【鉄道】ベトナム鉄道工事、中国より日本の技術力が高いことが証明？ 香港紙報道[8/07] [無断転載禁止]©2ch.net
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ベトナムの2大都市で現在、鉄道工事が進められている。1つは中国企業のコンソーシアムによるプロジェクトで、もう1つは日本のJICAが主導するプロジェクトだ。
2つの工事は、日本の技術力を賞賛する声とベトナム人が抱く反中感情を浮き彫りにしており、対照的な様相を描き出している。
◆日中、それぞれが率いるプロジェクト
サウス・チャイナ・モーニング・ポスト（SCMP）は、ベトナムの2つの都市で行われている都市鉄道（メトロ）工事を、日本と中国それぞれが手がける「2つのベトナム・メトロ物語」として伝えた。
どちらも予定より大幅に遅延しているが、中国主導のプロジェクトは事故続きで、一方日本主導のものは事故ゼロと指摘し、日本の職人気質な技術力とエンジニアリングの優位性がベトナムで改めて認められている、と報じている。
SCMPによると、工事が行われているのは首都ハノイとベトナム最大の経済都市ホーチミン市だ。まずハノイで工事を請け負っているのは、国営企業の中鉄六局集団率いる中国企業のコンソーシアム。
カットリン−ハドン間の13キロ、12駅を走る2A号線で、当初の完成予定は2016年12月だったが、遅れに遅れ、現在は2018年前半の完成を目指している。
一方ホーチミン市のメトロは、1号線と呼ばれるベンタイン−スオイティエン間の全長19.7キロ。工事は、日本の国際協力機構（JICA）の指揮のもと、住友商事や清水・前田（清水建設と前田建設の共同企業体）などが分担している。
当初は2018年の操業開始を目指していたが、現在は2020年になると見られているという。
メトロと呼ばれてはいるが、上記の区間はいずれも（ハノイおよびホーチミン市）ほとんどが高架鉄道となる。
◆事故ゼロ、信頼を集める日本プロジェクト
SCMPによると、ホーチミン市の工事では現在のところ事故は報告されていない。一方でハノイの工事は事故に次ぐ事故だ、と伝えている。
2014年11月、複数のスチール・リールが高架の工事現場から落下し、下でオートバイを運転していた人が亡くなり、歩行者2人が負傷した。翌月には同じ場所で今度は足場が崩れ、下を通行中のタクシーが動けなくなった。
2015年8月には、別の場所の高架から棒鋼が落下し、下にいた自動車にぶつかり危うく死亡事故に繋がるところだった。
これらの事故を受け、ベトナムの交通運輸省が安全対策の改善を求め、その後2年間、事故は起こっていないという。しかし事故ではないものの、工事の評判は相変わらず低い、とSCMPは指摘する。
というのも今年5月には政府の調査チームが、一部の線路に保護塗料が塗られておらず錆びているのを見つけたというのだ。接合部分が緩くなっている箇所があることも判明した。
人文地理学を専門とするハンブルグ大学のミハエル・ワイベル博士はSCMPに対し、「（ベトナムでは）日本の技術力への信頼度の方がどうやら高いようだ」と述べ、ハノイに比べホーチミン市の工事の方が好印象を持たれていると話した。
一方で、米国際開発庁の資金提供を受けているシンクタンク「メコン下流域公共政策イニシアチブ」のシニア・リサーチャー、フー・ベト・レイ氏は、良いものか悪いものかは別にしては、ベトナム人は中国事業を嫌う傾向があると指摘。
中国だから日本よりも劣るに違いない、と思い込むのは馬鹿げているとSCMPに述べている。
◆工事批判の裏には反中感情が
記事のコメント欄を読むと、「日本の技術力が高いのなんて分かりきったこと」というものや、「日本の品質なんて神話だ」など、感想は様々だ。中には、日本の自動車メーカーや家電メーカーの名前を具体的に挙げ、故障した経験を投稿したものも複数ある。
しかし中には冷静に「ハノイの渋滞はホーチミン市よりひどいし、何千年もかけて複雑になった道路や狭い路地がいくつもある。ホーチミン市はフランス植民地時代の街なので通りも広いし交通に適した配置になっている。2つの都市は工事の要件が全く異なる」と分析するものもある。
http://newsphere.jp/economy/20170807-3/
（>>2以降に続く） （>>1の続き）
