【韓国航空宇宙産業(ＫＡＩ)】「ボーイングのような韓国型民航機作る」(韓経)/中央日報[1/18]
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「２０３０年までに韓国型民航機を開発してボーイングやエアバスと肩を並べるグローバル航空宇宙企業に飛躍したい」
韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）の金照源（キム・チョウォン）社長は１７日、ソウル大方洞（テバンドン）の空軍会館で開かれた記者懇談会で、「南北経済協力が本格化すれば白頭山（ペクドゥサン）など北朝鮮地域の観光に伴う航空機需要が増加するだろう」と話した。
格安航空会社（ＬＣＣ）市場の拡大で、グローバル航空需要は爆発的に増加していることに比べ、民航機の製作は米国ボーイングと欧州エアバスが市場を掌握している。カナダ（ボンバルディア社）とブラジル（エンブラエル社）等が一部市場の一部に食い込み中国と日本も参入したが、韓国はすべての民航機を輸入に頼っている。
ＫＡＩは韓国とアジア市場に適した５０〜７０席規模の民航機を開発し、国内１５０機、海外２５０機など４００機を販売するという目標を掲げている。売り上げ規模は１２兆ウォン（約１兆１７００億円）と推算される。金社長は「２０２３年から先進企業との提携を通した技術導入と生産をスタートし、２０３０年には自社ブランド民航機を飛ばす」と強調した。
ＫＡＩはこの日、民需事業と未来型無人移動体（ＰＡＶ）など新たな成長動力を確保して２０３０年までに韓国の航空宇宙産業を年２０兆ウォン規模に育て、強小企業１０００社を育成するというビジョンをまとめた「航空宇宙産業発展戦略」も発表した。
１９９９年に設立されたＫＡＩは事業初期、軍需比重が８割を超えていたが、２０１７年に就任した金社長が民需拡大に乗り出した結果、昨年は民需６割・軍需４割でバランスの取れた事業構造を達成した。最近９年間（２００９〜２０１７年）の民需部門の税引前利益率は１３．５％を記録する一方、軍需は赤字（−１．６％）を免れなかった。昨年２兆３６９９億ウォン規模の航空機機体部品を受注したＫＡＩは、今年第１四半期（１〜３月）にグローバル企業と４０００億ウォン規模の航空機翼および胴体部品供給契約を締結する計画だ。
金社長は防衛産業業者の力を削ぐ要因に挙げられる遅滞償金（納品遅延賠償金）も改善が必要だと語った。金社長は「コスト削減を理由に２００８年防衛産業専門・系列化を廃止しながら無限競争にさらされた防衛産業業者が無理な受注を行い、遅滞償金が課せられる悪循環が続いている」と指摘した。
ＫＡＩは航空宇宙産業生態系の構築に向けて新規協力会社も積極的に発掘するのが目標だ。ＫＡＩは昨年、専門担当組織を新設して協力会社１１０社を新たに発掘し、協力会社を約３３０社に増やした。今後も協力会社の教育訓練やテクニカルサポート、金融支援を拡大していく考えだ。金社長は「グローバル航空宇宙市場は２０３０年には１１００兆ウォンに達する見込み」としながら「政府と地方自治体、産業界の協力を通じて航空宇宙産業の成長を牽引（けんいん）していく」と意気込みを語った。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=249280
[ⓒ韓国経済新聞／中央日報日本語版]2019年01月18日 09時03分
https://i.imgur.com/REcW4zl.jpg
韓国航空宇宙産業の金照源社長 >>566
航空機用レシプロ・ラジアルエンジンを作った経験を持つ国は
少ない。
ジェットエンジンはおろか、航空機用レシプロエンジンも作った経験が無い国に、例え数十年前のものとは言えB-29を作る事は簡単な事ではないだろう。
ハイハイ、頑張ってや。どうでもいいからKFX飛ばせよ早く >>540
７８７で口出させることにボーイングは凝りて７７７では完全下請け扱いに戻した。 （´・ω・｀）ノ そんな面倒なモン作れるアメさんも電車では苦労してんだよなあ…
まあ電車もたいがい面倒だけど。 飛行機…紙飛行機がまずつくれるかどうか。
日本も国産旅客機で苦戦しているし、日本以下の技術水準じゃ海外乗り入れ禁止の粗末なもんじゃないの、というか作れるのかと。
北の旅客機も骨董品で黒電話の専用機も骨董品で中国まで行くのが限界だし。 >>111
〃∩ ∧＿∧
⊂⌒( ･ω･)
＼_っ⌒/⌒c
⌒ ⌒
これ、めちゃかわいい！ そういやあったな
787でボーイングの言う通りに翼作ったら大失敗 2020年には 月に探査機を送るのは
どうなったｗ >>560
韓国人に開発なんか無理名の世界中の常識だよ。精々海外に設計丸投げして海外で
造った部品を韓国で組み立てただけで、100％国産旅客機だと何時もの嘘吐きまくる
んだよ。www. >５０〜７０席規模の民航機
2030年ならちょうどＭＲＪが撤退、売却される頃だろうからそれ買うとかじゃないの 自力だけでモックアップ作れたらバカチョンの実力を少しは信じてやってもいいぞｗ >>588
中国の二の舞
それでも中国は関係が深い国へ細々と輸出してるからいいけど、韓国は米国の証明取れないと輸出できる国ないからどうすんだろうね FARの複雑な要求に対応できないよ。
二次電池のヒートマネジもろくにやれないからねＫは >>66
あれは研究のための研究
実用化には結び付かない
つか、まともな通常の旅客機を開発したことのない日本が超音速旅客機に手をだせるわけがない >>542
日本とドイツとイタリアは、敗戦国として連合国から独自の航空機開発を一定期間 禁止されてきた。
解除された時には、日本は対米貿易黒字が てんこ盛りになり、航空機ぐらい米国から買え ということになり、自主開発が更に遠のいた。
でも民間機 ビジネスジェットでも 試作品は三菱なども作ってた。
ボーイングやエアバスも 日本は無視できない。
昔は 国家が開発補助金を出してくれるのは日本ぐらいだったから、彼らも日本企業には接近してた。
今は、素材 部品 そしてマザーマシンを作ってるし
世界第３位から５位までの航空機リース会社が日本系企業だから。
また中東と並んで 各国の航空会社に航空機ファイナンスを取り纏めて付けてるのも日本の銀行・保険団だから。
全く日本が航空機産業で存在感なかった頃でも、B747ジャンボのトイレは 日機装とか日本企業が作ってただろ。 先進企業との提携を通じた技術導入と生産
50-70席クラスの航空機を生産できる企業なんて、ボンバル、エンブラ、MHI、後は中国とロシアくらい？
技術をパクらせてくれる所があると本気で思っているのか？ そもそもあんな糞狭い土地で独立国家気取ってる韓国はマジでお笑いの対象だよ >>595
バカだな。
世界でSSTを作った国は英仏の二か国のみ。
日本はおろか、アメリカでさえもモックアップまでで作った経験は無い。 >>593
YES
FAAの型式認証を取得する事は、機体開発よりも多大な時間を要する。
ある意味、開発よりも困難と言える。
それくらいに高いハードルである事を知らんだろうな。 >>578
787については、こんな事もあった。
ボーイング社が作った前部胴体とノースロップ（or スペインのCASA)が作った
中部胴体が組み合わなかったという事件。
試作の段階ではこういう事は往々にしてあるみたい。
エアバスA380（総二階建ての世界最大の旅客機）が、フランスで造ったウイングレットをイギリスで造った主翼に
取り付けようしようとしたところ、取りつけボルト穴の位置が両者で違っていて、そのままでは付かなかった、という件。
YS11では、エンジン（RRダート）のパワーがRRが提示した仕様よりずっと低かった、という事もありました。
>>258
パイロットは
乗機のために自宅を出たときから
飛行時間にカウントしようかってやつ
どうなった
誰か知ってる ただの売春婦だろ
下朝鮮ではデモをしてまで禁止されたくない職業だったねマジキチ ここはさ、ヘリコプターのプロペラが竹トンボみたいに飛んでいった新兵器を作った会社だよね。
竹トンボを東南アジアに輸出するとか言ってたよね。 >>605
悪い悪い、
ド素人相手だったから、つい筆が誤った。ごめんな。
ド素人でも知っている事だから>>605 そうムキになるな。
自分は航空ヲタだから色々な飛行機に乗ってみたいと思うが
オンボロ旧ソ連機と特亜土人が作った飛行機はイヤ <丶｀∀´>主翼制作のために東レはカーボンファイバーを技術含めてウリに譲渡するニダ
って思っていそう。 韓国の偉人 韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）の金照源（キム・チョウォン）社長
特技： 超巨大な餅を立て続けに描く 中国の技術買うなりすれば簡単だろう
中国と半島だけでは飛べるでしょ 半島内だけ飛行するならいくらでも作れ。
作れるものならなｗｗｗ バカチョンなんかにボーイングやエアバスと肩を並べられるものならロシアとかとっくに並んでるだろｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
