【中国】作業は最短20秒、中国がEV普及へ「電池交換型」 “自動車強国”実現の狙いも[12/30] [Ikh★]
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【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。交換時間は20秒〜5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万〜50万元（約475万〜790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京−香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21〜35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
Yahoo！Japanニュース／西日本新聞 12/28(月) 11:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384 >>491
コストカットって、例えばお前さんをクビにする事なんだが？ https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00052/00006/
スタバを脅かす「ラッキンコーヒー」に日本人が学ぶべき教訓
2018年1月、北京に1号店を出店した「瑞幸??（luckin coffee／ラッキンコーヒー）」は、
わずか1年で中国22都市に2000店舗以上を展開。
19年初めには、年内にさらに2500もの店舗を開業することを発表した。
なぜ中国でこれほど急速に受け入れられたのかをひもといていきたい。
https://president.jp/articles/-/41144
時価1兆円の｢中国版スタバ｣があっという間に上場廃止となる中国市場の闇
去る6月、スターバックスの向こうを張って急成長を遂げ、6912の店舗を中国全土に持つにいたったコーヒーチェーン、
ラッキンコーヒー（瑞幸珈琲、福建省廈門市）が米ナスダック（新興企業向け）市場での上場廃止を余儀なくされた。
2019年第2四半期から第4四半期にかけ、22億元（約339億円）の売り上げを水増ししていたのが原因だ。
同社がナスダックに上場したのは去年5月で、一時は時価総額が約127億ドル（約1兆3260億円）にも達したが、
1年しかもたなかった。 >>552
中国=支那だよ？
支那そば
中華民国=台湾な？ >>557
(=ﾟωﾟ=)ﾉ
宇宙世紀ガンダム：ハイパー核融合炉、燃料補給の描写は一切なし。
ガンダム種：バッテリー式。陸上ではエンジン式の電源車から充電してた。
電池切れになると装甲が白黒になり動かない&無防備。
ガンダム種アストレイ：ニュートロンジャマーキャンセラー搭載して原子炉使用。
ガンダム種死：バッテリー充電にデュートリオンビーム使用。 >>53
＞バッテリに寿命表示と充電インジケータを付けて粗悪品が出ないようにする
そこを「何とかする」のが特ア人だよ。 >>565
スラスターの燃料補給は流石に必要っぽい＜宇宙世紀 にわか乙
宇宙世紀は重水素とヘリウム3を利用した力場封じ込め式のクリーン核融合炉だから 「中国ならさもありなん」と思ったのは「自動車強盗国」に空目したからだった >>404
バッテリーは百キロとか有るんだぞ、交換する機械は簡単に作れるが、車体との取付とか防水とかに不安がある
むしろ交換ステーションでしか交換…充電出来ないのなら、交換ステーションを現在のガソリンスタンドより、携帯電話の中継局の様に各所に沢山配置しないと成り立たないんだわ
ガソリンはポリタンクで運べるが、百キロ以上もある電池は運べないから
EVの売りが自宅で充電出来るからガソリンスタンドへ行く必要が無い、だから
自家用車の走行距離は一日平均30kmとか、コレなら自宅で充電する時間は十分にある…安くて簡単
自宅でも充電出来るのなら、交換ステーションを使わず自宅で充電するが、非常時に備えて各地各所に交換ステーションを置け…と云う都合の良い話になるだけ 悪路を走ったらバッテリーが脱落したり
雨の日は水が入って漏電したり >>553
さらに言えば、車体の定期的な安全性検査の時に、
バッテリーによる不安定要素をどう扱うのか、というのも問題になるしな
個人所有のバッテリーならばともかく、大多数との共有前提となると、車検自体が無意味化しかねない >>563
あれ、ラッキン結局罰金で終わらなかったか？
最近爆上げしてたような 日本はバッテリー開発して､特許たくさんとって､そのバッテリーを中国に売りたい 電池にID振って電池の劣化具合やら偽物か否かやらをIoTでクラウド管理すればいいだけ ネトウヨが中国を舐めている間に随分差がついちゃったね >>13
税金、駐車代等維持費が同じなので安さのインパクトは低い >>567
32GBのUSBメモリの
コントローラーチップ弄って
OSで1TBの容量に見せかける様にして
「激安1TBメモリ」とか売ってるの見て
奴らの意地汚さに感心したわwww EVのバッテリ交換なんて、ミニ４駆の発想
実用性が低いから普及しなかっただけ >>158
チョンって嘘や妄言を吐く時はいつも長文なんだよな >>584
まるで都合悪くなるとコピペ連投するネトウヨみたいだね >>585
オマエらはネトウヨ連呼してるだけじゃん ネトウヨはチョン連呼してるだけだな
つまり似た者同士なんだね 何もかも中国が天下取るな
アホのネトウヨはついてけず10年前の思考のまま >>591
時代遅れなのは現実逃避糞五毛
おまえらコロナで世界からフルボッコ既定路線 カーシェアリングで充電済みの車を丸ごと
入れ替えた方が早いだろ >>594
その方が安心だな
所有者情報と紐つけられた日にゃ爆殺し放題だし >>19
戦時中も電気バスを運用してる各地のバス会社がやってた 非常用に車に積める小型のバッテリー、電動自転車サイズくらいで1人で扱える奴があれば良いんじゃネ？
それこそガソリンの携行缶みたいなイメージでトラブッた時、充電出来る所まで走行可能なレベルで。
そうしたものが出来ないなら、安心感から電気自動車よりPHVを選ぶんじゃないか？ >>577
中国人が電池に振ったIDを中国人が偽装出来ないと何故思った？
クレカも簡単にコピーする訳だが やっぱり交換型じゃないと駄目だよな
規格を揃える必要があるから難しそうだが 電池交換型でスタンダードを確立した日本に勝つ。
数年前から言ってるやんけ。 ファクトチェックとか言いながら中国の言うこと成すこと全てが正しいと思ってる奴w ちなみに
日産リーフ リチウムイオンバッテリー
BP40 総電力量４０ｋｗｈ 重量３０３．０ｋｇ BP６１ 総電力量６２ｋｗh 重量４３９．７ｋｇ
これを踏まえて意見を書こうね
ガソリン車のバッテリーの数倍くらいだべ とか思ってる人多くね？ >>2
どうしても中国のEVを持ち上げておかないといけない事情があるんでしょ 中国製EVなんて、爆弾を積んで走る様なモンだろ！
爆発が頻発したって如何せ隠蔽するんだろ？ 交換型と言っても未だ高価で危険な代物なので乾電池のようにポイポイ代えられるものではない。幾つもの技術革新が無いと無理だ。 >>12
それは本来交換できない奴を交換するからでは？
電池交換型はスズキとか台湾もやってるし
記事だと機械で交換だと
>>25
＞高品質低下価格
（；＾ω＾） …
なぜかドイツ車アメ車はスルーだし
タイヤで台湾もスルーだし妙な御仁だな チャイナじゃなぁ・・・
ニセ電池に抜きかえられて制度が崩壊すると思う 聞いた話だと、中国の共有材でのレンタルサイクルは
破綻してるそうですね。 >>170
なんか既に試験運用されたけど
結局ものにならなかったとか
ttps://www.itmedia.co.jp/business/spv/1903/25/news055_3.html スマホとデジカメが進化したのは
専用バッテリーだからだよ
交換システムは古い規格維持するから
バッテリーの進歩が止まる
玩具の乾電池なら1.2vでも許されるけどね 自転車レンタルの時と同じ末路になるのははっきりしているな。
リチウム電池をリサイクルなんて彼らには頭にないから、使い切ったやつが山積みになる
報道がいずれ見られるから楽しみに待っているぞw >>582
未返却となったバッテリーへの対応なども問題になるな、
とかく日本人は性善説で考えてしまうけどもね 素早い交換が出来なければ高速充電の方がマシだし、短時間での交換となると専門の施設を全国に建設しなければならなくなるしで、費用対効果を考えると損にしかならないからこんな頭の悪い仕様の車は世に出てきません
まして、あと数年で短時間での充電を可能にしてしまう全固体電池が完成するのだから、もうこんなものにリソース割いてるアホな企業は中華のみです 木炭車みたいに、後部に巨大な乾電池を載せるイメージ？ 支那とか道路全部レールにして電気流してその上を自分の車両で走ったら方が現実的じゃないか？ 事故も無くなるし統制もとれるぞ シナでそれやると不必要な事故は減るけど、必要な事故は増えるんだよね
五月蝿いのを不当逮捕するより永遠に黙らせる方がラクだからねぇ >>619
大陸内で不法投棄が増えてさらなる環境汚染と変な病気で村いくつか全滅
パクリバッテリーが流通に乗って各所で問題発生しかし当局は被害者を埋めて知らん顔
ここまでは既定路線 無人の荒野とか山岳地帯ではインフラ整備とか無理だから交換式じゃないと世界には普及しないよね 交換用バッテリーの規格統一、
交換設備の保全、
バッテリーの在庫を大量に確保、メンテし続ける
こんなのどれだけコストかかるのよ バッテリー交換ステーションへの巨額投資やバッテリー脱落その他の事故防止に苦労するくらいなら、
独裁国は別として普通の国では車2台運用とかリース方式の方が良くね？ってことになりそうな
もしそうなったら
<丶｀∀´> 1台買ったらオマケにもう1台プレゼントﾆﾀﾞ！
ってメーカーが起源主張するね、間違いない 客が交換で新品バッテリーを取られてボロバッテリーを掴まされるリスクを考えたら、
一年間バッテリーは何回でも交換し放題のサブスク方式とか、実際に走った距離だけ料金を支払う従量制にしないと無理じゃね？
業者側はコスパが悪いボロバッテリーをどうするかが問題になるが。 >>627
無人の荒野に交換スタンド作って維持するのか？
交換用のバッテリ積んで行っても、人力じゃ交換できないぞ >>630
距離はバッテリ性能以外でも変わるから、距離だけを目安は無理かと
雨の夜間走行でエアコンフルパワーで峠を駆け上がれば、みるみる減るよ >>507
基本はDC 1.5kVの絶縁装具が必要ね
考えとしては750Vなら法定で低圧で済む
鉄道強電が2直で対応するところを単体で済ませられるってところだから >>1
新型の高性能バッテリーが開発されたら現行のを全廃棄するの？ｗ >>616
所詮は素人の発想だし
だってEV走らすのに750Vで50-100Aオーダーの電力を扱えなきゃならない
そんな脱着コネクタ付けただけでコスト何十万円すんのよって話 >>609
既に物理法則の壁にぶつかってるわけでさ
それは技術じゃどうにもならねえのよ
永久機関作ろうってのと同じ >>1
＞月に2千キロは走れる計算で
交換所がない方面に向かう場合で、現在の充電量が５割くらいだったら
まだ残量があっても交換しとかないとねー >>636
＞そんな脱着コネクタ付けただけで
安物コネクタでも新品の間だけは使えるアルヨ >>604
Li-ionスタックだという事が分かってない人は結構多いように見えるね
電力面まで考えてる人はもっと少ない >>539
それぱっと見で門型クレーンにFRPのガワを被せただけだろうとレスした覚えがある
そんなだからお前はだめなんだ、日本の会社はイノベーションが欠落してるとここの住人にボロクソに書かれたのは覚えてるw 耐久性や雨の日は？など本当のところはよくわからない
電池交換のEVらしき安物なら、中国人でも作れるという事だ
でも、中国人にはVW.ID.Rやポルシェ919のようなコンセプトでは
EVやHVを作れないだろう
車には様々な種類があること自体、中国人は知らないに違いない 中華発の技術は燃えるか暴走するかなんだから期待するな
そもそも日本でも何年も前に研究自体はされて無理無駄無謀とされて
やるとするなら燃料電池の水素カートリッジくらいだよねと結論が出てる >>125
アメリカでベンチャーが実際にやってたよバッテリー交換式
何故か廃れたけどな。なんでやろ？ >>645
ボロバッテリーばかりつかまされるかも、ってのが大きい。
給油で言えば、オクタン価詐欺のを入れられても確認出来ないようなもん。 >>645
バッテリーの規格と品質が規定されないと無理
交換前が良いバッテリーなのに、交換後に糞バッテリーになったら崩壊するでしょ >>142
いつから日本はシナと安保条約結んだんだ？w >>1
中国ではまだエレベーターが普及していなかったのかぇ >>644
＞期待するな
期待しろってことだなｗｗｗ >>653
おまえは外に出たことないのか、田舎者か？w >>521
今のF1は補給がなくてタイヤ交換だけなのでそんなに遅くない。最速は2019年ブラジルGPのレッドブルで1.82秒。 まあ電池交換式にしたって大量のバッテリをどう充電するか問題はまったく解決しないわな。1次電池のほうがよくねえか？ ところで、なんで “二次” 電池って呼ぶようになったのか分かる人いる？ いたらおせーて 日産・ルノーが10年前くらいにベンチャーと組んでイスラエル同じことをやってたけど利用者が増えず早々に潰れた思い出。
バッテリの所有権の問題や、偽(非純正)バッテリを排除する方法その他のシステムを構築しないとだし
同バッテリ形式の車が普及するまで赤字垂れ流しながら耐え忍ぶ企業体力が必要になるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
