ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ57
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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■公式大会のレギュレーションについて
タミヤの「ミニ四駆公認競技会規則」に書かれていることが全てです。
http://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation.html
■明文化されていないルールについて
・社外品（皿ネジ、カーボンプレートなど）の使用
・モーターの性能向上を目的としたスプレー類の使用
等の話題はスレが荒れる傾向にあります。
2ちゃんねる掲示板では正確な判断は出来ないためタミヤへ直接お問い合わせいただくか、公式大会会場にてミニ四ドクター氏に直接お尋ね下さい。
なお、次スレは>>950が立てること。
できない場合は、その旨伝え他の人にお願いすること。
前スレ
ミニ四駆 初心者が質問して中･上級者が答えるスレ56
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/mokei/1625706041/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 模型板ミニ四駆スレ嵐四天王+α
触ったらアウトな要注意人物ども
出てきてもスルーしましょう
・豚肉オルタナティブ
模型板ミニ四駆スレに10年ほど居座ってるクソコテ
気持ち悪いコテハンと気持ち悪い顔文字、ボキという気持ち悪い一人称にサークルKサンクスと言う寒いダジャレが特徴
大人しいフリをしているがしたり顔で間違った知識をぶちまけたり>>950を踏んだのに勝手にワッチョイなしでスレ立てしようとしたり痛スレを二度にわたり糞改変をかましたりと割とロクでもない事を結構やっている
痛スレにいたってはキレた住人に建て直され、豚スレの方は先に立ったにも関わらず住人に見放され過疎っている
そして案の定落ちた
何故か臭ぇ芋と仲がよく、立てたスレが過疎っているなど共通点が多い
臭ぇ芋曰く、叩かれると快感を感じる変態との事
最近、名古屋に生息している事が発覚した
355 名前:豚肉オルタナティヴ ◆4GYcgFAxchPZ :2019/06/27(木) 23:39:28.24 ID:tfpA4oE5
もっとみんなのエッチな話が聞きたい_φ(・_・
・マルチスパイダー
36歳無職ヤニカス粘着躁鬱糖質野郎
登場当初からあちらこちらでマルチポストをかまし、発言も色々香ばしくオマケに恐ろしくしつこくガチの精神異常者
不定期に湧いてきては毎回汚い改造を施したビークスパイダーをうpする
書き込んで来る時は躁ハッスル状態なので、触ると調子にのるので一番触っちゃいけない奴
ここ暫く湧いていないが、休眠期間が数年に渡ることもあるので油断は禁物である
36歳と言うのは最後に暴れていた時の年齢なので、恐らくもう既に四十路に足を突っ込んでいる ・臭ぇ芋
数年前からスレ立ての頃に出没する勘違い自治厨
一時期スレ立ての時のみｴｰｲﾓでの書き込みだったため芋と呼ばれていたが、それを嫌がったのかｱｰｸｾｰに変えたものの、元々言動行動が香ばしかったせいで速攻同一人物とバレ、二つ合わせて臭ぇ芋と呼ばれる羽目に
テンプレにプライズキットのリストを入れろと言って暴れたりスレタイにマシン名を入れろと暴れたりテンプレを無駄に長くしようと暴れたりと色々酷い
毎回オレ理論()の屁理屈をこねて自分の行為を芋流に正当化、意を唱えたものには軒並み噛み付いて全方位に敵を作った結果、全住人に見放され自分の立てた重複本スレには誰も定着せず過疎って落ちるという間抜けっぷりを披露する
懲りずに再び重複スレを立てるが、そちらもやはり過疎って今や本スレとはナンバリングが10以上離されている
だと言うのにスレ立てから1年以上経ってもレスは3桁行かず、このままだと10年先まで残ってそう
最近では自作自演で埋めているが、ただの牛歩戦術の保守行為となっている
この前ようやくレスが3桁に達したが、何の自爆行為なのか>>100レス目はウ●コの画像を貼りつけていた 毎回新しい総合スレが立つと「掲示板との取決めもあるんで…」などと言って意地汚く芋スレへ誘導するも誰もこない
そもそもそんなものは無くコイツの妄想もしくはいつものそれっぽく見せる為の嘘である
自演する中で何度か自分のスレをageてみたりしたが、やっぱりガン無視され、実に哀れな醜態を晒し続けている
一度次スレがなかなか立たない事を良い事に、本スレを気持ち悪い自演で埋め立て住人を自分のスレに誘導しようとしたが、結局マトモなスレが立つと皆速攻でそちらに移り如何に芋が嫌われているか再度知らしめるセルフ公開処刑となった
スレ立て嵐が猛威を振るった時期に再び落ちるマヌケを晒すが、しつこくMy次スレを立てるあたり救いようが無い
結局本スレはいつもの通りちゃんと立てられ、あいも変わらずシュバって意味のない誘導を掛ける
ここ最近>>1の改変&ワッチョイIPなしスレを立てたのもコイツだろう
異常な粘着体質と他人を何の根拠もなく工作員呼ばわりする、自分の気に入らない事があると暴れまわるなどコイツも精神異常者の片鱗を見せる
そもそもしょっちゅう自作自演の工作行為をかましていたのはこいつの方である
毎回速攻でバレるのもお約束
何故か豚肉と仲がよく、立てたスレが過疎っているなど共通点が多い
平日の早朝からシュバってリンク貼りに来るあたり、ニートらしい
以前から笹と同一人物ではないかと言われていたが、最近うっかり臭ぇ垢で失言かましてしまい、今では完全に同一視されている
7 名前:HG名無しさん (ｱｰｸｾｰ Sx61-0gQL [126.146.113.239]) [sage] :2019/10/14(月) 05:46:43.54 ID:gLkErlw5x
せっかく前スレで関連スレ貼り付けなかったのに
今度貼ったら九州スレと初心者スレのdat落ち
調べられなくて劣化しちゃってますよね ・ｻｻｶﾞｲｼﾞ
2018年末頃から模型板ミニ四駆スレに住み着いた池沼の雑魚(飲食店勤務)
出現時期から当初、冬厨かと思われたが粘着質と妄想癖が災いして今だに居座っている
同じ端末で固定回線とソフトバンク回線を乗り換えて来るので誰ともなくこの名前に
コテはつけていないが、文体や
変な改行
など特徴があるので長文投げ出すとすぐ分かる
自分が気に入らない事があると長文連投爆撃をかましてくる
しかも内容が支離滅裂で、更に追い詰められると呪いだのお前はもうすぐ死ぬだの謎のエスパー文などﾃﾞﾑﾊﾟ発言が飛び出す炎上芸人
そのため電波笹とも呼ばれる
主に質問スレに住み着いてデタラメ知識を披露しているようだが、一度火がつくとどこでも暴れ出すので注意が必要
初心者にはモラハラ仕掛ける屑
触ると生来の粘着質と妄想癖で突っかかってくるので、オモチャにして遊ぶ気でも無ければ放っておくが吉
終いには自治云々にまで文句を言い出すが、自分でスレを立ててそちらに行くと言う考えは無い様子
要は人の多い所でチヤホヤして欲しいパラサイトな構ってちゃん
自分に噛み付く者は全員同一人物に見える精神疾患にかかっている
今風に言うと青葉予備軍
ササガイジという呼び名が定着したのが余程悔しかったらしく、対抗したつもりかアウアウガイジなどと言う造語を作ったが、当然ながらコイツの妄想の産物ゆえコイツ以外誰も使っていない
むしろコイツの子供じみた駄々に拍車をかけているだけである
今やササガイの自己紹介の定番の単語となっている 最近では楽天モバイルのユーザーまで同一人物視すると言う失笑モノの勘違いエスパーを披露した
以前に芋スレを監視している事が発覚し、以降芋笹同一人物説が濃厚になる
それに加えて最近うっかり芋垢で失言かましてしまい、今では完全に同一視されている
上記三人と同じく、完全に頭が逝っているご様子で、ﾜｯﾁｮｲとｻｻｸｯﾃﾛ等複数回線でよく自演する点も酷似している
もしかしたら上記三人の誰かと、あるいは全員同一人物かもしれない
自作自演の時は端末を切り替える事を覚えたが、内容が香ばしすぎてバレバレだったりする
なおワッチョイの端末文字列がTSIVだった時に模型板のミニ四駆とは関係ないスレでau回線で書き込んでいるのが目撃されている
536 名前:HG名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ 15c4-WV/T [60.237.6.217]) [sage] :2021/01/09(土) 02:06:07.01 ID:vkPpySZF0
FM-AもARもVZもVSも
ペラシャが伸びるのは変わらん
逆ペラシャが伸びないのは
駆動のロスが多い証拠だぞ
VZとARのFM改造はペラシャが延びにくくなるが
ヘリカルが逆向きになる恩恵で
駆動が良ければ良い程
今度はペラシャが欠け易くなる
だから片軸は速いけど手が掛かると言われて
両軸勢にみんな移行して行ったんだよ
徹底して速さが必要な局面が極端に少ないからね
両軸でパワソ盛った方が楽なのよ
541 名前:HG名無しさん (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM8b-WV/T [133.106.77.23]) [sage] :2021/01/09(土) 08:59:56.64 ID:AQR4mMG3M
>>536
ほんこれ
たまに出てくるフレキ親の仇マンは
片軸の駆動詰め切ってないから
あの煩わしさを知らんのだろうな NEW
・ヨドガイジ
2019年春先から出没する期待の新星(立川在住)
基地外っぷりと粘着質は上記二人に負けずとも劣らない
誰もが呆れるレベルの長文連投爆撃が必殺技
週末ともなると1日で30も40もレスをかましていた
他人の戦果を自分のモノのように吹聴し、少しでも自分の気に入らないレスを見つけると気持ち悪く爆発する
だが、やり過ぎた上にレス内容がワンパターンで芸がなく、早々に飽きられ、スルーされていた
それでも我が道を爆走していて、相当拗らせているご様子
平日昼間から暴れ周り長文連投爆撃かましてるあたり、暴れ出した頃に無職と化したらしい
正午ごろ起き出して深夜まで5ちゃんに張り付くとなど、かなり不規則な生活を送る見事なニートパターンを見せる
スルーされ気味でイラついていた時期に精神病患者特有の妄想癖を発揮し、カツレーサーズと言ういもしない謎の仮想敵を作り出し独り相撲を始め、
支離滅裂なテンプレもどきまで作ったが、内容が捏造だらけの基地外電波文で誰もまともに読まず、結局失笑を買うばかりで無視され続けた
挙句貼るのが面倒臭いと本音を垂れてフルボッコにされ、やがては自然消滅した
常に暴れるネタを探しており、パーツクリーナーネタなどでもIDを真っ赤にしていた
塗装ネタで暴れた時はエアブラシが使えない雑魚だと判明した
この分だと恐らく数年前に旧アトミックチューンの件で暴れてたのもコイツだろう
コイツも青葉予備軍と言える
ロリコンなので輪をかけてヤバい
何故か笹害がスレ立てをした時はテンプレもどきを貼りに来なかった
コジマ高倉に出没すると言う情報アリ
最近 躁状態に入ったのかまた暴れている 最近、ミニ四駆を子供の頃ぶりに走らせてみようと思っている者です
実家の倉庫から「アリイ」や「イマイ」や「アオシマ」というタミヤ以外のメーカーのパーツがたくさん出てきたので
それらを使って現代のミニ四駆より速いマシンを作りたいという欲求が湧いたのですが、不可能でしょうか？
イマイのマッハコブラシャーシに社外モーター（60万～70万回転ぐらいのもの）を搭載して
大げさなアルミ製のプレートと、なぜか値段の高かったナガノ製の19mアルミベアリングローラーをつけまくる感じになります
コースアウトせずに社外モーターの恐ろしいスピードで駆け抜けるマシンを作れたらなと思っている次第です
ギヤと軸受けと足回りと電池は無かったので、最近のタミヤ制を転用するつもりです
悩んでいるのはギヤ比とタイヤ形で
私が子供の頃はスポンジタイヤをはかせていましたが今は全然違うようなので
もし熟練者の方が、社外モーターを使って難しいコースでもコースアウトを防ぐ
となるとどんな風に組み合わせられるのかなど伺ってみたいです
また、今時のスプリントダッシュやパワーダッシュなどのモーターは
20年以上前の社外モーターより速かったりするんでしょうか？
ダラダラと書いてすみません
よろしくお願いします >>8
そもそも最近のレイアウトはパワソ盛って入るようなタイプのフラットなコース自体存在しない 社外モーター速いには速いけど
回転数はパッケージ表記に関わらず3万ぐらいしか回らん事が多い
まあ慣らしたモーターぐらいはなるから
大量に用意出来るなら店舗レースの余興としては面白い >>10
そもそも上り2着等のショートレイアウトはパワソ盛ってビタ止めだよ
いい加減電気屋ばっかじゃなくてレース出ろよ！ タミヤ外のパーツも研究しがいが有る分野だろうけど
試走出来る所探しよな 試走はどこでも出来るでしょ
もろちん公式レギュレースには出れないが BーMAXレギュに詳しい人教えてください。
FMAシャーシで純正リアステー付けてないのって車検通るの？ SFM純正ステーを使ってるアテクシが答えよう
FMA純正付けて無くてもOKだぢ、VZは純正フロント付けてなくてもOK >>15
シャーシカットがNGだからもとから付いてないのはつけなくてもOK
だからMS,FMA,VZは組次バンパー（atはNG）で組めるはず >>16 17
安心しました、ありがとうございます。
ただ、ほかのシャーシで同じセッティングにしようとしたらカットせざるを得ないシャーシもあるので今後も注意が必要かもしれませんね >>18
レギュレーション内でアタマ悩ませるのが楽しいので、各シャーシごとに組み付け考えるのも楽しみの内と考えよう >>12
それでいつもコースに入らないで
決勝に残れないんだろ？w >>20
だから電気屋でチョロチョロ走らせてたってココで回答出来るほど上手くならんよ？ 別に初心者ならまずコジマサーキット完走目標とかでも良いのでは そもそも2着のショートレイアウトならパワソ盛ってガン止めより良さげなチューンとか回らんＨＤで流した方が速くね？
まぁBmaxの話しならわからなくも無いけどレイアウトの前半に低速セクション固まって配置してあって抜けた後は〜みたいなレイアウトでもないと無駄多い気がするんだけど >>23
パワソ盛ってガン止でコーナーギリギリ着地って意味だろ 脳死で出来るほどストップ&ゴーは単純じゃないよw
いつも通りの知ったかで
マウント取った気でいるパターンじゃん
パワソ押し切りを否定されてキレてるだけだろ
ほっとけ >>24
成る程ガン止めって1枚以内に納める位止める事じゃなかったんだなガン止めの定義がオレとは違うみたいだわコーナーギリ着地が基本的な位置でレイアウトの必要に応じてエアだったり手前だったり使い分けるのがブレーキだと思ってたわ 「パワソ盛るとブレーキ効かなくなりますよ？」
って誰も教えてあげないのはわざと？w
パワソ盛りの意味がわかってない人だと思うけど？ 最強ブレーキつけてもパワソMAXにすれば止まらないだろうに
頭悪いと生活するの大変だろうな 誰かがいってた
ミニ四駆は遅いものを速くするのではなく、速いものを遅くするんだ
ってのは言いえて妙だと思った >>28
パワソMAXwにブレーキMAXwで止まるか止まらないかは侵入速度と着地枚数によるだろ
頭おかしいのはお前だ 電圧パンパンで毎回行く奴で勝ってる奴見た事ないけど？
パワソ盛りとかパワソMAXって言ってる奴
頭おかしいのか？
速度高めから引き算していくのは基本
まずは確実に入るセッティングにしてから
徐々に減速要素を抜いてく
これはB-MAXだろうがオープンだろうが変わらんし
最終的にどの辺の電圧で行くかを
周囲の動向に合わせて決める
MAXパンパンでワンチャン入るかもで行く馬鹿はいない 君たちもミニ四レーサーなら、実際にレースをしてケリをつけたらどうなんだね！
と、自分を土屋博士と思い込んでいる精神異常者がいたら言うと思います ダブルドラゴンバックの基本的な攻略法ってブレーキですか？
知恵袋にはぶっ飛ばして飛び越えるっていう方法も書いてましたが… 直前にストレート２枚でも入ってればそうだが、実際はコーナーで減速する
から全てのレーンを同じ速度で飛び越えで攻略するのは難しい。 >>38
ないです。スタートして最初のストレート後にある感じなので2週目以降に吹っ飛びます… >>36
そのセクションへの侵入速度と着地枚数による
レイアウト的にDDBに入る前に
コーナーが無く助走の枚数があって
更にセクション後の着地枚数が2枚以上ある
なんて条件をクリアしてる事が前提
着地位置を調整する為に
凄く緻密なブレーキセッティングが要求される
かけ過ぎれば2つ目の頂上に着地してCO
ノンブレでも着地ストレートに入らずCO
制振性も試される
飛び越しはあくまで戦術のひとつでしかない ありがとうございます！
やっぱり難しいんすね、通って色々調整してみます！ MAシャーシが速いと言われる要因ってナニ？
自分のMAとFMAを素組ノーマル、いろいろ弄った同一セッティングと走らせてみたんだけどFMAの方が速かったんだ。両パターンとも最初のストレート3枚で差がついて、それが最後まで縮まらないって感じ。
参考にした情報が古かったのか、たまたまそういうコースレイアウトだったのか
詳しい人、教えてください >>44
表現下手ですみません。
「自分のMA」と「FMA」でなくて、自分の「MAとFMA」と捉えてください。
ニポン言葉難しいアルyo ギアカバーをビス止めせずにFMA走らせたらコースに置いた瞬間ギアカバー外れてもうこのシャーシ使うのやめよって思ったね 同一セッティングということは、ギヤ比やタイヤ径も同じってことで良いのかな？
あとモーターも片軸と両軸でだいたい同じスペックのやつにしてあるのだろうか >>47
はい。
弄った方はポン付け宝箱セッティングで、違うと言えばサイド角マスダンパーの重りがMAは二穴を上向き、FMAは三穴が上向きにしており、ステーが干渉しないやうにちょっと前にずらしてるくらいです。
コース的には30平米くらいの広さ、高速立体だと聞きました。
改めて2台を見比べると、わずかにFMAの方が車高が低いんですよね。この重心が違いを産んだのでしょうか >>47
忘れてました。
共にモーターはハイパーダッシュ、前後非貫通26ミリのスーパーハードタイヤ、ギアは3.5です >>45
だからMAを速くできないのは組み立てが下手ってこと >>49
FM-Aのハイパーが元気だったって落ちでは >>50
なるほど。
ではやはり「同じように組めば両軸の方が片軸より速い」説は正しいんですかね？だとしたら今のFMAより速くできる可能性があるわけで。
次の課題が見えました、ありがとうございます >>51
ソレ、確かめたかったんですよね。
けど開けてみてから、あ、交換できないんだった、て……
けどノーマル同士（この時は車体もノーマル）の時も似たような感じだったしなぁ それでスタートでそこまで差が付くとなると
駆動系の組みかモーターかなあ…むむむ まあどちらにせよ
正確に比べてるわけじゃなさそう
モーターの回転数合わせるでも無く
車体重量を合わせるでも無く
その調子じゃ電圧すらも合わせて無さそうね
そもそも組むのが下手ってのもありそうだし
MA苦手なら使わなければ良いのでは？
書いてる内容を鵜呑みにするなら
初速で劣ってたって言ってるけど
それ、確実に電圧差やモーター個体差の問題で
シャーシ関係ない部分だって
気付いても居なさそう >>55
ありがとうございます。
そこまで条件合わせたうえでの「両軸は速い」なんですねえ。だとしたらあまり意味のないようにも思えるけど。
個人的にはMAに思い入れがあるのでそっちを詰めていきます >>54
度々すみません。
モーターの当たり外れは判断できないですが、グリスの塗りようや、0.2vくらい電圧差があったと思うので、それらも影響してたのかもしれないですね。
引き続きウワサの真相を確認してみます >>57
結局、自分に合うシャーシを使うのが
一番良いんじゃない？
MAが好きなら使えばいいと思う
因みにMAは普通に駆動効率が良いシャーシだけど
両軸モーターの特性上
ストレートの速度は片軸に劣るけど
コーナーやバンクで効率の良いトルクを活かして
無類の強さを発揮するシャーシで
そもそもストレートが多いレイアウトだと
パワソが弱いと負ける事が多々あるから
まずはモーター慣らしをしっかりするのと
まともな充電器を手に入れるとこからかな
因みに当たり個体見分け方は
「消費電流が少なくて、回転数が多いかどうか？」
消費電力「大」で回転数「多」の個体は普通
消費電力「小」で回転数「少」の個体はハズレ
消費電力「大」で回転数「少」の個体は大ハズレ
回転数はモーター慣らしである程度改善するけど
消費電力は慣らしでは変わらない
一番良い仕上がりのモーターが
どういう状態なのかは
意見が分かれるところだけど
一番良い素材になるモーターは
大体、「消費電力が少なく回転数が多い」で
まとまって来てるかな 土台HD3とHDPは違うし
自分が速くできる方使ったらええんちゃうの？ なぜハイパーダッシュモーターは2とか3とかあるのですか？ >>62
それはタミヤに聞いてくれ
ただHD2とHD3は根本的に部品が違う
HD2は銅ブラシが採用されていて
耐久性に難があったんだが
HD3からはカーボンブラシになっていて
高回転高トルクに耐え得る耐久性を獲得してる
以降、SD、PD、HD pro、マッハなどの
ダッシュ系モーターは
カーボンブラシが標準になってる 復帰組なのでS2シャーシがすごく好きなんですが、実際S2で大会上位になった人いるんですか？ >>65
タミヤのイベントレポートを見てみてください。過去何年かの優勝したマシンのシャーシやモーターが何か掲載されています。
スーパー２シャーシが買っている事はほぼありません。所謂、ダメシャーシです。 オートトラックバンパー(AT)は縦方向に動くギミックでコースのフェンスにバンパーが乗り上げた時のコース復帰率が上がる
ピボットは横方向に動くギミックでコースの継ぎ目の段差の衝撃を緩和する
であってる？ >>65
一応、居る事はいる
ただ、MSフレキでのチャンピオンズ歴があって
相当の腕がある人が酔狂でやって勝ってる感じ
チケ戦とか静岡でやってる全国大会とかだと
割とS2は見かけるから根強い人気はあるんじゃない？
まあ最難関シャーシの一つではあるから
やるのは相当なイバラの道だけど
上手い人ならどんなシャーシでも勝つからね
S2好きなら頑張るのも一興かと 素組で速いシャーシ
■Sランク
MA VZ VS FM-A AR
■Aランク
MS TZ-X 旧FM S1 ZERO
■Bランク
TZ SXX SX
■Cランク(最高難易度)
S2 SFM タイプシャーシ全般
Cランクのシャーシ使って大会で勝ってる人は
本当にすげぇ上手い人だと思って良い 結局、レースでVSが強かったのもMSフレキが強いのもシャーシが捻じれることなんだから速さはパワソの話であって、あまり関係ない >>71
つまり強化VSシャーシはいらない子って事ですか…？ >>73
強化VSも電池下を抜いてサイドバンパーカットすれば、それなりに使えた記憶あるよ >>74
ヒクオの時さんざん世話になっておいてその言い草かよ >>73
強化VSもガッツリ捻れに強かったじゃん
むしろ赤の強化VSは必須アイテムと
言われた時期すらあるのに >>60
強みをさらに強化するか、弱点をカバーするか、妄想が膨らみますね。
モーター慣らしにも諸説ありますが、いろいろ試してみます 最近九州でミニ四駆を始めた20代女性です。
ミニ四駆に詳しい皆さんにお聞きしたいのですが
縮みタイヤを作りたいのですが、エラストマーに浸潤しないといけない等々書き込みを拝見したのですが、結局の所どのパーツクリーナーが一番強力でおすすめですか？？
カチカチでツルツルを１組作ってみたいと思ってます。 >>78
東北在住のミニ四駆歴40年近い50代男性独身です
プラを侵しやすい安物がいいですよ >>79
フレキの強みを活かせないフラットで勝負するとか？ 自分の技量で勝てないと思ってるなら勝てると思ってるシャーシ使って勝ちに行けば良いのでは？ 便乗申し訳ない。
フレキって着地でシャーシがたわんだ時とか、ギアを痛めないの？腹も擦っちゃうよね？ 僕はこのフレキに勝つ方法が見つからなかった…
だからこうだ！（ライバルのマシンを海に捨てる >>79
公式の5レーンで低速レイアウトだと
よっぽど速度馬鹿ばっかりじゃない限り
まず無理じゃ無いかね？
フレキほど簡単にCOを防ぐことは出来ないから
よっぽどコースに対して精度の高い改造が出来て
考え抜かれたセッティングが出来て
初めて勝負になるって感じかな
ど下手糞が作ったボロボロの
精度もクソも無いフレキの方がまだ戦える
結局、速さよりコースアウトしない事が重要で
直線だけのコースとかフラットなら
フレキなど誰も使わなくなるわけで
勝つ為だけを考えるなら素直にフレキをやれば良い
でも好きなシャーシでやりたいんでしょ？
フレキに勝てる裏技など存在しないので
丁寧にコースレイアウトに対して
精度が高い改造とセッティングを
ガチで極めるしか無いだろうな
フレキってのはそれを一足飛びで
単純化出来るから強いし
だからみんなやるんだよ
上手い人のフレキは
どんどんリジッドに近付いていくから
他のシャーシ使わせても強かったりするし
何から学ぶかって話でしか無いと思う 精度でコースアウトしなくなるワケないだろアホかよwww
３レーンも５レーンもローラーセットとか姿勢制御のほうがよっぽど重要だわ
5～6年ズレてんな >>92
言葉の意味がわからないなら
横から変なこと言わない方がいいと思うよ？
「コースレイアウトに対する精度の高い改造とセッティング」
はお前が言ってる内容も入ってるに決まってるだろ
アホか >>91
その効果もあるがメインはシャーシ自体が捻れる改造
AT系のバンパーと合わせて使うと
コース復帰率が劇的に向上する >>97
いや、周りにおらんけ聞いてんだわ。お前んトコはそうなん？ >>93
そんな言葉はないバカ者
そもそも『精度の高い改造』と書いてあるぞ >>95
そりゃみんなから優しくされるからだろjk 伝え方が下手クソなやつこそ5万年ぐらいROMって落ち着いたほうがいい 主語述語指示語の関係なんて小学生でもわかる
大人として欠陥ありすぎだろw はじめたばっかだから経験に基づいた知識を得たいんだ。見苦しい書き込み、やめてよね ここは自分のやり方や思い込みを他者に押し付けて自己満足を得ようとする奴らばっかりだから、なんか聞いたとしてもハナシ半分くらいに思っておくと良い フックやデッキブラシブレーキなんか
レイアウトに対する改造で
セッティングとは言わない
この辺は自分の周辺で
どういう言葉を使ってるかで
変わるもんだとは思うが
「片軸」を誤字の「方軸」って
未だに頑なに言い続けてる馬鹿も
めちゃくちゃいるし
小径と小径ローハイトの差も理解してない奴とか
あり得ない間違いを正さない奴が
めちゃくちゃ居るからなぁ
トレッドを誤記でドレッドとか
リジッドを誤記でリジットとか
そういう間違いをしてるレベルの馬鹿が
大半である事は覚えておいた方がいい
こんなところでアドバイス求めても
まず良い情報は得られないだろうな >>107
コレが正解！
てのを求めてるワケじゃないんだ。そもそもそんなんないだろうし。
ただ、考え方の選択肢というか、自分では思いつかないとこに至らせてくれるんで、主観的なご意見はたとえ間違っていても大歓迎なんだよね。こっちも本当にそうなのか考えれるし、引き出しも増えるし。
HDGPだっけ？最近九州であったやつ。アレに出てたチューバー達みたいな世界作ってこーよ
結論 余ったパーツくれ！ >>111
それはハードタイヤなんでしょうか？？
女の子だからピンクで統一したくて、、、 >>112
マルーン以外は色のついたタイヤはハードタイヤと思って良い 前に地方大会で女性見たことあるけどまさに見た目はオタサーの姫みたいな人だった
ガッチガチのガチ勢のチー牛の嫁だった >>107
てかさ、「片軸」を誤字の「方軸」ってのもわざと言い方を変えてるとかで無いだろうし、間違えてても通じてるよね？
そんなのは揚げ足取りじゃん
社会で虐げられてるから、このスレではご意見番ですか？恥ずかしいねw 自称ミニ四駆上級者同士がイキりあうスレ
でも立ててそっちでやってくんね？臭いから >>118
Twitterがそれと似たようなもんだろ >>117
散々言葉で揚げ足取りされたから
揚げ足取り仕返してるだけなんだが？
なんで先にやった方を責めないで
こっちに来んのかな？w
そもそもくだらないこと言わなければ
こっちから何か言うことないから 重箱の隅つついて優越感に浸るしかない人生なんだからそっとしておいてあげよう。 「方軸」表記は単にMS-IMEが頭悪いだけだし
掲示板に書く文章をいちいち校正なんかしないだけだと思うけどどうなの？
それでもしっかりと「片軸」に校正して書き込む奴が単に偉いだけで
「方軸」って書く奴を否定して悦に入ってる奴は正直気持ち悪い 重箱の隅でも何でも無いけどな
悦に入るも何も頭の悪さが滲み出てる癖に
偉そうに間違ったことで
マウント取ってる馬鹿が悪い
「方軸のリジット車使ってる奴はアホ」
みたいな頭の悪さが丸出しのマウントとか
悦に入るどころか見てられないレベルだろ
「方軸」も「リジット」も間違ってるから
全く意味がわからないし
通じるから問題ないとか頭おかしすぎるだろw
そんな言葉もわからない馬鹿が
偉そうに書くなって話でしか無い マウントとってると勝手に想像して、長々と文章にするオッさん怖いねーww 要は
「馬鹿な癖に偉そう語るな黙ってろ」
ってことだな 小径タイヤに3.5対1ギア組んでます。大径タイヤの方がトップスピード出るってんで交換する場合、ギアもセットで変えるべき？また、アップダウンが多いコースでスピード出したくないって時に小径タイヤに4対1組み込むのは？
MAフレキ……で伝わります？シャーシに切れ込み入れるやつ。着地を落ち着かせたいんだけど効果あるかな？やるとしたら電動工具ない場合、3ミリくらいのドリルで開けた穴を繋げていくって方法でイケる？
そんなん知るかよって人はジャンプを綺麗に飛ぶ方法、跳ねない工夫、タメになる動画、スラストの限度、貫通ホイールの真偽等、なんでもいいんで小ネタや裏ワザ聞かせてください
俺のアイデア、全部裏目に出るんだ >>127
裏目に出たアイデアをまともそうな方に修正するって作業はしてる？
ダメだったからボツにして次のアイデアに行ってない？
色々試すのが遊びだよ
書かれた考えは基本的に間違ってないので
アリかなしかなんてものはやってみればいい >>127
質問があっちゃこっちゃ飛んで要領を得ないので
どれに答えたらいいかわからんが…
■タイヤ径とギア比について
→コースレイアウトによってセッティングが変わる
絶対的には汎用性が高い
優秀なセッティングは存在しないから
まずは特性を理解したら？
タイヤ径は
大→トップスピード伸びるが加速力が落ちる
小→加速力が上がるがトップスピードが伸びない
ギア比は
大→トルクは強くなるがスピードが落ちる
小→スピードが上がるがトルクが弱まる >>127
■MAフレキなるモノについて
それシャーシの剛性を抜いて
捻れるようにするだけで
制振性が高くなるわけじゃない改造だよ？
素直ボディダンパーや
ボールリンクマスダンパーを使ったら？
あとは空中姿勢を気にした方がいいよ？
ちゃんと適度な前傾姿勢になってる？
それでもなおハネる箇所に
適切にマスダンパー積んでるか？
その改造やっても気にするところは変わらんぞ？ タイヤ径とギヤ比は総当たりしたのを記録してデータを比較するといいんじゃないかな
次第にどういうレイアウトだとどの組み合わせが最適かを理解していくでしょ ギヤとタイヤの組み合わせの最適解はコースレイアウトによる
サーキットに行って目の前のコースに合わせてタイムをとりながらセッティングを出すとそれが経験値になるよ
MAフレキとか裏技とかの前に
あんまり考える範囲を広げすぎるとまとまらなくなるので一歩一歩着実にやった方がいい >>127
その感じだと
とりあえず速い人と同じ走りがしたいって
思ってそうだな
それなら
ギアやタイヤより
パワソ弄った方が早いだろうな
電池何使ってる？ネオチャンプならOK
それ以外だったらネオチャンプをまず買え
あと充電器は、純正じゃないモノを買え
出来ればリフレッシュ機能がついてる奴
それ使うだけで大抵は劇的に走りは変わるだろ ほーら、ちゃんと質問板できるじゃん。
……イヤ、失礼。
うん、皆さんの言われる通り、なんか速くする方法求めて手当たり次第になって、見当違いな方行ってるなーて気はしてました。ナニいじったらどうなるっていうのを今のうちに溜め込んでいきます。
しかし、スマホ構えたら別のトコでCＯするこの歯痒さよ。
ありがとうございました >>134
余計な横槍が入らなきゃ普通に機能はするのよ
いつも荒らしてる奴がたまたま見てなかっただけよ 食わず嫌いするより先ずテンプレフレキ作ってどんな走りするか研究するとこから始めるのが１番近道 フレキ作り慣れてるとか他の模型とかで道具使い慣れてる奴なら治具無くてもニッパーとヤスリとか最低限の道具でも面倒なだけでフレキ作るのは簡単な事だけどさ初心者が道具も揃って無い状態で動画やblog頼りにフレキは中々大変だと思うんだけどなぁ
実物見せて教えてくれる様な人が居れば道具だって借りられるだろうし簡単だけど始めたてで工具買う金とか無くても作れる治具とかで数千円って中々ハードル高いみたいよもっとパーツ買いたいし電池とか充電器良いの買えるんじゃとかそんな感じ そんなん甘えだろ
勝ちたきゃやるだけ
時間とお金を描けなきゃ得られるものは無い まあどんなフレキでもいいから
フレキは通っといた方が良いとは思うけどね
今は治具もあるから普通のフレキも
プラノコ一本ありゃ出来るし
強化ユニット使ったフレキや
逆転フレキなら
ニッパー一本ありゃ出来る
ぶっちゃけもう特別な改造でも何でも無いので
下手糞でもやってみるといいと思う 使ってる人が多いギミックやシャーシにはそれなりの理由があるわけだね
初心者だけど主流から外れたスタイルのマシンでレースで勝ちたいっていう人はイバラの道だなあと思うけど意外と多い
そして1年もたずにサーキットから消えていく ローフリクションの大径初めて使おうと思うんですが
手持ちのホイール（マッハビュレット付属）に全くはまりません
ホイールの相性ってありますかね？
このホイールならはまりやすいとかありますか？ >>142
マッハビュレットのホイールに合わせるならバレルタイプのを使うのが一番手っ取り早い
4個入りのやつだと後輪用の幅を切り詰めないといけないし、大径ローハイトだとそもそもホイールの径が違う >>143
ありがとうございます
バレルタイヤを探すか
ホイールをあわせるか
考えてみます >>144
合うホイールを探してきたほうが早いと思うよ 直径17.5mm
小径ホイールのリブを除いた部分の外径がこのへん。
個体差や素材の差がある模様。
直径20.0mm
ローハイトホイールのリブを除いた部分の外径がこのへん。
直径23.5mm
大径ホイールのリブを除いた部分の外径がこのへん。
直径24.5mm
大径ローハイトホイールのリブを除いた部分の外径がこのへん。
直径24.0mm
小径ホイール＋タイヤがこのへん。
直径26.0mm
ローハイトホイール+ローハイトタイヤがこのへん。
直径31.0mm
大径ホイール＋大径タイヤ及び
大径ローハイトホイール＋大径ローハイトタイヤがこのへん。 2年、3年前は26mm径のタイヤが主流でしたが、今は、24mm以下のタイヤ径の方が大会で勝ちやすいのでしょうか？ >>147
タイヤ径は22～24mmの間が主流だね
大体22.5mmくらいの奴多いね
理由はトップスピードを高めるより
トップスピードまでさっさとあがる
加速力が欲しいストップアンドゴーを多用する
レイアウトばかりだから
26mmとかだと速すぎる上に
加速力がたるいと考える人が多いんだろうな
ギア比で調節してる人もいるけど少数 レイアウトによってカスタムの流れが変わるなら、マスダンやローラーが必要なくなる時代も来るんだろうか？ 昔はローラーなしスタビのみのセッティングがあったけど
今は公式ルール的にどうなんでしょう？
マスダンもスクエア以外はローラーとして使えてもいいような気はするんですが
傷つかないようにマルチテープはればいいだけですし
なお遅いのは明白 気になって公式コースの変遷見てきたけど、意外と平面なんだなあ。ショップが色気出してヘンにでこぼこさせてるのか。そっちのが楽しくていいんだけど。
2000から11年は空いてたけど、開催されなかったの？ >>151
ジャパンカップは2000-2012の間は開催されてなかったけど、ミニ四駆PRO展開し始めた2005年くらいからダンガンと共催で公式大会自体はやってた ミニ四駆である以上は
直線のみでもローラーは必要だろうな
当然枚数や設置箇所は変わるだろうけど >>151
昔はほぼフラットでレーンチェンジだけが
最大のコースアウトセクションだった
今の7割フレキみたいな状況と似て
7割井桁だったなw MSのカウンターに520を入れずに走らせてる人いますか？
自分の520はあまり回ってないのか異音が大きくて抵抗になってる気がするので 質問です。
レストンスポンジタイヤなのですが、
こちらはローハイトホイールにつけると、タイヤ径は26mm以上のサイズになりますか？？ msフレキを作りました。
今は前後atバンパーを搭載してるんですが、atピポットも現在作成中です。
そこで、msフレキのフロントはシャーシのバンパーをカットしてしまっているのですが、これだとよくネットに出ているatピポットはつけられないんですか？
どの作り方も、元のフロントバンパーを残してそこにつけるのが主流のようでした。
また、3レーンの立体コースがメインですが、atバンパーはatピポットと比較して、性能が劣るものなんでしょうか。 >>156
今手持ちの黒で試したが俺のは幅8.5直径26.5くらいになったね
ただスポンジは同じ品でも厚みまちまちだしすぐ摩耗するから値はあくまで参考までに >>155
520無しで使ってる人はいっぱいいる
普通に520入れてギアにはグリス類を塗っただけでカウンターの固定等追加で何もして無い場合の異音の原因をテキトーに上げてくと
モーターの軸がブレてる、ピニオン等ギアのどれかが歪んでいる、暫く使ったシャーシやギアで何処かが摩耗してスイッチONで負荷が掛かるとギアが逃げたり噛み合わせがおかしくなる、シャフトが曲がってる、シャーシとカウンターとスパーの金型の組み合わせが悪い等
とりあえずの確認方法
モーターを変更して解決したら原因はモーターの軸ブレかピニオン
みたいな感じで順番に変更していく
カウンターが原因の場合前後で入れ替えるとギアが全く同じサイズの同金型のスパーとカウンターの組み合わせでも無ければ解決したりする
シャフトは道具が無ければ鏡に乗せて転がしてみれば曲がってるかの確認がある程度出来る、スマホの画面でも可
ギアもシャフトもモーターも新品でも曲がってたり歪んでたりするから確認が大事シャフトは8割曲がってる物と思っていい中空シャフトは輸送や保存状態が酷く無ければ大体真っ直ぐな物が多い >>157
バンパーカットしててもATピボは可能
ローラーステーとATの軸が別プレートのATの場合ピボのヒレとATの土台が干渉し易いので高さ等調整が必要なだけ
性能云々
そもそも全く違うセッティングですレイアウトに合わせて使い分けましょう、ギミックは可動箇所が増えれば増える程不具合が出易い場所が増え確認しなければいけない事が増えますが対応力が増します
今回の場合はピボットならゴムの本数や掛け方でコースに合わせて稼働域を調整したり軸ビスを締め付ける事で固定も可能ですが固定するなら最初からATだけの方が走行中にピボ軸のビスが緩んで動いてしまったりする余計な不具合が出ません >>160
ありがとうございます
作ったatピポットはおじゃぷろさんのブログで出ていたものです。
バンパーレスにつける際。下にfrpのリアブレーキバンパーを加工してつけることを想定してみたのですが、ローラー位置が下がりすぎるのでローラーを高めにセッティングするイメージですかね？ >>161
それだとローラーは良くてもバンクとかてブレーキより先にピボのヒレ下部が路面に当たったりするかも
下からブレーキプレート付けてその上には直接ねじ止めしないプレートを1.2枚接着剤で重ねた上にATのＸ用プレートって感じにするとバンパーの高さも同じ位に出来るしフロントブレーキを角度つけて削ったりATの軸をキャップスクリュービスに変更してもビス頭を隠し易くなったりする >>162
シャーシにねじ止めするブレーキプレートその上にブレーキプレートからシャーシにねじ止めしてる部分を切り落とした物を1.2枚
前から見たらブレーキプレートが2.3枚重ねだけどシャーシにねじ止めされてるのは1枚だけの状態 今更気づいたんだけど、コースアウトする時ってジャンプ着地からバウンドして吹っ飛ぶコトがほとんどじゃない？だとしたらスラダン、スラスト角にさえ気をつけていたらコースアウトなくなると思うんだけど、どうだろう？
極めてくると他の問題も生じてくるのかな？ スラダンやスラストでバウンドが抑えられる理屈が わかると助かるよ 質問させてください
低摩擦2段ローラーをFRPプレートに取り付けたのですが、
シャーシ下面に飛び出したビスはスタビヘッドで隠す形でも問題ないでしょうか？
取説にはゴムパイプで隠して…と書いてあるのですが >>168
問題ないよ。コースを傷つけないようになっていれば何でもいい。
ただ、ビスを下から入れて上からナットで止めるのが主流。 >>164
・ジャンプからのコース隔壁への乗り上げ
→ほとんどのCOの原因はこれ
これを防ぐ為のフレキとATだと言い切っていい位
→真っ直ぐジャンプさせる意識が必要
・ジャンプ姿勢と着地角度
→どんなにマスダン積もうがギミックで避けようが
リアからの着地や並行の着地だとハネは防げない
→前傾姿勢着地する重量バランスやグリップが必要
・可動ギミックが悪さしたアッパースラスト
→ギミック柔らか過ぎたり作りが悪いと頻繁に発生
下手糞がAT系に手を出すと必ず通る試練
・ただの速度超過
→どんなに調整しようとここは絶対に避けられない
→逆にこれに心当たりがない場合は
明らかにパワソ不足の可能性あり タイヤを裏返してホイールに装着する事は
タイヤ表面の材質変更にひっかかりますか？ >>171
引っかからないと思うけど円が出ないからおすすめしないよ >>172>>173
なるほど
有難うございました タイヤの材料変更タミヤセメント塗ってが有名だけど
それ以外での違反例有るのかねえ ブレーキなんですが、前と後のどちらかしか使えないとしたら、どちらを選択しますか？
コースによるのだとは思いますが、考え方が分からなくて悩んでます。
お願いします。 >>176
そんなセッティングをすぐにやめます
前も後ろも使えるのが前提なので >>170
ジャンプ姿勢に関してなんだけど、前下りになるようにフロントにアジャスト4個、リアにスリムタイプ付けたら今度はリアがよく跳ねるようになった。
これは前進と見て、タイヤあたりを見直すべき？ちなみにMAで純正中径スーパーハード。 >>179
リア上段ローラーを下げるか中段にローラーかスタビ増設って手もあるよ >>176
大前提として前後両方使えた方が良いので、特別な事情が無い限り両方使える様に改造してほしい
で、まあホントに特別な事情があって片方しか使えない状況であれば、フロント側でブレーキの制御を行う
ただし、フロント側だけでもブレーキ貼れる幅(フロント最先端から車軸)の範囲が相応の無いと対応しきれないので、相応の改造が必要 >>181
ありがとうございます。
ブレーキのベースとして、ブレーキプレートを前後に付けたら全長165を超えてたのでどちらを削るのがいいのか、どちらを優先すべきか分からず極端な質問をさせていただきました。
リア側を短くしようと思ったのですが、ローラーも前に移動する必要があり悩んでました。 >>179
ジャンプ姿勢にマスダンの重さは関係ないけど >>183
ジャンプ前の前後の荷重で姿勢は変わるだろ >>182
まずブレーキプレートの付け方が間違ってるんだろ
そこを改善したほうがいい >>186
正解があるのであれば、どのように取り付けるのが正解なのか参考になるサイトや動画があればご教示ください。よろしくお願い申し上げます。 >>187
ぶっちゃけそんなもん何処にでもあるけど？
例えば
k-hobby.com/mini4/ミニ四駆/frpリヤブレーキセットをフロントブレーキステー/
こんなの検索したら一発で出てくるし
前後のブレーキの付け方なんて
これ以外にもめちゃくちゃ引っかかるけど
なんで探さないの？ >>187
ちょい恥ずかしいが俺のMA下面
前後にブレーキステー付けてるが
これでも165mmは超えない
https://i.imgur.com/8aphYQu.jpg 〉〉187
個別のマシンにアドバイスするなら写真上げろって話になるけどできるかね
バンパーに絶対的な正解ってないんだけど
ただ、ブレーキは前後使えるようにしておいた方がいいので
写真無理なら誰か周囲の上手い人に聞いた方が良いかと 専門ニキに質問なんだが、よく回転数比較にアンチマターとか使うけど、3Vアウトは予測つくけど、電流設定ってどんな感じなの? >>192
電流値は10Aまで0.1A刻みで設定できるけど普段は2A位で制限かけとけば問題なし >>192
電圧と電流の設定はそれを超えないようにってなる
例えば3V0.1Aの設定だと電流が低すぎて3V出ない
3V10Aとかにしてもモーターによるけど0.7Aとかしか電流は流れない
だから電流は低すぎない安全な値でok
なはず >>193
>>194
電圧優先でリミッターの意味か。
なら、公称値では2.4Vの3Aが最大消費電流なので
3Vの5Aとかでも問題なさげだな。 >>190
参考になります。ありがとうございます。
ARシャーシで前後に付けるとオーバーしたので、どちらを縮めようかと思った次第です。 >>189
ありがとうございます。
基本的な考え方は分かりました。
ARシャーシで前を短くすると、色々と干渉する箇所があり、そもそも後ろではなく前を短くする考えが正しいのか分からず質問させて頂きました。 >>191
ありがとうございます。
トライアンドエラーを繰り返して皆さんやっているのでしょうね。
理論的にタイヤからのオーバーハングを前後同じにすると安定とか、前が強く効くとトータルでタイムが落ちやすいとか、後ろが強く効いても殺せるスピードに限界があるなど、何か皆さんのなかで方向性が定まっているのかと思っていました。
ちょっと勉強が足りなかったので精進します。 >>199
すみません。何分初心者なもので確立された手法があるのかと思い質問してしまいました。
的外れな質問なのだと思いますが、自分なりに検索して探しても自分が求めているような答えがなく、頼ってしまいました。 ミニ四駆の場合、最適解思考をするなら
その場その場のコースレイアウトに対してだけで
汎用の最適解はないゲームだから
コースレイアウトごとに
「環境が変わる」と認識しておけば良い >>195
電圧優先というか電圧値か電流値の先に設定値に達した地点で動く >>200
ミニ四駆って早い話がそれを自分なりに探す自己満足の遊びなわけよ
ただ勝負事の側面もあるからいきなり核心の答えを聞くのは嫌がられる傾向があるのは覚えといた方がいいよ
こんなとこよりリアルで速い人と友達になって意見交換した方が答えには近道だよ
悩み自体はいい線いってると思う MSフレキを作ろうとしているのですが、センターシャーシは旧と軽量どちらがおすすめですか？
出来たら、両方のメリットデメリットまで教えていただけるとありがたいです。 1つだけ確かなのは軽量センターは旧センターより2グラム軽いこと
一般的には旧センターは剛性あカウンターシャフトの押さえがしっかりしてる分トルクや速度が出しやすいといわれてるが
シャーシのカラーや個体差によって走りは変わってくるので明確な差は何とも言いきれない >>204
初フレキなら普通のABS製の
軽量センターがお勧めかな
理由は単純
切りやすいから リアニつけてるアルミローラーが一個だけコリコリみたいな感触で回るんだ。もうダメ？ 中のボールが傷ついてたらダメだろうね
ダメ元で洗浄してみたらどうだろう
https://hobby.dengeki.com/news/1395154/
こんなん出るみたいだし >>207
13AAは内圧がきついから元から入ってるベアリングは最初から死んでる可能性もある ありがとう。
ベアリングがダメになってる状態なんですね、確かに13ミリです >>203
ありがとうございます。
ちょっと勇気を出して聞いてみたいと思います。 >>205
精度にもよると思いますが、駆動をなにもいじらない状態なら旧センターのが駆動良く作れたりするんですね。重さ以外で旧と軽量を比べた情報が知りたかったのですごく参考になります。ありがとうございます！
>>206
軽量のほうが作りやすそうですね！まずは軽量で作ってみてその後旧も作って比べたりしてみます。
回答ありがとうございます！ 詰みプラモのアバンテJrブラックスペシャルがあるのですが、これって今珍しいのですか？
購入当時でも限定品ではあったのですが、少し前に再販されて買えない事も無いみたいですが >>213
あと10年寝かせりゃ価値も出て来るんじゃね？
もう遅いかw MAシャーシねえ、頑丈だってのはわかるんだけど硬いぶんサイドマスダンのビス穴部分にヒビが入りやすいんだよなあ。1.5のスペーサーつけて下げているのが悪いのか、締め付けが強すぎるのか。みなさんなにか対策してます？ 走らせたい層はなるべく新しい再販品の方が良いよ
経年劣化で意味不明な割れ方したりする事も有るし
あくまで当時モノはコレクター向け >>217
カラーシャーシも強化も一通り使ったけどサイドにそんな問題発生した事無いから締め付け過ぎとかだと思うけど貫通してナット止めでもして無い限り締め過ぎってのも無さそう
ビス穴揉まずに縦穴2個にビス止めとか皿加工ズレてるとかだと白化したりするかも3点止めせずにスクエアとか使うとサイド歪んだりはした >>217
自分のmaは根本から割れるわ
多分ジャンプでロールしてサイドから接地してダメージ受けてるんじゃないかと思ってる
スペーサー抜くかサイドマスダンやめるかジャンプで傾かないようにセッティングするか
自分はサイドマスダンやめた ああ、スクエアだと重すぎるんですかね？
これまでに2台使ったんですが、両方ともそうなったので気になってたんですよ >>221
ありがとうございます。
個人的にサイドが1番制振に影響があると考えてますが、その後のセッティングには苦労されました？ >>223
何故かリアマスダン(ボウル型)だけでハイパーフル充電一枚着地も割と入るのでモヤモヤしつつもあまり苦労はしていないです
一応マスダン抜きでフロント側が少し重めのバランスですです
個人的にはサイドより重心から遠いフロントやリアの方が直感的に効果ありそうだけどどうなんだろ モーター慣らしでダミー電池が用意出来ない場合
片方を使いきったアルカリで代用しても大丈夫ですかね？ >>225
クリップ伸ばしてターミナル短絡すれば電池の代わりにできるぞ タミヤのBOXドライバーにゴム管で滑りどめ付ければ太さも電池に近付いてダミーに出来たりするぞ >>225
マジレスすると使い切った電池と新しい電池をセットで使うと
新しい電池の電力が古い電池に流れ込む為
充電器で充電しているのと同じ形になり液漏れ等事故の原因になるから
充電できないアルカリ電池でやるのはやめておいた方が良いよ MSフレキって言う改造が有るからそこまで需要無いかもしれないけど、そろそろグニャグニャする新型両軸シャーシが出てきても良いと思うの
MAより売れるんじゃね？ 剛性が低いシャーシは
それはそれで使いにくいもんだよ？ 公式フレキシャーシMA-F（仮）か
少なくともヒゲよりは売れそう テンプレカスタム後の俺、完走の対策が電池を垂らすことしか思い浮かばない。
ヤバいな 例えばローラー径の差とか実感できます？9ミリだと飛んでたのがアルミの13ミリに変えたら食いつき良くなって安定感も増して完走できたわー、みたいな 俺「実感しました！」
お前「よしやってみよう！」
↓
お前「なんだよ全然わかんないじゃん」
どうせこうなるだろ >>236
調整部分なんか死ぬ程あるだろ
可動部分の硬さ変えたり
フロントローラーのスラスト変えたり
マスダンの重さ変えたり
荷重調整したり
タイヤ径変えたり
むしろそこがメインなんだが？ >>238
9mmと19mmならめっちゃ実感出来るんじゃん？
まあそれ以前に
ちゃんと付けられてるかどうかの方が
気になるけどね
そういう実感が出来ないパターンって
大体、そもそも装着方法が間違ってるとか
別の問題のパターン多いしw >>240
あー、多分結果しか見れてなくて、原因まで突き止められてないんですかねえ >>241
心配になってきた。取り付け方法って説明書どおりで問題ないですよね？ >>245
それで速度負けしてちゃ、世話無いけどね >>246
そこも悩みどころなんですよねえ。完走が最低条件。けど完走できる速度って、目に見えて遅い。そのへんの兼ね合いってどうしてます？そもそもそんなとこで悩まない？ >>247
そこは経験積むしかないだろうな
そもそも、コースレイアウトが変われば
セッティング(調整)は大きく変わるから
マシンのセッティングを変えずに
色んなコースを完走しようとしたら
当然速度を落とす以外の方法は無くなる
そういう細かい面倒くさい事の積み重ねで
レースやタイムアタックの勝敗は決まるから
速く走りたかったら
そのコースレイアウトに合わせて
ギリギリまでセッティングを煮詰めるものだからね
テンプレマシンはその土台に乗ったに過ぎない 以前バンパーから生やした？提灯ってレギュレーション違反でしたよね？ 単にマスダンの位置でローラー判定されたか
囲いレギュに引っかかる形状だったか
のどちらかじゃない？
ローラーは無制限なったけど囲いレギュは未だに煩いよね バンパーからfrpプレートで延長するとバンパー延長になるからダメですって言われたような？
囲いが禁止になってマスダンパーが出はじめの頃で15年くらい前だったような？ >>253
レギューレーションは毎年改定されているから最新を読もうね もしどなたかご存知なら情報いただきたい
潤滑油でコミドロという名前のピンク色の製品の詳細（メーカー等）
約25年くらい前に目撃した製品で以来全く見かけない
これしか情報が無くネットで調べても見つからない為途方にくれています コミュドロップでピンクだと
レボリューション130のピンクじゃないかな？ >>256
コミドロっていう製品名称じゃなかったんですね
全く知識が無かったので大変助かりました https://i.imgur.com/qyR6aZc.jpg
質問させていただきます
写真のようにボールリンクマスダンパーのステーに
ホイールとタイヤをつけてダミースペアタイヤ風にしたマシンで
サーキットを走らせても問題ないでしょうか
一応全長は規定内に収まっています タイヤ飛んでいかない限り大丈夫かと
ホイールとタイヤが固定してない様に見えるので飛ぶかも >>259-260
ありがとうございます
ダミースペアタイヤはホイールに接着するようにします なんで勝手に走らせりゃいいのにここでいちいち確認してんの？ カーブ多めの立体コースなんですが、小径のハードタイヤでおすすめありますか？
そもそも小径タイヤ類が売り切れで手に入らないのですが。 >>264
探してないだけでは？
どうせ少し待てば小径のローフリが来るから
それを予約しておけばいい >>264
関東圏なら売ってる店3店舗知ってるけど、BMAX始まってから阿呆みたいに売れてるな
小径バレルすら流通してないのは流石に笑う
もしかしたら、もう売り切れてるかもだけど ホイールもタイヤもステーション行けば普通に売ってるよ とあるYOUTUBEで紹介されてたので、オッケーなのかと思ってました
ただ、見た目では判断つかないので実際のところグレーな領域ですね
ありがとうございました。 馬鹿正直そうだから車検の時に洗いざらい喋ってNG喰らいそう タイヤを紫外線に長時間さらすとグリップ落ちるなんて話もあるよね 干しタイヤは古いのしか出来ないからなあ
アレはまだ経年劣化との違いの証明難しいけど
パークリ漬けがOKなのは変な話ではある 「材質変更」の定義が曖昧だしな
厳密な意味ではパークリに浸けても
材質が化学変化するわけじゃないから
「材質変更」では無いと言い切れるわけだけど
レギュ厨は、頭悪いから
そもそもそういう厳密な意味がわかってないしな 80、90年代にタミヤから発売されたGUPは、現在の公式大会でも使用可能でしょうか？ >>277
追加部品はタミヤ製のミニ四駆、ラジ四駆、ダンガン用パーツのみ認められます。
販売中のとは書いて無いので使えそうですね。 ちゃんと読むことを面倒臭がらない人は伸びると思います
意地悪く言って申し訳ありません >>279
こちらこそありがとうございました。
90年代のパーツだけを集めてクラシックカーを作って大会に出られるか気になったので。
自分でも半信半疑だったので確信出来て良かったです。 クラシックな作りは現代の飛んだり跳ねたりする立体コースとは食い合わせが悪いので、そこらへんは覚悟の上でのんびり楽しんでちょうだい 復帰勢はみんな一度はやってみたくなるのよね…
パワソ以外過去パーツで固めてレースに参戦するアレ
レイアウトによっては意外と戦える事もあるけど
全く通用せずに速度負けするか
現代の速度に耐えられずCOして大破するか
どちらにせよイバラの道ではあるな
過去シャーシ使うだけでも相当な苦労なのに
過去パーツ縛りまでついたら流石に厳しそう ローラー用ゴムリングをダミータイヤに使用するのはレギュレーション違反になりますか？ >>283
問題ないはずだけど、
タイヤ幅の規定に足らせる為には
何本はめなきゃならないんだ？って話でさ
良い事はほぼ無さそう >>283
ダミータイヤはタイヤでなければなりません
公認競技会規則にダミータイヤなんて概念はなく
あくまで規程のタイヤ幅を確保するためのものです
タイヤでないものはタイヤではありません タイヤセッターの購入を考えてます
電源はサンダーを所持しております
オススメのメーカーはございますでしょうか >>285
なるほど
縮みタイヤ作ったら0.5mmほど幅が足りなくなったので隙間埋める為にと考えてましたが
ハーフカットしてもう半分を別のタイヤにしてみます >>286
現代ミニ四駆おいては意味がないとされてるけど、
意地でも使ってる人はいる
両軸には最適であると言ってる人もいるが、大抵の検証では、ただ遅くなるだけという指摘は多い 9mmの小型ローラーと19mmの大型ローラーをそれぞれタミヤの推奨通りの位置に付け結果マシン幅が同じになった場合
小型と大型では性能にどのような違いがでますか？ >>290
コース継目への強さ
ローラーベース
重量
回転量
などなど >>290
公式だと9mmは継ぎ目に刺さる事がある
あとはローラーのエッジでコース壁への食いつきとか重量とか回転性能とか >>287
えのもと
・タイヤセッターコンプリート Ver.2 29,920円(自社サイト)
・MRFブラケット 13,500 円(メルカリ)
ポテレ
・タイヤセッターEVO 33,800円(Amazon)
・MRFブラケット 13,500円(メルカリ)
汐見
・タイヤセッターPremium1 38,800円(楽天)
・タイヤセッター用 ビットアーム(90＆30度) 4,200円(楽天)
えのもと、ポテレは切削ビット付属、
誉ヤスリは純正が無いのでサードパーティー別売り。
汐見は誉ヤスリは純正付属で純正切削ビットは別売り。
上記3種類のセッターはビットとヤスリを揃えれば、
ホイールとタイヤを削るだけなら
どれも同じ様なもんだから好きなの選べ
ローラーとかスペーサービス等他の物も削りたい場合
今の時点では汐見が一番取付けオプション豊富だけど
そのうち他社も追従するとは思う、たぶんｗ 294様
丁寧にありがとうございます！
汐見様セッターを購入することにします その数万で完成品を買った方が仕組みも学べるしマシンも速いですよ >>287,295
汐見買う場合電源一式も付属だけど、
基板が弱く連続使用するとすぐに熱を持って
1本削ったら10分とか適時冷却を挟まないと壊れるので
がっつり使う場合は手持ちのサンダーから電源を取る事をお勧めしとく ネオチャンの内部抵抗だけど、x4で測っても絶対に100以下にならない。やり方悪いのかな？
上級者さん見てると50とか普通に使われてたり。
そもそもx4で測るのが間違いなのかな？
走らせたら必ずサンダーで4C放電したりしてるんだが。 雑魚が電池をどうのこうの言ったところで活かせないだろ >>298
詳しいわけじゃないので人に聞いた話になってしまうけど、端子の抵抗で大きく変わるからそこまで気にしなくて良いらしいよ
それでも測定したいなら、満充電にして(充電の有無で値が変わる)端子との接触で差が出ないように電池の端子とX4の端子を綺麗にして、なんなら接点回復剤薄く塗るぐらいすればまだましな値が出るかも たまたま良い電池が出来たところで
速すぎてCOして終わり
モーター慣らしも同じね
パワソパワソって感じの奴で強い奴見た事ない >>301
それあなたの周りに下手くそしかいないだけ
常に必要なわけではないけど、レイアウトによっては無いと勝負の舞台に上がることすら出来ない
なんで上位陣がモーター何十個も慣らしてるのか考えてみなよ 電池やるのは速くする為だけじゃないぞ
垂れない電池を作るのも重要 別にやり始めた人がパワソ追い求めるのは間違いじゃないと思うけどなぁ
かく言う自分も車体よりも先にパワソがんばって、それから速くて完走出来る車体を作るって感じに行ったら、初めて2年位で速い人が集まるショップレースで複数回表彰台上がれたり狭山で決勝T準々決勝位までは行ける様になったしな
ある程度結果出せるとモチベも上って更に頑張れるって好循環もあるし、個人的には取りあえずちゃんとしたパワソ作れるようにするってのを優先で良い気がする >>302
パワソが不要とは一言も言ってないわけだがw
上手い人達との決定的な差は
パワソだと思い込んでる馬鹿が多いと指摘してる
圧倒的に適速を見つけ出して
そこにセッティングを合わせる
「知識」と「能力」の差だから
パワソと言ってもただ回転数が高いだけでなく
消費電力やトルクも加味した上での吟味が必要
パワソ差がどうのこうの言う事こそ
下手糞の言い訳でしかないだろうな
そもそも駆動やパワソ以前に
ローラーとかタイヤのセッティングの問題で
パワソ足りてんのに勝負になってない思い込んで
パワソ上げ過ぎてCOとかあるあるだろ
下手糞の言い訳で一番多いのは
「速すぎてCOしちゃった」だしな
そう言う奴ばっかりじゃん もしご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください
B-MAXのレギュレーションで、アニマル等を乗せるためのトリミングはOKとなってますが、
アニマルにくまモンは含まれるのでしょうか？ >>308
等とは
判断するのは運営なんだから運営に聞いて >>308
くまもんOK
でもビーマックスルールはビーマックスやってるとこで聞くほうが良い 結局、ミニ四駆をそれなりに
長くやってみると気付くのは
「それなりの速度で出来りゃ優勝出来る」
って事だわな
COしない事が第一前提で
COしない速度で1番速く走る
その為にあらゆる手段を使うゲームなので
パワソだけで勝てるわけじゃないし
パワソを無視しても勝てるわけじゃないのは
誰も説明しなくとも分かってる事だろ
むしろ分かってない奴がヤバい それでも0.001％しかチャンピオンズになれないけどな >>306
パワソ言うやつで速いやつ見たことないって言っときながら、パワソが不要とは一言も言ってないとか意味不明すぎるw
長々と書いてるけど全部初心者の話だろ
上級者はそれ全部やった上でパワソが欲しいって言ってんだよ 逆履きホイールとボディの接触はどうするのが良いですか？とりあえずアルミスペーサー入れてます >>314
アホ丸出しだな
パワソは必要以上は要らんって話は
最強の上級者の加速王や
色んなチャンピオンズが言ってて
それで加速王が大人気なく
リスナー論破して馬鹿にしてたの覚えてないの？w
だからお前は勝てないんだよ
その調子じゃ
チケ戦すら勝ったことないんじゃね？ >>316
それ初心者に向けた発言だからw
加速王なんてモータ慣らし死ぬほどやってるレーサーの筆頭だぞw
マッハいくつダメにしたか聞いてみろよ下手したら4桁いくぞw
配信の内容鵜呑みにしてような初心者のお前に、上級者が何考えてるかなんて分からるわけないんだから諦めろw >>316
寧ろ加速王ってパワソメチャクチャ大事にしてる方では？
リスナー論破してた話しって、見てくれの回転数だけ出しても仕方無いよって、事で晒してただけだったと思うけど
もしかしてパワソ煽りしてる奴ってモーターの回転数しか見てない勢だったりする？
無駄に回転数だけ高くて、トルクスカスカなのは確かに必要ないけど、回転数とトルク両立したモーターはやっぱ必要だと思うよ
東海勢の走りとか見てるとやっぱ速度域違うし >>317
いや、下手しなくても4桁は普通にやってるだろ
古参の並レーサーですら3桁くらいは普通に行くんだから >>322
まあ彼ならやりかねないなw
でも3桁と4桁は結構違うと思うぞw
5年程度のミニ四駆歴だとして100個だと年間平均20個
これぐらいは普通にいる
でも1000個になると年間平均200個、5年間2日に1個以上慣らしてる計算になる
これは病気w >>323
ちゃんと使い潰した数なら病気だけど選別の段階でポイしたのも含めれば行くんじゃね？
知らんけど 両軸のカーボンブラシのモーターで当たりって開けたて3Vでどのくらいなんでしょうか。
マッハダッシュだと良くて30000
ハイパーダッシュだと26000くらいのしかなくてよくわからんです 5時間鳴らしたけど28000rpmの自分のマッハダッシュはウンコってコトか ミニ四駆やるぞーってスレ見てみたらなんかレベル高いことだらけで意味わからなすぎた
シャーシとか種類いっぱいあってどれがいいの？とかいう質問だめですかね？
とりあえずでこれだけ揃えとけとかそういうのが知りたいなー、と
プラモ用のニッパーとエネループはもってます
ミニ四駆のラインナップ見てたらサンダードラゴンの透明のやつが格好良いなあと >>334
https://w.atwiki.jp/mini_4wd/sp/pages/89.html
大体ここに書かれるコトは、
このサイトで補完できる
とりあえずミニ四駆始めるなら
悪いこと言わんからスターターキットから
始める事をお勧めする
ARでもMAでもFM-Aでも好きなのどうぞ >>335
ありがとう
クリスマスに息子がミニ四駆のコースお願いしてきたので付き合って一緒に走らせようかと
うちの父親も昔やってたことあるとか言ってなんか盛り上がってるので親子三代でレースするんです >>334
シャーシはAR、MA、VZの3択。ボディはポリカのに変えるから無視していいよ。サンダーショットの透明の奴がポリカボディだからそれだけは使えるね
無駄に変なパーツ買わずに、その分の金でちゃんとカーボンステーとアルミベアリングローラーを買って正しく付ければ最低限のマシンはできる
取り付け位置なんかはググればいくらでも出るんだからそれぐらいは調べろ VZシャーシならサンダードラゴンを乗せることも出来るんじゃない？
組み立てにドライバーが必須なのとピンセットもあったほうがいい
電池は他から流用せずミニ四駆専用の充電池（タミヤのネオチャンプ）を使った方が良い ユーチューブ検索してたらちょいちょい［日本代表］ってワードがあるんだけど
これはそういう大会があるの？ >>337
お前の趣味の押し付けで選択肢狭めるのやめろ
あと、最初からカーボンやベアリングやらアホか 夢パーツ買ったところで後から金の無駄と思うやつが大半だからな たかが何百円でしょ
キッズのお小遣いなら大事かなｗ そんな金の無駄になるようなもん普通は勧めないだろw >>340
ワールドワイドな時代なんだねありがとう ハッキリ言って、
「スターターキット買え」
で終わりなんだよ
アドバンストキットがまだ残ってりゃそれでも良い
全ての基本が詰まってて
伸び代と気付きも残されてて
あのキットの意味を理解して
ほんの少し背伸びするだけで
B-MAXくらいは戦える知識がすぐにつく
ハイパーダッシュとカーボンとベアリングは
その後で充分だし、
電池やマッハ、スプリント系はその次だわな いろんなシャーシがあるけど経験積んでいくとあれこれ手を出したくなるものなの？
あと、今ドキ片軸とかwとか、両軸なんて下手クソが使うモンだぜ、みたいな風潮ってあるの？ >>348
結果重視の人はその時一番強いシャーシを使うのであまり乗り換えたりしない
改造自体が好きな人は色々使って楽しんでる
現状、大会勝ちに行くならMSフレキ以外の選択肢はないと言われている
特に公式大会の優勝マシンはここ数年ほとんどMSフレキ
大会でMSフレキ使ってないと、初心者かそこまで勝ちに本気じゃない人、もしくは他のシャーシに強いこだわりがある人と見られる レースにはFMやVSもまだまだたくさんいるし
基本速い人のマシンしか注目されないから片軸使っててもなんとも思われないよ
別のシャーシ触りたくなるのは気分転換の遊びじゃないかな
BMAXはそういうときちょうどいいよね
メチャ強い人でもフレキ 以外は全くわからんて人も珍しくないけど 他人のマシン笑うやつとか大抵クズだから無視していいよ MSフレキと一括りにするには幅広いと思うけどなあ
ただ初心者のガタガタフレキの復帰率は初心者向けとして最適なのが面白い
簡単にねじ込みしちゃうことを
勉強にならないと嫌がる勢も多々居るが 別にみんながみんな正しく強いミニ四駆をしたいわけではないよ >>353
そんな偏屈なやつは人にどうしたらいいか聞かないだろ
一般的に走る為のミニ四駆の改造やパーツを推進するなら普遍的にレースで結果出してるようなマシンを推奨するのが当たり前なんだわ >>348
MSフレキを使ったテンプレマシンは
あくまでTCGのtier1デッキみたいなもんで
「凄く強いムーブが出来ます」
「強い使い方が完全に確立されてます」
「大会で勝つ人はみんな使ってます」
ってなくらいで
テクニカルでジャンプとコーナーが多い
現状のトレンドレイアウトだと
モアベターな選択肢だってだけだから
好きなシャーシ使えば良いんだよ
ぶっちゃけAT系のバンパー改造を前後に施せば
1枚着地ウェーブ絡みで
コーナーがやけに多い
低速系レイアウトでも無い限り
MSフレキ優位性は言われてる程高くはない
フレキ一択っ言ってるやつはアホだと思う
とはいえ、個人的には確実に一回は
めんどくさがらずに
フレキはやるべきだと思うけどね ガチ勢とエンジョイ勢の｢正しいこと｣は違うんじゃないだろうか いろんなご意見ありがとうございます。
難しく考えてたみたいです。
これもそうかも知れないんですが、ブレーキに関して。
バンクで干渉せず、スロープで効く。
を目安に貼り付けているんですが、その具合というか判断材料というか、他にも考慮していることとかあります？
レーンチェンジよりも上下移動後のコーナーが苦手です。けど下りだとブレーキ関係ない気もするし >>359
上下移動後のコーナーはブレーキよりも、コース内に収まっているか、着地で跳ねていないかの方が大事
ブレーキ強くかけて手前に降りれば完走できるかもしれないけどタイム出ない
下りはブレーキあまり関係ない
強いて言えば着地の時に当たって悪さしないか気にする程度 >>360
ありがとうございます。
自分の中でブレーキの役割って、跳ねないようにコースアウトしないようにスピードを抑えるモノだったんですよね。
跳ね防止狙って無加工縛りでできることはタイヤくらいですかね。あとは重量アップ？ >>361
無加工提灯や無加工ホエイルもあるんやで… わざわざエンジョイ勢とかいうクソみたいなのに誘導するのはやめとけよ フロントやリアにテーパーローラーって効果的なんですか？誰の動画か忘れたんですけど、テーパーローラーで滑らせて入れるからATいらないかもって言ってたんですけど。テーパーローラー付けたらATっていらないんですか？ >>364
滑るよりも弾かれるからほとんど意味ないよ
ネジ頭隠すぐらいの意味しかない
>>363
レースに出て勝つことを目指す人ばかりじゃないんだ
もっと視野を広げてみよう >>362
さわお？読んでみたけど凄すぎてナニが凄いのかよくわからなかったです。
てか無加工って、こんなんb-max出てこられたら困るなあ >>362
さわお？読んでみたけど凄すぎてナニが凄いのかよくわからなかったです。
てか無加工って、こんなんb-max出てこられたら困るなあ >>365
わざわざそっちのマイノリティへ誘導すんなってのwww >>365 ありがとうございます。滑るより弾かれるのか。テーパーローラー付けてATってどうかなぁ？テーパーローラーってあまり人気ないのかな？結構在庫残ってたし。思わず買ってしまったけど。 >>361
無加工というか恐らくB-MAXレギュだと思うけど、効果的なのはマスダンの量と場所、次にタイヤかな
そうは言ってもオープンマシンに比べて限界はどうしても低くなるから、強いブレーキや速度を落とすことも必要になってくるよ >>368
初心者はお前みたいなのに正解を押し付けられてやめていくんだよ >>372
お前が勧めるエンジョイカスタムだけやって金も使わず辞めてく初心者たくさんいるんだよな >>373
何が悪いの？
同じ辞めるなら苦しくて辞めるより楽しいうちに消える方が良い >>375
頭悪いなw楽しくないから辞めるんだろw >>366
B-MAXでは無加工提灯や無加工ホエイルは禁止なんだよな
ここの点については死ぬほど細かくダメに出来る様にレギュで定められちゃってる >>368
全然マイノリティじゃないぞ？
どうした都落ちチャンピオンズ？
ここ最近のお前の名前を全く公式で見ないんだが？ 誰と勘違いしてるんだ？w
そもそもエンジョイ勢とか素組み勢が初心者に指南するのは可笑しな話なんだがw プレミアム版じゃない烈アンド豪のミニ四駆ってこの先再販することはないの？ ミニ四駆に人生掛けちゃってる奴に普通の人間の感性を求めてもムダよ。
ミニ四駆がそれだけの価値のあるモノでなくちゃ気が済まないんだから。
エンジョイ勢とか、許せるワケないじゃんｗ どんな趣味であれ、趣味に精力的に取り組んでるやつ批判するのは最高にダサいよ
こういう時いつもガチ勢はエンジョイ勢を否定しない（相手にすらしてないからw）
エンジョイ勢が勝手に被害妄想でガチ勢批判する構図。どのジャンルでもそう そもそもミニ四駆に人生賭けても
なんの見返りも無いし
チャンピオンズだって
人生賭けてる奴なんか居ないよ
むしろミニ四駆プロ化を画策してるあいつとか
フォースラボの面々やDKなどの
ミニ四駆の事業をまじでやろうとしてる奴くらいだろ >>386
お前何言ってんの？w
エンジョイ勢批判してないとか言いながら
めちゃくちゃ馬鹿にしてるみたいだけど？w
ガチ勢が批判されてるんじゃなくて
お前みたいなガチ勢モドキが
偉そうにジャンルの敷居を上げるような
くだらない突っぱねをするから揉めるんだよ
お前が黙って噛み付かなければ平和に終わってた
理解出来ますか？自称ガチ勢さん？w スケボーやサーフィンがオリンピック種目になってんだ。ミニ四駆だってそのうちなるんじゃね？
ところで分厚いベアリングローラーってどんな場面で使うの？ ガチ勢と言われる人種の声がデカくなって
メーカーがそれに忖度し始めるとジャンルは衰退するよな
それで格ゲーもSTGも死んだし >>389
あくまで自分のイメージ
730、850、9mmはエッジが鋭いから3レーンでスタビ代わりに
830はフラット
13mmは旧々と現行は公式で使えないこともない
旧13mmはクソゴミ産廃
11mmはハンドリューターとかハンドドリルのキットの軸受に >>391
いつもそれ言うやついるけど、ミニ四駆はここ10年位ずーーっとガチ勢に忖度しっ放し まあタミヤはそれでも初心者を呼び込もうとしてるからね
格ゲーみたく最初の敷居が高くなりすぎたらヤバいと思う
https://news.yahoo.co.jp/articles/e5c12aae03be0a74329ee20b6d396ddca884f7f3
でもこれで2000円はちょっと高くないかなw >>390
論破されたからってそんなに悔しがるなよw >>393
タミヤは全然ガチ勢に忖度してないだろ
お前の脳みそはないのか？w >>394
ライキリとフェスタの金型のライフはもうゼロよ！ >>どんな趣味であれ、趣味に精力的に取り組んでるやつ批判するのは最高にダサいよ
いや、おっさんがミニ四駆に血眼になってるのは、どこをどう見ても絶対にダサい。
１００％ ダサい。 どんな擁護のしようもないほど ダサい。 >>398
そんなやつは趣味の掲示板なんぞに来んなよw >>395
どこがどう論破してるんだか理解不能だが、おめでとうなwww
その調子でミニ四駆も勝てるようになったらいいねー
逆立ちしても趣味界隈ですらマウント取れない屈折したお前みたいな奴は、存在自体がギャグで面白いからもっとやれなw >>394
まぁ作る工賃とまで割り切れば、その値段もなしよりのありだろ。
普通に丁寧に初心者が作れば１H
でも買ってその場でコースに出れるんだ。 >>401
エリア変わると勝手に変わっちゃうんだよ >>392
ありがとうございます。
フロントの湯呑み代わりにいいかなと思ったんだけど見送ります >>404
850とか9mmをスタビの代わりに使ってる人はそれなりにいるからチャレンジしてみては？ 高速LCがどうやっても入らない。
リアをアッパースラストにしたらいいって聞いたけど
他に方法あるかな？
あと、リアのアンダーローラー低くして引っかかり防止つけてる人多いけど、この方が安定するのかな？ >>406
スマホでスロー撮影してどんな飛び方してるか見れば対処の仕方は大体わかると思うよ
ローラー幅だったり前後輪軸からのローラー取り付け位置だったり高さだったりで色々変わるしスラストが足らないのかバンパーやベアリングのガタでスラスト抜けてるのかでも対処変わるし
稀にブレーキが悪さしてたりマスダンの稼働域変えたり提灯類に付いてるマスダン軽くしたりした方が綺麗に走ったりする場合も有るからポン付けのマシン以外は現場で速い人に見て貰う以外だと自分で見て対処方法覚えて行くしか無いと思う >>408
ありがとうございます。
ちなみにリアのアンダーローラー低くして引っかかり防止つけてるのってどんな効果あるんでしょう？
速い人は弓カーボンの上に2段ではなく必ず下に1段つけてるイメージなんですけど。 >>409
ステーの上にローラー2段で配置するより間にローラープレートローラーって配置の方がビスが曲がり難かったり所謂タカラバコセッティングの位置にローラー持って来易いからかなぁ
勿論間にプレート入れた所で車重や速度ビスの長さで負荷掛かった時に主に上段が内側に逃げて車体支えられず不安定になるから橋渡しのプレートを追加したりリアギミックの邪魔にならない様に補強用のプレート追加する方法でも良い
リアローラー中段にパッと見意味の無さそうな径のローラーが有る場合(上下19㎜中17㎜等)は普通のコーナーだと上下のローラー配置が安定してるけどLC攻略時上段ローラーがフェンスの上に出て車体支えられずCOしちゃうのを中段にローラー置く事で回避出来るパターンも有るから配置されてる事もある
径の違いは小さい方が効果は出やすいけど単純に枚数増やした場合はコーナーでの接地枚数が増えたから減速して結果COが防げてるだけの場合も有る為動画で姿勢がどう変わったか確認しておくとスタビとして効果があったのか減速して姿勢が変わったのか判る なげぇなw
ようはＨ字に配置した方が負荷掛かった時にビスが /とか \ ってなり難いから 話の長い教えたがりおじさんって分かりづらいんだよな だからまずマシンの写真見せろって
想像で答えるから長文になるんだよ >>410
具体的にご説明ありがとうございます。重心とか、ビスの歪み防止ってのもあるんですね。チャレンジしてみます。 >>409
プレートの上にあるローラーは前から押されるとアッパースラストになる
プレートの下にあるローラーは前から押されるとダウンスラストになる
下段のローラーはLCや跳ねながら壁にぶつかったときダウンスラストになってくれた方が都合が良いのでプレートの下につける >>415
思いつきなんだけど、スペーサーで高さ稼いで吊り下げ2段とかどうだろう？やったことある人いる？ >>416
19㎜以外だと引っ掛かり防止とローラーの位置関係が面倒だった
プレートがローラーの下迄無いとロールして飛んだ時に引っ掛かり防止とローラーの隙間にフェンスが刺さったりエアターンの時踏ん張りが効かないのかロールしてCOしてく事が多かった
コースフェンスにローラーの端が当たる感じで着地した時にビスが曲がったり変な弾かれ方をしたりした
長いビスを使って取り付けしたからかシャーシやローラーステー自体への負荷も大きく、シャーシのビス穴にクラック入ったりカーボンが柔くなるのも早い気がしたがCOしまくってたしワカラン
フレキやAT系ギミックの無い頃にやった自分の感想ですまんがこんなところ、良い感じに出来たかも知れないがデメリットを無くす為に普通に付けてれば必要無いパーツが増えるだけな気がして直ぐやめた >>416
ミニ四駆ってのはまず軽くしたり重心下げたいのが大前提なわけよ
思いつきでこれどうなの？ってのはまず基本的な要件満たしてるのか冷静に考え直せば
大抵のことは実際にやらんでもある程度問題点分かるはずだよ
応用は常に基本の積み重ねだから基本が大事なんだよ >>416
やったことはないな
リアのローラーがダウンスラストになるのはメリットばかりじゃないのよ
リアが下に押し付けられるから相対的にフロントが持ち上がる場合がある
その場合はリアはアッパースラストになってくれた方がフロント下がって良い
やったことないから想像しえないメリットがあるかもしれない
試して良さそうなら報告してw たまにリヤローラーの上下を前後にずらしてつけてるひとはそういう効果を狙ってたりすんのかな アウトリフト効果を狙って上段を後ろにずらす事はある
効果があるかどうかは検証してないが少なくともインリフトは抑制されるはず >>420
前後にずらすのはストレートとコーナーで壁に当たるローラーを変えたい時かな
前にずらしたローラーを後ろにずらしたローラーよりもちょっとだけ外に出す
こうするとストレートは前にずらしたローラー、コーナーは後ろにずらしたローラーが壁に当たる
ゴムリンでコーナー減速したいけどストレートは減速したくないときなんかに使うセッティング >>422
そういう細かいセッティングが普通に勝敗を分けたりするから面白いよな とりあえずエボリューションオイル買っときゃ早くなれるよ! MAみたいな硬いシャーシのメリット、デメリットってなに？
柔らかいのに慣れてる復帰組には使いにくいかも、とか言われてるみたいだけど すみません。息子がコンデレへの参加を希望してまして手伝おうと思うのですが、使用できるものはタミヤレースに参加時のレギュレーションと同じですか？
他社のパーツの追加や色塗りや外径の制限が異なりますか？
よろしくお願いします レギュレーションを読めない親に育てられた子供ってかわいそう🥺 ご返信ありがとうございます。
公式には
・製作者本人が提出するものに限ります
・公序良俗に反しないものに限ります
・著しくサイズが大きい（小さい）ものはご遠慮ください
・付属物やパーツ類は脱落しないよう固定してください
・上記以外でも主催者の現物確認により出品の可否を判断することがあります
とあるだけで、あまり詳細が書いてないように思うのですが、調べ方が悪いのでしょうか。すみません。 そのコンデレの過去作品とか見れればある程度参考になりそうだけどどうなんだろ ここ煽りカスのゴミクズしかいないからまともな答えが返ってこないよ >>431
それしかルールがない事に何で気付かないの？
そしてここで確認を取る事に何の意味があるの？
ここの奴が「コンデレは公式レースと同じルールだからタミヤのGUP以外は使えません」って嘘を吐いたら信じるの？ 勝手な想像でもっと細かく詳細なるルールがあると決め付けてる時点でなんかキモいよね
ガンダム系のコンテストだってそんな細いルール無いけど、そういうのやた事ないの？ そういう時は公式レポートとかを見てどんなマシンが作られているのかを見れば解決できるんじゃないか
タイヤを全面覆ってたりそもそもタイヤが6個付いてる長いマシンだってあるぞ 応募はかなり自由だけど
他社の著作権等が絡むと賞を受賞しても扱いが変わるってのは知ってる必要は有るんじゃね？ >>431
詳細が書いてあるのが見えないメクラなの？ 知らないなら素直にそう言えよ。
恥ずかしいやつらだな この話、数日空けてまでやる事？w
コンデレなんか屁理屈並べてないで
作って写真撮って出せば良いんだよ
つーかあらゆるプラモのコンテストがそうだろ
ほんとくだらねぇ奴だな 丁度コンデレだけの本が出たから
それを買えば良いじゃん的な話にはならんのな つーかコンデレ全く食指が動かんわwスケールモデルをカスタムしとけや。 コンデレは自由に工作を楽しむ物なのに
馬鹿みたいにレギュレーションにこだわってる奴は
普通にキモいんだよな
こんなのそんな基準なんか
審査員の好みでしかないし
タミヤの版権事情でしかない
普通の大人なら、こんなところでなにも聞かなくともわかるんだよなぁ コンデレは自由に楽しく作ればいいけど、公式で表彰されたいなら配慮は必要だよな
ガンダムモチーフです、とかわざわざ言って投稿して公式にスルーされてたし
個人的にはカッコイイとは思ったけど つーか、版権モチーフの作品自体微妙で
ガンダムやりたいなら
バンダイ系のコンテスト行けやって話でしかないだろ
とはいえ、ザクヘッドマシンが
入選するようなことも過去にはあったので
一概ダメって話じゃないんだけどな
まあ模型コンテストは各社の色がはっきりあるし
ミニ四駆に関しては比較的レベルが低いので
入選のハードルが低いからやろうと思うんだろうけど
それならタミヤと小学館寄せて作らんとな
それくらいは何かに明記されて無くても
考慮して当然では？
だから、キモいって言ってんだよ 走らせてナンボのミニ四駆でコンデレ（）やってる奴らなんてモデラー界の底辺だぞ 誰も格好悪い楽しみ方を嘲笑しているだけで、否定なんてしてないんだが？ 俺も事故車みたいな切り刻まれたクソダサパカパカボディで恥ずかしげもなく走ったり
パワソガーパワソガーで電池を爆発させる池沼ガチ勢にお近づきになりたくないだけなんで
否定してないよ？同じ趣味の連中だけで群れててね？ そういうこと
何が好きかなんて勝手だからな
ダセー盆栽いじって満足できるならそれでよし コンデレ勢はコンデレ勢らしく
自分なり楽しめば良いじゃん
NewEra賞目指すのも良いけど
コンテスト系は基本審査員の
趣味に合うかどうかだけだから
レギュを気にして競技者ぶるなよwって話だわな コンデレなんて所詮ミニ四駆レースのオマケでついでにやってるだけのオチャラケなんだから、そこまで言いなさんな 速度出したいなら、金出してモーター一箱とか買えば１つくらいはそこそこのモーターは入ってると思う トルクチューンモーターが品薄なのですが、何か理由あるんですかね ヨドバシで品切れしてて、Amazonでも品切れなんだよね。たまたまかな レギュレーションでタイヤ幅8ｍｍ以上無いとダメだけどダミータイヤ履かせたら実質無視できる
みたいなレギュの裏をかく技って他にありますか？
レギュは現場の車検が全てかもしれませんが、これくらいなら大丈夫、的な小技をご教授ねがいます 言葉にしないからグレーなところを攻められるってもんよ 部品の加工は、穴あけや切断など原形に追加工作を施すものに限り認められます。（注1）
（注1）ただし原形が特定できることを必要とします。
特定できない事例
・カーボンプレート、FRPプレート、金属パーツの「元の輪郭」と異なる外観形状への加工。（軸・ピン形状への加工も含みます。）
よくステーを加工して端材なんかを装着しているのを見ますが、
どのステーを加工しているかなんて判別つかないですよね？
厳密にはアウトなのでしょうか？ あと微妙にややこしいやつなのですが、
・タイヤ外縁より外側、前輪中心軸から前輪後端までの間に入らない事
・タイヤ外縁より外側、後輪中心軸から後輪前端までの間に入らない事
ただし、ボディはこの規制の対象になりません。
ステーでマシンを囲うとか提灯がタイヤに被らないようの規制ですが、
あるときブロッケンGのフロントパーツを稼働できるようにしてマスダンを付けるのを見かけたのですが、
ボディパーツだからグレー....なんですかね？ >また、ハイマウントローラーなどボディのみに装着する部品は、タイヤ中心軸より高い位置であれば規制はありません。
可動式にした時点で｢ボディのみに装着する部品｣にあたるんじゃないかな
稀な例だし結局はその時の車検次第になると思うけど >>466
それよく出てくる話なんだがもう結論が出てて
シャーシから生えてたらダメ
ボディから生えてる分には問題ない
って見解でOK
車検も確実にとおる
まあ弱いからだと思うけどね、 MAシャーシにファーストトライ、中径スーパーハードタイヤ、サイド角マスダン、フロントソロバンマスダン、前バンパーにワッシャーでスラスト、ハイパーダッシュ組み込んでます。
3レーン、下りの着地からのカーブ、登ってすぐ下がるドラゴンバック？でCＯ連発します。コース内には頭下りで一枚の半分くらいで収まってる感じ。電池が2.6Vくらいになったらなんとか完走できるくらい。
コース見ないとなんとも言えないかもですが、どんな改善点が思いつきます？
ギアを4対1にする、中空シャフトにする、後ろタイヤにタミテ巻く、ダンパーの量を変えるがオーバースピード、制振対策として思い浮かんだけど間違ってないですかね？ >>470
アップの仕方がわからないのですみません。
いま降りてきたぞ。非貫通ホイールに72ミリのシャフトつけるんだ。そしたら着地でたわんでショックを吸収するはずだ。明日試してみよ センス無さすぎだから引退しろ
顕示欲は日記帳で解消してください ところでオマエ速いの？字面からは感じるモノが何もないですが？ >>473
ヘタクソとセンス無いバカはたわんでショック吸収(笑)みたいなクソギミックを作りたがるんだよ /二__,--､r'"___､ ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i
!〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y｣_
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l ､...
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=.
ヽ ､∪ ― .ノ .,! なんだろう
また初心者の振りしてめちゃくちゃな事言って
上級者や中級者を煽って遊んでるのか？
それともマジで馬鹿なのか？
このスレも存在価値無くなったなぁ そんなにおかしい？
こっちからすればギミックよりはるかに真面目なんだけどな とりあえず前後にブレーキつけるかモーターをライトにする >>479
そう思うなら、そうすれば良いんじゃない？
俺らは、それがほぼ効果ないの知ってるけど
でも納得行かないんでしょ？
じゃあ好きにやればw？
何でここで聞こうと思ったの?
煽り入れなきゃ話せない病気の人はお帰り下さい フレキやギミックバンパー全般の「基礎改造」の話と「セッティング」の話をごちゃ混ぜな認識な時点で、とりあえずYouTubeの適当な初心者向け動画見ろって話だわ
お前は検索出来ないのか？
スマフォも持ってないのか？
しかもセッティングに汎用性はないので
コースありきに話なのにコースの写真ナシ
どう考えても煽りに来ただけにしか見えないw コースレイアウトとコースアウトする時の姿勢が分からない限り回答もクソも無い質問に見えるのだが
まずブレーキセッティングは弄った？ >>479
加工もできない素組みもクソ
もう引退しろ シャフトがたわんでショック吸収ってネタじゃないの？
真面目に言ってたのか、そんなわけないだろ？ 動画見てもガチ仕様ばっかりじゃん。
唯一近づけそうなタダキンのを真似してはいるけどそれでも駄目だったから聞いてみたんだけどねえ。
どんな聞き方だったら良かったのか。
あ、シャフトはやっぱ駄目だったわ。曲がっちまった >>486
「画像をうp」
これができない能無しにできるアドバイスはない クソ パチ組みポン付け。ニッパー、ドライバー、ヤスリしか持ってない奴
初心者 電動工具、治具などを一通り持っていてミニ4駆の知識も豊富。写真も撮れる
中級者 ???
上級者 クソと初心者の選別ができる。シンプルにアドバイスというか小ネタ程度のことでいいのに絶対正解に導いてくれようとしてくれる親切な神タマ的存在
ふと思ったんだけど中級者ってナンだ？ >>491
バカの一つ覚えだな。
カスだからうぴーできねんだよ。と、もー捨てたからガタガタわめくなよ >>490
個人的なイメージ
初心者 素組み〜ポン付け レース参加経験なし
中級者 加工パーツ〜フレキ作製 地方レースで優勝経験あり
上級者 コースに合わせたマシン〜 50名以上参加の大会で優勝経験あり
道具を持っているかで熟練度を測るとか意味不明 初心者＝キャッチャーを使う
中級者＝素手で取る
上級者＝厚手の軍手を使う、持ち物に英字の水がある つべとかであるステッカー使わないで全塗装やる動画とか見てると、みんなエアブラシ
使ってるけど、これってやっぱタミヤのノズル+コンプレッサーセットで三万ぐらいする
やつ買わないとダメ？
他メーカーの一万ぐらいのやつじゃできない？ 弘法筆を選ばずって聞いたことないほど育ちが悪いの？ 塗装に関しては分からんけど、道具は良いものを使うほうが良い >>500
弘法筆を選ばずなんて何も分かってない奴が言う戯れ言だろ
道具に勝るものはない 速いヤツはいい道具、いいパーツを使うからうまい
どれだけうまくてもノーマルではいいパーツを使う初心者には勝てんよ >>502
大谷のバットとグローブがあったらメジャーリーグで活躍できるの？ >>504
つまり大谷は軍手と長靴でもMVPだったと？ >>505
その比較で言うなら大谷の道具を使う素人と軍手長靴の大谷だろ
圧倒的に軍手長靴の大谷の勝ちですw どんなに高性能なオナホールより、やはり生身の女の身体が良いな。 >>504
なんでこんな頭の悪い発想になるのか知らんがアマゾンなんかで売ってるセットで1万もしないヤツと3万以上のヤツでは確実に差がある
ミニ四駆に必要かと言われると必要ないけど >>508
それはお前がヘタクソだからですよ(笑) だいたい弘法筆を選ばずを言い出すヤツは違いの分からない無能と決まってる コスト抑えたいなら知らんメーカーの安い道具使えばいいよ
誰も止めないよ >>499
必須とは言わないけど、ものすごく使いやすいよ？
使い比べると顕著 使いやすいというか、綺麗に塗るのが容易になるって感じだな
あんまり安いのは、特にハンドピース部分を自分で調整出来ないと塗りにくかったりする
エア源はそこそこのでも良いけどハンドピースの1本目は高いの買うことをお勧めする >>513
分かりやすい例えありがとう。
お店で聞いても、一万ぐらいのでも普通にできるし、エア調整も一万のやつでコントロール
できたりするのもあれば、２万とかするやつでも調整できないとか、性能と価格が必ず比例するわけでもないと言われた。
エアブラシの事もっと勉強していくわ レース上位常連とかの走り見てると自分と比べてトルクが全然違うんだよね。23mmタイヤでフレキでも高いバンクも一瞬で抜けたり着地後の加速とか半端ない。ギア位置出しとかして無くてもあの力強さが出せるのは何故なのかな。やはりパワソが違うのかな。 >>516
モーター慣らしにエボリューションオイルを使っています >>517
コメありがとうございます。ちなみにエボオイルで回転数はどれくらいでしょうか？35000あれば十分と商品説明にありますがあまり速度出ないんですよね。。
ちなみにエボオイル以外ではみなさんどんな方法で慣らされてるんでしょうか。私は水慣らしでやった後、実走で上げていく感じなのですが。 >>519
エボリューションオイルに一晩漬けてます マッハで、38000〜40000とか量産してる奴いるけどどうやったらそんな回るんだろ？やっぱり分からないように中あけて細工してるのかな？ モーター缶は開けなくても進角つければトルク残したまま回転数あがるし、脱磁すれば回転数だけなら上がる そういうモーターは全然使い物にならん
10000回転くらいの低いアケポンの方が全然マシ キャッチャーダンパーをフレキのセンターから生やしてるのよく見るけど、トルク抜け防止に効果あるの？着地の際とかにセンターユニットとリアユニットが離れないようになってるのかな。 >>526
自分の場合はダンパーの長さ稼ぎたいから。
使う人によって用途目的は様々だから
駆動に効果ある使い方してる人もいるかもしれん。 >>527
なるほどありがとうございます！
長さ稼ぐと制振性も上がるという事ですね。
あと全く別の話ですが、最近ネオチャンでは無くて東芝インパルスでタイムアタックしてる人多いんですけどやっぱり東芝のほうがパンチが出やすいのでしょうか？ >>528
インパルスライトじゃないか？
ネオチャンプに１番似てるから使ってるだけ
タイムアタックはレイアウトによっては電池に負担をかける追い充電をするから公式でも何でもないタイムアタックにわざわざネオチャンプを使わない わざわざネオチャンプ以外の電池買うほうが意味わからんわw 大会で使えもしない、サイズも容量も違う電池をわざわざ買うなんて無駄だろ？
それってネオチャンプよりも安いの？貧乏なの？ いまだにエネループライトを使ってる俺様が通りますよ インパルスライトならネオチャンのラベル違いだから昔のエネライト同様にネオチャンがわりに使い潰してる奴は居るんでない？
価格はアマも値段上がってネオチャンと同じ位になってるけど前はアマ価格600円台のネオチャンの半額以下で買えたよ
最近使ってる人が多い理由はワカランどっかで安売りでもあったんでね？ ふーん、チョイとくすぐってやりゃあこいつらそれなりに答えるんだな
真偽は別として 古いニッ水だってパンチ要らないときに必要なんだし、年に一回くらいは新しい電池おろすんだからよっぽどの貧乏人じゃない限り別メーカー品を買うメリットが皆無 ネオチャンかパワチャンしか使えないレースに出るんでも無けりゃ他人が何使ってようが関係無くね？
電池慣らしの勉強してた頃は兎に角数か欲しくてエネライト100セット位は買ったわJCはアルカリで行ってたし店舗レースとか電池何でも良い店が行きつけだったから普段使い出来たし倍以上のデータ取れるしで公式レギュ用に8セット位ネオチャン用意出来たらエネライトしか買って無かった
最近は公式行かないし走らせる回数も減ったからネオチャン18セットを6セットずつ半年に一回新しいのに入れ替えてるけどレース出る気が無かったら態々ネオチャン買う方がどうかしてると思うわ >>538
532 HG名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ cb9d-J55m [60.64.5.206]) 2022/01/06(木) 18:37:34.57 ID:6jXm7BCF0
こいつらマニュアル通りにしか動けないんだろうなあ
512 HG名無しさん (ﾜｯﾁｮｲ cb9d-J55m [60.64.23.194]) 2022/01/04(火) 23:01:48.13 ID:qpkYII0z0
公式HPのアルミ大径ホイールの説明文見たけどさ、あれってフラット走るのならって意味だよね？
立体だったら中径でいいんだよね？
マニュアルすら読めなくてかわいそう😢 激チョロセンパイ方に訊く
B max仕様なんだけどリアローラーは純アルミの方がいいの？
よっぽど狙いがない限りはキット付属ので構わない？
目的はスピードアップ、躊躇う理由は13ミリのベアリング外れが多くて700円x2がもったいない。
よろしく頼むわ >>541
おー、おまえかー、ファン増えたなー
上のやつ頼むわ、上級者ちゃんなんだろ？ 本当のマジレスなんだけど「勝手にしろ」としか言えんよ
スピードアップが目的なのにもったいないなんて言い出す奴にアドバイスなんてできねえよ >>544
サンキュー。
けどたかだか無加工、小難しく考えすぎじゃね？
もったいなくても効果あるからゴミ箱から拾ってでも付けろ！くらいの気概はないのかね？
逆に考えたらリアにそこまでの効果はないってことか ガチの発達障害だったのか
【ASD】
コミュニケーション・相互関係・想像力の障害
人の気持ちを理解することが苦手、冗談や比喩を理解できない、非言語的サイン（表情や目配せなど）を読み取れない、興味のあることを一方的に話し続けてしまう。
こだわりの強さや興味・関心の狭さ
状況の変化や予定の変更に弱い、特定の物事に強くこだわる。 >>539
だからメリット無いと感じるなら買わなきゃええやんアホか >>547
自分は無知な初心者なので馬鹿な質問かもしれませんが上級者の方教えて下さい
ってお前言ってんだろ？
でかい態度取れる立場じゃないの分かるだろw >>549
アスペルガー系の発達障害には理解できない >>549
だってそこまでやってわかってんのかどーかわからん曖昧な答えしか返ってこないし。ワリに合わんよね
ボク歴が長いから上級者だぞ！とか勘違いしてんじゃねーの？ >>551
お前は他人が時間と金を使って得た知識をタダでよこせって言ってるの理解してるのか？
それでも答えてくれるのは良心からだろ
お前はその相手に役に立たないとか言ってんだぞ
>>550じゃないけど１回病院で診てもらった方が良いかもしれんぞ
その調子じゃ実生活でも不具合生じてるだろ
治療受けてマシになればもう少し生きやすくなると思うぞ >>552
だから最初に持ち上げてやってんじゃん
その程度の知識、コレで充分だろ？ >>534
タイムアタックしてるだけなんだから自分が好きな電池使えば良いし容量もサイズも一緒だしネオチャンプより安いから黙ってろよ池沼 >>539
皆無ｷﾘｯ！とか言っときながらパンチが必要ないときに古いネオチャンプ使うとかバカな事言っとるわw
休み休み言えや初心者！ >>553
持ち上げてたか？
どれのこと言ってんの？ また初心者騙ってる荒らし野郎が暴れてんのかw
そいつをクズ呼ばわりしたら
お前も同類とか言ってた癖に
結局載せられてるじゃんw >>561
オマエがよくわかんねえなあ。
マジ初心者なんだけどドコでそう感じた？
オーラ出てんのかなあ。だとしたらオマエ、大したことないネ >>563
お前、もしその振る舞いがホントなら
ミニ四駆初心者以前に
小学生レベルの理科も理解できて無い上に
自転車にも乗ったこともない
横柄なだけのマジモンのクズじゃんw
まさかそれで年齢も行ってたら
役満なんだが？w
そこまであり得ないクズは
流石に居ないと思って演じてると思ってたが
マジモンだったとか笑えないな
こんなところでミニ四駆の話して場合か？w
ちゃんと働け ササガイがんばってあらしてるなあ。孤軍奮闘だね。
他のガイどもは全然元気ないな。
もっとミニ四駆スレらしくやりあってくれよ。 >>565
こんなやつに仕事させるな、一緒に働くやつが困るんだよ、ナマポでも勧めてろタコ >>569
ボクにはw
書き方でいうところのw
改行が理解できてw
いませんw
けど句読点を使わないからw
エラいんだぞw
までは読んだ。
ま、頑張ってウデ上げたまえよ 新しいレーザー見たけどヒゲよりはカッコいいな
リヤの大胆なアッパースラストどこまで効果的か興味ある 公式のシャーシセレクトガイド見たのですがイマイチよくわかんないんですが
MA・MS、FM-A、AR、VZ
この比較的新しめのシャーシから選びたいのですがどれが初心者におすすめでしょうか？ >>577
両軸を使いたいならMA
片軸を使いたいならVZ ベアリング(軸受けの方)って結局何をどうすればいいのかさっぱりわからない
普通に買える現行商品(つまりダンガンHG抜き・620劣化済)という条件だと性能上から順に
脱脂やシャフト選別など使いこなせている620≧軽いマシンでのPOM＞脱脂HG丸穴＞脱脂してないHG丸穴≧重いマシンでのPOM≧ただ付けただけの620＞フッ素=メタル=ハトメ≧丸穴＞六角
という認識でいいのだろうか？全然違う？
そもそも軽いマシンってなんだよみたいな書き方でスマソではあるんだけど >>579
ホイールとベアリングの隙間とかを各々に合わせた状態なら
AO620とかHG丸穴とかに差はほとんど無いよ丸穴や6角は流石に落ちるけど耐久性の問題のPOMとかフッ素と問題は変わらん
脱脂しても注油しないなら無負荷で回るだけじゃ意味無いからベアリング使うなら負荷掛かった時に良い状態がどれだけ維持出来るか考えてレイアウトでローラーならオイルの粘度変えたりで1アタック保てば良いTA用とか使い分け出来たら良い感じ
足回りのベアリングはローラー程タイムとか目に見える形で差が出難いから負荷が掛かってどうなるか考えて劣化し難くする方向で手を加える方が良い事多い >>579
新品のメタル軸受けの精度はかなりいい
劣化早いのとトレードオフだけど >>579
耐久性を一切考慮に入れなければ
メタル軸受
フッ素620
POMプラベア
の三つはタイム上は一番早くなることが多い印象
ただ5、6回の出走や1、2回のCOですぐ回らなくなる
POMのプラベアがコストが低く取り回しも良い
とはいえ、現実的には
AO620かHG丸穴使っといた方がいいと思うな
モラルを無視するならミネベア製の社外620
これは最速と呼ばれた旧620と同じ物なので
旧620であると言い切って使っても
本物そのものなので、車検で確実に通るから 車軸ベアリングは負荷時の回転とガタつきが１番のポイント >>583
ミネベアにそんなベアリングないだろ
金属シールされてるやつならあるけど旧620との違いは一目瞭然 旧620ベアリングの製造って、ミネベアミツミが請け負ってたの？。 まぁ高精度で価格の安い国産ボールベアリングがいいよね ラジコンは昔に比べるとボールベアリングめっちゃ安くなって
もはやフルベアが常識だけどミニ四駆はまだ割高な印象があるな >>586
中華製と聞いてる
今はもうないらしい
>>589
本当にあるならメルカリなりに大量に売りに出てるだろうよ 見た目から違う旧620その物はもう無いねメタルシールとか剥がせば見た目だけなら同じのあるけど今の620と変わらん位ガタ有るヤツだしガタが同じなら詰め物要らん今の620で良い
旧620ってのが金属リテーナーの頃のAO品の事ならシールド外した状態ならぱっと見同じ物は今でも手に入るがバラすと球とかリテーナーのが違う
樹脂のなら同一品と思われる物はある520はバラしても同じだしタミヤよりバラつき無いのがある
とりあえず田宮のはミネベアでは無いよw ミネベアだったのは620じゃなくて二次ブーム時代の520
等級が低い選別落ちを安く仕入れてたって話だね
それでも現行品よりよく回った
旧620は正真正銘現在製造してるとこはないからもう諦めろ奴は死んだんだ
フラットならともかく立体レースの駆動は性能劣化しにくいのが第一
まず安定した性能発揮できなきゃセッティングもクソもない
軸受なんて大人しくHG丸穴か現行620使っとけばいいんだよ
パワソやセッティング差に比べれば性能差は皆無に等しいから気にするだけ無駄
そんな事よりタイヤとローラーだ >>592
ミネベアの件は知らんが、それ以外は全て同意
だけどあの旧620のシャーって回るのが気持ちいいんだよねw そんなことよりタイヤとローラー！ｷﾘｯ
とか言われてもタイヤとローラーも面倒臭ぇんだよ ミネベアか知らんけど、良い620だと車速の伸びは違う。
ただ、パワソ、タイヤ、ギア・シャフトをやりきった後でもいい感じ。
タイムアタック上位でウェーイしたい人はベアリング変えれば？ なんだかんだ言って耐久性も含めて言えばやっぱAO620かHG丸穴なのね
(あと寿命はともかく一発実力でのフッ素とメタルを変に勘違いしてた)
軸より他のところ先にやれよって分かってたんだけどどうしても気になってつい聞いてしまったぜ
みんな色々ありがとうです シャフト ベアリング モーターの厳選だるい
バッテリーの育成だるい コンマ数秒を争うガチ勢でもないから厳選したことないなあ
そりゃ余りに歪んでるシャフトとかゴリゴリベアリングは弾くが モーター抜いてタイヤを空転させると毎回必ず歪んでるんだけどシャフトが曲がってるのかホイールが歪んでるのか分からない >>600
スマホ画面の上でシャフトコロコロして確認すりゃ良い
シャフトチェッカー()でOKな精度で良けりゃ中空使えば8割強真っ直ぐ判定だよ後はホイールの六角合わせて振れが少ない所探したり上手い事貫通でもすりゃ多少はマシになるんじゃない？
リムとか真っ直ぐじゃ無いし真円なんて当然出てないからリムに合わせてタイヤ履かせた所で真っ直ぐにはならんから真っ直ぐタイヤ履きたきゃ加工は必須だよ 中径以下のスリックタイヤが、ホイールも含めて店にもネットショップにもあまり売ってないのですが、皆さんどこで買ってるんですか？
当方30年ぶりにミニ四駆復帰した40代です。スーパーエンペラー買いましたが、中径に替えたいなと思い探し始めたら全く見かけず。
2000円くらいのアルミホイールなら、純正外でもちょいちょい見ますが、特にタイヤそのものは殆ど無いですよね？
別キットのタイヤ持ってくれば終わる話かもしれませんが。 >>602
ミニ四駆に力入れてる店だとホイールとか単品で売ってるからそれを買うのが手っ取り早い >>602
こだわりないなら
A.ホビーサーチか、ミニ四駆ステーションで単体で売ってるホイールを買う。
B.後に使うと割り切って、キットで確保
※おすすめは、デュアルエッジジャパンカップsp、マッハフレーム、カッパーファングなどのスーパーハードが付いてるキットがよい あとスーパーエンペラー（復刻）だとタイプ3だけどコジマとかでコースで走らせたいならシャーシ周りを相当補強しないとだめだぞ。
付属じゃないモーターへ変えたらCOで簡単にクラックはいるくらいの速度出るから、記念に飾るとかじゃないならfrpで補強しとけ。
だるかったら何も考えずファーストトライパーツセット買って説明書どおりつけよう。 >>603
サラッと行ける店舗は、置いてても大径かワンウェイ、中空、スポンジタイヤしかない。
>>604
こだわりは無いですが、ミニ四駆ステーションも行ける範囲では↑しか置いてなかったです。ホビーサーチもネットだと現状の選択肢は1つですね。
>>605
後出しすみませんがMSシャーシ版です。ファーストなんちゃらを買ってポン付け＋多少FRPでアレンジしてます。マスダンすごい。 >>606
ステーションならアフターサービスの取次やってくれるからパーツ注文すればいいよ
(商品名)のホイールみたいな感じで
ローフリのタイヤ持ってないならヘキサゴナイトのタイヤ(スーパーハード)も一緒に頼むといい 通販でいいならえのもとにタミヤプリント入りのローハイトスーパーハードとかもあるな >>607-608
ありがとうございます。
そういう手があるんですね。検討してみます。
皆さん優しいですね。色々なご意見あり、完全浦島太郎な自分には大変有意義なお話でした。 まあミニ四駆の通販は、Amazonより圧倒的にえのもとの方が信頼性高いのは間違い無いわな
実際買いにいくならタミヤ直営のTPFに限る 通販ならヨドバシだなあ
単価の安いGUPで送料無料はここぐらいしかない
便利な分在庫は微妙だけど まあヨドバシで買えないものは諦めるんだな
どうして欲しいなら、新橋かトレッサくらいは行くけど フロントATって1軸と2軸どっちがいいのか迷っておりまする。それぞれのメリットとデメリットを教えて下さい。シャーシはARです。よろしくお願いします。 2軸の方が作るのもセッティングも簡単だから先ずは2軸を作りなはれ 2軸のほうが変なモノはできないと思う
1軸作りたいならネットで聞くより、実物見せてもらってローラーセッティングの考え方とかじっくり教えてもらうのをオススメ
コーナーも曲がれないマシン作るのは嫌じゃろう にしても、ホイールタイヤ関係のGUPは絞りすぎだよ
限定でも良いからせめて定期的に出してくれ
前回会場限定以外アルミホイール以外で
ホイールのGUP販売されたのって2020年8月29日発売の
「ハードローハイトタイヤ(シルバー)&カーボン強化ホイール(Yスポーク)」
の再販が最後じゃ無いか？ >>616
ホイールとタイヤは消耗少ないから売れないんだろ
一番使い回しされてるパーツじゃないか？ >>616
ローフリ以外売れないからだよ
しかもレースが全然出来てないから
みんな消費もしない >>617-618
確かに自分も余り消費はしてないな
ただ新規さんもいるから定期的に出した方がいい気はする
>>619
ローフリはもちろんだが
スーパーハードの黒以外も欲しい >>620
売れないものを出せるほどゆるい商売じゃないだろ
店舗も売れないものを置きたくないだろうし
全く手に入らないなら問題だけど、キット買えば4個ついてくるからな
数百円しか違わないんだからキット買えってことよ トヨタGRスープラを買うか買わないか迷ってるんですが細かい寸法が分かりません
ボディーパーツの全長、全幅、ホイールベース、タイヤの直径を知りたいです
それからスープラ以外に国産スポーツカーなミニ四駆をあと２台ほど欲しいです MAシャーシだからホイールベースは80ミリ
タイヤ直径はキット付属26ミリ
ボディ外寸はわからんなあ
国産｢スポーツカー｣のボディは他には多分ない
コペンやらヤリスは流石にスポーツカーではない…と思う
それっぽいボディやレーシングカー風のボディ
外車風のボディはそこそこあるので好みのものがあれば これは即レスありがとうございます
ホイールベースとタイヤの直径が分かれば充分です
他の車種はタミヤのネットカタログで探してみます
あとアオシマから1/32のスケールモデルが出てるようなのでそちらの購入も考えます ラジ四駆ならいっぱいあったんだけどな
アレはスタイル重視で今のミニ四駆とはホイールベースが全然違うしボディの取り付け規格も別物
しかも今となっては入手難という三重苦 >>625
ポルシェとかいうGUP付けなくてもサイズがレギュオーバーする鬼畜マシンあったなw ベアリングに使用するオイルのオススメ教えてください。
軸受けに買ったHG丸穴ボールベアリングをパーツクリーナーで脱脂して回るようになったのですが。その後タミヤのミニ四駆ベアリングオイルを差したら、また回らないので。子供に付き合ってコジマで走らせている程度なので、ネットやホームセンターで手に入るソコソコので良いです。 本格的にミニ四駆をやってないので具体的な回答は出来ないんですが
粘度やISO VGという言葉を知っておくといいかもしれません >>627
今使ってるので大丈夫
オイルは負荷掛かった時にベアリング守る物だから脱脂時より無負荷状態で回らないのは当然、ローラー用ならもっと低粘度のでも良いけど回転が軽くなるけどオイル差し直しとかメンテの頻度が上がる メンテナンスを頻繁にやらないで長持ちさせたいなら
乾くと皮膜が形成されるタイプのドライ潤滑剤がいいかも
ただちょっとお高いのよな… >>629
なるほど。ありがとうございます。ベアリングにオイルを差す目的や効果が分かってませんでした。 >>628
潤滑油の粘度分類によって目的が異なるのですね。 >>630
後先考えずに子供のミニ四駆をフルベアリングしてしまったけど、メンテナンスも考えないとですね。ドライ潤滑剤... 奥が深いですね。 ノーメンテでもプラより丈夫で高性能だから全く問題ない
予算があるなら最初からフルベアはむしろ大正解だよ
あとメンテ頻度下げたいならドライは悪手だよ >>634
フルベアは親の趣味で予算外なのですが、大正解で良かった。ローラー用にはメンテナンス覚悟で粘度の低いオイルやオイルレスな物も考えてみます。 いやHG丸穴程度ならタミヤの1日1回差しとけばいいよ折角買ったんだし 先日はスープラの質問に御回答いただきありがとうございます
ミニ四駆といえば昔は模型店の店頭にコースが設置してある事があって
そこで遊べたと思うんですが個人経営の模型店が次々と廃業している現在
皆さんはどんな遊び方をしてますか >>637
お手軽に遊ぶなら、ビック×コジマのミニ四駆コーナーに無料コースが併設されてる所がある
ただ若干コースが狭いのと土日は親子連れで混みあう事がある
他にはレジャー施設やゲーセンなどに時間貸し有料コースがあるので探してみるとよろし マンボウの地域だとコジマのコースは閉まってるから気を付けな >>638
これはいつもお世話になりありがとうございます
そういった所があるんですね
探してみますがかなりの地方に住んでるので見つけても移動に
往復2時間以上かかりそうです >>639
レスありがとうございます
コジマは県内に一軒往復2時間くらいの場所にあるようですがミニ四駆のコースが
あるかは現時点では不明です >>642
ありがとございます
県内にコースは７軒あるようですがそのうちの2軒には過去何度か行った事があって
そこでは今はなくなってるかもしれません
遠い所ばかりなので行くとしたら事前に要電話確認です そういえば厳密にはスレチというか的外れな質問で申し訳ないんだけど
昔のハイマウントローラーセットってあれ当時(というかFRP普及前)は実用的かつ人気のパーツだったということでいいのだろうか
最近クラシックセット出たり超速GPの広告でエアロ版が目立ってたり新しいレーザーミニ四駆でそれっぽいのが復活してたりと
最近なんか妙に亜種含めて見かける機会が多くて気になってきた 実用性はほぼ無かったんじゃないかな
雑誌の作例には付いてたから付けてた感 >>645
上と合わせて、下にもつけてれば二等辺三角形になってなんとか使えたんじゃね？
今クラシック改造セットって売ってるよ ウイングみたいにつけるやつは
一瞬でぶっ壊れたなんて話も聞くよね >>645
ハイマウント全盛の頃、そもそもシャーシに直接取り付けリアステーが無かったし
スキッドローラーセットが出るまでは
みんなボディキャッチにつけるタイプの
リアスタビライザーセットを使ってたからね
まあ初のJC優勝マシンが
自作ハイマウントローラーを採用してたから
このGUPはマジで売れた記憶がある
ハイマウントローラーセット
ワンウェイホイールセット
リアスタビライザーセット
ハイパーミニモーター
タイプ3超速ギアセット(現コンペティションギアセット)
タイプ2ハイスピードギアセット
この辺が1次ブーム終盤のテンプレだったかな 辛子色の旧超速gearが出てきたんだが、
これって今販売中のシャーシで使えるの
ホライゾンくらいか？ 辛子色の旧超速gear ←英語がキモい
が出てきたんだが、
これって今販売中の ←販売中とか知らねえよ
シャーシで使えるの ←何シャーシか言わないキモさ
ホライゾンくらいか？ ←僕は知ってますよ自慢(笑) すげー
これ程意味のないレスを書ける才能があるとは ギア関連は公式がちゃんと適合表出してくれてるからそっち見なさい
ミニ四駆グレードアップパーツマッチングリスト（ギヤ比） | タミヤ
https://www.tamiya.com/japan/mini4wd/regulation_gear.html 最近アマゾンでバイスイントルーダーを見つけて懐かしくなって注文しました
本スレでそれやディスプレイモデルの事を質問しようと思いましたが本スレの雰囲気が読めません
ここで雑談っぽい書き込みはOKでしょうか？ 5ちゃんねるなのでそういう事は全く気になりません
スレ的に雑談じゃなくて質問の方向で行きますね ちょっと他社製品の話ですみません
アオシマテクニ四駆アスラーダGSX ホイールベース82ミリ後輪幅82ミリは
ミニ四駆のコースを走れるでしょうか テクニ四駆はミニ四駆コースを問題なく走れます
アオシマシャーシが不安なら、小加工でタミヤシャーシにボディが載ります
（当方ARシャーシ+イシュザークボディのマシン所持） 回答ありがとうございます
ミニ四駆のコースがかなり遠くにあるので助かります 今度遠出する時にちょっと足を伸ばしてミニ四駆のコースに行きたいと思います
普通の車種モーター電池と他のお客さんと話題に出来そうな車種モーター電池パーツを
欲しいんですが何かオススメがあれば
行くとしたら土曜日曜の昼頃が賑わってるかな 普通のマシン→特にこだわりがなければ、現在の主流シャーシ数種類で
改造パーツが同梱された｢スターターパック｣がおすすめです
説明書通りに組めばコース走行が問題なく可能です
話題に出来そうな…というのはなんとも言えませんが、最新のシリーズで
独特なクリアパーツ付属の｢レーザーミニ四駆｣というのもあります。 ありがとうございます
スターターパックもレーザーミニ四駆もよく知らなかったので今から調べてみます REVシリーズ No.06 スターターパックAR スピードタイプ (エアロ アバンテ) 18706
これを買う予定です あとは動物のドライバー人形が乗った｢アニマル｣というのもあります
https://i.imgur.com/afdosF5.jpg
これは別々のマシンの組み合わせですがこんな遊び方もあります ありがとうございます
くまモンの実物に過去一度会った事があります
一緒にいたお姉さんがかわいかったなあ くまモンを見物してたらお姉さんのほうからこんにちわと呼び掛けてもらいました
我が人生に悔いなしというか我が人生で最も好印象な有名人との出会いでした
機会があれば手土産を持って行ってサインでも貰いたいくらいです 購入候補を絞り込みました
サイクロンマグナム プレミアム
ビートマグナム プレミアム
ビクトリーマグナム プレミアム
の三台です
モーターが付いてるのか付いてないかがよく分からないのでそれが分かったら三台買う予定です >>671
全部ノーマルモーターなら付属してる
アドバイスとして、サイクロンとビートは同じシャーシだから、どちらかをやめてグレートマグナムにすると、全部違うシャーシで違いとかを楽しめるぞ >>672
ありがとうございます
前述の三台をアマゾンで注文しました
別のシャーシは今後マグナム以外の別の車種を買います ABS-GFという素材の黄色いVSシャーシは速いですか？ 7.8年位前に再販されたカラーシャーシセットとか煎餅みたいにポキポキ折れたり保管環境シビアだったけど最近のはどんな感じなの？ >>674
立体で走らせたいなら絶対やめとけアレはゴミだ 大袈裟だよ
通常の強化VSより少し脆い程度でよっぽど管理状態が悪くない限りは普通に使える
ただ、だったら普通のABSのVSの方が使い勝手良いよねって話でしかないから 両軸のハイパー慣らしたいんだけど通常版と２０２１版ってどっちの方がおすすめ?
今持ってるのだと31000回転位までしかないから箱買いして慣らす予定です ミニ四駆の重さを知りたいです。
自分の作ったMSフレキ+提灯のマシンがなんとなくですが遅い気がして、原因の一端に重いのではないかと考えてます。
各所のギミックをFRPを二重接着で組んでますが130g（電池抜き）です。
フレキマシンはどのくらいの重さになるのでしょうか。
皆さんのマシンの重さと、無理のない軽量化のコツを知りたいです。 >>684
FRPは全部カーボンにしなさい
マシンの写真が有ればアドバイスしやすい >>684
重さは普通むしろ軽い部類
誰と比べて速い遅いは要素が多過ぎて絞れないけど自分の過去マシンと比べて遅いとかならレイアウトにあって無いセットとかシャーシがヘタってたり
まわりに速い人が居るなら電池かモーター貸してもらえたらパワソの問題かどうかは直ぐ判る
自分の過去作と比べてなら変えた部分見直して何も変更して無いならレイアウトに合わないローラー配置とかタイヤ径とかグリップとかギア比なんじゃない？ マシンを軽くしたいとか写真みせてくれなきゃアドバイスしようもないなぁ >>684
電池なし130gより軽いフレキって相当軽いから
意識しなきゃならんのはパワソじゃね？
他の人が言うようにローラーセッティングとか
足周りとかも気になるけど
初心者でありがちなのは
単純に電圧が低い電池を
使ってるだけとかはありそう
あとはフレキの精度が悪過ぎて
どこかが干渉してるとかかな
間違いなく軽量化は関係ないだろうね まーフルFRPならそこまで重くはないよね
怪しいのはパワソ、駆動、タイヤ
ローラーは下手にオリジナルギミックとかしない限りそこまで影響無いはず
リヤバンパー壁に擦ってるやつはたまにいるけど いや本人が軽くしたいって言ってるんだから軽くさせたれよ フレキで130ならまぁ妥当な重さ
それから軽量化目指すなら、、、部品一つ一つ見直す事になるよ？ 変に軽量化して重心変わったりすると面倒だしモーター次第では軽いとタイヤの接地面とかグリップとか考え無いとほんと進まないからなw
そもそも画像無いマシンの軽量化案とかエスパーしか出来ん 画像さらせとか言うけど、こんな得体のしれない輩が蔓延るクソ掲示板にマシン晒すほど追い詰められた奴いないでしょ？ >>694
そんなこた知らねえよバカ
糞掲示板の輩だろうがリアルで仲間もいなけりゃマシン見せた方がまともな意見が聞けるのは当たり前だろザコが アルミローラーに刺さっている520ベアリングで
自分の周りの先輩レーサーさん達は
脱脂→粘度の低いオイルを少量付けて、空転時間を皆で競っているのですが
ローラーってコーナーを曲がるときに相当な力が掛かりますよね？
なのにあんなサラサラなオイルで油膜切れとか起こらないのでしょうか？
そんなオイルじゃ意味ないんじゃ無いの？って聞いてみたかったのですが
空転時間でスゲースゲー盛り上がっていて聞ける雰囲気じゃ無かったので
こちらで詳しい方居ましたら教えて下さい そういう人たちはこまめに注油とメンテナンスしてるはずですよ
さすがにどんな低粘度なオイルでも1レース終わるまでに油膜切れは起こさないはずです
また、ベアリングも結局は消耗品と言えるので、ガチな方々は旬の過ぎたベアリングは交換するので >>698
いっぱい回ってた方が凄そうじゃんw中には何にも考えず凄い回るドヤッって感じのアホも居るけど
動画投稿者とか商品販売してる様な奴のは大体馬鹿釣る為の誇大広告かそれ以外の奴のは頭クルクル
極論TAなら3周保てば良いから走らせる度に挿せば良いしメンテはこまめにする、空転時間比べは無意味だけどレビュー動画ならどの位の粘度か以外は実際使う迄当てにならんし空転時間競って見えるのはそのテの宗教とでも思った方が良い >>698
ぶっちゃけそこは好きにやれば良いと思う
「脱脂して粘度の低いオイルすると
単純にタイムが良くなるよね」
っていう共通認識以外は
大きな差になる事は無いので
自分が一番良いと思うやり方にすれば良いよ
みんな専門家ぶってるだけで
基本は子供の遊びなので お答え頂いた方有り難う御座いました
ローラーに差すオイル自体摩耗からベアリングを守ると言うよりも
極端な話しベアリングは1レースで死んでも良いから
とにかく抵抗を減らすって考え方なんですね
実車の車軸や工業機械で力が掛かる部分のギア等はいくらオイルで満たしても
力が掛かった瞬間にオイルが逃げ金属同士が擦れて疲労を起こすと言う事で
オイルの極圧性能が重要視される事が多いのでその辺がどうなのか疑問だったのですが
>>701さんの言われる様に粘度が低いオイルの方がタイムが良くなるのが事実なら
オイルが逃げる程はローラーに力は掛かっていないか
多少ベアリングが痛んでもレース中は持つと言う事なのかもしれませんね
ローラーの空転時間を競うのは
みんなも楽しそうでしたしそういう遊びだと思っておきます まあ、ベアリングの回りを良くさせなくても君の方が速いなら粘度の高いオイルでも突っ込んどけばよいのでは？ >>703
理屈並べるのは良いけど
ミニ四駆は1にも2にも検証しかないから
状況合わせて実際にタイムを測り比べりゃ良い
「それが事実ならば」とか
アホな疑いかけるなら自分で検証しろ
こんなのアホほど検証動画も上がってるし
ネットを少し調べりゃいくらでも出てくる
かなり常識的な話で
初心者以前に何も調べる事が出来ない
無能が透けてて、偉そうに油膜がーとか
空転させる遊びなんですねとか言われても
こいつ馬鹿だなとしか思わんなw せっかく3行目までいい事言ってんのに後半検索したり動画見ろってお前・・・
支離滅裂過ぎだろそれじゃ モーター慣らしについて質問です。
Twitterで上級者が皆、38000とか39000とか普通に作ってるんですけど、どうやって作られる人が多いのでしょうか？
水慣らしなのか低回転長時間慣らしなのか、コツや方法だけでも教えていただきたく。。
当然大会とかでも入賞されてるようなので回転数だけでなくトルクもそれなりにあるのだろうと思ってます。 >>708
端子を引っ張ったりブラシの角度を弄ったりして進角を付けてる
ブラシの削りかたは水慣らしやオイルを使ったりしてコミュを傷つけないように綺麗に削る ぶっちゃけ意味ないんじゃないかなと思うカスタム教えて下さい エアロパーツですら自己満足って意味があるからなあ… 二流テレビ局や中堅芸人なんかじゃ有名レーサーやEVILWIREに全然頭が上がんないって事が完全証明されたよな サンダーショットのボディとか、ご飯をすくって食べやすいと思うが。 始めてみようと動画を見漁って予習はしました
最初の一台候補に
コアラGT、GRスープラ、ロードスピリッツ
まで絞り混みました
この中でオススメのシャーシだったり、シャーシ毎の特性
最初に揃えた方が良いパーツ等も聞かせて貰ったら嬉しいです
予算は本体込みで5000円位(ちょっとした工作機械類所持有)
余談ですが誘った友達は全部フラれた&地方住まいなので最寄りコース設置店まで5駅位離れてます
本人次第なのはわかってますがモチベーション維持が不安です
マシンの事以外にも辞めていきそうな体験談やモチベ維持の方法等も教えて欲しいです
よろしくお願いします >>726
その辺のシャーシならどれ選んでもそれほど変わらんから好きなのでいいよ
とりあえず
FM-Aファーストトライパーツセット
ARシャーシサイドマスダンパー
トルクチューンモーターⅡorPRO
FRPリアブレーキステーセット
辺りがあればいいと思う
モチベ維持はいきなりあれもこれもやらずにテーマ的な物を決めていくといいかもね(タイムアタックの自己タイム更新とかそんな感じ)レース出ない限りはあまり他人のマシンと比較したりしない方がいいかなとは思う >>726
コースが遠いならすぐやめたほうがいいよ >>726
そんな状況だったら先ず1～3台買ってノーマル状態でマンガン電池で自宅の廊下で走らせてみる
それからチューンアップを考えてみるといいよ まあ100均の充電池でもいいかな
ネオチャンプやらは続けると決めてからでも遅くないし 素組みで走らせる
ファーストトライ付けて走らせる
トルクとかハイパーダッシュにモーター変更して走らせる
とかマスダンやブレーキとかGUP追加してって速くなったりコースアウトするのを改善出来たのを楽しめる人は長続きしてる
最初から色々買って所謂テンプレから入って来た人は何人か一緒に行動する友達とかコミュ力高い人や単純に負けず嫌いだったり検証作業が好きな人以外はその内見なくなるかなぁ やはりコース設置店が微妙に遠いのはモチベ維持のネックになりそうですね
今の予算だと初期テンプレが出来上がりそうなので減らし、マシンの外観は箱車が好きなのでコアラGTかGRスープラでもう少し悩んでみます
皆さんありがとうございます もしボックスドライバーを持っていなければミニ四駆 ドライバーセットPROを買うと組み立てが少し楽になるかも
それとFグリスとオイルペンがあればギヤに薄くグリスを塗る作業が楽になるからオススメ コースが遠ければ市販のコースを買って自宅にコースを設置する方法もあると思うけど
いくらくらいかかるのかな 賃貸なのでコース設置は騒音系苦情で厳しいと思います
実家はコース設置店より遠いです やる前から辞めること考えてる奴なんて何やらせても続かないだろ
本人次第だと自分で分かってるならとりあえず買ってきなよ コース設置店までが5駅くらいの距離なら週1くらいで通えるんじゃない？
実際ミニ四駆なんて走らせてる時間より机の上の作業時間の方が圧倒的に長いんだし
この作業が嫌で頻繁に走らせないとモチベーション保てないんなら辞めろと言われるのもわからんでもない
俺は走らせに行くのは月1～2回くらいだけどモチベーション下がってないよ はい
そうします
熊本のブルーシャトーでいいですか？ 基本として本館別館麗嬢サンシャインには行ったんですがブルーシャトーはコロナ禍が落ち着いてからですね
熊本といえばコロナ禍でミニ四駆のコース閉鎖が多いようです ありがとうございます
ソープ話をミニ四駆の話に軌道修正しただけなんですが >>726
5駅なんてかなり近いだろ
自分なんてボッチで子供と一緒に1時間半車走らせてほぼ毎週通ってるよ。タイムアタックならひとりでも楽しめるし、現地で同じレベルの人といきなり始まる草レースが楽しくてやってる。
要は楽しみをいかに見つけるかだと思うよ。 ボッチで行って知らない子達とってことじゃね？
うちの子に寄ってきたら確実に阻止するけどな >>726
自分も第一世代の頃に少しやって飽きたくちだけど、3年ほど前に小学生の子供と始めて、車で40分ほどのコースに走らせに行ってたけど、コロナが流行りだしてから行ってませんね。
子供も中学になるからもうコースに行かなくなりそうだけど、たまに思い出してケースから出して眺めたりメンテしたりしてるかな。 健常者ならそんなもんだ。
いい大人になってもブーブー遊びがやめられないのはガイの証拠よ。 >>726です
久しぶりに覗いたらレス増えててありがたいです
未だにFMAかMAで決めきれずいます
始めてもいないのに拘り過ぎだとは思いますがこの２つシャーシについて教えて欲しいです
もしくは、経験者視点だとコアラGTとGRスープラはどっちが買いだと思いますか？
マシンと一緒に買うGUPはファーストトライ、サイドマスダン、リアブレーキ、モーター(GRスープラの場合)にするつもりです
コースデビュー時に巣組で走らせたあとにチューンする感じを考えてます 余談ですが、誘った友人から元ミニ四駆ガチ勢を紹介してもらい、ミニ四駆について教えて貰ってきました
その人は大会とかにも頻繁に出ていたみたいですけど、時間が溶けすぎるとの事で辞めたそうです
今から始めるならMAシャーシを勧められました
速さはほぼ同等でFMAより頑丈、ミニ四駆を続けると恐らくフレキやギミック等のノウハウが多いMSに行き着くから両軸に早くから慣れるのもあるそうです
既に情報過多気味で頭の整理が出来てません(笑)
数千円ぽっちの話ではありますが、納得して始めたいです ミニ四駆界おいては激しく珍しいまともなガチ勢に巡り合えましたね そうなんですか？
それはありがたいです
初期セットアップGUPでカーボンバンパーやハイパーダッシュを勧めてくる人だったので少し疑ってました
ここでのアドバイスも聞いて納得したいと思います 両軸がバランスよくてやりやすいよ
やっていくとどーせ他のシャーシも触りたくなるからMAメイン、FMAサブで二つ買っちゃえばいいよ まあ片軸はもはや復帰組用のロマン枠的な感じもするし
いきなり両軸はありだと思うよ
ただトルク2とハードタイヤ付きのパンダも捨てがたい まぁどっちでも良いけどMAで良いんじゃね？丈夫だし パンダやオオカミ、ホークのGTシリーズは軒並み値上がりしてるので諦めました
GRスープラじゃなくて最近発売したアストラルスターの方がお得かもと悩みの種が増えてます
少し腰高ですがアストラルスターも箱車なので好きです(ステッカー部以外)
気持ちがMA優勢になってきました
GUP買って予算が余ればコアラGTも買う感じにしようと思います 元ガチ勢のオススメGUPが
カーボンフロントバンパー
ハイパーダッシュPRO
サイドマスダン
ファーストトライ(加工してリアバンパーとかになるらしい)
リアブレーキセット
色んな考え方があると思いますが、その人が言うには買い直しが少ない&壊れにくいチョイスだそうです
他にもコザコザ買った方がいいものを言われてましたが忘れました(笑)
ここの皆さんからしたら適正でしょうか？ ポン付けなんか何やったって大差ないから好きにやれよ それで問題ないんじゃない？
ショップに売ってたらローハイトのスーパーハードタイヤも買っておくといいかも 長々とすみませんでした
背中を押してくれてありがとうございます
気持ちが固まりつつあるので近々デビューします MAシャーシキット
フロントアンダーガード
ARシャーシ ブレーキセット
HG 19mmオールアルミベアリングローラー x3
アルミスペーサーセット（12/6.7/6/3/1.5mm）
ステンレスビスセット （15・20・25・30mm）
AO-1015 2ｍｍロックナット10個セット >>764
恐らくフロントローラーに13-12アルミ2段ローラーを勧められているはずw 19mmとか13mmで使うアルミスペーサーが潰れて520ベアリングと干渉してるっぽくて
ピンセットで回すとよく回るんだが、ビスで組み込むと全然回らなくなる。なんかいい方法ない？
若干緩めに取り付けるか、スペーサーを頻繁に交換するか、別のスペーサーにするかどうしよう。 >>771
アルミスペーサーは消耗品こまめに変えよう >>772
>>773
やっぱりそうか。いろいろやってたら片側だけスペーサー抜いて、プラ用の真鍮の軸受で立ててみたらより回るようになったよ。ありがとうね。
https://imgur.com/9vJWCkM.jpg >>774
モーターの中に入ってる真鍮ワッシャーが潰れ難くてお勧め
それより小遣い貯めて2段ローラー買いなさい
折角の13mmAAが上のプラローラーで台無しだ >>708
シンナーに浸けて、エナメル線を溶かすことでショートするから、擬似的にコイルの巻き数が少なくなって、回転数あがる MSフレキ作ってて思ったんだけどギヤ周りとかシャーシ接続穴とか明らかにフロントの方がリヤよりガチガチ…キツめなのはなんか意味があるんですかね？ リアのローラーセッティングで、上下の素材を変える場合、どんなセッティングにする？理由も教えて欲しい
在庫としてはアルミベア、プラベア、ゴムベアがある
それぞれ1セット2個しかない >>778
答えは
２個ずつ買え
コースによって違うだと思う。
同一のものを使わないなら
下のほうが摩擦（食い付き）が低いプラリング
それより高いものを上に付けて傾いたときに支える形だと思う。
ただ同サイズだと摩擦が高いもので引っ張られるのでサイズが少し小さいものにするが基本だと思う。
フロントアンダーローラーも同じ考えでスラッシュバンクだっけか
あれは傾いたときにだけ下のゴムリンを当てるんだろ。 >>778
上下ってかLC対策で対角にプラとAA入れる事は有る左上AA右下プラとかねインアウトリフト次第で逆にもなる
3スボプラとかディッシュプラのデカいのがメインの時に間に小さめのAAとか入れる事もある
基本的にゴムリンはあまり出番が無いスラッシュバンクとかレイアウト的にコーナーが偏った方向に周回する形でピンポイントで減速が必要だったり余りにもLCが入らないとかピンポイントでどうしても必要な時とかどうにもならない時の御守り >>778
普通に考えればリア上段にプラ、下段にアルミ
アルミの方が食いつくので、コースアウトしそうな時に当たる下段をアルミにする
でもコーナーなんかはアルミよりプラの方が早いから、下段がコースアウトを防いでくれるレイアウトじゃなかったら上下ともプラの方が良いよ >>782
そんな娘とつきあってるの
AAよりAAAのほうが好きだな キャッチャーダンパーを無理やりぐいーんって曲げた時に、
全高制限やタイヤの中心軸に被らない規制なんかに引っかかる場合って車検アウト？
現場で聞けって言われればそれまで何ですけど気になって.... >>785
アウト
クイクイって曲げてレギュ範囲内に収めればセーフ
走り出す前にグニグニッと元に戻すのはグレーw >>786
停止時はレギュ範囲内だけど、稼働時はレギュ範囲外はグレーって認識でおｋ？
絶対ダメだろうけど車検時は規定サイズで走行時は何かしらギミックが作動して巨大マシンになって、
走行終了時はちゃんと規定範囲に戻るみたいなギミックは許されるのだろうか(メリット無いけどレギュの抜け道的な意味で) >>787
稼働時にレギュ範囲外になるのは問題ない
フレキが着地でストロークして最低地上高1mm切っても、提灯が跳ね上がったときに高さが70mm超えてもOK
走行終了後に車検範囲に戻るなら全く問題ない
戻らないのはグレー 便乗質問させてベアリング等をタミヤ品以外使って車検通してる人います？
あと、ツバ付き520等のタミヤ品ラインナップに無い物でも検査官が無知だったらワンチャン通る感じですか？ フランジベアリングは9.5と12.5はミニ四駆用で単品販売あった筈あと6だか7だかのフランジもあった気がするんだけどリアステー付属のは730だった気がするしワカラン >>788
ご返答ありがとうございます
例えがとても分かりやすかったです 復帰しようと思ってる者だが、今はゴムのタイヤが主流なんですか？２０年前はスポンジタイヤ一択だった気がするんですが グリップ無い硬いゴムタイヤと高回転モーターのセットが主流ですね
ただ20年前だと
ゴムタイヤへセメダイン塗布してた頃ではなかろうか スポンジタイヤも現行で売ってるから、比較して試してみればいいよ。そういうのも楽しいからね。 25-30年前ならスポンジタイヤ＋ワンウェイホイールがもてはやされてたな ゴムタイヤといっても当時とは素材が違うから別物と考えていい
実物を触るとわかるけどゴムっていうほど柔らかくはないし重くもない そうなんですね～
当時はスポンジタイヤにタイヤサンダーで縦に溝入れたりしてたんですけどもはやオワコンなんですね 東京大会で雨が降って
バンク登らなきゃいけなかったときは
昔作った溝つきスポンジタイヤが役に立った
それ以外ではまあつかわない 20年ぶりに始めました。
とりあえず本体＋ウルトラダッシュ＋ギア比チェンジ＋低摩擦プラローラー買いました。
近所のコースで走らせると、割りと満足いく速さだったのですが、他の速い人は凄まじく速いですね。
他に速くなるパーツありますか？ 復帰直後の品川でたまたま持ってたお陰で助かってから公式前に雨の可能性ある時はとりあえずスポンジ用意してるw普段は全く使わん縮みでダミーとかもハイブリッド使う様になってから作って無いな
また水四駆やりてーなぁコロ流行ってからお祭りレースはやって無いし 高い充電器を買って電池を育成すれば更に速くなるらしい >>807
ポン付けで勝てるほど甘くないからさっさと引退しとけ 変なギミックつけずに前後プレートで固めて13mmローラー使って、後モーター、電池をちゃんとやれば速いマシンにはなる
ただ、それだと立体コースだと確実にコースアウトするので、スロープセクションで減速させるブレーキをつけて対処する。
で、そこから、ジャンプ、着地時の制振性を高める改造したり、コースに乗り上げた時にいなす改造したりと色々やってると現代のギミックモリモリ車が出来てくる。
初心者は取りあえず、速いマシン作ってブレーキ覚えて、申し訳程度の制振装置つけて走ってみれば良いのではと勝手に思ってる
この程度ならハードル低そうだし >>811
回答あってないぞ
質問は、
最速のモーターと最速のギア(書いてないけど、たぶん3.5)と抵抗のないローラーつけてるけど、それより速い人がたくさんいます。
何をすればいいですか？だぞ
ギミックやコースアウトなんてまったく考えてない、単純な速度が欲しいんだぞ >>794
ビートマグナム型のカーボンリヤステーに付属してたのならフランジ無しの730だったな ウルトラダッシュなら充電池必須
モーターは選別して慣らし
充電池も選別して育成
駆動系の調整もやる
超大径ホイール
フロントバンパーのスラストを抜く みなさんありがとうございました。
色々改造して今日コースに挑戦しました。
ジャンプする箇所でコースアウトしまくりでしたが、重量重くして乗り切りました。
最速にするためにはウルトラダッシュでは全然だめですね。
とりあえずプラズマダッシュに換えようと思います プラズマダッシュじゃ速くならないよ
駆王かDragon使いな >>818
別に絶滅してないよ小径ホイールの選択肢はほぼ無いけど一部の縛りレギュではローハイトじゃ無い小径タイヤも活躍してる
単純にタイヤ削って径を変更するのが当たり前になってホイールやタイヤの選択肢が1番多いのが小径ローハイトだから使ってる人も多いしレギュが22㎜未満だと駄目だから最小径より小さい小径タイヤを態々使ってゴム部分を厚くする理由もあんまり無い >>807
プラズマダッシュをベースにコイル追加手巻きと電池をガッツリ追充電で電圧を1.6vくらいでやればとりあえずパワソは充分かな
あとはギアをフローティング加工して足回りも社外製質の良い620をつかってひたすら軽量化すれば良い大体最速クラスの速度になるよー >>820
横からの質問ですがそれだとノーマルモーターとマンガン電池の何倍くらいの速度になりますか？ フロントにスタビボールのかわりに、ローラー二段にするのとスタビボールとローラーの組み合わせだと、どちらの方がコースアウトしにくくなりますか？ >>824
そのローラーが9mm以下なら似たような感じ
そのローラーが11mm以上ならローラー上下の方が良い
そもそも同径ローラー上下に付けると遅くなるけど 同径二枚だと遅くなるんですね、19ミリと17ミリあるので試してみます。
遅くにありがとうございます。 同径2枚だと遅くなる理由って何？
少し傾いて走った方が速いってこと？ プレート下段の同径ローラーはATとセットでコーナーではゼロスラになる >>826
まぁ試せるんだったら自分で色々試した方が楽しいよ
人に言われたからとか周りがみんなそうだからとかじゃ詰まんないよね
頑張りなはれや！ ローフリクションタイヤとスーパーハードタイヤはどうやって使い分ければいいのでしょうか？ >>827
同径だと両方壁に接触するから、その分抵抗多くなってからコーナーで遅くなる。径が違うと傾いた時とかだけ壁に当たって普段は当たらないから、通常時はローラーと壁の接触は1点のみで済む ただ、ローラーでもスタビでも接触すりゃやっぱり遅くなるから上部につけるローラーやスタビは下部のローラーの径の内側(要は直径が小さいもの)にするのが定石 >>830
まあ大して差は無いけど
ストレートが多いレイアウトの場合はハード
コーナーが多いレイアウトの場合はローフリ
その間がスーパーハードって覚えておけば良い
厳密には違う部分もあるが大体そう
っていうか大体ローフリ履いておけば間違いないよ
ストレートを増やすこと自体物理的に無理なこと多いしな >>827
この疑問を見ると確かにコーナーで傾かないように同径にしてもいいのかね フロントローラー上下を同径にすると遅いのは2個同時に接触するからじゃないよ
試しに下段ローラー無くして上段ローラーだけで走らせてごらんよめっちゃ遅いから >>835
それは支点が重心と離れてコーナーで車体が傾くことによってタイヤの接地が減るから遅くなるのでは？フロントステー真上の高さもしくは2段アルミ逆づけ程度の高さなら一点接触の方が速いでしょ >>836
自分の間違いを無理やり正当化しようとするな
諦めろ
フロントステーの真上に上段ローラーが来るようにするにはビスを垂直に立てないといけない
スラストつけるためにフロントステーに前下がりの斜度つけたら上段ローラーは真上に来ない
そんな特殊なマシン挙げて何の意味があるの？
２段アルミ逆づけしたぐらいの高さにスタビつけるマシンもほぼ見ない
スタビの代わりにローラーつける話してるのに何を言い出してるの？ フレキの概念というか手法って発売当初からあったの？それとも誰かのヒラメキから生まれたの？
maで似たようなの生まれないかなあ >>838
サスペンション自体はMS登場してちょっとしてから登場してた
今の形のフレキの元になったフレキシブルなんちゃらが2012年くらいだったっけ 例えばギアの干渉は置いておいて、前後シャフト穴4箇所に垂直に切れ目を入れる。着地後シャフトを元の位置に戻すための何かを切れ目部分に仕込む。
この何かはタミヤのパーツでないといけないんですが、RCやプラモデルのパーツでもいいのかな？
アイデアそのものは思いつきなんで深く考えないでください >>837
>フロントローラー上下を同径にすると遅いのは2個同時に接触するからじゃないよ
試しに下段ローラー無くして上段ローラーだけで走らせてごらんよめっちゃ遅いから
ごめん、自分の考えと大分違くて純粋にわからないから教えてほしいんだけどこれの理由は？力点と支点が離れて抵抗のモーメントが大きいからってことじゃ無いの？自分の考えを正当化するつもりは全くないので正しいことを教えてくれ 3レーンのコーナー直LCでマシンがインリフトしてそのままひっくり返る場合はローラーの構成を考えたほうがいいですかね
現状msフレキでフロントおよびリヤが左右共に13mmボールベアリングローラーアルミの合成なんですけど >>841
ビスが前傾してるため上のローラーが下のローラーよりも前に出る
上下が同径だとコーナーでは上のローラーだけが壁に当たり下のローラーは当たらない ビスが前傾してるから上下同径だとコーナーでは上のローラーだけ壁にあたるまでは分かるけど
それで遅くなる理由はちょっとよく分からない リヤのローラーって二段にすると遅くなったりする？coしにくくなる？同じ大きさのローラーです。 >>844
で、上のローラーだけ当たるとなんで遅くなるの？ 上のが壁柔いし無駄にアウトリフトして遅いからじゃね前後でグリップ違うとアウトリフトの結果タイヤは壁に向かってグリップしたりコーナーのRと合わない角度で内向いては遠心力で戻る繰り返すし
ATやアンカーはいなして無駄にリフト抑えられるから高目にローラー置いたりし易いけどリジだと差かなり出る >>848
その理論だと836のレスと同じだけど違うらしい >>849
普通にローラーセットした時にスタビ置く位置をメインローラー又は上下で同径だと
上段が下段より先に当たり易いからスラスト保持がし難いしローラーベースが変わり易かったりしてウェーブ等で回頭が変わり結果通過速度が安定し難いとかコーナーで常に上下段が当たり無駄な接触抵抗が増すとか？ >>850
＞>>849
＞普通にローラーセットした時にスタビ置く位置をメインローラー又は上下で同径だと
＞
＞上段が下段より先に当たり易いからスラスト保持がし難いしローラーベースが変わり易かったりしてウェーブ等で回頭が変わり結果通過速度が安定し難いとかコーナーで常に上下段が当たり無駄な接触抵抗が増すとか？
後者は間違いだと837の上級者様が断定してるので何故間違いだと断定できるのか説明待つしかないな
前者だとしたらスラストついてると上段が前に来てローラーベースが長くなるからか。なるほど
個人的には両方が理由な気がするけど ガタの大きい520使った19㎜使う様なものと認識して単体で上段配置は態々やるメリットが見つからないからやらないけど上下同径はその場その時で簡単に取れる対応策なら使うかな >>847
848が言う通りだよ
>>849
831で上下ローラーが当たって抵抗増えるのでコーナー遅いと言ってるから、下段外してローラー数減らしても遅いよと書いた
そうしたら、それは同径をつけて遅くなる理由ではなく、高い位置にだけローラーつけたことによる減速だろと書かれたので、上下同径のローラーつけると同じ状況になると書いた
お前自分で同時に当たるのが減速の原因と831で書いておきながら、何で途中から主張変わってんの？
お前が今やることは嘘書いてごめんなさいだろ？
アホは全部説明しないと理解しないからほんとめんどいわ 3レーンフラットだと上に830 下に520でアウトリフトさせた方が速いらしい
立体は知らんが レイアウトと車速次第じゃない？減速区間速いけど最高速から曲がらんとかなるよ？アウトリフトさせるけどアウトリフトするとは言って無いみたいなギリギリ やっぱり普通のナットじゃなくてロックナットにしないといけない感じ？ ノーマルナットってすぐ緩んでばらけるし何の為に存在してるのか分からない 確かにノーマルナットオンリーで使うのはあり得ないね。
スプリングワッシャー&ノーマルナットか、ロックナットしか使い道無し ここの連中は試して良い方を選べば良いだけの事を
やれ抵抗が増えて遅くなるだのリフトするから遅いだのと勝手な妄想で相手を言い負かすことしか考えてないのな 相変わらず自称上級者()のオッサンが顔真っ赤にして長文でキレてるスレで安心した >>860
1.5mmスペーサー代わりにも使えるし
ロックナットより薄いから使う場所も結構あるよ
締め付けた後ほんの少量x3Sを付けて置けば
自然に緩んだり外れる事は一切無いし
ただし、外すときはかなり気合い入れないと
ビスのネジ穴が死ぬから注意な 20年ぶりに再開してこのスレで質問とかして色々改造してたけど、スターターパックの改造部品たっぷりのセットがあるんだね…
そっち買えばよかったわ。教えてくれよ スターターにHG丸穴と13mmAA付ければ最強だと思う タイヤ改造の質問です
スーパーハードの小径ローハイトを24～25mm加工とマルーン大径を26mm加工はどっちが使いやすいですか？
小径ローハイトマルーンがベターだと思いますが高値で諦めてます
マシンはMAシャーシのスターターパックにフルベアリグ化&前後アルミベアリングローラーをつけてる位のライトカスタムです >>871
全然26mmで良いと思うけどね
ブレーキ貼りやすいし >>871
まずは26mmでハイパー使うのが楽しいかと
慣れてきて速度があがって来きてスロープ登りが入らないとか
低く飛ばさないと入らないとか出てきたらタイヤ径小さくしていくがよろし >>873
26ミリはガチ勢の間ではあまり流行って
なさそうだけど、そんなタイヤ径でも
そもそものパワソが非力とかで
パワーを使い切れるならば逆に便利なのかな？
電池落としや軽量化を併用できればなおさら >>874
チューンモーターなら超速26mmでも走るよ
赤いモーター入れたいなら4:1にしないと26mmは重すぎる
それからMAで電池落としはオススメしない わし、871じゃないです紛らわしくて申し訳無い。
こっちはふだんMAでなくフレキ使ってるです。
逆を言えば電池込みの車重をスターターパックの8分の7未満に
できれば26ミリ超速でもハイパーやマッハ
回せるわけですか。
車重測ってタイヤ径の落とし所を探ってみます
ありがとうございました ありがとうございます
大径タイヤホイールとハイパーダッシュを買ってきます 初心者はとりあえず24～24.5mmじゃね？
26は重心とか重量とかトルクとか色々辛くね？
とはいえ23以下だと頻繁に作り直す程タイヤ在庫あるかとか
速度補えるくらいパワソや駆動作れるのかとか出てくる
まだ上手くない人が速い人そのまま真似ても速くはならんぞ >>880
初心者に取り敢えずで24.5のタイヤを作らせるんか？ タイヤが重くて回せないんじゃ無くて26㎜とかデカいタイヤ径が必要になる程のレイアウトが無いだけじゃね？
最高速に到達出来る程の加速区間も無ければセクションからセクションの間隔も近いレイアウトで加速が鈍くレーン毎に突入速度に差が出やすい大きなタイヤに発揮する場所が無い最高速って無駄を無くしたいからタイヤ径変えるんじゃないの？
小径ローハイローフリ無いなら大径ホイールでも23.5位迄なら作れるし4輪で5g位に出来るけど作るのも径の維持も大変だからSHの表面整えてギア比下げるか縮みHかSH作って径揃えてローフリ迄の繋ぎにでもすれば良いんじゃねーかな >>881
タイヤ削るなんて時間さえあれば小学生でもできる程度の改造だと思うがな
そうでなくても小径ローフリ発売されるじゃん？
>>882
俺の大径はホイールだけで23.5あるんだが
お前さん桂むきの達人か何かなのか？
普通は大径ったら25くらいでやめるもんだと思うけどな >>883
赤タイヤがついてきたX用5スポみたいな分厚くてスポーク多くて補強入ってて元々の径が小さいヤツなら23.5迄ならローフリでもギリグリップする位は厚み持たせられるよX用カーボン3スポみたいな元の径がデカい上厚みもバラつきデカくてスポーク少なくて補強も入って無いのだと25辺りが強度的にもグリップもギリギリだと思う 何か勘違いしてないか？
クラシックパーツセットやタイプ1、3に付いてたリムのない旧タイプの大径ならともかく
アバンテ以降のリムのある大径はリム切り落としてもホイールだけで23.3～23.6mmなわけで
タイヤ付けて23.5mmは無理だと思うけどな
もう一度自分で測り直してごらんよ 毎回タイヤ径の話になる時、初心者は基本的な話ってちゃんと認識出来てんのかな？って思うんだけど誰も説明しないのはわかってる前提だからって話で良い？
タイヤが重いからどうのこうのとか嘘教えてる奴いるけど大丈夫かな？ 初心者目線でもエアプとわかる方もいますし、誤情報？嘘？が多い前提で聞いてます
ミニ四駆の関連の知り合いが一人しかいなので情報が偏るのを避ける為に、色んな事を教えてもらえれば助かります 後出しで申し訳ないですが実車の競技経験者なので、基本的な出力特性と実効ギア比だとかタイヤの面圧等はわかってるつもりです
ミニ四駆ならでは考え方やマシンメイクについてとかはわかってません 実車の基礎があるならその知識で通じる
あと重要なのはダウンフォースかな 廃材置き場から引っ張り出して測ったら俺のは23.7だったしローフリじゃ無くて縮みハードだったし4輪で5.8gもあったわテキトー吐かしてすまんかった
ローフリじゃ薄過ぎてグリップするかワカランけど24㎜ぐらいならやる気あれば誰でも出来るよ24以下にしないなら小径ローフリ出るし態々やる必要も無いけど フルカウルボディにボディ提灯の改造はできますか？できるとしたらやってる人がいないのは何故ですか？レッツエンドゴー世代なのでフルカウルマシンでレースに出たいです >>893
https://youtu.be/iOzm6xyH2as
自分ではフロント提灯をバックブレーダーのポリカのつけたけど
やっぱり面倒 >>853
うわ、このスレこんなこと言ってくるマウントガイジ湧いてんのかよ。キモすぎだろｗｗｗ 荷物が多いオッサンほどキモい
キモさは荷物の多さに比例する
ミニ四駆やるのにキャスター付きバッグで移動してると爆笑しちゃう 俺は腕にホルスターつけてマシン一台を持ち歩くくらいだなぁ
何かあったらパチンッと開けてサッと取り出し走らせる
これで十分なんだよ >>900-901
こういう奴に限ってちょっとマシントラブったら
ドライバー貸して下さい、タミテ貸して下さい
タイヤ拭くんでウエス1枚下さいとか言うんだよなー
こっちは他人に迷惑掛けない為に色々持ち歩いてるのにさー
おまえの為にキャスター引いてるんと違うわ！ キモい人の道具とか借りたくないです…
触る野もイヤです…
キモいので… >>906
あ、俺は貸してって言われても
基本断るから安心して下さいｗ >>905
キモい事は否定しないのか…
トラブル経験すると荷物が増えるのはわかるけど、コジマとかのキッズや家族連れメインの場所にお一人様がガチガチの荷物持ち込んでるのを見ると少し悲しくなる 現場の状況に合わせてセッティング変更しようとすると荷物が増える
家で作ったまま走らせるなら荷物は少なくなる
たまにいるよなレイアウト事前に分かってるんだから家でマシン作ってこいって言うやつ
大体一次予選でいなくなるw コロナだから他人の道具とか物さわるとかダメだよな。
コースも誰かが走らせる度に消毒
不特定多数の人間が大荷物持ち込んで長机に座って作業するのもNG >>909
否定しないも何も見た目キモいなんて見る側の一方的な感想なんだから
おまえがそう思うんならそうじゃねーの？としか言えないわ
まぁガチになればなるほどいろんな事想定して荷物が増えるのは認める
コジマとかでガチ荷物は確かに見ると萎えるのは解るけど
じゃあわざわざ小島用とレース用で2セット工具箱用意するのか
って考えるとそれも無理があるとは思うけどね ドライバーなんていらん、爪で閉めろ
汚れたタイヤは舐めろ
ベアリングなんて唾つけとけば回る いやマジで一人でガチ荷物でコジマにいるオッサンきもい ガチ勢はヨドバシだからな
コジマはしょせん大道芸人きどりの半端者よ なんも知らない行動範囲の狭い奴が電気屋でシャカシャカ走らせてる奴をガチ勢だと勘違いしてるのね
うんうん ヤマダのポイントルーレットもキモいオッサンが回しまくったから、廃止されたように
コジマのコースも子供連れじゃないとダメなようにすればいいのな ここ見てるとミニ四駆やってる人って考え方や行動がキモい人の方が多いの？
一部の声がデカイ人がキモいだけ？ 大人がミニ四駆やってたらキモいという固定概念を持った奴が一人で暴れてるだけ このスレで上級者ぶって偉そうに講釈垂れてくる奴は見た目も性格もクソキモいキモオタおじさんだと思うけど、リアルは感じのいい人結構いるイメージ >>920
まぁ電気屋もお前の為にコース引いてる訳じゃないからね
しょうがないね TPOに応じてないのを正当化する>>912とか、急に予選落ちだとか言い出す>>910はミニ四駆始めて間もない身からしたら十分キモいよ >>921
実際に自分の目で確かめた方が良いよ
ど平日の昼間からコジマやヨドバシやTPFとかで延々とミニ四駆走らせてる奴らはキモいの多いけど
平日の夜や休日に来るタイプは、明らかに普通だから 平日の昼間からミニ四駆やってるキモイおっさんをわざわざ見に行くってキモイおっさんの事が好きなの？ >>926
ミニ四駆やってる人にも、まともな人がいて欲しいです
少し前ですがコジマとヤマダの両方に土日の日中からデカイキャリーバッグ持ち込んでるキモいのいましたよ
コジマ→ピット数制限中で親子連れ等の子供たちがピット待ちしてるなか延々と電動工具で加工してる良い年したお一人様
自分が入店した時には既にやってて、約１時間後の帰る時もガリガリやってましたね
正直言って社会人として残念過ぎるしキモい以外の何者でもないと思います
ヤマダの話も聞きますか？ ミニ四駆始める前で、実家の家電更新で電気屋巡りしてた時の話です コロナ対策とピット独り占めの予防策を兼ねて、
平日昼を選んでコジマのコースに行ってるキモくて残念な社会人です。
自分含めもともと土日出勤で平日休みの人も
いるわけで、このコロナ禍ならなおさら、
平日を選んでコース行く人がいても
おかしくない。 >>928
えっとなにキモいキモいって見た目の話？ パーツも買わずに金を落とさず朝から晩まで一人でミニ四駆イジイジしてるコジマにいるおっさんキモい コジマはそもそも電動工具やパークリ禁止だから作り話だろ
それでもやる奴は居るが誰が見ても明らかなキチガイとかミニ四駆関係なく本人の問題 >>932
金落としても、ほんの小一時間でも、一人でミニ四駆イジイジしてるおっさんはキモい そんな風に思われてたのか…ごめんな
もう二度とコジマでは買い物しないからコーストだけは使わせてくれ こういうおっさんいるわw
話しかけるなハゲ
としか思えん とりあえずコジマに行くたびに必ずいる毛糸のとんがり帽子メガネがキモい。 コジマのコースを1人で走らせてる大人は全員キモイ
ミニ四駆やってる自分がそう思うんだから、やってない人から見たら相当やばいと思う 作り話ならどれだけ良かったか…
反論少ない所を見るとこういうが異常だと感じるまともな人は少数なのかな？
他にも店員に偉そうに講釈？説教？垂れてる人もデカイキャリーバッグだったよ
端から見たら店員すっげー迷惑そうな顔してるのにお構いなしだった
店員さんって変な客相手でもある程度ちゃんと対応しなくてはならないし、そういう所を逆手に取ってるなら悪質だよね コジマとか行かないからコジマの環境とか知らん奴が多いだけでは？ >>942
悪質とかキモいとか以前にただ頭のおかしい奴が１人居るだけだろ
直接被害を被った訳でもないのにグチグチうるさいんだよ
ここではおまえが１番浮いてるんだよそろそろ気付けよ 真実を突きつけられると反論出来ないのでやめてください。ですか？
特定の１人じゃなくて土日の数時間で3人見てますよ
とある電気屋に知人いますが、最近コース撤去になったのは567だけじゃなくてミニ四駆関連のキチガイ客対応で従業員からの苦情が多かったからです
最近始めた身からしたら被害を被ってますね 紫竹山のビックコジマで朝から晩までコースに居座って
ニヤニヤしながらミニ四駆触ってて だれかれ構わず勝手に話しかけて
口の中がまっ黒で 歯も何本か抜けてて そして体臭が臭いオマエ
このスレみてるか？
オマエのこと言われてるんだぞ？ >>942
お前が勝手に「荷物が多いやつはキモイ」って話を、「家電量販店に大量の荷物持ってくるやつはキモイ」にすり替えてるからだろ
それは、荷物の量がキモイんじゃなくて、家族連れでもないのに家電量販店に走らせに来ているやつがキモイだけ
いい加減理解しろよ ごめんよ皆…全部俺のせいなんだ
これからはコジマで買い物は絶対にしないと誓うよ >>946
いや誰だか知らんけどそれ見ただけだとアスペの古事記だろ キモいと言われたくらいで辞めるようなやつはミニ四駆なんてやらねーよ
そのあたり吹っ切れてるからオタクなんだよ指摘しても無意味 >>952
一瞬俳句かと思った
ミニ四駆 同族嫌悪 仲違い ハイパーダッシュ3を慣らし無しでアンチマターで3V計測すると大体17000から21000くらいなのですが回るものだとどれくらい回りますか？ AR MA FMAの初期装備のブレーキって使える？ パーツが安くてコース無料の電気屋にみんな行く
→町の玩具屋やホビーショップが潰れる若しくは取り扱い中止(今ここ)
→やっぱり電気屋も儲からないのでミニ四駆コーナー消滅
→どこも遊べる場所がなくなる まあそれも自分たちが選んだ道
無いなら無いで仕方ない とりあえずさ大量のミニ四駆と荷物持ってきてガリウムでシコシコタイヤ拭きながら1円も落とさずにピットテーブルに居座り、キット買った家族連れが立ちながら組み立ててるのに席を空けないとかはやめようね。 結局、昔からミニ四駆ステーションでイキってる常連は糞ばっかりだということなんだよ
レースで結果出すこともできないから、ダベることと実績の伴わないウンチクを垂れることしかできない老害
本当のガチ勢はそんなところには居ない 公式大会でデイキャンプやる勢もあまり強い訳でないし ボールリンクマスダンパーのピロパーツって赤とグレーだけしかない？
白とか無かったっけ？ ミニ四駆初めて一番最初に買った方が良いと思う
ミニ四駆専用工具(治具っていうの？)って何？ 最初ならホイール抜き治具辺りじゃね？
シャーシの種類関係無く使えるし >>968
ミニ四駆ドライバーセットPROだな間違いなく >>968
ドライバーとかも含むなら、ナット用レンチ >>969-973
参考になるわーありがとう
調べてみてホイルプーラーとベアリングチェンジャーは欲しくなった
ちなみに、ミニ四駆 ドライバーセットPROは先日買ったばかり
オイルペンとタミヤのベアリングオイルあれば
青いチューブを手が赤くなるまでしぼり出さなくて良さそうだからそれも検討してみます 提灯ダサいし使えるボディも限られそうだから着けたくないんですが、それだとまともに戦えないですか？ 勝つことが目的じゃなければダサいプラボディ使ってればいいんじゃないかな 速く走るのは無理
一番にゴールすることはできるかもしれない >>976
まともにレースで勝とうと思うんならカッコ悪いのは諦めるしかない とはいえ、チャンピオンズのマシンは大体綺麗に作られている事を忘れちゃならんと思うけどね
提灯の見た目も凄い工夫があるし >>981
そもそもパカパカ嫌い勢にそれを言っても仕方ない 非提灯フルカウルマシンで勝つことも出来る
そう、B-MAXならね どうせ店舗レースでも大会でも優勝できないことの方が多いんだからカッコ良さに全振りするのが正解 >>987
どうせとは何だ！
お前は死ぬまでどうせで妥協するのか！ >>989
じゃあ公式と店舗のそれぞれの優勝率は？ 格好悪いプラボディマシンで勝てないのが一番滑稽だわなwww どんなに見た目ダサいマシンでも連戦連勝ならかっこいい件 プラボディのリジッド車で公式大会で優勝した強者も居たのは事実だからそれ目指して頑張れば良いんじゃない？
最近のレイアウトじゃまず無理だと思うけどw パカパカ嫌い勢はガタガタ言う割にはBMAXとかプラボディ杯とかで勝ってるのを殆ど見かけない
なので結局口だけだと思ってる >>995
勝てない言い訳言ってるだけなんだからやめたれよ このスレッドは１０００を超えました。
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