【韓国造船】１０年かけて開発した韓国産ＬＮＧタンク技術…１９７億ウォンかけて補修も同じ欠陥[12/3]
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韓国造船会社を支えているＬＮＧ船。この船には液化天然ガス（ＬＮＧ）を保管するタンクがある。マイナス１６０度で維持されるべき超低温のＬＮＧを保管できる技術を保有する企業がフランスのＧＴＴしかないため、韓国造船会社はＬＮＧ船１隻に最大１００億ウォン（約１０億円、船舶価格の５％）のロイヤリティーをこの企業に支払わなければならなかった。
韓国ガス公社と主要造船会社が２００４年から１０年間の国産化作業を通じて開発したのが「ＫＣ−１」（韓国型タンク核心設計技術）だ。ＬＮＧ船１隻に最大３６億ウォンの費用を支払えばよい。国産技術であるため国富の流出もない。
ところが２０１８年４月、この技術を適用したＬＮＧ船２隻の船体の外壁に結氷が発生した。その後、１９７億ウォンを投入して一度補修したが、昨年５月にまたも同じ欠陥が表れた。先月、２度目の補修に入ったＬＮＧ船２隻について「修理完了後にもまた欠陥が表れるおそれがある」という指摘が出ている。
国会産業通商資源中小ベンチャー企業委員会所属のチャン・ソクチュン自由韓国党議員室が２日に韓国ガス公社から受けた資料によると、ＳＫ海運所属のＳＫセレニティ号、ＳＫスピカ号は先月から来年３月の完了を目標にサムスン重工業巨済（コジェ）造船所で補修中だ。
資料によると、２次補修方法はタンク下側の空間に断熱材を設置して空間内部の対流現象を防ぐ方式だ。ガス公社は「タンクのコーナー空間内の低温気体流動を遮断し、低温発生部位を除去する」と明らかにした。
ＫＣ−１タンクはＬＮＧと直接接するステンレススチール材質の大型タンク（メンブレイン）とこれを覆ったポリウレタン材質の断熱材部位、外側の船体との連結部位で構成されている。
問題はこの方式が検証された方式でないという点だ。このため、ガス公社がすでに検証されている補修方式を採用しなかったという主張も出ている。
サムスン重工業が建造して９月に大韓海運に引き渡したＳＭ ＪＥＪＵ ＬＮＧ１号船の場合、ＫＣ−１技術が適用されたが、断熱方式が異なる。大型タンク（メンブレイン）の外側の空間をすべて断熱材を覆って対流現象を防いだ。コップに例えると下面と横面にすべて布をぶせた形態だ。ＳＭ ＪＥＪＵ ＬＮＧ１号は現在正常運行中で、今月末に２号も引き渡す予定だ。業界関係者は「全体に断熱材を覆わず空間を残す点がＳＫセレニティ号、ＳＫスピカ号の２次補修の問題」と指摘した。
ＳＫ海運は２０１８年１０月、ガス公社の子会社でＫＣ−１技術管理会社のＫＣ ＬＮＧテック（ＫＬＴ）を相手取り２５０億ウォンの船舶運航損失関連の損害賠償訴訟を起こした。このためガス公社が積極的に補修せず責任を回避しているという指摘が出ている。
韓国党のチャン・ソクチュン議員は「ＫＣ−１は国民の税金１５７億ウォンで開発した国産技術だが、ガス公社の責任回避で死蔵される危機を迎えている」とし「責任の主体であるガス公社が失敗という結論が出た１次修理時の固執を２次修理でも見せていて、まともに修理されるかは疑問」と述べた。
ＫＬＴ側の関係者は「新しい船を建造するのと従来の船を修理するのは状況が異なる」とし「ＳＫセレニティ号、ＳＫスピカ号のタンクに一部の空間があるのは補修の結果に全く関係ない」と述べた。
https://s.japanese.joins.com/JArticle/260173
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版2019.12.03 14:35
https://i.imgur.com/EVLNCnF.jpg
ＳＫセレニティ号
https://i.imgur.com/HajkAPv.jpg
正常運航中のＳＭ ＪＥＪＵ ＬＮＧ１号船 韓国は自力だとまがい物しか作れない
ダムのような物、橋のような物、電車みたいな物、屋上船型プールの三連ビルのような物
世界に迷惑かけるなよ いつも通り計画倒産で乗り切ったらいいのに
朝鮮人にできる事なんてウリも被害者ニダって被害者ぶることだけでしょ
身内（国内企業）相手だと難しいのかね？ｗ >「問題はこの方式が検証された方式でないという点だ」
はい？
ぶっつけ本番で「取り敢えずやって見よーぜ」ってことですか？ >>1
数年前、ドイツの潜水艦買って組み立てたけど、まったく動かなくてドイツから技術者呼んでたよね。
で、ドイツ人技術者も直せないレベルになっててお手上げしたってニュースあったよねw 韓国技術ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >問題はこの方式が検証された方式でないという点だ。
試験もせずに運用する船を建造したと？馬鹿か。 >>45
完成品買ってきて黙ってバラしたら
元に戻せなくなったんじゃなかったっけ ＞完成品買ってきて黙ってバラしたら
＞元に戻せなくなったんじゃなかったっけ
粗悪な材料使っていたのでボルト折損、ついでに船体も粗悪で修理不能だったと記憶してる。 >>2
本当にそうなら、日本にたかることを学習していないんだよなぁ 毎度お馴染みの革新的韓国技術ニダ
結果もお馴染みニダ 無能民族可哀想やな。
まだ自覚持てないのが更に憐れ。
何で未だに自然科学分野でノーベル賞
を取れないのか理解できてないのな。
無理しなくて良いのに。 >まだ「水車の製作」をクリア出来てないじゃないか
そういえば船舶用スクリュープロペラのシェア一位は日本のナカジマでしたね。 品質管理とか耐久試験とかの概念は無いのはともかく
確認するしてないのかね ロイヤリティー払うより結局多く金を使う派目になったのかｗ
これで技術確立出来ればpay出来るのになｗ >>13
日本のLNG運搬船もGTTのライセンスだから技術移転とかねーよ
いちおう独自技術のもあったけど大爆死して撤退したぞ こんな感じだから韓国経済に未来が無いって予測がたつんだよ。 >>56
それも大問題だけど
潜水艦の最高レベル機密のスクリューを当然の様に報道陣に晒して、
元からモンキーモデルとはいえ、ドイツもブチ切れwww なんか、建造の話が出た時点で
上手くいかないんじゃないか？って
言われていたけど
本当にだめだったんだな・・・ >>8
あーあ！！
韓国は困るどころか、ものの数ヶ月で開発成功。失ったマーケットは二度と戻ってこない！
政治が経済に口を挟むなんてリスク国になった日本。その他の分野や国もリスク分散をしてくるはず。
半導体高純度も時間の問題ではないか。
ん？ これ貼って置けばいいのか？ 韓国造船会社とは逆に、ジャパンマリンユナイテッドはLNGタンクの技術をライセンス供与する側だが、
相手が中国の企業ってのがちと不安
韓国相手よりはマシ、なのか？
ジャパン マリンユナイテッド株式会社（本社：神奈川県横浜市、社長：千葉 光太郎）は、9月9日、
Wison (Nantong) Heavy Industry Co., Ltd.（本社：中国江蘇省南通市、以下Wison）に対して、
LNG燃料タンク用SPB®システムの製造・販売ライセンス（以下、本ライセンス）を供与しました。
https://www.jmuc.co.jp/products/spb_system/news/2019/SPB%20license.html >>80
212A型とかふつうにスクリューさらしてるけど
スクリューって機密でもなんでもなくなったんかな 折角ガス積んでるんだからそれ燃やして解氷すればいいジャン >>28
タンクを大きくするとか 支えを減らすとか 断熱材を薄くするとか、、おフランス製とは違うからライセンス料は払わないよ >>57
潜水艦の船体は輪切りにした輪っかを溶接で繋ぎ合わせるんだ その輪っかも幾つかのパーツを溶接で組立てる
上手く溶接しないと竹蛇の玩具の様にグネグネになってしまうんよ、、多分コレだね 基礎技術も基本設計もモノマネじゃ出来ない物はたくさんある。
現代の車もやっとそれなりになって来たが、本当に良い車ならドイツや日本でも売れるはず。
見かけないって事は市場リサーチが出来ているか売れないと安いプライドが傷つくからだな。
韓国の国産化ほどアテにならない話しもない。 >>84
普通は報道に公開するときは、
ダミーのペラをつけるけど、
韓国海軍はオリジナルをつけて公開し、
ライセンス元を大激怒させた。 >>1
補修なんて養生テープ貼っとけばいいニダ
１９６億ウォン丸儲けニダ 国産のＫＣ−１技術で欠陥があった、補修してもまた壊れた
しかし断熱方式を変更した船は今のところ大丈夫、この差は何だ！
という記事か、国産が大丈夫か実験しながら航行しているようなものだな なぜ世界で2社しか技術を実用化できてないタンカー用LNG保存技術が南朝鮮ごときにできると思うんだろう？
思いあがってるのかと思ったけど、単純に底抜けのバカなのかな？ 国産だと言い切りロイヤリティをケチったせいで
フランスのＧＴＴに原因を聞く訳にもいかないもんなｗ >>103
あの韓国だぜｗ
既に聞いてお断りされたに一票！ >>8
そんな日本からは、一刻も早くおさらばしなくちゃね LNGって冷却に失敗して気化した瞬間に体積が600倍になるんでしょ
そんな危険物取り扱いが相変わらずのケンチャナヨってw
法律で日本に寄港禁止とかできないのかな >>9
LNG関連は日本にはなんもないよ
開発も蓄積もしてない
そもそも日本には油田もガス田もない >>29
スルザー、MDTが完成図面も部品も供給してくれるので、後はそれを組み付けるだけ >>47
やってるのは仏、ノルウェー、北米だけ
>>70
テクニガスがライセンサーやめたとかウソはやめなさい >>78
JMUが持ってるのは旧IHIが開発してた出来損ないだぞ
自社でも採用も実施もしてないのに無茶かくな
メンブレンかMOSSかの二頭立てで、三頭目は要らんのよ >>92
エンジン発火が原因究明できてなくて酷いじゃん 断熱材にウレタン？
馬鹿なの？
ガスボンベを可燃ウレタンで覆うようなものだろ。
マッチ一本で。。。。。 韓国の国産化率と事故・故障の発生確率はまさに正比例の関係にあるからな 断熱材をタンクの一部しか使わなかったら結露して補修に数倍の金が掛かりました（現在進行形）。
うんまあ普通に考えて当然のような。 >>111
（´・ω・｀）ノ そいえば、昔。「スルザー」なのか「ズルツァー」なのか論争やってたな某鉄道雑誌ｗ
ASUSをなんと読むか？みたいな >>115
韓国がドイツからノックダウンで買った潜水艦だろ
有名な話しだよ >>109なんか見ると、何かあったらすぐタンクが吹っ飛びそうだな 韓国がする事は全ての面で全く同じことを繰り返している。
最終的にうまく行ったものは未だに皆無だ。 韓国人は欠陥品しか作れないのよ。
基礎がなってないから、それがどうしてなのか分からない。 >>117
GTTのLNGタンクもウレタン
バカはお前だ >>125
その有名な話、とやらを聞いたことがないんだけども、それどこで有名な話なの？
出典は？根拠は？ >>117
発泡ウレタン普通に使うしメンブレンタンクでも、充填してるね
ちょっと意味が分からんのだが >>106
持ってても自社の試験船だけで受注実績ゼロ
そんな一銭にもならないライセンスを維持するほど、世の中ヒマに出来てない >>64
ナカシマな
知ったかもほどほどに
ちなみにペラのシェアではなく、ハイスキューペラのシェア一位
北米からライセンス受けて切削製造してる
日本の造船なんて所詮は西欧北欧北米の下請けよ もはや毎年の恒例行事になったな受注成功ホルホル→欠陥みつかる→延期 米軍駐留経費を増額せずに建造予定の空母の性能は期待出来るのか？ キムチ工場でキムチに唾入れるような労働モラルの韓国人にまともな物が作れるはずがない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
