【韓国】セウォル号船内から鉄筋３０１トン回収…過積載原因究明作業着手予定[9/03] [無断転載禁止]©2ch.net
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セウォル号船内から建設現場で使われる鉄筋が相次いで見つかっている。現在まで見つかった鉄筋だけで３００トンを超えた。韓国政府は来月までにセウォル号船内の鉄筋をすべて回収する方針だ。
セウォル号現場収拾本部は２日、セウォル号貨物室のＤ−１区域から鉄筋３２トンを追加回収し、木浦（モクポ）新港に搬出したと明らかにした。見つかった鉄筋は直径１．６センチメートル、長さ７〜１０メートルで、主に工事現場で使われる鉄筋とされる。
鉄筋は先月６日に初めて見つかり、これまでに見つかった鉄筋だけで３０１．８トンに達する。海洋水産部はこれまでに見つかった鉄筋も含めセウォル号船内に４２６トンの鉄筋があると推定している。
鉄筋がすべて回収されれば重さを精密計測する作業が進められる。積載された鉄筋とセウォル号の沈没との間の相関関係を究明するためだ。セウォル号の沈没原因のひとつとして過積載問題が提起され続けているためだ。
現場収拾本部関係者は早ければ今月末までに客室と貨物室、水中捜索などの作業を完了する予定だと明らかにした。
http://japanese.joins.com/article/975/232975.html
http://japanese.joins.com/upload/images/2017/09/20170903114339-1.jpg
先月２０日にセウォル号貨物室で見つかった工事現場用の鉄筋（写真＝パク・ジュミン議員フェイスブック） もうやること無くなってきてるけど
なんかやらないとローソク食らうから
お茶を濁してると見た てか、会社でも個人でも、トラック輸送したら伝票あるだろに >>4
韓国で伝票に嘘がないなんて隕石が当たる確率より低いだろ >>14
いや、送り主と受け取り主がいるわけだから
船の過積載ごまかすために200ｋｇを100ｋｇとしてても、送り主と受け取り主のとこの量は一致してる >>12
同種の鉄筋で総量計算すればいいんだし錆び付きのでやる必要あるのかな？
回収分でわかりそうなもんだが。 >>16
船と別口で輸送って形にし、輸送側が不正に請求書いてるかもよ？ 浮力じゃなく復元力の問題。
クレーンで容易に積める最上階に積んだんだろｗｗｗ >>18
ん〜日本の頭だと理解できないのはわかるが
事故を予見できてないと、元が経費節約なのでそんな手間かける必要がなく 今気が付いたが、クレーンで引き揚げて揚陸させたんだから、オーバーロード防止で付加重量計測してるわけで
船の総重量との差でわかるはず・・・
と思ったが、改造で増えた分がわからんからグロスの重量しかわからんな >>20
だって朝鮮人だもの
不合理とかそういうのとは別次元にいるんだよ
あなたは朝鮮人が理解できるのか？
それなら大したものだ 引き上げてから結構時間が経っているのに、まだこんなことをしているのか。 >>20
輸送側が輸送費計算を二回に分けて運ぶからこれだけ、って請求を作る。
実際は一回で不正に輸送し、一回文の輸送費を水増しって感じ。 伝票って、あの紙のことカニ ニカ？
あの非常に便利な紙で、何でも買える紙で、
是非にも貰ってくれと、皆から無理に渡される、
私的には嬉しい紙のこと ニカ カニ？。 ぶっちゃけ転覆した理由は二次的なもんだろ
どんなにしっかりやってても天候や計器の不具合で座礁とかいくらでもありうる
一番の問題は転覆した後の対応だろ
そこを直さない限り意味は無いんだが
朝鮮人には無理 調査中に鉄筋が消えて
支那に売られていたことが判明
みたいな流れにしか… 船体の検証には朴槿恵時代の関係者を入れてはならない 要するになにからなにまでデタラメだが物理法則までは誤魔化せなかった、ってこった
しかも原因解明してもあの民族だから教訓全く生かせない
