【中韓】決別説流す中国合弁会社…現代車「THAADでお払い箱」?中国に進出した韓国企業が崖っぷち[9/10] [無断転載禁止]©2ch.net
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現代自動車と中国合作パートナーである北京自動車間の溝が深まる理由は合弁会社北京現代の部品供給体系を巡る争いが深刻な事態に陥っているためだ。北京車は最近、経営難を理由に韓国企業が主流である北京現代の部品会社への納品代金支給を先送りし、20%以上の単価引き下げを要求した。
更に既存の協力会社の代わりに部品価格が30%ほど安い中国現地部品会社に供給網を交替しなければならないという主張までしている。中国に現代車と同様の形で進出した起亜自動車と現地の韓国協力会社の緊張も高まっている。
◇北京車の露骨な不満提起
現代車と起亜車は2002年に中国に進出した。現代車は北京車と持株50対50の形態の合弁会社「北京現代」を設立し、起亜車(50%)は東風車(25%)、悦達車(25%)とともに合弁会社「東風悦達起亜」を設立した。2つの合弁会社の年間生産能力はそれぞれ165万台、89万台に及ぶ。
北京現代の場合、現代車は設計・生産・販売、北京車は財務を主に受け持っている。現代車単独で意志決定ができない構造だ。東風悦達起亜も同じだ。このような構造により、2002年の合弁会社設立以降から内部的に大小の摩擦が繰り返されてきたというのが現地関係者の声だ。
中国に工場を置くある部品会社の代表は「北京車は数年前から2社の持株が50対50なのに現代車が主導権を行使することに不満を抱いてきたと理解している」とし、「特に現代モービスなど現代車系列会社に高い単価で部品供給を集め、合弁会社(北京現代)の収益性が落ちるという主張をしてきた」と耳打ちした。
水面下にあった摩擦は今年に入ってTHAAD報復の余波で中国内販売量が急減し、表面に現れ始めた。ことし1月から7月まで現代車と起亜車の中国内販売量はそれぞれ40.7%、54.2%急減した。これにより4−6月期だけで2社合わせて5000億ウォン(約480億円)に近い赤字が出たことが分かった。
◇沼にはまった現代車
納品単価引き下げ要求よりさらに深刻な問題は北京車が北京現代の部品供給網を中国現地の業者に変えなければなければならないと主張しているという点だ。中国企業等の部品価格が韓国部品社に比べ30〜40%安いという理由からだ。
しかし、現代車側は中国部品の品質が非常に低いため価格がいくら安くても受け入れられないという立場だ。会社関係者は「現地に一緒に進出した800社余りの協力会社の生存のためにも受け入れることはできない」と話した。
このような中、中国の準官営メディアまで加勢して現代車を圧迫し始めた。環球時報英文版であるグローバルタイムズは7日、「北京車が現代車との合作を終えることまで考慮中」と報じた。
現代車は「理解することはできない悪意的報道」として反発しているが、事実上中国政府の意志が含まれているのではないかという憶測が出ている。
摩擦を解消するための接点も殆どない状態だ。海外メディアは「北京車は工場稼動中断の問題を現地の部品会社調達を増やすやり方で短期間で解決しようとしている」とし、「一方、現代車は今後5〜10年間で徐々に解決しようという意見」と分析した。
これに伴い、現代車が北京車の要求をある程度受け入れなければ工場稼動が正常化することは難しいという見通しが出てくる。北京車の高圧的態度に鑑みると、現代車と同じ方式で中国に合作工場を稼動している起亜車も同様の状況に陥る可能性があるという懸念が出ている。
自動車業界は韓国政府が中国に今よりはるかに強力な声を上げることを求めている。ある関係者は「中国に進出した韓国企業が崖っぷちに追いやられたうえに、韓国政府の態度は非常に中途半端」とし、「倒産が相次ぐ事態が起こる前に実効性のある対策を用意しなければならない」と話した。
※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。
http://japanese.joins.com/article/211/233211.html この件にかんしては、オレは全面的に中国を支持するwww THAADを捨てればいいだけだろ。
米中の両方からおいしい思いをしようとするから両方から叩かれる。
