【韓国車】トヨタ、史上最大の純利益…現代車はウォン高・在庫で大苦戦
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2018年08月06日09時29分
[?韓国経済新聞／中央日報日本語版]
日本トヨタ自動車の２０１９年第１四半期（４−６月期）の連結決算で、営業利益は昨年同期に比べて１９％近くアップした。同期間、韓国現代自動車の営業利益（４−６月期）は３０％近く急減してトヨタとは対照的だった。韓国と日本を代表する二つの自動車メーカー間の悲喜が交錯した理由は何か。市場からは「ウォン高および円安現象」以外にトヨタのコスト削減努力が光ったという分析が出ている。
◆史上最大の純利益を記録したトヨタ
５日、業界によると、トヨタの４−６月期の売上は７兆３６２７億円で前年同期比４．５％の伸びとなった。営業利益は１８．９％増となる６８２７億円を記録した。当初、６３００億円台に達するだろうという市場の予想値をはるかに上回ったかたちだ。当期純利益（６５７３億円）は史上最大値だった。トヨタは今年、グローバル販売展望値を１０５０万台としていた。日本リサーチコンサルティング会社ＴＩＷ（ティー・アイ・ダヴリュ）の高田悟アナリストは「トヨタは北米市場で相対的に良好な販売実績を示し、中国での販売も着実に伸びている」とし「競争会社に比べて優れた競争力を維持している」と評価した。
現代車はこれとは異なる状況だ。４−６月期の売上は２４兆７１１８億ウォン（約２兆４４８０億円）、営業利益と純利益はそれぞれ９５０８億ウォン、８１０７億ウォンを記録した。４−６月期のグローバル自動車販売台量は１１９万２１４１台で、最悪の実績だった昨年同期に比べて１０．６％増えて売上も１．７％伸びた。だが、営業利益と当期純利益はそれぞれ２９．３％、１１．３％急減した。営業利益は昨年１０−１２月期以降、３四半期連続で１兆ウォンを下回った。上半期（１〜６月）で見れば営業利益と当期純利益が１兆６３２１億ウォン、１兆５４２４億ウォンで前年同期比それぞれ３７．１％、３３．５％減った。
トヨタは今年上半期（１〜６月）に５２０万９０００台の販売量を記録し、グローバル自動車メーカーで３位とした。ルノー・日産・三菱アライアンス（５５３万８０００台）、フォルクスワーゲン（５５１万９０００台）と「３強」構図を形成した。米国ゼネラルモーターズ（ＧＭ、４１５万６０００台）が４位、現代・起亜車（３５９万台）は５位だった。
◆コスト削減・為替で悲喜分かれる
トヨタと現代車は販売実績から大きく差をつけた。トヨタは今年４〜６月に２６１万６０００台を販売した。昨年同期比２万６０００台の伸びとなった。北米とアジア、欧州で販売量が一様に増加した。中国で高級車ブランド「レクサス」の販売台数が対前年比４０％近く伸びたことで利益が急増した。
これとは対照的に、現代車は米国市場の長年の販売不振によって減らない在庫の影響が響いた。昨年の過剰生産および販売不振で在庫が一時４カ月分にもなり、その後遺症に苦しんだ。今年に入っても、在庫優先販売により新車と中古車価格が共に下落する悪循環が繰り返された。在庫をさばくために過度なインセンティブを与えながら収益性が悪化したという診断だ。中国市場の回復の遅さも利益減少の原因につながった。
トヨタのコスト削減努力が収益性の向上につながったという評価もある。ハイ投資証券リサーチセンターのコ・テボン・センター長は「トヨタは原価企画型生産方式を導入して設計段階からコストをおさえるノウハウを蓄積してきた」とし「今年に入って部品の材質まで変えて単価を大きくおさえた」と説明した。
今年に入り、円安が続いている点もトヨタにとって好材料となった。対ドル円相場は４−６月期平均１ドル＝１０９円で、企業の予想値１０５円に比べて３．８％ほど円安となった。このような状況が続いたことでトヨタの価格競争力に翼がついたということだ。反面、現代車はウォン高で辛酸を嘗めた。現代車関係者は「ウォン高や主要新興国での通貨安が続き、新車中心の販売回復が売上および収益性の増大につながらなかった」と説明した。
http://japanese.joins.com/article/767/243767.html?servcode=800&;sectcode=860&cloc=jp|main|top_news >>277
スバルの利益率は韓国車の３倍
ベースになる数字も盛っているだろうからもっと差は大きい
輸出奨励金でペイしてるんだろう >>277
おかげでスバルの商品開発はアメリカ向けの車中心で日本向けはその余力でしかやらないようになりました(´･ω･｀)
(一例、今のレガシーは完全にアメリカ市場向けで日本市場はほぼ無視) >>278
見込みのない在庫を悲惨な価格で買い叩くんだよ。
昔、日本から撤退したGMのサターンとかもそんな末路。 為替の責任にしてるがリピーターが居ないからでしょう
サポート悪いし中古価格も低い
勘違いは「日本だってもーれつセールスして売った」なんだろうが日本車は故障が少なく燃費が良かったからまた購入したパターン
悪い物売り付けといて満足させられないんだもの何の意味もない
雑誌の評価捏造してもネット時代で口コミの評価が出来てて無駄な努力 奥田時代は販売台数を増やすことを優先してたけど、
豊田社長になってこの方針を止め、
収益力向上を優先してきたんでその成果が現れ始めたってこと
四半期の営業利益率9.3％
目標は１０％ >>1
品質の差だと言う最大にして根本的理由には絶対に触れないよな（笑）
品質の意味すら解っていない可能性も大きいが >>277
レスキュー隊員「スバルの車は気に入らん。乗員救助の際に油圧カッターでBピラーが切断できないから
ルーフをぐるっと切る羽目になっちまった」 >>266 >>285
もう…同じ土俵に上げて較べること自体がねw
>韓国と日本を代表する二つの自動車メーカー間の悲喜が交錯した理由は何か。 >>287
戦闘力を別にすればヤムチャとフリーザで拮抗する面も多い！ >>255
ちなみにVWはトヨタの販売網でもいちおう取り扱いをしています。積極的に売るという訳ではないのですが。 >>257
いすゞも昔は117クーペからジェミニ、ピアッツァ、アスカなどなど良いクルマ作ってたのにねぇ。 >>267
今やジャガーもタタ傘下(=ﾟωﾟ=)ﾉ そーいや知り合いの嫁がビートル乗ってるんだけど、マフラーの吊り下げステーが腐ったから部品取り寄せしようとしたら
「ステーのみは無理。マフラー含むアッセンでないと。30マン」
と言われたらしく激おこだったなぁ。
あと、昔の知り合いが超安価で買った中古のポルシェ、ウインカーのプラカバーが割れたんだけどどうやって部品を手に入れようかすげー悩んでた。
日本に住んでいながら外車を買う人の気持ちがわからん。 ベンツやBMWの中古をありがたがって買う人いるけど、（今は知らんが）十数年のそれらの中古なんてオイル漏れしてるのだらけだった。特にBMWがひどかった。感覚的には三台に一台くらい。
誰かが言ってたけど「高性能だが高品質ではない」。まさにそれ。 >>276
トヨタ86(スバルBRZのOEM)は直噴とポート噴射の2つを同時採用する新燃料噴射システムの「D-4S」ね。
で
第1世代とこの第2世代の直噴の大きな違いは、シリンダーの中で円錐形にするか扇状にするかと
それに合わせたピストン形状(山形と凹形)。
三菱のGDIではシリンダーの中で横方向に渦巻きになる「スキッシュ」
トヨタや日産はシリンダーの中で縦方向の渦巻き「スワール」
要は
全くの別モノってこと。 >>282
3ドアクーペとか発想は悪くなかったんだけどねぇ・・・。 >>293
欧州車はメンテしないとダメだね。そのぶん長持ちするけど
日本のノーメンテの感覚で乗ってたらどっか壊れる >>62
でも，米国での裁判で制御系ソフトを開示したから，
基幹コンポーネント買って制御系ソフトをちょっと弄って
載っけて，値段を６掛けにすれば売れたかもよ。そういう
戦略だったんじゃないか？
コンポーネント購入は表玄関叩くことで，
米国での訴訟は裏から火付け。 >>296
欧州車持ってて思ったけど，安全係数高め設定というか冗長な作りみたい
だったけど，なんで壊れるかなぁ？ という印象（T T）だったな。
壊れないまでもマイナーな不具合はしょっちゅうだった。特に，エアコン
とか。あと，なんでシャフトブーツが切れるの？とか，なんで油温が上が
り気味になるの？とか。エンスーさんたちって細かいとこ気にしないんだ
なって思ったよ。 >>292
ペルーでビートル乗ってたとき，下回りが腐るのは致し方ないと言われていたよ。
ただ，ペルーのクルマ屋はステーぐらいならその場で適当に作って溶接してくれ
る。フロアだって腐った部分を切って，板貼って溶接。
日本のクルマ屋ってモノづくり技術無いよなって思った。
チェンジニアと言われる所以。 >>293
トヨタの新型スープラはBMWとの共同開発だそうだが、品質はどうなんだろ？ >>178
＞サムスン電子は労組ないから
あぁ、なるほど・・・ >>1
理由は品質の差だろうが朝鮮猿ｗｗｗ
劣った猿の作った物が日本製に勝てるわけねーだろｗｗｗ トヨタの三分の二の台数を売っておきながら売上高が三分の一つまり平均単価が半分のひょんで自動車惨め過ぎ
