【韓国軍】F−15K墜落事故調査の結果を発表…原因は?[05/18]
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4月5日に慶尚北道漆谷郡(チルゴクグン)で発生したF−15K戦闘機墜落事故は操縦士の「飛行錯覚」によって発生したと、韓国空軍が明らかにした。
空軍の関係者は18日、F−15K墜落事故について、操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生したことが調査で分かったと説明した。
この関係者は「当時、操縦士は雲の中を飛行する状態で前方機との安全距離の確保に注意を集中し(戦闘機が)降下していることを認知できず、降下角の調節時期を逃した」とし「飛行錯覚の原因の一つである操縦士の状況認識喪失によって発生した」と明らかにした。
大邱(テグ)の空軍第11戦闘飛行団所属のF−15K戦闘機1機は4月5日午後、空中機動訓練を終えて基地に戻る途中、漆谷の遊鶴山(ユハクサン)に墜落した。この事故で戦闘機に乗っていた操縦士チェ・ピルヨン少佐(29)とパク・ギフン大尉(27)が殉職した。F−15K戦闘機は事故当日、空中迎撃訓練編隊(4機)のうち4番機として任務を終え、編隊の最後尾を飛行していた。
空軍は事故直後に飛行事故対策本部を設置し、航空安全団事故調査室長を団長に飛行・整備・航空管制分野など11人の専門要員で事故調査団を構成し、事故の原因を調べた。
F−15K墜落で殉職した故チェ少佐と故パク大尉の告別式は先月7日に大邱(テグ)空軍第11戦闘飛行団で部隊葬で営まれ、遺体は国立大田(テジョン)顕忠院に安置された。
空軍は今後、雲中飛行および管制手続き、前・後方席助言手続き、計器飛行教育などを全般的に検討・補完する一方、すべての操縦士を対象に飛行事故予防のための巡回教育を実施する予定だ。
中央日報/中央日報日本語版
2018年05月18日14時24分
http://japanese.joins.com/article/510/241510.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp >>58
F104で、神林という自衛官が殉職したニダ
証拠はブックオフにあるニダ >>4
米国の戦闘機が買えるような文明を与えてすまなかった。 >>操縦士が前方機との安全距離の確保に集中し、安全高度を見逃して発生した
まるで「心不全」みたいな調査結果だね。
操縦士が亡くなってるのに、何を根拠として結論付けるの?
交信記録? え?
霧や靄じゃなくて雲なの
山や高地に墜落したの? 本当は整備不良なんだけど、パイロットせいにすれば、遺族に金払わないで済むニダ >>4
なぁチョン お前らチョンって書かれるのどう思ってる?
俺はチョッパリと書かれてもピンとこないんだよ。
お前らがチョンって何とも思ってないんだったら、もっと他の書き方するから
教えてくれよ 小松の航空自衛隊の訓練中に、F15がロックオンして実弾発射して訓練相手のF15撃墜したのよりはマシ >>65
それだったら速度低下が見られるはずだから、違うんじゃないの なんだか低レベルな事故に感じるのは俺だけか
山地でわさわざ雲の中を飛行して、高度を見誤って山に激突したんだよね?
ま、なにはともあれよいチョンが増えたなw >>38
大韓航空で、機長が副操縦士や機関士を無視して、何度も事故を起こしていることを考えると、
年長の操縦士に対して、年下の後部座席の副操縦士が異常に気が付いても何も言えなかっただろうと容易に想像できるよ
被害者の数を減らすため、単座の機体を導入したほうがいいだろうね 空軍の現場で少佐クラスって言ったらもうベテランの域だろうに…。 >>81
過去のマンホールインワンと海ポチャ、やらかしたのはどっちも佐官じゃなかった?
記憶違いかな 軍用機のパイロットって
IFRに慣れていないんだよね。
だから計器をこまめにチェックする習慣が無いんじゃないかな。
軍上がりのKoreanAirのPとかその手の事故起こしているよね。 >>58
いや、結構亡くなってるけど。
初の警告射撃をした方も確か。 「墜落したF-15Kのパイロット2人とも殉職「1階級追叙」」2018.04.06
> 空軍は殉職したチェ某(29)大尉とパク某(27)中尉を少佐と大尉で
>それぞれ1階級追叙した。
> 大邱に位置した第11戦闘飛行団所属だった事故戦闘機は前日
>他の戦闘機3台とともに交戦訓練を終えた後基地に復帰している間
>海抜839mのユハク山に墜落した。
> また、チェ少佐は890余時間、後方席に座ったパク大尉は280余
>時間の飛行時間を保有していた。
http://www.hankookilbo.com/v/1908bcb6a9f844f59066fc8ddc70bc8a
>>81
墜落後に一階級特進したそうです。
>>67
標高839メートルの山にぶつかりました。 >>84
将軍クラスが脱出装置で飛んだことも追加で。 戦闘機どころか、旅客機でも。
船や鉄道ですら・・・
三輪車からやり直せ。 >>78
今の航空機なら、対地高度の計測とアラームがあるんじゃないの
あっても彼奴らじゃ、整備不十分で機能してないのかも マンホール飛び出て機体から脱出しようとしたらパイロットを残したまま座席だけが脱出した。
正解。 日本側に責任ある荷駄。
日本が居なければキムチイーグルは買う必要ない荷駄。 J系統はほぼラ国製で、K系統は日本は完全無関係だよね? 正しいもの見ても間違った判断するんだから錯覚なんてどうでも良いだろw >>58
3尉の給料一度ももらわずに墜ちたのもいたな、F1で え〜と、地面に旭日旗が描かれていたから、それが許せなくて
体当たりしたんだっけ? 整備不良多くてアラート頻繁に鳴るから気にしないでいたら落ちたニダ!
謝れチョッパリ! 読んでも何故墜落したかわからんのだが…
目視で周りは見てるはずで他の障害物も無さそう。
高度をものすごく下げて飛んでたからほんの少し降下しただけで上昇出来ないとかあるん? >>23
部品なんて口金さえ合えば大抵なんとかなる 原因は
a.「ニコイチ」
b.整備不良
c.パイロットが先輩の支持に逆らえなかった
d.ちょっとかっこいいとこ見せようとしたら失敗して墜落
e.火病った
f.精神安定剤が偽薬だった
g. 寄生虫が脳を食い破って意識障害になった
h. ただの自殺
以上の複合的理由。 機器のせいだと責任取るやつ出てきたり
整備見直しや原因究明しないといけないから
パイロットのせいにしたニダ
なんじゃねえのこれ バーティゴか
自分の感覚より計器が信用できなきゃ対処出来んわけだが、
韓国空軍の整備状況じゃあなあ
落ちるべくして落ちたとしか
(-人-)ナムナム キムチが整備してキムチが操縦する。
堕ちて当たり前。寧ろ飛んだのが奇跡。 >>2
計器見ちゃうと日の丸や旭日旗に見えちゃいますし 単座ならまだしも複座機でバーティゴって珍しいと思うんだが・・・・ >>75
韓国製のミサイルだったら相手は無傷だったのにな >>1
「F-15K墜落事故調査結果“操縦士が総合的判断できなくて”」 2018.05.18
> 空軍調査結果、当時4台のF-15K編隊が訓練を終えた後、大邱基地管制所の
>誘導に一列縦のままに帰還している間、一番後ろにあった4番戦闘機が山に
>衝突した。 戦闘機は着陸過程で2〜2.5マイルの安全距離を確保しなければ
>ならなくて、事故当時のように気象が良くない時は3マイルを維持しなければ
>ならない。
>
> 事故戦闘機は雲の中を飛行する状態で機体内レーダーを通じて前方にある
>戦闘機と距離を広げて安全距離を確保するのに集中した反面、安全高度確保
>には気を遣うことができなかったというのが空軍の判断だ。 管制官は着陸の時
>一番前にある1番戦闘機に高度を呼んでくれて着陸を誘導する。 これに対し
>合わせて後にある残りの戦闘機も高度を点検する。 事故当時、管制官は1番
>戦闘機に高度2700フィート(822m)と知らせたし事故戦闘機の高度は3500フィート
>(1066m)であった。 しかしこの地域の安全高度は4300フィート(1310m)であった。
>以後、戦闘機は降下してユハク山約650m地点に衝突した。
>
> 空軍関係者は“安全高度などを考慮して総合的に判断するべきなのに、
>事故機戦闘機操縦士は高度が1番戦闘機の高度より高くて安全だと判断したようだ”
>として“前方にある戦闘機と距離を操縦するのに注意を集中して状況認識を喪失
>したと見られる”とした。
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201805181207001&code=910302 高度か下がると警告がなると思ってたんだけど、戦闘機だから鳴らないの?