チョンはレッドチームに行けよ 撤退するには工場の機器すべてを中国に残さなきゃならないので、適当にネジを回してまともに使えないようにしておくといい
それでも中国車としては問題ない品質になるけどねw まだgdgdと被害者ぶってるのか
ケツは分かれてて当然 計算高いコウモリの成りの果てw
信頼関係が無いと、こうなる典型例w | |
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し (⊂ト、) LUイ⌒)) LUイ⌒)) ⊂ニニニニニ イ ∠〜'ニニニニニニニ⊃ | | n } )|
 ̄ ∪ 〃 ∪ 〃 . | ∪L二ノ 現代車と起亜車は,中国市場に固執せず,本来の世界のマーケットでの躍進を追求すべきだ
デザインと雨漏りという突出した強みは,国際競争力で追従を許さない 中国は属国・奴隷の反乱には冷酷に対応するからな。
どうするコウモリ? 反日騒動の時は、日系もやられたが会社の内部対立って話は聞かなかったな
持ち分やシステムが違うのかね 自動車技術は日系メーカーとドイツ系メーカーから吸収するので中国と同じパクリ韓国系は無用という無慈悲な現実 >>1
中国よ、叩くべきはサムスンだろ。
雑魚相手に見苦しいぞw リコールほったらかしにするような会社ならしょうがないだろ 沖縄でレンタカー用に売ると良いね
翁長さんが国民の税金で買ってくれるニダ チカラがない国はこうなる 韓国は自分達にチカラがあると勘違いし過ぎ
日本とアメリカの支援があっただけなのに 旅行みたいに中国がダメなら日本ってならないなら好きにやってくれ 中国部品の品質が非常に低いため
えっ? えっ? えーっ?
日本から見たら同レベルなんだが 朝鮮人たちよ、気にするな
世界に冠たる韓国自動車だ、中国以外でも引く手あまただろう、むしろ今まで買っていなかった国(日本除く)が中国が買わないならうちの国が買うと大挙して押し寄せてるんだろ、大変みたいな報道は組合対策なんだろ。どーんと給料はらってやれ。 明日にも北朝鮮に攻め込まれるかもしれない
韓国と中国企業は心中する気はないでしょ 日本も即刻半導体製造装置と検査装置の供給とメンテを止めましょう
もはや南チョーセンの最後の砦は半導体だけである
息の根を止めるまたとないチャンスだ 部品メーカーは品質と価格で採用される
韓国から連れて来たから3〜4割高くて良い訳がない
まあこれまで途上国で小国と言う事でうやむやになってきたことが許されなくなって来ている
公正取引、独禁法
適用しまっせ、韓国内で現代/キアがシェア8割近いのは異常
まあいざとなったらキアの資本を変えるんだろうけど サードは実はあんま関係ない
技術的に中国と韓国の差がなくなったので切り離しにきただけ サード、ながしません
ファースト、中国
中国北京軍 >>22
さすがに韓国製部品と中国製部品だと韓国製部品の方が合格率は比較にならない
HDDビデオカメラの部品検査行程やったことあるが
中国製部品の合格率が18‰だったのに対し、韓国製は27%だった
三割以下の合格率の韓国のレベルも誉められたものじゃないが中国は酷すぎた >>33
合格率18パーミルって製品製造なのかゴミ生成なのかわからんなw >>35
商習慣の違いも大きいんだとは思うがあれはいくらなんでもだった
日本国内の場合、納品時に検収することが認められていて合格品を納品しないことは認められないが
中国の場合は納品時に検収がない代わりに理由なく納品拒否が横行している
結果、しっかり作ってもいつ納品拒否られるかわからないが納品時も検収されないからと
低品質が当たり前になるってことらしい もうすぐ高麗棒子は日本鬼子より残虐だった、南京大虐殺の実行は高麗棒子が行った
とか従軍慰安婦の女衒は主に高麗棒子だったとかになりそうだな 現代自って本国の工場の労働貴族とか国営企業か公務員並みに酷いと思うんだけど、あれでも会社としては儲かっているみたいだからなw 中国企業に身売りして、中国企業になれば経済制裁を回避できるぞ。 >>38
そりゃ国内シェア8割(キア含む)近く濡れ手に粟ですわ
ただこれから落とすし独禁法にも抵触するだろう
これからどうするか加藤さん、いや鄭さん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています