【メイド・イン・コリア】旅客機を推進…「日本も成果を出せなかったが」懸念の声も[2/8]
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「メイド・イン・コリア」の民間機に乗る日が実現するだろうか。
韓国航空宇宙産業（ＫＡＩ）が民間機のライセンス生産を推進していることが８日、分かった。ＫＡＩがライセンス生産を推進している民間機はカナダ航空機メーカーの「ボンバルディア」が生産しているＱ４００だ。カナダに本社を置くボンバルディアは世界３大民間航空機メーカーに選ばれる。ＫＡＩ関係者は「ボンバルディアとライセンス生産に関連した協議を進めている」と話した。Ｑ４００は双発プロペラを基盤とした９０人乗りの中型民間機だ。１９９５年から開発が始まったＱ４００シリーズは２０００年、商業運転を始めた。最近までもモデルの改善を進めて乗客座席を９０人乗りに増やした。
ＫＡＩの民間機のライセンス生産推進は韓半島（朝鮮半島）の状況により航空機市場が拡大するだろうという予想が前提となっている。これに先立ち、ＫＡＩのキム・ジョウォン社長は先月１７日に行った記者会見で「南北経済協力などで北朝鮮と中国の北東３省が開放されれば、旅客や貨物用航空の需要が短期間に爆発的に増えるだろう」とし「このため、２０３０年代中盤まで自主開発した航空機やライセンス生産航空機を作ることを目指している」と話した。
ＫＡＩとボンバルディアの民間機の製造協議は今回が初めてでない。韓国政府は２０１２年、ＫＡＩ・韓国航空宇宙研究院・大韓航空などコンソーシアムを構築し、中型民間機を開発して販売する計画を発表した。中型民間機を２０１８年までに開発し、２０３７年までに１１００台を販売するという具体的な計画もたてた。このように組まれたコンソーシアムはボンバルディアと９０席規模の中型ターボプロップ航空機の開発を協議することにした。当時策定された全体事業費は２０億ドル（約２１９５憶円）で、国内コンソーシアムとボンバルディアがそれぞれ半分ずつ負担することで合意した。だが、ボンバルディアが事業をあきらめ、開発計画はうやむやになった。
これに先立ち、金泳三（キム・ヨンサム）元大統領も１９９４年中国訪問当時、江沢民元主席と２０００年まで１００人乗りの民間機を共同開発することで合意した。しかし、工場の位置と持分などをめぐり葛藤で２年で失敗に終わった。韓国は民間機の開発にあきらめていたが、中国は開発をあきらめなかった。中国商用航空機公司が１００〜２００人乗りの中型民間機の開発を推進している。
今回は過去２度にわたる民間機の開発失敗事例と違う雰囲気が読まれている。航空業界ではボンバルディアが経営難を乗り越えるためにＫＡＩとのライセンス生産契約の締結に積極的という話も聞かれる。ＫＡＩが戦闘機ＫＦ−１６をライセンス生産した経験があるというのも民間機のライセンス生産において長所に選ばれる。漢陽（ハンヤン）大学機械工学部のチョ・ジンス教授は「民間航空機の自主生産は産業構造を高度化するために必ず挑戦する必要がある領域」と話した。
反論もある。民間機の需要先が十分に確保されていない中でライセンス生産契約を結ぶ場合、ライセンス費用だけを払うことになるだろうという主張だ。ＫＡＩは昨年末、米空軍の次世代高等訓練機（ＡＰＴ）事業の受注に失敗した。ヘリコプター「スリオン」のフィリピンへの輸出も挫折した。航空業界関係者は「民間機は安全に直結しているため、安全性が十分に検証された米国や欧州企業が独占している市場」としながら「韓国より技術でリードしている日本も民間機の開発に乗り出したが、世界市場で成果を出せていない」と話した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=250032&;servcode=300§code=320