(´・ω・`) 安全高度は4300フィート(1310m)
それを650mで飛行とか
もう飛ぶことの基本から間違ってるね。 死亡したパイロットに責任を押し付けるんですね。 >>126
650メートルだから、約710ヤード
2130feetになるから
半分以下の高度やね やっぱり自前の粗末な操縦桿(9センチ)を握ってただけだろ >>122
「空軍「5日に墜落したF-15K戦闘機、機体の欠陥はなかった」」 2018-04-18
> 関係者によると、事故当時、戦闘機はランディングギア(車輪)を
>下げた状態で、230ノット(約426q/ h)前後の速度で着陸経路に
>進入するために旋回(旋回)していたところだった。
>
> F-15Kには、地上衝突の危険があるときにアラーム音が鳴る装置に
>なっていたが、ランディングギアを下げた状態では動作しない関係者
>は説明した。
http://news.donga.com/home/3/all/20180418/89669241/1 >>131
ランディングギアて、着陸態勢に入ってから出すもんじゃねえのか?
何で準備段階の旋回時に出してんの?
基地が山くり抜いて造られてんの? >>120
ありがとう、
そりゃ事故るわな。
高度計がおかしい上に雲の中でルール違反の低空飛行。 だから土人に朝鮮ネコ車以上の乗り物は無理だとあれほど… >>2
空間失調、vertigoという。
雲の中など視界の全域が同じ景色になると人は自分の上下左右の感覚を失うことがある。
飛行機は3次元的に動くため、自己の前後左右がわからなくなると、飛行機がどのような姿勢でどちらに向かっているのかわからなくなる。
この場合、計器を信じろという話になるのだが、編隊飛行をしている場合は僚機との距離をまずは考えるので、結果として墜落したということだろう。
旅客機でもたまに起きる。 >>7
馬鹿は飛行機のこと知らないのだから、馬鹿を晒さなくて良いよ。 >>21
山ほど用語並べてるくせに空間失調も知らんとはただの馬鹿より始末が悪い。 >>133
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バヽ:、 ゙1/////j ;' j!/// ;ハ、
ム、 ヾ }/////ハ. ' j!//ハ "イ >>38
ヒント 二座の戦闘機でも操縦しているのは一人。 >>27
いや、ブルーインパルスも雲中飛行中、山に激突した事故があったじゃん 朝鮮人しか居ない空間
事件が起こらないはずもなく…… >>7
朝鮮は序列社会だからな
上位者に勝手に意見は言えんのよ >>140
防げないからおかしいと思ったら計器確認するように仕込まれるんだろ >>132
赤いマーカーが墜落現場のユハク山
Daegu International Airportが大邱基地
https://goo.gl/maps/2P7Xgg4cRTy >>149
操縦できないから自分のガリガリ君スティック握ってたんだろう F-35なら事故にならなかったニダ! F-15なんてボロよこす美国が悪いニダ! 偉そうにしてると中国様の最新鋭機にするスミダ! そういや、広島かどっかでの韓国の飛行機事故の調査結果は?
マスゴミはまた隠蔽?それとも機長が韓国に逃げ帰ったから調査できないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています