【当社（現代車）は電気車の敵でない】「電気車が主流だが、韓国だけが水素車」韓国−欧州、エコカーをめぐり神経戦[3/26]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現代自動車の水素車を開発する核心人材と欧州の完成車会社の専門家らがエコカー技術をめぐり微妙な神経戦を繰り広げた。韓国政府主導の「水素経済」に対して欧州の専門家は電気車の市場拡大と経済性を比較優位をめぐり舌戦を続けた。
ミハエル・ライテラー駐韓欧州連合（ＥＵ）代表部大使は２６日、ソウル汝矣島（ヨイド）コンラッド・ソウルで開かれた「韓国−欧州未来自動車カンファレンス」の基調演説で「韓国は水素燃料電池車両に大きな期待を駆けており、政府が計画を発表して水素経済のイニシアチブを推進すると公言した」として「今年、水素車４０００台の普及を目指してるが、５７５台だけが販売されてまだ道のりが遠い」と話した。
彼は「欧州連合は昨年、電気車３０万台以上が販売され、今年は電気車２０種がさらにリリースされる予定」と強調した。文在寅（ムン・ジェイン）大統領が１月、蔚山（ウルサン）で「水素経済の活性化ロードマップ」を発表して水素車の拡散を明らかにしたことに関連してＥＵの電気車拡散速度をさらに高く評価した発言に読まれる。
欧州地域の完成車メーカーでも水素車の拡散戦略に疑問を抱いた。特に、トラックなど商用車は乗用車とは違い、利益を得るための企業の投資品目ということから水素車より電気車の経済性がさらに高いという見解だ。
トラックバス代替輸送部門副社長のフェリックス・クェベルト氏は「商用車は水素車で発展するよりバッテリー（電気車）で発展する方向がさらに望ましい」として「電力料金が低くなったため、総所有費用（ＴＣＯ）の側面で経済性が確保された」と明らかにした。水素車の充電インフラが電気車の生態系に比べて十分に整えられていないという点も主な比較対象だった。
水素車に対する疑問が相次ぐと、現代自動車燃料電池事業部のソ・ギョンウォン・チーム長は「当社（現代車）は電気車の敵でない」と発言した。水素車の不足した経済性とインフラ拡散速度に対しても彼は「トヨタなど自動車メーカーを含んでエア・リキードのような約５０社と協約し、充電所のインフラを持続的に拡散している」と反論した。
現代車は昨年１０月、フランスのエネルギー企業「エア・リキード」、多国籍エネルギー企業「エンジー」とともに水素車充電所の拡散を約束した。現代車が含まれた「水素連合」には約５０社以上の自動車・エネルギー企業が力を合わせている。
この日、カンファレンスでディスカッションを主宰した国民（ククミン）大学自動車融合大学のチェ・ウンチョル教授は「水素車がガソリンスタンドのように多くの充電設備を確保することができるか疑問が提起されるのは当然だ」とし「長い目で『脱炭素』のために水素を持続的に研究しなければならないのは事実だが、欧州と韓国の水素車に対する拡散性・経済性に対する見解の差は明らかに存在する」と話した。
https://s.japanese.joins.com/article/j_article.php?aid=251719&;servcode=300§code=320
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年03月26日 17時41分
https://i.imgur.com/XMbiTA3.jpg
文在寅大統領が２月２日、現代車の次世代自動運転走行水素車「ＮＥＸＯ」の機能を見ている。（写真＝青瓦台写真記者団） >>1
トヨタが開放した特許で猿真似水素車作って自分が開発したような発言してる馬鹿チョンwww >>265
衝突実験設備にひとつしてもとんでもない投資が必要だし、軽々しく新規参入できる世界じゃないと思うし、安全性・快適性でおくれを取ったと見られたメーカーは容赦なく淘汰されてくんじゃないかなぁ？ >>145
トヨタが開放した特許で猿真似水素車作って自分が開発したニダ！とか恥ずかしくないの？馬鹿チョンwww >>317
要はロケットエンジンなら作れる。
地上を走らせるなら重量制限は比較的ゆるいので充分に冷却することも可能。
燃費はすごいいいのですが、燃焼持続時間が秒単位になりますかね。クルマ程度のタンク容量だと。
つまり、10Gぐらいで瞬時に加速してあとは惰性で目的地まで走ります。
あと、後続のクルマはブラストを浴びないよう充分な車間距離を取ることも必要ですね。
モロに浴びると骨も残りません。 ＞１
もしかして水素燃料電池車が発電機付きEVだと知らずに書いているのか？
燃料電池の出力はガソリンエンジンのようにころころ変わるわけでは無い。。 >>320
マジかよすげえな！
もしかしてPM2.5の原因ってその韓国のみで売れてる車のせいじゃねえの？ >>330
そこらへんはノウハウあるでしょうし 頑丈さ作れればいける
けど、確かに投資額がとんでもない額なのは間違いない
どんなものでも普通に開発費高いからなぁ・・・ >>120
乗用車視点だからそうなる 世の中乗用車が無くても回るがトラックや重機 農機が無いと回らないんよ
トラックは電池では航続距離が取れないから使い物にならないんだよ
重機も農機も同じで燃料電池なら嵩張るがナントカなる
本当はもう一歩進めて合成液体燃料で内燃機関を動かせたら良いんだけどな さて、寝るか 話し込んでしまったけど
じゃ、おやすみ ネトウヨの未来予想図は逆の事が多いからな
また韓国にやられるんだろうな かつて現代自動車がソウル市に納入した電気自動車は、
ガソリン車より燃費が悪いことが判明してお蔵入りしたという。 >>342
良い心がけだ、君にはトラバントを勧めよう。 >>10
だよな！
日本に出来ることはきっちりやらんと
在日の送還とか朝鮮人への帰化取り消しとかノービザ取り消しとか >>343
現状だと、荷物運んでんだかバッテリーの束を運んでんだか分からない状態な酷さで。 >>121
安定した個体電池なんて水素インフラ普及とほぼ同時くらいになるでしょ。
まぁ不安定なのはその前に市場に出るだろうけど >>346
ヒュンダイの凋落は現在進行形なのにか？ｗ 日本は自動車産業が崩壊したら、いよいよ作るものがなくなるね。 欧州のような狭い地域＋都市国家 には電気自動車が有効
アメリカのような広い地域＋ほとんど荒野 には水素燃料電池車が有効
ぶっちゃけアメリカみたいな国は水素燃料パイプライン引いてしまう方が蓄積型スタンドいっぱい作るより手っ取り早い >>327
水素インフラの件は電気が余るって前提があったんだよね
高速増殖炉ありきの前提条件
まあ実際には高速増殖炉は失敗して前提条件が崩れちゃったのだがｗ
核融合炉も当分出来そうもないし今ある選択肢は効率の良い充電くらいかな
JRで試験している超電導フライホイール蓄電システムの小型化に成功すれば世界は変わるのだが… >>355
日本経済が崩壊したらお前の居場所は無くなる事を常にお忘れ無く。 >>356
パチンコ禁止くらいは褒めてもいいんじゃないか？ >>356
ロビー活動のしつこさは凄いと思う
日本人の価値観からするととても褒められたことじゃ無いしむしろ忌むべきレベルだけど
世界的に見れば日本が異質なだけっぽいし >>360
風力が息を吹き返してしまうから、フライホイールはちょっと待っててほしいｗ く丶｀∀´> ウリ達にはウンコと火病で走る、またチョンカーがあるニダ！ >>356
・・・中国への忠誠心は褒めてやっても良いんじゃね？ｗ 現状の日本の水素燃料電池車のキモは、
あくまでも石油メジャーに逆らわない形での水素調達であること。 >>354
在日ですら祖国に帰ることを何よりも嫌がってるような国の何を褒めろと？
在日が全員帰ったら負けを認めて褒めるところも見えてくるだろうけど >>347
ソレはハイブリッド車 ベースのガソリン車より燃費が悪かった、、回生発電が付いてなかったとか、
電車にでも付いているのに >>360
超電導フライホイール蓄電システムのバイクが出来たら怖いな、曲がらなそうで… いざとなった時に「充電させてもらえますか？」で解決するかしないかは大きい
TOKIOのソーラーカー企画(太陽電池は役にたってない)とか
出川の充電させてもらえますか？とか見ればわかるように
コンセントぶっさして解決するのは大事 >>356
あるよ
ケーポップがスカートでエロすぎるからたまにしこってる >>355
アシアナ航空
負債比率1000%越えで社債上場限定になりそうだったぞ
経営でも使えない韓国人 >>370
そもそも、水素自体が非常に危険な代物の上、水素脆化で劣化が早い。
ガソリン車でいいよ・・・ 素朴な疑問があるんだけど誰か教えて。
水素と酸素を反応させて電気を作ってモーターで動かすんだろ？
すると駆動系は電気自動車と全く同じ構成になるの？
バッテリーと水素反応装置とどっちが安いかで決まるならバッテリーの進化のほうが早くない？いろんな製品で用いられるんだから。 電池と急速充電の技術が進歩するまで
電気自動車の効率や性能開発に フェルディナントポルシェ式電気自動車 でやるしかないんじゃないかな 水素燃料を作るのに大量のＣＯ２を使うのだから本末転倒 >>383
マンホールを後ろにつけるとウィリー走行も楽しめる優れもの >>383
一方、インドはエアカーを作った。
圧搾空気で動く自動車。10kmぐらいは走るらしい。 >>380
そうよ、動力はモーターだからevに発電機乗っけてるだけ >>380
同じ構成にはならないな、重量が全く違うだろうし。 >>389
根本的な解決策はもう生活レベルをある程度は落とすしかないね現実に合わせて。 先進国の場合はインフラ整備からアフターサポートまで考慮したパッケージで提案するのが普通。
作りっぱなしで前後は知らん、てのは後進国のやり方。そんなの通るわけないわな。 >>396
過疎化を認めて都市社会にする
都市社会であれば全部鉄道というのもやりやすくなる
移動手段減らしたくないならもうこれしかない 水素で作るには膨大な電気が必要だろ？
水から水素を取り出して走る車作るのはどこになるかな ヒュンダイはトヨタにありがとうしないといけないよね >>378
燃えても体にまとわりつく液体状のガソリンのほうがよっぽど危ないね。1秒間に何十メートルも拡散するガスとは比較にならないくらい。
ただし水素脆化についてはその意見が正しい。 >>402
現在は石油石炭を改質して作り出す方が多い。 >>381
日産は既存エンジンの流用でお茶を濁さず、ちゃんと発電専用のエンジン作った方がいいと思うの。 もっとエコにするなら
道路やめて水路にして帆船で移動しる ハイブリッドカーが一番現実的でしょ。
電気を車で作るか発電所で作るかの違いだし。 >>402
ガス改質で作るから、実は電力あまり必要ない >>308
あの低レベルなコピペで自分が持てると思える知能がキモいよなwwww朝鮮人特有の病気だよね？あれ ガソリンで発電機回して
発電機で作った電気でモーター回して走る
ポルシェ博士の夢が >>411
殺さなくても毎年５０万人くらい人口減ってるから日本は。
環境面では非常に良い事。 >>413
でも真面目な話を
究極的にはそこだろ。 >>317
ボチボチだが、
ttps://www.mazda.com/ja/innovation/technology/env/hre/ >>405
石油、石炭でも、
実は燃焼してるのが、ほぼ水素だったりするし >>416
地球の養える限界を考えたら１５〜２０億人減らさないとだめ
あれ？世界でやらかしとる三か国あわせたら１４いくじゃん？ >>415
あれ重すぎたんだよ
ミッションが壊れなければ普通に仕上がったのに 家庭で一番電気を使う冷蔵庫は大きいサイズのほうが電気消費が少ないから面白い。 >>406
日産技術部「せや！電柱から電気を無線送電すればよくね？」 日本だって水素ステーション少ないし、
トヨタが見切りつけて終わりだろうな。
世界の車メーカーは水素と電気両方やってるから
結果見てからシフトすれば良いけど、
チョンはバカだからいきなり片方に全力傾注するし、
最悪な方を選択する癖が絶妙。 >>420
日本くらいは手本を示せて（？）良いことだ。 >>427
<丶｀∀´> 「人口減少率ならぶっちぎりで韓国が一番ニダ」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
