。

2019/01/05(土) 02:24:29.70

フロントが入っててリアが引っかかる→引っかかり防止でリアを滑り込ませれば入る
フロントが飛び出してる→その時点でダメ

2019/01/05(土) 02:30:32.70

連続ジャンプはいかに谷間にちゃんと着地できるかが大事な気がする
上りスロープに直接着地するのはきつい
直接着地しても行ける場合もあるけどたいていCOしてる

2019/01/05(土) 02:34:35.57

フロントの引っ掛かり防止ステーってのは普通フロントアンダーガードのことであって
下付きローラーやビスが引っ掛かるのを防止するのが役目
っつかフロントだろうがリアだろうが引っ掛かり防止ってのは
タイヤよりアウト側、かつローラー幅より内側の何かに引っ掛からなくするもんだよ

フロントとリアのタイヤ間で何かが引っ掛かったりタイヤ自体が引っ掛かる場合は
そもそもまっすぐ飛んでないから防止ステーがどうとかいう次元の話じゃない
姿勢が乱れるからなんとかしたいじゃなくて姿勢が乱れる状況に陥ってからじゃ何をしても意味はない
改善すべきはその前

2019/01/05(土) 08:10:07.04

最近は頭からネジ込むセッティングが主流だからフロントの隙間埋めは必要ないのだろう。
今は使えない囲いならコースフェンス上を滑って真横になりながらもコーナーで復帰なんて
動きも見られたのだが。

2019/01/05(土) 15:51:54.59

初心者は一足飛びしようとしないで
ちゃんと説明書通りに組んで
その意味を理解するところから
スタートしろよ

2019/01/05(土) 16:07:02.12

初心者だらけだった時代は終わりつつあるから
高飛びしないとやってられないところはあると思う
マルチワイドリヤの両端を落とすだけでもドキドキしたあの時代はいずこへ

2019/01/05(土) 18:38:35.10

コースの隔壁に乗っかりそうなところは極力平坦にして滑りやすくしておけば引っ掛からないよ

そのためのアンダーガードだし皿ビスも有効

そこをちゃんとできて、まっすぐ飛ばせればATやホエイルじゃなくてもコース復帰率は確保できるよ

2019/01/06(日) 08:37:27.60

そういうことは結果出してから言おう

2019/01/06(日) 09:28:06.13

ATやホエイルの方が当然入る様になるけど
ああいう改造をやってる人で速い人達は基本が前提として
まっすぐ飛ばしたり底面を綺麗に平らにすることは基本としてしっかりやってます
その上でのATやホエイルが大きく真価を発揮するので
やらなくていいってことじゃないですよ？

**!ninja** (ﾜｯﾁｮｲ 1f2c-FKyU [180.196.9.9]) · 2019/01/06(日) 09:46:16.19

>>156
底面を平らってどういうこと？

2019/01/06(日) 10:06:35.65

いちいち噛みつくなよ

2019/01/06(日) 10:14:08.60

言葉選びは難しいですね

引っ掛かり防止ステーとかの説明は「底面が平ら」じゃ伝わらないようですね
「コースの隔壁に乗り上げそうな部位に引っ掛かる様なものが無い状態」
って何て言えばいいんですかねぇ

**!ninja** (ﾜｯﾁｮｲ 1f2c-FKyU [180.196.9.9]) · 2019/01/06(日) 11:08:15.74

>>159
ありがとう
個人的には底面が平らってだけだとシャーシ底面をヤスリで平らにするイメージで、引っ掛かり防止用の各種加工とは思いつかなかった

2019/01/06(日) 11:14:36.90

>>160
伝わったならよかったです

2019/01/06(日) 12:32:35.93

とにかくコースに納めるなら底面は平らより浅いお碗型が理想だよ
ただあまりお碗を意識しすぎると重心が高くなったり重くなったりフェンス上部が柔らかくて食い付きにくい3レーンLCやエアターンが苦手になったり
いろいろ弊害が出てくるから自分なりの塩梅を探すわけだ

2019/01/06(日) 13:16:39.39

リアブレーキステーって幅狭のほうがまっすぐとびますよね

2019/01/06(日) 13:24:13.74

リアには絶対ブレーキ貼らないって人もいる
少数だろうけど

2019/01/06(日) 14:17:37.64

フロントでブレーキ
リアはスタビくらいのほうが良かったり

2019/01/06(日) 15:06:24.01

リアステーてすぐ左右の地上高変わるのでセット出すの大変だしいっそ左右幅短い方がいいかと

2019/01/06(日) 19:10:02.05

>>163
それはコーナー直後にＤＢとかある場合にコーナーを曲がった勢いで内側に切れ込ま
なかったりする挙動の事を言ってるのかな。直線の後なら前後同じ幅の方が真っ直ぐ飛ぶよ。

2019/01/06(日) 19:18:40.99

ブレーキの話ね

2019/01/06(日) 19:26:21.05

全体的な精度の善し悪しで狭くしたほうがいいか変わってくると思う
ガッタガタならブレーキつけないほうが安定するし
作り込めるなら>>167だろう

2019/01/06(日) 20:18:15.04

その辺はマシン特性によって全然正解が変わってきそうな話だね

2019/01/06(日) 20:22:22.70

ブレーキは左右均等に貼れてれば真っ直ぐ飛びます。

但し、これはスロープに真っ直ぐ進入した場合に限ります。
当たり前ですが、スロープに斜めに進入したらブレーキを均等に貼っても斜めに飛びます。

ミニ四駆の車幅は普通にローラー付けて103mm、車検MAXで105mm
しかし、コース幅は115㎜ありますので
真っ直ぐには走らない場合が多いのです。

真っ直ぐ進入させたい方法のひとつとしては左右のタイヤサイズを変えて
フェンス沿いに走らせることが有名な方法のひとつですが
他にも車幅やローラーでも調整ができますので試行錯誤してみると面白いですよ。

2019/01/07(月) 00:06:03.30

？？？
ブレーキステーが気がついたらナナメってるって話じゃないの？

2019/01/07(月) 00:13:46.16

いや、>>163がリヤブレーキステーの幅で真っ直ぐ飛ぶかと質問があったから
それについては処々原因があると各人おっしゃっているのだよ

2019/01/07(月) 11:00:31.04

>>172
まあそういう要素もあるね
以前はジャンプで左右に傾かないよう姿勢を整える意味もあったと思うけど近頃は左右に長いブレーキはあまり見ないね
着地でフェンス内に収まりやすくする為もあるのかね

2019/01/07(月) 11:46:07.63

ステチャレで下り速度maxからの右カーブ、ドラゴンで全員右に飛んでたことがあったな。
カーブからの反力で右に真っ直ぐ飛ぶ。
対策は人それぞれだったが、一番は速度調整とブレーキの偏磨耗対策だった。
真っ直ぐ飛ぶって簡単そうで色々大変やね。

2019/01/07(月) 14:15:11.65

両端に大径スタビ置くセッティングが一時期流行ってたな
半年も経たずに廃れたけど

2019/01/07(月) 14:33:49.13

ユーロシステムのこと？

2019/01/07(月) 22:59:46.57

新品トルクチューン2モーターの慣らし方を教えてください。
手元にネオチャンプと使いかけのアルカリ電池あります。

2019/01/07(月) 23:20:43.99

>>178
まずはそのネオチャンプとアルカリを捨ててください
と言うのは冗談ですが、100均で9vのボックス電池を買ってきて、それで正転・逆転30秒ぐらいを交互に回してみて下さい
やり過ぎるとブラシが切れてしまいますが、その寸前が美味しいところでもあるので、レッツチャレンジです

2019/01/07(月) 23:21:28.46

両軸トルクチューンからライトダッシュ、ハイパーダッシュにステップアップしようと思っています。

慣らしとして下記の認識であっていますか？
ライドダッシュ：チューン系と同じ金属ブラシを高電圧で短時間
ハイパーダッシュ：カーボンブラシを低電圧で長時間

2019/01/07(月) 23:21:51.84

逆回転ってほんとに必要か？

2019/01/07(月) 23:26:45.52

ブラシモーター慣らしに正解なし
みんな試行錯誤して覚える

2019/01/07(月) 23:52:12.29

高電圧慣らしは時間がないときの便利な方法かな。
カーボンブラシは当たりを見つけにくいから、色々試すといいよ。

2019/01/07(月) 23:52:57.82

俺の地域では昔は9vとか電源使ってモーター慣らししたら白い目で見られてたもんだけど時代は変わってしまったな

2019/01/08(火) 00:36:51.23

ギア動かないようにピニオンで抑えてる人いるけど、あれってシャフトに接着してるんですか？そのままだと結構動いちゃうような気がして

2019/01/08(火) 00:51:12.72

>>180
だいたいそれで大丈夫です
ハイパーの場合は、長時間＋高温にならない
が重要なので、工夫してみて下さいね
くれぐれも火事などを起こさぬ様…

2019/01/08(火) 06:23:20.22

短時間、高電圧が嫌われるのはフラットで単三２本慣らし限定のレギュがあったせい。
短時間で慣らしても支給モーターじゃ無ければ何の得も無いよ。
チューンモーターでも長時間、低電圧で丁寧に慣らすと良い状態で長く使える。