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年02月08日 17時57分
https://i.imgur.com/3W00ckH.jpg
ＫＡＩがライセンス生産を検討しているＱ４００モデル。（写真＝ボンバルディア） ちなみに言っておくが航空機はポンポンと買い換えられるものではない
それはなんでか知ってるか？ 20年30年と長く使うんだよ
それをチョン製だと長く使えるかといえば怪しい 良くて5年ですぐに買い替え来るだろ ＭＵ−３００とか、性能が良くても販売に失敗した事例があるからな。
韓国がどの程度賄賂を積み上げられるか興味がある。 ＞それをチョン製だと長く使えるかといえば怪しい 良くて5年ですぐに買い替え来るだろ
買い換えられずに損害になるのが目に見えてますよ。
原価償却出来ない可能性もあります。 東南アジアの企業なら兎も角、カナダの企業が韓国と組んでんのか
カナダって実はインターネット繋がってないとか？ >>34
そう考えるとアブねぇ飛行機だな・・・
飛ぶ前から破産コース待ったなし 空港利用料払わないキムチに使える空港は無い
外国もいきなりキムチと間違えられると困る機体なんぞ用はないｗ >>35
韓国側が言ってるだけで ボンバルディア社は 聞いてない とかだったりして… ボンバルディアといえば、着陸時に車輪が出なかった なんていうのが頻発したな
その上、韓国？ 火が出る、爆発とかのイメージ 日本でも・・って・
プロペラ機の中古YS11はまだ運用されてなかったっけ？
伝統の飛車を改良すればいけるとおもうよ
違う世界に 海に浮かぶお船も満足に航行できないのに飛行機とかｗ 朴は閃いた。このAIなら5km先の直径60cmのマンホールの存在を予想できる筈だと。
プロジェクトK... >>36
そいえば747が大阪空港から発着してた時に。
「なんでこんなのが飛ぶのかわからない」
ジオンのザクパイロットの気分になった 最初どんどんやって倒産すればいいと思ったけど人の命がたくさん亡くなるから止めた方がいいと思う
T/A-50の墜落率高いし まあ、夢を見ることはどこの国民にも許される行為だから
がんばれよｗ ボーイングやエアバスにどれほど日本製の部品が使われているのかと
昔はYS11もあったし
目に見えるもんしかわからんのかな朝鮮人は 東レが炭素繊維の工場を韓国に建設したよな。
電気代が安いとかもあるのかな いまさら、プロペラ機を作ってどうするんだよｗ
日本でさえ離島便で使ってるボンバルディアをMRJのジェットに変える予定なのにｗ
アホか？
プロペラ機の需要は、短距離、離島の多い東南アジアしかねーよｗ チョソはガチでボンバルディアから技術盗みそうだもんなｗ 三菱重工のMRJ関連資料を徴用工損害賠償金として差し押さえるのだ 三菱→ボンバルディア？（ＭＲＪ支援？）→キア
グルだろう？ 三菱の技術パクる気満々
結局在日達や朝鮮人達がもう三菱内で仕事してるから
結局在日達が技術パクって朝鮮自体へ垂れ流し
まぁどの道三菱自体在日企業見たいなものだから技術パクられても垂れ流しだろけど
結局朝鮮人達が作った飛行機自体自動車同様品質が悪く欠陥だらけで飛行機事故などしたらおわりだろ
結局朝鮮自体の高速列車のようにドアの故障をガムテープで止めて飛行とか
お〜怖 ボンバルディアは、経営体力が弱いのかな？
エアバスは、中型機が弱かったのでボンバルディアに出資したはず。
エアバスは欧州（ドイツ、フランス）だな。
ということは、三菱（岩崎家？）＝イギリス＝ＥＵ
韓国は、お飾り。 ドイツ＝フランス＝イギリス＝ロスチャイルド、王家＝カトリック
アメリカ＝イギリス連邦に属しているが、ロックフェラー＝プロテスタント（カトリックに対する反抗者） >>16
国内線てそもそもチェジュド以外あるのか？
狭いだろ。 >>40
自衛隊に数機残っていたはずだが、完全引退かも ローカル空港があるとしても、なんでこれからプロペラ機を作るんだろうか…燃費ぐらいしか利点も無かろうに。 ボンバルディアって経営難だったんだな これは認証さえ取得できれば逆法則でMRJは売れるわ 現在の地球で旅客機の新規需要なんてたくさんはないだろ。
しかも、後発組を歓迎するような業界でもないだろうし。 よりによってボンバルディアかよ
ボンバルディアのライセンス生産を韓国ってフラグ立てすぎだろ >>68
ボンバルディアの新型機はエアバスに移管した途端に爆売れ
MRJは信頼性ないし売れる理由ないよ 本当に下朝鮮って、次から次へとポッケナイナイ案件が現れるな
コレで削がれるリソースって馬鹿にならねぇんじゃね？ >>49
離島路線をMRJで更新する予定なんてないよ
そもそも使えんし >>67
短距離離陸できるメリットがあるからだよ
だから今でもATRは売れ続けてるやろ
Q400は投資してないから現在あまり売れてない
韓国が金だして改良すればまた売れだすかもね KTXの時みたいに
アイゴー、もらった図面は旧型ﾆﾀﾞ！
ってことになりそうな気が ＭＲＪいつ出すんだ？もう消化試合モードになってねえか？
何が遅れてるんだ！ Q400、三菱重工が生産を一部請け負ってるらしいけど、MRJ絡みで訴訟沙汰になってるからどういう扱いなんかね。 >>80
全部だぞ
いまだ設計すら怪しく、量産スペックの機体は昨年末時点で完成してないｗ >>48
あれは、北朝鮮と韓国が連邦国家を設立する際に、
強制的に接収されるんだろうな >>54
日本が統治して文明を授けてやる前の朝鮮は、
世界最貧国だと、当時の世界中の旅行者が証言してる。 北に続いて、遂に南朝鮮も大量殺戮兵器に手をするのか。 飛行機って車以上に欠陥が即命にかかわるんだが
韓国製の飛行機に命を預けられるかってんだ >>1
共食い整備用に２機ペア販売のみ、１機分のお値段で２機買えます、とかやるの？ >>15
三菱は踏みとどまってアフターケアも投げ出したって印象が残っているのがなぁ。
旅客機については信用はゼロというよりチョイマイナスから入っていると考えていい。 >>11
安かろう悪かろうでも数は欲しいって国はあるだろうけど世界経済冷えたらその国々も買えないし
そもそも韓国がキックバック払えなくなったら汚職大国ですら買わない 日本が苦手な分野で朝鮮人が上手くやれたことねえだろ >>29
ここはコリア５８８
タチンボの一丁目だよ！
これいじょう、どこに堕ちろっていうんだね！？ MRJの記事が最近見ない。
ヤバイという記事すらない。
どうなっているかわからないが、
三菱という親方日の丸体質で、経営陣が団塊の世代だろうから、
うまく行かないだろう。
ホンダに頭下げて、共同開発で別会社にすればいいのではないか。
ホンダは小型ジェットだけだから中型ジェットのノウハウも得られるし、
三菱は旧体質を変えられるなら、互いにいい組合わせのはず。 >>98
ホンダの側にメリットがなさすぎるだろ。おそらくホンダはあえてあのサイズ(プライベートジェットとしても
ちょっと小さめ)だからこそ勝算があると判断したんだろうから、無駄に大きいだけのMRJなんてお荷物としか
感じないだろう。 だ、出せなかったんじゃなくて、まだ出てないだけだから（この板では珍しく震え声） 10年前にお情けで主翼の先っちょを作らせてもらっていた程度の国が（笑） 懸念の声
「お手本見本がなくてどうやって開発を進めるつもりニダ」 >>98
試験飛行とかはしてるんだけどいかんせん遅れすぎてる印象
戦後の航空機技術はほとんどアメリカが握ってるから
