【韓国】飛行機に亀裂生じたのに…ボーイング、交換せず「継ぎ合わせたい」ボーイングの修理提案を拒否[11/11]
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韓国の航空会社でも使用している航空機で亀裂が確認された米ボーイングの現場対応チームが先週韓国に入国し、「亀裂部位を継ぎ合わせたい」と提案したことが１０日に確認された。これに対し航空会社は「根本的な解決策にならない」としてボーイングの修理提案を拒否したことがわかった。
財界関係者は「ボーイングが最近亀裂部位を継ぎ合わせるという修理提案を韓国系航空会社にした。これを受け入れられないというのが航空会社の立場」と話した。
ボーイングの航空機で亀裂が確認されたのは先月上旬だ。米連邦航空局（ＦＡＡ）は先月４日にボーイングＢ７３７ＮＧの胴体で亀裂が見つかったとして緊急点検命令を下した。ボーイングは３万回以上飛行した７３７ＮＧ１１３０機に対する点検を進めた。このうち５３機で主翼と胴体の継ぎ目に亀裂が発見され、運航が即時中断された。亀裂が見つかった以上安全を担保できないためだ。
波紋は大きかった。韓国政府もすぐに乗り出した。国土交通部は韓国に導入された同型機を対象に胴体亀裂調査に着手した。国土交通部と航空会社の合同で進められた調査を通じ先月２４日に韓国系航空会社が保有する同型機９機から亀裂が見つかり運航が中断された。今月初めにイースター航空が保有する同型機２機からも似た亀裂が確認された。ＦＡＡの発表から１カ月で韓国では航空機１１機が使えなくなったのだ。
亀裂確認作業が続いており運航停止する航空機がさらに増える可能性もある。国土交通部によると韓国で運航しているＢ７３７ＮＧ型は合計１４８機だ。チェジュ航空が４６機、大韓航空が３２機、ティーウェイ航空が２６機、ジンエアーが２２機、イースター航空が２１機、フライ江原（カンウォン）が１機だ。
ボーイングの機体亀裂問題は世界の航空会社に拡散している。機体の亀裂は大事故につながりかねず危険なためだ。アイルランドの格安航空（ＬＣＣ）ライアンエアーは自社保有の７３７ＮＧ型の胴体で亀裂が見つかり今月初めに運航を中断した。昨年Ｂ７３７ＭＡＸの墜落事故を起こしたインドネシアのライオンエアも同型機で亀裂が見つかり運航を取りやめた。オーストラリアのカンタス航空の７３７ＮＧ型でも最近胴体から亀裂が見つかった。
オーストラリアのＡＢＣニュースは「胴体の亀裂が確認されたインドネシアの航空機は飛行回数が２万２０００回未満だった。ＦＡＡ基準の飛行回数３万回に満たない航空機でも亀裂が確認された」と報道した。ＦＡＡによると世界的に運航しているＢ７３７ＮＧ型は７０００機を超える。
今回の問題で直撃弾を受けたのは韓国系ＬＣＣだ。チェジュ航空とイースター航空は「航空機運航に問題はない」という立場だ。だが韓日路線の減少に加え胴体の亀裂まで確認され今後経営への打撃は避けられない。一般的にＬＣＣは機体整備と運営効率性、コスト削減を理由に１種類の機体を多く保有する。韓国のＬＣＣも事情は同様で、エアバスの機種を使うエアソウルとエアプサンを除くとほとんどがボーイング製の同一機体を使っている。特に亀裂が確認されたＢ７３７ＮＧは小型機種でＬＣＣが多く使っている。航空分野の専門家は「修理と部品交換をめぐりボーイングと航空会社の力比べが始まったもの。胴体亀裂はさまざまな国で確認されており、すぐに解決するのは厳しいだろう」と話した。
https://s.japanese.joins.com/JArticle/259461?servcode=300&;sectcode=320
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2019.11.11 12:01
https://i.imgur.com/iDEdufP.jpg
胴体で亀裂が確認されたボーイング社のＢ７３７ＮＧ型。ボーイングが開発した次世代小型航空機だ。［写真 ボーイング］
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【ＮＧ】韓国、７３７ＮＧ9機に亀裂発見 大韓航空機などを運航停止 検査で修理が必要な亀裂が見つかる[10/25]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1571987710/ 30万キロ走った中古車に亀裂が入ったから新品に交換しろ！
ってこと？ この問題って他の国では起きてないの？
それって韓国の航空会社の運用方法が問題なのでは？ >>1
JALのときもなめた修理したけど結局責任問題にならなかったよな。
アメ公の圧力あったんだろうけど。 よくわからんけど、その亀裂から四散することもある？
修理拒否ってことは修理しても無理ってことだろう？ 修繕費用丸ごと一機分＋α払ってくれるなら、接着以外の方法を検討しないこともない。 >>3
鉄道までなら養生テープでいけるだろうが、さすがに飛行機はコーキング剤使った方がええよ 韓国空軍出身のパイロットが戦闘機のつもりでジャンボジェットを操縦するから傷みが早くなるんだろ ん？
でもそのまま飛んで堕ちたら韓国の責任になるよ？ >>1
ピコーン！
カラの飛行機飛ばすぐらいなら修理拒否して、営業保証たかるニダ！ よくわからないのだが修繕しないと乗客が減らないか？ 南朝鮮ばかりで問題が現れたってことは、運用に問題があるのでは？と思ってしまう。 飛行機て大体リースだから痛くも痒くもないはずなんだが航空会社 被害者の立場は永遠に失いたくないので
いかなる修理も拒否ﾆﾀﾞ
子々孫々に至る心からの謝罪と賠償のみが解決策ﾆﾀﾞ 人類の敵センジンを殲滅しろ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ >>3
自分の瑕疵なら養生テープは万能だが、相手の瑕疵なら全ての対策は無効！ クレーム強国の意地にかけても亀裂の
飛行機を新品に取り替えさせるのかが
腕の見せ所w
もっともそれをやるともう売ってくれないがw >>1
飛行機はエアバスか国内なら鉄道かバスでの移動だな >>9
「チャイナエアライン611便空中分解事故」で検索してみるがよろし これ単なる修理費ゴネ得狙いじゃね？なんせバカチョンのやることよ？ ヒビは外側のシェルの部分だろ。
翼の力はビームで持ってるんだから
外側はつなぎ合わせるだけで充分だろ。 新品に変えてくれないとこのまま
フライトを続け墜落させるぞw
てかw >>28
リースでも維持管理費はエアラインだからごねてるんだろう
航空機はBtoBでリコール案件でも修理費用はエアライン負担だからな
数十年にわたって使用されるからリコールのたびにメーカーが負担してたら潰れる 最近のボーイングはダメダメだな
エアバスにぶっちぎられるんじゃね？
これも韓国製部品の購入が増えてから・・・・ これ、737NGの問題じゃなく払い下げをまともな整備せずに飛ばし続けただけの話だろ
名前上がってる航空会社軒並み格安、新興国系ばっかりで飛行回数なんてあてにならん
どうせ修理も値切りまくってボーイングがその値段では継ぎはぎ位しか出来ないと言ったのをねじ曲げてるんじゃないか？ 金出さないならボーイングだって知るかよ
維持費とか理解出来てねえだろキチガイ ボーイングに順調に法則発動しているなぁ
日本も他人事ではないのだが >>28
この機に無償でリース契約解除を要求してると思われる
日本便が激減して機体余りでヤバイ状態だから 直さんでいいよ。てめーら朝鮮半島から出るんじゃねぇ！ あ、これ、フラグやわ
1000円運賃につられて、気づいたら海中ｗやぞ
日本人客犠牲にした上に、ボーイングが悪いニダ！！で拗れまくるやつ JALの修理も失敗して５００人殺しておいて
責任取らなかったボーイングって日本側とどんなやりとりがあったんだろうな >>59
このままでは機体はどんどん痛んでくるなｗ
一人1000円で何が出来るんだよｗ >>1
「一度ケチのついた車にはもう乗れんけん、新車にしてもらおうか」って
いつの時代のヤクザだよ >>1
戦闘機パイロットくずれが
ヘタクソな着陸繰り返すんで
ボーイング社の想定より早く壊れた
とかだったりなw 余程力のある航空会社でもないと交換には応じないだろね
どうせ適当な整備しかしてないんだから、つなぎ合わせて貰えば良いのに ボーイングは737-800型機や-700など737NG（次世代737）について、686機を検査し36機に影響があったことを明らかにした。機体の一部に亀裂が見つかったもので、FAA（米国連邦航空局）は修理が必要としている。
737NGは全日本空輸（ANA/NH）グループや日本航空（JAL/JL、9201）グループなど日本の航空各社も導入しているが、現在のところ影響があった36機に日本の機体は含まれていない。
ANAグループが保有する737NGは48機で、内訳は737-700が8機、737-800が40機。
ANAによると影響はないものの、FAAのAD対象となっている機材が8機あるという。半年以内に検査を進める見込み。
JALの737-800は50機で、いずれも影響がない。現在は国土交通省航空局（JCAB）の指示により検査を進めているという。
スカイマーク（SKY/BC）は737-800を29機保有。JCABの指示で点検を進めており、現在のところ影響はないという。
日本の航空会社では、ANAとJAL、スカイマークの3社が737NGの導入数が多い。
このほか、JALグループの日本トランスオーシャン航空（JTA/NU）、ソラシドエア（SNJ/6J）、エア・ドゥ（ADO/HD）、SPRING（春秋航空日本、SJO/IJ）も導入している。 また被害者ビジネス始まった
新機材や新型にかえろってか ３Dプリンターで作れば何とかなるだろ。韓国空軍だって
それでやってんだし。 >>36
売らせて下さいと土下座するまでデモと抗議の波状攻撃を浴びせるニダよ？ 韓国側が喚いてもボーイング社は折れないだろうな
解決策ないね >>1
今まで毎日日本に同じ機体が1時間ごとに行き来していたもんな！！
当然耐用限界は超えて居るだろう、、
よく日本の管理空域で羽がもげて落ちなかったものだ！！
今度の発見は韓国は日本の安倍総理に感謝すべきだなー！！
バカキチガイ金儲けだけに無理やり飛行機を飛ばし続ける
韓国の飛行機は羽がもげて落ちる飛行機だった事は
間違い無さそうだ！！
ボーイングもそれを見越しているのだろう
修理してもすぐ同じことが起きると！！ とりあえず外板にパッチ当てて対処するのってよくあるんじゃないの？ ソースが朝鮮だからなぁ
操縦が下手だからだろ
他国の事例は発生部位が別もんだろ
じゃなきゃ機種ごと世界中で飛行禁止になってるはず >>60
一応修理ミスは認めたんだっけか？
まあ福一の時のGEは設計図も寄越さなかったしな
舐めてんだよ （´・ω・｀）ノ そいえば、関空で尻もちやった大韓はちゃんと直したのか？ 出せる修理代で見積もったら繋ぎ合わせるくらいしか無かったんだろ >>1
航空機の亀裂にパッチを貼るなんてよくあることじゃん。
飛行機を乗る時に搭乗口の四隅を見てみろよ。応力が集中する箇所だから亀裂が入りやすくて、古い機体だとパッチが何重にも貼られていたりするんだぜ。 知らないところでニコイチの飛行機が飛んでたりするのか 強力なガムテープを持っている韓国と日本の感覚で論じても意味ないやろ🙃 韓国の新幹線 運転席のガラス窓のひび割れ ガムテープで走ってたやん 飛行機だって問題ないないｗ >>1
最終的には何故か日本が謝罪と賠償を要求されるんだろ？ ごくごく普通の直し方なんだがな
亀裂部分に金属板をリベットで止めるのは世界中でずっと使われてきた補修方法だぞ >>91
ニコイチは真っ直ぐ飛ばないので操縦するのが嫌になる ガムテープで亀裂をつなぐのが無理なら
上から貼って隠せばいいﾆﾀﾞ >>84
その点、ボーイングに責任を認めさせたニキ・ラウダは凄かったんだな セウォル号と同じくロクな整備をせず、積荷の固定は配置も適当にした上に過積載をし、挙句に軍用機かって位に無茶な操縦を繰り返してたんでしょ。 >>98
強力ガムテープで繋いでから塗装すれば良いだけ 軍人上がりだから操縦が荒いんじゃなくて、それが技術的に精一杯なんだから。 韓国のパイロットって元韓国空軍ばっかりなんだろ？
着陸は全部ドッカン離陸
構造的な設計ミスがありそうだけど運用の仕方で出てくるんだろうな いままで韓国ー日本間をピストン往復したせいで機体の劣化が早まったな この場合の修理代は何処が負担するんだろう。
米ボーイングだから韓国はつなぎ合わせを拒絶したのかもしれないな
折半 もしくは 韓国側負担だったりしたら、もっと安い方法はないニダかとかと言いそう。 まあ欠陥機を買ったのが運の尽き
新品交換しても欠陥が治ってるとは限らない 3万回も飛んでりゃどっかいかれるのは当たり前なんでねーの？
メーカーも交換勧めりゃいいに。 重要な指摘してあげる。
テープは機体の外から貼るのではなく
内側に貼るのだぞ。
さもないと圧力差で、、、、
そこだけ注意すれば大丈夫、多分。 >>96
それはそうなんだがそういう修理箇所を定期的にチェックしないとメーデーのネタになったり悲惨な結末の事故になったりとかあるんだよね >>115
日航123なんかメーカー修理がアレで落ちたからな >>5
チョン航空が金は払わないから保証で直せ！ってごねてるだけ。
だからB社も「なら繋ぐか」って方向になってる。
他国は修理費交換費をごねずに払うからきちんと直ってる。 下朝鮮に飛行機なんて必要ないよ
セロテープでとめておけ >>116
チャイナエアラインと日航123を比べてみ 圧力隔壁をつなぎ合わせた飛行機は御巣鷹山で大惨事を招いたよね 韓国の出してる予算が少なくて
新品に交換するとボーイングの赤字になるからだろ
どうせ難癖つけて修理代まけようとしてるのは目に浮かぶしな >>121
自国で内製修理するときはガムテのくせに
他所の国の企業には交換修理を格安か無料でやれという >>123
リベットの位置が不適切で 隔壁吹き飛んで
油圧全損で墜落って言うね >>3
まあ韓国の養生テープ、アメリカのダクトテープ、日本のガムテープへの信頼はおかしい（誉め言葉ｗ）
だからなｗ
只、この中でミリスペックレベルで安全なのはダクトテープだけなので、原チャリとか自動車レベルでも
たまにガムテープ補強で走ってるの見かけるけど、程々になｗ
（シートとかならいいけど、フェンダーとかなら関係ない事故でも任意保険下りなかったりするから馬鹿見るしな） エポキシ系接着剤で剛性アップは日本でも普通のチューニングよ 修理にはお金が必要だが堕ちたら保険で新しいのを貰える。
修理する訳がない >>1
韓国国内の滑走路は舗装されていない！！
これが原因だろう
砂利道アナポコだらけの滑走路じゃ痛みも速いと言ううものだ
1回着陸するのに小さなんバウウドは数知れす
と言うことなのだろう、
元々不整地かつ走路使用の機体が進化したもの
削られた条件が不整地滑走路着陸離陸禁止だったのかもしれない！！ >>125
>127レスした奴だけど、どうも韓国の養生テープ補修は朝鮮戦争の時に
米軍が何でもダクトテープで補修してたのが、ダクトテープで補修出来るなら養生テープでも大丈夫（な筈）、
お隣の日本もガムテープで補修してるし（これもこれで大概だけどｗ）で生まれた文化らしい
……いや米英軍や、欧米で使ってるダクトテープがおかしい（誉め言葉ｗ）なだけで
養生テープにそんな力ねえからｗ >>95
翼は韓国製ではないなのだが不思議とmainde in 〇〇〇〇とある
正直なのは良いことだ！！
下請けでも生産国には違いない！！だから刻印を打ったのだろう！！ 結構負荷かかってんだな。エアバスとかも主翼で亀裂とかちょこちょこあるようだし。
まぁ韓国のはどこの箇所か知らんが同じようなトコなんだろうなぁ。 金持った土人は厄介だな
思考が完全に途上国のそれ
中古パーツニコイチで堕ちるまで使い潰そうって事だろ？
名目上は先進国になったみたいだけど、どうみても途上国
パーツボロボロ落としそうだし日本の空は飛んで欲しくないな
セルフ制裁で殆ど倒産しそうだから飛ぶ事は無さそうだから良いけど 亀裂が発生する根本原因を探さずに、ただ元どうり直せとでいうじゃね。
それに日本では発生してないので、なにか韓国に原因があるニダ。 金属疲労だね。離着陸で期待にストレスがかかるのね。 永久保証なのｗ
飛行回数3万回以下は無償とかなの?
知らんかったわ 主要部は発着9万回仕様
中華系のヤツを貨物機に改修していたら亀裂発見
時代的にまだ3万回程度なので他のヤツ（外板）もあわせて緊急点検
5％にクラックが見つかる
なぜか会社によって違う。。 >>122
修理方法が似ているし、どちらも不適切な修理によって強度の落ちた鉄板が裂け、事故に繋がったってことでいいのかな？
それが>>9に対する解答と >>143
空中で真っ二つだと保険がおりるから
韓国としては願ったり叶ったり これ直すだけじゃ済まないだろうな、運航停止してる航空機が１４８機だろ、停止してる間の損害金とかも入るんじゃね
潰れる国なんだからほっとけばいいよ 実際旅客機の窓から翼上面見ると 目張りテープが貼ってあるんだよな。
上面と同じ灰色であまり目立たないけど。 >>1
あちらの整備士さん
整備もしないでなにしているんだろう とにかく韓国の航空会社の操縦は 荒っぽいんだよ。
戦闘機か何かと勘違いしてるな、雑過ぎてそりゃ早く機体が痛むわ。
重さに比例するんだぞ 流行語大賞 意識調査 投票受付中で
れいわ新選組動員工作中☆☆
「上級国民」3位→2位へ
「れいわ新選組／れいわ旋風」1位
cookie含む履歴削除して以下のアドレスをブックマークから入って「上級国民」に複数投票できます(何故かできないスマホもあり)
https://news.yahoo.co.jp/polls/life/40024/vote?r=1
パヨコメント
〇〇 ゆかり
これで一位を取れば、TVで取りあげてもらって、一気にれいわ新選組を全国に広めましょう〜😆
〇〇明美
れいわ旋風をテレビでも巻き起こそう♡
〇〇明美
上級国民 推してるの自民党ネットサポーターです。 https://www.aviationwire.jp/archives/186366
737亀裂、日系各社影響なし ボーイング「サポート迅速に提供」By Yusuke KOHASE Ｑ．亀裂が見つかったときは？
Ａ．塩か酢をかければよい >>1
御巣鷹山を見ての通り、ボーイングは亀裂の修理が絶望的な迄に下手くそだからなぁw 韓国のパイロットって日本の空港上空でも馬鹿みたいなバンク角の旋回するからな〜 １２３便はパッチ当ててリベット止めする方法自体は問題にされて無いぞ
ただ二重にリベット止めしないといけなかったのに一重しかやってなかっただけで 日航123便は隔壁全体交換処置してれば助かったよな ＬＣＣ儲かっていないから、自分でヒビを入れて、賠償請求ならスゴいと思う >>172
737MAXと違ってボーイングは機体の欠陥を認めておらず経年劣化扱いだから費用は自腹
だからごねてるんだろ 外板の亀裂の先端はドリルで穴開けして亀裂の進行を止める、パッチを当てて補強する、これでokだよ。
中の構造材が損傷してなければ大丈夫。 自分たちが被害者の位置になりそうだから張り切ってるな 韓国ならニコイチで充分だろ。
一機は主翼を4枚付けて航空用。
もう一機は主翼無しの北朝鮮までの陸送用。
韓国ならニコイチ。北と南でニコイチ。
滅んでくれ。 123 ハイドロプレッシャーオールロス
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ 「亀裂部位を継ぎ合わせたい」
「納得できない、最低でも養生テープによる補修を要求する」 亀裂つぎはぎ機体は、格安運賃で運航するﾆﾀﾞ。
どうせ、客には分からないﾆﾀﾞ。 格安LCC搭乗の際は、パシュートを無料配布するﾆﾀﾞ。
離陸前のビデオで、文ジェイン大統領じきじきのパシュート降下法を流せば乗客は安心するﾆﾀﾞ ボーイングで提案したなら安全担保されてるだろうし
何かあれば責任追及できるのにごねるのな チョンの優秀なパイロットは漏れなく中国に、韓国の給料の5倍で引き抜かれたとさ。
さて、引き抜きの声もかからなかった超優秀なチョンパイロットはイマドコで働いてるんでしょうか。 いつまでも737に執着しすぎだろ・・・基本設計からいじりすぎてもう無理がある
MAXなんかもうね・・・ただのバランス悪い飛行機 >>192
韓国軍出身パイロットってヘタだぞ。
軍パイロット時代、飛行時間が少ないから腕は悪いし英語は出来ない
オマケに管制官の言う事を聞かない三重苦。 >>2
コレなんだよなあ。。どんだけ厚かましいんだろ 金も払わず
無償修理でも要求してんだろ
部品と交換修理代払えば換えてくれるぞ
韓国の航空会社は
飛行機の機体の扱いが悪いのは有名だよな
尻もち事故多いし 国内では出鱈目な癖に他国に対しては違うんだよな
ダブスタもいい加減にしとけ >>1
乗り物を養生テープで直させたら韓民族の右に出る民族は… 韓国のLCCは日本路線だらけだから、737のような小型機が多い
これ、今ですら苦しいウリナラLCC、ますます首締まるな 下朝鮮の養生テープの技術は世界最高
クラス。ボーイングは下朝鮮に謝るべき。 >>154
保険だけじゃなく
「ボーイングの製造責任だ！」と言いがかりをつけて
賠償金も出させる予定なんだろう。 >>7
遠因となった尻もち事故の操縦士も自殺しました。 ガムテープや養生テープどころかセロテープでやりかねない気もするんだが・・・・ >>169
一方、ANAは圧力隔壁一式交換&修理への立ち合いを要求した。 拒否して墜落しても拒否した側の責任だし好きにすれば良いのでは
どうせ乗る人いないでしょ ちなみに新品交換って簡単に考えてる人多そうだけど
実際には完全に無理だからね
飛行機って数年先まで生産ライン完全に埋まってるものだから都合するとか根本的に無理 >>2
自分で直して使い続けたいって言ったけど信用できないから却下されたって事じゃね アメリカ海軍の艦載機はあちこち当板リベット止めで高G機動しても大丈夫なんだから、修理のやり方次第だろ。
機会があったら艦載機をじっくり見ることをおすすめする。
びっくりするほどボロいから。 ヒュンダイは無限保障したからボーイングも同じ事やれってかw >>117
逆にそう言った過去の事例があるからこそ
今の大手のパッチ修理はしっかりしてるんだよ
ノウハウが蓄積されている >>169
交換しなくてもパッチ修理が正しければ問題なかった
修理ミスだよあれ
リベットは千鳥で交互に二列
一例じゃミシン目のように破れる どうせ潰れるのに何の嫌がらせだ？
乞食民族は世界に迷惑を振り撒くな 737NGはボーイング、加えてFAAの大チョンボ
ボーイングは潰れてもいいレベル
アメリカが強すぎて対抗できない、ボーイングは御巣鷹山の時も糞対応だったからな
韓国の味方はしないが、ガッツリ揉めればいい いや、3万回着陸で微小な亀裂という程度ならリベット補強で十分だろう。
戦闘支援機のKF-16でプラット＆ホイットニー社のシャフトに問題があり韓国空軍の費用で交換を推奨された所
書類上は交換したとされたが実際には交換されておらず2007年2月に墜落した
B737NGでボーイング社のピクルスフォークに問題がありボーイングの費用で補強を推奨された所
自分が負担しないのなら部品交換しろとなんくせをつけた。
これが韓国人 >>176
違うよ！！
炭酸飲料のペットボトルのお尻が割れた結果尾翼が吹き飛んで
操縦できなくなった、
後は風邪に流され他凧と同じくくるくる回りながら地上に突き刺さつた
運良くお尻は折れたから数人は生き延びれたという事だ、 継ぎ接ぎなんて、宮崎アニメに出てきそうな飛行機だな >>66
半島と関わって天国に行けると思っているのか 中国に頼んで支援してもらえ
AIIBのバスに乗り遅れるな 韓国の技術力は高いと思うわ
ガムテープでなんでも直せるからw ニコイチでもサンコイチでもやってもらえばいいだろ
ケンチャナケンチャナ言って
もし爆発したら謝罪と賠償を要求すりゃいい
謝罪と賠償より大事なことか？おまえら本当に韓国人かよ どんな修理法を提案してきても拒否して営業補償してもらう感じか？
飛行機修理したところで乗客おらんしな 韓国のパイロットはタッチダウンがクッソ下手くそだから亀裂も入るわなあ
着陸時寝てたらドガーンと凄い衝撃で墜落したかと思ったわ 珍しく日本のことに言及していないな やっぱ現実見たら死ぬナマモノなのか？ｗ これって韓国の航空会社が被害者になりたいから拒否ったんだろ
ほんと被害者根性が染み付いてる国だわ ３万回飛行で修理を拒否して飛行機交換しろって何時もの韓国のタカリじゃないの？ >>41
メーデーで見たけど、映像が以下にも中国人整備士がインチキしましたて作りになっててワロタ。 （´・ω・｀）ノ 朝鮮語の発音なら「ポイング」じゃなの？ >>239
放置するに限るな。
しかも整備もろくにやってなかったくせに、被害者面だけは世界一。 20年ほど前にアメリカへ旅行に行ったら、ドアの代わり？にベニヤ板を張り付けた車が
ハイウェイを走っていてビビったの思い出したわ。
アメリカって頭のいい人とアレな人の差が激しすぎるわ・・・ >>60
いちよwikiみてもナショジオでもボーイングはミスを認めてるんだがな
死んだメンバーがTRONの主要メンバーだったり、坂本九だったり
アメリカがある意味危機を感じる人ばっかりだったから
陰謀説がいまでもあるが 韓国の飛行機が謎の墜落して、急に言うことをきくようになったら
アメリカ黒幕の陰謀論を全部信じるよ よくわからんけど、耐用年数内であれば新品に交換か修理じゃね？
飛行機の亀裂繋ぎあわせで補修ってのはさすがに引くわ。 >>247
先進国はほとんどあるよ、米国は州によるけど
だいたい走行性能に関する検査だからベニヤ板くらいなら通るとこも多いかもね 機体のヒビの修理は２０年前から変わって無いだろ。当て板接着して外周を
皿ビス固定して終了。定期点検でも内装全部引っぺがして目視点検
パッチ加工で終わり。 ボーイングを訴えて、得意の賠償で米軍駐留費をチャラにさせよう！ むしろ丸のみで落ちたとき嬉々として被害者ぶるかと思ったのにw 修理案の拒否って韓国側の要求は代替機体の提供と運行停止中の損益補償、公式の謝罪に賠償金が欲しいってあたりかな
ほんと被害者になれるチャンスは見逃さない民族 >>13
アロンアルファじゃだめかい？
それか、最近つべでしつこい広告打ってる怪しい紫外線硬化接着剤 >>95
アイゴー
日本製の部品ニダ
謝罪と賠償をニダニダ 波紋は大きかった。韓国政府もすぐに乗り出した。
金の匂いがするニダ こいつらパイロット同士で着陸するときにどれだけ迎角つけられるか競ってんだろ？
機体に亀裂入るのは当たり前だの >>272
ロスでアシアナが、関空で大韓が尻餅してる 韓国の気持ちもわかるが製造元の修理は信用すべきじゃね。 この漬物フォークは、確か三菱MRJでも手こづってる問題じゃね。
世界最高の技術を持つKAIが解析すれば、問題は問題は解決するﾆﾀﾞ。 日本の場合、漬物は塩漬けが多いが、漬物フォークは使わず、はしで摘まむから問題なし。 確かに、ビビンバキムチをヒビ入りキムチと聞き間違えたのだろうか？ 適当に溶接しとけばなんとかなるだろと考えてたりして >>271
どれだけ迎角かというか、着陸後の滑走距離を最短にしようとしてるとか聞いた
だから、低い進入速度になるので、手前接地と高迎角が発生する >>279 チョーセン人が ヒビ入り機体 を ビビンバキムチ と聞き違えたﾆﾀﾞ。 >>270
ずいぶん複雑な形状だな
下の記事だと3週間ぐらいかかるらしい 韓国の空軍上がりがウイリー競争するから。。
民間機は視界悪いし、尾翼側長くて尻餅の危険有るので規定通りやるのがベスト ボーイングはこんなのばっかり
エアバスはこんな話聞かないのに
仮にアメリカとその他の国で立場が入れ替わったら、アメリカは何兆円もの賠償を請求するんだろ 大丈夫ﾆﾀﾞ。
「当ボーイング737NGご搭乗の皆様は、搭乗の際、全員パラシュートを装着の上
非常時にはご使用されることを許可するﾆﾀﾞ」 日韓関係の悪化で便数が減って暇になってるんだから
修理するのにちょうどいいだろ
でもどうせすぐ倒産するんだから修理せずに放っておいていいんじゃね
機体もすべてリースだろうし、倒産したら回収されて終わり
次の借り手が現れなければアメリカの砂漠に留め置かれるだけだ 韓国はどうでもいいが
日本の航空機は大丈夫？
事故ったら確実に死人がでる
どうせボーイングは一円も払わない
お悔やみもないぞ 737世界で運行停止とかなったら航空会社破綻しまくるから危険でも絶対にさせないだろ。 どうせLCCが修理費ケチったとかいうオチなんだろこれ 計算ミスによる強度不足なんだろうけど、つなぎ合わせで強度が保てるのか？
737NGって日本にはないの？
なんか不安だな。
しばらく飛行機での移動は控えようかな。 >>292
金属疲労と経年劣化だよ。他なら部品交換して修理費も払うけど韓国がゴネて修理費ケチってるだけ
韓国系の会社避けるだけで多分大丈夫 >>292
日本でも普通に飛んでるで。
中でもエアドゥのJA16ANて機体番号がおすすめ。 >>293
違う、これ設計の問題。
世界で頻発してる。 >>1
> このうち５３機で主翼と胴体の継ぎ目に亀裂が発見され、運航が即時中断された。
主翼と胴体の継ぎ目って！
主翼が飛行中にもげたら即墜落以外考えられんべさ。
えらいこった！ >>292
>737NGって日本にはないの？
最初(1998)に飛んでから20年、7300日。
1日4回飛ぶと、3万回。1日2往復以上する場合、日本ではもう少し大きな機体を使いそう。
ANA系が-700を初期から使っている？
JAL系は最近ようやく導入？ なんか変な記事だな
ボーイング側が溶接にしたいのは航空会社側が金出さないからか？
そのへん見えてこないとしっくりこない >>286
A380は2012年と2019年に亀裂問題出してるけどな
A330も燃料パイプに亀裂ってのもある
まぁ飛行機事故のほとんどが人的ミスっぽいけど
ナショジオ メーデー見てると飛行機が怖くなるｗ >>302
根本的な解決とはチョン国には一切関わらない事だ >>299
修繕費は出すつもりはない。
新しい機体を寄越せと。
保証契約とは無関係にとりあえずごねてる感じ。 弱みを見せたらとにかくつけ込むのはいつものことだから。。溺れたイヌは棒で叩け。だっけか？ 一定数起きてるしりもち事故
連中どうやって修理しているのだろう？
民間機の修理って会社責任でやる物だから（ボーイングがやっても下請け扱い） まずゴネますから始まる物語
本来737はドル箱だけど、フライトがなければカネを生まない どこかから中古機を取ってくればいいなんて考えそう。。
メーカー整備も無しに移籍したヤツなんて保険に入れるのだろうか？
ただでさえ事故多いのに >>309
不良品だから新品と交換しろニダとゴネてる >>314
スマイソンのような名器が誕生するかもしれん ボーイングの修理というと、日航ジャンボ機墜落事故を思い出す。
しりもち事故を起こした機体をボーイングに修理を出したけど、金属疲労であの事故。
二個１飛行機なんて恐くて乗れない。 >>316
金属疲労の原因は指示通りの修理をしなかったこと
結局安全神話を壊しているのは人間、被害者ビジネスが主要産業の韓国なら大歓迎なことだな >>316
ボーイングの修理ミスが直接的な原因ではあるけど、その修理ミスを8年間見つけられなったのも問題なんだよなあ
まあそもそも修理ミスした原因が謎過ぎるがな MAXの件で737も終盤だろうから
ボーイングもやる気でねえだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
