【東京新聞】大阪ーソウルが４時間半 「日韓海底トンネル」突然の再燃 韓国の釜山市長補選で野党ぶち上げる[3/16] [右大臣・大ちゃん之弼★]
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九州と朝鮮半島を結ぶ「日韓海底トンネル」は１９１０年の日韓併合後から提唱されたが、１世紀たっても実現していない。幻の計画と化してきたが、韓国の保守系野党が４月の釜山プサン市長補選を前に、建設を検討すると気炎を上げた。日韓関係が悪化した中、文在寅ムンジェイン政権は否定的だが、全くの絵空事なのか。 （ソウル・相坂穣）
◆日韓どちらに利益？で与野党対立
「韓日海底トンネルを積極的に検討する。５４兆ウォン（約５兆円）の経済効果、４５万人の雇用誘発を期待できる」。韓国の最大野党「国民の力」最高幹部の金鍾仁キムジョンイン氏が２月上旬、市長補選を控えた釜山の視察に訪れ、近郊の加徳島カドクドでの新空港建設案とともに、トンネル構想に言及したことで新たな論争を呼んだ。
与党「共に民主党」報道官は「韓日トンネルは、日本の利益がより多くなる“親日的”な議題。日本が先に提案もしない未成熟な論点を、首長選を控えて突然持ち出したのは、無責任だ」と批判。同党の洪翼杓ホンイクビョ政策委員会議長も「トンネルで私たちが得る利益は、日本に車で行くことしかない」などと皮肉った。
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◆市長補選レベルでなく大統領選で
こうした韓国与野党の応酬を、海底トンネルを長年推進してきた日韓の研究者は複雑な目で見つめる。
韓国の釜山外国語大の徐義澤ソウィテク元総長は「トンネルは国家間の長期プロジェクトとして推進すべきだ。与党が野党を親日と決め付けて攻撃するネタにするのは望ましくない」と語る。大東文化大の永野慎一郎名誉教授も「国策で行うべき事業だ。本気なら、市長補選ではなく、大統領選公約とすべきだ」と主張。構想の経緯やルート案（ＣＧ参照）、課題を説明した。
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大東文化大の永野慎一郎名誉教授＝本人提供
永野氏が最適とみるルートは、佐賀県の唐津市から、長崎県離島部の壱岐、対馬を経て、韓国の巨済島などを通って、釜山に至るＡ案。全長約２５０キロで、壱岐島や対馬で陸地を進むため、海底部分は１５０キロと見積もる。ほかに巨済を通らず釜山に直行するＢ案もある。いずれも９４年開通の英仏海峡トンネル（５０キロ、海底部分３８キロ）よりはるかに長い。最大水深は２００メートル前後で、地盤も軟弱で難工事は必至だ。
◆工費、安全保障など課題いっぱい
総工費は約１００兆ウォンを見込む。唐津から対馬までは日本側が負担し、対馬と巨済島間の境界部は折半し、巨済コジェ島から釜山までは韓国側が負担する形で、日本側が７０兆〜８０兆ウォン、韓国側が２０兆〜３０兆ウォンをいずれも公費支出する案を描く。
日韓両国はともに少子化が進み、劇的な経済の再成長も期待できない。歴史認識を巡る対立も深まり、トンネルが安全保障上リスクになると否定的な声もある。確かな波及効果がなければ、両国民は納得しない。
永野氏らは、トンネルに時速３００キロの新幹線などが乗り入れれば、福岡と釜山が１時間１５分ほど、大阪とソウルが４時間半ほどで結ばれると主張する。
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釜山外国語大の徐義澤元総長＝本人提供
◆国民感情改善も期待
徐氏は「日本が、韓国だけでなく、北朝鮮、ロシア、欧州へと陸路でつながるルートになる。かつて、英仏も互いの国民感情が良くなかったが、トンネル連結を通じて協力関係を築いた。日韓はもちろん、経済効果を高める過程で、北朝鮮などとの平和対話の通路にすべきだ」と強調する。
トンネル構想は１９８０年代には、合同結婚式で知られる韓国の宗教団体「世界基督教統一神霊協会（統一教会）」（現・世界平和統一家庭連合）の教祖、故文鮮明ムンソンミョン氏が強力な推進者となり、関連団体が試掘などをした経緯もある。
永野氏は「宗教団体が関係したからといって否定するのではなく、取捨選択すべきだ。政界関係者でも野沢太三元法相ら熱心な人もいる。最終的には日韓政府が合意、政府主導の組織を中心に進めなくてはならない」と訴えている。
東京新聞 2021年3月15日 12時00分
https://www.tokyo-np.co.jp/article/91620 ＞日本が、韓国だけでなく、北朝鮮、ロシア、欧州へと陸路でつながるルートになる
韓国が北朝鮮通過して中露に行けるようになってから言え 英仏海峡はチョーク層が陸地からつながっていて、シールドマシンを
使えば簡単に掘れる
それでも採算を取るのは困難
対馬海峡に掘りやすい地層などあるわけもない
事故で多数の死者を出す可能性も高い
青函トンネル掘削当時ならともかく、そんな工事を強行するのは無理
危険な部分は無人でやるか万全の対策が必要
採算や「経済効果」以前に実現自体困難 もっと即物的だよ
日本に南海トラフが来たときに進入してくるためのルート 日本はやりたくないんだが、
やれる気になってるのが意味不明 平気嘘吐く奴ららしい思考ですね
絶対に実現しませんよ 思想狂いで日本人で有りながら、反日種族工作員左翼
最早敵対国の韓国、北朝鮮、中国、ロシア
そんな反日種族の肉便器に成り下がった日本人左翼共 日本も市や県レベルならヲタから無理と太鼓判おされてる○○線延伸みたいな公約はよくある
そのノリで国際トンネル持ち出すとかさすがスケールが違うなw 飛行機でも船でもパスポート持ってれば来れるのに、なんでトンネルが必要？
トラックで牛だか果物の苗木だかをゴソッと持って帰る為？ 線路の幅が同じだからって、新幹線とＫＴＸが乗り入れできるものか。
それは、新幹線と箱根登山鉄道が、直通運転するくらいムチャな話だぞ。 海峡深すぎるし鉄道の規格が違うから無理
てかまだ言ってんのか
ひつこいのう 日本はこんなもん作る余裕あるなら東京湾口トンネル、渥美半島と知多半島を結ぶトンネル、
紀淡海峡大橋、松山から山口までの新瀬戸大橋、愛媛大分間のトンネルなどを実現するほうがマシ。
何が悲しくて反日リスカブスのために税金使ってインフラ整備する必要があるのか。 ソウルとちうごく繋げばいいっしょ。
経済的にも思想的にも歴史的にもそっちのが自然。 トンネルを掘っても韓国とつながるだけ、
突っ込みどころ満載。 日本側で呼応する勢力が全く無くて草w
まあ消えたわけじゃなくて、今は媚韓はまずいってんで大人しくしてるだけだろうけど。 日本の小学生
韓国人はウソつくしきたないから、いや 技術的経済性その他全て分かった上で垂れ流してるw
日本人がお人よしのうちは何時までも続く 大阪の人は良かったですね。
いつまでもお幸せにｗｗｗｗ >>705
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 関門海峡の橋・トンネルに次ぐ
第３ルート計画のこともたまには思い出してください。 日台トンネルならほしいけどなぁ。
日韓トンネル？ｲﾗﾈ ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>718
それは多分もうすぐ実現する。関門トンネルが鉄道も道路も両方ヤバい。 私たち日本が歴史を真摯に反省すればできるはず
実現すれば世界が賞賛しますね
注意しなければいけないのは、
シルクロードの終着点はあくまでプサンであることです
生意気な態度は慎まないと >>1
相手に相談もなく何してんだ？キチガイ
こっちがお断りに決まってんだろうが！ 北朝鮮通れないんだから意味無い
北海道ロシア通した方がマシだけど
ユーロトンネルさえ収支マイナスって聞くとほんとに意味がない こんな無茶なのより黄海でシナ沿海部と繋げた方が遥かに有用だろ >>722
歴史を鑑みて朝鮮程不要な国はありませんね！
さっさと滅べ イミフすぎるこれこそ親日罪土着倭寇だろうに
アイツラの線引きが全くわからん ＿＿＿＿＿_
.....|ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ|＼. トンネルでつながれば
.....|ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ|日| , -―-､、
....|ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ| | /:::🍓::::::::::::∧＿∧ もっとパクれるﾆﾀﾞーー
....|ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ|本 | l:::::::::::🍇::::<｀∀´*>
.|ｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺｺ| |ﾞ ﾞｺﾞｫｺﾞ〜 ､::🌸::::::フづとﾉ'
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￣￣(⌒;;⌒;;〜⌒);;〜⌒);;〜⌒)￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 日々、日本を批判して日本を利用しようとよく考えられるな さすがにキチ民族 こりゃいよいよもって文在寅政権を支援しないといけないな
やっぱ野党なんかに韓国は任せられんわ
日本人の俺から言わせてもらうと、正直韓国が羨ましいよ
韓国は民主主義が高度に進んだ先進国だと思う
不正の温床になってた朴槿恵政権を市民運動で倒したのは
民主主義国家のお手本と呼ぶに相応しい
文在寅の韓国こそ近代国家の鑑だよね >>718
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 関門トンネルでドバシャー！
…割と遅くまで垂れ流し列車走ってました。主に山陰方面から来るボロ列車でしたけど 夜逃げトンネルだな
要は第二次朝鮮戦争の時に日本に逃げ出す為に欲しいんだろ？
なめんな？ 途中までは掘れよ
朝鮮戦争が再発したらはれて洞穴民族に戻れるぞw
誰も見なくなるから病身舞や試し腹も好きなだけやれただし二度と地上に戻るな 別につなげたきゃ勝手に伸ばしてくりゃいいが
日本まで来たら汚染水からヘドロ、下水までありったけ流し込んでやる！
その中泳いで渡って来い！
たどり着いたら褒美に腹一杯デブリ食わせてやる
そのままトンネル泳いで帰れ
在日一緒に連れて帰るの忘れるな！ >>732
(=ﾟωﾟ=)っ【いそかぜ】ｷﾊ181
最後は博多〜米子から小倉〜米子に短縮され
朝8時頃、門司駅から小倉駅に回送されてから出発していましたね。
それなら小倉の次に門司駅で止まってくれてたら便利だったのに。 維持、管理の費用で日本側に押し付けられるのが見え見えなんで
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