コメントの中には、「また中国叩きの記事か。ありがちだな」というものもあった。SCMPは、「チャイナ」と名がついてはいるが香港で発行されている英字紙であるため、中国に対する論調はそうした背景も無関係ではないかもしれない。
一方、中立と思われる英フィナンシャル・タイムズ（FT）が昨年1月、同様にベトナムでの鉄道工事を取り上げていた。そこではハノイで中国と韓国が請け負う鉄道工事を例に出し、ベトナムでの反中感情を伝えていた。
というのも、韓国企業のプロジェクトでも2015年に13人が犠牲になる死亡事故が発生し、サムスンの幹部が有罪判決を受けているのだが、それでも、中国のプロジェクトにばかり非難が集まっているというのだ。
こうした国民感情は日本企業を含む中国のライバルには朗報だ、とFTは伝えていた。
他国へのネガティブな感情の高まりを利用して日本が優位に立つのは本意ではない。しかし、かつて世界で愛される日本ブランドを作ってきた数々の日本企業が失速し他国企業にその座を譲る中、ベトナムでは、安全第一の日本ブランドが健在だ。
Text by 松丸さとみ
（おわり） 偉大なる、大韓民国を入れていない時点で終わってるね カントー橋のことを忘れるなよｗｗｗネトウヨm9(^Д^) あれ？
この前橋桁おちて死人出てなかったか？
日本の方でも 「ヘルメットはよいか？」「ヘルメットよしっ！」
「あご紐はよいか？」「あご紐よしっ！」
「名札はよいか？」「名札よしっ！」
「命綱はよいか？」「命綱よしっ！」
「安全靴はよいか？」「安全靴よしっ！」
「今月の重点実施スローガンの唱和をお願いします。転落墜落災害の防止よしっ！」「転落墜落災害の防止よしっ！」
「最後にタッチアンドコールで締めくくります。今日もゼロ災でいこうよしっ！」
「今日もゼロ災でいこうよしっ！」 いまごろわかったのかよ
ベトナムには電波が届かないのか？ ＞2015年に13人が犠牲になる死亡事故が発生し、サムスンの幹部が有罪判決を受けている
ちゃっかりベトナムでもいい加減な工事してるんだなｗ
世界中でやらかしてるのに何で受注できてるのか本当に不思議だ 有名な「馬鹿の逸話」は、日本人と中国人の解釈が違う。
皇帝が馬を見せて「これは鹿だ」と宣言した。
臣下は「いえ陛下、これは馬です」と皇帝の間違いを正したところ、
臣下は処刑されてしまった。
これは漢文の授業で「正しい発言が通らなくなると国は滅ぶ。まさにバカだ」と
いう教訓話として教える。
しかし、これは中国人も日本人と同じ価値観の人達だと思い込む間違いのもとになってしまう。
罪深いことである。
中国人にとっては、この逸話は
「殺されるかもしれないのに正しいことを言うやつはバカ」という教訓なのである。
生き残りためには平気で嘘をつく。真実・正義・良心の呵責などは
何の役にも立たない世迷い事であり、捨ててしまうのが賢いのである。 世界中で未完成のままほっぽりだした工場を完了させる技術はまだなのか . ／_ノ ヽ＼ 止住是胡説八道! でたらめ止めろ!
／ ＼ 三 ／ ＼ 復興号世界一! ジャップ新幹線是鈍足アル！
／ Ｕ ┏（__人__）┓） ＼ C919世界一! ジャップMRJ即廃物アル！
<u |::::::| Ｕ > ホンチー紅旗世界一!ジャップ自動車敗北アル！
＼ ￣＼ l;;;;;;l u ／l
／ U`ｰ’ ＼ |i
近所の商店街にあるまったく客がいないのになぜか潰れない
ラーメン屋のシュウさん談(鍋を火にかけたまま離れる癖がある)
◇世界とアジアの話題
http://ultiman2006.web.fc2.com/index.html
◇日本を南北から狙う中国 これは合法的侵略だ!
◇激化する日中高速鉄道バトル 一方、韓国は受注ゼロ
◇米国が更に中国企業制裁 日本も朝鮮学校に端的な判決 >>5
創価が絡んだ法則の発動
なんて言われてるやつだなｗ ベトナム人も人が悪い
直接、比較したら支那が日本に勝てるわけがない
言わば公開処刑ｗ 日本のは工事は今年始まったばかりじゃん
遅れたのは工事そのものじゃなくて開始時期か 高いのに低品質の韓国製と比べたら中国製は安物として存在意義自体はある なんだかんだ言って中国の労働者って従順なんだよ
結構無茶な指示でもお金の為には我慢して黙々と働く人が多い
その意識でベトナム人労働者を使おうと思ったら反発を食らう > 韓国企業のプロジェクトでも2015年に13人が犠牲になる死亡事故が発生
なぜ韓国に頼む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