独自開発は難しいんだろうね やめとけ。危ないヤバイ。
>>102
在日のおまい、母国に帰って日本流のものづくりを同胞に教えるべき。 >>7
> 素材やエンジンに日本の技術がなければ現在の旅客機はできないのに、
？ >>73
きっと、あの法則がトドメを刺してしまうだろう。 ＭＲＪは試験が進んでいるし予約も入っているが韓国にはそういう展望はあるのか？ >>109
航空用複合材は、東レが世界一の供給企業で、
エアバス社とボーイング社の航空用複合材の専属供給会社となっています。
素材そのものの他、複合材用加工機械においても日本はトップ供給国。
ジェットエンジンについては、IHIエアロスペースやMHIなどの日本のメーカーはGE,P&W,RRといった欧米のエンジンメーカーと
共同開発国。
韓国が狙っているのは双発ターボプロップ機なので日本のメーカーとの関係は薄いが、それでも多くの日本製部品を使う事になるだろう。 >>98
アメリカで型式認証を得ている真っ最中。
これには、概ね機体開発の倍くらいの期間を要する。
ホンダジェットとは形式もクラスもターゲットとする市場も全く異なるので参考にはならない。
クラスや市場が被っているのがボンバルディア。
そのボンバルディア社と現在訴訟を起している。
ん？
ライセンス生産って生産する為のライセンスであって
他国に売るためには川崎がバートルをサウジに売った時みたいに
生産とは別に販売ライセンスも取得しなきゃならんのだが・・
韓国国内の需要だけでボンバルディアの経営難を乗り越えられるの？
それとも販売ライセンスも取って他国に売るの？
つーか本家ボンバルが経営難だってのに
韓国産が売れる訳ないじゃん >>111
韓国は旅客機開発・製造の経験は皆無、と言い切って良いレベル。
ロケット開発と同じような状況。
ロケットの開発はミサイル開発に直結するため
他国の支援は得難いが、旅客機開発では協力が得やすいだろう。
Q400はターボプロップ機なのでMRJとの競合性は大きくは無いだろうね。 三菱航空機を韓国に売却させようと動く国交省のお役人とか ゴミやん。飛ぶどころか走るのか？というレベルだろ。 >>114
販売はボンバルディアが行うか、
直販契約を別途締結するという事になるだろう。
後者の場合は、別途有償という事になる。
まあ、韓国の事だから相手の出方によっては勝手に量産して、
勝手に韓国メーカーのロゴマークを入れて、勝手に販売する、
なんて事を臆面も無くやりそう。
中国がそれで成功しているのを見ているからね。
相手がボーイングだとやり辛いかも知れないが、下位メーカーのボンバルディアならOKかも、、なんて考えるのでは？
メイドインコリアってだけでなんかウンコ付いてるイメージしかない >>98
去年のMRJ
型式認証試験開始: 夏までには→9月→年内→2019年1月後半→まだ始まってない
量産スペック機: 年内に完成→まだ完成してない(どころか主翼すら付いてない。設計も終わってない?
もちろん受注0です
また延期やろうね 旅客機の市場規模は小さい
そのくせ、開発コストは膨大だ
そのため必然的に市場の寡占化が起こる
現在、ジャンボジェットの市場はアメリカのボーイング社と
欧州のエアバスの二社で占められている
そこに新規に参入するのは容易ではないのよ
ＭＲＪの失敗でもよくわかるだろ
韓国が出来るかどうか？ 誰もジャンボジェットの市場に参入とか言ってないだろ
もうほとんど売れてないし >>51
着陸するやつと着水するやつのどっちが多いか見ものだなw
「慌てるな 石川君、こういう時はだな…」 >>15
今のバカチョンは大韓航空が嘗てYS-11を運航していた事知らないのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
