【前年比97%減】韓国航空業界80万人の雇用が空中分解の危機 「涙の6カ月」…終わりが見えず [07/26] [新種のホケモン★]
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韓国国内で新型コロナウイルスの感染者が最初に発生してから半年が経過する中、韓国航空業界は危機からの脱出口を見いだせないまま、泥沼を陥っている。一時は月に1000万人に達していた航空旅客は80％近く減少し、特に韓国の航空会社による売り上げの90％を占める国際線の旅客数はコロナ以前に比べ約3％の水準にとどまっている。さらに航空業界再編のシグナルになるとみられていたアシアナ航空とイースター航空の買収契約まで頓挫の危機に直面した。
航空会社にとって書き入れ時である夏休みシーズンが近づいたが、全世界で新型コロナウイルスの拡大が止まらず、特需も望めない状況だ。航空業界の経営陣は「問題はコロナがいつ終息するのか分からない点だ」とし、「この状態のままならば、直接・間接で80万人が働く航空業界がコロナで空中分解することもあり得る」と話した。
■国際線乗客97％減
コロナ事態以降、韓国航空各社の業績は悲惨な水準だ。国内でコロナが発生する直前の今年1月1−19日に比べ、今月1−19日の航空旅客数は75％減少。運行便数は60％減少した。うち国際線はさらに打撃が大きく、国際線旅客数は97％も減少した。現在国際線1便当たりの平均乗客数は26人にとどまっており、事実上がらがらのままで運航されている。ある国内航空会社の営業担当者は「国内航空会社の売り上げの90％は国際線が占めるが、海外旅行需要が事実上存在しないため、収益を期待できない状況だ。ただ飛行機を駐めておくわけにもいかないので、ビジネス需要がある国際線を中心に運航し、赤字幅を減らしている」と話した。
(中略)
■現金確保に死活を懸ける航空各社
航空各社は飛行機の運航で収益を上げられなくなり、毎月数百億ウォンから数千億ウォンに達する固定費用（リース料、賃金）などに充てるため、資産売却や組織のスリム化など現金確保に動いている。大韓航空は20日、パリの欧州地域本部とマレーシア・クアラルンプールの東南アジア地域本部を最近閉鎖したと発表した。これら地域本部が担当していた営業、輸送、貨物機能はそれぞれ分離し、国別の支店や本社が担当することになった。大韓航空は金海国際空港発の国際線運航再開時期が不透明となったことから、釜山市・慶尚南道一帯に縁故がある国際線客室乗務員を対象に運営してきた釜山拠点勤務制度を廃止した。金海国際空港で勤務してきた客室乗務員100人は有給休職が終わる11月から仁川国際空港で勤務することになる。同社は最近、機内食、機内免税店の事業部を1兆ウォン（約9000億円）でハン・アンド・カンパニーに売却することを決めた。
格安航空会社（LCC）のチェジュ航空も現在保有している余分な航空機エンジン5基の売却を検討しているほか、来月には有償増資で1600億ウォンを調達する予定だ。ティーウェイ航空は来月、642億5000万ウォン規模の有償増資で運転資金を調達する計画だ。
■イースター・アシアナ、買収契約白紙の危機
コロナの余波で韓国航空業界の再編に支障が出ている。昨年末に国内航空会社間で初の買収ケースとして注目されたイースター航空の買収契約は破棄手順に入った。チェジュ航空がイースター航空に賃金遅配分など未払い金800億〜1000億ウォンの解決を求めたが、今月15日までにイースター航空側が解決できなかったためだ。チェジュ航空はイースター航空に契約解除を通告する時期を検討している状態だ。
イースター航空の問題はクレジットカード業界にも飛び火した。チェジュ航空とイースター航空の買収契約が撤回される可能性が高まり、イースター航空の航空券キャンセル代金100億ウォンを抱え込むことになるためだ。
昨年11月にアシアナ航空を買収し、モビリティー（移動利便サービス）グループを目指すと発表したHDC現代産業開発も先月、「アシアナ航空の買収条件を原点から再検討する」とし、契約を無期限延期した。先月末に韓国産業銀行の李東杰（イ・ドンゴル）会長とHDCグループの鄭夢奎（チョン・モンギュ）会長が一度会談したが、双方の間に特に進展はなかったという。
韓国航空大の許喜寧（ホ・ヒヨン）教授は「航空業界を襲ったコロナの衝撃は少なくとも2−3年は続くだろう。航空業界の収益性がコロナ事態以前には容易には戻らないとみられるため、いくつかの航空会社は破産を免れないのではないか」と指摘した。
金康漢（キム・ガンハン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 2020/07/26 05:37
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http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2020072480006 先にドル箱だった日本への航空路線を自分達で捨てちゃったんだからな
その後のコロナでダメ押し食らって大変だろう 儲かるからLCCが一気に乱立したんだろ。状況が変われば儲からなくなり潰れるのも当然。
気軽に始めた商売は簡単に終わる。それだけの話。チキン屋と何も変わらない。 日空に委託してる政府専用機の整備を
大韓企業に委託先を代えるとか
日本も何か出来る筈だ みんな考えろ >>218何でわざわざ余計なところを通さなあかんの？ｗ >>218
１番ダメージが少ないのはさっさと潰す事だぞwおすすめwww 何を仕掛けられるかわからないのに、韓国に整備なんて委託できるわけがない。 >>218
安心しろ
まずおまエラの祖国は一生入国出来ないから
というか帰れ徴兵義務から逃げてんじゃねーぞホモ野郎が ジャップのせい。
全部にチョッパリヒトモドキ民族のせい。
いいかげん謝罪と賠償しろ。
アベが悪い。はやく石破政権か立憲政権にしないと。 >>218
なんで敵国の韓国が整備するんだよｗ
お前らチョンもF35をオーストラリアまで持っていくだろうがｗ >>218思い出したが政府専用機は自衛隊の管轄
ますますチョンはない むしろゼロじゃないんかい
誰がどこの路線に乗ってんだよ 韓国に必要なのはF35じゃなくF15.
コスト下げたいのならF16の大人買いで十分見合う >>217
たぶん NoJapanもコロナも無かったとしても LCCの何個かは潰れてたよ、過剰投資なのは間違いないし
中華のデカイハブ空港が完成して 日本便なスポークを独占しようとしてたから、朝鮮LCCは踏み潰されてたはずだよ >>232
コロナ前から、アシアナは身売りされてた記憶 >>232
地方空港の韓国便を維持するためにどんだけ税金が使われたやら… 真のオープンスカイとして日韓国内線の相互解放を要求するﾆﾀﾞ 最近国内線の飛行機に乗ったがニダニダアルアルがいないだけでこんなに快適とは思わんかった
あいつら空港にいると大声で喚くからストレスにしかならん
二度と入れなくていい
片道キップだけ在日の為に用意しとけばいい あんな小さい半島国なのに
日本路線を頼みにLCCが９社も出来て
ダンピングしまくってたんだから
潰れるのは時間の問題だったろ >>218
残念でした〜
そんな義理ねーからｗ
それよりアシアナは広島惨事の賠償金さっさと払えよ 中国増便でよくね？
北と露に飛ばす選択肢もあるぞ
とにかく日本に飛ばすな >>218
なんでわざわざ詐欺師のフロント零細企業を通すんだよお前らいつも他人頼みだなw >>241
中国「オマエラには中国の空港は使わせないアル」
乗り入れさせないがコチラの飛行機は乗り入れる、、ダメなら貿易を止める工場も止めるョ…中華式交渉術アル こんな国がNoJapanやってんだからな
【毎日經濟】 出血競争の呪い...LCC、赤字の泥沼 [2019/09/04]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1567559772/
LCCは増えた航空機を日本路線に大挙投入した。飛行距離が短く就航も自由で、需要さえあれば収益を出しやすい構造だったからだ。
国土交通部の航空情報ポータルシステムによると、2014年は7万799便に過ぎなかった日本の地域運航便数は、昨年は12万3598便に達した。
4年のあいだに43％も増加したことになる。その結果、第2四半期のLCCの国際線全体のうちで日本路線が占める割合は40％に達した。
いまやLCCはこれまで経験したことのない試練と向き合うことになる。今年の秋夕連休の日本路線の予約率を見ると、衝撃波がどの程度になるか予想することができる。 >>241
デリヘルの送迎タクシー替わりのLCCだから運航会社乱立したﾆﾀﾞ!w >>147
カネの流れが滞り始めると、チクる奴が出て来るな。 ワクチン普及が来年の6月以降と考えられるから
航空業界残したいなら最低限の生命活動だけ維持して冬眠状態に入るしかない。
世界中どこの国でも残す企業を定めて国が栄養補給をしなきゃ死ぬだけだろ。 >>188
日本の自治体が税金注ぎ込んでくれるのを、前提にしてるからね。 >>243
<丶｀∀´>ノ ぴこーん！社員の給料を100%カットﾆﾀﾞ！
社員！今すぐサラ金行って借りて来い！半分は会社に上納しる！ ノージャパンやらずにいればもう少し延命出来ただろうな
だいたい乱立するLCCの主戦場と喧嘩したらどうなるか分からんのが致命的w 詳しい人に聞きたいんだけど、
日本の地方空港から西側諸国への旅行に行くとした場合、
アシアナとか大韓とかを使ったトランジットの選択肢を無くす方法ってある？
あとオープンスカイ化って破棄できたりする？ >>1
南朝鮮は航空会社大杉、この一社だけでいいよ。
∧__∧
<｀∀´ > ＜シリアナ航空〜
（⊃⌒＊⌒⊂）
/__ノωヽ__） >>255
今は 関空やセントレアや羽田からの直行便が沢山有ると聞いたが
トランシット専用空港な仁川が万年赤字だとか売りに出ているとかB747が廃止になったとか聞くのは
海外旅行が盛んになって客が増えて直行便が飛ばせる時代になったからだとか まあ下朝鮮のビジネスマン（犯罪者）や観光客（犯罪者）がhellのは朗報 このまま引き取り手も無い状態なのに、破綻処理もしないつもりかねぇ。
