【韓国】高速鉄道トンネルで線路に歪み…1カ月前から深夜補修工事[4/4]
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SRT(水西高速鉄道)が通過する韓国国内最長のユルヒョントンネル(50.3キロ)の一部の区間で線路が上下左右にゆがむ現象が発生し、1カ月前から深夜の補修工事が行われていることが明らかになった。線路のゆがみは脱線や転覆事故につながるおそれがある。
韓国鉄道施設公団とSRT運営会社SRによると、線路のゆがみが発生した区間は水西(スソ)駅から18キロほど離れた地点の地下、城南(ソンナム)−龍仁(ヨンイン)の間にある。問題の区間は約300メートルほどで、先月初めに欠陥が見つかった。
線路がゆがみば列車の揺れが大きくなり、ひどい場合は事故が発生することもある。このため工事を担当した鉄道施設公団とメンテナンス担当のKORAIL(韓国鉄道公社)、施工者が緊急補修工事をしている。工事はSRTの運行がすべて終わった深夜に一日平均3時間ずつ行われている。
このためSRTは先月6日から該当区間を通過する際、普段は時速170キロだった速度を半分近い時速90キロに落として走行している。
線路のゆがみが発生した原因にはまず不良施工が挙げられる。公団関係者は「該当区間はコンクリート路盤の上にまたコンクリートを注いで道床を造り、その上に線路を敷設する方式で工事が行われた」とし「路盤と道床の造成工事に問題があったようだ」と述べた。
トンネル内のコンクリート打ちは湿度などいくつかの条件を適切に合わせる必要があるが、これが不十分でコンクリート路盤と道床がきちんとつかず、列車運行による振動でその隙間がさらに広がって線路がゆがむという説明だ。
このため補修工事では該当地点に穴を開けて一種のセメント接着剤を注入し、路盤と道床を再び固める「グラウト注入工法」が使用されている。公団関係者は「工事が進み、もうすぐ時速170キロ台に戻せるだろう」と伝えた。
しかし不良施工よりもユルヒョントンネルが通過する区間に存在する「新葛(シンガル)断層」などの影響のために線路のゆがみが発生するという見方もある。実際に断層の影響である場合、補修工事は一時しのぎにしかならないということだ。
これに先立ち2016年初めにユルヒョントンネルの龍仁停車場(GTS停車場)付近で大きな亀裂が発生した当時にも、公団の依頼を受けた韓国トンネル地下空間学会は「新葛、龍仁、遠川の3つの断層帯が複合的に作用する特殊な地形で地質状態が非常に良くない」と指摘した。
このため当初、2016年8月に予定されていたSRTの開通は補修工事のため同年12月で延期された。地盤工事の遅延で2015年末の完工から一度延期されたのに続き、2度目の延期となった。
匿名を求めた鉄道業界の関係者も「ユルヒョントンネルの状態が不安定だという話が業界の内外から出ている」とし「全面的な安全診断が必要だという意見が少なくない」と伝えた。
国土交通部のイム・ジョンイル鉄道建設課長は「現在、線路のゆがみに対する補修工事をしているが、このような欠陥の再発を防ぐには正確な原因の把握が求められる」とし「精密安全診断をして原因と解決方法を正確に確認するよう公団に要求した」と述べた。
これに対し公団側は「国土部から精密安全診断の施行を要求する公文書を受けた」とし「近いうちに会社を選定して安全診断に着手する計画」と明らかにした。
https://japanese.joins.com/article/022/252022.html
[ⓒ 中央日報/中央日報日本語版]2019年04月04日 14時04分
https://i.imgur.com/fwIgpTP.jpg
ユルヒョントンネル開通前の最終工事。(中央フォト) 50kmのトンネルとはこれまた凄いの作ったな
日本でもこの長さは青函トンネルしか無いぞ >>25
馬鹿?
フォッサマグナの地下だったら、断層だらけのグジャグジャで、地下水ジャブジャブだろうと、素人でも想像出来るぞ
他人を馬鹿扱いして、知識の無さをひけらかしてら 動力集中型の先頭車両は100t超えるからな
たまたま施工不良の順に不具合出ただけだろこんなんw >>24
そんな些末な事川勝は心配してない
駿河湾の桜海老の方に大関心
これだからパヨクはww 歪んでるのはレ−ルじゃない。
韓国の国家そのものが歪みきってる。 > このため補修工事では該当地点に穴を開けて一種のセメント接着剤を注入し、
> 路盤と道床を再び固める「グラウト注入工法」が使用されている。
ああ、うん、穴を開けたところからヒビが入って、3年後くらいにまた補修するんだろ? 今はコンクリート枕木使用していないの?
>>1記事ではコンクリートの床に線路を敷設していると読めるが? >>42
誰かしらんが、名前の売れ方だけで大きな顔をしようとする人物が
この手の大型プロジェクトに関わることほど危険なことはなかろう。
さる大学の地質の専門家だとだけ言っておく。まじめな方だ。 >>39
言っておくけど某国人ではないよ。
日本の中にも門外があるということ。
問題の指摘を全部ディスカウントジャパンだと考えるのは単細胞も度が過ぎているぞ。 >>11
<丶`∀´>性格が歪んでいるのでもっとヤバいニダ <ヽ`Д´>
時空太閤秀吉が出現し、レールが歪んだ可能性が高いニダ。 >>1
断層が原因の場合はトンネルの壁や天井にも亀裂やゆがみが発生しているだろうから、すぐわかるだろ。
トンネル内で他人に見えない場所だから手抜き工事したんだろ。 よくわからんけど安定陸塊で盤膨れ?
日本じゃ殆ど起きんけど、こりゃ安全にカネをかけまくってるからだ。
特にトンネルは天井や側面ばかりに神経が行くが、実は路面を見落とすと重大な事故につながる。 >>74
あのさ、そんなアタリマエのことで一体なにマウント取ってんのさ
日本は地質複雑だから南アルプスの例を待たず実際起きてるよたとえばこれ
↓
http://www.hetima.net/blog/archives/7766
ところでユルヒョントンネルって、火山だの造山帯だのと言った大変な場所じゃなくて
都会の大深度地下にトンネル掘ったところのようだね(´・ω・`)
http://japan.hani.co.kr/arti/politics/21294.html この大深度の長大なトンネル工事がわずか数年で開通し、工事費が半額になったんだと。 >>12
日本は応急処理で間に合わないと判断した場合鉄道を無期限運休にします
現況調査の上、廃線やトンネルを新規に掘り直して線路を付け替え、旧線は廃棄します
というか、韓国ってそんな当たり前のことしないの?そっちに驚いた 軌道工は大変
朝8時-15時、帰って休んで23時-3時(翌日仕事無いなら始発まで5時)
見習いでも月収50万円貰えた >>12
仮にノウハウ共有あったとしても野郎としたら手間とコストがかかるからやっぱり無理ニダ、とか言い出すんだろ?
おまエラは日本にカネを出さすだけしか考えとらんやろ。 >>86
ぱっとみ無茶な工期短縮って、ラオスのダムを思い出すな。 >>86
もともとふっかけるつもりで長工期、高コストをほざいたんじゃないのかな…。
でも、損をしない見積もりってのは最低限必要。
受注してやっぱこの金額この工期ではできませんでしたは信用を失うし。
俺は会社で受注作業があるときは営業から思いっきりふっかけろって言われる。
つか、その見積もり作るのはおめーだろうに…。 >>73
スラブ軌道なんだろう
でもこれ、直すの大変なんだが SRって、以前からKTXに比べて振動が酷いってマスコミにも言われていたよね?
その振動の原因は欠陥工事だったのか?
>>76
青函トンネルみたいに、将来は在来線(GTX)と兼用するから、200以上だせないんじゃないの? >>76
どうせ距離が短いからそんなに要らん要らんw
日本は国土が狭いけど細長いから高速鉄道の効果は高くなる。
この距離感もおそらくうまい具合に作用してるから地域によって観光も千差万別で観光業もそれなりに活況だ。
え?チョン?知らんし興味ないw 一部の区間で線路が上下左右にゆがむ現象
上下左右に歪むって全く意味が分からない・・・・ うーん終電後に施工して始発までの養生期間でいいのかな >>38
そういやデパート崩壊も調査中でとりあえず1日は持つだろうと営業開始したんだったな 反日の金泳三が新幹線を蹴ってTGVにしてくれて良かったよね
おかけでテョン公ども「日帝ガー!」「謝罪賠償ニダー!」ができない
明日にでも巨大な吉報が半島に訪れますように♪ m( _ _ )m 隧道直上で見つかる呪いの杭 残らず抜いたからもう大丈夫ニダ 200キロ走行してみるニダ 線路は正常に戻したニダ 途中でトンネルの歪み発見したが上司は忘れろといったニダ >>102
ホントだよ
日本の新幹線採用されてたら今頃どんなイチャモンつけられてたことか
オソロシヤ コンクリート上の線路が歪むなら躯体自体が割れてんじゃん
路床が駄目なら何やっても駄目 >>86
トンネル壁と土との境界に空隙だらけでもビックリはしないwかの連中だしw 調べたら2015年に貫通、2016年に開通したばかりの最新のトンネルやん・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています