【聯合ニュース】 韓国航空業界 「泣きっ面に蜂」 日本路線に代わる中国線も肺炎で打撃 [01/29]
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【ソウル聯合ニュース】
中国・湖北省武漢市を中心に発生している新型コロナウイルスによる肺炎の拡大が懸念される中、韓国の航空会社は相次いで一部の中国路線の運航を取りやめることを決めた。
中国で感染が確認された患者数が６０００人に迫り、２００３年に大流行した重症急性呼吸器症候群（ＳＡＲＳ）の感染者数を上回ったことから、当分の間運航取りやめが続く見通しだ。
航空業界によると、現在中国の２５都市、３２路線に就航しているアシアナ航空は、来月から仁川空港発着の３路線（桂林、長沙、海口）について運航を暫定的に中止することを決めた。
昨年７〜９月期末現在の同社の中国路線での売り上げ比率は１９％で、韓国航空会社のうち最も大きい。それだけに新型肺炎の拡大による旅客需要の減少などの影響も大きいものと予想される。
各航空会社の中国路線の運航取りやめは次第に増えている。
韓国格安航空会社（ＬＣＣ）のうち、中国路線の売り上げの割合が昨年７〜９月期に１５％と最も高いチェジュ航空も、仁川発着の３路線の運航取りやめを新たに決定した。
同社はこれに先立ち、釜山、務安発着の３路線について運航取りやめを発表していた。これにより、冬季運休中の５路線を除き、韓国と中国本土を結ぶ１２路線に就航しているチェジュ航空は半分の６路線の運航を取りやめることになった。
このほか、イースター航空、ジンエアー、エアソウルも中国路線の運航を中止。大韓航空も現在、一部中国路線の運航を取りやめることを検討しているという。
ティーウェイ航空は、２１日に予定していた仁川―武漢線の新規就航を延期した状態だ。
このような中、外交部は香港とマカオを含む中国全域に旅行の自粛を求めるレベル２の「黄色警報」を発令した。新型肺炎の発生地である武漢市を含む湖北省については２５日に撤収を勧告するレベル３の「赤色警報」を出している。
航空業界では昨年の日本と香港路線の萎縮以降、路線多角化の一環として中国路線の拡大を積極的に推進してきただけに、中国路線の需要減少による影響は大きいと懸念される。
国土交通部の集計によると、昨年の中国路線の旅客数は個人旅行客とインセンティブ（報奨）観光客の増加で１８４３万人を記録し、前年比１４．４％増加した。
中国路線の旅客数は、１７年３月に米国の最新鋭地上配備型迎撃システム「高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）」の韓国配備に反発した中国が、韓国への団体旅行規制などを含む「禁韓令」を出してから急減。
昨年下半期からは回復傾向を示していたが、今回の事態が長期化すれば航空業界にとって致命的な悪材料になる見通しだ。
ある証券会社のエコノミストは「日本路線の需要正常化までの代替路線と考えられていた中国路線まで新型コロナウイルスの影響にさらされたことで、航空会社の質的回復の時期は遅れるだろう」と分析した。
2020.01.29 17:16
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20200129002700882 寧ろ韓国に関わった
中国さんに法則が発動したのでは
日本も在日を排除しないと >>45 >>46
南鮮−日中の路線は、短距離用の機材。それでは、台湾かASEANの一部とウラジオストクぐらいしか行けない。
日中がダメならそれらしかないが、日中路線の喪失分を満たせるものじゃない。
機材の変更も、自社保有・リースともに簡単じゃない。
要は「もはや打てる手がない、詰んでいる」ってこと。www いいから、さっさと破綻しろよ。チョンにはＬＣＣ多すぎなんだよ。 >>55 追記
あと、南鮮民は貧乏で、日台中ぐらいが出せる旅費の限界。それらより遠くは、路線を開設しても乗る客がいない。
逆方向の客も、南鮮には致命的なまでに観光資源がないから「訪韓客」は僅少で、採算が取れない。
日本-仁川-世界、というトランジットだけが南鮮航空業界の生命線だったが、あいつらは反日と日本ボイコットで自らその生命線を断ち切った。
ま、自業自得ってことだが。www >>49
発着枠返上したらもう割り当てられないよね >>11
このままなら売却する前に潰れちゃうんじゃないかw >>60
だから、客いねーし飛べる機材がない路線の話なんか、絵に描いた餅未満だろうが。www 仁川空港を飛び立って1時間ほど飛んで仁川空港に帰ってくるブーメランみたいな路線作れよ。 >>65
航空会社だけじゃなくて、空港も含めた「航空業界」が死に体。w てか国自体死に体なんだからどうでも良いだろ
日米から離反して中国の属国に戻ればそんな心配もしなくて良くなる
朝貢の心配だけしてりゃいいぞ >>1
自分で選んだ道だろ、自業自得じゃねーかタコ 感心してるよ。飛んで営業しなくても存在出来るＬＣＣって。
本当にすごい。 ＿ノ ＿ノ . / 、 ＿|＿ .ﾆ ﾉ二l″＿|＿ ._
｜ ｜ / | . ノ . __ノ . _ノ. . ノ . ￣
( ；∀；) >>1
飛べないの？
それならミミズク岩から天国へのフライトをしろよクソチョンコ 日頃の行いｗｗ（大韓は竹島上空デモフライトでアシアナは広島空港破壊） >>70
その言い方は、いくらなんでも失礼だよ！
タコに 韓国発の抜群に良い航路教えてやろう！北朝鮮へのカミカゼ特攻航路だ 機体や燃料はもちろん空港使用料など様々なものを踏み倒し中 無理に延命せずにこのまま安楽死したほうがいいと思うよ > 韓国航空業界 「泣きっ面に蜂」
蜂「ワイらも刺す相手くらい選びたいんですが」 >>1
知らんがな
勝手に困ってろ
助けない、教えない、関わらない
の非韓三原則を守ろう 在日の強制帰国路線を開設するというのはどうだろう？
長期的ではないし片道だけだが、在日資産を当て込んで料金を高めに設定すれば
臨時の収入としては悪くないんじゃないか？ >>1
アシアナ航空=身売り
大韓航空=赤字転落
LCC=1社破綻、2社身売り どの国の旅行会社や航空もダメージ大きい。
体力ないとこから潰れていくだけ。 日本の空港発着枠はドル箱
羽田、成田、関空〜
2019年11月
韓国枠だけ削減して
中国、台湾、東南アジアへ割り当て
↓
春にはさらに削減可能
チョンは不買続けろよ
(一度に削減できるのは30%まで) >>11
てか質的回復ってのが意味がわからなかったんだが。
薄利多売から脱却して客単価を上げるって意味かとも思ったけどそもそも客が減ってるってニュースだからズレてるし。 支那の件はともかく、日本の件については韓国に原因があるのだから、
韓国がそれを解決すればいいんじゃないのかね？ しっかり機体整備出来るようになってからフライトしろや
どんだけ日本の地方空港に迷惑かけてると思ってるんだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