せいぜい対策費と称する官制詐欺ネタを生むだけよ 錆や異物で重量増えてんじゃねえの？
ずーっと放置しといたから 違法改造船で修学旅行とか
めちゃくちゃするよなあいつら 426トンって乗用車400台分ぐらいだぞ。。
或いは、D16x7〜10mの鉄筋426トンて、3万本を超える量だけれど、マジにそんなに積んでたのか。。 >>17
長さ太さだけじゃなく材質も信用できないと思うんだが。 遅いな今頃からか
鉄筋量なんて事故当時の顧客被害申告でわかっていた筈だろうが
新発見みたいに言うばかばかしさよ。 >>42
やつら無関係と判断すると完全に無視するからな
であとから新発見するw >>40
そして申告通りの人間と自動車。
さらに申告外の人間と自動車。 そしてたいした検査もされずに鉄工所送りにされると思われ
南大門の火事の時も瓦とか歴史的検証もされずに埋め立て地に送られた（´・ω・｀） 鉄筋だけ重さはかっても仕方ないのに
はかるなら金とやらないと いろいろ原因がありすぎて
対策取れねえだろｗ
関係者全員が嘘つきと詐欺師と卑怯者だったしｗ >>52
反日修学旅行中に海の藻屑と消えた朝鮮人生徒はどこに含まれますか？ 日本のフェリーなんか、一台一台の車の重量まで考えて、
載せる場所換えてるんだよなあ。 精密に計量する意味ないだろ
ざっとでいいんだよざっとで
どうせ全量回収してないし他に罪にもあるんだから
それより何か教訓が出てきても現場に生かす気が全くないのが問題だろ、韓国の場合 徹刻が引き上げられなければ
沈没は日本のせいニダ
賠償しろニダ 鉄筋だけで301トンって、どんだけトップヘビーでバランス崩してんだよ 海洋強国としての歴史と造船大国の独自技術で
日本では考えられない過積載も克服できるニダ！！マンセー！！ まだ、こんな事をやってるんかねえ、
どうせ国の金を使うんだから、できるだけ時間かけて仕事を失わないようにしているんだな。
それにしても、作業が遅い、職業倫理も崩壊しているからね。 セウオール号の顛末
●老朽化による退役船を無茶な改装でトップヘビー化
●客室を上方に増設、右舷前方のサイドランプ撤去など
●改装をしたのは2010年参入の大型船舶経験ゼロの企業
●改装後の傾斜復元性検査は4度傾けただけで合格
●4階後方の出入口の数が設計図と異なっていたと判明
●元航海士は語る「あまりに復元性の低い船だった」
●出航申告書を大幅に超える重量の貨物＆車両を積載
●濃霧による３時間の出航遅延中にもがんがん積み込み
●その貨物の船内固定が非常にずさん
●コンテナ固定用のコーンが無いか規格外で使えなかった
●最後のトラックが乗船した３分後に離岸（監視カメラ映像）
●乗船名簿に無い小遣いかせぎの裏口乗客が多数
●事故の第一報を受けた本社は即座に過積載データを改ざん
●固定されていなかった自動販売機が脱出通路を閉鎖
●ブリッジに居たのは入社４か月の新人航海士♀と操舵手♂
●船長専権事項の点検報告書は新人航海士が適当に作成
●点検報告書の捏造は先輩航海士からの引継ぎで指示された
●海運組合所属の運航管理者による船内検査もされてなかった
●点検報告書は事故後に海運組合の誰かが加筆訂正
●出航遅延による遅れを取り戻そうと航路を外れ危険な海域へ
●燃料をケチるためにバラスト水を極端に減らしていた？
●事故原因は 急回頭？ 荷崩れ？ 座礁？→改造と積過ぎ！
●異常発生直後にブリッジに集合したのは幹部と比歌手２名
●事故発生後は乗客に「客室に留まれ」と避難行動を阻害 その２
●デッキに出ていたら崩れたコンテナに潰されてた？
●両舷に設置されていた救命イカダのロック解除を一切行わず
●セウォル号の救命胴衣は20年前建造当初の日本製品だった
●事故13日後までに自動展開した救命イカダは４個だけ
●別の保有船を検査したら救命イカダが１つも開かなかった
●船長・操舵手をはじめとした乗員が乗客放置で真っ先に脱出
●船長ら幹部達は責任追及を恐れ救助後は自らの身分を隠匿
●船長は阿鼻叫喚の現場をよそに病室で悠然と紙幣を乾燥
●乗員「逃げるのに忙しくて他人（乗客）に構う暇なかったし」
●船長「出来る事無いので脱出した。救助船来たのでまかせた」
●管制センターの交信記録から判明、船長の供述は全部ウソ
●船長は30年前に沖縄近海で遭難し自衛隊に救助されていた
●船長は10年前のインタビューで「次は船と最後まで一緒に･･･」
●会社は二週間前に操舵装置の異常を認識していたが放置
●会社の安全教育費は年間5万4千円。訓練？何それ美味しいの？
●会社経営者はお約束の「入院＋入院着＋車椅子」を準備中
●本当のオーナーは即行でＰＣデータ初期化して国外逃亡
●船長は１年更新の契約社員 船員は見くびり命令不遵守
●１ヶ月前にも現場海域で操舵以上の急旋回し食器が落下
●出向直後から旅客が気付くほど船体が傾斜していた
●船体傾斜で逸脱した航路を船長は当て舵で修正した痕跡
●事故2週間経って乗客数どころか乗務員数すら未確定
●１等航海士と機関長？は事故の前日に入社 研修無しで勤務
●操船関連の15名の乗員のうち8名は入社6ヶ月以内
●セウォル号は事故の前月に赤字価格で売りに出されていた
●実質オーナーは「責任無いけど100億ウォン寄付」とドヤ顔
●この状況下で会社はアルバイト船員の葬儀費用支出を拒絶
●収監された船長の最大関心事は媚びる相手の牢名主は誰か >>1
セウォル号という巣れを見つけるたびに書いているのだけど
フランスに逃亡していたオーナー一族の長女が別件の犯罪で逮捕されて
韓国へ送還されたそうだが続報はどうなっているのかね？
これオーナ一族の人間が確保できたのだから普通ならこれで
セウォル号被害者はこの長女宛に損害賠償が出来るハズなのだけど
どうして韓国社会ではこの動きすら無いのかね？
不思議でしょうがないですねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もしかしてそういう事実は国家が完全に報道も情報も遮断隠ぺいですか。
この事実を記事に書くと殺されるのですか？ 韓国社会において逃亡を認めた財閥一門の情報に触れる事は
暗殺対象にされるのでどこの記事にも書けない事情があるのですかね？ >>30
デタラメのオンパレード過ぎて因果が無茶苦茶だからな
むしろおそらく数回はまともに航行できてたであろうことがすげぇw 船会社であるオーナー一族が資産と共に逃亡していたのだけど
半年ぐらい前にか逃亡先のフランスで別件の犯罪でオーナー一族の
長女が逮捕されて韓国へ送還になるスレがあがっていたはずだ。
しかしどういう理由かその後の長女の話題も情報もまったくと言ってよいほど
報道もされなくなった。
韓国へ帰国送還されて身柄があるのならセウォル保ウノ被害者は
資産を持っているオーナー一族の長女へ賠償できるのだけど
どうしてその動きすら起せないのだろうね。 韓国社会には特権層の利権を絶対的に保護する不可侵聖域が
ありますよね。
どうしてもそういう事実は情報は遮断されてしまう体質なのでしょうかｗ 日本に存在する韓国系のスパイや工作員の方々はこのセウォル号の
オーナー一族に関係する情報の拡散は禁止事項になっているのでしょうか？
どなたか教えてくれませんか？
話題にしてしまうと暗殺されるのでしょうか？ この鉄骨は軍部の施設への輸送品だったので捜査すると軍閥関連者の
逮捕に繋がるので特権支配層の不可侵に触れてしまうよね。
だからセウォル号オーナーの長女が韓国へ送還されてもいっさいの
報道すらしないし訴訟問題すらさせないようにしているのかな？
そして韓国のニュース記事にも絶対にタブーにされているんでしょうかね？ >>67
29回ほどヒヤリとしたことがあったニダ！ 自動車って、重いようだけど、体積にしてみたら、そんなに重くないんだよね。とくに乗用車は。
鉄筋は、やばいよね。載せる場所や固定砲を考えないと、
ほんと転覆の原因なりかねないからねえ。韓国人、馬鹿だから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
