【中国】作業は最短20秒、中国がEV普及へ「電池交換型」 “自動車強国”実現の狙いも[12/30] [Ikh★]
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【北京・坂本信博】中国政府が電気自動車（EV）普及の壁となる充電設備の整備を急ぐ中、バッテリーごと充電済みのものと交換する方式に注目が集まっている。交換時間は20秒～5分と短く、充電に時間がかかるEVの弱点を克服できるため、政府は交換用施設の整備も推進。中国がEV普及を主導し「自動車強国」を実現する狙いもうかがえる。
北京市内にある新興EVメーカー・上海蔚来汽車（NIO）のバッテリー交換施設。ピットにEVが入ると車両がゆっくり持ち上がり、車体底部のバッテリーを機械が自動で交換した。充電スタンドの急速充電なら1時間かかるが、約5分で作業が終わった。
同社は今夏、車体だけ販売してバッテリーはリースするプランを発表した。約30万～50万元（約475万～790万円）のEVが7万元（約110万円）安くなり、月額980元（約1万5500円）で月6回までバッテリーを交換。月に2千キロは走れる計算で、7回目以降は1回約100元（約1580円）で交換できる。
同社の交換施設は北京に15カ所あり、北京－香港間も200キロごとに整備済み。担当者は「来年は北京に50カ所、全国で380カ所増やす。バッテリー劣化の心配もいらない。今後はバッテリー交換方式EVが主流になる」と力を込めた。
2060年までに脱炭素社会実現を目指す中国政府は、11月に発表した21～35年の新エネルギー車産業発展計画で、新車販売に占める新エネ車の割合を25年までに現在の約5％から20％前後に引き上げ、35年にはEVを新車販売の主流とすると表明。EV普及へ「充電・バッテリー交換施設の整備を加速し、バッテリー交換方式の応用を奨励する」との方針を打ち出した。
中国メディアによると、新エネ車メーカーの北汽新能源汽車も全国に200カ所超の交換施設を建設。重慶市では、市政府の支援で中心市街地の半径1キロごとに交換施設の整備が進む。11月に広東省広州市で開かれた「広州国際モーターショー」では、約20秒でバッテリーを交換できる新システムが注目を集めた。
今後の課題は交換用バッテリーの規格共通化。規格がメーカーで異なると施設の乱立や不足を招きかねない。工業・情報化省は企業側に規格共通化を促し、北京や海南省で実証実験を支援する考えだ。業界関係者は「規格共通化には自動車やバッテリー業界など多方面の協力が必要」と話す。
日本を含む各国も二酸化炭素（CO2）排出削減に向けて新エネ車普及を進めている。世界最大の自動車市場の中国でバッテリー交換方式の規格が共通化されれば、自動車産業や蓄電池業界に追随の動きが広がり、各国のEVの仕様や生産に影響する可能性もある。
Yahoo！Japanニュース／西日本新聞 12/28(月) 11:52配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/de97003195662a2783ec43d8dd5168afc1c18384 >>158
チョンって嘘や妄言を吐く時はいつも長文なんだよな >>584
まるで都合悪くなるとコピペ連投するネトウヨみたいだね >>585
オマエらはネトウヨ連呼してるだけじゃん ネトウヨはチョン連呼してるだけだな
つまり似た者同士なんだね 何もかも中国が天下取るな
アホのネトウヨはついてけず10年前の思考のまま >>591
時代遅れなのは現実逃避糞五毛
おまえらコロナで世界からフルボッコ既定路線 カーシェアリングで充電済みの車を丸ごと
入れ替えた方が早いだろ >>594
その方が安心だな
所有者情報と紐つけられた日にゃ爆殺し放題だし >>19
戦時中も電気バスを運用してる各地のバス会社がやってた 非常用に車に積める小型のバッテリー、電動自転車サイズくらいで1人で扱える奴があれば良いんじゃネ？
それこそガソリンの携行缶みたいなイメージでトラブッた時、充電出来る所まで走行可能なレベルで。
そうしたものが出来ないなら、安心感から電気自動車よりPHVを選ぶんじゃないか？ >>577
中国人が電池に振ったIDを中国人が偽装出来ないと何故思った？
クレカも簡単にコピーする訳だが やっぱり交換型じゃないと駄目だよな
規格を揃える必要があるから難しそうだが 電池交換型でスタンダードを確立した日本に勝つ。
数年前から言ってるやんけ。 ファクトチェックとか言いながら中国の言うこと成すこと全てが正しいと思ってる奴w ちなみに
日産リーフ リチウムイオンバッテリー
BP40 総電力量４０ｋｗｈ 重量３０３．０ｋｇ BP６１ 総電力量６２ｋｗh 重量４３９．７ｋｇ
これを踏まえて意見を書こうね
ガソリン車のバッテリーの数倍くらいだべ とか思ってる人多くね？ >>2
どうしても中国のEVを持ち上げておかないといけない事情があるんでしょ 中国製EVなんて、爆弾を積んで走る様なモンだろ！
爆発が頻発したって如何せ隠蔽するんだろ？ 交換型と言っても未だ高価で危険な代物なので乾電池のようにポイポイ代えられるものではない。幾つもの技術革新が無いと無理だ。 >>12
それは本来交換できない奴を交換するからでは？
電池交換型はスズキとか台湾もやってるし
記事だと機械で交換だと
>>25
＞高品質低下価格
（；＾ω＾） …
なぜかドイツ車アメ車はスルーだし
タイヤで台湾もスルーだし妙な御仁だな チャイナじゃなぁ・・・
ニセ電池に抜きかえられて制度が崩壊すると思う 聞いた話だと、中国の共有材でのレンタルサイクルは
破綻してるそうですね。 >>170
なんか既に試験運用されたけど
結局ものにならなかったとか
ttps://www.itmedia.co.jp/business/spv/1903/25/news055_3.html スマホとデジカメが進化したのは
専用バッテリーだからだよ
交換システムは古い規格維持するから
バッテリーの進歩が止まる
玩具の乾電池なら1.2vでも許されるけどね 自転車レンタルの時と同じ末路になるのははっきりしているな。
リチウム電池をリサイクルなんて彼らには頭にないから、使い切ったやつが山積みになる
報道がいずれ見られるから楽しみに待っているぞw >>582
未返却となったバッテリーへの対応なども問題になるな、
とかく日本人は性善説で考えてしまうけどもね 素早い交換が出来なければ高速充電の方がマシだし、短時間での交換となると専門の施設を全国に建設しなければならなくなるしで、費用対効果を考えると損にしかならないからこんな頭の悪い仕様の車は世に出てきません
まして、あと数年で短時間での充電を可能にしてしまう全固体電池が完成するのだから、もうこんなものにリソース割いてるアホな企業は中華のみです 木炭車みたいに、後部に巨大な乾電池を載せるイメージ？ 支那とか道路全部レールにして電気流してその上を自分の車両で走ったら方が現実的じゃないか？ 事故も無くなるし統制もとれるぞ シナでそれやると不必要な事故は減るけど、必要な事故は増えるんだよね
五月蝿いのを不当逮捕するより永遠に黙らせる方がラクだからねぇ >>619
大陸内で不法投棄が増えてさらなる環境汚染と変な病気で村いくつか全滅
パクリバッテリーが流通に乗って各所で問題発生しかし当局は被害者を埋めて知らん顔
ここまでは既定路線 無人の荒野とか山岳地帯ではインフラ整備とか無理だから交換式じゃないと世界には普及しないよね 交換用バッテリーの規格統一、
交換設備の保全、
バッテリーの在庫を大量に確保、メンテし続ける
こんなのどれだけコストかかるのよ バッテリー交換ステーションへの巨額投資やバッテリー脱落その他の事故防止に苦労するくらいなら、
独裁国は別として普通の国では車2台運用とかリース方式の方が良くね？ってことになりそうな
もしそうなったら
<丶｀∀´> 1台買ったらオマケにもう1台プレゼントﾆﾀﾞ！
ってメーカーが起源主張するね、間違いない 客が交換で新品バッテリーを取られてボロバッテリーを掴まされるリスクを考えたら、
一年間バッテリーは何回でも交換し放題のサブスク方式とか、実際に走った距離だけ料金を支払う従量制にしないと無理じゃね？
業者側はコスパが悪いボロバッテリーをどうするかが問題になるが。 >>627
無人の荒野に交換スタンド作って維持するのか？
交換用のバッテリ積んで行っても、人力じゃ交換できないぞ >>630
距離はバッテリ性能以外でも変わるから、距離だけを目安は無理かと
雨の夜間走行でエアコンフルパワーで峠を駆け上がれば、みるみる減るよ >>507
基本はDC 1.5kVの絶縁装具が必要ね
考えとしては750Vなら法定で低圧で済む
鉄道強電が2直で対応するところを単体で済ませられるってところだから >>1
新型の高性能バッテリーが開発されたら現行のを全廃棄するの？ｗ >>616
所詮は素人の発想だし
だってEV走らすのに750Vで50-100Aオーダーの電力を扱えなきゃならない
そんな脱着コネクタ付けただけでコスト何十万円すんのよって話 >>609
既に物理法則の壁にぶつかってるわけでさ
それは技術じゃどうにもならねえのよ
永久機関作ろうってのと同じ >>1
＞月に2千キロは走れる計算で
交換所がない方面に向かう場合で、現在の充電量が５割くらいだったら
まだ残量があっても交換しとかないとねー >>636
＞そんな脱着コネクタ付けただけで
安物コネクタでも新品の間だけは使えるアルヨ >>604
Li-ionスタックだという事が分かってない人は結構多いように見えるね
電力面まで考えてる人はもっと少ない >>539
それぱっと見で門型クレーンにFRPのガワを被せただけだろうとレスした覚えがある
そんなだからお前はだめなんだ、日本の会社はイノベーションが欠落してるとここの住人にボロクソに書かれたのは覚えてるw 耐久性や雨の日は？など本当のところはよくわからない
電池交換のEVらしき安物なら、中国人でも作れるという事だ
でも、中国人にはVW.ID.Rやポルシェ919のようなコンセプトでは
EVやHVを作れないだろう
車には様々な種類があること自体、中国人は知らないに違いない 中華発の技術は燃えるか暴走するかなんだから期待するな
そもそも日本でも何年も前に研究自体はされて無理無駄無謀とされて
やるとするなら燃料電池の水素カートリッジくらいだよねと結論が出てる >>125
アメリカでベンチャーが実際にやってたよバッテリー交換式
何故か廃れたけどな。なんでやろ？ >>645
ボロバッテリーばかりつかまされるかも、ってのが大きい。
給油で言えば、オクタン価詐欺のを入れられても確認出来ないようなもん。 >>645
バッテリーの規格と品質が規定されないと無理
交換前が良いバッテリーなのに、交換後に糞バッテリーになったら崩壊するでしょ >>142
いつから日本はシナと安保条約結んだんだ？w >>1
中国ではまだエレベーターが普及していなかったのかぇ >>644
＞期待するな
期待しろってことだなｗｗｗ >>653
おまえは外に出たことないのか、田舎者か？w >>521
今のF1は補給がなくてタイヤ交換だけなのでそんなに遅くない。最速は2019年ブラジルGPのレッドブルで1.82秒。 まあ電池交換式にしたって大量のバッテリをどう充電するか問題はまったく解決しないわな。1次電池のほうがよくねえか？ ところで、なんで “二次” 電池って呼ぶようになったのか分かる人いる？ いたらおせーて 日産・ルノーが10年前くらいにベンチャーと組んでイスラエル同じことをやってたけど利用者が増えず早々に潰れた思い出。
バッテリの所有権の問題や、偽(非純正)バッテリを排除する方法その他のシステムを構築しないとだし
同バッテリ形式の車が普及するまで赤字垂れ流しながら耐え忍ぶ企業体力が必要になるからな >>1
電池の重さ（数百キロ？？）大きさ等々素通りしているアホ記事。
今の自動車に積んでいる鉛電池とは異次元の重さ大きさだろが。
バッテリ交換だが、交換する電池の充電はどうするの？
だれが、何処で？ 充電時間はどれほど？
何百キロもの重量があるバッテリをバッテリステーションの何処に置くの？
充電し終わったバッテリをバッテリ交換にやってきた車のところへ
運ぶにはフォークリフトが居るのでは？人の力では運べないだろ？
等々を考えていくと？？？？だらけだよ。
交換作業それ自体は5分でできるだろうが、それ以前の問題が山積み。 >>661
高速や主要道路に非接触式充電機能を付ける方が現実的だと思う 車体の下にバッテリーを積んで短時間で交換可能にする方式は10年以上前に日本でも検討されていたけど普及しなかった。まだ成熟していなかったせいもあるだろうけど、他に理由があるのかもな。 >>661
写真見りゃわかるけどリフトを備えたバッテリー交換専用のガレージみたいなのを電気スタンドとして中国全土に作るという話よ
おそらく投資詐欺だけど 確かに交換式にも色々問題点はありますね
充電と両対応が一番良い気がしますね >>670
＞中国の『アーチ型バス』、大がかりな詐欺だったと発覚！中国メディアが発表
https://grapee.jp/216936
中国が以前に出した最適解と同じ匂いしかしない
EVのバッテリー３００ｋｇとかだぞ
出先の急速充電が２０～３０分かかるとしたら
バッテリー交換は１０分以内にしないとメリットがない
機械で自動的にやる設備を作らないと無理
国内至る所にそんな設備を作るとか
もう一度言う「アーチ型巨大バス」と同じ匂いしかしない >>670
コロナばら蒔きの元凶な時点でチャンコロは負け確定 >673
原発フル稼働しないとEV支えられないけどいいのか？ｗ 日産が昔実証実験やってコスト合わないみたいなことでeパワーになってる >>675
朝鮮人：孫正義の入れ知恵で
あちこち日本の景観をブチ壊しまくっている
ソーラーパネルが有るではないか！ 実際これからこの交換方式が主流になるかな
でも日本では今のままな気がしてる
各家庭に充電設備備えるくらいにはなるだろうけど 交換に失敗
・接続が悪く、電流が流れなくて動かない
・雨や結露でショートして、電流が流れない、場合によって爆発
劣悪品、偽造品と交換
・充電容量が少なくて、走れる距離が短く、すぐに交換が必要となる
・爆発する >>1
シナ人凄えな。
数百キロあるバッテリーを手で交換出来るんだw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