逆回転はブラシの方減りを防ぐために必要だけど、慣らしが進んだらＦＭ用などの
逆回転モーターは別に扱う必要がある。間違えて投入するとブラシのバリとかを
コミュの段差に引っ掛けて１発でオシャカになるよ。

2019/01/08(火) 09:18:40.71

慣らした後、パーツクリーナーで洗浄して、モーターオイルや接点復活剤を極少量塗布すると
ハズレモーターでもそれなりに走る様になるよ
大量に塗布してコースを汚すほどの状況だとレギュ外だから気を付けて下さい

慣らしに関しては、諸説あるけど、熱を持たないようにする工夫が一番大事だと思ってるます

2019/01/08(火) 10:27:58.78

>>181
動かない接点と回転する接点が接して通電する仕組みであるからには
摩擦で回転方向に引っ張られるのは避けられない

ブラシがコミュテーターの形に削れる事で通電時間が長くなり
時間当たりの仕事量＝馬力が上がる
コレが慣らしの効果

正転だけで慣らすと回転方向に引っ張られ片側にだけ偏って削れ
コミュテーターにフィットしない形になってしまう…
つまり通電時間が思ったほど伸びず、馬力も上がらない

と考える人は、正逆を短時間づつ切り替えて
コミュテーターにフィットした形にブラシが削れるように
トータルで必要な時間になるように慣らす

2019/01/08(火) 12:12:40.03

逆転慣らししかやらない人も居るけどそれはどうなん

2019/01/08(火) 12:21:56.34

正転とか逆転とか特に意味無いぞ
電池もモーターもどんだけ劣化させないでおいしいとこまで消耗させるかだよ

2019/01/08(火) 12:33:12.75

>>190
走行時は正転で使うからそれでバランスとるという考え方

長時間慣らし切って、レース本番にピークを持って行って使い捨てるのではなく
短いサイクルで定期的に逆転で慣らし直して長く使うという考え方やろ

2019/01/08(火) 13:00:43.63

まあ…自分の説を盲信する奴は多いが
ブラシが新品だとあたり過ぎて抵抗になるから
回して削るってだけの話

その削れ方にこだわってる奴多いけど
それで劇的に回転数が変化するわけじゃないから
数百rpm程度を大きいと見るかどうかは
個人差があるってところかな

個人的は電気を通さない無負荷慣らしがおススメ
冷却もUSBファンだけで充分だし

2019/01/08(火) 14:40:46.06

正転・逆転どっちでも良いが、使う回転方向でモーターのベストな状態になれば終わりにしてるな。
俺は低電圧で慣らすが、モーターがもっと回りたい時は音で分かるから、そこで使い始めるな。
ホント正解がないから苦労しますわ。

2019/01/08(火) 19:50:52.36

今となっては必要ないかもしれないんですが、リアのシリンダーマスダンが前後ローラーのセーターをむすんだ線上に微妙に入ってないんですが、6ローラーレギュに引っ掛かりますか？前後19mmなら入るんですが、前を13mmにしたら入ってないみたいで。
ローラー替わりにならないって意味ならなんで内側ローラーセンターより内側って規程してくれなかったのか。

2019/01/08(火) 20:15:32.66

>>195
13から19にしたのなら分かるけど、19から13に変更でってのは状況がよく分からない
同じ場所に付けても変わらないだろうし、13の位置に付けたら逆に広くなるし

2019/01/08(火) 20:18:50.92

すいませんフロントローラー19→13
でリアマスダンがはみ出ます

2019/01/08(火) 20:27:23.26

どうしても気になるなら、
リアの真ん中に一個だけマスダンってのもいいんじゃない

2019/01/08(火) 20:29:12.88

未だに6ローラーレギュでやってるとこってあんの？

2019/01/08(火) 20:55:41.12

ローカルルールでたまに