【前年比97%減】韓国航空業界80万人の雇用が空中分解の危機 「涙の6カ月」…終わりが見えず [07/26] [新種のホケモン★]
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韓国国内で新型コロナウイルスの感染者が最初に発生してから半年が経過する中、韓国航空業界は危機からの脱出口を見いだせないまま、泥沼を陥っている。一時は月に1000万人に達していた航空旅客は80％近く減少し、特に韓国の航空会社による売り上げの90％を占める国際線の旅客数はコロナ以前に比べ約3％の水準にとどまっている。さらに航空業界再編のシグナルになるとみられていたアシアナ航空とイースター航空の買収契約まで頓挫の危機に直面した。
航空会社にとって書き入れ時である夏休みシーズンが近づいたが、全世界で新型コロナウイルスの拡大が止まらず、特需も望めない状況だ。航空業界の経営陣は「問題はコロナがいつ終息するのか分からない点だ」とし、「この状態のままならば、直接・間接で80万人が働く航空業界がコロナで空中分解することもあり得る」と話した。
■国際線乗客97％減
コロナ事態以降、韓国航空各社の業績は悲惨な水準だ。国内でコロナが発生する直前の今年1月1−19日に比べ、今月1−19日の航空旅客数は75％減少。運行便数は60％減少した。うち国際線はさらに打撃が大きく、国際線旅客数は97％も減少した。現在国際線1便当たりの平均乗客数は26人にとどまっており、事実上がらがらのままで運航されている。ある国内航空会社の営業担当者は「国内航空会社の売り上げの90％は国際線が占めるが、海外旅行需要が事実上存在しないため、収益を期待できない状況だ。ただ飛行機を駐めておくわけにもいかないので、ビジネス需要がある国際線を中心に運航し、赤字幅を減らしている」と話した。
(中略)
■現金確保に死活を懸ける航空各社
航空各社は飛行機の運航で収益を上げられなくなり、毎月数百億ウォンから数千億ウォンに達する固定費用（リース料、賃金）などに充てるため、資産売却や組織のスリム化など現金確保に動いている。大韓航空は20日、パリの欧州地域本部とマレーシア・クアラルンプールの東南アジア地域本部を最近閉鎖したと発表した。これら地域本部が担当していた営業、輸送、貨物機能はそれぞれ分離し、国別の支店や本社が担当することになった。大韓航空は金海国際空港発の国際線運航再開時期が不透明となったことから、釜山市・慶尚南道一帯に縁故がある国際線客室乗務員を対象に運営してきた釜山拠点勤務制度を廃止した。金海国際空港で勤務してきた客室乗務員100人は有給休職が終わる11月から仁川国際空港で勤務することになる。同社は最近、機内食、機内免税店の事業部を1兆ウォン（約9000億円）でハン・アンド・カンパニーに売却することを決めた。
格安航空会社（LCC）のチェジュ航空も現在保有している余分な航空機エンジン5基の売却を検討しているほか、来月には有償増資で1600億ウォンを調達する予定だ。ティーウェイ航空は来月、642億5000万ウォン規模の有償増資で運転資金を調達する計画だ。
■イースター・アシアナ、買収契約白紙の危機
コロナの余波で韓国航空業界の再編に支障が出ている。昨年末に国内航空会社間で初の買収ケースとして注目されたイースター航空の買収契約は破棄手順に入った。チェジュ航空がイースター航空に賃金遅配分など未払い金800億〜1000億ウォンの解決を求めたが、今月15日までにイースター航空側が解決できなかったためだ。チェジュ航空はイースター航空に契約解除を通告する時期を検討している状態だ。
イースター航空の問題はクレジットカード業界にも飛び火した。チェジュ航空とイースター航空の買収契約が撤回される可能性が高まり、イースター航空の航空券キャンセル代金100億ウォンを抱え込むことになるためだ。
昨年11月にアシアナ航空を買収し、モビリティー（移動利便サービス）グループを目指すと発表したHDC現代産業開発も先月、「アシアナ航空の買収条件を原点から再検討する」とし、契約を無期限延期した。先月末に韓国産業銀行の李東杰（イ・ドンゴル）会長とHDCグループの鄭夢奎（チョン・モンギュ）会長が一度会談したが、双方の間に特に進展はなかったという。
韓国航空大の許喜寧（ホ・ヒヨン）教授は「航空業界を襲ったコロナの衝撃は少なくとも2−3年は続くだろう。航空業界の収益性がコロナ事態以前には容易には戻らないとみられるため、いくつかの航空会社は破産を免れないのではないか」と指摘した。
金康漢（キム・ガンハン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2020/07/26 05:37
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http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020072480006 日韓基本条約と慰安婦合意の事実上の破棄から始まり、日本製品不買運動。
その経過を座して何もしない文在寅政権。
条約と合意は司法判断といい、不買運動は民間で独自に始まったという。
どちらにしても、大統領を選んだのは国民だから自業自得だよ。
まだまだ、これからだけど、「見た事の無い世界を見てください」 【経済】 通貨スワップ終了を嘆く韓国…政府・中銀の無策、
外貨不足で財閥に泣きついた国策銀行★３ [07/17/] [Ikh★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1595039948/l50
6月末の発表に際して政府は、大規模な外国為替平衡基金債券（外平債）を発行する
ことも明らかにしている。
この外平債は、ドル高ウォン安が進行したときにドルを売ってウォンを買い支えるなど、
為替介入の原資を確保する韓国特有の債権だ。
日本はもちろん先進国にはない。
政府や中央銀行が為替に介入するとき、通貨スワップ（中央銀行間の協定、後に詳述）
を背景に準備している外貨を利用するからだ。
日本銀行は潤沢な外貨を保有しており、さらに日本は、米国、ユーロ圏、英国、カナダ、
スイスと無期限かつ無制限の基軸通貨スワップのネットワークを形成している。
市場は日銀が必要な外貨を必要なだけ引き出すことができることを知っており、
日本政府が介入を口にするだけでアナウンス効果がある。
実際、投機的な円買いで円高が進んだ2016年、麻生太郎財務相が為替介入を示唆
すると為替は安定した。日本は2011年11月29日以降、為替介入を行っていない。
他方、韓国はアナウンス効果を得られるだけの信頼もスワップ協定もなく、
外貨を自力で準備する必要がある。
外国為替平衡基金債券（外平債）はその原資を得る手段だが、
外貨準備に屋上屋を架すものであり、十分な外貨準備があるならそもそも必要ない。
この記事も読んどけｗ >>155
だから、安倍首相はあれだけ批判を受けながら、GoToトラベルを始めたわけだよｗ
一方で、K防疫を自慢する韓国は、国内旅行の支援策を打ち出さず、黙っているまま >>29
140人が失業したら6000人が影響とか言っちゃう国だからねw 他のスレにいた変なチョンが消えるとアベガー書き込みする馬鹿がここに書き込んでくるな 経済活動の話をしてるのに財務体質を無視して「どっちもどっち」とか阿呆としか思えないｗ >>172
データ出すとバカなのバレるからどっちもどっちばかりだよ。最近のチョンwwww 妬みと嘘つきの韓国人の希望通りやん。
よかったな。おめでとうございます。 風前の灯火。
だが、韓国ではロウソクの炎は消えない。 80万人って労働者の５０人に一人程度は航空産業で働いてるってこと？
割合多すぎね？ さっさとフラグシップ一つ、LCC一つくらい残して後は破綻させないと逆にダメージ大きくなるんじゃない？ >>178
脱香港より脱韓国がさらに心配…６０００人の生計かかる企業が撤退
大邱市達城郡（テグシ・タルソングン）にある工場の従業員１４７人は
今月末になれば職場を失うことになる。
大邱市はパニック状態となった。この会社が廃業すれば従業員だけでなく
協力会社とその家族など市民６０００人の生計が影響を受けるためだ。
>>169で既出だけど、従業員147人の工場が撤退したら
6000人の生計に影響するのが韓国ｗ >>178
航空業界関係者が食べていたチキン屋も潰れるニダ
大体７９万人くらいいるニダ 仁川とかで機内食供給する業者とか空港から送迎するタクシーの運転手も含むのかな。それでもちょっと数多いな。 >>179
その通りなんだけど、文大統領がすでに「韓国は新型コロナに勝利した」と宣言したから、
企業を破綻させる提案は、韓国文化では文大統領への個人批判になってしまう
「勝利しているから、破綻させなくても復活するニダ！疑う奴は、親日派ニダ！」」とねｗ
まあ、韓国以外でも独裁体制やワンマン経営だと起きる事なんだけど、国だと移民するぐらいしか逃れる方法が無い >>180
これだとざっと40倍。
大韓航空で2万人超だったと思うから9社だかの従業員合計で4万人くらいかね？
少し堅めの計算になったってことかなw あの程度の国で10社ほどもあってしかもドル箱路線の国にケンカ売って全部ダメにしそうなのはバカチョン国だけw そもそも、人口が5000万人しかなく、
北海道程の面積で、半島の2/3は山脈で山しかなく、南北490km東西250kmしかないのに、
レガシーキャリア2社とLCCが7社とか、頭おかしいわ。 >>188
それ全部日本頼みだからね
異常だよあいつら
他の国に行くヤツなんて総人口の1割に満たないだろうし
金持ち以外行かない >>115
チョンの航空会社みたいに、無給休暇(笑)とかやってねえよ。 持っててよかった内部留保
リーマン以来の内部留保さんの活躍 2月から給料未払いで更に買収して救済してくれる企業の前で早く買収しろデモやる会社を買いたいと思うのか 韓国人は銭に汚く莫迦なので儲かってると聞くと後先も考えずに我先にとなだれ込んで来るから
それで許容量オーバーを起こしてる所にセルフ経済制裁のNO JAPANで更に新型コロナショック
が加わって敢え無くご臨終ｗ >>180
日本でもそうなるんよ、先ず家族 その住むアパートの家主 出入りの弁当屋 植木屋 掃除屋 クリーニング屋 下請 孫請け ソレラを当てにした飲食店に商店、、そしてその家族…みんなアブれる 街が死ぬ
150人もの正社員を抱える工場なら小さな自治体を養っているから
だから地方自治体が工業団地を拵えて必死に企業誘致をしているんだよ
日本でも円高で工場が海外移転しても内需国だからと言ってたバカが居たが
資源の無い国の内需を支えるのは資源を輸入する為のドルを稼ぐ外需なんだからな >>190
間違いだろと思ったがソースも80万人ｗ >>1
燃えろよ燃えろよ炎よ燃えろ火の粉を巻き上げ天までこがせ >>196
資源国は資源を買う国が有るから成り立ってる。
ドルを調達出来る国はいいがそれが難しい韓国は大変て話だな。 >>197いろいろ考慮してもまだ多すぎるな
で、そいつらが路頭に迷うとｗ >>203
なお、数ヶ月から数年の後には
三億人くらいに、なるんじゃないかな？ 飛ばなければ堕ちない
世界一安全な航空会社とアピールすればいい 政権交代も有るだろうし
取りあえず
全機を爆撃機に改造して置く
有事に成った絨毯爆撃でニ三日で片が付くんじゃーね 日本もいいタイミングで感染者増え始めたからこの先10年は中韓受け入れないよ
感染させたらかわいそうだよね 文大統領が急に日本にすり寄るような発言したの
この辺りからなんだろうなあ 先にドル箱だった日本への航空路線を自分達で捨てちゃったんだからな
その後のコロナでダメ押し食らって大変だろう 儲かるからLCCが一気に乱立したんだろ。状況が変われば儲からなくなり潰れるのも当然。
気軽に始めた商売は簡単に終わる。それだけの話。チキン屋と何も変わらない。 日空に委託してる政府専用機の整備を
大韓企業に委託先を代えるとか
日本も何か出来る筈だ みんな考えろ >>218何でわざわざ余計なところを通さなあかんの？ｗ >>218
１番ダメージが少ないのはさっさと潰す事だぞwおすすめwww 何を仕掛けられるかわからないのに、韓国に整備なんて委託できるわけがない。 >>218
安心しろ
まずおまエラの祖国は一生入国出来ないから
というか帰れ徴兵義務から逃げてんじゃねーぞホモ野郎が ジャップのせい。
全部にチョッパリヒトモドキ民族のせい。
いいかげん謝罪と賠償しろ。
アベが悪い。はやく石破政権か立憲政権にしないと。 >>218
なんで敵国の韓国が整備するんだよｗ
お前らチョンもF35をオーストラリアまで持っていくだろうがｗ >>218思い出したが政府専用機は自衛隊の管轄
ますますチョンはない むしろゼロじゃないんかい
誰がどこの路線に乗ってんだよ 韓国に必要なのはF35じゃなくF15.
コスト下げたいのならF16の大人買いで十分見合う >>217
たぶん NoJapanもコロナも無かったとしても LCCの何個かは潰れてたよ、過剰投資なのは間違いないし
中華のデカイハブ空港が完成して 日本便なスポークを独占しようとしてたから、朝鮮LCCは踏み潰されてたはずだよ >>232
コロナ前から、アシアナは身売りされてた記憶 >>232
地方空港の韓国便を維持するためにどんだけ税金が使われたやら… 真のオープンスカイとして日韓国内線の相互解放を要求するﾆﾀﾞ 最近国内線の飛行機に乗ったがニダニダアルアルがいないだけでこんなに快適とは思わんかった
あいつら空港にいると大声で喚くからストレスにしかならん
二度と入れなくていい
片道キップだけ在日の為に用意しとけばいい あんな小さい半島国なのに
日本路線を頼みにLCCが９社も出来て
ダンピングしまくってたんだから
潰れるのは時間の問題だったろ >>218
残念でした〜
そんな義理ねーからｗ
それよりアシアナは広島惨事の賠償金さっさと払えよ 中国増便でよくね？
北と露に飛ばす選択肢もあるぞ
とにかく日本に飛ばすな >>218
なんでわざわざ詐欺師のフロント零細企業を通すんだよお前らいつも他人頼みだなw >>241
中国「オマエラには中国の空港は使わせないアル」
乗り入れさせないがコチラの飛行機は乗り入れる、、ダメなら貿易を止める工場も止めるョ…中華式交渉術アル こんな国がNoJapanやってんだからな
【毎日經濟】 出血競争の呪い...LCC、赤字の泥沼 [2019/09/04]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1567559772/
LCCは増えた航空機を日本路線に大挙投入した。飛行距離が短く就航も自由で、需要さえあれば収益を出しやすい構造だったからだ。
国土交通部の航空情報ポータルシステムによると、2014年は7万799便に過ぎなかった日本の地域運航便数は、昨年は12万3598便に達した。
4年のあいだに43％も増加したことになる。その結果、第2四半期のLCCの国際線全体のうちで日本路線が占める割合は40％に達した。
いまやLCCはこれまで経験したことのない試練と向き合うことになる。今年の秋夕連休の日本路線の予約率を見ると、衝撃波がどの程度になるか予想することができる。 >>241
デリヘルの送迎タクシー替わりのLCCだから運航会社乱立したﾆﾀﾞ!w >>147
カネの流れが滞り始めると、チクる奴が出て来るな。 ワクチン普及が来年の6月以降と考えられるから
航空業界残したいなら最低限の生命活動だけ維持して冬眠状態に入るしかない。
世界中どこの国でも残す企業を定めて国が栄養補給をしなきゃ死ぬだけだろ。 >>188
日本の自治体が税金注ぎ込んでくれるのを、前提にしてるからね。 >>243
<丶｀∀´>ノ ぴこーん！社員の給料を100%カットﾆﾀﾞ！
社員！今すぐサラ金行って借りて来い！半分は会社に上納しる！ ノージャパンやらずにいればもう少し延命出来ただろうな
だいたい乱立するLCCの主戦場と喧嘩したらどうなるか分からんのが致命的w 詳しい人に聞きたいんだけど、
日本の地方空港から西側諸国への旅行に行くとした場合、
アシアナとか大韓とかを使ったトランジットの選択肢を無くす方法ってある？
あとオープンスカイ化って破棄できたりする？ >>1
南朝鮮は航空会社大杉、この一社だけでいいよ。
∧__∧
<｀∀´ > ＜シリアナ航空〜
（⊃⌒＊⌒⊂）
/__ノωヽ__） >>255
今は 関空やセントレアや羽田からの直行便が沢山有ると聞いたが
トランシット専用空港な仁川が万年赤字だとか売りに出ているとかB747が廃止になったとか聞くのは
海外旅行が盛んになって客が増えて直行便が飛ばせる時代になったからだとか まあ下朝鮮のビジネスマン（犯罪者）や観光客（犯罪者）がhellのは朗報 このまま引き取り手も無い状態なのに、破綻処理もしないつもりかねぇ。
ムンムン大統領の任期中に(破綻処理を)やりたくないということかな。 >>213
いっそ、韓国チキンを海外へ進出すれば
良いのにね(笑)
K-Foodとか宣伝してさ
そうすれば、韓国内の失業者も減るよね。 (´・ω・`) >>212
堂々と文在寅自身が、駐韓日本大使館へ行って
跪（ひざまづ）けば良いのにね(笑) >>255
選択肢から【格安】というのを除外すればいくらでもあるよ
ツアー旅行でも安いところのは当然韓国トランジット込みなので避けるのがよろしい
低予算でというなら無いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
