【メイド・イン・コリア】旅客機を推進…「日本も成果を出せなかったが」懸念の声も[2/8]
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「メイド・イン・コリア」の民間機に乗る日が実現するだろうか。
韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）が民間機のライセンス生産を推進していることが８日、分かった。ＫＡＩがライセンス生産を推進している民間機はカナダ航空機メーカーの「ボンバルディア」が生産しているＱ４００だ。カナダに本社を置くボンバルディアは世界３大民間航空機メーカーに選ばれる。ＫＡＩ関係者は「ボンバルディアとライセンス生産に関連した協議を進めている」と話した。Ｑ４００は双発プロペラを基盤とした９０人乗りの中型民間機だ。１９９５年から開発が始まったＱ４００シリーズは２０００年、商業運転を始めた。最近までもモデルの改善を進めて乗客座席を９０人乗りに増やした。
ＫＡＩの民間機のライセンス生産推進は韓半島（朝鮮半島）の状況により航空機市場が拡大するだろうという予想が前提となっている。これに先立ち、ＫＡＩのキム・ジョウォン社長は先月１７日に行った記者会見で「南北経済協力などで北朝鮮と中国の北東３省が開放されれば、旅客や貨物用航空の需要が短期間に爆発的に増えるだろう」とし「このため、２０３０年代中盤まで自主開発した航空機やライセンス生産航空機を作ることを目指している」と話した。
ＫＡＩとボンバルディアの民間機の製造協議は今回が初めてでない。韓国政府は２０１２年、ＫＡＩ・韓国航空宇宙研究院・大韓航空などコンソーシアムを構築し、中型民間機を開発して販売する計画を発表した。中型民間機を２０１８年までに開発し、２０３７年までに１１００台を販売するという具体的な計画もたてた。このように組まれたコンソーシアムはボンバルディアと９０席規模の中型ターボプロップ航空機の開発を協議することにした。当時策定された全体事業費は２０億ドル（約２１９５憶円）で、国内コンソーシアムとボンバルディアがそれぞれ半分ずつ負担することで合意した。だが、ボンバルディアが事業をあきらめ、開発計画はうやむやになった。
これに先立ち、金泳三（キム・ヨンサム）元大統領も１９９４年中国訪問当時、江沢民元主席と２０００年まで１００人乗りの民間機を共同開発することで合意した。しかし、工場の位置と持分などをめぐり葛藤で２年で失敗に終わった。韓国は民間機の開発にあきらめていたが、中国は開発をあきらめなかった。中国商用航空機公司が１００〜２００人乗りの中型民間機の開発を推進している。
今回は過去２度にわたる民間機の開発失敗事例と違う雰囲気が読まれている。航空業界ではボンバルディアが経営難を乗り越えるためにＫＡＩとのライセンス生産契約の締結に積極的という話も聞かれる。ＫＡＩが戦闘機ＫＦ−１６をライセンス生産した経験があるというのも民間機のライセンス生産において長所に選ばれる。漢陽（ハンヤン）大学機械工学部のチョ・ジンス教授は「民間航空機の自主生産は産業構造を高度化するために必ず挑戦する必要がある領域」と話した。
反論もある。民間機の需要先が十分に確保されていない中でライセンス生産契約を結ぶ場合、ライセンス費用だけを払うことになるだろうという主張だ。ＫＡＩは昨年末、米空軍の次世代高等訓練機（ＡＰＴ）事業の受注に失敗した。ヘリコプター「スリオン」のフィリピンへの輸出も挫折した。航空業界関係者は「民間機は安全に直結しているため、安全性が十分に検証された米国や欧州企業が独占している市場」としながら「韓国より技術でリードしている日本も民間機の開発に乗り出したが、世界市場で成果を出せていない」と話した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=250032&;servcode=300§code=320
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年02月08日 17時57分
https://i.imgur.com/3W00ckH.jpg
ＫＡＩがライセンス生産を検討しているＱ４００モデル。（写真＝ボンバルディア） >>1
＞航空業界ではボンバルディアが経営難を乗り越えるためにＫＡＩとのライセンス生産契約の締結に積極的という話も聞かれる。
落ち目の韓流れ
てか、リーマンブラザースみたく止め刺されるんでね… ボンバルディアねぇ・・・
あそこ不具合多くてダメダメなイメージ 素材やエンジンに日本の技術がなければ現在の旅客機はできないのに、
どこの国と組むのだろ。 三菱の邪魔したいだけでしょ。
実際に金使うとこまで行くかどうか。 南朝鮮では自動車もスマホも燃えるんだぞ！
誰が南朝鮮の旅客機なんか乗るかよwww 本家ボンバルディア製の機体じゃなくて、わざわざ韓国製の機体を買う奴がいるのか？
単なる劣化バージョンに過ぎず、事故発生時には責任を取らずに逃げることがわかってるのに？
「どうせ俺が乗るわけじゃないし」というお偉いさん相手に賄賂やリベート攻勢で売り込む気？ アメリカで認定受けない中国方式なら行けるんじゃね
つーかそれしかないし 韓国に比較対象にされるとは落ちぶれたもんだな日本も ってかね
＞「韓国より技術でリードしている日本も民間機の開発に乗り出したが、世界市場で成果を出せていない」
これ嘘なんだよな 昔すでに完成してるよ YS11
YS11の信頼性は絶大だったが為替で赤字だったからみんな畳んでしまったんだよな
三菱が今頑張ってるけどそれが成果出てないだけで 実例で言えばすでに成果が出てるってこと >>1
ライセンスwwwしかもボンバルwwwwww ライセンス生産しても売れなければ意味が無いからねえ。 KAIは練習機失敗して仕事がないからなw
設計経験もないくせに、コリア製の旅客機とか誰も買わないぞ。 是非是非手を出して大火傷というか
火達磨炎上して欲しいw 土人が自力で開発できたのはキムチ冷蔵庫くらいやろ。
冷蔵庫部分は自力じゃないけど ＞韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）が
さあ、今こそ自動車産業が不振なのだから作業員の大量雇用だ！
結果は目に見えてっけどｗ ちなみに言っておくが航空機はポンポンと買い換えられるものではない
それはなんでか知ってるか？ 20年30年と長く使うんだよ
それをチョン製だと長く使えるかといえば怪しい 良くて5年ですぐに買い替え来るだろ ＭＵ−３００とか、性能が良くても販売に失敗した事例があるからな。
韓国がどの程度賄賂を積み上げられるか興味がある。 ＞それをチョン製だと長く使えるかといえば怪しい 良くて5年ですぐに買い替え来るだろ
買い換えられずに損害になるのが目に見えてますよ。
原価償却出来ない可能性もあります。 東南アジアの企業なら兎も角、カナダの企業が韓国と組んでんのか
カナダって実はインターネット繋がってないとか？ >>34
そう考えるとアブねぇ飛行機だな・・・
飛ぶ前から破産コース待ったなし 空港利用料払わないキムチに使える空港は無い
外国もいきなりキムチと間違えられると困る機体なんぞ用はないｗ >>35
韓国側が言ってるだけで ボンバルディア社は 聞いてない とかだったりして… ボンバルディアといえば、着陸時に車輪が出なかった なんていうのが頻発したな
その上、韓国？ 火が出る、爆発とかのイメージ 日本でも・・って・
プロペラ機の中古YS11はまだ運用されてなかったっけ？
伝統の飛車を改良すればいけるとおもうよ
違う世界に 海に浮かぶお船も満足に航行できないのに飛行機とかｗ 朴は閃いた。このAIなら5km先の直径60cmのマンホールの存在を予想できる筈だと。
プロジェクトK... >>36
そいえば747が大阪空港から発着してた時に。
「なんでこんなのが飛ぶのかわからない」
ジオンのザクパイロットの気分になった 最初どんどんやって倒産すればいいと思ったけど人の命がたくさん亡くなるから止めた方がいいと思う
T/A-50の墜落率高いし まあ、夢を見ることはどこの国民にも許される行為だから
がんばれよｗ ボーイングやエアバスにどれほど日本製の部品が使われているのかと
昔はYS11もあったし
目に見えるもんしかわからんのかな朝鮮人は 東レが炭素繊維の工場を韓国に建設したよな。
電気代が安いとかもあるのかな いまさら、プロペラ機を作ってどうするんだよｗ
日本でさえ離島便で使ってるボンバルディアをMRJのジェットに変える予定なのにｗ
アホか？
プロペラ機の需要は、短距離、離島の多い東南アジアしかねーよｗ チョソはガチでボンバルディアから技術盗みそうだもんなｗ 三菱重工のMRJ関連資料を徴用工損害賠償金として差し押さえるのだ 三菱→ボンバルディア？（ＭＲＪ支援？）→キア
グルだろう？ 三菱の技術パクる気満々
結局在日達や朝鮮人達がもう三菱内で仕事してるから
結局在日達が技術パクって朝鮮自体へ垂れ流し
まぁどの道三菱自体在日企業見たいなものだから技術パクられても垂れ流しだろけど
結局朝鮮人達が作った飛行機自体自動車同様品質が悪く欠陥だらけで飛行機事故などしたらおわりだろ
結局朝鮮自体の高速列車のようにドアの故障をガムテープで止めて飛行とか
お〜怖 ボンバルディアは、経営体力が弱いのかな？
エアバスは、中型機が弱かったのでボンバルディアに出資したはず。
エアバスは欧州（ドイツ、フランス）だな。
ということは、三菱（岩崎家？）＝イギリス＝ＥＵ
韓国は、お飾り。 ドイツ＝フランス＝イギリス＝ロスチャイルド、王家＝カトリック
アメリカ＝イギリス連邦に属しているが、ロックフェラー＝プロテスタント（カトリックに対する反抗者） >>16
国内線てそもそもチェジュド以外あるのか？
狭いだろ。 >>40
自衛隊に数機残っていたはずだが、完全引退かも ローカル空港があるとしても、なんでこれからプロペラ機を作るんだろうか…燃費ぐらいしか利点も無かろうに。 ボンバルディアって経営難だったんだな これは認証さえ取得できれば逆法則でMRJは売れるわ 現在の地球で旅客機の新規需要なんてたくさんはないだろ。
しかも、後発組を歓迎するような業界でもないだろうし。 よりによってボンバルディアかよ
ボンバルディアのライセンス生産を韓国ってフラグ立てすぎだろ >>68
ボンバルディアの新型機はエアバスに移管した途端に爆売れ
MRJは信頼性ないし売れる理由ないよ 本当に下朝鮮って、次から次へとポッケナイナイ案件が現れるな
コレで削がれるリソースって馬鹿にならねぇんじゃね？ >>49
離島路線をMRJで更新する予定なんてないよ
そもそも使えんし >>67
短距離離陸できるメリットがあるからだよ
だから今でもATRは売れ続けてるやろ
Q400は投資してないから現在あまり売れてない
韓国が金だして改良すればまた売れだすかもね KTXの時みたいに
アイゴー、もらった図面は旧型ﾆﾀﾞ！
ってことになりそうな気が ＭＲＪいつ出すんだ？もう消化試合モードになってねえか？
何が遅れてるんだ！ Q400、三菱重工が生産を一部請け負ってるらしいけど、MRJ絡みで訴訟沙汰になってるからどういう扱いなんかね。 >>80
全部だぞ
いまだ設計すら怪しく、量産スペックの機体は昨年末時点で完成してないｗ >>48
あれは、北朝鮮と韓国が連邦国家を設立する際に、
強制的に接収されるんだろうな >>54
日本が統治して文明を授けてやる前の朝鮮は、
世界最貧国だと、当時の世界中の旅行者が証言してる。 北に続いて、遂に南朝鮮も大量殺戮兵器に手をするのか。 飛行機って車以上に欠陥が即命にかかわるんだが
韓国製の飛行機に命を預けられるかってんだ >>1
共食い整備用に２機ペア販売のみ、１機分のお値段で２機買えます、とかやるの？ >>15
三菱は踏みとどまってアフターケアも投げ出したって印象が残っているのがなぁ。
旅客機については信用はゼロというよりチョイマイナスから入っていると考えていい。 >>11
安かろう悪かろうでも数は欲しいって国はあるだろうけど世界経済冷えたらその国々も買えないし
そもそも韓国がキックバック払えなくなったら汚職大国ですら買わない 日本が苦手な分野で朝鮮人が上手くやれたことねえだろ >>29
ここはコリア５８８
タチンボの一丁目だよ！
これいじょう、どこに堕ちろっていうんだね！？ MRJの記事が最近見ない。
ヤバイという記事すらない。
どうなっているかわからないが、
三菱という親方日の丸体質で、経営陣が団塊の世代だろうから、
うまく行かないだろう。
ホンダに頭下げて、共同開発で別会社にすればいいのではないか。
ホンダは小型ジェットだけだから中型ジェットのノウハウも得られるし、
三菱は旧体質を変えられるなら、互いにいい組合わせのはず。 >>98
ホンダの側にメリットがなさすぎるだろ。おそらくホンダはあえてあのサイズ(プライベートジェットとしても
ちょっと小さめ)だからこそ勝算があると判断したんだろうから、無駄に大きいだけのMRJなんてお荷物としか
感じないだろう。 だ、出せなかったんじゃなくて、まだ出てないだけだから（この板では珍しく震え声） 10年前にお情けで主翼の先っちょを作らせてもらっていた程度の国が（笑） 懸念の声
「お手本見本がなくてどうやって開発を進めるつもりニダ」 >>98
試験飛行とかはしてるんだけどいかんせん遅れすぎてる印象
戦後の航空機技術はほとんどアメリカが握ってるから
独自開発は難しいんだろうね やめとけ。危ないヤバイ。
>>102
在日のおまい、母国に帰って日本流のものづくりを同胞に教えるべき。 >>7
> 素材やエンジンに日本の技術がなければ現在の旅客機はできないのに、
？ >>73
きっと、あの法則がトドメを刺してしまうだろう。 ＭＲＪは試験が進んでいるし予約も入っているが韓国にはそういう展望はあるのか？ >>109
航空用複合材は、東レが世界一の供給企業で、
エアバス社とボーイング社の航空用複合材の専属供給会社となっています。
素材そのものの他、複合材用加工機械においても日本はトップ供給国。
ジェットエンジンについては、IHIエアロスペースやMHIなどの日本のメーカーはGE,P&W,RRといった欧米のエンジンメーカーと
共同開発国。
韓国が狙っているのは双発ターボプロップ機なので日本のメーカーとの関係は薄いが、それでも多くの日本製部品を使う事になるだろう。 >>98
アメリカで型式認証を得ている真っ最中。
これには、概ね機体開発の倍くらいの期間を要する。
ホンダジェットとは形式もクラスもターゲットとする市場も全く異なるので参考にはならない。
クラスや市場が被っているのがボンバルディア。
そのボンバルディア社と現在訴訟を起している。
ん？
ライセンス生産って生産する為のライセンスであって
他国に売るためには川崎がバートルをサウジに売った時みたいに
生産とは別に販売ライセンスも取得しなきゃならんのだが・・
韓国国内の需要だけでボンバルディアの経営難を乗り越えられるの？
それとも販売ライセンスも取って他国に売るの？
つーか本家ボンバルが経営難だってのに
韓国産が売れる訳ないじゃん >>111
韓国は旅客機開発・製造の経験は皆無、と言い切って良いレベル。
ロケット開発と同じような状況。
ロケットの開発はミサイル開発に直結するため
他国の支援は得難いが、旅客機開発では協力が得やすいだろう。
Q400はターボプロップ機なのでMRJとの競合性は大きくは無いだろうね。 三菱航空機を韓国に売却させようと動く国交省のお役人とか ゴミやん。飛ぶどころか走るのか？というレベルだろ。 >>114
販売はボンバルディアが行うか、
直販契約を別途締結するという事になるだろう。
後者の場合は、別途有償という事になる。
まあ、韓国の事だから相手の出方によっては勝手に量産して、
勝手に韓国メーカーのロゴマークを入れて、勝手に販売する、
なんて事を臆面も無くやりそう。
中国がそれで成功しているのを見ているからね。
相手がボーイングだとやり辛いかも知れないが、下位メーカーのボンバルディアならOKかも、、なんて考えるのでは？
メイドインコリアってだけでなんかウンコ付いてるイメージしかない >>98
去年のMRJ
型式認証試験開始: 夏までには→9月→年内→2019年1月後半→まだ始まってない
量産スペック機: 年内に完成→まだ完成してない(どころか主翼すら付いてない。設計も終わってない?
もちろん受注0です
また延期やろうね 旅客機の市場規模は小さい
そのくせ、開発コストは膨大だ
そのため必然的に市場の寡占化が起こる
現在、ジャンボジェットの市場はアメリカのボーイング社と
欧州のエアバスの二社で占められている
そこに新規に参入するのは容易ではないのよ
ＭＲＪの失敗でもよくわかるだろ
韓国が出来るかどうか？ 誰もジャンボジェットの市場に参入とか言ってないだろ
もうほとんど売れてないし >>51
着陸するやつと着水するやつのどっちが多いか見ものだなw
「慌てるな 石川君、こういう時はだな…」 >>15
今のバカチョンは大韓航空が嘗てYS-11を運航していた事知らないのかな？ >>128
MRJよりマシかどうかなんてなんの判断基準にもならんよ まあそうだな
MRJなんて最底辺を基準にするのは失礼か 普通にうヤバ目なボンバルディアを韓国がライセンス生産ってかなりやバイだろ？（ｗ 民間機のライセンス生産？
少し意味が分からないな
製造コストにライセンス料を上乗せしたら売れる値段に抑えられないだろう
人件費がものすごく安い国ならともかく労働組合がやたら強い韓国で？
カナダで生産したほうが安いだろうな
ボンバルはライセンス料が取れれば坊主丸儲けだろうけど ジェットエンジン造れない韓国が何だって？
車のエンジンも日本から買ってるのにか >>132
将来の日本との戦争で航空機開発の技術は必要と考えてるのだろう
いきなりジェットでは持ち出しに堪えられない
・B737の組み立て
・ボンQのライセンス生産
・ジェット機の生産(エンジンは欧米製)
・完全国産化
・対馬侵攻
まあこんな段取り >>121
何と、設計は、まだ終わっていなかったのですか？
それは知りませんでした。
今、アメリカで数機の機体を飛ばしていると言われているが、あれは嘘だったのか！
韓国に出来なくて悔しいからと言って、嘘はダメですよ。
大韓国とあろうものが小日本ごときに嫉妬するなんて、見苦しいですよ。
MRJは、試作4機を持って現在アメリカで型式認証を得ている真っ最中。
三菱航空機は、アメリカに整備工場を建設し、行っている。
アメリカの型式取得には、概ね機体開発の倍くらいの期間を要するから、これくらいの遅れは仕方ありません。
ホンダジェットは開発に6年を要し、アメリカ型式取得に12年を要しました。
もちろん、航空宇宙先進国の大韓国なら、2-3年で可能でしょう。
え？ 一年で可能？
頑張って下さい。
>>135
無知だね
MRJは本来の設計だと型式証明を所得できないため
フランスの会社の技術支援を得て機材と配線の設計を変更した
今まで飛行したのはすべて旧設計機
新設計機はJA26MJからになるが、これが全く完成していない上、
設計すら終わってないという情報がある
またアメリカで飛行試験をしているものの、JCABによる型式証明飛行はいまだ行われていない
アメリカの型式証明所得なんて今のところどこにもない。JCABに協力はしているようだが
また型式証明に時間がかかるというが、実際には設計段階から様々な作業が必要になるため
2倍の時間!とかいう比較は全く無意味
基本的にFAAの場合、量産型の型式証明飛行から2年弱、700時間程度の試験飛行が必要
もちろん型式証明はFAAじゃなくJCABが認定するので当てにはならないが
アメリカの型式証明はJCABの後だ >>134
厳密に言うとQ400もジェットエンジン機です。
ファンジェットではなくプロップ・ジェットという形式です。
両者の違いを出来るだけ簡単に解説します。
ターボジェットエンジンの前方にファンを付けるか、あるいはプロペラを付けるかの違いです。
いずれも、ファンあるいはプロペラの推力とエンジン排気の推力の二つを全推力として利用します。
ファンジェット（ターボファン）は、吸入エアを燃焼に使用しないバイパスエアと燃焼に使用するコアエアの二つに分流しますが、バイパスエアが持つ流体エネルギーは排気エネルギーと合わせて推力として利用されます。
プロップジェット（ターボプロップ）も、吸入エアをプロペラ推力とエンジン燃焼用エアの二つに分流し、排気ガスのエネルギーはプロペラエアと合わせて推力として利用されます。
ファンジェット場合、ファン推力の貢献度は10％程度で排気推力が支配的であるのに対し、プロップジェットはプロペラ推力が支配的で、排気推力は10％かそれ以下の貢献となります。
ファンジェットの利点は、高高度高速飛行に向いている点、プロップジェットの利点は燃料消費量がより小さい点と静粛性、です。
プロップジェットの場合軸出力が大きいので、エンジンシャフトの剛性をより高く作ります。
また、プロペラ回転数を制御するため、減速ギアが装着されますが、一般のターボファンエンジンでは、ファンとコアエンジン（コンプレッサ、コンバスタ、タービン）は
減速せずに直結されています。
ここで、量産型MRJが採用しているものは最新のgeared turbo-fan エンジンと呼ばれるもので（P&W GTF1200G、三菱重工航空エンジン(株)にて量産）、コアエンジンと低圧ファンは減速ギア（fan Drive Gearと呼ばれている）を介して
結合されています。これは、低圧ファンを独立して制御する事でエンジンの運転状態をより最適的に制御し燃料消費を抑える事を狙ったものです。
>>137
>プロップジェット（ターボプロップ）も、吸入エアをプロペラ推力とエンジン燃焼用エアの二つに分流し
間違ってるぞ
基礎的なことも知らないくせに書くなよ
>ファンジェット場合、ファン推力の貢献度は10％程度で排気推力が支配的であるのに対し
ここもな
戦闘機かよ >>1
KAIは韓国型次期戦闘機の開発失敗が見え始めたわ
開発遅延に加え、技術獲得不備により性能未達
軍の性能要求基準を満たせない
1機あたり単価は1.９5億ドルはオーバーするだろうわ できたとしても頼むから国内便限定にしてくれ。
でもあいつらすぐ輸出輸出ってうるせーんだよな… >>141
>国内便限定
エンジンのF414が販売できる国だけ、限定。
NATO, 豪シンガポール日本ブラジルぐらい。どこも買わない・買えない。 >>142
韓国インドにも売ってるし
F414なんて旧共産圏以外なら普通に輸出許可出るわ >>137
こんなに酷い解説は久々に見たわ
ほぼ全て間違っている どうせ外注っていうか最近の韓国車みたいに外人を頭に据えて韓国製とか言い張るんだろ？ 鉄、車、家電は日本からの援助でやっと一人前に。
原発は他国の援助、航空機はどこの援助を受けるのか、シナから援助してもらえよ。 飛行機は即軍事転用が可能な兵器開発みたいなものだから日本は基本的に戦勝国から禁止されているんだよ 墜落した時はの損害賠償は、自動車や鉄道や船舶の比じゃないからなぁ
空飛ぶ棺おけに乗りたい奴など居るのだろうかｗ >>1
ﾁｮﾝ公なんざどうでも良い。ど〜せ、うまくいきっこないんだからWw
それより三菱のはどうなった？
ボンバルディアがｱﾔつけてきたようだが解決したのか？ >>130
で、お前らバカチョンにMRJを超える旅客機作れるのかよ？
勿論設計からパクりとか無しで全て自力でだぞ >>151
作れるんじゃね。金かければ
まあ君がどう思っていても
MRJが最底辺の失敗プロジェクトなのは変わらんよｗ 今の日本でも
伊豆大島とか、太平洋側から日本海側とか、他の手段だと時間が掛かる区間は
ボンバルティアやエンブラエルのプロペラ機に乗ることはあるが
この先 どれだけプロペラ機のニーズが世界であるかねぇ？
日本国内は 何やカンや言ってMRJに置き換わるだろうし。 >>152
お前が造るわけじゃないから、口だけなら何とでもいえる
言うだけならタダ 図面やパーツが良くても、組み立てがなぁ
まず、工具の使い方を覚えないとな
手始めに、ノギスはボルトやナットを回す道具ではないことを理解することから始めようか･･･ >>1
まずは、琵琶湖の鳥人間コンテストに出場してからだ >>154
>エンブラエルのプロペラ機
お前レアな機体に乗ってるな
ジェット対応されてない空港がたくさんあるので、日本だとプロペラ機の需要は死なない
すべてをMRJで置き換えとかできるわけがない これはマジで危ないわ
ケンチャナヨじゃ済まないって自覚ないのかね？ >>152
＞金かければ
設計と試験で機体の価格が欧米機以上に高騰すればエアラインは関心持たん罠 >>149
ラオスに欠陥ダム造っても、賠償なんかしてない。誰が賠償するか！
むしろ自分たちが被害者になるｗｗｗ 論点ずらして相手に謝罪と賠償要求。 >>162
もう作ってねーし
>>163
そのゴミ旅客機も未だに作れない自称先進国があったねｗ >>164
作れないじゃなくて作らないだぞ
だって需要ないし >>165
需要があったから182機も作られたんだろ
日本が50年以上も前に旅客機を開発して輸出までしたのが悔しいからってそう僻むなｗ 水車も作れない土人に旅客機なんて作れる訳ねーだろw >>166
日本は50年前に生きているのかもしれないけど
韓国は現代に生きています
現代にYS-11の需要はないから作らないの
ところで50年前にしても182機って相当少ないけどｗ >>169
昔の事を何度も蒸し返してくる癖に何が「韓国は現代に生きています」だ笑わせるな
T-50はパクりだし1機も旅客機なんか作れない癖に
悔しかったら世界中が欲しがる旅客機お前ら韓国人の実力だけで作ってみせろ >>170
>T-50はパクりだし1機も旅客機なんか作れない癖に
ソース出せやｗ
出せないだろうけどww ↑
. ○
｢￣l二ニ=-┃
| { .┃
Ｌ＿二ニ=-┃
. .┃
. .┃ .∧＿∧ ｳｪｰｯﾊﾊﾊﾊｗ
＿ ┃<｀∀´ / > ＿＿__
／ ヽ⊂ ）＿_／´ ／
∠ ／/⌒ヽ ）／| ／
＼ |￣￣￣￣ ∧∧ ／
＜∧|＿＿＿＿＜〃マヽ＞
＜{{＞＜}}＞ ＜{{＞＜}}＞
＜ヽ.ムノ' ＞ ＜ヽ.ムノ'＞
∨∨ ∨∨ >>171
>ソース出せやｗ
米国のロッキード社屋内で、米国側中心で設計したことはあらゆる資料で明確ですよ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/KFX_(航空機)
移転される技術の内容は17分野、約200種類にわたり、レーダー冷却技術や燃料タンク、エンジン火災を鎮火する技術などだが、ステルス技術については移転が認められなかった[32]。
ここら辺りができないのに、設計技術があるとの主張は滑稽ですよ。 >>173
あらゆる資料で明確ならそれ出せばいいよ
出せないんだろうけどｗ
KFXのレーダー冷却とか練習機T-50に関係ないよ
さっさと明確な資料を出してねｗ >>174
もう5-10年前なので、申し訳ないが、サクッとはそろはない。
君がここで頑張っても、韓国の航空技術の評判が落ちるだけだよ。
本国サイトで勉強しようね
T-50にも燃料タンクはあるが、燃料タンク設計の技術はないね。T-50にもジェットエンジンがあるが、ジェットエンジン火災の鎮火の設計もできない。とにかく設計はやっていないからね。その他、200分野が韓国ではどう逆立ちしてもできない技術らしいね。
まぁ本国サイトの方が、5chよりしんらつだから、涙を拭いて探してみては？ 馬鹿にされて1年中コピー機の前でコピーしかさせてもらえなかった、とか書いてあるから。 >>174
ほれ
https://www6.atwiki.jp/namacha/pages/167.html
お前らのご自慢のT-50も結局アメリカの協力無しでは完成できてねーじゃんｗ
日本はYS-11やMRJやホンダジェットの他にC-1、C-2、P-1、F-1、T-1、T-2、
T-4、MU-2、MU-300、FA-200、PS-1、US-1、US-2と固定翼の自主開発機
だけでこれだけあるんだ。お前らにこれだけの物、外国に頼らず作れるか？ｗ >>175
あらゆる資料で明確
↓
もう5-10年前なので、申し訳ないが、サクッとはそろはない。
w
あらゆる資料はどこに行ったｗｗ
明確なのにそろはないかー
日本語を勉強中かな?ｗ
話をそらしてないで、本国サイトとやらにあるならそれ持ってこいよｗ >>176
ソースがwiki()
それに目をつぶっても、これのどこにもT-50がコピーとかLM社屋内で米国側中心とか書いてないぞｗ
LMが協力したってのは公式サイトにも書かれてるし
ちなみにMRJやその他日本製航空機も外国の部品に頼っております…
YS-11に至ってはコピーしてましたね
http://www.jpri.org/publications/occasionalpapers/op5.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