ムンムン大統領の任期中に(破綻処理を)やりたくないということかな。 >>213
いっそ、韓国チキンを海外へ進出すれば
良いのにね(笑)
K-Foodとか宣伝してさ
そうすれば、韓国内の失業者も減るよね。 (´・ω・`) >>212
堂々と文在寅自身が、駐韓日本大使館へ行って
跪（ひざまづ）けば良いのにね(笑) >>255
選択肢から【格安】というのを除外すればいくらでもあるよ
ツアー旅行でも安いところのは当然韓国トランジット込みなので避けるのがよろしい
低予算でというなら無いよ １．香港デモ・治安悪化による中国路線の縮小
２．自国政府のNO JAPAN運動による日本路線の縮小
３．代替を目論んだ中国路線増加の目論見も中国による発着枠数の凍結により挫折
４．新型コロナパンデミックによるトドメ タイトルが間違っている。
「終わりが見えない」ではなく
「終わりが見えた」だ(笑) >>248
すでに北京は水が無いんだよなw
文字通り周辺から吸い上げてる No JAPAN大成功だったね
韓国滅亡までもう少しだ 韓国ＬＣＣは永久に無給休職で倒産はしない。航空業界が活況を呈するまで
社員従業員は無給休職で航空会社の借金は政府命令でちゃらにする。
水でも飲んで寝てろ。 >>263
中国南方とかつかって、広州経由も安い
今飛んでるかどうかは知らん 韓国航空業界は、ナッツ姫の登場で終焉を迎えていたのである！ >>260夜逃げの形でぶん投げる 文投げるのでは
借金しか残らないから、投げた方が面倒がない
リース会社も機体を回収するだけで大変だよ
廃棄処分した方が安かったりして
空港ではなくて、航空機廃棄場になる せや！飛行機を高値でチョッパリに売り付ければいいニダ！ >>254
いや、ノージャパンをやってなかったら、3月以降の新型コロナの時期の旅行分の多額の払い戻しを抱えて、
とっくに崩壊していると思う
すでにノージャパンで空席だらけになるという予測で経営策を練っていたから、
偶然にも無給休暇や解雇などを速やかに実施できたわけで 香港騒乱
中国大規模空港オープンに伴う仁川空港の地盤沈下
ノージャパンより前に（または並行して）韓国航空業界は萎んでいたよ 大手は中華関連で、LCCはNO JAPANでそれぞれ凹んだうえで、ともに新型コロナでトドメ 80万人失業なんてたいしたことない
1ー4月期は350万人だww 航空・自動車・造船…
まとめてどのくらいいくんだ？ｗ caに性サービスさせるとか
まだまだ奥の手あんだろう ソーシャルディスタンスで基幹産業が封じられて大変でつね >>1
日本への航空路が復活しないと次々にしぬかしらねw
だから日本の入国禁足してるのが許せないとかかしら お互い第2波でどうしようもないんだから年内いっぱい相互入国禁止で >>279
韓国人自ら自滅の道を選んだことは
日本にとって素晴らしい話 航空会社は全部国営にしたら良いんじゃね （ﾎｼﾞﾉｼﾞ 終わりが見えずって破綻したらそれが終わりじゃないの
もう解決してるじゃん 終焉がはっきり見えてんじゃねえか
ドドメ刺される直前で何が終わりが見えずだよw 国の大きさから見て日本路線がないと国内に飛行機の需要があるとは思えないな電車網がどれ程発達してるか知らないけど LCC( Low-cost carrier）から
LCC( Low-cost chicken）に転業だな。 ある瞬間からコロッと手のひら返しをするから騙されるなよ 日本は国内旅行で乗り切るが
国土の狭い南土人国じゃ詰んでるな 税収どのくらい減るんだろう。軍を維持できんのかな。まぁ、洪水のゴミで海軍は海に出るの大変になりそうだから良いんかな。 >>307
金型が全部一緒の整形やで？
セックスドールと大差ないで？（笑） ザクやジムでシコッた方がマシだな
病気移されるかも 韓国の航空会社がどうなろうと知ったこっちゃない。
むしろ台湾のエバー航空とかが心配だな。 >>305
Chicken Exective Officer ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