純利益が出てるのが不思議な位 >>286
某映画(鉄男?)スタッフ「スタントで屋根剥れる絵やろうと思ってたのに、この車堅てえ！もう構成やり直すしかないわ」 >>292
ヨーロッパやアメリカの部品屋から個人輸入できますよ。左右関係ある部品は！イギリスから買うのが安心。
>>299
メーカーがそう言う修理をやらせないのだと思う。
もっとも床に穴＝ボディなら、板金屋ならやってくれるはず。そう言う分業体制をユーザーから隠すからいけないとも言える。
ディーラーなんて最初から技術ほとんどありませんよ。
ディーラーでできる作業なんて、オートバックスに毛が
生えた程度。流石にメーカーの看板背負っているから
信頼はできると思うけど、たまにトラブルもある。
車検整備などは下請け工場がやっているのですよ。 >>299
そこまでするなら買い換える人が大多数だし、そこまで酷いまま乗り続けている人もいないし、直すより安く中古が買えるからでしょう。
日本もやる気ならできるよ。
数十年間、山に放置されていて錆びた骨みたいなボンネットバスを復元してナンバー取得しているところもあるよ。
終戦直後は車も物資も燃料もないから、空襲で焼けた車を再生して電気自動車に改造する商売があったし。 日本も在コで大苦戦しとるよ
さっさと追い出さないとな 日本が部品や素材の輸出止めたら他の韓国製造業も崩壊だろ 天皇陛下万歳を、三唱したらトヨタの下請け会社にしてるあげるニダ(^.^) ＞トヨタの価格競争力に翼がついたということだ。
ヒョンデにだって糞がついてる >>147
じゃあ買ってやれよｗネトウヨ以外が総出で。
年間百台行かないなんて笑い話にもならん。 >>312
未だにこのコピペにレスする御仁が居るとわ >>314
5ちゃんの書き込みで恥ずかしいとか感じる奴いるのかｗ >>305
ディーラーじゃないと診断機を購入、維持していくことは困難なので街の整備工場ではディーラーに依頼してるとこも多い
うちも輸入車が入るとそれぞれのディーラーへ診断依頼してる
以前メーカー生産中止になった部品をディーラーからの依頼で作成したことがあった
ディーラーとは持ちつ持たれつという関係だが輸入車の場合はディーラー以外部品が供給されないようになってきている
うちは最近は旧車専門になってきた >>316
そのディーラーでも。
知り合いのホンダデラ営業が、いまのNSXを扱えるようにするには施設工事に一千万くらいかけなきゃだけど工場からの割り当てが年間一台しかないから赤黒考えたら工事は無理と嘆いてた。
日産のR35でも専用設備の関係で納整出来る所が限られるようだし、ディーラーと言えども楽じゃ無さそう。 >>1
>コスト削減・為替で悲喜分かれる
それだけじゃね〜だろ
それがわからねぇうちは、まだまだﾄﾖﾀの天下が続くなWw トヨタの凄みをわかってないよヒョンデは
トヨタも安売りで伸びたと思ってるんだろうがタイの下町行けばわかる
カローラの部品の山積み
主要部品が再利用出来る、モデルチェンジでもなるべく規格を変えないから長い期間使える
整備性も良いんだろう
安売りやデザインがどーのでは無い戦略性が必要 >>320
ランドクルーザーなんて
流通が悪くて部品が届き難い、最新技術が理解できる整備士がいない、
アフリカの奥地なんかでも旧車からの部品取りで修理できるよう、わざと電子系部品を使わないモデルを生産してるし。 >>1
>ルノー・日産・三菱アライアンス（５５３万８０００台）、フォルクスワーゲン（５５１万９０００台）と「３強」構図を形成した。米国ゼネラルモーターズ（ＧＭ、４１５万６０００台）が４位、現代・起亜車（３５９万台）は５位だった。
台数をかせぐ為に 利益は二の次なんだろな。
天下のフォードや ホンダより台数だけは上というのがな。 韓国はもともと在庫が多すぎ。売り上げなくても生産費用に計上出来るからかさ上げしてきていた。 >>14
一台買ったらオマケにもう一台。
そのもう一台にもオマケにもう一台。
更にそのもう一台にもオマケにもう一台。
以下無限に連鎖するシステムならば毎日壊れても大丈夫！ >>322
安くするために品質も二の次。
コストダウンはそのまま手抜きと不良パーツで。 カイゼンぱくってみろチョン
高給だけどブラック労働者それぞれがカイゼンするんだ
チョンには無理だろ さあさあ、現代社の叩き売りニダ。今ならひと山大特価ニダ。 経済的にも自由が手に入りたいなら「立木のボボトイテテレ」で検索すればいいと思う
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